군사 검토

축류 모터 E. Michella (호주)

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가솔린 내연 기관의 출현 이후, 그러한 제품의 크기를 줄이기위한 끊임없는 시도가있었습니다. 그래서, XIX 세기의 지난 몇 년 동안, Karl Bentz는 소위를 제안했습니다. 실린더가 크랭크 샤프트의 다른 측면에있는 동일한 평면에 위치한 반대 엔진. 조금 후에, 20 세기 초반에 주축을 따라 실린더가있는 축 방향 엔진에 대한 아이디어가 제안되었습니다. 머지 않아 누군가이 두 가지 아이디어를 "교차"시켜야했습니다. 결국이 제안의 저자는 호주 기술자 Anthony Michell이었다.

Anthony George Maldon Michell (Anthony George Maldon Michell)은 19 세기 말부터 역학 분야의 다양한 프로젝트에 종사해 왔습니다. 예를 들어, 그는 윤활유가 부품의 이동으로 인해 부품 사이에 분산되는 광범위한 베어링 설계의 저자입니다. 1920에서 Michelle은 고유 한 비표준 디자인의 자체 엔진을 만들려고했습니다. 호주의 발명가는 때로는 철자 성의 유사성으로 인해 내연 기관의 주제에 종사하는 독일의 Hermann Michel (Hermann Michel)과 혼동을 일으킨다는 점에 유의해야합니다.

축류 모터 E. Michella (호주)
엔진 조립. 위의 환기 창과 페이스 플레이트를 볼 수 있습니다. Douglas-self.com의 사진


E. Michell은 엔진의 크기를 줄일 수 있다는 가능성에 비추어 크랭크 샤프트와 관련 장치를 포기할 필요가 있다는 결론에 도달했습니다. 기존의 엔진에서는 이러한 메커니즘이 전체 볼륨의 절반 이상을 차지하므로 차원에 영향을 미쳤습니다. 크랭크 샤프트의 거절은 엔진을 현저히 줄이고 가볍게 만들 수있게했다. 그러나 엔진은 피스톤의 왕복 운동을 주축의 회전으로 전환시키는 메커니즘을 가져야했습니다.

Michell은 최신 외국 개발에 대해 잘 알고 있었기 때문에 문제에 대한 최적의 솔루션을 찾을 수있었습니다. 새로운 엔진은 축 방향 계획을 토대로 제안되었습니다. 이 경우, 실린더는 샤프트와 평행하게 놓여 야하고, 그 운동을 샤프트의 회전으로 바꾸기 위해 이러한 발전소에 전통적인 와셔 메커니즘을 사용하는 것이 제안되었습니다.

축 방향 레이아웃에는 특정 기능이 있습니다. 중심에 샤프트 형태의 원에 장착 된 실린더 수가 증가하면 전체 엔진의 직경이 커집니다. 따라서, 동력의 증가는 엔진의 크기와 직접적인 관련이있다. E. Michell은 직경을 늘리지 않고 엔진 출력을 원하는 값으로 조정할 것을 제안했습니다. 이를 위해, 실린더의 반대 배치를 사용하는 것이 필요하다고 생각합니다. 이러한 배열은 엔진에서 이미 사용되고 좋은 성능을 보였다.

새 엔진 프로젝트의 개발은 Crankless Engine Company ( "크랭크리스 엔진 회사") 직원이 수행했습니다. 회사 직원들 중에는 T.L. 셔먼은 미래의 엔진을 계속 연구하고 필립 에드워드 어빙 (Philip Edward Irving)은 레이싱 장비의 디자이너로 유명해졌습니다. 몇 달 동안 팀은 필요한 모든 연구 및 설계 작업을 수행하여 첫 번째 크랭크리스 엔진이 탄생했습니다.


드로잉 엔진 섹션입니다. Figure Douglas-self.com


E. Michell이 ​​제안한 엔진의 전체 레이아웃은 다음과 같습니다. 직사각형 크랭크 케이스 내부에는 몇 쌍의 대향 실린더가있었습니다. 중앙 부분에는 와셔 메커니즘을위한 장소가있었습니다. 메인 샤프트를 엔진의 세로축을 따라 통과시킵니다. 이 레이아웃을 사용하면 실린더 수가 다른 엔진을 만들 수 있습니다. 예를 들어, 1927에서 중앙 메커니즘의 양쪽에 두 개의 블록으로 조립 된 8 기통 및 10 기통 엔진에 대한 특허가 획득되었습니다.

특히 호주 설계자가 제안한 실린더, 피스톤 및 와셔 메커니즘의 설계가 중요합니다. 반대 디자인의 권투 선수 엔진에서는, 동일한 선에있는 실린더의 피스톤에는 직접 연결이 없다. 각 실린더 쌍의 동기화는로드와 크랭크 샤프트를 연결하여 제공됩니다. 후자는 다른 장치와 연결됩니다.

