전세계 모든 국가의 무거운 수송 헬리콥터는 러시아 자동차와 경쟁하지 않았다.
헬리콥터 크레인
B-10 헬리콥터 크레인 (나중에 Mi-10라고 명명 된)의 창설에 관한 소련의 장관 협의회는 20 1958 (2 월 12 250)에 서명되었습니다. 새로운 기계는 더 짧은 거리에서 15 km 또는 XNUMX 톤의 거리에서 XNUMX 톤의 부피가 큰 제품을 운송하도록 설계되었습니다.
Mi-10은 Mi-6 헬리콥터를 기반으로 만들어졌으며 이미 헬리콥터의 외국 디자이너에게 부품과 부품을 최대한 사용하여 인상을 남겼지 만 새 기계의 동체는 새로 설계되었습니다. 세 명이 탑승 한 승무원 선실은 활에 있었고, 동체 아래에는 기내에 신호를 주었던 카메라가 있었는데, 여기에는 특별 텔레비전 설치가 있었기 때문에 선적과 비행 중에화물을 모니터하는 데 도움이되었습니다. 플랫폼으로 날아갈 때 탑승원이 긴급 탈출을 위해 캐빈 아래에 텔레스코픽 튜브가 설치되었습니다. 동체의 중앙부에는 짐을 실은화물 팀이 28 사람들까지 운반 할 수있는 3 톤까지 운반 할 수있는화물 객실이 갖추어져 있었고 주요화물은 섀시 또는 특수 플랫폼 (소형화물의 경우)이나 동체 사이의 동체 아래에서 헬리콥터로 운송되거나 원격 제어 장치, 수압 발톱 또는 8 톤의화물 용으로 설계된 외부 케이블 서스펜션 장치를 사용하여 운전실이나지면에서 원격으로 제어 할 수 있습니다.
B-10의 디자인은 1959 년에 완성되었으며, 올해 15은 1960이라는 크레인 헬리콥터였습니다.이 헬리콥터는 이미 Mi-10이되어 첫 비행을 시작했습니다. 그리고 1965에서는 Mi-10이 전문가와 일반 방문자들 사이에서 진정한 센세이션을 일으킨 파리 에어쇼에서 시연되었습니다. 외국 전문가들은 새 로터 날개 거인에게 흥미를 느껴 다음 해 네덜란드 회사가 자동차 한 대를 구입 한 후 Mi-10이 집중적 인 테스트를 거친 미국에서 판매했다. 전문가 견적은 매우 높았다.
크레인 헬리콥터의 기술적 잠재력은 매우 중요하여 특수한 군사 개조가 기본으로 만들어졌습니다. 예를 들어, 전투 작전을 최전선에 제공하도록 설계된 헬기-방해 전파 Mi-10P 항공 초기 탐지, 안내 및 표적 지정을위한 지상 기반 레이더와 프로토 타입 Mi-10GR 공중 방향 탐지기를 방해하여
해외 경험
TTW에 대한 작업은 우리 나라뿐 아니라 외국 헬리콥터 제작자들 (주로 미국인들)이 적극적인 경쟁을 창출하려고 시도했을 때 이루어졌습니다. 처음에는 당연히 헬리콥터가 있었는데 그 당시 헬리콥터가 실제로 없었기 때문에 "무거운"의 정의에 적합했습니다. 예를 들어, 7 월 1956에서 출시 된 Sikorsky 사의 "Sikorsky"무거운 수송 헬리콥터 CH-37는 14 080 kg의 최대 이륙 중량을 가지고 있으며 부상당한 26 낙하산 병이나 24 들것 선상에 탑승 할 수 있습니다. 그리고 소련에서 불과 1 년 후, 6 42 kg의 최대 이륙 중량을 가진 최초의 무거운 헬리콥터 Mi-500가 첫 비행을 시작했습니다. 그는 70에 완전히 장착 된 낙하산 보호대 또는 41 들것 2 개를 부상시킬 수 있습니다.
