Chariot 가족 (영국)의 인간 통제 어뢰
8 월 1940 이후, 이탈리아 해군은 소위 도움을 받아 영국 선박을 공격하려고 시도했다. 인간 통제 어뢰 SLC Maiale. 지중해의 세력 균형은 이탈리아에 유리하게 작용하지 않았습니다. 왜냐하면 그녀는 다양한 전환을 원했기 때문에 두 가지 흥미로운 프로젝트가 생겨났습니다. 처음 몇 개월 동안 이러한 작업은 실패로 끝났습니다. 26 July 41 th 이탈리아 인 만이 작업을 완료하고 몰타의 다리를 파괴했습니다. 같은 해 12 월 19의 밤에 이탈리아 해군은 인간 유도 어뢰를 사용하여 가장 성공적으로 작전을 수행했으며, 그 동안 여러 척의 선박이 알렉산드리아 항에서 심각하게 손상되었습니다.
알렉산드리아에있는 함선을 공격 할 때까지 영국군은 인간 유도 어뢰의 존재를 알고있었습니다. 10 월에, 41 th 이탈리아 인은 지브롤터 해협을 방해하려고 시도했지만 패배했습니다. 침수 된 어뢰 중 하나 인 마이 알 (Maiale)이 표면으로 올라와주의 깊은 연구를 받았다. 어뢰를 연구하는 동안 적군이 단순하지만 효과적이었던 것으로 밝혀졌습니다. оружие이는 영국에 유용 할 수 있습니다. 해상에서의 어려운 상황을 감안할 때, 왕립 해군은 적함에 대한 파괴 행위에 의지 할 수 있습니다.
작업 : 복사
1942 초기에 영국 엔지니어들은 파괴 장비에 대한 잠수함 기술의 유망한 프로젝트에 착수했습니다. 이러한 시스템을 개발하고 개발하는 두 가지 주요 방법이 제안되었습니다. 하나는 필요한 장비를 갖춘 초소형 잠수함의 건설을 암시했다. 이 기술은 X-class 기호를 받았습니다. 두 번째 프로젝트는 덜 복잡하고 비용이 많이 들었습니다. 이탈리아 SLC 어뢰를 복사하거나 적어도 자체 프로젝트의 기초로 삼는 것이 제안되었습니다.
어뢰 전차 Mk 1 물 위에. 사진 비스마르크 - 클래스 .dk
MATiale의 복사본을 초과해야 특성에 따라 계산에 의해 프로젝트 "X"의 잠수함. 그러나 그들은 제조하기가 더 어려워서 장비의 배달 시간에 영향을 미쳤습니다. 결과적으로, 더 정교한 기술이 서비스에 들어갈 때까지 사보타가 얼마 동안 사용할 수있는 인간 유도 어뢰로 시작하기로 결정되었습니다. 이탈리아 수중 차량의 영어 사본 개발은 1942의 첫 달에 시작되었습니다. 이 프로젝트의 이름은 Chariot ( "Chariot")입니다.
인간이 제어하는 새로운 어뢰를 개발하는 과정에서 영국 엔지니어들은 몇 차례 실험을해야했습니다. 그래서 4 월에 1942는 캐시디 (Cassidy)라는 별명을 가진 수중 차량의 나무 모델을 만들었습니다. 그것은 시험 다이빙에 사용되기로되어있었습니다. 레이아웃에 앉아있는 두 명의 테스터는 밸러스트 탱크를 채우고 필요한 깊이로 내려 가야했습니다. 이 테스트의 주요 목적은 제안 된 침지 시스템을 테스트하는 것이 었습니다.
테스트 중에 호기심이 많은 사건이 발생했습니다. 첫 번째 테스트 다이빙은 크레인을 사용하여 작은 수영장에서 만들어졌으며 너무 어려움없이 끝났습니다. 머지 않아 문제가 드러난 포츠머스 항구의 바닷가에서 캐시디를 시험하기로 결정했습니다. 채워진 탱크 탱크조차도, 모델은 필요한 깊이로 가라 앉고 싶지 않았습니다. 그것이 나왔을 때, 엔지니어들은 수영장에서 담수의 밀도와 항구에서 소금의 밀도 차이를 고려하지 않았습니다. 적절한 양의 납화물을 추가 한 후, 캐시디는 가라 앉기 시작했습니다.
어뢰의 계획은 Chariot Mk 1
잠수함 레이아웃 테스트가 완료되면 Chariot 프로젝트가 완료되고 완료되어 프로토 타입 및 직렬 장비 구성이 시작되었습니다. "Chariot"의 첫 번째 버전은 Mk 1라는 추가 지정을 받았다. 영국의 설계자들은 미래에 인간 유도 어뢰의 또 다른 버전을 발표했는데,이 어뢰는 2 종류의 어뢰를 받았다.
Chariot Mk 1 디자인
장치 Chariot Mk 1는 이탈리아 어뢰 SLC의 수정 버전으로, 외관에 가장 직접적인 영향을주었습니다. 그것에는 반구형 머리와 원추형 테일 페어링이있는 길쭉한 원통형 몸체가 있습니다. 승무원 작업장의 실드 및 기타 세부 사항이 선체 윗면에 제공되었습니다. 장치의 전체 길이는 6,8 m, 케이스 직경 - 88입니다. 추가 장비로 인한 최대 높이는 XNUMM입니다.
장치 Chariot Mk 1의 전반적인 배치는 Maiale에서 완전히 빌려졌습니다. 또한, 생산에 대한 유사한 접근 방식이 사용되었습니다 : "Chariot"의 기초는 그 당시에 존재했던 일련의 어뢰의 집합체였습니다. 어뢰의 앞부분에는 탄두가 설치되었습니다. 적으로부터 빌린 의도 된 사용 방법에 비추어 탄두는 특수 자물쇠에 설치되었습니다. 수술 중 제거해야하며 대상 우주선에 남아 있어야합니다.
