남극 대륙 "Snow Cruiser"(스노우 크루저) 용 미국식 전 지형 차량
2500 세기 전반기는 몽상가들의 시대였습니다. 현재 사람들은 공산주의를 믿고 북극과 남극을 꿈꾸며 완전히 미친 프로젝트로 돌진했습니다. XNUMX 층 건물 건설, XNUMX 명 승객을위한 선박, 탱크 1500 톤 무게의 항공 모함과 우주선의 개발 –이 모든 사람들이 꿈 꾸었습니다. 당시의 구체적 내용은 몽상가가 대기업과 정부의 대표자들 사이에 쉽게있을 수 있도록하는 것이었다. 결과적으로 그들 중 일부는 다른 사람들로부터 자금을 찾고 그들의 프로젝트를 수행했습니다. 그래서 엠파이어 스테이트 빌딩 (Empire State Building), 타이타닉 (Titanic), 일리아 무로 마츠 (Ilya Muromets) 비행기, 차르 탱크 (Tsar Tank) 등 상상력을 자극 한 다른 프로젝트들이 탄생했습니다.
이 역사 공상가들은 살아 남았고, 미국 토마스 폴터 (Thomas Poulter)가 설계하고 제작 한 모든 지형 차량 인 스노우 크루저 (Snow Cruiser)의 이름을 사용했습니다. 1934에서 토머스 (Thomas)는 남극 탐험대의 일원으로 버드 제독 (Byrd Admiral)에게 살 비용을 부과 할 수있었습니다. 그런 다음 세 번째 시도 만 수행 한 Thomas Poulter는 추적 된 트랙터에서 눈보라에 갇혀있는 제독에게가는 길을 만들어 그를 구할 수있었습니다. 그 때 그는 남극 대륙을위한 특수 수송선을 만들려고 노력했습니다. 1930에서 Poulter는 시카고의 일리노이 공과 대학 (Illinois Institute of Technology) 연구 재단의 연구 책임자로 일했습니다. 이 직책을 맡음으로써, 그는 새 프로젝트의 실행 가능성에 대한 기금의 책임자를 납득시킬 수있었습니다. 결과적으로 2 년 동안 팀의 팀은 토마스 폴터 (Thomas Poulter)가 말한대로 남극 순양함 제작에 참여했습니다.
당신이 계정에 낮은 온도, 어려운 눈과 얼음 커버, 산소의 부족을하지 않는 경우, 남극 대륙에서 그의 여행 동안 주요 위험은 만년설과 눈의 계층에서 이런 이유로 자주 볼 수 없습니다 대륙의 얼음 커버에 균열이 특히 무서운되었습니다했다 연구자들에게. Poulter는 "기병 급습"으로이 문제를 해결하기로 약속했습니다. 이렇게 긴 길이의 차를 디자인하는 것만으로도 충분했고 돌출부가 너무 커서 전방의 바퀴가 떨어질 때까지 기수를 극복 할 수있었습니다. "스노우 크루저"는 4 개의 바퀴로 움직이기로되어있었습니다. 어떤 이유로 토마스 폴터 (Thomas Poulter)는 그러한 계획에 머물러 있기로 결정했습니다. 대부분의 경우, 그는 추적 된 추진 장치를 중복적이고 매우 탐욕 스럽다고 생각했다.
"스노우 크루저"
모든 지형 차량의 4 개 바퀴가 신체의 중심으로 옮겨졌습니다. 그 기저부는 전체 차량 길이의 절반 정도였습니다. 120 인치 (3 미터 너머)와 33 인치의 직경을 가진 타이어는 차가운 내열성 12-ply 고무에서 Goodyear에 의해 제조되었습니다. 11 리터와 150 HP의 6 기통 커민 디젤 엔진 두 대가 전 지형 차량 앞쪽 차축 앞에 설치되었습니다. 모두들. 이 디젤 엔진은 제너럴 일렉트릭 (General Electric)의 4 전기 모터에 75 전력의 HP를 공급 한 2 대의 전기 발전기에 전원을 공급했습니다. 모두들. 각 전기 모터는 허브에 설치되어 있었고 2 미터 허브의 공간은 충분했습니다. 따라서, 지난 세기의 30-s의 끝에서 만들어진 모든 지형 차량은 디젤 - 전기 하이브리드였습니다. 현재, 덤프 트럭은이 계획에 따라 제조됩니다.
