Tu-126 : 소비에트 하늘의 경계
В 역사 항공 성공적인 전투 항공기가 민간인 버전의 기초가되었고 나중에 널리 알려지게 된 많은 사례가있다. 그러나 민간 항공기는 때때로 군용 차량의 창시자가되었습니다. 그러나이 두 가지 변형이 모두 같은 가족의 항공기에서 발생한 경우는 독특합니다. 이것이 바로 Tu-126이 겪은 방식입니다. 그러나이 기계는주의를 기울여야합니다. 소련에서 최초의 공중 조기 경고 레이더 탐지 시스템 (AWACS)이 된 Tu-126은 우리 나라의 방어 능력을 높이는 데 중요한 역할을했으며 소련뿐만 아니라 전 세계적으로 AWACS 항공기의 개발에 영향을 미쳤습니다.
소련에서 DRLO 단지를 만들려는 첫 시도는 Tu-4 폭격기에 강력한 레이더가 설치되었을 때 50 대 중반으로 거슬러 올라갑니다. 그러나 추가 실험은 중요하지 않았습니다. 그 해의 주요 위협은 원자력 항공기 оружия최대 고도에서 표적으로 날아가고, 그런 대상을 탐지 할 수있는 강력한 항공기 레이더를 만드는 데 특별한 어려움이 발생하지 않았다.
처음으로 DRLO 항공기는 미국에서 1943으로 제작되었습니다. 50 대 후반에 대서양 횡단 여객 인 Super Costellation이 레이더 안테나 위 아래의 동체에 설치되었습니다. EU-121 지정을받은 항공기는 베트남 전쟁 기간 동안 북 베트남 항공기의 접근을 경고하고 항공기의 행동을 통제하는 동안 폭 넓고 효과적으로 사용되었습니다. 베트남에서는 E-1Â Tracer Airborne DRLO 항공기가 동체 위의 대형 페어링에있는 레이더 안테나와 함께 사용되었습니다.
EU-121의 출현에 대한 소련의 대응은 수석 설계자 A. Metelsky의 지침에 따라 창안 된 Liana 무선 장비 단지를 갖춘 Tu-126 항공기의 제작이었다. 개발의 시작은 50 년대 후반으로 거슬러 올라간다. Tu-1958 및 Tu-95 폭격기를 기반으로 한 이러한 기계의 설계 정보는 해당 연도의 다양한 96 문서에서 찾아 볼 수 있습니다. 승객 Tu-116에 레이더를 설치하라는 제안이있었습니다. 그러나 결국, Tu-114 승객 대서양 횡단 항공기가 Tu-95 전략 폭격기를 기반으로 만들어진 새로운 항공기의 기초로 선택되었습니다. 항공기의 상당한 범위와 기간과 함께 인상적인 탑재 하중 (최대 40 톤)과 많은 양의 동체 (특히 전투 차량과 비교할 때)가 AWACS 항공기로 변환하기위한 기초 역할을했습니다. 공식적으로 Tu-126의 디자인은 N.I. Bazenkov, A.N. Tupolev, 7 월 1958 년 회의에서 장관 회의 결정이 발표 된 후 Tu-126가 직면 한 주요 임무는 소련 사회의 경계를 지키고, 수상함을 검색하고, 발견 된 물건의 국적을 결정하는 것이 었습니다.
기본 승용차의 디자인에서 가장 중요한 변화는 동체를 거쳤습니다. 그 전면에는 astrosextant head fairing이 장착되었고, 동체 바닥에서 Liana 역의 냉각 시스템을위한 공기 흡입구가 설치되었습니다. 맨홀 (manhole)은 직경이 11 m 인 레이더 안테나의 회전 레이돔을 빠져 나가기 위해 맨 위에 설치되었다. 레이돔의 높이는 평균 높이의 사람에게 자유로운 움직임을 제공했다. 조정 가능한 안정 장치의 말단에는 Harp 매칭 장치의 페어링 (fairing)이 장착되었습니다. 조종석과 항해자는 Tu-114 기지와 같이 변경되지 않은 채로 남아 있었지만 항법사의 작업장은 장비의 포화 상태가 높아짐에 따라 더 엄격 해졌습니다. 조종석 뒤에는 설치된 컴퓨터와 통신 사업자의 작업장 인 꼬리 부분에 라디오 전자 장치와 안테나 장치가있었습니다.
기계의 새로운 기능으로 창 수를 줄였습니다. 항공기의 후방 부분에는 바퀴 (발 뒤꿈치)가 달린 꼬리 지지대 대신 여분의 복부 카리나가 나타났습니다. 나중에 일부 생산 차량에서는 연료 주입구를 설치하여 기내 급유를 제공했습니다. 발전소는 변경되지 않았으며 12 e.s의 이륙력을 갖춘 네 개의 NK-15000MМ TVD로 구성되었습니다.
소련 DRLO 항공기를 위해 개발 된 당시의 리아나 레이더는 독특한 데이터를 가지고있었습니다. 이 시스템은 100에서 360 km (유형에 따라 다름) 및 400 km까지의 순양함 크기의 표적을 거리에서 탐지하고 선택합니다. 온보드 텔레 코드 장비는 수신 된 정보를 2000km의 거리에 위치 할 수있는 명령 포스트에 전송했습니다. 안테나 시스템의 원형보기를 제공하기 위해 Liana 레이더 시스템을 동체 위로 거의 3 미터 높이까지 올려야했으며 10 분당 회전 속도로 회전해야했습니다. 이 모든 것이 기계 제작의 어려움을 야기했습니다.
