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러시아, IL-114 생산 재개 준비 중

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수입 대체 프로그램의 일환으로 러시아 항공기 제조 기업 중 하나가 64 지역 터보프롭 트윈 엔진 IL-114 항공기의 대량 생산을 재개 할 예정이다.

러시아, IL-114 생산 재개 준비 중


산업 통상 자원부 UAE (United Aircraft Corporation) 비행 SV Ilyushin의 이름을 딴 복합 단지는 Il-114 항공기의 연속 생산 재개에 대한 초안 결정을 준비하고 있습니다.”-군사 산업 단지의 출처 "군사 산업 배달".

소식통은 러시아 정부가 7 월 말 2015에서 관련 프로젝트를 고려할 것이라고 언급했다.

"현재 IL-114의 생산 기지를 구성 할 생산 기지를 결정하는 것은시기 상조입니다.이 문제는 최종적으로 해결되지 않았습니다.이 항공기의 TV7-117CM 엔진은 첫 번째 단계에서 모스크바 기계 제조 회사에서 생산 될 것입니다. V.V. 체르니 셰바 (Chernysheva) "라고 강조했다.

국방부는 군사 · 산업 단지의 한 소식통에 따르면 IL-114을 순찰 항공기의 기지로 사용하는 것에 관심을 보이기도했다.

"우리는 IL-114을 여객기뿐만 아니라 운송 플랫폼으로 생각합니다. 남극 대 2020 개발 프로그램에서, 3 대의 Il-114 비행기가 Nizhny Novgorod 공장 Gidromash에 의해 개발 된 스키 바퀴 섀시에 등록됩니다. 이 기계는 IL-114-300으로 명명되며 수입 대체 프로그램의 일부로 생산 될 것입니다. "라고 이전의 항공기 수석 설계자 인 Sergey Gromov는 말했습니다.

전문가에 따르면,이 항공기의 연 생산을 러시아 영토에서 재개하는 비용과 그에 기반한 몇 가지 수정안을 작성하면 55 억 루블에이를 수 있다고한다.
사용한 사진 :
http://vpk-news.ru/
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  1. Kos_kalinki9
    Kos_kalinki9 30 6 월 2015 06 : 16
    + 28
    모두 맞습니다. 우리나라는 규모가 크고 비행 거리가 많으며 언덕 너머로 쓰레기를 사서 산업을 망칠 수는 없습니다.
    1. 블라디미르 즈
      블라디미르 즈 30 6 월 2015 09 : 58
      +5
      우리나라는 크고 비행 거리가 많으며 언덕 위의 쓰레기를 사서 산업을 망치는 것은 나쁘지 않습니다.
      -코스 카린 키 9 (3)

      국가는 크고 민간 항공기의 필요성은 거대합니다.
      그것은 mm-mm의 리더십에 불과합니다. 가볍게 말하자면 민간 항공기 건설과 민간 항공 자체를 파괴하는 것은 25 년 동안 불가능하고 무능합니다.       그들은 미숙하고 부패한 행동으로 할 수있는 모든 것을 파괴했습니다.
      그렇습니다. 항공이 있기 때문에 그들은 전체 산업을 지옥으로 파괴했습니다. 그들은 파이프에 앉아서 계속 앉아 있고, 이것이 영원히 지속될 것이라고 생각했습니다.
      러시아 연방 자유주의 정부의 경제 개발부 장관 인 폰 실 루야 노프 (Von Siluyanov)는 앞으로 50 년 동안 당신은 정상적인 삶을 의지해서는 안됩니다. 그렇게해서 항해가 시작되었습니다.
      지금까지 러시아에서는이 자유주의, 과두 정치가 선한 것을 의지하지 않아야합니다. 민간 항공이나 러시아어가 필요하지 않습니다. 그들은 모든 곳에서 가능한 한 많은 전리품을 잘라야합니다.
      민간 항공기를 만들려면? 예, 필요하지 않습니다 빈 지방으로 너무 번거로운 사업-러시아에는 재정적으로 강력한 항공 모함이 없어서 새로운 비행기를 사고 공무원에게 반납 할 준비가되어 있습니다. 이 자유주의 연방 정부의 어느 누구도 국가 돈을 위해 항공기를 건설하고 임대하지 않습니다.
      1. 평균
        평균 30 6 월 2015 10 : 12
        +4
        제품 견적 : vladimirZ
        그것은 mm-mm의 리더십에 불과합니다. 가볍게 말하자면 민간 항공기 건설과 민간 항공 자체를 파괴하는 것은 25 년 동안 불가능하고 무능합니다.