비정상적이었고 모든 지형이 정지되었습니다. 그녀는 조절 가능한 지상고를 가지고있었습니다. 더 구체적으로, 자동차의 휠은 1,2 미터의 아치로 끌어 당길 수 있습니다. 덕분에이 솔루션을, 첫째로, 그것은 고무를 따뜻하게 (휠 하우스 디젤 엔진에서 뜨거운 배기 가스로 공급) 얼어 붙은 얼음에서 청소하는 것이 가능했다, 둘째, 이러한 방법으로 모든 지형 차량은 얼음에 균열을 극복했다. 먼저 눈 크루저는 해안에 프론트 액슬에 밀어, 균열의 반대쪽 끝의 그의 앞쪽의 돌출을 얻을하고 뒤쪽에 앞 바퀴를 끌어, "조정"단지 뒤쪽 바퀴로되어 있었다. 그 후, 앞 바퀴가 낮아지고 그 반대의 건물이 몸 안으로 끌어 들여졌습니다. 이제 프론트 액슬이 모든 지형 차량을 끌어 내야했습니다. 그것은 (모든 작업이 수동 모드에서 수행 할 것)이 절차는 20 방법에 지출 할 수있을 것으로 예상하고, 그 구현을위한 시간이 1,5 시간을 구성하는 것입니다. 또한, 네 바퀴의 모든 지형 차량은 관리 만들어진 - 당신은 "한푼의"설정하려고, 또는 옆으로 이동할 수 있습니다.
차가 꽤 거대했습니다. 17 미터 - 주택 로버 3,7 미터 길이 lyzhepodobnoe 하단 있었다 높이 (간극)에 따라 미터 폭 5하는 6,06에서였다. 얼음에 균열을 통해의 폭이 남극 빙하 풍부하는와 4,5 미터를 초과하지 않는 모든 지형 차량은 필드 만년설 (세분화 된 얼음)를 극복하기 위해 가정으로 인해 바닥의 형태를 포함하여, 말 그대로 "기어"였다.
케이스 내부, "눈 크루저는"충분한 공간이었다뿐만 아니라 트리플 제어 잘라 (맨을 촬영), 엔진 룸, 디젤 연료의 9463 리터의 연료 탱크뿐만 아니라를 수용 할 수 4에 싱크대와 스토브 좌석, 다섯 침실, 주방과 객실에 대한 반지, 용접 장비가있는 작업장 및 사진 개발을위한 특별 실. 또한, 전 지형 차량에는 자체 장비 재고 및 2 개의 예비 바퀴가 있었으며 후면 후방 돌출부에있는 차량의 특수 칸에 배치되었습니다.
그러나 그것이 전부는 아닙니다. 모든 지형 차량의 지붕 위에서 작은 복엽기 비행기가 있어야했는데, 그 해에 스노우 크루저의 GPS 네비게이터 역할을 할 수있었습니다. 또한 모든 지형 차량의 지붕에 4 수천 리터의 연료가 저장되어 있어야합니다. 비행기를 낮추고 기내에서 다시 들어 올리거나 바퀴를 교체하기 위해 모든 지형 차량의 지붕에서 꺼낸 특별한 윈치가있었습니다.
남극 대륙로의 경로
1939에서, 토마스 폴터는 미국 의회에 너무 많은 그래서 심지어 수에 "불"상원 의원 자신의 생각을 자신의 눈 크루저를 발표했다. 하원 의원은 남극 대륙에 모든 지형 차량을 제공하기위한 원정 자금을 제공하기로 합의했습니다. 그리고 돈이 거의 150 만 달러 (당시 금액에서 매우 심각한을)은 "순양함"을 구축, 폴터는 일부 개인 투자자로부터 수집 할 수 있었다. 남극 봄 - 미국 의회의 승인을 수신 한 후, 원정대 11 월 15 1939 년 동안 계획되었다. 동시에 마당은 이미 8 월 8이었습니다. 11 주 만에 고유의 모든 지형 차량을 제작하고 배송해야했습니다. 역사는 풀먼 근로자가 작업에 가서 회사와 그들이 얼마나 오랫동안 같은 시간에 잠 여부에 침묵하고 있지만, "눈 크루저는"6 주 준비가되어 있었다.
