악명 높은 빅토르 수보 로프-레 un (Viktor Suvorov-Rezun)은 그의 저서 중 하나에서 전쟁 초기에 미래의 소련 항공 에이스 Alexander Pokryshkin이 Su-2 항공기를 격추했다고 지적했다. 그리고 누군가가 아니라 미래의 마샬 항공 이반 프 스티 고 일간 신문의 군사 칼럼니스트 인 나는 의심에 시달리고 은퇴 한 마샬로 갔다. 그는 모스크바 중심에서 벽에 기념패가있는 엘리트 소비에트 집에서 살았습니다.
컴뱃 웨이 마샬
이반 이바노비치 (Ivan Ivanovich)는 나라와 군대에서 정말로 유명한 사람이었습니다. 그는 중장대 지휘관으로 전쟁을 시작한 후 비행 중대장을 지 냈으며 폭행 항공 부대 소속 항공 소총 책임자와 폭행 공군 대대를 이끌고 893 폭격 항공 연대의 전령 사령관과 함께 완수했습니다. 그의 계정 164 성공적인 전투 임무, 적의 파괴 인력과 장비를 많이합니다. 공격 항공기 인 그는 정면 공격으로 적 전투기를 직접 격추시켰다.
전쟁이 끝난 후, 이반 폼기고는 사단, 군단, 군대에게 명령했습니다. 1960 - 1967 - 5 년 동안 독일의 소련군 그룹 공군 사령관 - 전투 훈련을 위해 공군 사령관을 지 냈습니다. 1977에서 그는 소련 국방부 장관 인 "낙원 그룹"에 합류하기 전에 1983 때까지 지도자였던 소련 군대의 중앙 비행 안전 검사관을 구성했습니다. 1975에서, Pstygo는 Air Marshal의 순위를 받았다. 1968 이후, 그는 소련의 명예 군사 조종사입니다. 수년간 그의 서비스를 통해 그는 52 타입 항공기를 성공적으로 마스터했습니다.
전쟁 중, 이반 폼기아는 소련의 영웅으로 두 번이나 출두했지만 아버지의 억압은 막았다. 재판은 1978에서만 복원되었습니다.
"Rezun은 실제 사실뿐만 아니라 나의 머리 글자도 왜곡했다"라고 군대 원이 나를 임계점에서 단호하게 공격했다.
그리고 그 사건이 이것이었습니다. 몰도바의 6 월 말 41에서 우리 항공기 두 대가 횡단 보도를 폭파했습니다. Pstygo는 그의 직원 링크를 이끌었다. 소련에서 전쟁이 시작되기 전에 비행기는 같은 부서에서 전투기가 폭탄 범, 특히 Su-2을 알지 못하게 분류되었고, 공격기는 새로운 MiG와 야크를 알지 못했습니다. 공중에서, 항해자는 지휘관에게 다음과 같이보고했다 : "덮개의 전투기가왔다, 이제 더 재미있게 가자!"
"한 명의 MiG가 돌아 서서 함대 사령관 인 Mikhail Ivanovich Gudzenko에 맞 섰다. - Su-2이 담배를 피우고 추락했습니다. MiG에서는 Pokryshkin, 그 다음 대장이었습니다. 우리가 폭탄 투하하고 돌아왔다. 연대 지휘관은 Po-2에서 충돌 현장으로 날아 오라고 명령했습니다. 지휘관은 살아 있었고 항해자는 심장에 총알이 세 개있었습니다. 그들은 무덤을 파고 권총에서 경례를했습니다.
오랫동안이 사건은 수수께끼로 남았습니다. 1956에서는 Pokryshkin과 Pstygo가 함께 공부 한 General Staff 아카데미 그룹에서 후자는 역사.
- Pokryshkin은 말한다 : "나는 비행 책을 수정할 것이다." 나는 그에게 말했다 : "삼아, 왜 이것을 필요로 하느냐?"그룹 전체가 반대했다. 그러나 그는 주장했다.
