러시아 공군 전폭기
폭격기는 폭탄이나 미사일로 지상, 지하, 지표면 및 수중 표적을 파괴하는 주요 군용기입니다. 러시아 공군은 현재 폭격 항공 Tu-95MS 및 Tu-160 전략 폭격기, Tu-22M3 장거리 폭격기 및 전술 항공기 인 Su-24 및 Su-34 최전선 폭격기로 대표됩니다.
현대 전술 항공에서 전술 (전선) 폭격기, 전투 폭격기 및 공격기의 차이가 크게 희미해진다는 점은 주목할 가치가있다. 전투기와 유사하지만 공중 공격을 위해 설계된 많은 전투기지만 공중전을위한 능력은 제한적입니다. 분명히 항공기가 저고도에서 효과적으로 공격 할 수있는 특성은 항공 우세의 전투기에 적합하지 않습니다. 동시에, 많은 현대 전투기는 기동성있는 전투를 수행하기 위해 제작되었지만 폭격기로도 사용될 수 있습니다. 이러한 배경에서, 폭격기의 주된 차이점은 공기 전투를 수행하기위한 그들의 장거리 및 제한된 능력이 계속되고 있습니다.
현재 세계의 많은 선진국 공군에는 전투기 폭격기를 대체 한 전술 폭격기가 없다. 예를 들어, 미국에서는 지난 4 월 117의 22조차도 마지막 전문 Lockheed F-2008 폭격기가 제거되었습니다. 전술적 수준에서 미 공군의 폭격 작업은 F-15E 및 F-16 전투기와 해군의 F-A-18에 할당됩니다. 이러한 배경에서 러시아는 현재 혼자 서있다. 우리 공군의 서비스에는 2 개의 전선 폭격기가 있습니다 : Su-24 및 Su-34. 우리는 그들에 대해 좀 더 자세히 이야기 할 것입니다.
스 - 24 전면 폭격기
공식적으로,이 항공기의 개발은 올해의 24 August 1965의 정부 법령에 의해 제공되었습니다. Sukhoi 디자인 국에서,이 주제는 working code T-6를 받았다. 3 월 1966에서는 예비 설계 및 미래 전선 폭격기 배치가 옹호되었으며 상세한 설계는 같은 해 말에 완료되었습니다. 동시에 두 가지 옵션이 처음 생성되었지만 그 중 하나는 변수 스윕 (sweep wing)을 사용했습니다. 이 모델의 연구는 올해의 1967 중간에 Sukhoi 디자인 국에서 시작되었습니다. 가변 스위프 윙이있는 T-6의 세부 설계가 1968-1969에서 수행되었습니다. 폭탄의 첫 두 프로토 타입 건설은 1969의 몰락으로 완료되었습니다. 17 1 월 1970, 테스트 파일럿 V. S. Ilyushin의 통제하에 비행기가 처음으로 하늘로 날아갔습니다. 일선 폭격기에 대한 주 시험은 1 월 4에서 7 월 1970까지 올해의 1974만큼 진행되었습니다. 이러한 시험 기간은 군대가 항공기 개발 중 Sukhoi 설계 국과 함께 해결해야만했던 작업의 복잡성과 참신함으로 인한 것이 었습니다.
T-6은 전천후 및 24 시간 내내 사용할 수있는 전술 항공기의 소련 공격 항공기 중 최초의 항공기였습니다. 그 특유의 특징은 다양한 스위프트 윙 (sweep wing)으로, 허용 가능한 이륙 및 착륙 특성뿐만 아니라 다양한 비행 모드에서 높은 수준의 비행 성능을 제공합니다. 설계 및 기술면에서 새로운 폭격기의 중요한 특징은 긴 밀링 패널을 디자인에 광범위하게 사용하는 것이 었습니다. 또한 국내 연습에서 처음으로이 클래스의 이중 좌석 항공기에서 어깨에서 어깨까지의 파일럿 배치가 사용되었으며 K-36D와 같은 새로운 통합 배출 좌석이 사용되어 모든 속도 범위와 폭격기의 고도에서 승무원 구조를 지원했습니다. 이륙 및 착륙 모드에서 대피.