10 월 24 1939, 최초의 모든 지형 차량이 반입되었고, 같은 날 "순양함"이 시카고에서 보스턴의 군사 항구까지 향했다. 우주선은 North Star를 기다리고 있었다. 모든 지형 차량의 크기는 실제로 "스노우 크루저 (Snow Cruiser)"라고 불리게 만들었는데, 다른 선박 위에있는 항구의 항공 모함과 같이 그것을 둘러싼 군중 위에 우뚝 솟아있었습니다. 남극 대륙의 눈 덮인 지역에서 눈부신 밝은 붉은 색으로 칠해진 그는 1700 km 도로 가야했습니다.
경찰차를 동반 한 모든 지형 차량의 최대 속도는 48 km / h 년 동안 상당히 괜찮 았습니다. 그러나, 모든 지형 차량은 한 번에 일부 회전에 적합하지 않았으며, 모든 교량이 그 무게 (34 톤)를 견딜 수있는 것은 아닙니다. 따라서 브릿지 카의 일부가 "바닥"을 돌아 다니면서 동시에 작은 강을 건넌다. 이 테스트 중 하나가 진행되는 동안, 전 지형 차량이 파워 스티어링을 손상 시켰습니다. 그 이유 때문에 자동차가 수리되는 날 3 다리 아래에서 달려 들었습니다. 일반적으로 고속도로에서 주행하는 동안 모든 지형 차량이 최선을 다했습니다. 느슨한 모래를 포함하여 도로에서, 자동차는 또한 꽤 확신했습니다.
중요한 일은 임명 된 날짜까지 항구에 도착할 시간을 갖는 것이었기 때문에 "순양함"이 심각한 오프로드를 경험하려고 시도하지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. Poulter와 그의 발명품이 배를 적재하기에 늦은 경우, 그는 배를 이용하지 않고 항해했을 것입니다. 그러나 보스턴으로 향하는 길은 결국 성공적으로 극복되었으며, 11 월 12, 3이 우주선이 출발하기 전날 스노우 크루저가 보스턴의 군사 항구에서 끝났습니다. 거대한 전 지형 차량을 (갑판을 가로 질러) 선박의 갑판에 놓기 위해, 자동차의 뒷부분 (예비 타이어 커버)이 제거되었습니다. 이 경우 토마스 폴터 (Thomas Poluter)는 독립적으로 경사로를 따라 배의 갑판을 몰고 나갔다. 앞서 15 11 월 1939은 남극 기슭에서 항해를 계획했다.
프로젝트 실패
미국 길과 남극 대륙의 눈 덮인 지역을 여행하는 것이 서로 비교할 수없는 것으로 판명되어 미국의 몽상가 인 토마스 폴터 (Thomas Poulter) 프로젝트의 실패로 끝났기 때문에이 모든 이야기에서이 순간에 끝낼 수있었습니다. 11 1 월 1940, 배는 고래만의 남극 연안에 정박했습니다. 토마스 폴터 (Thomas Poulter)가 미 의회에 제출 한 노선 계획에 따르면, "스노우 크루저"는 남극 대륙을 두 차례 가로 지르며 해안선 전체를 거의 여행하고 두 번 극을 방문해야했다. 동시에, 연료 예비는 길의 8000 km를 위해 충분 했음에 틀림 없다. 모든 지형 차량을 땅으로 낮추기 위해 특별한 나무 사면이 세워졌습니다. 배에서 차량이 떨어지는 동안 바퀴 중 하나가 나무 마루를 부러 뜨 렸지만 Poulter는 가스 페달을 제때에 밀었으며 Snow Cruiser는 성공적으로 눈에 미끄러 져 치명적인 결과를 피했습니다.
