Yak-Xnumx. 실험 결과
Kommersant는 어제 야로 슬라 블 로코 모티브 하키 팀과 함께 Yak-42D 사고 조사에 참여한 Gromov 비행 시험 연구소의 전문가들이 일련의 비행 실험을 완료했습니다. 그들은 비행기와 승객이 조종사 중 한 명에 의해 살해 된 버전을 완전히 확인했으며 이륙 중에 속도가 느려졌습니다. 시험 참가자들은이 조종사가 통제를 벗어나면 이륙이 정상적으로 통과했을 것이라고 말합니다.
좋은 날씨로 인해 어제 Gromov Flight Research Institute의 시험 조종사는 모스크바 근처 주코프 스키 (Zhukovsky)의 Yak-42를 두 번 들어 올렸다. 사령관의 왼쪽 좌석에 앉아 시험 조종사는 야크 서비스 회사에서 사망 한 동료의 행동을 모방하여 가속 중 발을 브레이크 페달에 올려 놓았습니다. 동시에, 그는 스티어링 휠을 자신쪽으로 당겨 기계 높이의 스티어링 휠을 케이블 위치로 올렸습니다. 어제의 항공편과 이전 5 개의 차이 (10 월 7의 Kommersant 참조)는 이번에는 항공기의 제어 컬럼에 특수한 계기가 부착되어 조종사의 손의 노력을 측정하는 동력계라는 것이 었습니다.
엘리베이터가 이륙 Yak-42D 위치 (5-6도)를위한 정상 위치에 있었지만, 장치에 표시된 바와 같이 조종사의 노력에는 매우 작은-단 몇 킬로그램이 필요했습니다. 다시 말해, 발을 페달에 대고 불편한 위치에서도 조종사는 기계의 올바른 비행 구성을 유지할 수 있습니다. 그러나 추락 한 항공기의 비행 기록 장치 데이터에서 다음과 같이 가속 중 엘리베이터는 먼저 10도까지 편향된 다음 지상에서 이륙하기 전에 13도까지 편향되었습니다. 테스터가이 편차를 재현하려고 할 때, 동력계에 따르면 이미 수십 킬로그램의 손 힘이 필요했습니다.
브레이크 페달에 발을 올려 놓지 않고 테스터는 더 이상 발을 떼지 못했습니다. 조종사는 몇 초 동안 엘리베이터를 13도 위치에 유지했습니다. 64 kg 단위로 필요한 힘을 제공하기 위해 테스터는 브레이크에 압력을 가해 야했습니다.
테스터 자신이 말했듯이 마지막 또는 이륙은 일종의 시연이었습니다. 엘리베이터를 5 도의 표준 위치로 분산시키고 설정 한 후, 테스터는 마치 조종을 피하는 것처럼 기계의 컨트롤에서 팔과 다리를 간단히 떼어 내고 Yak-42는 자신있게 이륙했습니다.
따라서 비행 테스트 중 버전은 실험적으로 Yak-42 및 45 탑승자가 기술적 인 오작동이나 연료 품질 문제를 파괴하지 않고 바퀴의 제동 토크를 파괴한다는 것이 실험적으로 입증되었습니다. 고장난 장비가 아니라 이륙 중에 페달에 발을 올려 놓은 조종사에 의해 다시 만들어졌습니다.
비행 시험의 결과는 Yak-42D 사고의 원인에 대한 기술위원회 보고서의 기초가됩니다. Kommersant에게 알려지면서 전문가들은 이미 준비를 시작했습니다.
세르게이 마쉬킨
세부 정보 : http://www.kommersant.ru/doc-y/1798244
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