현재 세상에는 그 덕분에 건설되지 않은 배나 전함이 없습니다. 이 독창적 인 러시아 너겟에 대한 이론적 발전과 수학적 분석의 개별 원리는 오늘날 외국 회사의 통화를 위해 우리 나라에서 구입 한 복잡한 컴퓨터 프로그램의 기초를 형성했습니다. Bubnov에 따르면 최고의 강도는 현대의 수 중에서도 똑같이 성공합니다. 함대우주선 선체. 게다가 I.G. Bubnov는 국내 잠수함 함대의 아버지라고 할 수 있습니다.
Ivan G. Bubnov는 상인 가족 인 Nizhny Novgorod의 6 1872에서 태어났습니다. 15 년, 실제 학교를 졸업 한 후 그는 크론 슈타 트 (Kronstadt)에 와서 입학 시험을 통과하고 해군 학부의 기술 학교에 입학했습니다. 그는 우등으로 졸업했으며, 19 년 동안 가장 어린 1891 졸업생이었으며, 그는 배 엔지니어가되었습니다.
"새로운 조선소에서 3 년간의 작업을 통해 실용적인 경험뿐만 아니라 선체 설계에 대한 첫 번째 아이디어를 얻었습니다. 그는 9 월 1894에서 자신의 훈련을 향상시키고 자 Nikolaev Maritime Academy의 조선학과에 입학했다. 그는 "그의 재능과 뛰어난 성실함을 보여 주면서 동시에 여러 과학 논문을 준비했다." 경험 많은 조선소조차도 앞서 해의 1895 해군 경연 대회 순양함 프로젝트가 우선 순위를 차지했습니다.
1895의 아카데미를 훌륭하게 졸업 한 Ivan G.는 1 년 동안 우주선 설계에 관한 두 가지 새로운 코스를 개발 및 제공 한 후 전임 교사가되었습니다. 그의 또 다른 활동은 공학 실습, 과학 작업 및 교육학의 유기적 인 결합입니다.
1898에서는 Bubnov가 발틱 조선소로 이전되었습니다. 그는 스쿠버 다이빙의 문제에 관심을 갖게되었고 러시아 조선 술의 수준이 우리가 자체적 인 군사용 잠수함을 만들 수 있음을 확고히 확신했습니다. 1900에서 그는 반 잠수정 구축함 (semi-submersible destroyer) 설계를 위해 특별 제작위원회 위원장으로 임명되었으며, 여기에는 M.N. 베 클레 미 셰프 (Beklemishev)와 I.S. Goryunov, 1901에서 A.D로 대체되었습니다. Dolgolenko. 이 설계는 신속하게 수행되었으며, 곧 발트해 공장은 "파괴자 번호 113"건설을위한 명령을 받았습니다. 이 자료에 따르면 "돌고래"라는 이름을 가진이 잠수함 (잠수함)은이 등급의 선박 디자이너 인 미국의 네덜란드에서 세계 지도자의 현대 잠수함을 능가했습니다.
Bubnov는 "Dolphin"테스트 경험을 사용하여 프로젝트를 수정했습니다. 새로운 보트 인 킬러 고래 (Killer Whale)는 더 빨랐으며 4 개의 어뢰 발사관을 장착했습니다. 또한 디젤 엔진의 등장으로 잠수함 가솔린 엔진에 위험한 엔진을 교체 할 가능성이 생겼습니다. 세계 최초로 디젤 엔진이 구형 벌크 헤드와 내부 어뢰 튜브가 사용 된 보트 "미노가 (Minoga)"에 설치되었습니다. 다음 유형의 보트 인 "상어 (Shark)"는 370®의 변위로 3 디젤 디젤 전기 설비와 8 th 어뢰 튜브 (TA)가 장착되었습니다. "상어 (Shark)"프로젝트에서 러시아 형 버 노프 스키 형 잠수함의 주요 특징이 결정되었다고 말할 수 있습니다 : 단일 선체, 밝은 말단에 밸러스트 탱크가 있고 구형 칸막이가있는 견고한 선체.
