80 년대 소련 항공 당시 계획된 항공 우주 프로젝트의 구현과 관련하여 근본적으로 새로운 수준의 개발에있었습니다. 동시에 소련은 전례없는 기술 혁신뿐만 아니라 냉전의 승리에서 한 발짝 걸렸습니다.
소련과 세계 곳곳에서 제트기가 한계에 부합하지 않는다는 것이 점차 분명해졌지만 조만간 항공기가 우주 작업의 요소를 해결할 것입니다. 그리고 우리 나라는 항공 우주 산업에서 선도적 인 위치를 차지했습니다.
최소한 20 - 30 년이 넘은 시간을 앞둔 폐허가 된 소비에트 우주 항공 프로그램의 우수성과 독창성을 보여주기 위해 매우 구체적인 사례가 될 수 있습니다.
An-225
70-ies는 우주 탐사에서 큰 성공을 거두었습니다. 그때까지 소련과 미국의 위성 별자리는 군대와 일반 경제 기반 시설의 필수 구성 요소가되었고 장기 유인 궤도 국은 지구 궤도에 확고하게 자리 잡았습니다. 우주 공간 탐사와 군사화의 속도가 빨라지므로 소비에트 연방은 페이로드를 궤도에 올릴 재사용이 가능한 새로운 수단이 필요하게 될 것이며, 사용 빈도와 비용 효율성면에서 기존의 일회용 발사체를 능가 할 것이다.
무거운 수송 항공기 An-225 "Mriya"( "Dream")는 OKB 디자인 국의 1984-1988에서 설계되고 제작되었습니다. O. K. Antonova, 프로젝트 관리자는 V.I. Tolmachyov입니다. 독특한 날개 달린 거대한 동체는 총 중량이 250 톤 인 대형화물을 동체 안쪽으로 운반하고 외부 슬링은 세계 어느 곳 으로든 운송 할 수 있도록 제작되었습니다. An-225는 군대의 군대, 신세대의 발사체 또는 해상 수색 및 구조 복합체의 중요한 구성 요소로 사용할 수 있습니다. 또한, 대형화물의 부착 지점이 동체 상부에 장착되어 있습니다. 그러나, 가장 중요한 것은 "Mriya"가 재사용 가능한 Buran 우주선과 Energia 발사체의 요소를 운반하기 위해 만들어 졌다는 것입니다.An-225은 세계에서 가장 무거운 항공기입니다. 그는 이륙 중량과 탑재량에 대한 전체 세계 기록을 세웠다. 22 March 올해의 1989 An-225은 세계 항공 기록의 156,3이 동시에 패한 110화물 톤으로 날아갔습니다.
8 월에는 Ann-2009의 225가 기네스 북에 등록되어 가장 큰 운송비를 기록했습니다 역사 187,6 톤의 총 중량을 가진 단일화물 항공. 그것은 174 톤의 무게를 달고있는 발전기 였고, 이것은 프랑크푸르트시에서 예 레반 (Yerevan)으로 새로운 아르메니아 발전소를위한 특별한 틀과 함께 수송되었습니다.
또한, 전설적인 "안토 노프 (Antonov)"는 절대 용량 (253,8 톤)의 절대 용량을 가지고 있습니다. 전체적으로 고유 한 "운송 노동자"는 250 세계 기록의 소유자입니다.
그러나 소련 붕괴 후, An-225은 Kiev Gostomel 비행장의 외곽에 남았고 (Mriya의 두 번째 사본은 미완성 상태로 남아있었습니다) An-124 Ruslan의 상업 비행을위한 예비 부품의 원천이되었습니다. An-225을 기반으로 한 독창적 인 프로젝트는 구현되지 않았습니다. 5 월 2001 이후, "Mriya"는 다시 상업 회사의 이익을 위해 비행하기 시작했으나 이것은 또 다른 이야기입니다.
소비에트 거대 기업은 거의 모든 분야에서 엄청난 잠재력을 실현할 수 있습니다. 따라서 An-225는 유망한 항공 - 해상 구조 시스템에서 중요한 역할을 담당했습니다. "Mriya"는 조난중인 선박에 Eaglet "Eaglet"을 제공합니다. 우주선처럼, Eaglet은 캐리어 비행기에서 발사하여 아래로 튀어 나와 희생자들을 타고 탑승 한 다음 가장 가까운 항구로 이동합니다. 항공기의 순항 속도가 빠르기 때문에 독특한 구조 시스템이 선원에게 최소한의 대기 시간을 보장했습니다.
VM-T Atlant
VM-T Atlant는 V.M. Myasishchev의 디자인 국의 무거운 수송기입니다. 전략 폭격기 3M을 수정 한 것입니다.
새로운 우주 단지 개발자는 대형 로켓 블록과 유망한 재사용 가능한 Buran 우주선을 공장에서 우주선으로 운송하는 문제와 착륙 지점에서 다음 발사를 준비하기 위해 공장까지 운송하는 문제를 비롯한 많은 복잡한 작업을 해결해야했습니다. 연구 결과에 따르면 최선의 방법은 항공기 발사이지만 특수 항공기는 아직 제작되지 않았습니다. 이러한 조건 하에서, myaschists는 ZM 전략 폭격기를 특수 수송기로 사용하도록 제안했습니다.
