쓰시마의 신화(후기)
이 기사에서는 Tsushima에서 Borodino 유형의 전함의 최대 속도가 무엇인지에 대한 질문을 다루려고 노력할 것입니다. 불행히도 이에 대한 데이터가 우리가 원하는 만큼 많지 않습니다. V.P. Kostenko는 회고록 "On the Eagle in Tsushima"와 쓰시마 전투에 대한 조사위원회에 대한 증언에서 유감스럽게도 이러한 데이터의 이점은 미미합니다.
나는 반복적으로 질문을 받았습니다. V.P의 자료를 고려하지 않는 이유는 무엇입니까? 코스텐코? 실제로 Vladimir Polievktovich는 직업 엔지니어이므로 메커니즘이 그의 교구이며 일반 장교보다 훨씬 더 잘 이해해야 함을 의미합니다. 함대. 그러나 사실 교육을 통해 Kostenko는 조선 엔지니어였으며 결코 보일러 및 증기 엔진 작동 훈련을받은 기계공이 아니었고 결코 동일한 기계의 개발 엔지니어가 아닙니다. 졸업 후 Kostenko는 "조선 조수"라는 칭호를 받았습니다. 해군 의사와 같은 함대의 민간 계급. 릴리스 자체는 6 년 1904 월 2 일에 이루어졌으며 그 직후 Kostenko는 완료되는 Eagle에 배정되었습니다. 즉, 태평양 제XNUMX전대가 떠날 때쯤이면 어제 졸업생은 건조 중인 배 한 척에 대한 경험이 XNUMX개월에 불과할 뿐, 배의 섀시를 운용한 경험은 조금도 없었다. 솔직히 이것은 전문가 수준과는 거리가 멀지 만 경험 부족을 염두에 두더라도 세심한 독자가 Vladimir Polievktovich와 정기적으로 만날 끊임없는 모순을 설명하는 것은 극히 어렵습니다.
우선 V.P. 전함 "Eagle"의 수락 테스트에 대한 Kostenko. 그의 회고록 "On the "Eagle" in Tsushima"에서 우리는 다음과 같이 읽습니다.
26월 17,8일 메커니즘 테스트에서 "Eagle"은 18노트의 설계 할당으로 XNUMX노트를 개발했습니다. 선박의 과적을 고려하면 상당히 만족스러운 결과라 할 수 있다.
모든 것이 분명한 것 같습니다. 전함이 설계 작업에 도달하지 않았고 선박의 건설 과부하가 비난을 받았지만 거기에 없다면 ... 하지만 어떤 과부하로 인해 이글이 테스트하러 가나요? 이렇게하려면 먼저 배의 정상적인 변위를 알아내는 것이 좋을 것입니다. Vladimir Polievktovich에게 이에 대해 "문의"하는 것은 어떻습니까? 이 V.P. Kostenko는 말하지 않지만 조사위원회의 증언에서 다음과 같이 나타냅니다.
전함 "Eagle"에 탑승하여 캠페인에서 그는 선박의 안정성과 하중에 대한 관찰을 수행했습니다. Langeland 섬 근처의 첫 번째 주차장에서 Libava를 떠날 때 그는 ... 변위-15300 톤 ... 과부하-1770 톤을 결정했습니다.
간단한 계산으로 13톤의 아르마딜로의 정상적인 변위를 얻습니다. 글쎄, 전함은 어떤 변위로 테스트를 받았습니까? V.P. Kostenko (조사위원회의 증언에서)는 매우 명확한 답변을 제공합니다.
재판에서 전함 "Eagle"은 17,8 회전에서 109 노트를 주었지만 변위는 13.300 톤이었습니다.
그러나 전함 "Eagle"이 13.300 톤의 변위로 테스트되었고 Kostenko에 따르면 정상 변위가 13.530 톤이라면 어떤 종류의 과부하에 대해 이야기 할 수 있습니까? 결국 "Eagle"은 230 톤의 저하 중 측정 마일을 나갔고이 저하 중이 아니었다면 전함의 속도는 더 느려졌을 것입니다. 그러나 그 이유는 전혀 없었습니다. 과부하!