진짜 재난은 거의 즉시 이어졌다. 스노우 크루저가 눈 덮인 표면으로 이동할 수 있도록 설계되지 않았 음이 밝혀졌습니다! 4 개의 절대적으로 매끄러운 바퀴에 34-ton 모든 지형 차량은 즉시 바닥에 앉았다. 바퀴 자동차는 자신의 좌석에서 로버를 이동할 수 없습니다 미터 그리고 속수무책 회전에 눈으로 침몰했다. 어떻게 든 상황을 개선하기위한 시도에서 2 시간에 자신의 폭의 비용 증가, 전면에 팀 예비 타이어 모든 지형 차량에 합류하고, 체인 장비의 뒤쪽 바퀴를 착용했다. 그 후, 모든 지형 차량은 적어도 어떻게 든 앞뒤로 움직일 수있었습니다. 여러 헛된 시도 후, 폴터 역에서 크로스 컨트리 차량을 운전하는 경우, 그것은 기계의 축에 무게 "곡선"분배를 말하고, 훨씬 더 자신감 동작 것을 발견했다.
결과적으로 토마스 폴터 (Thomas Poulter) 팀은 남극 대륙 전역의 여정을 거슬러 올라갔습니다. 트레드가없는 모든 지형 차량의 휠이 끊임없이 멈추었음에도 불구하고 다른 문제가 있음이 드러났습니다. 예를 들어, 눈이 대륙에서, 항공기 예인선에 대한 좋은 거대한 오버행 만 장애물이었다 - 어느 정도 눈에 띄는 꼬임 표면 로버는 심지어 서스펜션, 코 또는 꼬리에 눈이 휴식의 두께의 최고 위치에, 극복 할 수있다. 무엇보다 스노우 크루저의 엔진은 기온이 10도 아래 인 공기 온도에도 불구하고 지속적으로 과열되었습니다. 고통 미국 몽상가의 14 일이 바로 남극의 눈이 자신의 자손을 던진 후, 자신의 꿈에 작별 대륙을 여행한다고, 다시 미국으로 갔다. 그때까지, 스노우 크루저는 눈 사막의 148km 전체를 극복 할 수있었습니다.
모든 지형 차량의 나머지 승무원들은 극지방의 과학적 직원으로 차 안에 살았다. 스노우 크루저 (Snow Cruiser)는 매우 평범한 SUV 였지만 남극 대륙에는 아주 좋은 곳이었습니다. 그의 오두막의 난방 시스템은 아주 잘 생각되었다. 디젤 엔진과 냉각수의 배기 가스는 특수 채널에서 순환하고 "순양함"내부에 거의 실내 온도를 제공하며 특수 보일러에서 눈이 녹았다. 자동차의 음식과 연료는 일년 내내 자급 자족 할만큼 충분했습니다. 모든 지형 차량의 승무원은 차를 나무 방패로 덮어 마침내 집으로 바꾸어 지진 실험, 배경 복사 측정 등의 연구를 시작했습니다. 몇 달 후, 남극의 겨울이 시작되기 전에 "스노우 크루저 (Snow Cruiser)"가 마침내 사람들에 의해 버려졌습니다.
다음에 극 탐험가가 1940이 끝날 때 차안에 도착했습니다. 모든 지형 차량을 조사해 보았을 때 그들은 절대적으로 작동 상태에 있다는 결론을 내 렸습니다. 기계 장치에 윤활유를 공급하고 휠을 위로 올리면됩니다. 그러나 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전날 남극 대륙 개발은 더 이상 중요하지 않았습니다.
다음 번에 자동차가 1958 연도에 이미 발견되었습니다. 이것은 국제 탐험에 의해 이루어졌으며 18 년 동안 모든 지형 차량이 수 미터의 눈을 가져 왔습니다. 스노우 크루저의 위치는 이전에 승무원이 신중하게 설치 한 표면 위에 높은 대나무 기둥이 튀어 나와 있음을 보여주었습니다. 바퀴 자체의 눈 높이를 측정함으로써 극지 탐험가들은 주어진 기간 동안 얼마나 많은 비가 내리는 지 이해할 수있었습니다. 그 이후로 아무도이 모든 지형 차량을 본 적이 없습니다. 한 버전에 따르면 마침내 눈으로 덮여있었습니다. 다른 버전에 따르면, 그는 남극 대륙의 빙붕에서 매년 항해하는 거대한 빙산 중 하나에서 결국 북쪽에 위치한 세계 대양의 물에서 익사했습니다.