        의뢰 그리고 특징은 무엇입니까-자동차의 운명은 여전히 ​​림보에 있습니다! 공장 관리자가 정의되지 않았고 의사 결정이 준비되고 있지만 주문에 대한 자금 조달이 있으며 실제로 주문 자체입니까? 우즈베키스탄에 남아있는 차에 의해 해를 입히는 운명뿐만 아니라 해답도없고, 이미 바다로 가득 찬 브라 부라 기사도 있지만 구체적인 내용은 없습니다!
        1. g1v2
          g1v2 30 6 월 2015 14 : 48
          +1
          CIRIL AIRCRAFT를 제작하려면 판매가 확실해야합니다. 우리의 항공사는 비행기를 구입하지 않았기 때문에 90 년대에 철거 된 시민 공학. 그리고 그들은 나라 전체와 마찬가지로 수입이 우리보다 낫다고 믿었 기 때문에 구매하지 않았습니다. 그리고 지금 만 구매하는 것이 유행이되고 있습니다. 공작 기계와 같은 것-90 년대에는 아무도 기계를 구입하지 않았으며 구부러졌습니다. 이제 자체 기계가 있지만 여전히 대다수는 수입 기계를 구입하여 러시아 기계가 없다고 이야기합니다.
          1. 블라디미르 즈
            블라디미르 즈 30 6 월 2015 16 : 03
            +2
            인용 g1v2
            우리의 항공사는 비행기를 구입하지 않았기 때문에 90 년대에 철거 된 시민 공학. 그리고 그들은 나라 전체처럼 수입이 우리보다 더 낫다고 믿었 기 때문에 사지 않았습니다


            민간 항공 및 일반적으로 경제에서 벌어지고있는 내용의 본질을 이해하지 못하는 아마추어에 대한 귀하의 의견.
            참고로, "민용 항공기 산업은 90 년대에 접어 들었다"가 아니라 "전국과 마찬가지로 수입 제품이 우리보다 낫다고 믿었 기 때문"이 아닙니다.

            소비에트 시대에 AEROFLOT은 민간 항공기의 유일한 구매자였으며, 항공 산업에서 새로운 항공기 구매를위한 자금을 축적하고 단일 고객이었습니다.
            범죄 용 Yeltsin-Chubais의 AEROFLOT 민영화와 수천 개의 소기업으로 자산을 양도 한 후,이 모든 소총은 재정적으로 무력한 것으로 판명되었습니다.
            러시아의 민간 항공기 산업은 유일하고 주요 고객이 사라졌으며 신흥 항공 사소한 재정 문제가 있었으며 대부분은 파산했으며 Aeroflot 항공기에서 물려받은 자원을 얻었습니다.
            생존자들은 어쨌든 안전을 위해 해체 된 서구의 저렴한 비행기에서 새로운 비행기를 구입할 수있는 곳을 사면서 결국 만났다.
            전국의 항공사 수와 항공편 수는 수십 배 감소했으며 가장 간단하게 폐쇄되었습니다.

            민간 항공 붕괴와 함께 모든 민간 항공기 건설도 무너졌으며 항공기 공장은 문을 닫았으며 항공기 제작자의 인원은 실종되었습니다.
            그리고 "수입품이 더 좋다고 생각했기 때문에"라고?! 주제를 모르는 경우에는 글을 쓰지 않는 것이 좋습니다.
  2. 바딤 지 보프
    바딤 지 보프 30 6 월 2015 06 : 20
    + 10
    제품 견적 : Kos_kalinki9
    모두 맞습니다. 우리나라는 규모가 크고 비행 거리가 많으며 언덕 너머로 쓰레기를 사서 산업을 망칠 수는 없습니다.

    나는 위에 "long"이라는 단어를 추가하고 싶습니다 ... 우리는 아주 오랫동안 스윙합니다 ...
    1. Kos_kalinki9
      Kos_kalinki9 30 6 월 2015 06 : 27
      0
      제품 견적 : VadimLives
      제품 견적 : Kos_kalinki9
      모두 맞습니다. 우리나라는 규모가 크고 비행 거리가 많으며 언덕 너머로 쓰레기를 사서 산업을 망칠 수는 없습니다.

      나는 위에 "long"이라는 단어를 추가하고 싶습니다 ... 우리는 아주 오랫동안 스윙합니다 ...