이것은 처음이지만 V.P.를 읽는 사람의 마지막 예는 아닙니다. Kostenko는 저자에 의해 오도됩니다. V.P. Nossi-Be 만에서 "Eagle"의 속도에 대한 Kostenko (Rozhdestvensky가 발사 연습을 준비한 마다가스카르에 주차) :
오늘 노씨베(18월 85일)로 돌아가는 길에 독수리는 109회 회전했고, 우리 메커니즘의 극한 한계는 11회 회전입니다. 동시에 3노트의 코스를 개발할 수 있었습니다. XNUMX천 톤의 과부하와 수중 부분의 오염이 영향을 미칩니다.
발사 중 과부하가 3000 톤에 달할 수 없었으며 V.P. 자신이 이에 대해 설명합니다. Kostenko, 그것을주의 깊게 읽고 싶은 욕구가있을 것입니다. 그러나 과부하를 남겨두고 Nossy-Be Kostenko에서 "Eagle"의 속도가 감소한 이유 중 하나는 바닥의 오염을 나타냅니다. 그 이유는 다른 것보다 나쁘지 않지만 Vladimir Polievktovich만이 조사위원회에 완전히 다른 것을보고했습니다.
배의 수중 부분은 거의 자라지 않았습니다 ... 일본에서 전함 Eagle이 도킹 된 것을 본 일본 장교는 전함의 수중 부분에 포탄이 완전히없는 것으로 판명되었다고 말했고 배가 바닷물에서 7 개월 반을 보냈다는 사실을 알고 놀랐습니다. 그들은 우리 페인트의 구성에 매우 관심이 많았습니다 ... 이 수중 부품 상태로 인해 부분적으로 오염으로 인해 선박이 속도를 잃을 수 있다고 가정할 수 없습니다.
그들은 이상합니다.이 포탄 : 마다가스카르에서 그들은 러시아 전함의 바닥에 매달리고 온 힘을 다해 속도를 늦췄지만 쓰시마에게는 부끄러워했고 사라졌습니다 ... 무언가가 있었기 때문에 러시아 전함은 그렇지 않았습니다. 도중에 울부 짖지 마십시오.
Kostenko를 따라 전투에서 우리 5 리드 전함이 발전할 수 있는 속도는 별도입니다. 역사, 그러나 연구를 시작하기 전에 일반적으로 선박의 속도를 기억합시다. 물론 다양한 해양 용어가 아니라 독점적으로 우리의 경우에 적용합니다.
선박은 메커니즘을 강제할 때 개발하는 최고(또는 최대) 속도를 가지며, 전체 속도(강제 없이 개발할 수 있는 선박의 최대 속도)가 있습니다. 편대 속도 - 배를 연결하는 속도도 있습니다. 편대 속도는 연결 작업, 수문 기상학 등에 따라 선택되며 이 모든 것은 우리에게 그다지 중요하지 않지만 "가장 높은 편대 속도"라는 개념에 관심이 있습니다. 이것이 최대 연결 속도이며 는 다음과 같이 정의됩니다. 포메이션에서 가장 느린 선박의 최고 속도를 취하고 순위에서 그 자리를 유지하는 데 필요한 양만큼 줄입니다. 이 개정안이 필요한 이유는 무엇입니까?
사실 내비게이션은 키를 누르면 배의 형성이 완전히 동시에 펼쳐지는 컴퓨터 게임보다 훨씬 더 복잡합니다. 불행히도 이것은 인생에서 발생하지 않습니다. 동일한 유형의 선박의 경우에도 회전 반경이 일정하지 않으므로 예를 들어 "순차적으로 회전"명령의 후류 기둥을 따르는 편대의 선박은 다음과 같습니다. 90도, 웨이크 칼럼이 아니라 1-1,5 또는 더 많은 케이블이 있어야 하는 곳에서 왼쪽 또는 오른쪽으로 순서가 맞지 않는 순서로 이 회전을 종료합니다. 반경, 누군가가 적습니다. 또한 배 사이의 간격이 찢겨져 일부는 다른 배보다 선회하는 데 더 많은 시간을 보냈고 선회해도 배가 속도를 잃는 경향이 있습니다 ... 일반적으로 가장 간단한 기동은 "순차적으로 선회하는 것 같습니다. 90도"는 자동으로 포메이션이 완전히 깨졌다는 사실로 이어지며 추가 속도로 인해 후류 기둥에서 동일한 간격으로 재조립할 수 있습니다. 선박이 가속되고 기둥에서 빠르게 자리를 잡습니다. . 분명히 이 추가 속도가 높을수록 포메이션이 더 빨리 복원됩니다. 그러나 가장 빠른 편대 속도가 가장 느린 함선의 속도로 측정되는 경우 이 함선은 그러한 여유 공간이 없으며 돌아올 희망 없이 편대를 깰 것입니다.
