이 기사에서는 대마도에서 보로디 노 유형 전함의 최대 속도가 무엇인지에 대한 질문을 다루려고합니다. 불행히도, 우리가 원했던만큼이 점수에는 그다지 많은 데이터가 없습니다. 가장 상세한 속도는 V.P로 표현됩니다. Kostenko는 "대마도의 Orel"회고록과 대마도 전투 조사위원회의 증언에서 깊은 인상을 받았지만 이러한 자료의 유용성은 미미합니다.
나는 반복적으로 질문을 받았다. 왜 내가 V.P.의 자료를 고려하지 않습니까? 코스 텐코? 실제로 Vladimir Polievktovich는 직업의 엔지니어이기 때문에 메커니즘이 그의 교구이므로 정규 임원보다 훨씬 잘 이해해야합니다. 함대. 그러나 실제로 훈련을 통해 Kostenko는 엔지니어 및 조선소였으며 보일러와 증기 엔진을 작동하도록 훈련 된 기계공이 아니며 결코 동일한 기계의 개발 엔지니어가 아니 었습니다. 코스 텐코는 졸업하자마자 "주니어 조력 조선소"라는 제목을 받았다. 민간 해군은 해군 의사처럼 순위를 매 깁니다. 석방 자체는 6 년 1904 월 2 일에 시작되었고 그 직후 Kostenko가 건물 "Eagle"에 임명되었습니다. 다시 말해, 제 XNUMX 태평양 대대가 떠날 무렵, 어제 졸업생은 단일 빌딩 선박에서 XNUMX 개월 동안 일한 경험이 있었으며 선박 하부 구조를 운영하는 데는 약간의 경험이 없었습니다. 솔직히 이것은 전문가 수준과는 거리가 멀지 만 경험 부족을 염두에 두더라도 세심한 독자가 Vladimir Polievktovich와 정기적으로 만나는 지속적인 모순을 설명하는 것은 매우 어렵습니다.
시작하려면 V.P. 전함 "독수리"의 입학 시험에 관한 코스 텐코. 회고록 "쓰시마의 독수리"에서 우리는 다음과 같이 읽었습니다.
8 월의 26 메커니즘 테스트에서 Eagle은 17,8 노드의 디자인 작업 중에 18 노드를 개발했습니다. 배의 과부하를 감안할 때 이것은 상당히 만족스러운 결과로 간주되어야합니다.
전함이 설계 작업에 도달하지 못했고 우주선의 건설 과부하는 책임이 있었지만 거기에 없었 더라면 ... 그러나 재미 있었고 과부하가 어떤 결과를 낳았습니까? 이렇게하려면 먼저 우주선의 정상적인 변위를 알아내는 것이 좋을 것입니다. 그리고 블라디미르 폴리 빅토 비치 (Vladimir Polievktovich)에게 "묻지"않는 것이 어떻습니까? 이 V.P.에 대해 직접. 코스 텐코 (Kostenko)는 말하지 않지만, 문의위원회 (Commission of Enquiry)의 증언에 의하면 :
전함 "독수리"에, 행진에서 배의 안정성 그리고 짐에 관측을 지휘했다. Libeland Island 근처의 첫번째 정류장에서 Libau를 떠날 때, 나는 변위 - 15300 톤 ... 과부하 - 1770 톤을 결정했다.
간단한 계산으로 우리는 13 530 톤에서 전함의 정상적인 변위를 얻습니다. 글쎄요, 전함이 어떤 시험을 치러 왔을까요? V.P. Kostenko (조사위원회의 증언에서)는 매우 분명한 대답을합니다 :
재판에서 전함 이글은 17,8 회전 속도에서 109 노드를 주었지만, 그 변위는 13.300 톤과 같았습니다.
그러나 전장 "Eagle"이 13.300 톤의 변위로 테스트 되었다면, Kostenko에 따르면 정상적인 변위는 13.530 톤 이었지만, 어떤 종류의 과부하를 이야기 할 수 있습니까? 어쨌든 독수리가 적재 된 230 톤으로 갔다는 것이 밝혀졌고, 적재량이 아닌 경우 전함의 속도는 더 낮아졌지만이 이유는 전혀 과부하가 아닙니다!