      동의하지만 !!! 오랫동안 하네스, 우리는 빠른 운전 (러시아 속담)!
      1. 바딤 지 보프
        바딤 지 보프 30 6 월 2015 07 : 25
        +2
        러시아 민담의 말은 항공의 관료들에게 하나님의 귀에, 기린처럼 그들에게 더 잘 맞습니다. am
      2. 고 가루
        고 가루 30 6 월 2015 09 : 20
        +3
        동의하지만 !!! 오랫동안 하네스, 우리는 빠른 운전 (러시아 속담)!

        따라서 예산이없고, 현재 비율로 은행에서 새로운 생산을하는 것은 현실적이지 않습니다. 문제는 통화 정책에 있고 오랫동안 활용하지 않는 것입니다
  3. svp67
    svp67 30 6 월 2015 06 : 20
    +8
    이 항공기의 생산 시작에 대한 모든 질문은 이러한 항공기 제공 문제에서 동시에 해결되어야하며, 이것은 러시아 회사 및 잠재적 인 외국 고객에게 장기 임대시 수백 개의 "보드"여야합니다.이 문제는 국가 지원 없이는 해결할 수 없습니다. 그러나 이것이 민간 항공 산업을 되살리는 유일한 방법입니다.
    그러나 이것조차 모든 것이 아닙니다. 관세 및 유류 할증료로 주문을해야합니다. 이 비행기는 모스크바 비행장을 우회하여 지역 센터 간의 비행 편성 문제를 해결할 수도 있습니다. 우랄 지역의 남쪽 또는 인근 지역 또는 지역으로도 비행한다는 것은 우스꽝스러운 일입니다. 모스크바를 비행하는 것이 더 쉽고 빈번한 경우가 많습니다.
    1. FID
      FID 30 6 월 2015 09 : 10
      +3
      제품 견적 : svp67
      외국 고객 가능

      죄송합니다. ATR-42 / 72, SAAB-340 / 2000, Bombardier Dash8 시리즈 등 고객은 이미 비행 중입니다. 우리는 누구를 제공할까요?
      1. svp67
        svp67 30 6 월 2015 13 : 40
        0
        제품 견적 : SSI
        우리는 누구를 제공합니까 ???

        그것은 제공 할 것이고, 고객은 될 것입니다. 이란, 인도, 한국에서 ...
  4. 산 사수
    산 사수 30 6 월 2015 06 : 22
    +7
    뭐? 이전 모델 인 Il 14는 오랫동안 큰 수요가 있었으며 증조부 인 Li-2는 일반적으로 수명이 더 깁니다. 새롭고 경제적이며 강력한 엔진, 단순한 비행장에 착륙 할 수있는 능력, 우리나라의 가장 중요한 품질. 그리고 돈-돈이란 무엇입니까? 그들은 모두 그 나라에 남아있을 것입니다. 우리의 재료, 작업 및 엔진으로 이동합니다. 그리고 Mistrals의 구매가 아닙니다.
  5. ssn18
    ssn18 30 6 월 2015 06 : 22
    +9
    왜? 차는 괜찮습니다. 많은 수정. 타이밍과 제조업체와 함께라면 진실은 그다지 좋지 않습니다.

    수정 프로젝트 :
    IL-114M은 TV7-117SM TVD와 이륙 질량이 증가한 항공기입니다.
    IL-114MA는 114 명의 승객을 태울 수 있도록 고안된 Pratt-Whitney Canada 엔진이 장착 된 Il-74M 항공기의 변형입니다.
    IL-114P는 Swift 전자 단지가 설치된 영해 및 경제 해상 지역 보호를위한 순찰 항공기입니다. 꼬리 부분에 자력계에 대한 긴 페어링이 있습니다. 비행 시간-최대 10 시간
    IL-114MP는 지상 선박 및 잠수함과 싸울 수있는 해양 순찰 항공기입니다.
    IL-114FK-정찰 및 매핑을위한 군사 옵션.
    IL-114PR-전자 지능 및 전자전 항공기.
    IL-140은 전술 대기 조건을 제어하기위한 옵션입니다.
    IL-140M-환경 모니터링 및 해양 수색 및 구조 작업용 항공기.
    https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-114
  6. Combitor
    Combitor 30 6 월 2015 06 : 25
    +6
    IL-18을 잘 기억합니다. 지역 항공사를위한 훌륭한 도구입니다. 항공기 구조를 개선하는 대신 해외에서 구입하기 시작한 중고 고철이 더 좋을까요?
    1. Kos_kalinki9
      Kos_kalinki9 30 6 월 2015 06 : 30
      0
      제품 견적 : Kombitor
      IL-18을 잘 기억합니다. 지역 항공사를위한 훌륭한 도구입니다. 항공기 구조를 개선하는 대신 해외에서 구입하기 시작한 중고 고철이 더 좋을까요?