2 월 4 1975 소련 정부의 결정에 따라 전폭기 T-6이 Su-24라는 이름으로 채택되었습니다. 동시에, 전투 능력을 확장하기 위해 기계를 추가로 업그레이드하기위한 작업이 이루어졌습니다. Su-24의 연속 생산은 1971에서 Yury Gagarin 극동 플랜트 (Komsomolsk-on-Amur)와 V.P. Chkalov의 이름을 딴 Novosibirsk Plant라는 두 항공기 제작 공장의 협력으로 시작되었습니다. Komsomolsk-on-Amur에서 그들은 폭격기 동체의 꼬리 부분 인 꼬리 어셈블리와 날개 콘솔을 조립했고 노보시비르스크는 동체의 머리 부분과 중간 부분을 항공기의 중앙 구역과 최종 조립품과 함께 조립했습니다. 1965에서 1985에 이르는 기간의 자동차 디자이너는 E.S. Felsner 였고 1985에서 Sukhoi 디자인 국의 Su-24에 대한 작업은 LA Logvinov가 맡았습니다.
Su-24 정면 폭격기는 가변 스윕 윙이 장착 된 트윈 엔진 하이 - 윙 항공기입니다. 비행 모드에 따라, 날개의 앞부분 (콘솔)은 네 가지 위치 중 하나에 설정 될 수 있습니다 : 16 ° - 이륙 및 착륙시, 35 ° - 아음속 속도의 순항 중 45 ° - 전투 중 기동 중 69 ° - 비행 중 천음속 또는 초음속에서. 항공기의 동체는 반 모노 코크 (semi-monocoque) 디자인이며, 착륙 장치는 3 포스트이며, 기내는 2 배 (조종사와 조종사)이며, 조종 장치는 2 배입니다.
항공기는 소련 공군과 러시아 공군의 전투 작전에 사용되었습니다. 아프간 전쟁 1979-1989에서 전선 폭격기는 아껴서 사용되었습니다. 이 차량은 1984의 Panjshir 작전 중 전투 작전에만 참여했으며 1988-1989에서 아프가니스탄에서 소비에트 병력의 철수를 다루었습니다. 동시에이 항공기는 아프가니스탄 영토를 기반으로 한 것이 아니며 중앙 아시아에 위치한 소련 공군 기지에서 비행기를 만들었으므로 이러한 항공기에는 전투 적 손실이 없었습니다. 항공기는 체첸 전쟁의 틀에서 가장 집중적으로 사용되었습니다. 총 3 명의 Su-24 프론트 라인 폭격기가 북 코카서스에서 격추되거나 추락했으며, 출격을 준비하기 위해 비행장에서 3 대의 차량이 태워졌습니다. 8 월 2008에서는 South Ossetia에서 전쟁 중 두 명의 Su-24 프론트 라인 폭격기가 손실되었지만 두 손실은 공식적으로 인정되지는 않았지만 조종사 스스로 확인했습니다. 첫 번째 비행기가 9 8 월 2008, 조종사 이고르 Zinov (8 월 발표 19), 폭격기 이고르 Rzhavitin (사후 러시아의 영웅) 사망했다. 전쟁 4 년 후, Argumenty i Fakty와의 인터뷰에서 러시아 영웅의 칭호를받은 블라디미르 보가두프 호프 대구 (Bradodov)는 그의 Su-2012이 24 (11)에 의해 2008에 의해 격추되고 Zinov 항공기의 손실에 대해 언급했다.
그 장점에도 불구하고, Su-24는 차를 조종하는 데 아주 어려웠고 사고가 많았습니다. 비행 테스트 중에 만 Su-14 및 Su-24M의 24이 사라지고 테스트 조종사 및 항법사의 13이 사망했습니다. 폭격기가 채택 된 후 매년이 항공기와 관련된 5-6 사고와 재해가 발생했습니다. 러시아 공군 부사령관 인 빅토르 코트 (Viktor Kot)는 1998 주 Duma에서 Su-24 항공기를 미국 공군의 가장 긴급한 항공기라고 불렀습니다.
전선 폭격기와 Su-24 정찰기의 총 생산량은 1400 항공기에 관한 것이었다. 현재이 항공기는 러시아 공군과 아제르바이잔, 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 우크라이나와 함께 현재 가동 중이다. Sukhoi 디자인 국은 올해 1999부터 러시아 공군 대표와 함께 전투기 현대화 프로그램을 시행하고 있습니다. 2012에 따르면 Su-124의 X-NUMX은 러시아 공군과 함께 근무했습니다. 새로운 Su-24, Su-34 프론트 라인 폭격기가 배치되고, Su-24가 서비스에서 제외되며, 2020은 러시아 공군으로부터 완전히 제거되어야한다. 벨로루시의 항공기는 2012 년 2 월에 제거 될 것이다.