이를 이해하고 14 월 XNUMX 일 전투에서 최신 러시아 전함의 속도로 돌아가 보겠습니다. 쓰시마의 회고록 "On the Eagle"에서 Kostenko는 쓰시마 전투 결과에 대한 장교 회의에 대한 자신의 보고서를 인용합니다. 그는 다음과 같이 씁니다.
... 그의 칼럼에는 16 ~ 18 노트의 코스를 가진 XNUMX 척의 전함이있었습니다.
그리고 같은 장소에서 :
... 돌파구를 위해 고속 함선 만 편대에 진입해야했습니다 : 16 노트 속도의 전함 ... Rozhdestvensky가 같은 16 척의 새로운 전함으로 사격을 시작하기 전에이 결정적인시기에 적을 공격하기 위해 돌진했다면 유형, XNUMX노트로 전속력으로 ...
그래서 모두 동일합니다. Borodino 유형 전함의 최대 속도는 16 또는 16-18 노트입니까? 그러나 아마도 최대 속도가 16~18노트인 Borodino 및 Oslyabya 유형의 전함이 전속력 또는 최대 편대 속도가 16노트일 수 있음을 의미했을까요? 모든 것이 잘 될 것입니다. 앞으로 Vladimir Polievktovich는 점점 더 많은 새로운 데이터로 우리를 기쁘게합니다. 해군 기술 위원회 "쓰시마 해전의 보로디노급 전함"에 대한 보고서에서 Kostenko는 다음과 같이 보고합니다.
따라서 가장 약한 배에 따라 전체 편대를 균등화하지 않고 다음과 같은 분리로 나눌 수있는 완전한 기회가있었습니다. 1) 15-16 노트의 속도를 가진 XNUMX 개의 고속 공격 전함.
그리고 같은 보고서에서:
사령관은 Borodino 유형의 전함 XNUMX 척과 Oslyabya와 함께 하나의 전술적 독립 부대로 선택하지 않았습니다. 적절한 훈련을 받으면 15-16 노트의 편대 이동이 있습니다.
즉, Kostenko가 선언 한 러시아 전함의 16-18 노트 코스는 어떻게 든 눈에 띄지 않게 걸리고 15-16 노트로 감소했지만 그러한 속도조차도 특별한 훈련을 통해서만 달성 할 수 있습니다. 그리고 이것은 어떤 준비입니까? 그리고 지정된 훈련없이 5 명의 러시아 전함이 어떤 속도로 걸을 수 있습니까? 이 질문에 대한 답변은 V.P. Kostenko를 찾는 것은 쓸모가 없습니다.
V.P에서 더 이상 도약하지 않습니다. Kostenko는 14 월 28 일 전투 후 전함 "Eagle"의 최대 속도에 대해 알려줄 때 밝혀졌습니다. 그의 회고록 XNUMX 장 "전투 과정 및 패배 이유 분석"에서 "일본 구축함과의 야간 전투"섹션에서 Kostenko는 다음과 같이 나타냅니다.
독수리는 언제나 Nicholas의 깨우기를 항상 지켰고, 두 개의 케이블 거리를 유지하면서 92 노드의 과정 인 13 회전을 개발했습니다. 역학에 따르면 2 개의 부족함이 있고 기계는 잘 작동한다고합니다. 필요한 경우 전체 스트로크를 개발할 수 있습니다. 회전 수로 판단하면 배는 16 노드로 쉽게 발전 할 수 있습니다.
같은 장의 "손해 수정 및 15월 XNUMX일 전투 지속 준비" 섹션에 다음과 같은 설명이 있습니다.
포탄, 석탄, 물, 기름 및 전투 중 배 밖으로 던져진 물체의 소비로 인해 전함은 최대 800 톤, 표면은 16 인치, 물에서 주 장갑대가 나타났습니다. 메커니즘과 스티어링 휠은 서비스 가능하며 750톤의 연료가 남아 있습니다. 최대 속도는 15 1/2-16 노트까지 유지되었습니다.