      브랜드, 브랜드입니다. 이것에 잡히다.
      1. tolyasik0577
        tolyasik0577 30 6 월 2015 09 : 37
        +1
        브랜드, 브랜드입니다. 이것에 잡히다.

        나는 우리의 항공 산업이 특히 90 년대에 서구 기업들을 교살했다는 소식을 들었다 (특히 공무원, 특히 도모 데 도보 공항 책임자의 참여없이)는 수입 장비를 선호하는 항공사의 구매를 거부했다. 소음 기준 및 수익성에 해당합니다. 본질적으로 현실이 아닙니다.
    2. 로자리오 그 로브
      로자리오 그 로브 30 6 월 2015 06 : 30
      +1
      제품 견적 : Kombitor
      IL-18을 잘 기억합니다. 지역 항공사를위한 훌륭한 도구입니다.

      차라리 An-24는 주력군이었습니다. IL-18은 첫 비행기가 착륙 한 곳 어디에나 앉아 있지 않습니다.
      1. Combitor
        Combitor 1 7 월 2015 06 : 26
        0
        제품 견적 : rosarioagro
        오히려 An-24는 주력이었습니다

        물론 그도 마찬가지입니다. 항공기를 설계 할 때 우리의 설계자들은 추가 개선과 수정으로이 모델을 매우 오랫동안 운영 할 수있는 잠재력을 발휘 한 것 같습니다. 그러나 우리나라에서는 누군가가 국내 항공기로 일하는 것이 수익성이 없었습니다. 해외에서 중고 항공기를 구매하는 데 깊은 개인적 관심이있었습니다.
  7. SAM 5
    SAM 5 30 6 월 2015 06 : 25
    +1
    그들이 말했듯이, 오래된 말은 고랑을 망치지 않을 것입니다.
  8. CCCP 2.0
    CCCP 2.0 30 6 월 2015 06 : 26
    +3
    우리 우즈벡은 날고 있습니다 ... 아름다운 비행기
  9. DPN
    DPN 30 6 월 2015 06 : 27
    +3
    소비에트 기술은 사람들이 91 년에 UMA를 떠나 사회주의를 자본주의로 바꿨고, 언제 나올지 알려지지 않은 TRYASNA에서 끝날 때까지 우리나라를 실패시키지 않았다.
    1. 이레는 죽는다
      이레는 죽는다 30 6 월 2015 06 : 32
      +2
      모든 것이 너무 장미 빛 인 것은 아닙니다.
      그러나 전반적으로 신뢰할 수 있고 간단하며 효율적입니다.
      디자이너가이 기술이 의도 된 사람에 대해 전혀 생각하지 않은 것은 유감입니다. 예를 들어, 2008 년부터 "Automobile Volga Automobile Plant"( "AvtoVAZ")의 제품에 에어컨이 설치되었습니다. 80 년대부터 일본 자동차를 가지고있었습니다. -제어.
  10. 이레는 죽는다
    이레는 죽는다 30 6 월 2015 06 : 28
    +5
    “오늘 IL-114의 직렬 생산이 어떤 생산 기반으로 구성 될 것인지에 대해 말하기는 아직 이르지만이 문제는 아직 완전히 해결되지 않았으며,이 항공기의 TV7-117CM 엔진은 모스크바 기계 제조 기업에서 이름을 따서 생산 될 것입니다. V.V. 체르니 셰바 "


    수십 년 동안 그들은 가능한 한 항공기 생산, 출산, "유능한 관리자"를 파괴 해 왔습니다. 미국에서 낡고 퇴역 한 보잉 스를 살 수 있다면 왜 우리는 새로운 항공기가 필요하다고 말합니다.

    알았어.
    "임포트 대체"에서 어떤 일이 발생하는지 살펴 보겠습니다. "효과적인"사람들이 다시 개입하지 않는 한 기회가 있습니다.
  11. 발코 코딘
    발코 코딘 30 6 월 2015 06 : 35
    +1
    제품 견적 : Kombitor
    IL-18을 잘 기억합니다. 지역 항공사를위한 훌륭한 도구입니다. 항공기 구조를 개선하는 대신 해외에서 구입하기 시작한 중고 고철이 더 좋을까요?