가장 가까운 경쟁자 Mi-26 - CH-47 "Chinook"
우리는 미국인들에게 경의를 표해야하지만, 강철 잠자리를 "완전히"사용했습니다. 예를 들어, CH-37에 기초하여 실제로 처음으로 만들어졌습니다. 역사 HR2S-1W 헬리콥터 조기 경보 시스템. 또한 미군에 의해 통제되지 않는 영토에서화물의 일부인 37 백만 달러 이상의 가치가있는 기계 및 장비를 출장하는 짧은 시간 동안, 미국 항공기의 추락을 보장하기 위해 1963의 베트남으로 보낸 CH-7,5Â의 수정 된 4 가지.
또한 1958의 동일한 기계를 기반으로 최초의 외국 크레인 헬리콥터가 제작되어 군인, 의료기관, 레이더 스테이션 또는 기타를 100 이전의 복부 플랫폼에서 운송 할 수 있습니다. 결과적으로 54 / kg (시민 지정 -S-64 Skycrane 크레인 헬리콥터)의 더 강력한 가스 터빈 버전이 출현했으며 최대 이륙 중량 21 000 kg을 가졌으며 모바일 370 km 수술실, X 레이 실, 연구 실험실 및 혈액 은행이 장착 된 육군 병원. 같은 버전의 전송 버전에서 그는 45 병사와 함께 "블록"을 장비 할 수있었습니다.
헬리콥터는 1-th 기병 부대가 공수 부대에 착륙하기위한 정글 지역을 청소하고 CH-3048 Chinook 헬리콥터가 너무 무거울 수있는 손상된 항공기를 대피시키기위한 47-kg 폭탄을 떨어 뜨리는 것을 포함하여 베트남에서 활발히 사용되었습니다. 미국 헬리콥터 크레인의 특징은 윈치에서 운반 가능한 장비를 들고 들어 올릴 수있는 능력이었습니다. 따라서 착륙을 수행 할 필요가 없었습니다. 이 기계는 1990-s가 시작될 때까지 미국 방위군에 의해 운영되었으며 오늘날까지 여섯 대의 자동차가 민간 기업에서 계속 운영되고 있습니다. 우리의 "젊은"Mi-10 / 10K 크레인 헬리콥터와는 다릅니다.
그러나 NATO 군 지휘관은 상당히 "차분한"환경에서 작동 할 수있는 회전 날개 크레인을 요구했을뿐만 아니라 차량도 적의 화재에 취약했습니다. 또한 광범위한 군사 및 특수 작업을 해결하기 위해 최전방에 효과적으로 적용될 수있는 TTV가 필요했습니다. 이 기계는 CH-47 및 CH-53이며, 오늘날 하나 이상의 현대화를 거쳤으며 가까운 시일 내에 교체 할 필요가 없습니다.
CHINUK 및 SUPER STELON
CH-47 헬리콥터 "Chinook"의 역사는 미국 국무부가 피스톤 수송 헬리콥터 CH-1956을 새로운 가스 터빈 기계로 교체하기로 결정한 먼 37 년에 시작되었습니다. 15 - 20 낙하산 병을 배치 할 수있는 공격 폭행 헬리콥터가 필요하다면, 다른 기관은 중포 시스템, 자동차 장비 및 심지어 로켓 발사기를 운반 할 수있는 기계가 필요했습니다. "라고 말하면서, 미국 헬리콥터가 무엇인지에 관해서도 미국 장군은 크게 달랐습니다. 퍼싱.
군대의 요구에 부응하기 위해 Vertol은 107 Model 프로젝트 (107의 V-1957)를 개발했으며 6 월 1958에서는 3 가지 프로토 타입 제작 계약을 체결했습니다. 사역의 선택은 "Model 114"이라는 명칭으로 회사가 제안한 가장 어려운 선택이었습니다. 나중에 모델명 NA-1 (1962 - СН-47А)에서 지정되었습니다. 그것은 약 15 000 kg의 최대 이륙 중량을 가졌습니다.