이것은 처음이지만 V.P.를 읽는 사람의 마지막 사례는 아닙니다. Kostenko, 저자는 그릇 인도 될 것입니다. V.P. Nossi-Be만의 "독수리"속도에 관한 코스 텐코 (Rozhestvensky가 훈련 총격을 준비한마다 가스 카르에서 주차) :
오늘날, Nossi-Be (1 월 18)로 돌아가는 동안 Eagle은 85 혁명과 109 혁명 메커니즘의 극한 한계를 만들었습니다. 한편 전체 11 노드의 과정을 개발하는 것이 가능했습니다. 3 수천 톤의 과부하와 수중 부품의 오염.
나는 소성 동안 과부하가 3000 톤을 구성 할 수 없다는 것을 알고 싶다. 또한 V.P. Kostenko, 그것을 신중하게 읽으려는 욕망이있을 것입니다. 그러나 우리는 Nossi-Be Kostenko의 "독수리"속도를 줄이는 이유 중 하나가 바닥을 오염시키고 있음을 나타 내기 때문에 과부하 상태에서 벗어나지 않을 것입니다. 그 이유는 다른 것보다 나쁘지는 않지만 블라디미르 폴리 빅토 벡비치 만이 조사위원회에 완전히 다른 것을보고했다.
수중의 일부는 자라지 않았습니다 ... 일본에서는 전함 "독수리"가 도크에 들어간 것을보고있는 일본 장교들은 전함의 수중 부분이 조개 껍질에서 완전히 깨끗 해 졌다고 말했습니다. 그들은 배가 소금물에 7 1/2 개월간 머물렀다는 사실에 놀랐습니다. 그들은 우리 페인트의 구성에 매우 흥미가있었습니다 ...이 수중 파트의 상태 때문에 선박이 파울 링으로 인해 적어도 부분적으로 속도를 잃을 수 있다고 가정 할 수 없습니다.
그들은 마다가스카르에서마다 가스 카르에서 러시아 전함의 바닥에 얹혀 모든 힘으로 제동을가했지만 대마도, 당황 스러웠다. 무엇 때문에, 러시아 전함의 전투함은 통과하지 못했다.
우리 5의 armadillos가 Kostenko 전투에서 개발할 수있는 속도는 별개입니다. 역사그러나 우리가 그것을 연구하기 전에 우주선의 속도가 일반적으로 무엇인지를 기억하십시오 - 당연히 해양 용어의 다양성이 아니라 우리의 경우에만 적용하십시오.
우주선은 메커니즘을 강요 할 때 개발되는 최고 (또는 최대) 속도를 가지며, 최대 속도 - 강제없이 개발할 수있는 우주선의 최대 속도가 있습니다. 비행 중대의 속도 - 배 연결 속도. 전함 속도는 연결, 수문 기상 등의 작업을 기준으로 선택되며,이 모든 것이 우리에게는별로 중요하지 않으며 "최고 비행 중대 속도"개념에 관심이 있습니다 - 이것은 최대 연결 속도이며 다음과 같이 정의됩니다 : 가장 느린 연결 선박의 최대 속도가 취해지고 감소합니다 그 자리에 계급을 유지하기 위해 필요한 금액만큼. 왜이 개정안이 필요한가요?
실제로 선박 항법은 컴퓨터 게임보다 훨씬 복잡합니다.이 게임에서는 열쇠를 건드리지 만 배의 시스템이 완전히 동 기적으로 펼쳐집니다. 삶에서 불행하게도 이것은 같은 유형의 선박조차도 선회 반경이 일정하지 않기 때문에 예를 들어 90도에 따라 "연속적으로 선회"명령을받은 후류 기둥을 따라가는 편대 함선이 잠에서 깨어나지 않고이 턴을 완료합니다 1-1,5 또는 더 많은 케이블 (왼쪽 또는 오른쪽)에있을 것으로 예상되는 장소에서 슬러지를 분리하여 선회 반경이 더 크고 누군가가 적기 때문입니다. 또한, 배들 사이의 간격이 깨져서, 어떤 사람들은 다른 사람보다 더 많은 시간을 보냈고, 차례 동안 우주선은 속도를 잃는 경향이 있습니다 ... 라인이 완전히 깨진 것보다 조금 더 부러졌으며 추가 속도를 희생해서 만 균등 한 간격으로 웨이크 컬럼으로 재 조립할 수 있습니다. 배송 속도가 빨라 신속하게 컬럼에서 자리를 잡습니다. 분명히이 추가 속도가 빠를수록 시스템이 더 빠르게 복구됩니다. 그러나 우리가 가장 낮은 배의 속도 이상으로 최고 비행 중대 속도를 측정한다면,이 배는 그러한 예비를 가지지 않을 것이고, 돌아 오는 희망없이 형성을 깨뜨릴 것입니다.
