놓친 승리
XNUMX년 전만 해도 우리나라는 오늘날 자랑할 만한 수준의 항공우주 기술을 보유하고 있었습니다.
80년대 소련은 항공 당시 계획된 항공 우주 프로젝트의 구현과 관련하여 근본적으로 새로운 수준의 개발이었습니다. 동시에 소련은 전례없는 기술 혁신뿐만 아니라 냉전의 승리에서도 한 발짝 떨어져있었습니다.
소련과 전 세계에서 제트 항공은 물론 한계에 접근하지 않았지만 조만간 항공기가 우주 문제의 요소를 해결할 것이라는 것이 점점 더 분명해졌습니다. 그리고 우리나라는 항공 우주 산업에서 선두 자리를 차지했습니다.
매우 구체적인 예를 통해 적어도 20-30년은 앞선 파괴된 소비에트 항공 우주 프로그램의 우월성과 독창성을 보여줄 수 있습니다.
An-225
70년대는 우주 탐사의 상당한 발전으로 특징지어졌습니다. 그때까지 소련과 미국의 위성 별자리는 군사 및 일반 경제 인프라의 필수 구성 요소가되었으며 장기 유인 궤도 스테이션은 지구 궤도에 확고하게 자리 잡았습니다. 우주 공간의 탐사 및 군사화 속도가 점점 더 빨라질 것이라는 것이 분명해졌습니다. 따라서 소비에트 연방은 집중적인 사용 빈도와 경제적 효율성으로 전통적인 것을 능가하는 페이로드를 궤도로 발사하는 새롭고 재사용 가능한 수단이 필요합니다. 일회용 발사체.
무거운 수송기 An-225 "Mriya"( "Dream")는 1984-1988 년에 Design Bureau에서 개발 및 제작되었습니다. O. K. Antonov, 프로젝트 리더는 V. I. Tolmachev였습니다. 독특한 날개 달린 거인은 총 중량이 250톤에 달하는 부피가 큰 화물을 동체 내부와 외부 슬링을 통해 세계 어디로든 운송하기 위해 만들어졌습니다. An-225는 군사 우주군의 발사 단지, 차세대 발사체 또는 해양 수색 및 구조 단지의 중요한 구성 요소로 사용될 수 있습니다. 또한 동체 위에 대형화물 부착 지점이 장착되어 있습니다. 그러나 가장 중요한 것은 Mriya가 Buran 재사용 가능한 우주선과 Energia 발사체의 요소를 운반하기 위해 만들어 졌다는 것입니다.
An-225는 세계에서 가장 무거운 수송기입니다. 그는 이륙 중량과 페이로드에 대한 여러 세계 기록을 세웠습니다. 22년 1989월 225일, An-156,3는 110톤의 하중을 싣고 비행했으며, 동시에 XNUMX개의 세계 항공 기록이 깨졌습니다.
2009년 225월 An-XNUMX는 가장 큰 운송 수단으로 기네스북에 등재되었습니다. 역사 총 중량 187,6톤의 모노카고 항공기. 새로운 아르메니아 발전소를 위해 프랑크푸르트시에서 예 레반까지 특수 프레임과 함께 운송 된 174 톤의 발전기였습니다.
또한 전설적인 "Antonov"는 253,8 톤의 운반 능력에 대한 절대적인 기록을 보유하고 있습니다. 전체적으로 독특한 "운송 노동자"는 약 250개의 세계 기록을 보유하고 있습니다.
그러나 소련 붕괴 후 An-225는 키예프 비행장 "Gostomel"( "Mriya"의 두 번째 사본은 미완성 상태로 남아 있음) 외곽에 남겨졌고 곧 상업용 예비 부품 공급원이되었습니다. 비행 An-124 "Ruslan", An-225를 기반으로 한 고유한 프로젝트는 구현되지 않았습니다. 사실, 2001년 XNUMX월 Mriya는 상업 회사의 이익을 위해 다시 비행하기 시작했지만 그것은 또 다른 이야기입니다.