    물론 그렇습니다. 멋진 비행기 인 IL-18로 승객을 탔습니다. 그는 좋은 항공기, 믿을 수 있고 편안하지는 않지만 코냑이나 맥주로 시간이 빨리 날아 다니는 An-24를 많이 날았습니다. An-24 사령관과 함께 Rzhevka에서 날아갔습니다. 도중에 이바노 보에 착륙하기 전에 사령관과 150 그램을 마셨다. 눈보라에도 불구하고 코냑과 완벽하게 앉았다. IL-114가 훌륭한 항공기가 되길 바라며, 마침내 그의 정부와 포고 시안 (Pogostsyan)의 5 번째 칸의 머리에 구멍을 뚫어 대통령의 지시를 따르지 않기 위해 최선을 다했습니다.
    1. Kos_kalinki9
      Kos_kalinki9 30 6 월 2015 06 : 42
      +1
      제품 견적 : valokordin
      제품 견적 : Kombitor
      IL-18을 잘 기억합니다. 지역 항공사를위한 훌륭한 도구입니다. 항공기 구조를 개선하는 대신 해외에서 구입하기 시작한 중고 고철이 더 좋을까요?

      물론 그렇습니다. 멋진 비행기 인 IL-18로 승객을 탔습니다. 그는 좋은 항공기, 믿을 수 있고 편안하지는 않지만 코냑이나 맥주로 시간이 빨리 날아 다니는 An-24를 많이 날았습니다. An-24 사령관과 함께 Rzhevka에서 날아갔습니다. 도중에 이바노 보에 착륙하기 전에 사령관과 150 그램을 마셨다. 눈보라에도 불구하고 코냑과 완벽하게 앉았다. IL-114가 훌륭한 항공기가 되길 바라며, 마침내 그의 정부와 포고 시안 (Pogostsyan)의 5 번째 칸의 머리에 구멍을 뚫어 대통령의 지시를 따르지 않기 위해 최선을 다했습니다.

      GAI는 너 위에 있지 않아, 내 사랑 (농담)
  12. sl22277
    sl22277 30 6 월 2015 06 : 41
    +2
    그의 특성은 좋다. 외국어보다 열등하지 않습니다. 주된 것은 러시아어입니다. 우리의 Aviaprom은 정직하기 위해 국가의 지원과 재구성이 필요합니다 ...
    1. donavi49
      donavi49 30 6 월 2015 08 : 41
      +3
      비행기는 가격과 LTH로 잘 나오지 않았으므로 우즈베키스탄은 그것을 홍보하지 않았으므로 아무도 그것을 구입하지 않았습니다.

      그들은 그에게 28-30의 lyam green을 요구했다.
      동시에 전 세계에 SC의 개발 기반이있는 더 많은 (또는 72 클래스와 동일하지만 더 빠르고 더) ATN-1가 25 Lyams를 위해 판매되었습니다.
      이미 400 머신이 이미 판매되었지만 여전히 생산 라인에서 밀려 나올 수없는 QNUMX을위한 Q27에 대해 침묵합니다. 주문이 있기 때문입니다. 예, 특별한 수정을하면 순찰 인 심지어 AWACS까지 분류됩니다.

      그러나 본질적으로 가격과 절망에 대한 문제가 있습니다. 다른 옵션은 없습니다.
  13. D- 마스터
    D- 마스터 30 6 월 2015 06 : 41
    +3
    이것은 아름답다. 그런 비행기를 가지고 있으면 Bombardier와 Saab을 사는 것이 이치에 맞지 않습니다. 아름다운 항공기는 서양 항공기보다 열등하지 않습니다. 그것은 수천 개의 일자리를 창출 할 것입니다. 우리가 필요한 것.
    1. donavi49
      donavi49 30 6 월 2015 08 : 45
      +2
      1000 대 1500 범위
      64 대 74 승객
      470 크루저 대 510
      23 이륙 톤
      SC의 개발 된 네트워크가 없습니다.

      항공사가 선택할 항공기가 궁금합니다. 첫 번째 또는 두 번째? 또한, 가격은 동일하지만 점진적인 조건으로, 두 번째 비용은 더 저렴할 것입니다.

      결과적으로 첫 번째 비행기의 95 %는 연방 정부 부서에 정착하여 빠져 나갈 수 없습니다. 그리고 그것은 러시아 연방 공군을위한 아나미처럼 될 것입니다. 그들은 그들을 받아 주차장으로 굴려 교수형을 털어 놓습니다.
      1. FID
        FID 30 6 월 2015 09 : 24
        +1
        제품 견적 : donavi49
        항공사가 어떤 비행기를 선택할지 궁금합니다.