이를 이해하고 5 월의 14 전투에서 러시아의 최신 전함의 속도로 돌아가 보자. "대마도의 오렐에서"회고록에서 코 스텐 코 (Kostenko)는 대마도 전장의 결과에 대한 임원회의에 자신의 보고서를 전한다.
... 그의 칼럼에는 16 노드에서 18 노드로 이동하는 5 개의 전함이있었습니다.
그리고 같은 장소에서 :
... 고속 함만이 돌파구를 위해 대대에 진입해야했다 : armadillos가 16 노드로 이동하는 경우 ... Rozhdestvensky가이 유형의 4 개의 새로운 전함으로 발사하기 전에이 결정적인시기에 적을 공격 한 경우 16 노드로 최고 속도로 이동합니다.
그래서 모두 : 보로 디노, 16 또는 16-18 노드와 같은 전함의 최고 속도는 얼마입니까? 그러나 16 노드에서 18 노드까지의 최대 속도를 갖는 Borodino 및 Oslyabya 유형의 armadillos가 16 노드 레벨에서 최고 속도 또는 최고 속도대 속도를 가질 수 있다는 의미일까요? 블라디미르 폴리 빅토 비치 (Vladimir Polievktovich)는 미래에만 모든 것이 새롭고 새로운 데이터로 기쁘게합니다. 대마도 전투에서 "보로디 노 유형 보로디 노"해군 기술위원회에보고 한 내용에서 "코 스텐 코 (Kostenko)
따라서 가장 약한 함대에서 전체 비행 중대와 같지 않은 우주선을 1-15 노드가있는 다섯 개의 고속 타격 전함 (16)으로 나누는 완전한 기회였습니다.
그리고 같은 보고서에서 :
지휘관은 Borodino 유형의 4 개의 전함을 하나의 전술 독립 유닛으로 분리하지 않았고 Oslyabya와 함께, 15-16 노드에서 적절한 훈련 비행대와 함께.
다른 말로 표현하자면, 러시아 전함의 Kostenko 16-18-nodal 코스는 아무렇지도 않게 받아 들여졌고 15-16 노드로 축소되었지만 이러한 속도조차도 특별한 훈련을 통해서만 달성 될 수 있습니다. 그리고 어떤 훈련이 이것입니까? 그리고 러시아의 주요 전함 중 5은 어떤 속도로 훈련을받지 않고 걸을 수 있습니까? V.P.의이 질문에 대한 답. Kostenko는 쓸데없는 것처럼 보입니다.
V.P.에서 적은 도약 코스 텐코 (Kostenko)는 5 월 14 전투 이후 전함 "독수리"의 최대 속도에 관해 우리에게 이야기 할 때 얻어집니다. 회고록에서 №28 "전투의 과정 분석과 패배 이유"에서 "일본 구축함과의 야 전투"섹션에서 Kostenko는 다음과 같이 지적했다.
독수리는 언제나 Nicholas의 깨우기를 항상 지켰고, 두 개의 케이블 거리를 유지하면서 92 노드의 과정 인 13 회전을 개발했습니다. 역학에 따르면 2 개의 부족함이 있고 기계는 잘 작동한다고합니다. 필요한 경우 전체 스트로크를 개발할 수 있습니다. 회전 수로 판단하면 배는 16 노드로 쉽게 발전 할 수 있습니다.
같은 장에서, "15 May 배틀의 지속을위한 피해 및 수정 준비"섹션에서 다음과 같이 설명합니다 :
전투 중에 껍질, 석탄, 물, 기름 및 물건이 선상에 던져 졌기 때문에 전함이 800 톤으로 내려졌으며 16 인치로 표면에 닿았 고, 주요 갑옷 벨트가 물에서 나타났습니다. 메커니즘과 스티어링 휠은 그대로, 연료는 750 톤을 유지합니다. 전체 스트로크는 15 1 / 2-16 노드에 보존됩니다.
