에이스의 평가와 숫양의 부조리
그의 책 중 하나에서 악명 높은 Viktor Suvorov-Rezun은 전쟁이 시작될 때 미래의 소련 공군 에이스 Alexander Pokryshkin이 Su-2 비행기에서 자신을 격추했다고 지적했습니다. 그리고 누구도 아닌 미래의 보안관 항공 이반 프스티고. 일간지의 군사 칼럼니스트인 나는 의심에 시달려 이미 퇴임한 보안관을 찾아갔습니다. 그는 모스크바 중심부의 벽에 명판이 달린 소련의 엘리트 집에서 살았습니다.
마샬의 전투 경로
Ivan Ivanovich는 국가와 군대에서 정말 유명한 사람이었습니다. 그는 중위(비행 사령관)로 전쟁을 시작했고, 그 후 편대 사령관, 돌격 항공 사단 및 돌격 항공대의 공수 소총 서비스 책임자였으며 893 돌격 항공 연대의 소령 사령관으로 전쟁을 끝냈습니다. 그의 계정에 따르면 164 번의 성공적인 출격, 적의 인력과 장비가 많이 파괴되었습니다. 공격기인 그는 정면 공격으로 적 전투기를 직접 격추했다.
전쟁 후 Ivan Pstygo는 사단, 군단 및 군대를 지휘했습니다. 1960년부터 1967년까지 그는 독일 주둔 소련군 공군 사령관을 지냈고, 그 후 1977년 동안 공군 전투 훈련 부사령관을 지냈습니다. 1983년에 그는 소련 군대의 중앙 항공 안전 검사관을 구성했고, 1975년까지 그 수장을 맡았으며, 그 후 소련 국방부의 일반 검사관 그룹인 "낙원 그룹"으로 이동했습니다. 1968년 프스티고는 공군 사령관 직위를 받았습니다. 52년부터 그는 소련의 명예 군사 조종사였습니다. 복무 기간 동안 그는 XNUMX가지 유형의 항공기를 성공적으로 마스터했습니다.
전쟁 중에 Ivan Pstygo는 소련의 영웅이라는 칭호를 두 번이나 제시했지만 아버지의 탄압으로 인해 그를 막았습니다. 정의는 1978년에야 회복되었습니다.
“레준은 실제 사실뿐만 아니라 내 이니셜도 잘못 표현했습니다.” 보안관이 문턱에서 단호하게 나를 공격했습니다.
그리고 사건은 이랬습니다. 몰도바에서 41월 2일 말, 우리 항공기 XNUMX대가 건널목을 폭격했습니다. Pstygo는 직원 링크를 이끌었습니다. 소련 전쟁 전에 항공기는 같은 사단의 전투기가 폭격기, 특히 Su-XNUMX를 알지 못하고 공격기는 새로운 MiG 및 Yaks를 전혀 알지 못하는 방식으로 분류되었습니다. 공중에서 네비게이터는 사령관에게 "커버 파이터가 접근했습니다. 이제 더 유쾌하게 가자! "라고보고했습니다.
"여기서 한 MiG가 돌아 서서 내 편대 사령관 Mikhail Ivanovich Gudzenko를 때렸습니다."내 대담자가 시작되었습니다. - Su-2는 담배를 피우기 시작했고 추락했습니다. "MiG"에는 Pokryshkin이 있었고 그 다음에는 주장이었습니다. 우리는 폭격하고 돌아 왔습니다. 연대장은 저에게 Po-2를 타고 추락 현장으로 날아가라고 명령했습니다. 사령관은 살아 있었고 네비게이터는 심장에 총알 세 발을 맞았습니다. 그들은 무덤을 파고 권총으로 경의를 표했습니다.
오랫동안 이 사건은 미스터리로 남아 있었습니다. 1956 년 Pokryshkin과 Pstygo가 함께 공부했던 참모 아카데미 그룹에서 후자는 이렇게 말했습니다. 역사.
- Pokryshkin은 "비행 책자를 수정하겠습니다."라고 말합니다. 나는 그에게 말했습니다. “싼야, 이게 왜 필요해요?” 그룹 전체가 반대했어요. 그러나 그는 주장했다.
