군사 검토

Tu-126 : 소비에트 하늘의 경계

35
Tu-126 : 소비에트 하늘의 경계


В 역사 항공 성공적인 전투 항공기가 민간인 버전의 기초가되었고 나중에 널리 알려지게 된 많은 사례가있다. 그러나 민간 항공기는 때때로 군용 차량의 창시자가되었습니다. 그러나이 두 가지 변형이 모두 같은 가족의 항공기에서 발생한 경우는 독특합니다. 이것이 바로 Tu-126이 겪은 방식입니다. 그러나이 기계는주의를 기울여야합니다. 소련에서 최초의 공중 조기 경고 레이더 탐지 시스템 (AWACS)이 된 Tu-126은 우리 나라의 방어 능력을 높이는 데 중요한 역할을했으며 소련뿐만 아니라 전 세계적으로 AWACS 항공기의 개발에 영향을 미쳤습니다.

소련에서 DRLO 단지를 만들려는 첫 시도는 Tu-4 폭격기에 강력한 레이더가 설치되었을 때 50 대 중반으로 거슬러 올라갑니다. 그러나 추가 실험은 중요하지 않았습니다. 그 해의 주요 위협은 원자력 항공기 оружия최대 고도에서 표적으로 날아가고, 그런 대상을 탐지 할 수있는 강력한 항공기 레이더를 만드는 데 특별한 어려움이 발생하지 않았다.

처음으로 DRLO 항공기는 미국에서 1943으로 제작되었습니다. 50 대 후반에 대서양 횡단 여객 인 ​​Super Costellation이 레이더 안테나 위 아래의 동체에 설치되었습니다. EU-121 지정을받은 항공기는 베트남 전쟁 기간 동안 북 베트남 항공기의 접근을 경고하고 항공기의 행동을 통제하는 동안 폭 넓고 효과적으로 사용되었습니다. 베트남에서는 E-1Â Tracer Airborne DRLO 항공기가 동체 위의 대형 페어링에있는 레이더 안테나와 함께 사용되었습니다.

EU-121의 출현에 대한 소련의 대응은 수석 설계자 A. Metelsky의 지침에 따라 창안 된 Liana 무선 장비 단지를 갖춘 Tu-126 항공기의 제작이었다. 개발의 시작은 50 년대 후반으로 거슬러 올라간다. Tu-1958 및 Tu-95 폭격기를 기반으로 한 이러한 기계의 설계 정보는 해당 연도의 다양한 96 문서에서 찾아 볼 수 있습니다. 승객 Tu-116에 레이더를 설치하라는 제안이있었습니다. 그러나 결국, Tu-114 승객 대서양 횡단 항공기가 Tu-95 전략 폭격기를 기반으로 만들어진 새로운 항공기의 기초로 선택되었습니다. 항공기의 상당한 범위와 기간과 함께 인상적인 탑재 하중 (최대 40 톤)과 많은 양의 동체 (특히 전투 차량과 비교할 때)가 AWACS 항공기로 변환하기위한 기초 역할을했습니다. 공식적으로 Tu-126의 디자인은 N.I. Bazenkov, A.N. Tupolev, 7 월 1958 년 회의에서 장관 회의 결정이 발표 된 후 Tu-126가 직면 한 주요 임무는 소련 사회의 경계를 지키고, 수상함을 검색하고, 발견 된 물건의 국적을 결정하는 것이 었습니다.



기본 승용차의 디자인에서 가장 중요한 변화는 동체를 거쳤습니다. 그 전면에는 astrosextant head fairing이 장착되었고, 동체 바닥에서 Liana 역의 냉각 시스템을위한 공기 흡입구가 설치되었습니다. 맨홀 (manhole)은 직경이 11 m 인 레이더 안테나의 회전 레이돔을 빠져 나가기 위해 맨 위에 설치되었다. 레이돔의 높이는 평균 높이의 사람에게 자유로운 움직임을 제공했다. 조정 가능한 안정 장치의 말단에는 Harp 매칭 장치의 페어링 (fairing)이 장착되었습니다. 조종석과 항해자는 Tu-114 기지와 같이 변경되지 않은 채로 남아 있었지만 항법사의 작업장은 장비의 포화 상태가 높아짐에 따라 더 엄격 해졌습니다. 조종석 뒤에는 설치된 컴퓨터와 통신 사업자의 작업장 인 꼬리 부분에 라디오 전자 장치와 안테나 장치가있었습니다.