거의 즉시, 미 육군 지휘관은 CH-47을 주요 수송 헬리콥터로 확인했습니다. 2 월 1966에 의해 161 헬리콥터가 군대에 배치되었습니다. 11 월 1965, CH-47 А, CH-47 Ⅵ 이후 그들은 베트남에서 싸웠습니다. 베트남에서 가장 인상적인 행동은 주요 기지와 주력 기지에서 멀리 떨어져있는 강력한 지점에서의 포병 건전지의 "착륙"과 추락 한 항공기의 대피였습니다. 적 영토. 미국의 공식 통계에 따르면, 치누크 족은 12 주변의 항공기를 추락 시켰으며, 총 비용은 000 억에 달했다. 헬리콥터는 북한 베트남 군대의 경사로에서 네이팜 및 최루 가스 컨테이너를 떨어 뜨리기 위해 사용되었다.
베트남 전쟁 당시 미국과 남 베트남 군대의 손에 있던 치누크 공원 전체 중 적의 화재 또는 여러 사건 중 약 1/3이 사라졌습니다.이 사건 자체는이 극장에서의 사용 강도에 대해 말하고 있습니다. CH-47은 덜 유명한 전쟁에서 싸웠다.이란과 이라크 사이에, 이탈리아에 건설 된 "Chinooks"의 70이 Tehran에 의해 1972-1976에서 인수되었고 1982의 Falklands에서도 인수되었다. 흥미로운 사실로부터, 4 명의이란 인 CH-1978가 소련의 영공으로 날아 갔을 때, 한 장의 소련 영토에 한개가 더 심어 져서, 올해 47의 에피소드가 인용 될 수있다.
"치누크"는 비행 성능이 향상됨에 따라 꾸준히 업그레이드되고 있습니다. 따라서 CH-47С는 주어진 호버링 포인트에서 이미 21 000 kg 이상의 최대 이륙 중량,보다 강력한 추진 시스템 및 자동 홀드 시스템을 갖추고 있습니다. 그리고 1982에서는 개선 된 발전소, 항공 전자 공학, 복합 로터 블레이드, 새로운 파일럿 캐빈 등을 갖춘 업그레이드 된 CH-47D 헬리콥터가 미국 군대에 공급되기 시작했습니다. 새로운 헬리콥터는 최대 8000 km / h의 속도로 250 kg (예 : 불도저 또는화물 컨테이너)까지의 외부 하중으로 날아갈 수 있으며 198 mm M155 곡사포를 극장으로 옮길 수있는 주요 수단이되었습니다. 30 탄약 발사 준비 11 사람들의 전투 승무원. 그건 그렇고, 모델 "D"의 마지막 구매자는 캐나다였습니다 - 12 월 30 2008, 캐나다 군대는 6 대의 헬리콥터를 받았습니다. CH-47D의 비어있는 질량은 10 185 kg이며, 최대 이륙 거리는 22 680 kg이며, 승무원은 3 명이며 실제 실링은 5600 m이고 전투 범위는 741 km이며 페리는 2252 km입니다. 치누크 족은 페르시아만에서의 1991 전쟁, 아프가니스탄과 이라크 침략 작전에서 다국적 연합의 활동에 적극적으로 참여했다. 기계는 여전히 존재하며 NATO 군대의 인도적 및 군사적 작전에 집중적으로 사용됩니다.
오늘날 Chinuk 가족 중 가장 발전한 회원 인 CH-47F 개조 헬리콥터가 미군 부대에 진입하고 있습니다. 디지털 항공 전자 공학과 새로운 엔진 (4800 hp에 대한 힘)이 장착 된 기계는 9500 km / h 이상의 속도로 최대 280 kg의 하중으로 비행 할 수 있습니다. 이러한 기계의 200에 대한 미군 공급 계약은 5 억 이상으로 추산되며, F 모델의 첫 해외 고객은 네덜란드였습니다. 6 대의 신규 기계 공급 계약과 기존 CH-47D의 현대화가 2007에서 체결되었습니다. 작년에 캐나다는 CH-47F를 주문했으며, 15-2013에서는 2014 헬리콥터가 인도 될 것으로 예상됩니다. 또한 작년에 영국 군대의 지휘관은 CH-47F를 인수하려는 의도를 표명했습니다. 2012에서 24의 새 시스템이 제공됩니다. 더 최근에, 20 March 호주 2010 사는 7 대의 CH-47F 헬리콥터 구매 계약을 체결했다. 이탈리아, 일본 및 영국으로 이관 된 기계 조립에 대한 라이센스.