소비에트 거인은 거의 모든 응용 분야에서 엄청난 잠재력을 실현할 수 있습니다. 따라서 An-225는 유망한 항공 및 해상 구조 시스템에서 중요한 역할을 맡았습니다. Mriya는 Orlyonok ekranoplan을 조난 선박에 전달했습니다. 우주선과 마찬가지로 Orlyonok은 항공 모함에서 발사되어 아래로 튀어 나와 피해자를 탑승 한 다음 가장 가까운 항구로 독립적으로 따라갔습니다. 항공기의 빠른 순항 속도 덕분에 이 독특한 구조 시스템은 선원들이 도움을 받기 위한 최소한의 대기 시간을 보장했습니다.
VM-T "대서양"
VM-T "Atlant"는 V. M. Myasishchev 설계국의 대형 수송기입니다. 3M 전략폭격기의 개량형이었다.
새로운 우주 단지의 개발자들은 대형 로켓 블록과 유망한 재사용 가능한 Buran 우주선을 공장에서 우주 기지로, 착륙장에서 공장으로 운반하는 문제를 포함하여 많은 복잡한 문제를 해결해야했습니다. 다음 발사. 연구에 따르면 공중 발사가 가장 좋은 방법이지만 아직 특수 항공 모함이 만들어지지 않았습니다. 이러한 조건에서 Myasishchevites는 ZM 전략 폭격기를 특수 수송기로 사용할 것을 제안했습니다.
이 옵션은 훨씬 적은 양의 3M 변경을 가정했으며 화물 배치는 동체의 "뒷면"에 있는 기체 구조 외부에 계획되었습니다. 이 솔루션을 통해 구성을 최소한으로 변경하여 상품을 운송할 수 있었습니다. 동시에 항공기의 공기 역학적 윤곽 외부에 운송 물품을 배치한다는 아이디어는 그 당시 더 이상 새로운 것이 아닙니다. 이러한 솔루션은 오늘날 많은 국가의 운송 및 전투 항공에서 널리 사용됩니다. 솔루션의 참신함은 항공 모함과화물의 크기 사이의 다소 특이한 비율에 있습니다 (Energia 로켓의 탱크 격실 직경은 XNUMX 미터 였고 새 항공기의 동체 직경은 XNUMX에 불과했습니다) .
1980년에 3M-T 수송기의 첫 비행이 시작되었고 6년 1982월 40일 소련의 명예 테스트 파일럿인 Anatoly Kucherenko가 이끄는 승무원이 동체에 화물을 싣고 비행했습니다. 테스트 중에 새 기계의 운반 능력은 50톤에 달했습니다(다른 소식통에 따르면 VM-T는 최대 200톤의 상품을 운송할 수 있으며 유망한 개발을 위해 상품의 무게는 XNUMX톤을 초과할 수 있음).
"Atlant"는 공장에서 Baikonur Cosmodrome으로 로켓 및 우주 단지 단위를 운송하는 데 널리 사용되었습니다. 1982년부터 1989년까지 두 Atlant는 Energia 및 Buran 우주 단지의 모든 대형 요소를 Baikonur에 전달하기 위해 150회 이상 비행했습니다.
Buran 우주선은 VM-T 항공기에 의해 모스크바 근처의 Ramenskoye 비행장에서 Baikonur 우주 비행장(Yubileiny 비행장)으로, Kuibyshev의 Bezymyanka 비행장에서 Energia 발사체 블록으로 운송되었습니다. 하중은 특수 리프팅 갠트리 장치를 사용하여 항공기에 설치되었습니다.
그러나 우주 프로그램 축소 후 VM-T가 필요하지 않았고 독특한 Energia 로켓도 응용 프로그램을 찾지 못했습니다.
A-60
미국인들이 전략적 핵무기(SNF)를 현대화하기 시작했고 1983년 XNUMX월 레이건 미국 대통령이 소위 전략 방위 이니셔티브(SDI) 프로그램을 발표했기 때문에 소련 공군은 최신 "대위성" 항공기.