Su-24의 비행 성능 :
전체 치수 : 가변 스윕의 날개 길이 - 17,64 m (10,37 m), 날개 면적 55,16 m2 (51 m2), 길이 - 24,53 m, 높이 - 6,19 m.
이륙 중량 : 정상 - 38 040 kg, 최대 - 43 755 kg.
발전소 - 2 TRDDF AL-21F-3A, 애프터 버너 2x11200 kgf에서 추력.
최대 속도는 1600 km / h (M = 1,35M)입니다.
실제 한도 - 11 000 m.
페어링 범위 : 2775xPTB-2의 3000 킬로미터.
전투 반경 - 600 km.
최대 작동 과부하는 6g입니다.
승무원 - 2 권리.
군비 : 23 현수막 GSN-6-23M (500 탄약), 전투 하중 8000 kg (일반 3000 kg).
스 - 34 전면 폭격기
Su-34 정면 폭격기는 러시아 전선 항공의 타격력의 기초를 형성해야하며 기존의 고정밀 공대지 무기를 모두 사용할 수 있습니다. 이 항공기는 24 시간 Su-24M 프론트 라인 폭격기를 대체 할만한 가치가 있습니다. 현재 Su-34 폭격기의 개발 및 연속 생산은 Sukhoi 회사의 우선 순위 프로그램 중 하나이며 UAC (United Aircraft Building Corporation)의 공식 웹 사이트를 통해 알 수 있습니다. 오늘날과는 반대하기가 어렵습니다. 지난 8 월, 남 오세티아의 무력 분쟁 당시 2008이었던 러시아 공군은 2 대의 항공기만을 사용했으며 5 월 29의 경우 2015은 이미 그러한 차량의 69로 무장하고 있습니다. 5 월 9 모스크바의 군대 퍼레이드의 공군 부대에서만 올해 2015의 전선 폭격기 Su-14에 참여했으며 러시아 공군에서 총 34-150 유닛까지 증가 할 계획이다.
T-10² 항공기 제작 작업은 19 June 1986 소연방에서 시작되었습니다. Su-34 프로토 타입 (Su-27IB "전투기 폭탄")의 첫 비행 - T-10-1은 13을 4 월 1990에 만들었습니다. 이 항공기는 소련 A.A. Ivanov의 시험 비행 조종사에 의해 조종되었으며, T-10-1 항공기는 유명한 Su-27 전투기의 근대화의 결과였습니다. 이 기계는 Su-24를 대체하기 위해 제작되었으며 주로 날씨와 날씨에 상관없이 전술 및 작전 적 방어 깊이에있어 이동성과 미묘함을 포함하여 지표 및 지상 표적을 파괴하기위한 것이 었습니다.
국내 설계자가 제작 한 항공기는 지상 및 지상 표적에 대한 공습을 발사하기위한 것이고 적 대상을 공격 할 수도 있습니다. 항공기의 주요 설계자는 Rolland Matrirosov입니다. Su-34 프로토 타입은 4 월 13의 1990에서도 첫 비행을 시작했습니다. 그러나 첫 번째 비행에서 장비를 서비스로 채택하기까지의 경로는 매우 오래되었습니다. 새로운 프론트 라인 폭격기에 대한 주 테스트는 2010 11 월에만 끝났다. 20 March 2014에서 러시아 정부의 결정에 따라 항공기는 공식적으로 러시아 공군에 의해 채택되었습니다. 동시에 항공기는 올해의 2006에서 대량 생산되었습니다. 그것은 Sukhoi 지주의 일부인 V. P. Chkalov의 이름을 딴 Novosibirsk Aviation Plant에 의해 생산됩니다. 군대로의 항공기 인도는 2008 (32 항공기) 및 2012 (92 항공기)에서 국방부가 체결 한 계약의 틀 안에서 수행됩니다. 올해의 2015부터 매년 18-20 항공기 데이터를 수집 할 계획입니다. 2014에서 그러한 전선 폭격기의 18은 러시아에서 제조되었습니다 (계획은 16로되어 있음).
Su-27 전투기와 비교하여 Su-34 폭격기는 외팔보 날개 부분과 꼬리 모양이 거의 변하지 않았지만 동체 날개 파열은 타원형 단면의 전방 동체로 확장되었습니다. 항공기의 기수는 레이더 안테나 설치로 인해 연장되었습니다. 전선 폭격기의 노우즈 콘은 잘 발달 된 측면 유입과 날카로운 모서리가있는 평평한 모양입니다. 이 페어링 레이더 안에는 작은 안테나가 있습니다. 비행기에는 복부 리지가 없습니다.