        하나는 언급하지 않았지만 매우 중요한 것은 보안입니다. 유럽과 북쪽의 아시아 태평양 지역으로 비행하는 것은 서로 다른 두 가지입니다. 핀란드 인들은 많은 돈을들이 켜 아시아 태평양 지역을 마무리했습니다. 나는 아시아 태평양 지역이 착빙으로 인해 추락했을 때 쿠바에있었습니다 ...
        1. donavi49
          donavi49 30 6 월 2015 09 : 38
          0
          400 톤에는 Q29이있어 더 빠르고 더 멀리 있으며 특별한 사건없이 캐나다 북부의 버스에서 조용히 작동합니다. 30 Lyams와 같은 가격의 빔.

          그리고 북쪽과 북극에 대한 엘라 (Ela)는 일반적인 방식인데, 같은 방식으로 변경해야합니다.


          우리는 다른 것에 대해서 이야기하고 있습니다. 초기에 그들은 심각한 막대기 나 주정부 예산을 희생하여 실제로 살 수있는 비 경쟁 항공기에 대해 상당히 인상적인 돈, 공장 및 시간을 할당 받았습니다.
          1. FID
            FID 30 6 월 2015 09 : 53
            +2
            예, 그러나 그렇지 않으면 원칙적으로 멀지 않은 국내 항공 산업을 묻어 야합니다 ...
  14. 포밍
    포밍 30 6 월 2015 06 : 47
    +5
    IL-114의 첫 비행은 90g으로 이루어졌습니다. 반세기가 지났고 석방 재개를 준비하는 것이 통과되었다 (그들 중 17 명은 석방되었다). 또한이 문제는 최종적으로 생산 단위로 해결되지 않았다고 기록되어 있습니다. 결정은 25 년을 기다려야합니까? 항공 교통 관제사를여십시오. 국내 보드를 찾으십시오. 매번 나는 진리가 높은 존중과 헛된 것이 아니라고 확신하지만, 나는 나의 사실과 함께 올라간다.
  15. 루슬란 NN
    루슬란 NN 30 6 월 2015 06 : 48
    0
    좋은 소식입니다. 우리는 승강기뿐만 아니라 항공기도 필요로합니다. 이들은 직업과 안전입니다. 그리고 그 나라의 이미지.
  16. sgr291158
    sgr291158 30 6 월 2015 06 : 49
    0
    훌륭하고 안정적인 항공기. 그리고 그들은 시리즈에서 옳은 일을하고 있습니다.
  17. morpogr
    morpogr 30 6 월 2015 07 : 06
    +1
    항공기 제조가 좋습니다. 그러나 플러스 비행기에는 모스크바 또는 다른 주요 항공 허브를 통해 비행하지 않기 위해 해당 지역의 공항이 필요합니다.
  18. mpzss
    mpzss 30 6 월 2015 07 : 10
    0
    제재 덕분에!
  19. 주 보레 즈
    주 보레 즈 30 6 월 2015 07 : 19
    0
    첫 번째 단계 에서이 항공기의 TV7-117CM 엔진은 모스크바 엔지니어링 공장에서 생산됩니다. V.V. 체르니 셰바

    그래서 그들은 항상 거기에 있고 생산됩니다. 제품은 "65"이고, 연간 5-6 대의 자동차와 수리를 더합니다.
  20. 에릭 콘
    에릭 콘 30 6 월 2015 08 : 02
    +3
    Tashkent Aviation Plant에서이 항공기에 참여한 후 첫 번째 날개는 거의 잎에서 만들어졌습니다. Genrikh Vasilievich Novozhilov 자신도 손을 흔들면서이 비행기에 큰 희망을 두었습니다. 그런 식물은 존재하지 않는 것이 유감이지만 가장 큰 것은 연합에 있었으며 내 광산의 주된 건물에는 여전히 유사점이 없습니다.
  21. 발코 코딘
    발코 코딘 30 6 월 2015 08 : 19
    +2
    제품 견적 : erlikon
    Tashkent Aviation Plant에서이 항공기에 참여한 후 첫 번째 날개는 거의 잎에서 만들어졌습니다. Genrikh Vasilievich Novozhilov 자신도 손을 흔들면서이 비행기에 큰 희망을 두었습니다. 그런 식물은 존재하지 않는 것이 유감이지만 가장 큰 것은 연합에 있었으며 내 광산의 주된 건물에는 여전히 유사점이 없습니다.