기계의 새로운 기능으로 창 수를 줄였습니다. 항공기의 후방 부분에는 바퀴 (발 뒤꿈치)가 달린 꼬리 지지대 대신 여분의 복부 카리나가 나타났습니다. 나중에 일부 생산 차량에서는 연료 주입구를 설치하여 기내 급유를 제공했습니다. 발전소는 변경되지 않았으며 12 e.s의 이륙력을 갖춘 네 개의 NK-15000MМ TVD로 구성되었습니다.

소련 DRLO 항공기를 위해 개발 된 당시의 리아나 레이더는 독특한 데이터를 가지고있었습니다. 이 시스템은 100에서 360 km (유형에 따라 다름) 및 400 km까지의 순양함 크기의 표적을 거리에서 탐지하고 선택합니다. 온보드 텔레 코드 장비는 수신 된 정보를 2000km의 거리에 위치 할 수있는 명령 포스트에 전송했습니다. 안테나 시스템의 원형보기를 제공하기 위해 Liana 레이더 시스템을 동체 위로 거의 3 미터 높이까지 올려야했으며 10 분당 회전 속도로 회전해야했습니다. 이 모든 것이 기계 제작의 어려움을 야기했습니다.

페어링 안테나 설계를위한 두 가지 디자인 레이아웃 솔루션이 고려되었습니다. 제 1 실시 예에서, 안테나는 철탑에 장착 된 고정 된 페어링 내부에서 회전된다. 두 번째 - 안테나는 동일한 철탑에있는 페어링과 함께 회전합니다. 이 옵션은 A.I. Putilov. 상세한 연구 결과를 토대로이 디자인이 가장 쉽고 기술적으로 가장 쉽다는 것을 증명할 수있었습니다. 처음 A.N. 투폴 레프 (Tupolev)는이 제안을 거부하면서 Putilov에게 "1200 mm보다 큰 지름의 베어링을 얻는가?"그러나 오히려 열띤 의견 교환을 통해 Andrei Nikolayevich는이 옵션의 적극적인 지지자가되었고 개인적으로 그의 거대한 권위를 사용하여 "최고" Tu-126 용 슈퍼 베어링.

따라서 세계적인 DRLO 항공기 최초의 고전적인 계획은 회전 버섯 레이돔 레이더로 만들어졌습니다.이 레이더 레이더는 나중에 미국인들이 Avax E-3에서 빌린 진정한 기술 혁신이되었습니다.



최초의 Tu-126 No. 618601의 공동 테스트는 1962 년에 시작되어 1965에서 계속되었습니다. 1 월 23 승무원, 테스트 조종사 Sukhomlin과 Lipko, 항공기 엔지니어 인 Dralin의 Rudnev와 Iksanov가 먼저 차를 공중에 들었다. 이어서 Bernikov, Plaksin, Barkhatov 등이 항공기의 통제 장치를 방문했습니다. GKNII 공군의 주요 항공기 및 레이더 엔지니어는 Korolev 및 Krasnov였습니다. 처음 7 번의 시험 비행은 "Liana"장비 배치로 이루어졌습니다. 그런 다음 Lukovitsy의 공장 비행장에서 항공기는 레이더 스테이션의 전투 버전을 탑재했습니다.

시험 과정에서, Barents와 Caspian 바다의 물에 걸쳐 중 / 고지에 도달하는 다양한 공기 표적을 탐지 할 수있는 가능성이 결정되었으므로 탐지 된 항공기를 지표면과 얼음 덮개로 선택할 가능성을 연구했습니다. 탐지 된 항공기 표적에 대한 정보는 즉시 "비행 탐지기"에서 지상 및 방공 방어 지점으로 전송되었습니다.