이것은 더 이상 낙관적이지 않지만 Kostenko에 따르면 여전히 15 월 16 일 아침 전함이 XNUMX 노트 정도 쉽게 발전 할 수 있다는 인상을받습니다. 그러나 수사위원회의 증언에서 V.P. Kostenko는 완전히 다른 것을 말합니다.
"Eagle"은 전속력으로 가기 위해 미리 준비하지 않았습니다. 한편 그는 전력을 다했을 때만 16~16,5노트의 속력을 낼 수 있었다. 최고 속도를 얻으려면 스토커와 기계공을 돕기 위해 포탄 공급, 보류 및 화재 부서에서 대부분의 사람들을 정상에서 제거해야합니다. 결과적으로 전속력으로 전진하기 위해 사전에 전투 목표를 포기하고 석탄, 기계 및 보일러에 모든 힘과 관심을 집중할 필요가 있었습니다. "Eagle"은 마지막 순간까지 전투를 준비하고 손상을 수리하고 구멍을 수리하고 파편을 던지고 나무를 부수고 포병을 준비했습니다. 분대는 몇 분 안에 적에게 포위되었습니다. br에서 깃발을 내리기 때문에 전속력으로 갈 준비를 할 시간이 없었습니다. "Nicholas I"는 이미 적의 공격을 받고 있습니다. 움직일 준비가되어 있고 24 노트를 가진 Emerald는 즉시 적함의 고리가 닫히지 않은 방향으로 돌진했습니다. "Eagle"은 이것을 할 시간이 없습니다. 또한 그가 16 노트를주고 떠나기 시작하더라도 에메랄드처럼 싸우지 않고 적을 떠날 수 없기 때문에 상황이 바뀌지 않을 것입니다.
그래서 우리는 무엇을 봅니까? Vladimir Polievktovich가 Borodino 유형 전함의 고속이 제공 한 기회를 사용하지 않은 모든 것에 대해 Rozhestvensky 제독을 꾸짖는 회고록에서 Eagle은 15 월 16 일 아침에 쉽게 16 노트를 개발합니다. 그러나 쓰시마 전투에 대한 조사위원회에 증거를 제시하고 그렇게 빠른 전함이 자신의 운을 시험하지 않았고 에메랄드 이후 돌파를 시도하지 않은 이유를 설명하도록 강요받은 V.P. Kostenko는 전함이 아마도이 XNUMX 노트를 줄 수 있었을 것이라고보고했지만 즉시는 아니지만 스토커를 돕기 위해 팀의 절반을 몰고 전투를 거부했기 때문에 포탄 운반선과 홀드- 소방대가 스토커에게 보내졌을 것입니다!
그리고 여기서 Vladimir Polievktovich에게 큰 질문이 생깁니다. 전함 "Eagle"이 밤새 13 노트로 이동 한 후 "몇 분"동안 일본 함대에 둘러싸여 있다고 가정 해 보겠습니다 (Togo 제독은 수중익선을 가지고 있었습니까? 몰랐습니다 ...) 전속력을 낼 수 없었습니다. 그런데 왜 V.P. Kostenko는 14 월 11 일 전투가 시작될 때 16 노트의 속도로 행진하는 그의 고속 전함이 "토고 루프"를 만들고 있던 일본 함대에 XNUMX 노트로 돌진하지 않았다는 사실에 대해 Rozhdestvensky를 비난합니까? 왠지 이상하다고 생각하지 않습니까? 일본군이 러시아 함대의 잔재를 포위해야 할 때 "Eagle"은 최고 속도를 낼 수 없었지만 전투가 시작될 때이 최고 속도를 낼 수 있었을뿐만 아니라 의무가 있었습니까? Vladimir Polievktovich의 의지에 따라?
두 번째 질문은 V.P. 코스텐코는 이렇게 말했습니다.
... Borodino 유형의 전함 15 척과 적절한 준비를 통해 편대 속도가 16-XNUMX 노트 인 Oslyabya와 함께.
여기서 의미하는 바는 무엇입니까? 또한 "전투 표적"을 거부하면서 포병과 사격 대대를 스토커로 모으는 것입니까? 그리고 이런 형태로 5척의 전함을 보내 XNUMX척의 토고함을 공격하게?