이것은 그렇게 낙관적이지는 않지만 그럼에도 불구하고 Kostenko에 따르면, 15 5 월 아침에 전함이 16 노드를 쉽게 개발할 수 있다고합니다. 그러나 조사위원회의 증언에서 V.P. 코스 텐코 (Kostenko)는 이미 완전히 다른 것을 말하고있다.
독수리는 사전에 전속력을 발휘할 준비가되어 있지 않았습니다. 한편 16-16,5 노드는 충분한 스트레스를받을 때만 사용할 수 있습니다. 전속력을 위해서는 대다수의 사람들의 탑에서 조개 껍질, 소방 대대, 소방 대원, 소방관 및 기계공을 돕는 것이 필요합니다. 결과적으로 전속력을 발휘할 준비를 할 때 석탄, 기계 및 보일러에 모든 힘과 관심을 집중시키기 위해 전투 목표를 미리 포기해야했습니다. 마지막 순간까지 독수리는 전투를 준비하고, 피해를 수리하고, 구멍을 수리하고, 파편을 던지고, 나무를 부수고, 포병을 준비하고있었습니다. 분리는 몇 분 안에 적에 둘러싸여있었습니다. br에있는 깃발의 하강과 같이 전속력을 발휘할 준비가 될 시간이 없었습니다. "Nicholas I"는 적의 공격을 받아 이미 발생했습니다. 이동을 준비하고 24 노드가있는 "Emerald"는 즉시 적의 함대가 닫히지 않은 방향으로 급하게 달려 들었습니다. 독수리는 그것을하지 않았을 것입니다. 또한 16 노드를 제공하고 떠나기 시작한 경우에도 에메랄드처럼 투쟁없이 적으로부터 도망 갈 수 없기 때문에 상황을 바꿀 수 없습니다.
그래서 우리는 무엇을 보나요? 블로미 미르 폴리 빅토 벡치 제독 Rozhestvensky가 Borodino 형 전함이 고속으로 제공 한 기회를 사용하지 않았다는 이유로 빛을 꾸짖었던 그의 회고록에서 아침 15의 독수리는 16 노드를 쉽게 개발할 수 있습니다. 그러나 대마도 전투의 조사위원회에 증언을하고 왜 그런 고속 전함이 행운을 시험하지 않았으며 에메랄드 후 부결을 시도하지 않았는지 설명해야만했다. 페트 로프 부통령. 코스 텐코는 전함이 아마 이러한 16 유닛을 제공 할 것이지만 즉각적인 것은 아니지만 포탄과 빌지 파이어 부서가 파견 될 것이기 때문에 폴로 팀을 소방관의 도움으로 몰아 전투를 포기할 것이라고 말했다. 스토커!
그리고 블라디미르 Polievktovich에게 큰 질문이 있습니다. 전함 "독수리"가 밤새 13 매듭을 탔다가 일본 함대에 둘러싸인 "몇 분"내에 있다고 가정 해 봅니다 (토고 제독은 수중익에 아르마딜로가 있었습니까? 몰랐습니다 ...) 최고 속도를 낼 수 없었습니다. 그런데 왜 V.P. Kostenko는 14 노드의 속도로 행진하는 11 전투의 전투에서 그의 고속 전함이 16 노드에서 "Togo Loop"를 만든 일본 함대로 돌진하지 않았다는 사실에 대해 Rozhestvensky를 비난합니다. 어떻게 든 이상하게 판명 났지? 일본군이 러시아 함대의 잔해를 둘러 쌀 때, 독수리는 전속력을 발휘할 기회가 없었지만, 전투가 시작될 때 그는 전속력을 발휘할 수 있었을뿐만 아니라 또한해야했다. 마술에 의해, 블라디미르 Polievktovich는 원한다?
두 번째 질문은 V.P. 코스 텐코 (Kostenko)
... 보로 디노 유형의 4 개 전함과 적절한 훈련을 통해 15-16 노드에서 비행 대대 코스를 가진 Oslyabya와 함께.
여기에 무슨 의미가 있었습니까? 또한 "전투 목표에서"거절과 함께 스토커에서 artillerymen과 빌지 화재 부문에 의해 구동? 그리고이 형태로 5 전함을 보내서 12 개의 토고 배를 공격 할 수 있습니까?