항공기의 반자동 제어에 사용되는 항공기 항행 장비 "Path-1", 도플러 이동 속도 및 해체 미터 (DISS), 루빈 지상 관측 레이더, ARC-11 자동 레이더, 별 태양계 방향 조정 장치 BT-63 및 기타 장비를 사용하면 기상 조건 및 하루 중 언제든지 행성의 가장 다양한 지리적 위치에서 허용되는 무선 통신 장비에서 비행선의 위치를 ​​정확하게 결정할 수있었습니다 o 지휘소와 안정된 양방향 무선 통신을 유지합니다.



조종사가 지적했듯이, 새로운 AWACS 항공기의 안정성과 제어 가능성은 Tu-114의 것과 거의 동일합니다. 비행 중 Tu-126는 806 10 m 고도에서 200 km / h까지 최고 속도에 도달했습니다.이 수치는 M = 0,74에 해당하며 조종을 방해하지 않는 약간의 기계 흔들림이있었습니다. 이륙 속도는 270-290 km / h, 착륙 시간은 250-270 km / h였습니다. 유조선과의 접촉이있는 재충전 시스템이 장착 된 항공기 비행 시간은 약 20 시간이었습니다. 표면 표적 (선박)의 탐지 범위는 400 km에 이르렀습니다.

총 내장 9 기계 Tu-126. Tu-126에서 별도의 항공 비행 중대가 결성되어 콜라 반도에 첫 번째 발트 제국에 배치되었습니다. Liana 레이더와 미국 EC-121 항공기의 유사한 장비의 심각한 결점은 지구 표면의 배경에 목표물을 할당 할 수 없었습니다. 그러므로, Tu-126와 EU-121는 아래에서 레이더로 공중 표적을 "강조 표시"하기 위해 더 낮게 비행하려고했습니다. 그럼에도 불구하고, 주로 Tu-128의 방공 요격기와 함께 행동하면서, DRLO 항공기는 거의 10 년 동안 초대받지 않은 손님들로부터 소련의 국경을 안정적으로 덮었습니다.



나토는 1968에서 소비에트 DRLO 비행기의 존재에 대해 알게되었고 즉시 코드 명 Moss를 부여했다. Tu-126은 적대 행위에 참여할 수 없었지만, 베트남 전쟁 경험에서 볼 수 있듯이 DRLO EU-121 항공기는 순찰 지역이 전투 지역과 멀기 때문에 적에게 완전히 무적이었습니다. EC-121은 14 000 시간의 손실없이 비행하면서 98 000 전투 임무를 수행했습니다.

60 년대 중반, 낮은 고도의 표적까지 비행 할 수 있도록 설계된 파업 항공기가 등장했습니다. 이 상황에서, 목표 장비 Tu-126는 비효율적이었고, A-50이라고 명명 된 유사한 목적의 항공기에 대한 새로운 요구 사항을 개발해야했습니다.

1984에서는 마지막 Tu-126이 무기를 제거하고 A-50로 교체되었습니다. 불행히도, LII 비행장에서 그 시대를 살고있는이 차의 낡은 항공기를 제외하고, 석방 된 항공기는 저장되지 않았다.





출처 :
Gordon E. Rigmant V. 하늘과의 일대일 // 항공과 시간. 1999. No.2. C.4-15.
Klimovich E., Nikolsky M. 장거리 레이더 탐지 및 제어 항공기의 개발 및 사용 // 항공 및 우주 비행. 2000. No.2. C.25-26.
Boboshin N., Yakubovich N. 공기 순찰 // 조국의 날개. 1996. No.2. C.9-10.
Rigmant V. Tu-126, 항공기 "L". // 항공 및 우주 비행사. 1999. No.9. C. 50-51.
저자 :
35 댓글
광고

Telegram 채널을 구독하고 정기적으로 우크라이나의 특수 작전에 대한 추가 정보, 많은 양의 정보, 비디오, 사이트에 포함되지 않는 것: https://t.me/topwar_official

정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. FM-78
    FM-78 8 7 월 2015 06 : 06
    +5
    기사 덕분에 우리 나라의 고전을 몰랐다는 사실을 알게되어 매우 기뻤습니다.
    1. prosto_rgb
      prosto_rgb 8 7 월 2015 07 : 14
      +3
      정말 아름다운 비행기!
      불행히도 LII 비행장에서 목숨을 걸고있는이 항공기의 낡은 글라이더를 제외하고는 어떤 항공기도 구출되지 않았습니다.