항공기의 선실은 이중으로 폐쇄되고 단단히되었습니다. 그것은 17 mm까지의 벽 두께를 가진 용접 티타늄 장갑 캡슐의 형태로 만들어졌으며 (이 클래스의 항공기에서 세계 최초로), 캐빈 글레이징도 장갑을 입었습니다. 항공기를 만들 때 설계자는 저고도에서 전투기를 사용하는 경험을 고려했습니다. 조종석은 냉난방 시설을 갖추고 있습니다. 승무원들의 일자리가 나란히 배치되어 피로도를 크게 줄이고 비행 중 상호 작용을 향상시킵니다. 조종사의 좌석이 왼쪽에 있으며 네비게이터 - 운전자가 오른쪽에 있습니다. 캐빈은 편안하고 넓습니다. 긴 비행을 할 때 좌석 사이에 통로가 가득 차거나 의자에서 자러날 수있는 기회가 있습니다. 승무원과 욕실을위한 전자 레인지 사용이 가능합니다. 조종실 입구는 접이식 사다리를 사용하여 섀시의 틈새를 통해 이루어집니다.
전투 능력면에서 Su-34은 4 + 세대 항공기에 속합니다. 최신 컴퓨터의 사용과 함께 전선 폭격기에 능동적 인 보안 시스템이 설치되어 조종사와 항법사가 적의 공격을 받아 목표 폭격 및 기동을 할 수있는 기회를 추가로 창출 할 수있었습니다. 뛰어난 공기 역학적 특성, 내부 연료 탱크의 대용량, 기내 급유 시스템의 존재, 고효율 이중 회로 터보 제트 엔진 및 실용적인 편안 조종석과 함께 추가 연료 탱크 설치 능력은 손실없이 10 시간까지 논스톱 비행을 할 수있는 기회를 제공합니다 건강 조종사. Su-34에 탑재 된 디지털 전자 장비는 개방형 아키텍처의 원리를 기반으로 구축되었으므로 새롭게 생성 된 구성 요소와 시스템을 신속하게 교체 할 수 있습니다.
Su-34 정면 폭격기는 고도의 기동성과 비행 특성, 장거리 조준 시스템, 지상 제어 포인트, 지상군 및 지상 배뿐만 아니라 항공기를 포함한 현대의 온보드 정보 교환 및 통신 시스템으로 구별됩니다. 이 항공기는 다중 채널 애플리케이션을 제공하여 공대순 클래스 및 장거리 공대공의 최신 유도 무기 시스템을 모두 사용할 수 있다는 점에서 다릅니다. 수동 안전 외에도 차량에는 고도의 지능형 레이더 카운터 및 방어 시스템이 장착되었습니다. 항공기에는 기갑 선원실을 포함하여 잘 개발 된 전투 생존 시스템이 있습니다. 현재 Su-34의 전투 잠재력을 높이기위한 계획된 작업이 계속 진행되고 있습니다.
Su-34 항공기는 적대 행위에 참여했습니다. 2008에서는 남오세티아 전쟁 당시 2 명의 전선 폭격기가 사용되었습니다. 이 차량들은 러시아 공격기의 행동을 다루는데 사용되어 조지아의 방공의 요소들에 대한 전자전을 실시했다. 적의 무선 전자 장비 (RES)를 억제하기 위해 Su-34 비행기가 전투 조직을 방해했습니다. 이 비행기들은 C-125 및 Buk 단지의 가장 위험한 RES에서 레이더 미사일을 쳤습니다. 8 월 2008에서의 전투 사용 중, 그들은 Gori 근처의 Shavshvebi 마을 근처에 위치한 주요 그루지야 어 36-D6-M 레이더를 파괴했습니다.
Su-34의 비행 성능 :
전체 치수 : 날개 길이 - 14,7 m, 날개 면적 62 m2, 길이 - 22 m, 높이 - 5,93 m.
이륙 중량 : 정상 - 39 000 kg, 최대 - 44 360 kg.
발전소 - 2 TRDDF AL-31F, 애프터 버너 2x13500 kgf를 통과.
최대 속도는 1900 km / h (M = 1,6M)입니다.
실용 범위 - 4500 km.
실제 한도 - 17 000 m.
전투 반경 - 1100 km.
최대 작동 과부하는 9g입니다.
대원 - 2 남자 (조종사와 네비게이터 - 운영자).