좋아요, V.P. Kostenko, 우리는 러시아 전함의 편대 속도를 알 수 없지만 적어도 Orel 전함의 속도를 알아 내려고 노력할 것입니까? Kostenko에는 이에 대한 몇 가지 자료가 더 있습니다. 예를 들어 조사위원회 V.P. 코스텐코는 이렇게 말합니다.
캠페인의 78 회전에서 "Eagle"은 최소 11 톤의 변위를 갖는 11-15500½ 노트를 제공했습니다. 캠페인에서 "Eagle"의 기계 엔지니어는 필요한 경우 전체 전압과 선택한 각도의 아르마딜로가 테스트와 동일한 회전 수를 개발할 수 있다고 생각했습니다. 6회전이 추가되면서 스트로크가 1노트 증가했습니다. 결과적으로 108회전에서 16-16½ 노트가 예상될 수 있습니다. 스트로크 감소는 변위의 15%에 도달한 과부하의 영향으로 설명할 수 있습니다.
더 이상 파울링에 대한 단어가 없으며 이것은 정확하지만 이제 우리는 또 다른 질문을 할 것입니다. 왜 V.P. Kostenko는 6 회전을 추가하면 스트로크가 1 노트 증가한다고 생각합니까? 우리는 V.P에 따라 계산을 위해 데이터를 독점적으로 취합니다. 코스텐코.
시험에서 "Eagle"은 13.300 회전에서 230 노트의 속도 또는 17,8 노트 속도 당 평균 109 회전의 변위 6,12 톤 (하중 1 톤)의 변위로 나타났습니다.
Nossi-Be 만에서 Eagle은 11,5톤의 과부하(Kostenko에 따르면)와 함께 85회전에서 3.000노트를 보여줍니다. 이것은 속도 노트 당 7,39 회전이지만 Vladimir Polievktovich는 다음과 같이 씁니다 ( "On the Orel in Tsushima", 장 "비오는 기간. 발사 연습. 러시아에서 온 메시지").
증기 소비량으로 판단하면 Eagle은 100회 이상 회전할 수 없습니다. 하나의 노드가 있기 때문에 8 혁명, 최대 속도는 13,5 노트를 넘지 않는 반면 Kronstadt에서는 시험에서 18 노트를 개발했으며 Borodino는 16 1/2을 제공했습니다.
Eagle은 왜 Nossy Bay에서 노트당 8회전이 필요했고 캠페인에서는 6회전만 필요했습니까? 분명히 배가 무거울수록 진행 속도가 느려집니다. 즉, 배의 과부하가 클수록 속도의 매듭당 더 많은 회전이 필요합니다. 이것은 논리적입니다.
따라서 Kostenko를 따라 Nossi-Bae에서 과부하는 3.000 톤 (사실이 아니지만 오 잘)이었고 11,5 노트 전함은 노트당 7,39 회전을했습니다. 그리고 각 후속 노드에 도달하는 데 8턴이 걸립니다. 평균보다 큽니다.
그리고 캠페인에서 15.500의 변위로 과부하는 거의 2.000 톤이며 11-11,5 노트의 전함은 각각 85가 아니라 78 회전 만 유지해야하며 평균적으로 이미 6,78-7,09에 불과합니다. 노드당 회전. 속도가 6,78노트씩 추가될 때마다 7,09 또는 6 회전 이상이 필요하거나 적어도 같은 양이 필요하다고 가정하는 것이 논리적일 것입니다. 그러나 V.P. Kostenko는 매듭당 6,78턴만 리드합니다. 매듭당 평균 7,09-6,12 회전보다 훨씬 적습니다. 이것은 저부하 Eagle이 테스트 중에 평균적으로 보여준 속도의 노트당 XNUMX 회전보다 훨씬 적습니다! 이것은 어떤 종류의 신비주의입니까?
3톤이 과적된 아르마딜로가 8노트 이상의 속도에서 매듭당 11회전이 필요하고 2톤이 과적된 아르마딜로가 동일한 경우 매듭당 6회전만 필요하다면 선박의 과부하를 완전히 박탈하면 추가 속도 매듭당 3-4회전으로 판명됩니까? 이러한 산술을 사용하면 과부하가없는 Eagle이 테스트 중에 약 21,1-24,3 노트의 속도를 개발 했어야 했습니까?! 앨리스가 원더랜드에서 말하곤 했던 것처럼 "점점 더 이상해지고 있어요."