      물론입니다.
  2. Qwert
    Qwert 8 7 월 2015 07 : 11
    +4
    일단 우리가 발명하지 않았고 처음에는 구현하지 않았습니까?
  3. inkass_98
    inkass_98 8 7 월 2015 07 : 44
    +1
    아직도, Tupolev Sr.는 거물이었습니다. 때로는 똑같은 서투르고 완고하지만 목적이 고집 스럽다. 목표가 정해져 있다면, 그는 항상 그것을 얻었고 훅이나 도둑에 의해서가 아니었다. 그리고 그는 그가 좋아하는 프로젝트를 지원할 준비가되었습니다.
  4. 회색 43
    회색 43 8 7 월 2015 09 : 34
    +4
    이 기사는 흥미 롭습니다! 믿어지지 않는 !!!! 그 끔찍한 전쟁에서 아직 회복되지는 않았지만 그러한 항공기를 만들어 장비를 장착 할 수있었습니다. 연합군의 붕괴 이후에도 우리는 여전히 회복하고 있으며 서방에서는 불가능하다고 여겨지는 일을 할 수있었습니다
    1. 키 발치 쉬
      키 발치 쉬 8 7 월 2015 10 : 18
      +3
      당시 자유주의 권력은 없었습니다. 소련에서는 사람들이 국가의 이익을 위해 일했고 이제는 예산을 짜고 대화 할 수만있었습니다. 슬프게도이 모든 것 ...
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
  5. gregor6549
    gregor6549 8 7 월 2015 10 : 12
    +1
    솔직히, 와사비는이 항공기의 전초전이었다.
    1. 파니 코프 스키
      파니 코프 스키 8 7 월 2015 10 : 48
      +5
      제품 견적 : gregor6549
      솔직히, 와사비는이 항공기의 전초전이었다.

      그러한 진술이 이루어질 때, 다음과 같아야한다. 왜냐하면, 더 자세한 정당화, 그렇지 않으면 유치원.
      1. 총검
        총검 8 7 월 2015 12 : 21
        +6
        제품 견적 : Panikovsky
        그러한 진술이 이루어질 때, 다음과 같아야합니다.

        Tu-126 비행은 즐거운 여행이 아니 었습니다. 승무원들의 회상에 따르면, 비행기는 열과 방음 (TZI)이 열악하고 구획에서 가장 강한 소음이있는 매우 불편한 "철 상자"였으며, 그 원인은 프로펠러뿐만 아니라 "Liana"장비와 철탑으로 이어지는 철 계단까지도 윙윙 거리는 소리였습니다. 특별한. 배 안에있는 모든 것은 금속으로되어 있고 안감이 없었으며 비행 중에 많은 정전기가 축적되어 이륙 3 시간 후에 이미 손으로 이러한 부품을 잡을 수 없었습니다. 지상에서는 엔진이 작동하지 않을 때 구획이 가열되지 않았고 겨울에는 승무원이 얼음 의자에 앉아 작업을 수행했습니다. 그것은 특히 더만 틴으로 덮힌 인상적인 갑옷 판에 등을 기대도록 강요받은 조종사들을 쳤습니다. Radiculitis는 그들 중 많은 사람들이 벗어난 최고입니다.