정보 출처 :
http://www.warandpeace.ru/ru/reports/view/52701
http://offroadclub.ru/faq/history/snow_cruiser.html
http://www.stena.ee/blog/antarkticheskij-vezdehod-snow-cruiser-snezhnyj-krejser
http://fototelegraf.ru/?p=283097
이 역사 공상가들은 살아 남았고, 미국 토마스 폴터 (Thomas Poulter)가 설계하고 제작 한 모든 지형 차량 인 스노우 크루저 (Snow Cruiser)의 이름을 사용했습니다. 1934에서 토머스 (Thomas)는 남극 탐험대의 일원으로 버드 제독 (Byrd Admiral)에게 살 비용을 부과 할 수있었습니다. 그런 다음 세 번째 시도 만 수행 한 Thomas Poulter는 추적 된 트랙터에서 눈보라에 갇혀있는 제독에게가는 길을 만들어 그를 구할 수있었습니다. 그 때 그는 남극 대륙을위한 특수 수송선을 만들려고 노력했습니다. 1930에서 Poulter는 시카고의 일리노이 공과 대학 (Illinois Institute of Technology) 연구 재단의 연구 책임자로 일했습니다. 이 직책을 맡음으로써, 그는 새 프로젝트의 실행 가능성에 대한 기금의 책임자를 납득시킬 수있었습니다. 결과적으로 2 년 동안 팀의 팀은 토마스 폴터 (Thomas Poulter)가 말한대로 남극 순양함 제작에 참여했습니다.
당신이 계정에 낮은 온도, 어려운 눈과 얼음 커버, 산소의 부족을하지 않는 경우, 남극 대륙에서 그의 여행 동안 주요 위험은 만년설과 눈의 계층에서 이런 이유로 자주 볼 수 없습니다 대륙의 얼음 커버에 균열이 특히 무서운되었습니다했다 연구자들에게. Poulter는 "기병 급습"으로이 문제를 해결하기로 약속했습니다. 이렇게 긴 길이의 차를 디자인하는 것만으로도 충분했고 돌출부가 너무 커서 전방의 바퀴가 떨어질 때까지 기수를 극복 할 수있었습니다. "스노우 크루저"는 4 개의 바퀴로 움직이기로되어있었습니다. 어떤 이유로 토마스 폴터 (Thomas Poulter)는 그러한 계획에 머물러 있기로 결정했습니다. 대부분의 경우, 그는 추적 된 추진 장치를 중복적이고 매우 탐욕 스럽다고 생각했다.
"스노우 크루저"
모든 지형 차량의 4 개 바퀴가 신체의 중심으로 옮겨졌습니다. 그 기저부는 전체 차량 길이의 절반 정도였습니다. 120 인치 (3 미터 너머)와 33 인치의 직경을 가진 타이어는 차가운 내열성 12-ply 고무에서 Goodyear에 의해 제조되었습니다. 11 리터와 150 HP의 6 기통 커민 디젤 엔진 두 대가 전 지형 차량 앞쪽 차축 앞에 설치되었습니다. 모두들. 이 디젤 엔진은 제너럴 일렉트릭 (General Electric)의 4 전기 모터에 75 전력의 HP를 공급 한 2 대의 전기 발전기에 전원을 공급했습니다. 모두들. 각 전기 모터는 허브에 설치되어 있었고 2 미터 허브의 공간은 충분했습니다. 따라서, 지난 세기의 30-s의 끝에서 만들어진 모든 지형 차량은 디젤 - 전기 하이브리드였습니다. 현재, 덤프 트럭은이 계획에 따라 제조됩니다.