    호화로운 식물, 질문에 대한 질문-누가 그것을 파괴했는지, 러시아 우즈베키스탄 관계의 파괴에 기여한 생계 수단없이 러시아어와 러시아어를 사용하는 시민을 떠난 사람. 누군가는 "별도로 날아, 커틀릿은 따로"라고 말했지만 Karimov를 다룰 수 있습니다. 그는 여전히 CPSU 중앙위원회에 임명 된 것을 기억합니다. 여기 okratiya의 현재 쓰레기입니다.
  22. Old26
    Old26 30 6 월 2015 08 : 31
    +2
    제품 견적 : Kombitor
    IL-18을 잘 기억합니다. 지역 항공사를위한 훌륭한 도구입니다. 항공기 구조를 개선하는 대신 해외에서 구입하기 시작한 중고 고철이 더 좋을까요?


    제품 견적 : rosarioagro
    차라리 An-24는 주력군이었습니다. IL-18은 첫 비행기가 착륙 한 곳 어디에나 앉아 있지 않습니다.

    둘 다 맞습니다. 두 기계 모두 일꾼입니다. AN을 MVL과 연관시키고 IL-18을 중거리 라인과 연관시키는 것입니다.
  23. Maxom75
    Maxom75 30 6 월 2015 08 : 53
    +4
    글라이더는 나쁘지는 않지만 항공에서는 글라이더 외에 다른 부품들도 중요합니다 : 엔진 (우리는 좋은 장비가 거의 없습니다! 특히 운송 및 민간 항공); 항공 전자 공학 (이것은 방금 KRET 생산하에 나타나기 시작했습니다) 및 객실의 품질 (러시아와 멕시코의 슈퍼 제트를 비교할 때 시민들은 멕시코 사람들과 동일한 서비스 품질과 편안함을받을 자격이 없습니까?) 이 모든 것 외에도, 소련이 합리적이고 기술적으로 정통하여 많은 수의 항공기와 장비를 만들 수 있었으며, 우리는 30 년 동안 소련 개발에 살았으며 우리 자신을 만들지 않았습니다. 왜 우리는 새로운 글라이더를 개발하지 않습니까? 유연한 날개를 개발하지 않는 이유 (날개 본체와 간격을 만들지 않고 에일러론이 벗어날 수 있음)는 이미 미국에서 개발되어 연료를 최대 8 % 절약 할 수 있습니다. 일반적으로 우리는 많이 발전하지 않습니다. 그들은 ECLIP를 판매했으며, 테스트 결과, 전망이 훌륭했습니다. 교통부와 항공기 건축 회사의 지도자 평범함은 끔찍합니다. 그래서 우리는 2 세기 말까지 LI-22를 비행 할 것입니다. ((에너지 정책을 변경하고 에너지 가격 (가솔린, 등유, 디젤 연료 및 기타, 전기 에너지), 철도 운송 요금)을 줄이는 것이 시급합니다. 전국은 기차로 금을 싣고, 기아로 인해 가난한 야 쿠닌이 부풀어 오른다. 비관론에 대해 유감스럽게 생각하지만 아무것도 바뀌지 않으면 기회가 없다.
  24. 아 프리 카 네즈
    아 프리 카 네즈 30 6 월 2015 11 : 43
    0
    예. 우리나라로 날아가는 곳이 있습니다. 그 돈을 위해서만 걷는 것이 더 좋은 티켓은 무엇입니까? 400km 이상 비행하면 티켓 가격이 4 천 이상이됩니다. 이것이 정상입니까? 바보
  25. 스트라 실라
    스트라 실라 30 6 월 2015 12 : 39
    +1
    알겠습니다, 해외 비행기의 경우 비행기가 어느 부분에도 도달하지 못할 수도 있지만 국내 비행기를 제공 할 수있는 국내 항공 운송 시장이 거대합니다. 그리고 이것은 하이테크 직업입니다. 정부가 소득을 얻거나 수입을 막는 것은 아마도 누군가의 개인적 재정적 이익일 것입니다.
    1. donavi49
      donavi49 30 6 월 2015 13 : 07
      0
      시장

      간단한 예 :
      회사 A는 ILAs를 주문합니다 - 티켓을 다시 얻기 위해 15 % (가동 중단 시간의 높은 비율, 높은 연료 소비)를 인상해야합니다.
      B 사는 Q400를 구입하고 정상적인 이익을 얻은 낡은 항공권 가격으로 비행합니다.

      A 회사는 누구도 파산하지 않기 때문에 파산하게됩니다.