물론 2 명의 소련 에이스는 전쟁의 시대를 회상하면서 유년기 비행에서 이해할 수없는 것을 파악하려고 애썼다.
거짓 묵음없이
전쟁이 시작될 때 소련 공군에서 문제와 불행이 결합되었습니다 : 새로운 항공기는 생산과 기술이 미숙하고 독일보다 열등하며 조종하지 않은 조종사가 합쳐졌습니다. 이것은 독일 Messer Me-7와 동등한 조건으로 만 싸울 수있는 La-109에도 적용됩니다. 그렇다면 나는 소련 전선 마샬 대원으로부터 그가 결코 나에게 말하지 않았다면 내가 결코 믿지 않았던 (적을 숭배하는) 무언가를 들었습니다.
- 그들이 뭐라 할지라도, 제 2 차 세계 대전 중 가장 빛나는 비행기는 Messerschmitt-109입니다. 그와 동등한 속도와 기동성이 아니었다. 전쟁이 끝날 무렵 하늘에 난 주인이었습니다. 독일인들은 Messerschmitt의 힘을 스페인에서 다시 느꼈습니다. 거기서 우리 항공기가 대량으로 폭파되어 숨었습니다. 그리고 전쟁이 끝나기 전에 우리는 아무 것도 고칠 수 없다는 것을 알고, 우리의 모든 대표단에게이 비행기를 보여 주었고 심지어 우리에게 팔았습니다. 전쟁이 시작되기 1 년 전에 우리는 모든 독일 항공기 (U-88, Heinkel, Messerschmitt)를 보유했습니다. 또한 우리는 건축물을 찢을 시간도 없었고, 생산에 투입 할 시간도 적었습니다.
그러나 항공기는 비행기로. Vysotsky의 노래에서와 같이, 비행기는 "그가 전투기라고 믿는다."하지만 조종사는 전투의 결과를 결정합니다. 에이스의 등급에서, Eric Hartman이 첫 번째입니다. 어떻게 그가 300 대의 비행기를 격추시킬 수 있었 을까? 어쩌면 독일인이 친구 계산 시스템을 가지고 있었을까요?
"이 모든 것은 거짓말입니다."이반 이바노비치 (Ivan Ivanovich)는 주저없이이 대답이 오랫동안 준비되어 있고 신념이 견디는 것처럼 말했습니다. "왜 50은 Hartman을 위해 알려진 사람보다 더 많지 않습니까?" 전쟁 도중, 독일인은 소리 쳤다 : "공기에있는 알 Pokryshkin!". Hartman에 관해 지상이나 공중에서 아무도 들어 본 적이 없습니다. 전쟁에서 나는 그를 듣지 않았다. 그는 1921 생년, 멍청 아. 1943 년에 싸우기 시작했습니다. 언제 그렇게 많이 얻었 니? 그리고 가장 중요한 논쟁은 이것입니다 : 조종사는 여권 위에있는 서류 - 그의 비행 기록부를 가지고 있습니다. 나에게 하트 맨 비행 책을 보여 주면, 나는 믿을 것이다. 그러나 그렇지 않습니다. Pokryshkin에서는 모든 항공기가 기록되었습니다. 그리고 반세기 동안 그는 영광의 받침대 위에 세워졌습니다.
포로의 세 가지 세대
우리는 아직도 2 차 세계 대전 공중전의 역사를 많이 모른다. 극지방의 많은 비행기가 해상 조종사 Boris Safonov에 의해 격추당한 것은 정확히 알려지지 않았습니다. 20은 누구이며 누가 50을 말합니다. 8 월에 5이 시작되기 전에 1942는 육상 조종사 Mikhail Baranov의 기록이었습니다 - 24 항공기가 추락했습니다. 그런 다음 Pokryshkin은 총 7를가집니다. 그건 그렇고, 육군 원수가 나에게 안심시켰다. 공식적으로 명시된대로 59이 아니라 Pokryshkin이 총격을 가했다. 그러나 126 비행기 였지만 그는 많은 동료들을 포상했다. 처음부터 기술, 재능에, 나는 확실히 Pokryshkina를 둘 것이다.