무기 : 30 서스펜션 유닛에 301-mm 건 GSH-180 (8000 탄약 탄약), 전투 하중 4000 kg (일반 12 kg), KREIN : Khibiny 전자 카운터 저항 복합체 (L-175Â 제품).
정보 출처 :
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
오픈 소스 자료
현대 전술 항공에서 전술 (전선) 폭격기, 전투 폭격기 및 공격기의 차이가 크게 희미해진다는 점은 주목할 가치가있다. 전투기와 유사하지만 공중 공격을 위해 설계된 많은 전투기지만 공중전을위한 능력은 제한적입니다. 분명히 항공기가 저고도에서 효과적으로 공격 할 수있는 특성은 항공 우세의 전투기에 적합하지 않습니다. 동시에, 많은 현대 전투기는 기동성있는 전투를 수행하기 위해 제작되었지만 폭격기로도 사용될 수 있습니다. 이러한 배경에서, 폭격기의 주된 차이점은 공기 전투를 수행하기위한 그들의 장거리 및 제한된 능력이 계속되고 있습니다.
현재 세계의 많은 선진국 공군에는 전투기 폭격기를 대체 한 전술 폭격기가 없다. 예를 들어, 미국에서는 지난 4 월 117의 22조차도 마지막 전문 Lockheed F-2008 폭격기가 제거되었습니다. 전술적 수준에서 미 공군의 폭격 작업은 F-15E 및 F-16 전투기와 해군의 F-A-18에 할당됩니다. 이러한 배경에서 러시아는 현재 혼자 서있다. 우리 공군의 서비스에는 2 개의 전선 폭격기가 있습니다 : Su-24 및 Su-34. 우리는 그들에 대해 좀 더 자세히 이야기 할 것입니다.
스 - 24 전면 폭격기
공식적으로,이 항공기의 개발은 올해의 24 August 1965의 정부 법령에 의해 제공되었습니다. Sukhoi 디자인 국에서,이 주제는 working code T-6를 받았다. 3 월 1966에서는 예비 설계 및 미래 전선 폭격기 배치가 옹호되었으며 상세한 설계는 같은 해 말에 완료되었습니다. 동시에 두 가지 옵션이 처음 생성되었지만 그 중 하나는 변수 스윕 (sweep wing)을 사용했습니다. 이 모델의 연구는 올해의 1967 중간에 Sukhoi 디자인 국에서 시작되었습니다. 가변 스위프 윙이있는 T-6의 세부 설계가 1968-1969에서 수행되었습니다. 폭탄의 첫 두 프로토 타입 건설은 1969의 몰락으로 완료되었습니다. 17 1 월 1970, 테스트 파일럿 V. S. Ilyushin의 통제하에 비행기가 처음으로 하늘로 날아갔습니다. 일선 폭격기에 대한 주 시험은 1 월 4에서 7 월 1970까지 올해의 1974만큼 진행되었습니다. 이러한 시험 기간은 군대가 항공기 개발 중 Sukhoi 설계 국과 함께 해결해야만했던 작업의 복잡성과 참신함으로 인한 것이 었습니다.
T-6은 전천후 및 24 시간 내내 사용할 수있는 전술 항공기의 소련 공격 항공기 중 최초의 항공기였습니다. 그 특유의 특징은 다양한 스위프트 윙 (sweep wing)으로, 허용 가능한 이륙 및 착륙 특성뿐만 아니라 다양한 비행 모드에서 높은 수준의 비행 성능을 제공합니다. 설계 및 기술면에서 새로운 폭격기의 중요한 특징은 긴 밀링 패널을 디자인에 광범위하게 사용하는 것이 었습니다. 또한 국내 연습에서 처음으로이 클래스의 이중 좌석 항공기에서 어깨에서 어깨까지의 파일럿 배치가 사용되었으며 K-36D와 같은 새로운 통합 배출 좌석이 사용되어 모든 속도 범위와 폭격기의 고도에서 승무원 구조를 지원했습니다. 이륙 및 착륙 모드에서 대피.
2 월 4 1975 소련 정부의 결정에 따라 전폭기 T-6이 Su-24라는 이름으로 채택되었습니다. 동시에, 전투 능력을 확장하기 위해 기계를 추가로 업그레이드하기위한 작업이 이루어졌습니다. Su-24의 연속 생산은 1971에서 Yury Gagarin 극동 플랜트 (Komsomolsk-on-Amur)와 V.P. Chkalov의 이름을 딴 Novosibirsk Plant라는 두 항공기 제작 공장의 협력으로 시작되었습니다. Komsomolsk-on-Amur에서 그들은 폭격기 동체의 꼬리 부분 인 꼬리 어셈블리와 날개 콘솔을 조립했고 노보시비르스크는 동체의 머리 부분과 중간 부분을 항공기의 중앙 구역과 최종 조립품과 함께 조립했습니다. 1965에서 1985에 이르는 기간의 자동차 디자이너는 E.S. Felsner 였고 1985에서 Sukhoi 디자인 국의 Su-24에 대한 작업은 LA Logvinov가 맡았습니다.