Michella 엔진에는 크랭크 축이 없으며 대신에 와셔 메커니즘이 사용되었습니다. 디자인을 단순화하기 위해, 실린더는 서로로부터 짧은 거리에 위치하며 크랭크 케이스 요소에 의해 연결되었다. 또한 각 쌍의 실린더는 하나의 이중 피스톤을받습니다. 사실, 그것은 "클래식"디자인의 두 피스톤으로 구성되어 있으며, 추가 중앙 섹션으로 연결되어 있습니다. 극한 부분을 연결하는 중간 부분에는 페이스 플레이트와의 접촉을위한 메커니즘이 제공되었습니다.


한 쌍의 실린더와 섹션의 와셔 메커니즘. Figure Douglas-self.com


와셔는 원하는 지름의 상대적으로 두꺼운 금속 디스크로 축에 일정 각도로 장착되었습니다. 이 부분의 설치 각도는 피스톤의 행정, 연소실의 부피 및 기타 엔진 파라미터에 영향을 미쳤습니다. 피스톤과 페이스 플레이트 사이의 접촉에는 Michell 베어링의 작동 원리에 기반한 디자인이 제공되었습니다. 듀얼 피스톤의 측면에는 두 개의 라이너 설치를위한 장착을위한 큰 슬롯이있었습니다. 이러한 각각의 라이너는 반구형의 두꺼운 부분이있는 평평한 금속판이었다. 반구형 부분은 장착 피스톤에 포함되었으며 평면은 페이스 플레이트에서 미끄러 져야했습니다. 경첩 장착으로 인해 피스톤과 페이스 플레이트의 일정한 접촉이 보장되었습니다. 부품의 과열이나 파손을 피하기 위해 엔진은 피스톤 라이너에 일정한 윤활유 공급 시스템을 갖추고있었습니다.


트윈 피스톤 인서트


Michella 엔진은 밸브 타이밍 및 배기 시스템을 장착하기 위해 제안되었습니다. 밸브 구멍은 실린더 헤드에 위치해 있습니다. 메인 샤프트와 관련된 다양한 기어를 통한 컨트롤 밸브 메커니즘. 배기 매니 폴드, 배기 가스를 공통 파이프로 공급. 엔진에는 액체 냉각 시스템이 장착 될 수 있습니다. 또한 크랭크 케이스 하단 구멍에 위치한 팬 드라이브가 주축에 연결되었습니다. 그는 엔진의 메커니즘을 통해 공기를 불어 넣어 가장 큰 열 부하에 노출 된 부품을 더 냉각해야했습니다. E. Michella가 설계 한 베어링은 그 효과에도 불구하고 여전히 열 생산을 배제하지 않았습니다. 엔진 측면에 오일 펌프의 구동 장치와 메커니즘을 배치해야합니다. 그의 임무는 라이너와 페이스 플레이트에 윤활제를 지속적으로 공급하는 것이 었습니다.


메인 샤프트, 페이스 플레이트 및 트윈 피스톤


언급 된 엔진 중 하나는 올해의 1927 특허의 대상이었고 내부 직경이 84 mm 인 8 개의 실린더를 가지고있었습니다. 피스톤 스트로크는 90 mm입니다. 메인 샤프트의 축과 피스톤의 종축 사이의 거리는 214 mm이었고 페이스 플레이트의 반경은 약간 컸다. 와셔는 샤프트 축에 대해 각도 22,5 °로 ​​설정되었습니다. 대향 실린더 블록의 전체 길이는 435 mm를 초과하지 않았습니다. 총 엔진 길이는 730 mm입니다.

기본 개념의 개발은 수년이 걸렸습니다. 디자인의 일반적인 레이아웃과 특징의 형성은 양산에 적합한 본격적인 엔진 프로젝트의 개발을 시작할 수있게했다. 이미 1923에서 Crankless Engine Company는 실린더 수와 특성이 다른 여러 엔진을 출시했습니다. 8 개 및 10 개의 실린더를 장착 한 엔진은 다양한 소스에 따라 HP 70-100에 전원을 공급할 수 있습니다.


자동차의 엔진 칸에있는 엔진


차에 엔진 Michella를 테스트하는 것으로 알려져 있습니다. 뷰익 (Buick) 회사의 자동차가 그러한 검증을위한 플랫폼으로 채택되었습니다. 충분한 힘을 지닌 8 기통 엔진이 자동차의 엔진 칸에 설치되었으며, 높이가 낮기 때문에 후드 아래에 많은 여유 공간이있었습니다. 따라서, 제안 된 엔진은 크기 및 전력면에서 현저히 초과했다.