어뢰의 측면보기 Chariot Mk 1. 그림 Bismarck-class.dk
필요한 용량의 배터리는 선미 중앙부, 선미의 전기 모터 및 프로펠러에 위치했습니다. 나사는 환형 채널 내부에 놓였습니다. 그 뒤에는 깊이와 방향의 방향타가있었습니다. 케이스의 중간 원통형 부분에는 추가 장비가있었습니다. 앞서, 탄두의 조임쇠에는 운전자를위한 도구와 제어 장치가있는 방패가있었습니다. 운전자 뒤편에는 제어 레버가 달린 제곱 된 밸러스트 탱크가있었습니다. 그 뒤편에 두 번째 승무원이 있었고 그 뒤에는 추가 장비를위한 상자가있었습니다.
2 개의 잠수함 - 파괴 장치의 장비는 잠수복과 호흡 장치로 구성되어야했다. 이 슈트는 고무로 덮힌 천 물방울 형태로 만들어졌으며 손과 얼굴을 제외하고 수영 선수의 몸 전체를 덮었습니다. 밀폐형 호흡기의 일부로서 직렬 가스 마스크 중 하나의 마스크와 특수 장비 세트가 사용되었습니다. 호흡 장치의 스트랩과 벨트에는 두 개의 산소 실린더 (뒷면)와 특수 백 (가슴 위)이 부착되었습니다. 또한 빠른 방전을위한 패스너가 달린 납 밸러스트가있었습니다. 일하는 동안, saboteur는 실린더에 연결된 유방 가방에서 산소를들이 마셔야했습니다. 호기 된 가스가 다시 이산화탄소 흡수 장치가있는 카트리지를 통과하면서 흘러 들어갔다. 사용 된 호흡 장비는 최대 6 시간 동안 물속에서 장시간 작업 할 수 있습니다. 일을하는 동안, 그는 표면에 떠있는 거품으로 사보타주를 가다듬지 않았습니다.
사용한 배터리와 전기 모터는 Chariot Mk 1 어뢰가 2,5 노드까지의 속도로 움직일 수있게했습니다. 디자인은 90 피트 (27,5 m)의 깊이로 뛰어 들어갈 수있었습니다. 수영 기간은 5 시간에 도달했으며 주로 호흡기의 산소 실린더의 용량에 의해 제한되었습니다. 탐색 범위는 현재 및 기타 외부 요인에 따라 다릅니다. 이러한 이유로 작업 계획을 세울 때 수역의 특성을 고려해야하고 따라서 파괴자의 착륙 지점을 결정해야합니다.
운반선은 기존의 지상 배와 잠수함을 만들도록 초청 받았으며 후자는 가장 유망한 전달 수단으로 간주되었습니다. 그러한 장비는 목표 영역에서 비밀리에 vyh 할 수 있고 인간 통제 어뢰의 착륙을 할 수 있으며,이 임무는 이러한 목표를 파괴하는 것이었다. 영국 엔지니어들은 어뢰를 목표물에 전달하는 방법을 개발하면서 몇 년 전 이탈리아의 대응 자와 동일한 문제에 직면했습니다. SLC와 Chariot Mk 1 어뢰 선체는 매우 내구성이 없어서 깊은 곳까지 낮추지 못했습니다.
호흡 장치
이러한 이유로 이탈리아와 영국은 특수 용기에서 어뢰를 운송하기로 결정했다. 전차의 수송을 위해, Mk 1에는 7,4 m의 길이, 1,25 m의 폭 (내부) 및 1,65 m의 높이를 가진 특수 컨테이너가 제공되었습니다. 컨테이너의 내부 장비는 어뢰에 설치된 압축 공기로 실린더를 채우고 배터리 함을 환기시키고 배터리를 충전 할 수있었습니다. 컨테이너 안에서, 어뢰는 특별한 트롤리 위에 있었고 일련의 선으로 고정되어 있었다. 또한, 잠수함 운반선의 갑판에있는 컨테이너 앞쪽에는 임무를 떠나기 전에 어뢰를 끄기위한 특수 레일이 설치되어야합니다.
제안 된 제안 방법은 다음과 같습니다. 잠수함은 표적이 위치한 지역으로 Chariot Mk 1의 여러 어뢰를 전달하기로되어있었습니다. 사보타르들은 지시를 받고 잠수복과 호흡기구를 착용 한 다음 잠수함을 떠났습니다. 그 후, 그들은 장비와 함께 컨테이너를 열고 데크로 가져 와서 엔진을 시동하고 목표물을 따라 가야합니다. 필요하다면 사보타는 얕은 깊이로 나오고 위치를 지정할 수 있습니다. 그러나 대부분의 길과 표적에서 나침반, 깊이 게이지 및 기타 도구를 사용해야했습니다.
탄두의 설치 방법은 완전히 이탈리아 프로젝트에서 빌려 왔습니다. 대상 선박에 도달하면 사보타르는 측면 용골에 특수 클램프를 설치해야했습니다. 클램프는 분리 가능한 어뢰 핵탄이 매달려있는 케이블로 연결되었습니다. 다음으로 다이버들은 탄두의 퓨즈를 적시에 설정하고 파괴 현장을 떠날 수있었습니다. 적의 함선을 채굴 한 후 지정된 피난 지점으로 돌아 가야했습니다.
인간 통제 어뢰의 직렬 생산 Chariot Mk 1은 1942 여름에 시작되었습니다. 이 기법은 대량으로 구축되지 않았기 때문에 우선 순위가 아니 었습니다. 단 몇 달 만에 왕립 해군은 첫 번째 모델의 34 "Chariots"를 받았습니다. 이 장비의 대부분은 나중에 여러 번의 전투 작전에 참여했습니다.
조금 후에, 영국 인간 유도 어뢰의 두 번째 버전은 Mk 2이라는 명칭으로 등장했습니다. 기본 버전에서 크기와 특성이 다릅니다. 새 프로젝트는 첫 번째 버전의 "Chariots"테스트 및 교육에서 얻은 경험을 사용했습니다. 이용 가능한 정보는 프로젝트에서 어뢰의 전반적인 전투 효과에 영향을 미쳐야하는 몇 가지 변화를 가져왔다.