Su-24 정면 폭격기는 가변 스윕 윙이 장착 된 트윈 엔진 하이 - 윙 항공기입니다. 비행 모드에 따라, 날개의 앞부분 (콘솔)은 네 가지 위치 중 하나에 설정 될 수 있습니다 : 16 ° - 이륙 및 착륙시, 35 ° - 아음속 속도의 순항 중 45 ° - 전투 중 기동 중 69 ° - 비행 중 천음속 또는 초음속에서. 항공기의 동체는 반 모노 코크 (semi-monocoque) 디자인이며, 착륙 장치는 3 포스트이며, 기내는 2 배 (조종사와 조종사)이며, 조종 장치는 2 배입니다.
항공기는 소련 공군과 러시아 공군의 전투 작전에 사용되었습니다. 아프간 전쟁 1979-1989에서 전선 폭격기는 아껴서 사용되었습니다. 이 차량은 1984의 Panjshir 작전 중 전투 작전에만 참여했으며 1988-1989에서 아프가니스탄에서 소비에트 병력의 철수를 다루었습니다. 동시에이 항공기는 아프가니스탄 영토를 기반으로 한 것이 아니며 중앙 아시아에 위치한 소련 공군 기지에서 비행기를 만들었으므로 이러한 항공기에는 전투 적 손실이 없었습니다. 항공기는 체첸 전쟁의 틀에서 가장 집중적으로 사용되었습니다. 총 3 명의 Su-24 프론트 라인 폭격기가 북 코카서스에서 격추되거나 추락했으며, 출격을 준비하기 위해 비행장에서 3 대의 차량이 태워졌습니다. 8 월 2008에서는 South Ossetia에서 전쟁 중 두 명의 Su-24 프론트 라인 폭격기가 손실되었지만 두 손실은 공식적으로 인정되지는 않았지만 조종사 스스로 확인했습니다. 첫 번째 비행기가 9 8 월 2008, 조종사 이고르 Zinov (8 월 발표 19), 폭격기 이고르 Rzhavitin (사후 러시아의 영웅) 사망했다. 전쟁 4 년 후, Argumenty i Fakty와의 인터뷰에서 러시아 영웅의 칭호를받은 블라디미르 보가두프 호프 대구 (Bradodov)는 그의 Su-2012이 24 (11)에 의해 2008에 의해 격추되고 Zinov 항공기의 손실에 대해 언급했다.
그 장점에도 불구하고, Su-24는 차를 조종하는 데 아주 어려웠고 사고가 많았습니다. 비행 테스트 중에 만 Su-14 및 Su-24M의 24이 사라지고 테스트 조종사 및 항법사의 13이 사망했습니다. 폭격기가 채택 된 후 매년이 항공기와 관련된 5-6 사고와 재해가 발생했습니다. 러시아 공군 부사령관 인 빅토르 코트 (Viktor Kot)는 1998 주 Duma에서 Su-24 항공기를 미국 공군의 가장 긴급한 항공기라고 불렀습니다.
전선 폭격기와 Su-24 정찰기의 총 생산량은 1400 항공기에 관한 것이었다. 현재이 항공기는 러시아 공군과 아제르바이잔, 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 우크라이나와 함께 현재 가동 중이다. Sukhoi 디자인 국은 올해 1999부터 러시아 공군 대표와 함께 전투기 현대화 프로그램을 시행하고 있습니다. 2012에 따르면 Su-124의 X-NUMX은 러시아 공군과 함께 근무했습니다. 새로운 Su-24, Su-34 프론트 라인 폭격기가 배치되고, Su-24가 서비스에서 제외되며, 2020은 러시아 공군으로부터 완전히 제거되어야한다. 벨로루시의 항공기는 2012 년 2 월에 제거 될 것이다.
Su-24의 비행 성능 :
전체 치수 : 가변 스윕의 날개 길이 - 17,64 m (10,37 m), 날개 면적 55,16 m2 (51 m2), 길이 - 24,53 m, 높이 - 6,19 m.