비정상적이었고 모든 지형이 정지되었습니다. 그녀는 조절 가능한 지상고를 가지고있었습니다. 더 구체적으로, 자동차의 휠은 1,2 미터의 아치로 끌어 당길 수 있습니다. 덕분에이 솔루션을, 첫째로, 그것은 고무를 따뜻하게 (휠 하우스 디젤 엔진에서 뜨거운 배기 가스로 공급) 얼어 붙은 얼음에서 청소하는 것이 가능했다, 둘째, 이러한 방법으로 모든 지형 차량은 얼음에 균열을 극복했다. 먼저 눈 크루저는 해안에 프론트 액슬에 밀어, 균열의 반대쪽 끝의 그의 앞쪽의 돌출을 얻을하고 뒤쪽에 앞 바퀴를 끌어, "조정"단지 뒤쪽 바퀴로되어 있었다. 그 후, 앞 바퀴가 낮아지고 그 반대의 건물이 몸 안으로 끌어 들여졌습니다. 이제 프론트 액슬이 모든 지형 차량을 끌어 내야했습니다. 그것은 (모든 작업이 수동 모드에서 수행 할 것)이 절차는 20 방법에 지출 할 수있을 것으로 예상하고, 그 구현을위한 시간이 1,5 시간을 구성하는 것입니다. 또한, 네 바퀴의 모든 지형 차량은 관리 만들어진 - 당신은 "한푼의"설정하려고, 또는 옆으로 이동할 수 있습니다.
차가 꽤 거대했습니다. 17 미터 - 주택 로버 3,7 미터 길이 lyzhepodobnoe 하단 있었다 높이 (간극)에 따라 미터 폭 5하는 6,06에서였다. 얼음에 균열을 통해의 폭이 남극 빙하 풍부하는와 4,5 미터를 초과하지 않는 모든 지형 차량은 필드 만년설 (세분화 된 얼음)를 극복하기 위해 가정으로 인해 바닥의 형태를 포함하여, 말 그대로 "기어"였다.
케이스 내부, "눈 크루저는"충분한 공간이었다뿐만 아니라 트리플 제어 잘라 (맨을 촬영), 엔진 룸, 디젤 연료의 9463 리터의 연료 탱크뿐만 아니라를 수용 할 수 4에 싱크대와 스토브 좌석, 다섯 침실, 주방과 객실에 대한 반지, 용접 장비가있는 작업장 및 사진 개발을위한 특별 실. 또한, 전 지형 차량에는 자체 장비 재고 및 2 개의 예비 바퀴가 있었으며 후면 후방 돌출부에있는 차량의 특수 칸에 배치되었습니다.
그러나 그것이 전부는 아닙니다. 모든 지형 차량의 지붕 위에서 작은 복엽기 비행기가 있어야했는데, 그 해에 스노우 크루저의 GPS 네비게이터 역할을 할 수있었습니다. 또한 모든 지형 차량의 지붕에 4 수천 리터의 연료가 저장되어 있어야합니다. 비행기를 낮추고 기내에서 다시 들어 올리거나 바퀴를 교체하기 위해 모든 지형 차량의 지붕에서 꺼낸 특별한 윈치가있었습니다.
남극 대륙로의 경로
1939에서, 토마스 폴터는 미국 의회에 너무 많은 그래서 심지어 수에 "불"상원 의원 자신의 생각을 자신의 눈 크루저를 발표했다. 하원 의원은 남극 대륙에 모든 지형 차량을 제공하기위한 원정 자금을 제공하기로 합의했습니다. 그리고 돈이 거의 150 만 달러 (당시 금액에서 매우 심각한을)은 "순양함"을 구축, 폴터는 일부 개인 투자자로부터 수집 할 수 있었다. 남극 봄 - 미국 의회의 승인을 수신 한 후, 원정대 11 월 15 1939 년 동안 계획되었다. 동시에 마당은 이미 8 월 8이었습니다. 11 주 만에 고유의 모든 지형 차량을 제작하고 배송해야했습니다. 역사는 풀먼 근로자가 작업에 가서 회사와 그들이 얼마나 오랫동안 같은 시간에 잠 여부에 침묵하고 있지만, "눈 크루저는"6 주 준비가되어 있었다.