에덴 캠프 박물관 (영국)의 어뢰 전차 Mk 2. 위키 미디어 공용의 사진
Chariot Mk 2는 이전 모델보다 크고 무겁습니다. 길이는 9,3m, 선체의 지름은 80cm, 최대 높이 (상면의 장비)가 1m를 초과했습니다. 길이가 길어 선체 내부에 두 명의 승무원이 들어갈 수있었습니다. 그들은 몸의 윗부분에 둥근 구멍을 통해 제자리에 들어가야했습니다. 전과 같이 운전자는 선체의 앞쪽에 있었고, 두 번째 운전사는 그의 등을 기대고 앉았습니다. 전투 위치의 무게가 5200kg (2360 파운드)으로 증가했습니다. 충전식 배터리, 더 강력한 엔진 및 기타 기능을위한 공간을 늘려 최대 속도가 4,5 노트로 증가했습니다. 배터리 용량을 사용하면 5-6 시간 동안 최대 속도로 이동할 수있어 이탈리아와 기존 영국 기술에 비해 비슷한 목적으로 상당한 이점을 제공합니다. 몇 달 동안, 영국 조선 기업들은 건설하고 이전했습니다 함대 두 번째 모델의 어뢰 수십 개.
전투 적용
1942의 함락으로 왕립 해군은 수십 개의 새로운 인간 통제 어뢰를 보유하게되었습니다. 이 명령은 가까운 장래에 새로운 기술을 사용하기로 결정했습니다. 곧 노르웨이의 코드 명으로 운영 계획이 나왔습니다. "Chariots"의 첫 번째 목표는 노르웨이 피요르드에 속한 독일 전함 티르 피츠 (Tirpitz)였습니다. 적함의 파괴는 11 월 1에 예정되어 있었다.
10 월 26 영국 항구 중 하나가 트롤 어선 아서를 떠났습니다. Royal Norwegian Navy의 가장 유명하고 성공적인 지휘관 중 한 명이었던 Leif Larsen이 선장으로 임명되었습니다. 트롤 어의 잡동사니에는 3 개의 인간 유도 어뢰가있었습니다. 이들 중 두 명은 수술에 사용될 계획이었고 다른 두 명은 예비로 간주되었다. 정보에 따르면, "Tirpitz"가 있었던 Trondheim 피요르드로가는 도중에, 파괴자들은 두 개의 어뢰를 물 속으로 발사했습니다. 그들의 승무원들이 자리를 잡았습니다. 전투 작업의 시작 부분에 어뢰가 도달해야했다.
함장 라센 (Larsen)은 모든 독일 순찰을 성공적으로 통과하여 올바른 피요르드에 들어갔다. 그러나 선원들은 10 마일 미만을 지나서 견인 케이블이 모두 고장났다는 것을 알아 차렸다. 강한 흥분으로 인하여 두 개의 인간이 제어하는 어뢰가 고장을 일으켜 박살났다. 4 명의 파괴자 중 3 명은 실종 됐고 아마도 사망했다. 부상당한 두 번째 "Chariot"승무원의 Bob Evans 만 해안에 도착했습니다. 그는 독일인에 의해 발견되어 체포되었습니다. 그의 동지들을 배반하지 않기 위해, 순간을 이용하여 에반스가 총을 쐈습니다.
어뢰와 컨테이너 Chariot Mk 1 잠수함 갑판에. 사진 비스마르크 - 클래스 .dk
첫 번째 작전 중에 영국의 왕립 해군은 2 대의 Chariot Mk 1 차량과 4 명의 사보타주를 잃었습니다. 그럼에도 불구하고 경험은 얻었습니다 : 표면 배가 인간이 통제하는 어뢰의 편리하고 효과적인 운반선이 될 수 없다는 것이 모든 사람에게 분명해졌습니다.
1 월 2에서 1943는 이탈리아 팔레르모 연안에서의 작전을 예정했다. 이 날, 영국 산업의 기능에 맞게 조정 된 이탈리아 개발은 이탈리아 함대를 공격하는 것이 었습니다. 이때까지 여러 잠수함이 어뢰 운반기가되었습니다. HMS 기병 잠수함은 "Chariot"을위한 3 개의 컨테이너를 받았고, HMS Thunderbolt와 HMS P311은 2 개의 컨테이너에 장착되었습니다. 4 번째 어뢰 운반선은 HMS Traveller 보트 였지만, 작년 12 월 4 1942에서 1 개월 전에 파괴되었습니다.
1 월 2 가동 중, HMS P311 잠수함은 이탈리아 함대에 의해 발견되고 공격되었습니다. 영국군은 기소에서 탈출하지 못했으며, 잠수함은 사망했다. 이런 이유로, 7 개의 어뢰 중 5 개만이 작전에 참여했습니다. 이 숫자의 장치가 전투 임무를 수행하기에 충분했지만 작업이 마침내 실패한 것으로 간주되었습니다.
잠수함 HMS 기병 부대에서 발사 된 스티븐스 (Stevens)와 카터 (Carter) 장교로 구성된 승무원은 그의 임무를 완수 할 수 없었다. 5 시간 동안 그들은 원하는 항구의 입구를 찾으려고 노력했다. 그 후 카터는 산소가 떨어졌다. 스티븐스는 그를 부표 위에 올려 놓고 작업을 계속했습니다. 혼자서, 그는 표적을 발견하지 못하고 그의 동지에게 돌아갔다. 그들은 그들의 잠수함 운반 대를 찾을 수 없었지만 HMS Unruffled 함선의 승무원이 구출되었습니다. 사보타르는 기내에서 발견하고 자랐다.
어뢰의 조종사 Chariot Mk 1. 탄두 도킹 해제. 사진 비스마르크 - 클래스 .dk
두 번째 "Chariot"에는 배터리 폭발이있었습니다. W. Simpson 지휘관이 익사하고 J. Milne이 체포되었습니다. 세 번째 어뢰의 승무원도 체포됐다. 그녀의 사령관 인 쿡 (Cook)은 자신의 소송을 심각하게 손상 시켰고 계속해서 일할 수 없었습니다. 그의 동료 G. 워시 (G. Worthy)는 지휘관을 해안으로 데려 가서 작업을 계속하기로 결정했습니다. 그는 필요한 모든 절차를 독자적으로 만들 수 없으며 지휘관으로 돌아가 그를 데리러 잠수함에 갈 수 있습니다. 해안에서 그는 쿡을 찾지 못해 나중에 잡았습니다.