단순화 된 엔진 프로젝트가 존재한다는 증거가 있습니다. 이러한 모터에는 실린더가있는 사이드 블록과 피스톤, 크랭크 케이스 등의 해당 디자인이 있습니다. 이 디자인은 필요한 수준으로 전력을 유지하면서 크기를 추가로 줄였습니다.

테스트 완료와 E. Michel 엔진의 공식 "초연"직후, 잠재 고객은 관심을 갖게되었습니다. 상당히 다양한 제품을 사용하여 다양한 용량의 다양한 유형의 엔진 50 대에 대한 계약을 체결 할 수있었습니다. 최소한 45 모터가 제작되어 고객에게 배송되었습니다. 보고서에 따르면이 직렬 엔진 중에는 자체 추진 차량, 선박 및 산업 장비 용 발전소가 있습니다.


하나의 실린더 블록으로 단순화 된 엔진을 그립니다. Figure Douglas-self.com
[/ 센터]

총체적으로, 고객이 공급 한 50 엔진에는 Crankless Engine Company가 가장 성공적인 축 모터 제조업체 목록에 포함되었습니다. 그런 장치는 결코 중대한 수요가 없기 때문에 생산 된 엔진의 수십조차 제조자를 기록 보유자로 만들었 기 때문에. 현재의 성공은 낙관적 인 이유였습니다. 실제로 엔진 빌더의 좋은 분위기는 새로운 프로젝트를 창안했습니다. 1927에서는 일반적인 아이디어와 솔루션을 기반으로 8 가지 유형의 엔진이 고객에게 제공되었습니다.

그러나, 새로운 엔진의 발달은 그들을위한 수요의 증가로 이어지지 않았다. 회사의 제품이 더 나 빠졌다. 1928에서받은 마지막 주문이 완료되었습니다. 새로운 오스트레일리아 고객이 나타나지 않아서 E. Michell이 ​​자신의 디자인 엔진 제작을 중단해야만했던 이유입니다. 판매 된 엔진은 다양한 분야에서 자원을 개발하는 데 사용되었습니다.

이 무렵에는 일부 외국 기업들이 Michella에 관심을 보였습니다. 미국과 영국의 여러 기관이 축 방향 "축 방향이없는 엔진"을 생산하기위한 라이센스를 구입했습니다. 우리가 아는 한 미국의 생산은 겨우 몇 년 만에 끝났다. 이유는 Crankless Engine Company의 경우와 동일했습니다. 이번에 등장한 내연 기관은 운영자에게 더 큰 관심을 불러 일으켰으며 결과적으로 제조업체에 더 많은 관심을 보였습니다.


전송 장치와 함께 Michella 엔진의 자동차 버전


그럼에도 불구하고 Michell의 개발은 틈새 시장을 찾았습니다. 라이센스 구매자 중 한 명은 Stroud의 영국 회사 George Waller & Sons였습니다. 이 회사는 자동차 산업에 제품을 제공하지 않았으며 산업을위한 장비 제조에 주력했습니다. 호주 디자인의 디자인을 기반으로 새로운 특수 목적 수정이 만들어졌습니다. 예를 들어, 현대화 된 Michell 엔진으로 천연 가스를 펌핑하는 펌프는 고객들 사이에서 매우 인기가있었습니다. 이 모터 중 가장 강력한 것은 파이프 라인에서 가져온 가스로 작동하며 최대 500m14까지 펌핑 할 수 있습니다. 시간당 피트 (XNUMX 입방 미터 이상).

그러한 제품에 대한 시장이 제한적이기 때문에 영국 회사는 특히 대량 판매량을 자랑 할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 특정 요구가있는 미쉘 엔진을 사용한 가스 펌프 및 기타 장비의 생산은 1971 년까지 계속되었습니다. 이 시간 동안 116 엔진이 구축되었습니다.

자동차 및 기타 장비에 사용되는 Anthony Michell이 ​​설계 한 150-160 엔진이 사용되었습니다. 최신 영국 제 엔진의 작동은 80 년대까지 계속되었습니다. Michella 엔진은 고객의 생산 및 성공면에서 20 대 후반에 만들어진 수많은 다른 엔진을 잃게된다는 사실을 인정해야합니다. 그러나, 그들은 전체 존재하는 동안 축 모터 가족의 가장 성공적인 구성원 중 하나가 밝혀졌다. 이는 생산 된 엔진 수와 작동 시간으로 확인됩니다.