페어링 안테나 설계를위한 두 가지 디자인 레이아웃 솔루션이 고려되었습니다. 제 1 실시 예에서, 안테나는 철탑에 장착 된 고정 된 페어링 내부에서 회전된다. 두 번째 - 안테나는 동일한 철탑에있는 페어링과 함께 회전합니다. 이 옵션은 A.I. Putilov. 상세한 연구 결과를 토대로이 디자인이 가장 쉽고 기술적으로 가장 쉽다는 것을 증명할 수있었습니다. 처음 A.N. 투폴 레프 (Tupolev)는이 제안을 거부하면서 Putilov에게 "1200 mm보다 큰 지름의 베어링을 얻는가?"그러나 오히려 열띤 의견 교환을 통해 Andrei Nikolayevich는이 옵션의 적극적인 지지자가되었고 개인적으로 그의 거대한 권위를 사용하여 "최고" Tu-126 용 슈퍼 베어링.
따라서 세계적인 DRLO 항공기 최초의 고전적인 계획은 회전 버섯 레이돔 레이더로 만들어졌습니다.이 레이더 레이더는 나중에 미국인들이 Avax E-3에서 빌린 진정한 기술 혁신이되었습니다.
최초의 Tu-126 No. 618601의 공동 테스트는 1962 년에 시작되어 1965에서 계속되었습니다. 1 월 23 승무원, 테스트 조종사 Sukhomlin과 Lipko, 항공기 엔지니어 인 Dralin의 Rudnev와 Iksanov가 먼저 차를 공중에 들었다. 이어서 Bernikov, Plaksin, Barkhatov 등이 항공기의 통제 장치를 방문했습니다. GKNII 공군의 주요 항공기 및 레이더 엔지니어는 Korolev 및 Krasnov였습니다. 처음 7 번의 시험 비행은 "Liana"장비 배치로 이루어졌습니다. 그런 다음 Lukovitsy의 공장 비행장에서 항공기는 레이더 스테이션의 전투 버전을 탑재했습니다.
시험 과정에서, Barents와 Caspian 바다의 물에 걸쳐 중 / 고지에 도달하는 다양한 공기 표적을 탐지 할 수있는 가능성이 결정되었으므로 탐지 된 항공기를 지표면과 얼음 덮개로 선택할 가능성을 연구했습니다. 탐지 된 항공기 표적에 대한 정보는 즉시 "비행 탐지기"에서 지상 및 방공 방어 지점으로 전송되었습니다.
항공기의 반자동 제어에 사용되는 항공기 항행 장비 "Path-1", 도플러 이동 속도 및 해체 미터 (DISS), 루빈 지상 관측 레이더, ARC-11 자동 레이더, 별 태양계 방향 조정 장치 BT-63 및 기타 장비를 사용하면 기상 조건 및 하루 중 언제든지 행성의 가장 다양한 지리적 위치에서 허용되는 무선 통신 장비에서 비행선의 위치를 정확하게 결정할 수있었습니다 o 지휘소와 안정된 양방향 무선 통신을 유지합니다.
조종사가 지적했듯이, 새로운 AWACS 항공기의 안정성과 제어 가능성은 Tu-114의 것과 거의 동일합니다. 비행 중 Tu-126는 806 10 m 고도에서 200 km / h까지 최고 속도에 도달했습니다.이 수치는 M = 0,74에 해당하며 조종을 방해하지 않는 약간의 기계 흔들림이있었습니다. 이륙 속도는 270-290 km / h, 착륙 시간은 250-270 km / h였습니다. 유조선과의 접촉이있는 재충전 시스템이 장착 된 항공기 비행 시간은 약 20 시간이었습니다. 표면 표적 (선박)의 탐지 범위는 400 km에 이르렀습니다.
총 내장 9 기계 Tu-126. Tu-126에서 별도의 항공 비행 중대가 결성되어 콜라 반도에 첫 번째 발트 제국에 배치되었습니다. Liana 레이더와 미국 EC-121 항공기의 유사한 장비의 심각한 결점은 지구 표면의 배경에 목표물을 할당 할 수 없었습니다. 그러므로, Tu-126와 EU-121는 아래에서 레이더로 공중 표적을 "강조 표시"하기 위해 더 낮게 비행하려고했습니다. 그럼에도 불구하고, 주로 Tu-128의 방공 요격기와 함께 행동하면서, DRLO 항공기는 거의 10 년 동안 초대받지 않은 손님들로부터 소련의 국경을 안정적으로 덮었습니다.
나토는 1968에서 소비에트 DRLO 비행기의 존재에 대해 알게되었고 즉시 코드 명 Moss를 부여했다. Tu-126은 적대 행위에 참여할 수 없었지만, 베트남 전쟁 경험에서 볼 수 있듯이 DRLO EU-121 항공기는 순찰 지역이 전투 지역과 멀기 때문에 적에게 완전히 무적이었습니다. EC-121은 14 000 시간의 손실없이 비행하면서 98 000 전투 임무를 수행했습니다.
60 년대 중반, 낮은 고도의 표적까지 비행 할 수 있도록 설계된 파업 항공기가 등장했습니다. 이 상황에서, 목표 장비 Tu-126는 비효율적이었고, A-50이라고 명명 된 유사한 목적의 항공기에 대한 새로운 요구 사항을 개발해야했습니다.
1984에서는 마지막 Tu-126이 무기를 제거하고 A-50로 교체되었습니다. 불행히도, LII 비행장에서 그 시대를 살고있는이 차의 낡은 항공기를 제외하고, 석방 된 항공기는 저장되지 않았다.
출처 :
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