물론 두 명의 소련 에이스는 전쟁 당시를 회상하고 날아 다니는 젊음에서 이해할 수 없었던 것이 무엇인지 알아 내려고 노력했습니다.
거짓 겸허 없이
전쟁이 시작될 때 소련 공군에서는 불행과 불행이 결합되었습니다. 새로운 항공기, 생산 및 기술이 조잡하고 독일 항공기보다 열등하며이를 마스터하지 못한 조종사. 이는 독일 Messer Me-7E와 동등한 조건에서만 싸울 수 있는 La-109에도 적용됩니다. 그러다가 소련 최전선 원수로부터 그가 나에게 말하지 않았다면 결코 믿지 않았을 것 (적에 대한 존경심 등)을 들었습니다.
- 무슨 말을 하든, 109차 세계 대전 당시 가장 독창적인 항공기는 Messerschmitt-88E입니다. 속도도 기동성도 그와 동등하지 않았습니다. 전쟁이 거의 끝날 때까지 공중의 주인이었습니다. 독일군은 스페인에서 Messerschmitt의 힘을 느꼈고 그곳에서 그는 많은 비행기를 격추하고 숨겼습니다. 그리고 전쟁 전에 그들은 우리가 더 이상 아무것도 고칠 수 없다는 것을 알고 경고의 의미로 이 항공기를 모든 대표단에게 보여 주었고 심지어 우리에게 팔았습니다. 전쟁이 시작되기 XNUMX년 전에 우리는 Yu-XNUMX, Heinkel, Messerschmitt 등 모든 독일 항공기를 보유했습니다. 우리는 구조를 떼어내는 것은 물론 생산에 투입할 시간도 없었습니다.
그래도 비행기는 비행기다. 비소츠키의 노래처럼 비행기는 "전투기라고 생각"하지만 전투의 결과는 여전히 조종사가 결정합니다. 에이스 순위에서는 Eric Hartman이 첫 번째입니다. 어떻게 그가 XNUMX대의 비행기를 격추할 수 있었습니까? 어쩌면 독일인들은 다른 계산 시스템을 가지고 있었을까요?
-이 모든 것은 거짓말입니다. -Ivan Ivanovich는이 답변을 오랫동안 준비했고 유죄 판결이 내려진 것처럼 주저없이 말했습니다. - 50년 넘게 하트만을 아는 사람이 없는 이유는? 전쟁 중에 독일군은 "Ace Pokryshkin이 공중에 있습니다! "라고 외쳤습니다. 아무도 지상이나 공중에서 Hartman에 대해 들어 본 적이 없습니다. 그리고 나는 전쟁 중에 그에 대해 들어 본 적이 없습니다. 1921년생입니다. 그는 1943년부터 전투를 시작했다. 언제 그렇게 많이 이길 수 있었습니까? 그리고 내 주요 주장은 이것입니다. 조종사는 여권보다 높은 문서 인 비행장을 가지고 있습니다. Hartman의 비행기표를 보여주면 믿겠습니다. 그러나 그녀는 그렇지 않습니다. Pokryshkin에서는 모든 추락 비행기가 기록됩니다. 그리고 반세기 후 그는 명성의 연단에 세워졌습니다.
XNUMX세대 파일럿
제20차 세계 대전의 공중전 역사 중 많은 부분을 오늘날 우리는 알지 못합니다. 해군 조종사 보리스 사포노프(Boris Safonov)가 북극에서 얼마나 많은 비행기를 격추했는지는 아직 정확히 알려지지 않았습니다. 누가 50이라고 말하고 누가 5이라고 말합니다. 1942년 24월 7일까지 지상 조종사는 기록 보유자 Mikhail Baranov(59대의 추락 항공기)를 보유했습니다. Pokryshkin은 126 대 밖에 없었습니다. 그건 그렇고, 보안관은 Pokryshkin이 공식적으로 언급했듯이 총 XNUMX 대가 아니라 XNUMX 대의 항공기를 격추했다고 확신했지만 보상을 위해 동료들에게 많은 것을주었습니다. 기술과 재능면에서 나는 확실히 Pokryshkin을 최우선으로 생각합니다.