또 다른 미국 무거운 헬리콥터 인 CH-53은 Sikorsky에서 해병대와 미국 해군 (탑재량 - 3600 kg, 범위 - 190 km, 속도 280 km-h)의 요구 사항을 충족시키기 위해 개발되었습니다. 그러나 독일의 법 집행 기관 (CH-53G이라는 이름으로 2 개의 연료 탱크를 추가로 건설),이란 (이슬람 혁명 이전에 6 개의 헬리콥터를받은 해군, 이스라엘, 멕시코)에 의해 채택 된 것은 매우 성공적이었습니다. 그리고 HH-53 / С의 "Super Jolly"버전은 미국 공군의 수색 및 구조 유닛에 사용됩니다.
1962은 9 월에 2 대의 헬리콥터 프로토 타입 제작 계약을 체결했습니다. 해병대 사령부는 모든 유형과 유형의 부대에 CH-47 "Chinook"기계를 독점적으로 갖추어 국방부 TTV 함대를 통일하기위한 미국 국방 장관 Robert McNamara의 "노력"을 극복해야했습니다. 결과적으로 10 월 14 1964은 새로운 미국 무거운 헬리콥터의 최초 프로토 타입을 승인 된 기간보다 4 개월 앞당기 기 시작했습니다. 시리얼 기계의 배송은 1966에서 시작되었으며, 다음 해 CH-53은 이미 베트남에갔습니다. 140 헬리콥터를 통해 출시되었습니다.
CH-53A의 기본 버전은 38 낙하산 병 또는 24 들것을 캐빈 내부로 운반 할 수 있습니다 (3600 kg까지 또는 외부 매달리기에서 5600 kg까지). 그 결과 업그레이드 된 더 많은 CH-53D 버전이 채택되어 55 km 또는 최대 24 km 범위의 부상자와 1000 들것을 탑승 할 수있었습니다. 그리고 내 행동 수정 RH-53D. 그리고 CH-53E "Super Stelone"은 55 군인을 고용하거나 택시에서 13 610 kg까지 또는 외부 서스펜션에서 16 330 kg까지화물을 운송합니다.
CH-53 헬리콥터를 포함한 흥미로운 에피소드가 12 월 1969 말기에 열렸습니다. 이스라엘의 "특공대"가 이집트 영토 깊숙이 침투하여 "도난당한"차량 2 대를 사용하여 최신 소련 레이더 P-12 및 모든 관련 차량을 제거했습니다 장비 ( "수탉 53"운영).
거의 반세기에도 불구하고, 지뢰 헬리콥터를 비롯한 수퍼 스텔론 스 (Stelons)와 바다 스 렐리 스 (Sea Steleons), 구식 RH-53 (오늘 RH-53는 운송 옵션으로 다시 수리되었으며, 최신 Sea Dragon, MH-180, 미국 군대 (총 - XNUMX 기계에 관한 것)에서뿐만 아니라 세계 여러 나라에서 적극적으로 활동하고 있습니다.
현재이 차기 버전 인 CH-53K는 2022의 미군 부대의 다른 모든 차량을 대체해야하는 국방성 용으로 개발되고 있습니다. 기계의 첫 번째 비행은 2011 헬리콥터가 주문한 올해 227 월로 예정되어 있습니다.