V.P.에 따르면 코스 텐코, 우리는 러시아 전함의 비행 중대 속도를 이해하지 못할 것이지만 아마도 적어도 전함 "독수리"의 속도를 찾으려고 할 것입니다. 코스 텐코 (Kostenko)는 이에 대한 자료가 몇 가지 더 있습니다. 예를 들어, 조사위원회의 증언에서, V.P. 코스 텐코 (Kostenko)
캠페인의 78 혁명에서 독수리는 적어도 11 톤의 변위를 갖는 11 - 15500 ½ 매듭을 생산했습니다. 캠페인의 "Eagle"에있는 기계 엔지니어는 필요시 전 전압 및 선택된 각도의 전함이 테스트에서와 동일한 회전 수를 생성 할 수 있다고 생각했습니다. 6 회전을 추가하면 1 노드에 의해 스트로크가 증가합니다. 따라서 108 회전 수를 사용하면 16-16½ 노드를 사용할 수 있습니다. 뇌졸중의 감소는 과부하의 영향으로 설명 할 수 있으며 변위의 15 %에 도달합니다.
파울 링에 관한 말은 옳지 않지만 지금 당장 우리는 또 다른 질문을 던질 것입니다 : V.P.는 왜 그렇습니까? Kostenko는 6 회전을 추가하면 1 노드에 의해 스트로크가 증가한다고 믿습니다. VP에 따라 독점적으로 계산 한 데이터 코 첸코.
테스트 동안 Eagle은 13.300 회전 수에서 노드의 230에서 속도를 보았거나 17,8 톤의 변위에서 109 톤 (6,12 톤 미만)의 변위에서 1 노드 당 평균 XNUMX 회전 수를 나타 냈습니다.
Nossi-Be의 만에서는 독수리가 11,5 톤에 과부하되었을 때 85 회전에 3.000 노드를 표시합니다 (Kostenko에 따라). 이것은 속도 노드에서 7,39 회전율이지만 Vladimir Polievktovich는 다음과 같이 씁니다 ( "대마도의 오렐에서"장 "비가 오는 기간, 훈련 슈팅, 러시아에서 온 메시지").
스팀 소비로 판단하면 Eagle은 100 회전 이상을 개발할 수 없습니다. 하나의 노드가 8 혁명그의 한계 이동은 13,5 노드 이상으로 얻어지는 반면, Kronstadt에서는 18 노드를 개발했고 Borodino는 16 1 / 2를 제공했다.
왜, Nossi-Be에서, 독수리는 매듭마다 8 회전을 필요로 했습니까? 그리고 여행 중에 6 만 있었습니까? 분명히 배의 무게가 클수록 배의 속도가 느려지므로 배의 과부하가 클수록 노드 당 속도가 더 많이 필요합니다. 이것은 논리적입니다.
코시 센코에서는 Nossi-Be에서 이미 과부하가 3.000이었습니다 (잘못되었지만 잘되었습니다). 11,5 노드의 전함에는 노드 당 7,39 회전이 있습니다. 그리고 연속 노드마다 8 회전이 필요합니다. 즉 평균 이상입니다.
그리고 캠페인에서, 15.500의 변위와 함께, 과부하는 거의 2.000 톤이며, 노드의 11-11,5에 대한 전함은 85이 아니라 각각 78 만 회전합니다. 6,78-7,09 만 노드 당 회전 수를가집니다. 각각의 추가 속도 노드에 대해 6,78 또는 7,09 회전율 이상을 필요로한다고 가정하는 것이 논리적 일 것입니다. 그러나, V.P. Kostenko는 노드 당 6 회전 수만 나열합니다 (예 : 노드 당 평균 6,78 - 7,09 회전율보다 훨씬 적습니다. 이것은 평균적으로 테스트에서 부하가 적은 "Eagle"이 보여주는 속도의 매듭 당 6,12 회전율보다 작습니다! 어떤 신비주의인가?
armadillo가 3 thous로 오버로드 된 경우 노드 당 8 회전 수는 11 노트보다 빨라야하며 2 수천 톤으로 과부하 된 armadillo는 매듭 당 6 회전 만 필요하므로 과부하 상태에서 완전히 벗어나면 3-4 회전율을 추가 할 때마다 추가 노드 속도가 필요합니까? 이러한 산술을 사용하여 과부하가없는 "Eagle"은 테스트시 21,1-24,3 노드의 순서대로 속도를 개발해야합니다. 이상한 나라의 앨리스 (Alice in Wonderland)는 "모든 것이 낯선 사람과 낯선 사람입니다.