이륙 중량 : 정상 - 38 040 kg, 최대 - 43 755 kg.
발전소 - 2 TRDDF AL-21F-3A, 애프터 버너 2x11200 kgf에서 추력.
최대 속도는 1600 km / h (M = 1,35M)입니다.
실제 한도 - 11 000 m.
페어링 범위 : 2775xPTB-2의 3000 킬로미터.
전투 반경 - 600 km.
최대 작동 과부하는 6g입니다.
승무원 - 2 권리.
군비 : 23 현수막 GSN-6-23M (500 탄약), 전투 하중 8000 kg (일반 3000 kg).
스 - 34 전면 폭격기
Su-34 정면 폭격기는 러시아 전선 항공의 타격력의 기초를 형성해야하며 기존의 고정밀 공대지 무기를 모두 사용할 수 있습니다. 이 항공기는 24 시간 Su-24M 프론트 라인 폭격기를 대체 할만한 가치가 있습니다. 현재 Su-34 폭격기의 개발 및 연속 생산은 Sukhoi 회사의 우선 순위 프로그램 중 하나이며 UAC (United Aircraft Building Corporation)의 공식 웹 사이트를 통해 알 수 있습니다. 오늘날과는 반대하기가 어렵습니다. 지난 8 월, 남 오세티아의 무력 분쟁 당시 2008이었던 러시아 공군은 2 대의 항공기만을 사용했으며 5 월 29의 경우 2015은 이미 그러한 차량의 69로 무장하고 있습니다. 5 월 9 모스크바의 군대 퍼레이드의 공군 부대에서만 올해 2015의 전선 폭격기 Su-14에 참여했으며 러시아 공군에서 총 34-150 유닛까지 증가 할 계획이다.
T-10² 항공기 제작 작업은 19 June 1986 소연방에서 시작되었습니다. Su-34 프로토 타입 (Su-27IB "전투기 폭탄")의 첫 비행 - T-10-1은 13을 4 월 1990에 만들었습니다. 이 항공기는 소련 A.A. Ivanov의 시험 비행 조종사에 의해 조종되었으며, T-10-1 항공기는 유명한 Su-27 전투기의 근대화의 결과였습니다. 이 기계는 Su-24를 대체하기 위해 제작되었으며 주로 날씨와 날씨에 상관없이 전술 및 작전 적 방어 깊이에있어 이동성과 미묘함을 포함하여 지표 및 지상 표적을 파괴하기위한 것이 었습니다.
국내 설계자가 제작 한 항공기는 지상 및 지상 표적에 대한 공습을 발사하기위한 것이고 적 대상을 공격 할 수도 있습니다. 항공기의 주요 설계자는 Rolland Matrirosov입니다. Su-34 프로토 타입은 4 월 13의 1990에서도 첫 비행을 시작했습니다. 그러나 첫 번째 비행에서 장비를 서비스로 채택하기까지의 경로는 매우 오래되었습니다. 새로운 프론트 라인 폭격기에 대한 주 테스트는 2010 11 월에만 끝났다. 20 March 2014에서 러시아 정부의 결정에 따라 항공기는 공식적으로 러시아 공군에 의해 채택되었습니다. 동시에 항공기는 올해의 2006에서 대량 생산되었습니다. 그것은 Sukhoi 지주의 일부인 V. P. Chkalov의 이름을 딴 Novosibirsk Aviation Plant에 의해 생산됩니다. 군대로의 항공기 인도는 2008 (32 항공기) 및 2012 (92 항공기)에서 국방부가 체결 한 계약의 틀 안에서 수행됩니다. 올해의 2015부터 매년 18-20 항공기 데이터를 수집 할 계획입니다. 2014에서 그러한 전선 폭격기의 18은 러시아에서 제조되었습니다 (계획은 16로되어 있음).
Su-27 전투기와 비교하여 Su-34 폭격기는 외팔보 날개 부분과 꼬리 모양이 거의 변하지 않았지만 동체 날개 파열은 타원형 단면의 전방 동체로 확장되었습니다. 항공기의 기수는 레이더 안테나 설치로 인해 연장되었습니다. 전선 폭격기의 노우즈 콘은 잘 발달 된 측면 유입과 날카로운 모서리가있는 평평한 모양입니다. 이 페어링 레이더 안에는 작은 안테나가 있습니다. 비행기에는 복부 리지가 없습니다.