70년대 중반에 Taganrog Aviation Plant는 특히 중요한 군사 과제를 해결하는 데 필요한 특수 항공 우주 단지를 만들라는 비밀 명령을 받았습니다. 많은 복잡한 과학, 기술 및 공학적 문제를 해결해야 했습니다. 국내뿐만 아니라 세계적으로도 처음으로 많은 일들이 이루어졌는데, 이는 엄청난 양의 다양한 개발 작업이 필요했습니다. 그리고 이미 19년 1981월 60일에 새로운 슈퍼플레인이 A-XNUMX 지수를 받은 첫 비행을 했습니다. 승무원 사령관은 소련 Yevgeny Lakhmostov의 영예로운 테스트 파일럿이었습니다.
A-60은 잘 정립된 군용 수송기 Il-76을 기반으로 설계되었으며 항공기의 설계에 상당한 변화가 있었습니다. 그 아래 동체 측면에 터보 제너레이터를 배치하고 선체 상단에 해치를 열어 레이저 대포가 전진했습니다. 진정으로 A-60은 소련의 일종의 레이저 검이었습니다.
레이건이 악명 높은 SDI를 선포하기 전에도 소련 A-60이 원자력 연구소의 지부 중 하나에서 만든 1MW 레이저 시스템(미국보다 2,5배 더 강력함)을 테스트하고 있었다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. I. V. Kurchatova. 이 가스 동적 이산화탄소 레이저는 Il-76에 설치하기 위해 개발되었습니다. 1983년에 그는 이미 비행 테스트를 통과했습니다.
A-60의 독창성은 적 위성, 우주 물체 및 지상 장비의 광학 전자 장치 파괴와 같은 모든 작업을 수행할 수 있다는 것입니다. 공식적으로 소련의 레이저 단지는 상층 대기에서 레이저 빔의 전파를 연구하기 위한 것이었습니다. 그러나 비공식 데이터에 따르면 A-60은 레이저에 의해 격추된 여러 대공 표적을 차지했습니다.
A-60의 앞날은 밝았다. 그러나 1987년 소련과 미국의 군비 감축 협상이 시작된 이후 프로젝트 실행이 크게 둔화되었고 소련이 붕괴되면서 실제로 중단되었습니다. A-60의 프로토 타입은 1989 개만 생산되었습니다 (XNUMX 년 Chkalovsky 비행장에서 하나는 소실되었고 다른 하나는 수송기로 사용되었으며 세 번째는 운명을 알 수 없음).
80년대 소련은 항공 당시 계획된 항공 우주 프로젝트의 구현과 관련하여 근본적으로 새로운 수준의 개발이었습니다. 동시에 소련은 전례없는 기술 혁신뿐만 아니라 냉전의 승리에서도 한 발짝 떨어져있었습니다.
소련과 전 세계에서 제트 항공은 물론 한계에 접근하지 않았지만 조만간 항공기가 우주 문제의 요소를 해결할 것이라는 것이 점점 더 분명해졌습니다. 그리고 우리나라는 항공 우주 산업에서 선두 자리를 차지했습니다.
매우 구체적인 예를 통해 적어도 20-30년은 앞선 파괴된 소비에트 항공 우주 프로그램의 우월성과 독창성을 보여줄 수 있습니다.
An-225
70년대는 우주 탐사의 상당한 발전으로 특징지어졌습니다. 그때까지 소련과 미국의 위성 별자리는 군사 및 일반 경제 인프라의 필수 구성 요소가되었으며 장기 유인 궤도 스테이션은 지구 궤도에 확고하게 자리 잡았습니다. 우주 공간의 탐사 및 군사화 속도가 점점 더 빨라질 것이라는 것이 분명해졌습니다. 따라서 소비에트 연방은 집중적인 사용 빈도와 경제적 효율성으로 전통적인 것을 능가하는 페이로드를 궤도로 발사하는 새롭고 재사용 가능한 수단이 필요합니다. 일회용 발사체.