해당 사이트의 자료 :
http://theoldmotor.com/
http://douglas-self.com/
http://museumvictoria.com.au/
http://adb.anu.edu.au/
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  1. Qwert
    Qwert 30 6 월 2015 06 : 48
    +1
    그리고 저는 회전 운동으로의 병진 운동이 어떻게 변화되는지 이해하지 못합니다.
    1. 영웅의 손자
      영웅의 손자 30 6 월 2015 07 : 12
      +3
      경 사진 표면에서 미끄러지는 원리. 이 샘플에서는 경 사진 표면 자체 만 미끄러집니다.
  2. 아르곤
    아르곤 30 6 월 2015 08 : 26
    +4
    설계의 이론적, 기술적 정교함은 존중받을 만하지 만 설계자는 하나의 장치에서 동심원 하중을 피할 수 없었습니다. 즉 피스톤 베어링 라이너를 의미합니다. "분홍색"오일이나 플래티늄 라이너의 마찰 층이 있습니다. 부품의 다소 복잡한 모양, 정밀도, 그 당시에는 그러한 모터가 생산과 작동 모두에서 저렴하지 않았다고 생각합니다.
  3. DP5A
    DP5A 30 6 월 2015 09 : 31
    +2
    회로가 없으면 모든 것이 어떻게 작동하는지 완전히 이해할 수 없습니다. 어쩌면 나는 문맥에서 그림에 따르면, 내가 이것을 이해하지 못하는 유일한 바보 일 것입니다. 그는 엔진 빌딩이 아니지만 엔지니어링 교육을받은 것으로 보입니다. 나는 늙어 가고 있습니다 ....
    1. Atrix
      Atrix 30 6 월 2015 20 : 55
      +2
      제작자가 동영상을 검색 할 수 있음
      1. 아르곤
        아르곤 30 6 월 2015 21 : 47
        0
        이것은 다른 시스템의 엔진입니다. 예, 축입니다. 그러나 변환 메커니즘은 현대 시스템과 더 비슷하고 Michell 시스템과 관련이 없습니다.이 기사는 일련의 기사이므로, 비디오에 제시된 모터에 대한 이야기는 여전히오고 있다고 생각합니다.
  4. 키르 구두
    키르 구두 30 6 월 2015 09 : 52
    0
    그리고 자원과 힘의 관점에서이 엔진들은 어떻습니까?
    1. 영웅의 손자
      영웅의 손자 30 6 월 2015 10 : 27
      +3
      치수에 비해 전력 특성을 가진 문헌으로 판단하면 모든 것이 그리 나쁘지는 않습니다. 자원에 대한 심각한 질문. 대부분이 지표는 특수 재료 및 제조 정확도에 따라 다릅니다. 그 당시에는 존재하지 않았거나 (강철, 합금, 복합 재료) 기술적으로 달성하기 어렵습니다 (정확도 매개 변수). 수리 성은 작은 역할을하지 않습니다. 일반적으로 Wankel 엔진의 경우 : 모두가 좋지만 ...
      그리고 일의 원칙에 따르면, 일의 반대면을 고려하는 것이 이해하는 것이 매우 분명합니다. 즉, 모터가 아니라 펌프입니다. 즉시 모든 것이 제자리에 들어갈 것입니다.
      추신 이 계획에 따라 자신의 저온 스털링 엔진을 만드는 아이디어가 있습니다. 물론 모델이지만 유효합니다. 지금까지 모든 것이 기침 과정에 있습니다.
  5. fktrcfylhn61
    fktrcfylhn61 30 6 월 2015 10 : 09
    0
    병진 운동을 회전으로 변환 할 때 큰 마찰 손실이 발생합니다. 그러므로 자원과 힘은 작습니다! 크랭크가 훨씬 더 최적입니다!
    1. 영웅의 손자
      영웅의 손자 30 6 월 2015 10 : 39
      0
      모든 것이 그렇게 비관적이지는 않습니다. 마찰 슬라이딩이 롤링으로 대체되는 구성 옵션이 있습니다 (베어링 또는 기어 작동 원리에 따라). 문제는 필요한 정확성과 제조 가능성을 달성하는 데 있습니다. 문제는 일반적인 건식의 목적과 문제의 개념에 대해서만 오랫동안 연구되어 왔습니다.
  6. 발레리 T.
    발레리 T. 30 6 월 2015 22 : 52
    +1
    슬리핑? 활공이 나쁘다. 이것은 우리의 방법이 아닙니다.
    1. 블라디미르 5
      블라디미르 5 7 2 월 2018 17 : 39
      0
      경사 형 와셔 또는 다른 설계를 갖는 이러한 축형 피스톤 엔진, 회전 실린더 등을 구비 한 그러한 축 피스톤 엔진이 존재한다. 슬라이딩은 베어링 롤링으로 대체됩니다. 제조 및 수리를 위해 개발 된베이스가있는 크랭크의 관성은 새로운 구조의 도입 속도를 늦추거나 오래된 구조를 위해 잊어 버렸습니다.
  7. 수액
    수액 4 7 월 2015 00 : 14
    0
    또한 왕복 운동이 어떻게 회전으로 변환되는지 이해하지 못했습니까?