1907 년에 선박 엔지니어에게 군 기술자를 양도하는 법령에 따라 Bubnov는 Admiralty 중령으로 승진되었고 곧 스쿠버 다이빙 임원 명단에 올랐고 1 년 후 그는 대령 급을 받았다.
1908 년에, Ivan Grigorievich는 흑해 (변위 630 t)를 위해 "Walrus"유형의 보트를 만듭니다. 이 프로젝트의 변형 인 Leopard 잠수함 (650 t)은 발트해 연안을 목표로했습니다. 이 배들에는 12 어뢰 발사관과 18 매듭이 달린 표면이있었습니다. 그들은 1913-th에서 1917에 이르기까지 1 차 세계 대전에서 좋은 모습을 보여 주었고 대부분은 디자인보다 훨씬 적은 전력으로 디젤 엔진을 설치해야만했습니다.
1912의 봄에 Bubnov는 몇 가지 이유로 Baltic Shipyard에서 근무하며 Reval에있는 Noblessner Joint Stock Company 조선소의 컨설턴트가되어 바 유형 12 잠수함 건설을위한 명령을 받았습니다. 동시에, 그는 유망한 보트 프로젝트를 계속 연구하고 있으며, 3 월 1914는 보일러 터빈 발전소를 갖춘 잠수함 프로젝트를 제공합니다. 이 보트에 따르면,이 배는 물의 아래에서 주로 (19m 정도의 깊이로) 부유해야했기 때문에이 단어의 문자 적 의미에서 잠수함이되었고, 두 개의 유선형 파이프 캐빈을 통해 대기와 통신했습니다. 비강 튜브에서 3500 TA에서의 24 톤이었던 배 제어 포스트와 25 노트에서의 2 축 파워 설치는 XNUMX 매듭으로 진행하는 것이었다. 그러나이 프로젝트는 논의없이 해양 기술위원회에 의해 거절되었다.
잠수함 Bubnov의 가장 발전된 프로젝트는 올해의 조선 프로그램 1915을위한 것이 었습니다. 이전 유형의 잠수함의 단점을 제거했으며, 특히 격벽 간 격벽이 나타나고 잠수 시간이 단축되었습니다. 배는 두 배 껍질을 벗기고 971의 변위로 18 어뢰 발사관과 광산 및 포병 무기를 실었다. 그들은 페트로 그라드 (Petrograd)와 레블 (Revel)에서 건설하기로 결정되었지만 혁명적 인 사건과 황폐화로 인해이를 막아 냈습니다.
그러나 위에 언급 된 것은 Bubnov에 의한 잠수함 설계에 관한 것이며, 한편으로 그는 조선업을 위해 많은 일을했다.
Igor Grigorievich는 1900에서 최초의 순양함 - 요트 "Almaz"를 설계하여 경험이 풍부한 해양 기술자 N.Ye에게 도움을주었습니다. 쿠 테니 코프. 신선한 페인트로 빛나는 1903에서 Almaz는 모든 테스트를 통과했습니다. 1904에서 우주선은 무기를 받았고 러시아 - 일본 전쟁의 발발과 관련하여 2 태평양 비행 중대와 함께 일본 해에 보냈습니다. 대마도 3 급 순양함 알마 즈 (Almaz)는 대마도 전투에 참가했으며 모든 순양함 중 유일하게 블라디보스토크로 침입했다.
그의 이름은 주로 무거운 전투 포병선 프로젝트의 개발과 관련이 있습니다. 가장 존경받는 해군 기술자 중 한 명인 그는 러시아 - 일본 전쟁 후 함대 복구 프로그램의 주요 요점 수행에 관여했습니다. 1906의 Bubnov는 군함에 디젤 엔진을 설치하는 데 철저한 후원자로서 타워형 장갑포의 개념 설계 개발을 주도했으며, 여기에서 프로펠러에 동력 전달 장치가있는 디젤 엔진을 설치할 것을 제안했습니다. 발틱 공장은 8 같은 배를 만들었습니다 (주된 배는 "Squall"이라고 불렸습니다).