따라서 Vladimir Polievktovich가 1노트 속도당 필요한 회전 수를 약간 과소평가했다고 가정하면(누가 당신을 위해 계산합니까?) 그리고 15.500톤의 변위로 Orlu는 11-11,5 노드 이상의 추가 속도 노트당 필요했습니다 ... 아니요, 크지는 않지만 적어도 평균값과 같습니다 (즉, 노드 당 모두 동일한 6,78-7,09 회전). 그러면 전함 "Eagle"을 얻습니다.
전체 전압 및 선택된 각도에서
15,3-16,07 노트를 표시합니다!
이제 Shwede 2 등급의 "Eagle"대위 선임 장교의 증언을 회상합시다.
나는 필요한 경우 전함 "Eagle"이 Kronstadt에서 자동차 테스트에서 제공 한 움직임, 즉 약 18 노트를 줄 수 없다고 자신있게 말할 것입니다. 모든 유리한 조건에서 최고의 차폐 석탄을 사용하고 피곤한 스토커를 다른 교대로 교체 할 때 갑판에 구멍과 물을 얻기 전에 15-16 노트를 넘지 않을 수 있다고 생각합니다.
사실 V.P. 추가 수정 계산 없이 "완전 장력 및 선택한 각도에서 16-16,5 노트로 계산할 수 있는" "독수리" Kostenko는 V.P. Kostenko는 "완전한 스트레스"를 받고 있습니다. Shwede의 진술은 훨씬 더 구체적입니다. 15-16 노트의 최대 속도의 경우 스토커의 새로운 변경과 최상의 차폐 석탄이 필요합니까, 아니면 폭풍우가 아닌 정상적인 날씨를 의미합니까? 글쎄, Vladimir Polievktovich의 방법에 따라 소방관과 함께 포수를 보일러 실과 엔진 실로 운전하면 16-16,5 노트가 나올 것입니다. 사실, 포탄 공급 부족과 화재와의 싸움으로 인해 더 이상이 속도로 싸울 수 없지만 Eagle은 확실히 16-16,5 노트를 개발할 수 있습니다.
이 경우 편대 속도를 결정하는 것이 전혀 어렵지 않습니다. 새로운 변속과 최상의 각도로 전함이 "최대 속도"의 15-16 노트를 믿을 수 있다면 가장 이상적인 조건이 아닙니다. , Eagle의 "최대 속도"는 15개 노드보다 16개 노드가 적지 않은 경향이 있습니다. 동시에 Eagle은 최신 러시아 전함 중 가장 느린 것은 아닙니다. Kostenko는 그에 대해 다음과 같이 썼습니다.
캠페인에서 모든 전함의 변위를 관찰한 결과 "Eagle"이 다른 전함보다 과부하가 덜한 것으로 나타났습니다.
그리고 수락률이 16,5노트인 보로디노를 잊지 말아야 합니다. 나중에 수리되었지만 그럼에도 불구하고 ... 일반적으로 Borodino 유형의 가장 느린 전함의 최대 속도를 약 15 노트 (제 생각에는 여전히 과대 평가됨)라고 생각하더라도 최신 러시아 전함 13,5척의 분견대의 최대 편대 속도는 14~XNUMX노트를 초과하지 않습니다.
얻은 데이터는 Rozhdestvensky 제독 자신의 의견과 상당히 일치합니다.
14월 13일, 편대의 새로운 전함은 최대 XNUMX½노트의 속도를 낼 수 있었습니다.
그리고 그들은 조사위원회에 다음과 같이 알린 해군 항해사 군단의 기함 항해사 인 Filippovsky 대령의 증언을 다소 능가합니다.
새로운 유형의 편대 전함의 속도는 13 노트 이상으로 발전할 수 없었으며 특히 Borodino와 Oryol은 의심의 여지가 있었습니다.
Captain 2nd Rank V.I. Semenov의 의견을 상기하는 것도 가치가 있습니다.