        그러나 승무원에게는 더 쉬웠으며 자동 조종 장치가 도움이되며 작업장의 소음이 적습니다. 그러나 운영자는 윙윙 거리는 "발광"장비 사이의 프로펠러 영역에 앉아 더 많은주의를 요하는 진정으로 불행한 사람들입니다. 이러한 조건에서는 생산적으로 3-4 시간 만 일할 수있었습니다. 노란색 더만 틴으로 덮힌 의자가있는 라운지는 윙 바로 뒤, 가압 된 캐빈의 매우 시끄러운 압력 제어 밸브 바로 근처에 위치했습니다. 거기서 잠을 잘 수가 없었습니다. 급유로 비행이 발생했을 때 라디오 승무원은 비행기를 반쯤 죽은 상태로 두었습니다.

        Tu-114와 비행 평가에서 두 항공기를 반복적으로 비행 한 테스터들은이 상황에 가장 주목을 받았으며 상황에주의를 기울여 수정을 요구했습니다. 또한이 방향으로 무언가가 이루어졌습니다 .TZI는 다소 개선되었으며 카펫 경로가 오두막에 나타났습니다. 승무원의 복지에있어 가장 중요한 것은 북한에 대한 전체 공습의 절반 가량이 해양 생물 정장 MSK-3에있는 사람들에게 강요된 사실이었다. 이 경우이 소송을 통해 최대 64 시간 동안 저체온증의 위험없이 물에있을 수 있었지만 다른 모든 경우에는 기쁨을 얻지 못했습니다. 그의 고무 고리를 기억하면서 Tu-126을 타던 많은 사람들은 여전히 ​​가려운 목을 가지고 있습니다. 이 경로가 발트해 연안에 있다면,이 고문은 이륙에서 착륙까지 계속되었습니다.
        1. 대령
          대령 8 7 월 2015 12 : 59
          0
          제품 견적 : 총검
          Tu-126의 비행은 소풍이 아니 었습니다.


          그리고 어떤 군용기에서 "즐거운 여행"비행이됩니까? 눈짓
          제품 견적 : 총검
          그곳에서자는 것은 불가능했습니다.

          집에서자는 것이 필요하며 승무원이 일합니다!
          제품 견적 : 총검
          이 모든 것은 그 시간 동안 가장 높은 것으로 예리하게 대조되었습니다. Tu-114,

          나는 Tu-114를 날아 갔다. 비행 승무원의 조건은 거의 같다. Tu-114의 승객은 물론 더 편안하지만 엔진의 포효는 비교하지 않을 것입니다. 의자에 앉은 이웃과 이야기하고, 귀에 고함을 지르는 것이 가능했습니다.
          1. 북의
            북의 9 7 월 2015 17 : 42
            +3
            그리고 이것은 114 년에 그 당시에 적절한 열 및 소음 절연이 있었음에도 불구하고. 베어 파이프의 모습을 상상해보십시오.
          2. cdrt
            cdrt 17 7 월 2015 17 : 11
            +1
            인용구 : 대령
            그리고 어떤 MILITARY 비행기에서 비행이 "즐거운 여행"인지


            E-3 센트리 웃음
      2. 총검
        총검 8 7 월 2015 12 : 22
        +6
        그러나 사람들의 주된 두려움은 "Liana"의 강렬한 방사능 때문이었습니다. 많은 사람들의 의견에 따르면 실제로 그것에 대한 보호 장치가 없었습니다. 조종석 측면 창문의 구리 그물과 일부 창문의 납 유리는 포함되지 않습니다. 여기서 주목해야 할 점은 스테이션의 방사선은 방향성이었고 가장 높은 강도의 구역은 실제로 거주 가능한 볼륨 위에 위치했지만 파괴적인 에너지 흐름의 일부는 항공기 구조 요소 (용골, 콘솔)에서 반사되어 여전히 구획을 관통했습니다. 또한 동체에 직접 배치 된 수많은 마이크로파 장비는 자체적으로 강력한 전자기 "배경"을 생성했습니다. 효과적인 생물학적 보호의 결여는 승무원의 효율성 저하뿐만 아니라 더 심각한 결과를 초래했습니다. 예를 들어, 사람들은 심한 탈모에 대해 불평했고 일부는 완전히 대머리가되었습니다. 지상 팀의 여러 기술자가 부분 소뇌 마비를 기록했지만, 특정 부문의 지상에 Liana를 포함하고 모든 보안 조치를 준수하는 것만 가능했습니다. 그 결과 그곳에 살았던 고퍼와 산토끼는 리아나의 수많은 희생자가되었습니다.
        옆으로 날아간 후 1984 년에 Tu-126은 서비스에서 제외되었습니다. 첫 번째 자동차는 모스크바 근처 Zhukovsky의 LII 비행장 외곽에 착륙했습니다. 나머지는 소련을 뒤흔든 정치적 경제적 대격변 직전에 Shauliai에 남아있었습니다. 1990 년 XNUMX 월, 일부 상업 회사에서 구입 한 두 대의 항공기가 현지 ARZ에서 여전히 절단 중이었습니다. 목격자들에 따르면, "그들은 천천히 그리고 슬프게도자가 유전자로 절단되었습니다"...