2 쌍의 파괴자가 목표에 도달하여 혐의를 잡을 수있었습니다. 한 번의 어뢰는 R. Greenland와 A. Ferrier가, 두 번째는 R. Dove와 J. Friel이 통치했다. 그린란드와 페리는 이탈리아 순양함 울 피오 트리아 노 (Ulpio Traiano)를 채굴했다. Dove와 Friel은 Viminale 수송선의 후미 부분에 8500 톤을 사용하여 광산을 설치했습니다. 두 선박 모두 폭발로 심각하게 손상되었습니다. 차례로 네 명의 파괴자가 체포되었습니다. Dove와 Friel은 어뢰 문제로 인해 육로로 출항해야했으며 Greenland와 Ferier는 항해 중에 나침반을 손상시키고 대잠 네트워크에 갇히게되었고 부상을 입었습니다.
1 월 18 1943의 밤, 잠수함 HMS Thunderbolt는 2 대의 Chariot Mk 1 차량을 탑승하여 Tripoli에갔습니다. 어뢰 중 하나가 작업을 완료하지 못했습니다. J. Larkin과 K. Barrey는 잠수함 운반선에서 거의 30 분 만에 해상에 진입 한 후 약 30 분 만에 침지 시스템에 손상이 있음을 발견했으며, 이는 침수 시스템이 계속 작동하지 못하게 함을 나타냅니다. saboteurs 해안에 도달, 어뢰 및 장비를 파괴하고, 집에 갔다. 7 일 동안 그들은 많은 모험을 경험했습니다 : 독일인은 그들을 포로로 잡고, 이탈리아 인은 그들을 발견했습니다. 잠수부들은 카타르에 도착하여 몰타에있는 기지로 향했습니다.
Stevens와 S. Buxton의 대원은 주 업무를 수행 할 수 없었고 대체 대상으로 향했다. 그는 성공적으로 파괴했다. 나중에 그들은 체포되어 감옥에 보내졌습니다. 몇 차례 이적 한 후 그들은 그린 랜드와 비둘기가 이미 있던 로마 근처의 수용소로 보냈습니다. 1943의 초가을에, saboteurs는 이탈리아의 항복과 관련된 혼란을 이용하고 캠프를 피했다. 곧, 그들은 바티칸에서 피난처를 찾았고, 연합군에 의해 이탈리아가 완전히 해산 될 때까지 남아있었습니다.
첫 번째 작업 결과에 따르면 새로운 미디어를 사용하기로 결정했습니다. 잠수함 T 급은 너무 커서 일부 작전에 참여할 수 없었습니다. 이런 이유로 U- 클래스 잠수함에 "Chariot"컨테이너를 설치하기로 결정했습니다. 각 컨테이너 하나를 포함하여 필요한 장비는 HMS Unrivaled, HMS Unseen 및 HMS Unison을 받았습니다. 또한 각종 선박 및 보트 견인 가능성.
21 June 1944, 마차 조종사는 가장 성공적인 작업 중 하나를 수행했습니다. 이전에 MAS의 10 함대에서 근무했던 이탈리아 동맹군의 도움으로 영국의 saboteurs는 Spezia시에 도착하여 목표물 인 14,6 천톤의 무거운 순양함 인 Bolzano로 출발했습니다. 이전에는이 함선이 이탈리아 해군 소속 이었지만, 항복 한 후에는 독일군에게갔습니다. 사보타주가 출발 한 지 몇 시간 후 배가 바닥으로 갔다. K. Barey와 S. Lawrence의 승무원은만의 입구를 찾지 못했습니다. M. Cowser와 G. Smith는 성공적으로 목표에 도달하여 광산을 세웠습니다. 예인선을 찾을 수 없기 때문에, 사보개꾼들은 강제로 해변으로 가야했습니다. 일부 다이버가 체포되었고, 다른 다이버들은 당파에 합류했습니다.
크루저 볼 차노. 호텔 Warshipsww2.eu
Chariot Mk 2가 관련된 유일한 작업은 올해의 27 1944에서 수행되었습니다. 이번에는 영국 잠수함들이 동남아시아에 가야한다는 것이 주목할 만합니다. 잠수함 HMS Trenchant는 Phuket (태국)의 도시로 두 대의 남자 유도 어뢰를 배달했습니다. Eldridge와 Walcott의 승무원은 이탈리아 우주선 수마트라를 채굴했다. Smith와 S Brown의 임무는 Volpi 배를 파괴하는 것이었다.
"Chariot"의 첫 번째 승무원이 목표에 성공적으로 도달하여 충전을 설정하고 잠수함 운반선으로 돌아 왔습니다. Eldridge와 Walcott은 심각한 문제에 직면했습니다. 그들의 목표의 밑바닥은 오랫동안 청소되지 않았기 때문에 사보타누스가 적절한 장소에 요금을 설치할 수 없었습니다. 그들은 엔진 룸 근처에 어뢰를 배치하기 위해 20 여분의 시간을 소비해야했습니다.
사보 테르의 두 커플은 성공적으로 HMS Trenchant로 돌아 왔고 조만간 폭발을 직접 목격했습니다. 이 작전 중에 왕립 해군은 아무런 손실도 입지 않았으며 적군은 2 척을 동시에 잃어 버렸다.
결과
장래에 영국의 사보꾼들은 27 10 월 44 th의 성공을 반복 할 수 없었습니다. 이것은 전차 어뢰를 포함한 마지막 작업이었다. 대영 제국이 싸운 해상 극장의 상황은 호의적이었습니다. 특별한 사보타주 장비를 사용할 필요가 없었습니다. 5 번의 작전에서 사보타르는 12 척의 적함과 함선을 가라 앉히거나 피해를 입혔습니다. 죽은 16 다이버. 21 남자는 다양한 상을 수상했습니다.
유럽에서의 전쟁이 끝난 후에, 전차 어뢰의 작동이 계속되었다. 전투 임무가 결여되어 있음에도 불구하고이 기술은 유럽 해안의 여러 지역에서 발견 된 광산의 수색과 처리에 관여했습니다. 이 작품에서 "전차"는 잠수부 광부들을위한 수단으로 사용되었습니다. 연안 청소가 완료된 직후, 모든 인간 유도 어뢰는 폐기되고 처분되었다. 전차 장치는 더 새롭고 진보 된 시스템으로 대체되었습니다.