다음은 내가 한 번 이상 이야기해야했던 역학에 대한 리뷰입니다. "Suvorov"와 "Alexander III"는 15-16 노트에 의존 할 수 있습니다. Borodino에서 이미 12 노트에서 편심 및 스러스트 베어링이 예열되기 시작했습니다. "Eagle"은 그의 차에 전혀 자신감이 없었습니다 ...
문제가 해결되었습니까?
그러나 위의 모든 증거와 극도로 상반되기 때문에 우리의 모든 추론에 절대적으로 맞지 않는 매우 권위있는 의견이 하나 있습니다. 제2태평양 전대의 기함 정비사인 Obnorsky 함대의 K.I.M. 대령은 다음과 같이 말했습니다.
14년 1905월 XNUMX일 전투 당일까지 편대에 속한 모든 함선의 주요 메커니즘은 만족스러운 상태였으며 Suvorov 유형의 아르마딜로는 17노트를 자유롭게 이동할 수 있습니다. 메커니즘에 해를 끼치 지 않고 ... 전함 "Oslyabya"는 아마도 17 노트를 주었을 것입니다.
이해하기 위해 이마에 17,6 스팬이 필요하지 않기 때문에 그러한 진술을 듣는 것은 확실히 이상합니다. 같은 독수리가 230 톤의 저하중으로 1670 노트를 표시했다면 1720-17 톤의 과부하 (V.P. Kostenko에 따르면) 그는 전혀 "자유롭게 XNUMX 노트를 줄"수 없었습니다.
그러나 주력 메카닉의 진술의 타당성은 확인할 수 있습니다. 사실 우리는 선임 선박 정비사인 파르페노프 대령이 전함 전함 오렐의 제1사령관에게 보낸 보고서를 마음대로 가지고 있습니다. 이 보고서는 다음과 같이 시작됩니다.
선임 정비사가 선박 사령관을 통해 기술위원회에 메커니즘 및 보일러의 모든 사고에 대한 가장 자세한 정보를 제출하는 해군 부서의 명령에 따라 다음과 같이 전달해야합니다 ...
그런 다음 쓰시마 전투의 목격자 기록에서 거의 볼 수없는 많은 기술적 세부 사항으로 가득 찬 전함 "Eagle"기계의 오작동을 포함하여 다양한 기능에 대한 가장 자세한 설명을 따릅니다. 그리고 이것은 물론 대령에게 유리합니다. 글쎄, B 섹션 "14 월 15 일과 1 일 전투 중 기계 및 보일러"에서 Parfenov XNUMXst는 다음과 같이 증언합니다.
전투 중에 그들은 75에서 98 회전했습니다. 평균 85rpm.
109 회전 (Orel 증기 엔진의 한계)에서 전함은 17 노트를 개발하고 V.P를 취할 수 있다고 가정합니다. Kostenko-매듭당 6 회전, 98 회전을 개발하면 "Eagle"이 15 노트 이상의 속도에 도달했을 것입니다. 그러나 아무도 우리 배나 일본 배에서 전투에서 러시아 전함의 속도를 관찰하지 못했습니다. 반대로 전투 중 전함의 평균 속도가 10, 최대 11 노트를 초과하지 않았고 최소가 약 8-9 노트라는 점을 고려하면 최소 및 평균 속도를 Orel 차량이 제공 한 최소 및 평균 회전 수와 연관시키면 다음과 같은 결과를 얻습니다.
8회전에서 9~75노트의 최저속도에 따르면 매듭당 평균 8,3~9,4회전이 나오며, 이어지는 매듭마다 6회전을 세어도 109 회전에서 아르마딜로의 최대 속도는 13,6-14,6 노트입니다.
10회전에서 평균 11~85노트의 속도에서 매듭당 평균 7,7~8,5회전이 나오며, 이어지는 매듭마다 6회전을 세어도 109 회전에서 아르마딜로의 최대 속도는 14-15 노트입니다.
Parfyonov 1st는 또한 전함이 14월 15일에서 XNUMX일 밤에 유지한 회전을 나타냅니다.
8 월 14 일 오후 ½ 85 시부 터 밤새도록 그들은 95에서 90 회전 (평균 XNUMX 회전)을 유지했습니다.