그래서 블라디미르 Polievktovich가 1 속도 매듭 당 필요한 회전 수를 과소 평가했다고 가정하면 (누가 계산 했습니까?) 그리고 15.500 이상의 각 추가 속도 매듭마다 11 톤을 이글로 옮길 때 11,5 노드가 필요했습니다 ... 크지는 않지만 평균값 (즉, 매듭마다 동일한 6,78-7,09 회전율)과 같으면 전투기 "독수리"를 얻습니다.
전체 전압 및 선택 각도
15,3-16,07 노드가 표시됩니다!
이제 "독수리"캡틴 인 2 등급 Shwede의 고위 간부의 증언을 회상합시다.
필요한 경우 전투함 "Eagle"이 Kronstadt의 시험 장비, 즉 18 노드 근처에서 시험 비행 기계에 부여한 움직임을 확신 할 수 없다고 확신 할 수 있습니다. 나는 모든 유리한 조건에서 지출 할 때 가장 완벽한 코스라고 생각합니다. 갑판에 구멍과 물을 받기 전에 15-16 매듭은 최고의 불평 석탄을 줄 수 있었고 피곤한 소방관을 다른 교대로 바꿀 수있었습니다.
사실, V.P. Kostenko는 "Eagle"이 "16-16,5 노드에서 최대 전압 및 선택 각도를 가질 수 있음"을 추가 보정 계산없이 계산할 수 있다고 판단 했으므로 Schwede의 예상과 크게 다르지 않습니다. V.P. Kostenko는 "전체 전압"하에 있습니다. Schwede의 진술은 훨씬 더 구체적입니다. 15-16 최대 속도 매듭의 경우, 소방관과 최고의 덜컥 거리는 석탄이 필요합니다. 아니면 정상적인 비 폭풍우 날씨로 인한 것일 수도 있습니다. 블라디미르 Polievktovich의 방법에 따르면, 보일러 실과 기계 구동 실에 소방관이있는 지휘관이 있다면 - 16-16,5 노드가 나올 것입니다. 사실, 총과 소방에 껍질을 공급하지 않아서 더 이상이 속도로 싸울 수 없지만 Eagle 16 - 16,5를 개발하는 것은 물론 가능합니다.
이 경우 편대대의 속도를 쉽게 측정 할 수 있습니다 : 신선한 교대와 더 좋은 각을 가지고 전함이 "최대 스트로크"의 15-16 노드에 의존 할 수 있다면 매우 이상적인 조건에서는 "독수리"의 "최대 스트로크"가 15 노드가 아니라 16 노드. 이 경우 "독수리"는 분명히 최신 러시아 전함 중 가장 저속이 아닙니다. 심지어 부사장 Kostenko는 그에 대해 썼습니다.
행진하는 모든 전함들의 이동에 대한 관찰로부터, 독수리가 다른 것들보다 적게 부담된다는 것이 밝혀졌다.
그리고 전송 16,5 노드가있는 "Borodino"에 대해서는 잊어서는 안됩니다. 비록 나중에 수리되었지만 그럼에도 불구하고 ... 그럼에도 불구하고 일반적으로 15 노드 근처에서 가장 느린 속도로 움직이는 보로 디노 유형 전함의 최대 속도를 고려하더라도 (내 의견으로는 여전히 과대 평가되고 있음), 분리의 최대 비행 중대 속도 5 개의 최신 러시아 전함은 13,5 - 14 노드를 초과하지 않습니다.
얻은 자료는 Rozhestvensky 제독 자신의 의견과 완전히 결합된다.
5 월 14에서 새로운 전함은 13 턴 포인트까지 발전 할 수 있습니다.
조사위원회에보고 한 해군 항해사 대령 인 필리포 브 스키 (Filippovsky) 대대의 기항 항해사의 증언을 약간 능가한다.
새로운 유형의 전투함은 13 노드를 개발할 수 있었지만, 특히 Borodino와 Eagle은 그다지 의심의 여지가 없었습니다.