조종사 3 세대가 싸웠다. 첫 번째는 전쟁 전입니다. 거의 모두가 이곳에서 사망했습니다. 이반 폼기아는 소수의 생존자 중 하나입니다. 2 세대는 준비가 극도로 짧았 기 때문에 큰 손실로 전쟁에서 승리했습니다. 그리고 제 3 세대는 명성을 얻었습니다.
- 전 전쟁 동안 164 항공편을 기록했고, 43 및 심지어 44에 온 사람들은 300 전투에서 득점했습니다. 나는 이미 43의 연대 지휘관 이었기 때문에 각 사단장과 사단의 허가를 받아야했습니다. 예, 공중에있는 독일인은 점점 작아졌습니다. 41 효과가있는 30-m에서 전투 임무 결과가 확인되면 Hero가 나왔습니다. 다음 기준은 70 출발이었고 100은 출발했습니다. 이것에 관해서는 어디서나 읽을 수는 없지만 Stalin의 관련 명령이있었습니다. 3 개의 출발을 위해 영웅을받은 사람들이 있습니다. Talalikhin은 2 마리를 받았습니다 : 2 마리의 숫양 - 영웅! 물론 전쟁의 시작이었고 영웅주의의 사례가 필요했습니다.
숫양에서 Pstygo는 자신의 견해를 가지고 있었는데, 확립 된 관리와는 정반대였다. "왜 Pokryshkin이나 Kozhedub, Alelyukhin, Stepanenko, Amet-Khan Sultan도 영웅에게 2 ~ 3 번 램을 쓰지 않아도되지 않았습니까?"그는 물었습니다. 숫양은 약한 이들에게 요구되었습니다. 격추 시키려면 날고 날 수 있어야합니다. "숫양의 영웅"은 어떻게 든 알지 못했다.
코 번에게는 4 마리의 숫양이있었습니다. 나는 한번 포위 공격을 강요 당했다. "우리 모두 당신처럼 싸웠다면, 보리스, 그러면 전쟁을 끝내지 않을 것입니다." 4 대의 항공기가 발을 질질 끌며 4 대의 항공기를 잃었습니다.
엄격한 중첩 시간
60이 시작될 무렵, Pstygo는 독일의 소련군 그룹에서 16-th 군대를 지휘했습니다. 그의 조종사는 일 년에 미국인 몇 명을 격추시켰다. 소련 공군에 의해 통제 된 동독의 영토를 건방지게 날아간 미국인들은 70 킬로미터에서 일어났다. 1 년 동안, 우리 두 사람은 2 대의 항공기를 격추 시켰고 다른 항공기는 7 대를 격추했습니다.
그들의 지휘관은 "전투를"하기로 결정하고 폴란드, 독일, 체코 슬로바키아의 항공기가 종속 된 Pstigo에 왔습니다. 소련군 사령관은 다음과 같이 질문했다. "장군님,이 모든 일이 우연히 일어난다면, 당신의 항공 명령에 누가 부적합한가요? 그리고 우연히 아니라면, 당신이 직접 우리를 영공으로 보내는 것을 의미합니다. 우리는이 문제를 세 번 논의하고, 여러분의 합의를 결론 지 었으며, 여전히 비행기를 보냅니다. "
손님은 분개했습니다 : "우리는 70 km로 날아갈 시간조차 없었습니다. 당신은 그들을 격추했습니다!" Pstigo : "70 km 전체가 당신에게 무엇입니까? 뭐, 조종사가 날아갈 줄 몰라? 그들을 우리에게 보내면 배울 것입니다. 장군님, 모든 비행기를 무너 뜨릴 것이라고 약속하지는 않지만, 우리의 능력의 한계에서 이것을 위해 노력할 것입니다. " 미국인은 대접을 거부했다.