무거운 수송기 An-225 "Mriya"( "Dream")는 1984-1988 년에 Design Bureau에서 개발 및 제작되었습니다. O. K. Antonov, 프로젝트 리더는 V. I. Tolmachev였습니다. 독특한 날개 달린 거인은 총 중량이 250톤에 달하는 부피가 큰 화물을 동체 내부와 외부 슬링을 통해 세계 어디로든 운송하기 위해 만들어졌습니다. An-225는 군사 우주군의 발사 단지, 차세대 발사체 또는 해양 수색 및 구조 단지의 중요한 구성 요소로 사용될 수 있습니다. 또한 동체 위에 대형화물 부착 지점이 장착되어 있습니다. 그러나 가장 중요한 것은 Mriya가 Buran 재사용 가능한 우주선과 Energia 발사체의 요소를 운반하기 위해 만들어 졌다는 것입니다.An-225는 세계에서 가장 무거운 수송기입니다. 그는 이륙 중량과 페이로드에 대한 여러 세계 기록을 세웠습니다. 22년 1989월 225일, An-156,3는 110톤의 하중을 싣고 비행했으며, 동시에 XNUMX개의 세계 항공 기록이 깨졌습니다.
2009년 225월 An-XNUMX는 가장 큰 운송 수단으로 기네스북에 등재되었습니다. 역사 총 중량 187,6톤의 모노카고 항공기. 새로운 아르메니아 발전소를 위해 프랑크푸르트시에서 예 레반까지 특수 프레임과 함께 운송 된 174 톤의 발전기였습니다.
또한 전설적인 "Antonov"는 253,8 톤의 운반 능력에 대한 절대적인 기록을 보유하고 있습니다. 전체적으로 독특한 "운송 노동자"는 약 250개의 세계 기록을 보유하고 있습니다.
그러나 소련 붕괴 후 An-225는 키예프 비행장 "Gostomel"( "Mriya"의 두 번째 사본은 미완성 상태로 남아 있음) 외곽에 남겨졌고 곧 상업용 예비 부품 공급원이되었습니다. 비행 An-124 "Ruslan", An-225를 기반으로 한 고유한 프로젝트는 구현되지 않았습니다. 사실, 2001년 XNUMX월 Mriya는 상업 회사의 이익을 위해 다시 비행하기 시작했지만 그것은 또 다른 이야기입니다.
소비에트 거인은 거의 모든 응용 분야에서 엄청난 잠재력을 실현할 수 있습니다. 따라서 An-225는 유망한 항공 및 해상 구조 시스템에서 중요한 역할을 맡았습니다. Mriya는 Orlyonok ekranoplan을 조난 선박에 전달했습니다. 우주선과 마찬가지로 Orlyonok은 항공 모함에서 발사되어 아래로 튀어 나와 피해자를 탑승 한 다음 가장 가까운 항구로 독립적으로 따라갔습니다. 항공기의 빠른 순항 속도 덕분에 이 독특한 구조 시스템은 선원들이 도움을 받기 위한 최소한의 대기 시간을 보장했습니다.
VM-T "대서양"
VM-T "Atlant"는 V. M. Myasishchev 설계국의 대형 수송기입니다. 3M 전략폭격기의 개량형이었다.
새로운 우주 단지의 개발자들은 대형 로켓 블록과 유망한 재사용 가능한 Buran 우주선을 공장에서 우주 기지로, 착륙장에서 공장으로 운반하는 문제를 포함하여 많은 복잡한 문제를 해결해야했습니다. 다음 발사. 연구에 따르면 공중 발사가 가장 좋은 방법이지만 아직 특수 항공 모함이 만들어지지 않았습니다. 이러한 조건에서 Myasishchevites는 ZM 전략 폭격기를 특수 수송기로 사용할 것을 제안했습니다.
이 옵션은 훨씬 적은 양의 3M 변경을 가정했으며 화물 배치는 동체의 "뒷면"에 있는 기체 구조 외부에 계획되었습니다. 이 솔루션을 통해 구성을 최소한으로 변경하여 상품을 운송할 수 있었습니다. 동시에 항공기의 공기 역학적 윤곽 외부에 운송 물품을 배치한다는 아이디어는 그 당시 더 이상 새로운 것이 아닙니다. 이러한 솔루션은 오늘날 많은 국가의 운송 및 전투 항공에서 널리 사용됩니다. 솔루션의 참신함은 항공 모함과화물의 크기 사이의 다소 특이한 비율에 있습니다 (Energia 로켓의 탱크 격실 직경은 XNUMX 미터 였고 새 항공기의 동체 직경은 XNUMX에 불과했습니다) .