2 등급 V의 선장의 의견을 기억할 가치가 있습니다. I. Semenov :
나는 한 번 이상 말해야했던 기계공으로부터 피드백을 인용했다 : "Suvorov"와 "Alexander III"는 15-16 노드에 의지 할 수 있었다. Borodino에서 이미 12 노드를 사용하여 편심 및 스러스트 베어링이 예열되기 시작했습니다. "독수리"는 그의 차에서 전혀 몰랐다.
문제가 해결 되었습니까?
그러나, 위의 모든 증거에 극단적으로 반대하기 때문에, 우리의 논증에 완전히 부합하지 않는 권위있는 의견이 있습니다. 2 태평양 태평양 비행 중대, K.I.M. Fleet Obnorsky 대령의 기함 정비공은 다음을 보여주었습니다.
5 월 14에 전투 1905의 날까지, 함대의 모든 배의 주요 기계 장치는 만족 한 상태에서이고 "Suvorov"와 같은 전함은 자유롭게 17 노드를 가질 수 있습니다. 메커니즘에 해를 끼치 지 않고 ... 전함 Oslabya는 아마 17 노드를 줄 것이라고 믿습니다.
로켓 과학자가 될 필요가 없기 때문에 그러한 진술을 듣는 것은 확실히 이상한 일입니다. 같은 "독수리"가 17,6 톤의 부하가 적은 230 노드를 보여준 다음 1670-1720 톤의 과부하 (Kostenko 부사장)에 따르면 "자유롭게 17 노드에게 "그는 완전히 할 수 없었다.
그러나 기함 정비사의 진술이 유효한지 확인할 수 있습니다. 사실 우리가 처리 할 수있는 것은 선배 전함 Parfenov 1가 다음과 같이 시작하는 중대 전함 "독수리"의 지휘관에게보고 한 것입니다.
해상 사무실에 대한 명령에 따라 선임 기술자가 선박 지휘관을 통해 기술위원회에 메커니즘과 보일러의 모든 사고에 대한 가장 자세한 정보를 제출하기 위해 다음을 전달해야합니다.
그리고 나서 대마도 전투의 목격자 증언에서 거의 찾아 볼 수없는 많은 기술적 세부 사항으로 가득 찬 전함 "독수리"의 기계 고장을 포함하여 다양한 기능에 대한 가장 자세한 설명을 따릅니다. 물론 이것은 대령을 찬성하는 것입니다. 글쎄요, 섹션 B "14와 15 전투 중 기계와 보일러"Parfenov 1에서 보여줍니다 :
전투 중 75에서 98 회전까지있었습니다. 평균 85 회전.
109 회전 (이글 스팀 엔진의 한계)을 가정하면 전함이 17 노드를 개발하고 표준 V.P를 사용할 수 있습니다. Kostenko - 매듭 당 6 회전. 그러면 98 회전을 개발하면 독수리가 15 매듭보다 빠른 속도에 도달해야합니다. 그러나, 아무도 우리의 배나 일본인과의 전투에서 러시아 전함에 대해 그러한 속도를 지켜 보지 못했습니다. 반대로, 전투 중에 우주선의 평균 속도가 10, 최대 11 노드 및 최소 8-9 노드를 초과하지 않은 것으로 간주하고 최소 및 평균 속도를 이글 (Eagle) 머신이 제공 한 최소 및 평균 속도와 연관시키는 것을 고려하면, 우리는받을 것이다 :
8 회전시 9-75 노드의 최소 속도는 노드 당 8,3-9,4 회전의 평균이며, 각 후속 노드에 대해 6 회전 횟수를 계산하더라도 109-13,6 노드의 14,6 회전시 전함 최대 속도.
10 회전을하는 11-85 노드의 평균 속도로 한 노드 당 평균 7,7-8,5 회전이 계산되며 후속 노드마다 6 회전 횟수를 계산하더라도 109 회전 속도의 전장 속도는 14-15 노트입니다.
Parfenov 1은 또한 5 월에 14에서 15까지 밤에 전함이 개최 된 기세를 나타냅니다.
5 월 8 저녁 ½ 14에서 밤낮으로 그들은 85에서 95로 변화했습니다. 평균 90 회를 돌았습니다.