자료에 따르면,
http://samilitaryhistory.org/
http://militarydiver.proboards.com/
http://bismarck-class.dk/
http://navypedia.org/
http://warshipsww2.eu/
워렌 C., Benson D. Waves 우리보다. - M : ZAO Tsentrpoligraf, 2004
알렉산드리아에있는 함선을 공격 할 때까지 영국군은 인간 유도 어뢰의 존재를 알고있었습니다. 10 월에, 41 th 이탈리아 인은 지브롤터 해협을 방해하려고 시도했지만 패배했습니다. 침수 된 어뢰 중 하나 인 마이 알 (Maiale)이 표면으로 올라와주의 깊은 연구를 받았다. 어뢰를 연구하는 동안 적군이 단순하지만 효과적이었던 것으로 밝혀졌습니다. оружие이는 영국에 유용 할 수 있습니다. 해상에서의 어려운 상황을 감안할 때, 왕립 해군은 적함에 대한 파괴 행위에 의지 할 수 있습니다.
작업 : 복사
1942 초기에 영국 엔지니어들은 파괴 장비에 대한 잠수함 기술의 유망한 프로젝트에 착수했습니다. 이러한 시스템을 개발하고 개발하는 두 가지 주요 방법이 제안되었습니다. 하나는 필요한 장비를 갖춘 초소형 잠수함의 건설을 암시했다. 이 기술은 X-class 기호를 받았습니다. 두 번째 프로젝트는 덜 복잡하고 비용이 많이 들었습니다. 이탈리아 SLC 어뢰를 복사하거나 적어도 자체 프로젝트의 기초로 삼는 것이 제안되었습니다.
어뢰 전차 Mk 1 물 위에. 사진 비스마르크 - 클래스 .dk
MATiale의 복사본을 초과해야 특성에 따라 계산에 의해 프로젝트 "X"의 잠수함. 그러나 그들은 제조하기가 더 어려워서 장비의 배달 시간에 영향을 미쳤습니다. 결과적으로, 더 정교한 기술이 서비스에 들어갈 때까지 사보타가 얼마 동안 사용할 수있는 인간 유도 어뢰로 시작하기로 결정되었습니다. 이탈리아 수중 차량의 영어 사본 개발은 1942의 첫 달에 시작되었습니다. 이 프로젝트의 이름은 Chariot ( "Chariot")입니다.
인간이 제어하는 새로운 어뢰를 개발하는 과정에서 영국 엔지니어들은 몇 차례 실험을해야했습니다. 그래서 4 월에 1942는 캐시디 (Cassidy)라는 별명을 가진 수중 차량의 나무 모델을 만들었습니다. 그것은 시험 다이빙에 사용되기로되어있었습니다. 레이아웃에 앉아있는 두 명의 테스터는 밸러스트 탱크를 채우고 필요한 깊이로 내려 가야했습니다. 이 테스트의 주요 목적은 제안 된 침지 시스템을 테스트하는 것이 었습니다.
테스트 중에 호기심이 많은 사건이 발생했습니다. 첫 번째 테스트 다이빙은 크레인을 사용하여 작은 수영장에서 만들어졌으며 너무 어려움없이 끝났습니다. 머지 않아 문제가 드러난 포츠머스 항구의 바닷가에서 캐시디를 시험하기로 결정했습니다. 채워진 탱크 탱크조차도, 모델은 필요한 깊이로 가라 앉고 싶지 않았습니다. 그것이 나왔을 때, 엔지니어들은 수영장에서 담수의 밀도와 항구에서 소금의 밀도 차이를 고려하지 않았습니다. 적절한 양의 납화물을 추가 한 후, 캐시디는 가라 앉기 시작했습니다.
어뢰의 계획은 Chariot Mk 1
잠수함 레이아웃 테스트가 완료되면 Chariot 프로젝트가 완료되고 완료되어 프로토 타입 및 직렬 장비 구성이 시작되었습니다. "Chariot"의 첫 번째 버전은 Mk 1라는 추가 지정을 받았다. 영국의 설계자들은 미래에 인간 유도 어뢰의 또 다른 버전을 발표했는데,이 어뢰는 2 종류의 어뢰를 받았다.
Chariot Mk 1 디자인
장치 Chariot Mk 1는 이탈리아 어뢰 SLC의 수정 버전으로, 외관에 가장 직접적인 영향을주었습니다. 그것에는 반구형 머리와 원추형 테일 페어링이있는 길쭉한 원통형 몸체가 있습니다. 승무원 작업장의 실드 및 기타 세부 사항이 선체 윗면에 제공되었습니다. 장치의 전체 길이는 6,8 m, 케이스 직경 - 88입니다. 추가 장비로 인한 최대 높이는 XNUMM입니다.
장치 Chariot Mk 1의 전반적인 배치는 Maiale에서 완전히 빌려졌습니다. 또한, 생산에 대한 유사한 접근 방식이 사용되었습니다 : "Chariot"의 기초는 그 당시에 존재했던 일련의 어뢰의 집합체였습니다. 어뢰의 앞부분에는 탄두가 설치되었습니다. 적으로부터 빌린 의도 된 사용 방법에 비추어 탄두는 특수 자물쇠에 설치되었습니다. 수술 중 제거해야하며 대상 우주선에 남아 있어야합니다.
어뢰의 측면보기 Chariot Mk 1. 그림 Bismarck-class.dk
필요한 용량의 배터리는 선미 중앙부, 선미의 전기 모터 및 프로펠러에 위치했습니다. 나사는 환형 채널 내부에 놓였습니다. 그 뒤에는 깊이와 방향의 방향타가있었습니다. 케이스의 중간 원통형 부분에는 추가 장비가있었습니다. 앞서, 탄두의 조임쇠에는 운전자를위한 도구와 제어 장치가있는 방패가있었습니다. 운전자 뒤편에는 제어 레버가 달린 제곱 된 밸러스트 탱크가있었습니다. 그 뒤편에 두 번째 승무원이 있었고 그 뒤에는 추가 장비를위한 상자가있었습니다.