10 월 24 1939, 최초의 모든 지형 차량이 반입되었고, 같은 날 "순양함"이 시카고에서 보스턴의 군사 항구까지 향했다. 우주선은 North Star를 기다리고 있었다. 모든 지형 차량의 크기는 실제로 "스노우 크루저 (Snow Cruiser)"라고 불리게 만들었는데, 다른 선박 위에있는 항구의 항공 모함과 같이 그것을 둘러싼 군중 위에 우뚝 솟아있었습니다. 남극 대륙의 눈 덮인 지역에서 눈부신 밝은 붉은 색으로 칠해진 그는 1700 km 도로 가야했습니다.
경찰차를 동반 한 모든 지형 차량의 최대 속도는 48 km / h 년 동안 상당히 괜찮 았습니다. 그러나, 모든 지형 차량은 한 번에 일부 회전에 적합하지 않았으며, 모든 교량이 그 무게 (34 톤)를 견딜 수있는 것은 아닙니다. 따라서 브릿지 카의 일부가 "바닥"을 돌아 다니면서 동시에 작은 강을 건넌다. 이 테스트 중 하나가 진행되는 동안, 전 지형 차량이 파워 스티어링을 손상 시켰습니다. 그 이유 때문에 자동차가 수리되는 날 3 다리 아래에서 달려 들었습니다. 일반적으로 고속도로에서 주행하는 동안 모든 지형 차량이 최선을 다했습니다. 느슨한 모래를 포함하여 도로에서, 자동차는 또한 꽤 확신했습니다.
중요한 일은 임명 된 날짜까지 항구에 도착할 시간을 갖는 것이었기 때문에 "순양함"이 심각한 오프로드를 경험하려고 시도하지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. Poulter와 그의 발명품이 배를 적재하기에 늦은 경우, 그는 배를 이용하지 않고 항해했을 것입니다. 그러나 보스턴으로 향하는 길은 결국 성공적으로 극복되었으며, 11 월 12, 3이 우주선이 출발하기 전날 스노우 크루저가 보스턴의 군사 항구에서 끝났습니다. 거대한 전 지형 차량을 (갑판을 가로 질러) 선박의 갑판에 놓기 위해, 자동차의 뒷부분 (예비 타이어 커버)이 제거되었습니다. 이 경우 토마스 폴터 (Thomas Poluter)는 독립적으로 경사로를 따라 배의 갑판을 몰고 나갔다. 앞서 15 11 월 1939은 남극 기슭에서 항해를 계획했다.
프로젝트 실패
미국 길과 남극 대륙의 눈 덮인 지역을 여행하는 것이 서로 비교할 수없는 것으로 판명되어 미국의 몽상가 인 토마스 폴터 (Thomas Poulter) 프로젝트의 실패로 끝났기 때문에이 모든 이야기에서이 순간에 끝낼 수있었습니다. 11 1 월 1940, 배는 고래만의 남극 연안에 정박했습니다. 토마스 폴터 (Thomas Poulter)가 미 의회에 제출 한 노선 계획에 따르면, "스노우 크루저"는 남극 대륙을 두 차례 가로 지르며 해안선 전체를 거의 여행하고 두 번 극을 방문해야했다. 동시에, 연료 예비는 길의 8000 km를 위해 충분 했음에 틀림 없다. 모든 지형 차량을 땅으로 낮추기 위해 특별한 나무 사면이 세워졌습니다. 배에서 차량이 떨어지는 동안 바퀴 중 하나가 나무 마루를 부러 뜨 렸지만 Poulter는 가스 페달을 제때에 밀었으며 Snow Cruiser는 성공적으로 눈에 미끄러 져 치명적인 결과를 피했습니다.
진짜 재난은 거의 즉시 이어졌다. 스노우 크루저가 눈 덮인 표면으로 이동할 수 있도록 설계되지 않았 음이 밝혀졌습니다! 4 개의 절대적으로 매끄러운 바퀴에 34-ton 모든 지형 차량은 즉시 바닥에 앉았다. 바퀴 자동차는 자신의 좌석에서 로버를 이동할 수 없습니다 미터 그리고 속수무책 회전에 눈으로 침몰했다. 어떻게 든 상황을 개선하기위한 시도에서 2 시간에 자신의 폭의 비용 증가, 전면에 팀 예비 타이어 모든 지형 차량에 합류하고, 체인 장비의 뒤쪽 바퀴를 착용했다. 그 후, 모든 지형 차량은 적어도 어떻게 든 앞뒤로 움직일 수있었습니다. 여러 헛된 시도 후, 폴터 역에서 크로스 컨트리 차량을 운전하는 경우, 그것은 기계의 축에 무게 "곡선"분배를 말하고, 훨씬 더 자신감 동작 것을 발견했다.