      국내 시장 전체에 동일하게 적용됩니다. 그러므로 Ans는 가지 않고, 도체는 가지 않고 Elah는 가지 않습니다. Busik / Broiler / Bombardier / Embraer는 수익성이 뛰어나며 장기간 이익을 위해 일합니다 - 즉, 최소 마진 + 고급리스 및 신용 프로그램으로 비행기를 판매하며 모든 이익은 예비 부품, 감독 및 유지 보수에서 수집됩니다. 다시 말하면, 회사 B는 짧은 계획 (즉, 서비스가 아닌 판매에서 얻은 주요 이익) + 오크 임대 시스템 및 대출에서 아무것도 팔지 않는 항공기를 구입해야하는 회사 A보다 처음 시작할 때 더 적은 돈을 투자합니다. 단 하나의 IF 틈새 시장을 독점했다.
  26. 중위 공군 재고
    중위 공군 재고 30 6 월 2015 13 : 31
    0
    한 가지 문제는 단 500km / h의 순항 속도입니다. 이는 터보 제트 항공기에 비해 비행 시간이 거의 두 배가된다는 것을 의미합니다.
  27. 글래디 시프 2010
    글래디 시프 2010 30 6 월 2015 13 : 57
    0
    제품 견적 : donavi49
    간단한 예 :
    회사 A는 ILAs를 주문합니다 - 티켓을 다시 얻기 위해 15 % (가동 중단 시간의 높은 비율, 높은 연료 소비)를 인상해야합니다.
    B 사는 Q400를 구입하고 정상적인 이익을 얻은 낡은 항공권 가격으로 비행합니다.

    A 회사는 누구도 파산하지 않기 때문에 파산하게됩니다.

    또는 캐나다 또는 다른 사람이 제재를 완전하게 부과하는 상황은 어떻습니까? 어쩌면 객관성에 따라 국내 제조업체가 주문, 장기 연약한 대출 및 합의 된 공항에서 적절한 수준으로 서비스를 개발할 가능성을 보장 할 수있는 기회를 제공 할 것입니다 , 당신은보고, 서비스에 대한 수요로 인해 운송 가격이 내려갈 것입니다!
  28. 발코 코딘
    발코 코딘 30 6 월 2015 15 : 28
    +1
    제품 견적 : Maxom75
    글라이더는 나쁘지는 않지만 항공에서는 글라이더 외에 다른 부품들도 중요합니다 : 엔진 (우리는 좋은 장비가 거의 없습니다! 특히 운송 및 민간 항공); 항공 전자 공학 (이것은 방금 KRET 생산하에 나타나기 시작했습니다) 및 객실의 품질 (러시아와 멕시코의 슈퍼 제트를 비교할 때 시민들은 멕시코 사람들과 동일한 서비스 품질과 편안함을받을 자격이 없습니까?) 이 모든 것 외에도, 소련이 합리적이고 기술적으로 정통하여 많은 수의 항공기와 장비를 만들 수 있었으며, 우리는 30 년 동안 소련 개발에 살았으며 우리 자신을 만들지 않았습니다. 왜 우리는 새로운 글라이더를 개발하지 않습니까? 유연한 날개를 개발하지 않는 이유 (날개 본체와 간격을 만들지 않고 에일러론이 벗어날 수 있음)는 이미 미국에서 개발되어 연료를 최대 8 % 절약 할 수 있습니다. 일반적으로 우리는 많이 발전하지 않습니다. 그들은 ECLIP를 판매했으며, 테스트 결과, 전망이 훌륭했습니다. 교통부와 항공기 건축 회사의 지도자 평범함은 끔찍합니다. 그래서 우리는 2 세기 말까지 LI-22를 비행 할 것입니다. ((에너지 정책을 변경하고 에너지 가격 (가솔린, 등유, 디젤 연료 및 기타, 전기 에너지), 철도 운송 요금)을 줄이는 것이 시급합니다. 전국은 기차로 금을 싣고, 기아로 인해 가난한 야 쿠닌이 부풀어 오른다. 비관론에 대해 유감스럽게 생각하지만 아무것도 바뀌지 않으면 기회가 없다.

    그러나 사라 토프 (Saratov)의 ECIP 모델은 날아 갔고, 전망이 있었고, 공장은 보스 (Bos)에 있었고, 인원은 죽거나 자격을 갖추지 못했습니다.
  29. 압둘라
    압둘라 30 6 월 2015 21 : 54
    0
    당신은 하나 더 미완성 된 느낌 ...
  30. 호박색
    호박색 1 7 월 2015 16 : 36
    0
    20 년 동안 늘어납니다. 진정으로.