2 개의 잠수함 - 파괴 장치의 장비는 잠수복과 호흡 장치로 구성되어야했다. 이 슈트는 고무로 덮힌 천 물방울 형태로 만들어졌으며 손과 얼굴을 제외하고 수영 선수의 몸 전체를 덮었습니다. 밀폐형 호흡기의 일부로서 직렬 가스 마스크 중 하나의 마스크와 특수 장비 세트가 사용되었습니다. 호흡 장치의 스트랩과 벨트에는 두 개의 산소 실린더 (뒷면)와 특수 백 (가슴 위)이 부착되었습니다. 또한 빠른 방전을위한 패스너가 달린 납 밸러스트가있었습니다. 일하는 동안, saboteur는 실린더에 연결된 유방 가방에서 산소를들이 마셔야했습니다. 호기 된 가스가 다시 이산화탄소 흡수 장치가있는 카트리지를 통과하면서 흘러 들어갔다. 사용 된 호흡 장비는 최대 6 시간 동안 물속에서 장시간 작업 할 수 있습니다. 일을하는 동안, 그는 표면에 떠있는 거품으로 사보타주를 가다듬지 않았습니다.
사용한 배터리와 전기 모터는 Chariot Mk 1 어뢰가 2,5 노드까지의 속도로 움직일 수있게했습니다. 디자인은 90 피트 (27,5 m)의 깊이로 뛰어 들어갈 수있었습니다. 수영 기간은 5 시간에 도달했으며 주로 호흡기의 산소 실린더의 용량에 의해 제한되었습니다. 탐색 범위는 현재 및 기타 외부 요인에 따라 다릅니다. 이러한 이유로 작업 계획을 세울 때 수역의 특성을 고려해야하고 따라서 파괴자의 착륙 지점을 결정해야합니다.
운반선은 기존의 지상 배와 잠수함을 만들도록 초청 받았으며 후자는 가장 유망한 전달 수단으로 간주되었습니다. 그러한 장비는 목표 영역에서 비밀리에 vyh 할 수 있고 인간 통제 어뢰의 착륙을 할 수 있으며,이 임무는 이러한 목표를 파괴하는 것이었다. 영국 엔지니어들은 어뢰를 목표물에 전달하는 방법을 개발하면서 몇 년 전 이탈리아의 대응 자와 동일한 문제에 직면했습니다. SLC와 Chariot Mk 1 어뢰 선체는 매우 내구성이 없어서 깊은 곳까지 낮추지 못했습니다.
호흡 장치
이러한 이유로 이탈리아와 영국은 특수 용기에서 어뢰를 운송하기로 결정했다. 전차의 수송을 위해, Mk 1에는 7,4 m의 길이, 1,25 m의 폭 (내부) 및 1,65 m의 높이를 가진 특수 컨테이너가 제공되었습니다. 컨테이너의 내부 장비는 어뢰에 설치된 압축 공기로 실린더를 채우고 배터리 함을 환기시키고 배터리를 충전 할 수있었습니다. 컨테이너 안에서, 어뢰는 특별한 트롤리 위에 있었고 일련의 선으로 고정되어 있었다. 또한, 잠수함 운반선의 갑판에있는 컨테이너 앞쪽에는 임무를 떠나기 전에 어뢰를 끄기위한 특수 레일이 설치되어야합니다.
제안 된 제안 방법은 다음과 같습니다. 잠수함은 표적이 위치한 지역으로 Chariot Mk 1의 여러 어뢰를 전달하기로되어있었습니다. 사보타르들은 지시를 받고 잠수복과 호흡기구를 착용 한 다음 잠수함을 떠났습니다. 그 후, 그들은 장비와 함께 컨테이너를 열고 데크로 가져 와서 엔진을 시동하고 목표물을 따라 가야합니다. 필요하다면 사보타는 얕은 깊이로 나오고 위치를 지정할 수 있습니다. 그러나 대부분의 길과 표적에서 나침반, 깊이 게이지 및 기타 도구를 사용해야했습니다.
탄두의 설치 방법은 완전히 이탈리아 프로젝트에서 빌려 왔습니다. 대상 선박에 도달하면 사보타르는 측면 용골에 특수 클램프를 설치해야했습니다. 클램프는 분리 가능한 어뢰 핵탄이 매달려있는 케이블로 연결되었습니다. 다음으로 다이버들은 탄두의 퓨즈를 적시에 설정하고 파괴 현장을 떠날 수있었습니다. 적의 함선을 채굴 한 후 지정된 피난 지점으로 돌아 가야했습니다.
인간 통제 어뢰의 직렬 생산 Chariot Mk 1은 1942 여름에 시작되었습니다. 이 기법은 대량으로 구축되지 않았기 때문에 우선 순위가 아니 었습니다. 단 몇 달 만에 왕립 해군은 첫 번째 모델의 34 "Chariots"를 받았습니다. 이 장비의 대부분은 나중에 여러 번의 전투 작전에 참여했습니다.
조금 후에, 영국 인간 유도 어뢰의 두 번째 버전은 Mk 2이라는 명칭으로 등장했습니다. 기본 버전에서 크기와 특성이 다릅니다. 새 프로젝트는 첫 번째 버전의 "Chariots"테스트 및 교육에서 얻은 경험을 사용했습니다. 이용 가능한 정보는 프로젝트에서 어뢰의 전반적인 전투 효과에 영향을 미쳐야하는 몇 가지 변화를 가져왔다.
에덴 캠프 박물관 (영국)의 어뢰 전차 Mk 2. 위키 미디어 공용의 사진
Chariot Mk 2는 이전 모델보다 크고 무겁습니다. 길이는 9,3m, 선체의 지름은 80cm, 최대 높이 (상면의 장비)가 1m를 초과했습니다. 길이가 길어 선체 내부에 두 명의 승무원이 들어갈 수있었습니다. 그들은 몸의 윗부분에 둥근 구멍을 통해 제자리에 들어가야했습니다. 전과 같이 운전자는 선체의 앞쪽에 있었고, 두 번째 운전사는 그의 등을 기대고 앉았습니다. 전투 위치의 무게가 5200kg (2360 파운드)으로 증가했습니다. 충전식 배터리, 더 강력한 엔진 및 기타 기능을위한 공간을 늘려 최대 속도가 4,5 노트로 증가했습니다. 배터리 용량을 사용하면 5-6 시간 동안 최대 속도로 이동할 수있어 이탈리아와 기존 영국 기술에 비해 비슷한 목적으로 상당한 이점을 제공합니다. 몇 달 동안, 영국 조선 기업들은 건설하고 이전했습니다 함대 두 번째 모델의 어뢰 수십 개.