소빗 거인
그러나 소련 연대기 인 Mi-26과 실험용 Mi-12가 출현 한 후에도 서양 헬리콥터 제작자는 오랫동안 TTV 시장에서 외부인으로 남아있었습니다. 같은 CH-47 "Chinook"은 첫 번째 및 두 번째에 대한 1,6 시간의 페이로드 질량 측면에서 열등한만큼 거의 X 배가되었습니다. 물론 미국인들은 군용기 제조사와 NASA가 힘을 모아 결과 인 "용량 격차"를 줄이려고했다. 예를 들어 보잉 사의 일반적인 지도력하에 오랫동안 미 육군의 이익을 위해 2 62 kg의 최대 이륙 중량을 지닌 CHF-53 헬리콥터를 포함한 HLH (헤비 리프트 헬리콥터 - "무거운 수송 헬리콥터")에서 작업이 진행되었습니다. 3 개의 터보 샤프트 엔진 및 524 km의 증류 범위. 시제품 제작을위한 해당 계약은 2800 년에 군대에 의해 발행되었습니다. 그러나 미 국방부는 무거운 CH-1973E 수퍼 스텔론 헬리콥터의 능력을 충분히 고려한 의회에 의해이 프로젝트가 끝났습니다. 53에서 미국 국방 연구 개발기구 (DARPA)와 NASA는 프로젝트를 재개하려고 시도했지만 자금을 다시받지 못했습니다.
그러나 시리즈에 들어간 미국의 무거운 헬리콥터는 Mi-26의 능력에 근접 할 수 없었습니다. 12 월 14의 1977은 헬리콥터 건설에있어 또 다른 혁명을 일으켰으며 TTV의 새로운 표준을 만들었습니다. 80 낙하산 탑승객 또는 60 들것을 타고 탑승하거나 20 톤의 탑승 중량을 기내에서 휴대 할 수 있습니다. 비어있는 기계의 무게는 28,2 톤이었고, 최대 이륙 량 - 56 톤이었습니다. 미국인조차도 군용 수송 헬리콥터 분야에서 우리 Mi-26는 아날로그가 없으며 지금까지 완전히 접근 할 수없는 고도에 있다는 것을 인정해야만했습니다 (비교를 위해 CH-53K의 빈 질량은 15 070 kg이고 최대 이륙은 33 300 kg입니다) 조종석의 탑재량은 13 600 kg이며, 차량의 최대 탑재량은 15 900 kg이며, 최대 착륙 능력은 55 전투기이며, 승무원은 2 명의 저격수를 포함하여 5 명입니다.
2002에서 미국인들이 아프가니스탄의 산악 지역에서 2 개의 치누크 헬리콥터를 대피해야 할 때 Mi-26만이이 문제를 해결할 수있었습니다. 그것은 미국 납세자 650 천 달러.
또한 Mi-26은 이미 14의 세계 기록을 보유하고 있으며, 30 년 전보다 개발자들이 제시 한 기술 잠재력은 MVZ와 같이 매우 큰 것으로 나타났습니다. 미하일 엘 마일 (Mikhail L. Mile)은 지뢰 헬리콥터, 여객 헬리콥터 살롱, 제트 캐논과 집수봉이 달린 소방 헬리콥터, 전자전 헬리콥터 및 환경 정보와 같은 프로젝트를 기반으로 개발했습니다.
상당히 진보 된 나이에도 불구하고 여전히 Mi-26을 대체 할 수는 없습니다. 세계에서 대량 생산 된 회전 날개 항공기 중에서도 여전히 가장 큰 하중을 받고 있습니다. 그러나 과학 기술 진보의 "흐름"에 머무르기 위해서는 장비 샘플이 현대화되어야합니다. 따라서 6 년 전에 비용 중심의 주도권을 잡았습니다. ML Mil는 기계의 주요 현대화 작업을 시작했습니다. 새로운 버전은 Mi-26T2이라는 호칭을 받았습니다.
그것의 독특한 특징은 새로운 항공기의 도입뿐만 아니라 대부분의 현대 항공기에서와 같이 약식 승무원 - 2 명 조종사 일 것입니다. 개발자는 다양한 조건에서 안전한 비행을 보장하는 인터페이스 인 "승무원 장비"를 만드는 작업에 직면했습니다. 그리고 이제 새로운 무거운 Mi-26T2 헬리콥터가 Rostov-on-Don에서 건설 중입니다. 올해 5 월 헬리콥터 제작자가보고 한 비행 테스트. HeliRussia-2010 전시회는 올해 말에 시작될 예정이다. 그의 쇼는 해외에서, 예를 들어 중국의 항공 우주 전시회에서 열릴 가능성이 큽니다.