XNUMX대에 걸친 조종사들이 싸웠습니다. 첫 번째는 전쟁 전입니다. 거의 모든 사람이 여기서 죽었습니다. Ivan Pstygo는 몇 안되는 생존자 중 한 명입니다. XNUMX세대는 준비가 매우 짧았기 때문에 큰 손실을 입고 전쟁에서 승리했습니다. 원을 그리며 XNUMX번의 비행과 전방으로의 비행이었습니다. 그리고 XNUMX세대가 영광을 얻었습니다.
- 나는 전쟁 내내 164비행을 기록했고, 43차, 심지어 44차에도 참전한 사람들은 300비행을 기록했다. 43년에 나는 이미 연대 사령관이었고 출격할 때마다 사단장, 심지어 군단장에게 허가를 요청해야 했기 때문입니다. 그리고 공중에 떠 있는 독일인의 수가 더 적었습니다. 41 일에는 유효 30 명에 대해 출격 결과를 확인하고 영웅을주었습니다. 그런 다음 70 번의 출격이 기준이되었고 그 다음에는 100 번이 넘었습니다. 이에 대해 어디에서도 읽을 수 없지만 스탈린의 해당 명령이있었습니다. 세 가지 출격으로 영웅을 받은 사람들이 있습니다. Talalikhin은 두 마리의 숫양을 받았습니다-영웅! 물론 전쟁이 시작되면서 영웅주의의 사례가 필요했습니다.
Pstygo는 숫양에 대해 자신의 의견을 가지고 있었는데 이는 기존 공식 의견과 완전히 반대였습니다. "영웅들에게는 왜 숫양이 두 번, 세 번 필요하지 않았습니까? Pokryshkin, Kozhedub, Alelyukhin, Stepanenko, Amet Khan Sultan도 필요하지 않습니까?" -그는 이렇게 묻고 대답했습니다. 약한 사람들에게는 공성 숫양이 필요했습니다. 격추하려면 비행과 사격이 가능해야 합니다. "숫양의 영웅"은 둘 중 하나를 수행하는 방법을 몰랐습니다.
- Kovzan은 네 개의 공성추를 가지고 있었습니다. 나는 한 번 그를 포위해야했습니다. "우리 모두 보리스처럼 당신처럼 싸웠다면 전쟁은 지금도 끝나지 않을 것입니다." 그는 비행기 XNUMX대를 충돌시켰고 자신의 비행기 XNUMX대를 잃었습니다.
엄중한 책임을 져야 할 때
60년대 초 프스티고는 독일 소련군 소속 제16공군을 지휘했습니다. 그의 조종사는 일년에 여러 번 그곳에서 미국인을 격추했습니다. 미국인들은 소련 공군이 통제하는 동독 영토로 뻔뻔스럽게 날아갔습니다. 때로는 최대 70km까지 날아갔습니다. XNUMX년 만에 우리 비행기는 두 대의 비행기를 격추시켰고, 또 다른 해에는 XNUMX대의 비행기를 격추시켰습니다.
그들의 사령관은 "싸움"을하기로 결정하고 당시 폴란드, 독일, 체코 슬로바키아 항공에 종속되었던 Pstygo에 왔습니다. 소련 사령관은 이렇게 물었습니다. “장군님, 이 모든 일이 우연히 일어났다면 당신 지역에서 항공 지휘에 있어 무능한 사람은 누구입니까? 그리고 우연이 아니라면 귀하가 직접 우리 영공으로 보내는 것을 의미합니다. 우리는 이 문제에 대해 세 번 논의했고 신사협정을 체결했는데도 여전히 비행기를 보내고 있습니다.
손님은 분개했습니다. "70km도 비행 할 시간이 없었습니다. 당신이 그들을 격추했습니다!" Pstygo: “70km에 달하는 어떤 측정값을 갖고 있나요? 뭐, 당신의 조종사는 날 수 없나요? 우리에게 보내주시면 배우겠습니다. 장군님, 우리가 당신의 비행기를 모두 격추하겠다고 약속하지는 않지만, 이를 위해 우리 능력의 한계까지 노력할 것입니다. 미국인은 치료를 거부했습니다.