이 증거는 그 당시 독수리가 92 선회를하고 13 노드의 속도로 여행 중이라고보고 한 Kostenko와 매우 가깝습니다. 그러나 뉘앙스가 있습니다. 사실은 비행 중 남은 자들이 그날 밤에 움직이는 속도가 아직 불분명하지만 전반적인 의견은 11와 13 노드 사이에서 다릅니다. 예를 들어 나는 중앙 일보 남 G. 웅거 스턴 스턴 버그 (Nicholas I)의 증언을 인용한다.
밤에는 11 ½에서 12 ½ 노드로 걸어갔습니다.
그러나 11-13 회전시 85 노드에서도 95에서도 속도가 17 회전시 109 노드를 사용할 수 없습니다. 이것으로부터 우리는 매우 슬픈 결론을 내릴 수 있습니다 : 전투 중, 전함 전함 "Eagle"은 15 노드보다 빠르게 진행할 수 없었습니다. 최대 속도가 14 노드와 15 노드 사이의 어딘가에 있었을 가능성이 훨씬 더 높습니다.
주력공 인 Obnorsky의 성명은 Obdorsky가 전문가로서 무능하다고 가정해야한다는 기본 논리의 한계 내에서 또는 나머지 비행 중대의 증언과 잘 어울리지 않습니다.
쓰시마에서 러시아 함대가 패한 주된 이유 중 하나는 국내 전함의 소대 비행 속도라고 불렀음을 명심해야합니다. Obnorsky ... 보로디노 타입 전함의 느린 속도에 대한 책임을 기함의 정비사로서 스스로로부터 제거함으로써 보험에 가입 할 수 있습니까? 여기에서 Obnorsky가 전함의 속도를 과장하는 동기를 갖고 있다면 Rozhestvensky 제독과 Schwede는 최신 러시아 함선의 속도를 줄이려고하는 정반대의 이유가 있다고 주장 할 수 있습니다. 해군 학부장 인 Semenov가 Rozhestvensky의 개인적인 매력에 빠져 그의 제독을 보호하기로 결정한 것도 인정할 수 있습니다.
그러나 주력 항해사 인 필리포 브 스키 (Filippovsky) 대령은 분명히 그런 이유가 없었습니다. 마찬가지로 "독수리"Parfenov 1의 선임 정비사는 "독수리"의 속도를 과장하고 의도적으로 낮추는 사소한 감각이 없었습니다. 우주선의 항복으로 비난받을 수는 없었으므로 왜 자신의 나쁜 작업에 서명해야합니까? 감독? 네, 그리고 V.P. 코스 텐코 (Kostenko)는 Rozhestvensky의 최신 전함 5 종의 신속성을 보여 주는데 매우 흥미가있었습니다. 그러나 Orla의 경우 Kostenko는 최대 스트로크 16-16,5 노드를 표시하고 조사위원회에 전함 Borodino에 대해 알립니다.
보로디노 전함 Ryabinin의 선임 정비공과 Shangin의 우주선 엔지니어는 Kamranga에서 Borodino 메커니즘의 열악한 상태에 관한 소대에서 회람 된 소문이 극도로 과장되어 심지어 근거가 없다고 나에게 말했다. 필요한 경우 br. Borodino는 15-16 노드를 제공 할 수 있었고 다른 노드보다 뒤처지지 않았습니다.
Obnorsky의 말에 분명히 있어야합니다. V.P. 코스 텐코 (Kostenko)는 자신의 회고록에서 "17 노드에 쉽게 도달하는 전함"을 묘사하는 데 실패하지는 않았지만, 그렇지 않습니다. 그리고 나는 주력공의 진술이 완전히 신뢰할 수 없다고 생각합니다. 그러나 이것은 물론 내 의견 일뿐입니다.
이것으로 일련의 기사 "Tsifima 's Myths"가 결론 지어집니다. 내가 존중하는 청중에게 약속 한 것에서 전투의 시작과 "Loop of Togo"에 대한 상세한 분석 만이 끝나지 않았습니다. 아마도 나는이 분석을 별도의 기사에 배치 할 수 있습니다.
감사합니다!
참조
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31. A.S. 노비 코프 - 서프. 대마도
32. 그리고 훨씬 더 ...
저자는 "러시아 - 일본 전쟁에서의 사격의 정확성에 관한 문제"라는 기사 시리즈에 대해 특히 동료 들인 "촌사람"에게 감사드립니다.이 자료 없이는이 자료가 결코 빛을 보지 못할 것입니다.