Mi-26T2는 새천년의 요구 사항을 완전히 준수하고 최신 과학 기술의 모든 업적을 최대로 흡수하는 무거운 헬리콥터 클래스의 최초 대표자가 될 것입니다. 실제로 우리는 감소 된 승무원을 보유하고 전자 디스플레이 시스템을 갖춘 곡률 항법 시스템, 온보드 디지털 컴퓨터 및 위성 네비게이션 시스템을 기반으로하는 항공 전자 장비 및 전자 장비 단지 인 BREO-26을 기반으로하는 최신 항공 전자 장비를 갖춘 효율적이고 신뢰성있는 24 시간 기계를 만드는 방법에 대해 이야기하고 있습니다. 디지털 곡예 비행 단지. 또한 Mi-26T2 항공 전자 장비에는 24 시간 GOES 조사 시스템, 백업 장치 시스템, 최신 통신 컴플렉스 및 온보드 모니터링 시스템이 통합되어 있습니다. 새로운 항공 전자 공학 단지 덕분에 Mi-26T2는 통제되지 않은 지형을 포함하여 단순하고 복잡한 기상 조건에서 하루 중 언제라도 비행 할 수 있습니다.
동시에, 군사용 버전에서 Mi-26T2은 82 낙하산 조종사를 수송 할 수 있으며 위생 용 버전 또는 비상 대응에 참여하는 경우 부상당한 60에게 전달할 수 있습니다. 헬리콥터의 도움으로 다양한 복잡성의 시공 및 설치 작업을 수행하거나 화재 및 화재 진압뿐만 아니라 연료 및 자발적으로 다양한 장비의 연료 보급을 신속하게 수행 할 수 있습니다.
수출 전망
현대화 된 Mi-26T2의 유망한 시장은 - 물론 러시아를 제외한 - 유럽, 동남아시아 및 TTTV에 대한 수요가 많은 다른 지역 시장 일 수 있습니다. 유럽에서 무거운 수송 헬리콥터를 만드는 것은 경제적 인 이유로 주로 쉬운 일이 아닙니다. 따라서 Mi-26T2 인수는 유럽 소비자가 직면 한 모든 문제를 신속하고 경제적으로 해결할 수있는 절대적으로 건전한 접근 방식입니다.
연합군 사령부의 NATO 팀은 2000 초반에 빠른 대응력을 요구하는 무거운 헬리콥터에 대한 요구 사항을 개발했음을 상기해야합니다. 미국에서 제조 된 노화 된 대형 헬리콥터를 대체 할 수있는 최신 기계가 필요합니다. 개발자가 수행 한 심대한 근대화에도 불구하고 현재 가동중인 무거운 서부 헬리콥터는 나토 국가의 군대가 항공 수송에 사용하는 모든 지상 장비를 이전 할 수 없기 때문에 새로운 무거운 수송 헬리콥터가 필요했습니다.
유망한 Mi-26T2을위한 엄청난 양의 일이 아프리카, 아시아, 중동 및 극동 지역에 있습니다. 이 새로운 기계의 가장 잠재 고객 중에는 중 국의 특정 요구 사항에 맞게 TTV를 서비스하는 데 다양한 정부 부처 및 민간 회사가 높은 관심을 보이고있는 중국이 있습니다. 협상의 강화는 Mi-26TS 헬리콥터의 행동을 분석 한 결과, 사천 성의 중국 대지진으로 인한 결과를 완화하는 과정에서 전문가들은 매우 성공적이며 매우 효과적이라고 평가했다. 그러나 지금까지 중국은 형식 인증만을 인정하고 러시아에서 Mi-26TS 헬리콥터를 인수 중이며 공동 노력으로 중국에 필요한 기계 개발이 중단되었다. 이와 관련하여 많은 전문가들이 서구 및 러시아 디자인의 거의 정확한 대응 물인 무기 및 군사 장비의 "이음새없는"버전을 만들기 위해 중국 산업의 "독창적 인 능력"을 재빨리 떠 올릴 수있었습니다.
- 블라디미르 슈 처바 코프
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