전투 적용
1942의 함락으로 왕립 해군은 수십 개의 새로운 인간 통제 어뢰를 보유하게되었습니다. 이 명령은 가까운 장래에 새로운 기술을 사용하기로 결정했습니다. 곧 노르웨이의 코드 명으로 운영 계획이 나왔습니다. "Chariots"의 첫 번째 목표는 노르웨이 피요르드에 속한 독일 전함 티르 피츠 (Tirpitz)였습니다. 적함의 파괴는 11 월 1에 예정되어 있었다.
10 월 26 영국 항구 중 하나가 트롤 어선 아서를 떠났습니다. Royal Norwegian Navy의 가장 유명하고 성공적인 지휘관 중 한 명이었던 Leif Larsen이 선장으로 임명되었습니다. 트롤 어의 잡동사니에는 3 개의 인간 유도 어뢰가있었습니다. 이들 중 두 명은 수술에 사용될 계획이었고 다른 두 명은 예비로 간주되었다. 정보에 따르면, "Tirpitz"가 있었던 Trondheim 피요르드로가는 도중에, 파괴자들은 두 개의 어뢰를 물 속으로 발사했습니다. 그들의 승무원들이 자리를 잡았습니다. 전투 작업의 시작 부분에 어뢰가 도달해야했다.
함장 라센 (Larsen)은 모든 독일 순찰을 성공적으로 통과하여 올바른 피요르드에 들어갔다. 그러나 선원들은 10 마일 미만을 지나서 견인 케이블이 모두 고장났다는 것을 알아 차렸다. 강한 흥분으로 인하여 두 개의 인간이 제어하는 어뢰가 고장을 일으켜 박살났다. 4 명의 파괴자 중 3 명은 실종 됐고 아마도 사망했다. 부상당한 두 번째 "Chariot"승무원의 Bob Evans 만 해안에 도착했습니다. 그는 독일인에 의해 발견되어 체포되었습니다. 그의 동지들을 배반하지 않기 위해, 순간을 이용하여 에반스가 총을 쐈습니다.
어뢰와 컨테이너 Chariot Mk 1 잠수함 갑판에. 사진 비스마르크 - 클래스 .dk
첫 번째 작전 중에 영국의 왕립 해군은 2 대의 Chariot Mk 1 차량과 4 명의 사보타주를 잃었습니다. 그럼에도 불구하고 경험은 얻었습니다 : 표면 배가 인간이 통제하는 어뢰의 편리하고 효과적인 운반선이 될 수 없다는 것이 모든 사람에게 분명해졌습니다.
1 월 2에서 1943는 이탈리아 팔레르모 연안에서의 작전을 예정했다. 이 날, 영국 산업의 기능에 맞게 조정 된 이탈리아 개발은 이탈리아 함대를 공격하는 것이 었습니다. 이때까지 여러 잠수함이 어뢰 운반기가되었습니다. HMS 기병 잠수함은 "Chariot"을위한 3 개의 컨테이너를 받았고, HMS Thunderbolt와 HMS P311은 2 개의 컨테이너에 장착되었습니다. 4 번째 어뢰 운반선은 HMS Traveller 보트 였지만, 작년 12 월 4 1942에서 1 개월 전에 파괴되었습니다.
1 월 2 가동 중, HMS P311 잠수함은 이탈리아 함대에 의해 발견되고 공격되었습니다. 영국군은 기소에서 탈출하지 못했으며, 잠수함은 사망했다. 이런 이유로, 7 개의 어뢰 중 5 개만이 작전에 참여했습니다. 이 숫자의 장치가 전투 임무를 수행하기에 충분했지만 작업이 마침내 실패한 것으로 간주되었습니다.
잠수함 HMS 기병 부대에서 발사 된 스티븐스 (Stevens)와 카터 (Carter) 장교로 구성된 승무원은 그의 임무를 완수 할 수 없었다. 5 시간 동안 그들은 원하는 항구의 입구를 찾으려고 노력했다. 그 후 카터는 산소가 떨어졌다. 스티븐스는 그를 부표 위에 올려 놓고 작업을 계속했습니다. 혼자서, 그는 표적을 발견하지 못하고 그의 동지에게 돌아갔다. 그들은 그들의 잠수함 운반 대를 찾을 수 없었지만 HMS Unruffled 함선의 승무원이 구출되었습니다. 사보타르는 기내에서 발견하고 자랐다.
어뢰의 조종사 Chariot Mk 1. 탄두 도킹 해제. 사진 비스마르크 - 클래스 .dk
두 번째 "Chariot"에는 배터리 폭발이있었습니다. W. Simpson 지휘관이 익사하고 J. Milne이 체포되었습니다. 세 번째 어뢰의 승무원도 체포됐다. 그녀의 사령관 인 쿡 (Cook)은 자신의 소송을 심각하게 손상 시켰고 계속해서 일할 수 없었습니다. 그의 동료 G. 워시 (G. Worthy)는 지휘관을 해안으로 데려 가서 작업을 계속하기로 결정했습니다. 그는 필요한 모든 절차를 독자적으로 만들 수 없으며 지휘관으로 돌아가 그를 데리러 잠수함에 갈 수 있습니다. 해안에서 그는 쿡을 찾지 못해 나중에 잡았습니다.
2 쌍의 파괴자가 목표에 도달하여 혐의를 잡을 수있었습니다. 한 번의 어뢰는 R. Greenland와 A. Ferrier가, 두 번째는 R. Dove와 J. Friel이 통치했다. 그린란드와 페리는 이탈리아 순양함 울 피오 트리아 노 (Ulpio Traiano)를 채굴했다. Dove와 Friel은 Viminale 수송선의 후미 부분에 8500 톤을 사용하여 광산을 설치했습니다. 두 선박 모두 폭발로 심각하게 손상되었습니다. 차례로 네 명의 파괴자가 체포되었습니다. Dove와 Friel은 어뢰 문제로 인해 육로로 출항해야했으며 Greenland와 Ferier는 항해 중에 나침반을 손상시키고 대잠 네트워크에 갇히게되었고 부상을 입었습니다.