1907에서는 해군 사령부가 새로운 전함 설계 경쟁을 발표했습니다. A.N.가 이끄는 경쟁에 대한 고려. Krylov. 그런 다음 독일 회사 인 Blom und Foss가 이겼고, 두 번째 발틱 공장 프로젝트 (Bubnov는 개발을 감독했습니다 - 그는 가장 중요한 계산을 모두 수행했습니다)는 선체 설계에서 최고로 인정 받았습니다. 정부는 여러 가지 이유로 Bubnov 프로젝트의 선호도를 높이기 위해이를 선호했다. "세 바스 토폴 (Sevastopol)"유형의 전함 프로젝트의 특징은 총 터널 (305-mm)의 선택과 3 터렛에서의 선형 배열 및 스팀 터빈의 설치입니다. 선체 설계 및 불 침투성 격벽의 완성으로 인해 예약을 강화할 수 있었기 때문에 무게를 줄일 수있었습니다. 23000 t의 변위와 함께, 우주선은 23 매듭의 움직임을 가지고 있어야했습니다. 5을 대량으로 집계 한이 프로젝트의 이론적 근거는 당시 전문가들에게 일급 과학적 지침을 제공했습니다. 이 전투함은 외국 대응 물보다 열등하지 않았고 매우 내구성이 있음이 입증되었습니다. 시리즈의 마지막 배는 50 대에서 해군에서 철수했다.
1911에서는 Nikolaev에서 "Maria Empress"유형의 세 가지 LC가 배치되었는데, 이는 "Sevastopol"과 같은 발전이었습니다. Bubnov의 지도력하에 1912-1914에서 강화 된 갑옷을 갖춘 네 번째 흑해 전함 설계가 수행되었습니다. 그러나 물론 세계에서 가장 강력한 선박 (한 번에 완수 되었다면)은 "이스마엘"유형의 전투 순양함이었을 것입니다. Bubnov는 1911-1912의 발틱 조선소에서 설계 작업을 담당했습니다. 전함과 비교했을 때,이 배는 356 mm에서 더 빠른 속도, 더 강력한 갑옷 및 주요 구경 포를 갖춰야했습니다.
해군과 발트해의 공장에서 건조 된이 선박의 두 선체는 1916 해에 대비했지만 건설을 끝내지 못했으며 20 대에 독일의 고철로 팔렸다. 그때 이후로, 소위 "러시아 체계"에 따라 대륙 군함의 군단이 해외에 보병되기 시작했다. 혁명적 인 사건으로 406-mm 포병과 디자인 및 초강력 전함 Bubnov가 중단되었습니다. 그들의 변위는 45000에 도달하기로되어 있었다 .3 월 1912에서 Ivan Grigorievich는 "뛰어난 서비스를 위해"해군 소장을 위해 승진했다.
Bubnov가 국내 조선 및 기초 과학에 기여한 점도 훌륭합니다. 그는 비교적 얇은 피부와 유연한지지 구조가있는 금속 케이스의 경우 일반적인 것뿐만 아니라 국부적 인 강도가 중요 해졌고 전체적으로 평가할 수있는 방법을 만들었다는 것을 처음으로 이해했습니다. 그들은 "선체 주요 부분의 디자인에 관한"보고서에서 12 월 1899을 처음 읽었습니다. Ivan Grigorievich는 선체 종단 시스템의 첫 번째 버전을 제안했으며 3 년 후 기본 작업에서 선체 셸 계산 문제에 대한 판 이론의 적용을 개발하고 횡단 집합 시스템의 비합리성을 표시 한 다음 대형 선박에 적용했습니다.