이 증거는 표시된 시간에 독수리가 92회 회전했고 13노트의 속도로 움직였다고 보고한 Kostenko의 데이터와 매우 가깝습니다. 그러나 여기에는 뉘앙스가 있습니다. 사실 그날 밤 편대의 잔해가 얼마나 빨리 움직였는지는 아직 불분명하지만 일반적으로 의견은 11 ~ 13 노트 사이에서 변동합니다. 예를 들어 중함 Baron G. Ungern-Sternberg("니콜라스 XNUMX세")의 증언을 인용합니다.
밤에는 11 ½에서 12 ½ 노드로 걸어갔습니다.
그러나 어쨌든 11-13rpm에서 최소 85, 최소 95 노트의 속도는 17rpm에서 109 노트를 셀 수 없습니다. 이것으로부터 우리는 매우 슬픈 결론을 내릴 수 있습니다. 전투 중 Orel 전함 전함은 15 노트보다 더 빨리 갈 수 없었으며 최대 속도는 14 ~ 15 노트 사이 였을 가능성이 더 큽니다.
기함 기계공 Obnorsky의 진술은 다른 편대 계급의 증언이나 기본 논리의 한계에 그다지 적합하지 않아 Obnorsky가 전문가로서 무능하다고 가정하거나 그렇지 않으면 ...
쓰시마에서 러시아 함대가 패한 주된 이유 중 하나는 국내 전함의 편대 속도가 느리다는 점을 명심해야합니다. Obnorsky가 ... Borodino 유형의 저속 전함에 대한 책임에서 기함 정비사로서 자신을 확보함으로써 자신을 확보 할 수 없었습니까? 물론 여기에서 Obnorsky가이 전함의 속도를 과대 평가할 동기가 있다면 Rozhdestvensky 제독과 Shwede는 최신 러시아 선박의 속도를 과소 평가하려는 정반대의 이유가 있다고 반대 할 수 있습니다. 해군 부장 인 Semyonov 대위는 Rozhdestvensky의 개인적인 매력에 빠져 그의 제독을 보호하기로 결정했다고 가정 할 수도 있습니다.
그러나 주력 항해사 인 Filippovsky 대령은 분명히 그런 이유가 없었습니다. 왜 그럴까요? 같은 방식으로 Orel의 수석 엔지니어 인 Parfenov 1st가 Orel의 속도를 과장하고 의도적으로 과소 평가하는 것은 의미가 없었습니다. 그의 낮은 순위로 인해 그는 배의 항복에 대해 비난받을 수 없었습니다. 그렇다면 왜 그의 부서의 열악한 작업에 서명합니까? 예, V.P. Kostenko는 Rozhdestvensky의 최신 전함 16척의 속도를 보여주는 데 큰 관심을 보였습니다. 그러나 "Eagle"의 경우 Kostenko는 최대 속도가 16,5-XNUMX노트임을 나타내며 전함 "Borodino"에 대한 조사 위원회에 다음과 같이 보고합니다.
전함 Borodino의 수석 기계공 Ryabinin과 선박 엔지니어 Shangin은 Kamrang에서 나에게 Borodino 메커니즘의 열악한 상태에 대한 전대 주변을 순환하는 소문이 극도로 과장되고 심지어 근거가 없다고 말했습니다. 필요한 경우 br. "Borodino"는 15-16 노트를 줄 수 있으며 다른 것보다 뒤처지지 않습니다.
분명히 Obnorsky의 말에 어떤 이유가 있다면 V.P. Kostenko는 회고록에서 "쉽게 17 노트에 도달하는 아르마딜로"를 설명하지 않을 것입니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 그래서 저는 플래그십 메카닉의 말을 완전히 신뢰할 수 없다고 생각합니다. 그러나 이것은 물론 내 의견 일뿐입니다.
이것으로 "쓰시마의 신화" 기사 시리즈를 마칩니다. 존경하는 청중에게 약속 한 바에 따르면 전투 시작과 "루프 오브 토고"에 대한 자세한 분석 만 미완성 상태로 남았습니다. 아마도 나는 여전히 이 분석을 별도의 기사에 게시할 수 있을 것입니다.
감사합니다!
참조
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32. 그리고 훨씬 더 ...
저자는 특히 그의 동료 "Zemlyak"에게 "러일 전쟁의 사격 정확도 문제에 관한"기사 시리즈에 대해 감사드립니다. 이 자료가 없었다면 결코 빛을 보지 못했을 것입니다.
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