1 월 18 1943의 밤, 잠수함 HMS Thunderbolt는 2 대의 Chariot Mk 1 차량을 탑승하여 Tripoli에갔습니다. 어뢰 중 하나가 작업을 완료하지 못했습니다. J. Larkin과 K. Barrey는 잠수함 운반선에서 거의 30 분 만에 해상에 진입 한 후 약 30 분 만에 침지 시스템에 손상이 있음을 발견했으며, 이는 침수 시스템이 계속 작동하지 못하게 함을 나타냅니다. saboteurs 해안에 도달, 어뢰 및 장비를 파괴하고, 집에 갔다. 7 일 동안 그들은 많은 모험을 경험했습니다 : 독일인은 그들을 포로로 잡고, 이탈리아 인은 그들을 발견했습니다. 잠수부들은 카타르에 도착하여 몰타에있는 기지로 향했습니다.
Stevens와 S. Buxton의 대원은 주 업무를 수행 할 수 없었고 대체 대상으로 향했다. 그는 성공적으로 파괴했다. 나중에 그들은 체포되어 감옥에 보내졌습니다. 몇 차례 이적 한 후 그들은 그린 랜드와 비둘기가 이미 있던 로마 근처의 수용소로 보냈습니다. 1943의 초가을에, saboteurs는 이탈리아의 항복과 관련된 혼란을 이용하고 캠프를 피했다. 곧, 그들은 바티칸에서 피난처를 찾았고, 연합군에 의해 이탈리아가 완전히 해산 될 때까지 남아있었습니다.
첫 번째 작업 결과에 따르면 새로운 미디어를 사용하기로 결정했습니다. 잠수함 T 급은 너무 커서 일부 작전에 참여할 수 없었습니다. 이런 이유로 U- 클래스 잠수함에 "Chariot"컨테이너를 설치하기로 결정했습니다. 각 컨테이너 하나를 포함하여 필요한 장비는 HMS Unrivaled, HMS Unseen 및 HMS Unison을 받았습니다. 또한 각종 선박 및 보트 견인 가능성.
21 June 1944, 마차 조종사는 가장 성공적인 작업 중 하나를 수행했습니다. 이전에 MAS의 10 함대에서 근무했던 이탈리아 동맹군의 도움으로 영국의 saboteurs는 Spezia시에 도착하여 목표물 인 14,6 천톤의 무거운 순양함 인 Bolzano로 출발했습니다. 이전에는이 함선이 이탈리아 해군 소속 이었지만, 항복 한 후에는 독일군에게갔습니다. 사보타주가 출발 한 지 몇 시간 후 배가 바닥으로 갔다. K. Barey와 S. Lawrence의 승무원은만의 입구를 찾지 못했습니다. M. Cowser와 G. Smith는 성공적으로 목표에 도달하여 광산을 세웠습니다. 예인선을 찾을 수 없기 때문에, 사보개꾼들은 강제로 해변으로 가야했습니다. 일부 다이버가 체포되었고, 다른 다이버들은 당파에 합류했습니다.
크루저 볼 차노. 호텔 Warshipsww2.eu
Chariot Mk 2가 관련된 유일한 작업은 올해의 27 1944에서 수행되었습니다. 이번에는 영국 잠수함들이 동남아시아에 가야한다는 것이 주목할 만합니다. 잠수함 HMS Trenchant는 Phuket (태국)의 도시로 두 대의 남자 유도 어뢰를 배달했습니다. Eldridge와 Walcott의 승무원은 이탈리아 우주선 수마트라를 채굴했다. Smith와 S Brown의 임무는 Volpi 배를 파괴하는 것이었다.
"Chariot"의 첫 번째 승무원이 목표에 성공적으로 도달하여 충전을 설정하고 잠수함 운반선으로 돌아 왔습니다. Eldridge와 Walcott은 심각한 문제에 직면했습니다. 그들의 목표의 밑바닥은 오랫동안 청소되지 않았기 때문에 사보타누스가 적절한 장소에 요금을 설치할 수 없었습니다. 그들은 엔진 룸 근처에 어뢰를 배치하기 위해 20 여분의 시간을 소비해야했습니다.
사보 테르의 두 커플은 성공적으로 HMS Trenchant로 돌아 왔고 조만간 폭발을 직접 목격했습니다. 이 작전 중에 왕립 해군은 아무런 손실도 입지 않았으며 적군은 2 척을 동시에 잃어 버렸다.
결과
장래에 영국의 사보꾼들은 27 10 월 44 th의 성공을 반복 할 수 없었습니다. 이것은 전차 어뢰를 포함한 마지막 작업이었다. 대영 제국이 싸운 해상 극장의 상황은 호의적이었습니다. 특별한 사보타주 장비를 사용할 필요가 없었습니다. 5 번의 작전에서 사보타르는 12 척의 적함과 함선을 가라 앉히거나 피해를 입혔습니다. 죽은 16 다이버. 21 남자는 다양한 상을 수상했습니다.
유럽에서의 전쟁이 끝난 후에, 전차 어뢰의 작동이 계속되었다. 전투 임무가 결여되어 있음에도 불구하고이 기술은 유럽 해안의 여러 지역에서 발견 된 광산의 수색과 처리에 관여했습니다. 이 작품에서 "전차"는 잠수부 광부들을위한 수단으로 사용되었습니다. 연안 청소가 완료된 직후, 모든 인간 유도 어뢰는 폐기되고 처분되었다. 전차 장치는 더 새롭고 진보 된 시스템으로 대체되었습니다.
자료에 따르면,
http://samilitaryhistory.org/
http://militarydiver.proboards.com/
http://bismarck-class.dk/
http://navypedia.org/
http://warshipsww2.eu/
워렌 C., Benson D. Waves 우리보다. - M : ZAO Tsentrpoligraf, 2004
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