이 방법을 개선하여 1913-1914에서 그는 개발 된 파동 조건에서 선체의 가장 하중이 가해진 종단 연결 중 일부에서 안정성을 잃을 가능성을 고려한 방법을 개발하여 강도 마진 및 허용 가능한 스트레스 표준 문제를 해결하는 데 결정적인 기여를했습니다. Bubnov는 물질의 항복 강도를 처음으로 "위험한"스트레스로 받아 들였고, 모든 규범을이 값에서 설정했습니다. 그는 또한 가변 하중에 대한 허용 응력의 표준을 제안했습니다.
배의 이론과 교량의 강도에 대한 교리는 1900에서 배를 물에 착수하는 메커니즘을 분석 한 결과이며 배의 무게에 따라 발사 기초 유형을 설정할 수 있습니다. S.O의 아이디어 개발. Makarova and A.N. Krylov는 배의 unsinkability에 1901에서이 속성에 대한 엔지니어링 기준을 수립하고 사고 전후의 선박 항해 속성의 차이에 대한 의존성을 보여 주었으며 건설적인 지원 원칙을 마련했습니다. Bubnov의 과학 유산 중 가장 중요한 부분은 우주선의 구조 역학에 관한 연구로 조선 분야를 훨씬 뛰어 넘으며 현재 엔지니어링 분야 전반에 널리 적용됩니다.
좁은 기술 문제조차도 해결 된 이반 그리 고리 비치 (Ivan Grigorievich)의 작품은 저명한 수학자로 그를 대표합니다. 동시에, 그는 수학 물리 문제의 근사 솔루션에 대한 대중적인 방법 중 하나의 저자이기도합니다. 그리고 오늘날, "Bubnov 방법"은 계산의 실행에 널리 사용됩니다. 1916 해에 발표 된 논문 중 하나는 (많은 아카이브 자료와 마찬가지로) 그가 잠수함 선체의 강도를 계산하기위한 러시아 최초의 방법의 저자임을 나타냅니다. 1901에서, 그는 선박 설계의 새로운 경향의 창조자로서, 그리고 무엇보다 계산을 설계하기위한 확률 이론의 응용에있어 당연히 고려됩니다. Bubnov가 작성한 프로젝트에는 그가 실제로 적용한 많은 다른 독창적 인 기술이 포함되어 있습니다.
1908에서 Bubnov는 Experimental Shipbuilding Pool의 책임자로 일했습니다. 학자 Krylov가 시작한 작업을 계속하면서 그는 수영장을 근본적으로 재구성하고 장비를 확장 할 수있었습니다. 여기서 연구뿐만 아니라 실제적인 작업도 해결되기 시작했습니다. 따라서 전함 건설 초기에 Bubnov가 제안한 독창적 인 장치 덕분에 수중 잠수함 모델 테스트를 시작하기 위해 선체에 적합한 고 저항 및 고 저항 강재를 찾고 테스트 할 수있었습니다. 해외에서이 기관은 "대륙의 모든 분지를 가장 정확하고 정확하게"간주했습니다.
Bubnov의 교육 활동에 대해 간략하게 논의한다면, Maritime Academy의 1898-899에서 탄성과 구조 역학에 관한 강의를 녹음하는 것으로 시작해야합니다. 또한 신체의 힘에 대한 설계 이론과 가르침 이론의 기본을 포함하여 학생들을위한 "전투도 설계"과정의 수학과 창조 아카데미의 작성 매뉴얼을 별도로 작성하십시오.
상트 페테르부르크 폴리 테크닉 연구소의 1902에 열린 조선 부서에서 1903는 신축성 이론 및 선박 구조 역학을 가르치기 시작했으며 그 다음 해 구조 역학 교수로 승격되었습니다. 1908에서이 연구소는 "탄력 이론"을 발표했습니다. 동시에, 거기 Bubnov의 작품의 첫 년은 부서에서 교육의 형성에 대한 논의로 표시했다. 아카데미에서 표현 된 아이디어를 개발 한 Ivan Grigorievich는 보험 회사 (Lloyd 등)의 가이드 라인에 따라 익명의 컴파일러의 권한에 따라 혈관을 설계하는 규칙에 대한 독단적 인 가르침에 대한 보고서를 작성했습니다. Bubnov에 따르면, 디자인 과정은 학생들의 창조적 인 주도권을 개발하는 "연구에 의해"명시되어야합니다. 1909에서 그의 "선박의 구조 역학 과정에 대한 보충 교재"가 출판되었고 1912 및 1914 - 선박 공학의 기초 역학 및 서지 희귀성에 대한 참고서가 된 기본 구조 "선박의 구조 역학"의 첫 번째 및 두 번째 부분에 실 렸습니다.