결과적으로 토마스 폴터 (Thomas Poulter) 팀은 남극 대륙 전역의 여정을 거슬러 올라갔습니다. 트레드가없는 모든 지형 차량의 휠이 끊임없이 멈추었음에도 불구하고 다른 문제가 있음이 드러났습니다. 예를 들어, 눈이 대륙에서, 항공기 예인선에 대한 좋은 거대한 오버행 만 장애물이었다 - 어느 정도 눈에 띄는 꼬임 표면 로버는 심지어 서스펜션, 코 또는 꼬리에 눈이 휴식의 두께의 최고 위치에, 극복 할 수있다. 무엇보다 스노우 크루저의 엔진은 기온이 10도 아래 인 공기 온도에도 불구하고 지속적으로 과열되었습니다. 고통 미국 몽상가의 14 일이 바로 남극의 눈이 자신의 자손을 던진 후, 자신의 꿈에 작별 대륙을 여행한다고, 다시 미국으로 갔다. 그때까지, 스노우 크루저는 눈 사막의 148km 전체를 극복 할 수있었습니다.
모든 지형 차량의 나머지 승무원들은 극지방의 과학적 직원으로 차 안에 살았다. 스노우 크루저 (Snow Cruiser)는 매우 평범한 SUV 였지만 남극 대륙에는 아주 좋은 곳이었습니다. 그의 오두막의 난방 시스템은 아주 잘 생각되었다. 디젤 엔진과 냉각수의 배기 가스는 특수 채널에서 순환하고 "순양함"내부에 거의 실내 온도를 제공하며 특수 보일러에서 눈이 녹았다. 자동차의 음식과 연료는 일년 내내 자급 자족 할만큼 충분했습니다. 모든 지형 차량의 승무원은 차를 나무 방패로 덮어 마침내 집으로 바꾸어 지진 실험, 배경 복사 측정 등의 연구를 시작했습니다. 몇 달 후, 남극의 겨울이 시작되기 전에 "스노우 크루저 (Snow Cruiser)"가 마침내 사람들에 의해 버려졌습니다.
다음에 극 탐험가가 1940이 끝날 때 차안에 도착했습니다. 모든 지형 차량을 조사해 보았을 때 그들은 절대적으로 작동 상태에 있다는 결론을 내 렸습니다. 기계 장치에 윤활유를 공급하고 휠을 위로 올리면됩니다. 그러나 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전날 남극 대륙 개발은 더 이상 중요하지 않았습니다.
다음 번에 자동차가 1958 연도에 이미 발견되었습니다. 이것은 국제 탐험에 의해 이루어졌으며 18 년 동안 모든 지형 차량이 수 미터의 눈을 가져 왔습니다. 스노우 크루저의 위치는 이전에 승무원이 신중하게 설치 한 표면 위에 높은 대나무 기둥이 튀어 나와 있음을 보여주었습니다. 바퀴 자체의 눈 높이를 측정함으로써 극지 탐험가들은 주어진 기간 동안 얼마나 많은 비가 내리는 지 이해할 수있었습니다. 그 이후로 아무도이 모든 지형 차량을 본 적이 없습니다. 한 버전에 따르면 마침내 눈으로 덮여있었습니다. 다른 버전에 따르면, 그는 남극 대륙의 빙붕에서 매년 항해하는 거대한 빙산 중 하나에서 결국 북쪽에 위치한 세계 대양의 물에서 익사했습니다.
정보 출처 :
http://www.warandpeace.ru/ru/reports/view/52701
http://offroadclub.ru/faq/history/snow_cruiser.html
http://www.stena.ee/blog/antarkticheskij-vezdehod-snow-cruiser-snezhnyj-krejser
http://fototelegraf.ru/?p=283097
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