-독일에서 지체없이 미국인을 격추시킨 이유는 무엇입니까? 이반 이바노비치에게 물었다. “이제 고백하겠습니다. 그들은 연수의 처방으로 판단되지 않을 것입니다. 한번은 Yakubovsky 총사령관이 침입자를 놓아준 것에 대해 나를 질책했고 또 다른 경우에는 "내가 처벌하겠습니다!"라고 말했습니다. 사실은 총사령관만이 격추 허가를 줄 수 있다는 것입니다. 한번은 내가 Yakubovsky를 찾는 동안 침입자가 돌아갔습니다. 그리고 XNUMX분이 걸렸습니다. 나는 다음과 같은 해결책을 찾았습니다. 먼저 격추한 다음 총사령관을 찾습니다. Yakubovsky는 참모장에게 전화를 걸어 "결함이 있는" 명령을 다시 실행하라고 명령했습니다! 그리고 나는 나의 첫 번째 부관이자 참모장을 격추할 권리를 얻었습니다.
이것이 바로 Pstygo라는 이름이 1960년부터 1972년까지 폐쇄된 이유입니다. 당국의 사람들은 보안관에게 양키스가 당신을 쫓고 있다고 말했습니다.
미국 조종사가 탈출하여 소련군에 도착했습니다. 부상자들은 우리 병원으로 이송되었고, 생존자들은 외교관들에게 넘겨졌습니다. 그들 중 누구도 캠프에 가지 않았습니다. 그들은 정찰대 RB-66의 승무원을 격추했습니다. 두 명은 살아 있고 한 명은 척추가 부러졌고 네 번째는 사망했습니다. 우리는 부상당한 사람을 53 개월 동안 치료했고 그의 가족이 그를 만나러 왔고 미국 사령부는 치료 비용을 달러로 지불하고 싶었지만 의사는 말했습니다. 우리는 루블이 있습니다. 당시 XNUMX달러는 XNUMX코펙의 가치가 있었습니다.
방공 지구 부대 부사령관 Ivan Pstygo가 지휘하는 조종사도 Chukotka에서 미국인을 격추했습니다. 당시 An-24 같은 비행기를 포함해 12명이 사망했습니다. 우리 영토에 처음 충돌했을 때 비행기에 불이 붙어 중립 공간으로 들어갔고 승무원은 세인트 로렌스 섬에 도달하기를 원했지만 실패했습니다.
그리고 우리 보안관은 전투기들에게 공중으로 "그를 끝내라, 멍청아! "라고 명령했다고 회상했습니다. 미국인들이 그것을 성공시켰습니다. 우리의 응답 메모에는 다음과 같이 적혀 있습니다. 이 사건을 오해로 간주하십시오. 회의가 10점 구름 뒤에서 열렸기 때문에 소련은 피해의 절반을 지불하는 데 동의했습니다. 그 당시로서는 상당한 비용이었습니다. 소련은 사망한 미국 조종사의 자녀에게 최대 18세까지의 급여를 지급했으며, 졸업하기 전에 공부한 사람들에게도 급여를 지급했습니다.
캄차카에서는 미국의 최신 정찰기 RB-47도 격추됐다. 이것은 Korotkov 정치 담당 부사령관이 수행했습니다. 비행기는 베링섬 가장자리 근처 땅에 떨어졌고, 이 비행기의 설계와 용도에 대해 각각 600페이지 분량의 두 권의 책이 해변에 던져졌습니다. 그 당시인 1955년에는 제트기가 막 이륙하고 있었고 이러한 볼륨은 특히 중요했습니다. 그런 다음 그들은 거의 전체 비행기를 꺼냈습니다.
당시로서는 이러한 차단 작업이 매우 어려운 작업이었습니다. 국경까지 100km 밖에 남지 않았지만 MiG-15를 직접 이륙하고 구름 속에서 엄청난 속도로 요격해야했습니다! 그런 다음 그들은 놀랐습니다. 우리 자동 점멸 장치가 무너지지 않 자마자 불쌍한 친구! Korotkov는 이미 비행장에 앉아 거의 울고있었습니다. "미국인에게서 오렌지색 무언가가 떨어지고 있었는데 그는 떠났습니다!" 나중에 밝혀진 것처럼 "주황색"은 구름 속의 불입니다.
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