유명한 조선공 PF의 회고록에서. Papkovich : "Bubnov는 매우 까다로운 선생님이었습니다. 그의 시험은 오랫동안 기억되어 왔으며, 문제는 그가 제안한 문제를 해결해야한다는 것이 었습니다. 일반적으로 주제에서 예기치 않은 문제 였고 관련 분야에서 추론하고 일반적으로 계산을 독립적으로 수행 할 수있는 능력이 필요했습니다." 1914에서 Ivan Grigorievich는 연구소에서 강의를 마치고 학원에서 계속 강의를했으며, 1910에서 평범한 교수로, 그리고 1916 (11 월 1918)에서 영예로운 교수로 확정되었습니다. 이 무렵 그는 많은 러시아 명령을 보유하고 있습니다. 아카데미에서 Bubnov는 1917에서 교육 과정이 일시적으로 중단 될 때까지 강의를 계속합니다. 2 월 혁명은 동시대의 많은 사람들처럼 열렬한 반응을 보였습니다. 3 월 상순에 Ivan G.가 활발하게 참여한 Petrograd에서 선박 엔지니어 학회가 창설되었으며 내년 초에 All-Russian Union of Engine Engineers를 창설했을 때 회장으로 선출되었습니다. 사실, 그는 곧 체포되었지만, 분명히 예방 적으로, 그리고 얼마 후 그는 석방되었고 국가 경제위원회 최고위원회의 국가 구조위원회 조선위원회에서 일하기 시작했다. 그곳에서 그는 Izmail 및 Svetlana 유형의 미완성 순양함을 상업용 선박으로 재 설계 한 엔지니어 그룹을 이끌었습니다. 동시에 그는 Maritime Academy의 과학 업무에 종사했으며 1918의 가장 어려운 상황에서 총 70 인쇄 시트로 인쇄하기 위해 5 개의 용지를 준비했습니다.
철도 운송의 폐허로 인해 하천을 교통 수단으로 사용하는 것이 의문이었다. 이반 그리고 리프예프 (Ivan Grigorievich)는 또한 많은 제안을 준비했는데, 최고 경제 이사회 (the Economic Council)를 통해 반복적으로 모스크바로 향했다. 지난 3 월 초 1919에서의 마지막 출장에서 돌아와 그는 발진티푸스에 걸렸고 13은 병원에서 사망했다. 그의 죽음은 모든 공적인 삶의 해체로 인해 거의 알려지지 않았습니다. Ivan Grigorievich Bubnov는 Smolensk 정교회 묘지에 St. Petersburg에서 매장되었다. 그리고 얼마 후에, 그가 살았던 집에 기념패가 설치되었습니다.
분석되어 져야 할 과학자의 필적 유산의 더 운명에 관한 정보는 없다. 그의 출판물에 대한 준비 작업은 흔적도없이 사라졌으며, 그 중 수정되고 실질적으로 증강 된 선박 건조 역학이있다. 그의 마지막 출판되지 않은 작품들만이 우리 시대에 이르렀다.
Bubnov가 그의 혁명적 인 발견을 한 그의 원주민 인 Nizhny Novgorod 나 St. Petersburg에서도 러시아 잠수함 함대의 아버지와 그의 조국을 위해 훨씬 더 많은 것을 만든 세계적으로 유명한 과학자에 대한 기념비와 기념물을 발견하지 못했습니다. 최근의 "개혁자들".
출처 :
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