항공기의 선실은 이중으로 폐쇄되고 단단히되었습니다. 그것은 17 mm까지의 벽 두께를 가진 용접 티타늄 장갑 캡슐의 형태로 만들어졌으며 (이 클래스의 항공기에서 세계 최초로), 캐빈 글레이징도 장갑을 입었습니다. 항공기를 만들 때 설계자는 저고도에서 전투기를 사용하는 경험을 고려했습니다. 조종석은 냉난방 시설을 갖추고 있습니다. 승무원들의 일자리가 나란히 배치되어 피로도를 크게 줄이고 비행 중 상호 작용을 향상시킵니다. 조종사의 좌석이 왼쪽에 있으며 네비게이터 - 운전자가 오른쪽에 있습니다. 캐빈은 편안하고 넓습니다. 긴 비행을 할 때 좌석 사이에 통로가 가득 차거나 의자에서 자러날 수있는 기회가 있습니다. 승무원과 욕실을위한 전자 레인지 사용이 가능합니다. 조종실 입구는 접이식 사다리를 사용하여 섀시의 틈새를 통해 이루어집니다.
전투 능력면에서 Su-34은 4 + 세대 항공기에 속합니다. 최신 컴퓨터의 사용과 함께 전선 폭격기에 능동적 인 보안 시스템이 설치되어 조종사와 항법사가 적의 공격을 받아 목표 폭격 및 기동을 할 수있는 기회를 추가로 창출 할 수있었습니다. 뛰어난 공기 역학적 특성, 내부 연료 탱크의 대용량, 기내 급유 시스템의 존재, 고효율 이중 회로 터보 제트 엔진 및 실용적인 편안 조종석과 함께 추가 연료 탱크 설치 능력은 손실없이 10 시간까지 논스톱 비행을 할 수있는 기회를 제공합니다 건강 조종사. Su-34에 탑재 된 디지털 전자 장비는 개방형 아키텍처의 원리를 기반으로 구축되었으므로 새롭게 생성 된 구성 요소와 시스템을 신속하게 교체 할 수 있습니다.
Su-34 정면 폭격기는 고도의 기동성과 비행 특성, 장거리 조준 시스템, 지상 제어 포인트, 지상군 및 지상 배뿐만 아니라 항공기를 포함한 현대의 온보드 정보 교환 및 통신 시스템으로 구별됩니다. 이 항공기는 다중 채널 애플리케이션을 제공하여 공대순 클래스 및 장거리 공대공의 최신 유도 무기 시스템을 모두 사용할 수 있다는 점에서 다릅니다. 수동 안전 외에도 차량에는 고도의 지능형 레이더 카운터 및 방어 시스템이 장착되었습니다. 항공기에는 기갑 선원실을 포함하여 잘 개발 된 전투 생존 시스템이 있습니다. 현재 Su-34의 전투 잠재력을 높이기위한 계획된 작업이 계속 진행되고 있습니다.
Su-34 항공기는 적대 행위에 참여했습니다. 2008에서는 남오세티아 전쟁 당시 2 명의 전선 폭격기가 사용되었습니다. 이 차량들은 러시아 공격기의 행동을 다루는데 사용되어 조지아의 방공의 요소들에 대한 전자전을 실시했다. 적의 무선 전자 장비 (RES)를 억제하기 위해 Su-34 비행기가 전투 조직을 방해했습니다. 이 비행기들은 C-125 및 Buk 단지의 가장 위험한 RES에서 레이더 미사일을 쳤습니다. 8 월 2008에서의 전투 사용 중, 그들은 Gori 근처의 Shavshvebi 마을 근처에 위치한 주요 그루지야 어 36-D6-M 레이더를 파괴했습니다.
Su-34의 비행 성능 :
전체 치수 : 날개 길이 - 14,7 m, 날개 면적 62 m2, 길이 - 22 m, 높이 - 5,93 m.
이륙 중량 : 정상 - 39 000 kg, 최대 - 44 360 kg.
발전소 - 2 TRDDF AL-31F, 애프터 버너 2x13500 kgf를 통과.
최대 속도는 1900 km / h (M = 1,6M)입니다.
실용 범위 - 4500 km.
실제 한도 - 17 000 m.
전투 반경 - 1100 km.
최대 작동 과부하는 9g입니다.
대원 - 2 남자 (조종사와 네비게이터 - 운영자).
무기 : 30 서스펜션 유닛에 301-mm 건 GSH-180 (8000 탄약 탄약), 전투 하중 4000 kg (일반 12 kg), KREIN : Khibiny 전자 카운터 저항 복합체 (L-175Â 제품).
정보 출처 :
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
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