이 옵션은 훨씬 적은 양의 3M 재 작업을 가정했으며,화물의 배치는 기체 설계 외부에서 - 동체 뒤쪽에서 계획되었습니다. 이러한 솔루션을 통해 최소한의 구성 변경으로 상품을 운송 할 수있었습니다. 동시에, 수송 된화물을 항공기의 공기 역학적 윤곽선 외부에 배치하는 아이디어는 그 당시 새로운 것이 아니 었습니다. 오늘날 이러한 해결책은 많은 주에서 운송 및 전투 항공기에 널리 사용됩니다. 이 솔루션의 진기함은 항공 모함과화물의 치수 사이의 비정상적인 비율로 구성되었습니다 (Energia 로켓의 탱크 구획의 지름은 8 미터 였고 새 항공기의 동체 지름은 겨우 3 개였습니다).
1980에서는 3M-T 수송기의 첫 번째 비행이 있었고 1 월 6의 1982에서는 USSR Anatoly Kucherenko의 Honored Test Pilot이 이끄는 승무원이 동체에화물을 실어 날아갔습니다. 테스트 기간 동안 새로운 기계의 적재 용량은 40 톤에 도달했습니다 (다른 데이터에 따르면 VM-T는 50 톤까지화물 중량을 운송 할 수 있으며 유망한 개발을 위해서는화물 질량이 200 톤을 초과 할 수 있음).
"Atlant"는 식물에서 로켓 및 우주 단지 단위의 바이 코 누르 (Baikonur) 우주선으로의 운송에 널리 사용되었습니다. 1982에서 1989에 이르는 두 개의 "Atlants"에서는 Energia 및 Buran 우주 단지의 모든 대형 요소의 Baikonur로 150 비행이 이루어졌습니다.
Buran 우주선은 VM-T 항공기에 의해 모스크바 근처의 Ramenskoye 비행장에서 Baikonur 우주 비행장 (Yubileiny 비행장)으로, Beymyanka Kuybyshevsky 비행장에서 Energia 발사 차량이 수송되었습니다. 특수 리프팅 및 갠트리 장치를 사용하여화물을 비행기에 설치했습니다.
그러나 우주 프로그램의 축소 이후에는 VM-T가 필요하지 않았으며, 독특한 로켓 "에너지"도 사용되지 않았습니다.
A-60
미국인들은 전략 핵 추진력 (SNF)을 현대화하기 시작했고, 3 월 1983에서 Reagan은 소위 전략 방위 계획 (SOI) 프로그램을 발표했다. 소련 공군은 최신 위성 항법 장치가 필요했다.
위로 70의 중간에 Taganrog 항공기 공장은 특히 중요한 군사 작업을 해결하는 데 필요한 특수 항공 우주 단지를 만들기 위해 비밀 명령을 받았습니다. 많은 복잡한 과학적, 기술적 및 공학적 문제가 해결되어야했습니다. 처음으로 러시아 에서뿐만 아니라 세계에서 많은 일이 이루어졌으며 엄청난 양의 다양한 개발 작업이 필요했습니다. 그리고 이미 19 August 1981, 새로운 수퍼 플레인이 첫 비행을했고, A-60 지수를 받았다. 승무원의 사령관은 소련 Evgeny Lakhmost의 Honored Test Pilot이었습니다.
A-60은 입증 된 Il-76 군사용 항공기를 기반으로 설계되었으며 차량 설계에 중요한 변경이있었습니다. 레이저 유도 시스템을 갖춘 특수 페어링이 항공기 기수부에 설치되었으며 동체 측면에는 터보 발전기가 있었으며, 선체 상단에서 레이저 건이 전진 한 해치가 열렸습니다. 진정한 A-60은 소련의 레이저 칼이었습니다.
레이건의 악명 높은 SOI 발표 이전에도 소련의 A-60는 원자력 연구소의 지부 중 한 곳에서 만든 1 레이저 기계 (2,5는 미국인보다 강력 함)에 대한 테스트를 수행했다는 것을 아는 사람들은 거의 없다. I. V. Kurchatov. 이 가스 - 동적 이산화탄소 레이저는 IL-76에 설치되도록 설계되었습니다. 1983에서 그는 이미 비행 테스트를 통과했습니다.
A-60의 독창성은 적 위성, 우주 물체 및 지상 장비의 광학 전자 장치 파괴와 같은 모든 작업을 수행 할 수 있다는 것입니다. 공식적으로, 소련 레이저 복합 단지는 상층 대기에서 레이저 광선의 전파를 연구하도록 설계되었습니다. 그러나 비공식적 인 데이터에 따르면, A-60 계정에 레이저로 몇 개의 대기 목표물이 격추되었다.
A-60은 밝은 미래를 보였습니다. 그러나 1987 이후, 소련과 미국의 무기 감축 협상이 시작되었을 때 프로젝트 이행은 크게 느려졌으며 소련의 붕괴와 함께 실제로 중단되었습니다. 오직 3 개의 프로토 타입 A-60이 생산되었습니다 (하나는 Chkalovsky 비행장의 1989에서 타 버렸고 다른 하나는 수송기로 사용되었으며 세 번째 항공기의 운명은 알려지지 않았습니다).