1980년에 3M-T 수송기의 첫 비행이 시작되었고 6년 1982월 40일 소련의 명예 테스트 파일럿인 Anatoly Kucherenko가 이끄는 승무원이 동체에 화물을 싣고 비행했습니다. 테스트 중에 새 기계의 운반 능력은 50톤에 달했습니다(다른 소식통에 따르면 VM-T는 최대 200톤의 상품을 운송할 수 있으며 유망한 개발을 위해 상품의 무게는 XNUMX톤을 초과할 수 있음).
"Atlant"는 공장에서 Baikonur Cosmodrome으로 로켓 및 우주 단지 단위를 운송하는 데 널리 사용되었습니다. 1982년부터 1989년까지 두 Atlant는 Energia 및 Buran 우주 단지의 모든 대형 요소를 Baikonur에 전달하기 위해 150회 이상 비행했습니다.
Buran 우주선은 VM-T 항공기에 의해 모스크바 근처의 Ramenskoye 비행장에서 Baikonur 우주 비행장(Yubileiny 비행장)으로, Kuibyshev의 Bezymyanka 비행장에서 Energia 발사체 블록으로 운송되었습니다. 하중은 특수 리프팅 갠트리 장치를 사용하여 항공기에 설치되었습니다.
그러나 우주 프로그램 축소 후 VM-T가 필요하지 않았고 독특한 Energia 로켓도 응용 프로그램을 찾지 못했습니다.
A-60
미국인들이 전략적 핵무기(SNF)를 현대화하기 시작했고 1983년 XNUMX월 레이건 미국 대통령이 소위 전략 방위 이니셔티브(SDI) 프로그램을 발표했기 때문에 소련 공군은 최신 "대위성" 항공기.
70년대 중반에 Taganrog Aviation Plant는 특히 중요한 군사 과제를 해결하는 데 필요한 특수 항공 우주 단지를 만들라는 비밀 명령을 받았습니다. 많은 복잡한 과학, 기술 및 공학적 문제를 해결해야 했습니다. 국내뿐만 아니라 세계적으로도 처음으로 많은 일들이 이루어졌는데, 이는 엄청난 양의 다양한 개발 작업이 필요했습니다. 그리고 이미 19년 1981월 60일에 새로운 슈퍼플레인이 A-XNUMX 지수를 받은 첫 비행을 했습니다. 승무원 사령관은 소련 Yevgeny Lakhmostov의 영예로운 테스트 파일럿이었습니다.
A-60은 잘 정립된 군용 수송기 Il-76을 기반으로 설계되었으며 항공기의 설계에 상당한 변화가 있었습니다. 그 아래 동체 측면에 터보 제너레이터를 배치하고 선체 상단에 해치를 열어 레이저 대포가 전진했습니다. 진정으로 A-60은 소련의 일종의 레이저 검이었습니다.
레이건이 악명 높은 SDI를 선포하기 전에도 소련 A-60이 원자력 연구소의 지부 중 하나에서 만든 1MW 레이저 시스템(미국보다 2,5배 더 강력함)을 테스트하고 있었다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. I. V. Kurchatova. 이 가스 동적 이산화탄소 레이저는 Il-76에 설치하기 위해 개발되었습니다. 1983년에 그는 이미 비행 테스트를 통과했습니다.
A-60의 독창성은 적 위성, 우주 물체 및 지상 장비의 광학 전자 장치 파괴와 같은 모든 작업을 수행할 수 있다는 것입니다. 공식적으로 소련의 레이저 단지는 상층 대기에서 레이저 빔의 전파를 연구하기 위한 것이었습니다. 그러나 비공식 데이터에 따르면 A-60은 레이저에 의해 격추된 여러 대공 표적을 차지했습니다.
A-60의 앞날은 밝았다. 그러나 1987년 소련과 미국의 군비 감축 협상이 시작된 이후 프로젝트 실행이 크게 둔화되었고 소련이 붕괴되면서 실제로 중단되었습니다. A-60의 프로토 타입은 1989 개만 생산되었습니다 (XNUMX 년 Chkalovsky 비행장에서 하나는 소실되었고 다른 하나는 수송기로 사용되었으며 세 번째는 운명을 알 수 없음).
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