- 왜 나는 독일에서 지체없이 미국인들을 때려 눕 혔을 까? - Ivan Ivanovich가 물었다. - 이제 너에게 고백한다. 수년간의 처방은 심판을받지 않을 것입니다. 일단 내가 사령관이 된 후, 야쿠보프스키는 가해자를 놓친 것에 대한 제안을했고, 다른 사람에게 그는 "처벌하겠다!"라고 말했습니다. 사실상 총사령관 만 격추 할 수있는 권한을 부여 할 수 있습니다. 어느 날 야쿠 보프 스키를 찾고있는 동안, 침입자 비행기가 돌아 왔습니다. 그리고 2 분이 필요했습니다. 나는 다음과 같은 해결책을 찾았습니다 : 먼저 나는 총격을당한 후 총사령관을 찾습니다. Yakubovsky는 직원의 장을 불렀고 명령했다 : "결함있는"주문을 다시 만들자! 그리고 나는 첫 번째 부관과 참모장을 격추시킬 권리가있다.
따라서 1960에서 1972까지의 성 Pstygo는 마감 된 해였습니다. 육군 출신의 사람들이 마샬에게 말했습니다. 양키스가 당신을 쫓고 있습니다.
때로는 미국 조종사가 탈출하여 소련 군대에 떨어졌습니다. 부상자는 우리 병원에 보내졌고, 생존자들은 외교관들에게 주어졌습니다. 수용소에서는 그들 중 누구도 가지 않았습니다. 스카우트 RB-66의 승무원을 격추하십시오. 두 명은 살아 있고 하나는 부러진 척추가 있고 네 번째는 죽었습니다. 우리는 부상당한 사람을 3 개월 동안 치료 받았고, 한 가족이 그에게 왔고, 미국 지휘관은 치료비를 달러로 지불하기를 원했지만 의사들은 말했다 : 우리는 루블을 가지고있다. 달러는 53 페니의 가치가있었습니다.
방공을위한 지구의 부 지휘관의 지휘하에있는 조종사 Ivan Pstygo는 Chukotka에있는 미국인을 격추시켰다. An-24와 같은 비행기를 포함하여 12 사람들이 사망했습니다. 처음으로 그가 우리 영토를 강타했을 때, 비행기가 불을 붙잡아 중립 공간으로 들어갔다. 승무원들은 세인트 로렌스 섬에 도착하고 싶었지만 실패했다.
그리고 우리는 총사령관을 공중에 명중시켰다 : "마침내, 개자식!". 미국인들은 더듬 거리며 말했다. 우리의 응답 노트는 다음과 같이 말했습니다 : 사건을 오해라고 생각하십시오; 회의가 10 포인트 클라우드 뒤에서 발생했기 때문에 소련은 피해액의 절반을 지불하기로 동의합니다. 그 당시에는 상당한 비용이 듭니다. 타락한 미국 소련 조종사의 아이들은 졸업하기 전에 18 년, 그리고 공부 한 사람들을 지불했습니다.
캄 차트 카에서는 미국의 최신 정찰기 인 RB-47도 격추 당했다. 이것은 Korotkov 정치부 부대의 부대장이 수행했습니다. 이 비행기는 베링 섬 (Bering Island)의 가장자리에있는지면에 붙어 해안을 향해이 항공기의 설계와 사용에 관한 600 페이지 2 권을 던졌습니다. 그런 다음 1955 해에는 제트기가 날개 위에 올라 탔습니다.이 양은 특히 중요했습니다. 그런 다음 그들은 거의 모든 항공기를 꺼냈다.
그 당시에는 그러한 가로 채기가 매우 어려웠습니다. 100 km 전체가 국경에 남았지 만, MiG-15에서 벗어나 구름을 타고 들어 와서 엄청난 속도로 가로 채기가 필요했습니다! 그 다음 그들은 놀랐다. 곧 우리 Migar가 떨어져 나가지 않으면 서, 가난한 사람! Korotkov는 이미 비행장에 앉아서 거의 울었습니다. "미국인의 오렌지가 떨어지고 있었지만 왼쪽!" 그것이 밝혀 졌을 때, "오렌지"는 구름 속의 불이었습니다.