        1. 야만
          야만 8 7 월 2015 21 : 16
          0
          승무원의 보호에 관한이 말도 방해 할 수 없습니다. 글쎄요, 뭔가가 그곳에 반사되어 동체의 내부에 들어 와서 일반적으로 내부에 마이크로파 방사선이 침투하면 사람들은 땅에 떨어질 때 램이 돌아 다니는 속도만큼 빠르게 끓을 것입니다. 수평선 너머-복사 전력은 수십 킬로와트-마이크로파 1 킬로와트입니다. 승무원이 어려움을 겪고 있다는 사실에 대해-어려운 상황에서 열심히 일한 후의 일반적인 스트레스입니다-불길에 참호에 앉아있을 때 상상할 수 있습니다-이미 12 시간 동안 힘들고 견딜 수 없으며 시계가 XNUMX 시간 이상 켜져 있습니다. 운영자는 수신 된 정보를 평가하고 목표 선택을위한 장비 제어를위한 조치 지침을 취하여 이것이 오 탐지가 아니며 AWACS 평면에서 깜박이는 것이 솔직히 말해서 측정 할 수 없으며 그 당시 운영자가 장비를 사용하여 수신 된 정보를 처리하는 전체 프로세스를 수행했음을 확인합니다. 컴퓨터를 사용하여 정보 처리 시간과 대상 선택 시간을 모두 단축했습니다.
          그 당시 DRLO 운영자 레이더 운영자는 주전자가 최대 부하에서 컴퓨터 프로세서로 지속적으로 위치했기 때문에 이륙에서 착륙까지 주전자를 분명히 끓였다 고 말할 것입니다.
          마이크로 웨이브 방사선으로부터 보호하기 위해서는 메시나 금속 만 사용하면 충분합니다. 그리고 납은 비행기에 꽂아서 방사선을 투과하지 못하도록합니다. 거기에서 생성 된 마이크로파 장비에 관해서는, 마이크로파 장비에 익숙하지 않은 사람들만이 그것을 쓸 수 있습니다. 서비스 가능한 장비에서는 안테나 라디에이터로의 피더를 통해 다른 전원이 갈 수 없습니다-글쎄, 그러한 바보 같은 아날로그는 구멍으로 작동하는 잠수함이 될 수 있습니다 강한 경우) 잘, 당신은 이해합니다)
          당신은 우리와 세계의 두 나라가 세계에서 처음이었던 수준의 기술 문제를 이해합니다. 이것은 단순히 존재하지 않았고, 개발이 없었으며 아무런 일이 없었습니다-많은 shoals가 운영 중에 떠오르고 끊임없이 해결했습니다. 이것은 이론적 인 수준의 기술이 아닙니다. 이것은 프로토 타입과 같습니다. 비행 실험실을 비행 해 보아요. 아주 작게 만들었지 만 가장 중요한 것은 유망한 AWACS 항공기의 미래 모습을 운영하고 이해 한 경험이었습니다. 그게 전부입니다. 국가의 피부색과 위치에 관계없이 개척자들에게는 항상 어려운 일입니다.
          1. 북의
            북의 9 7 월 2015 17 : 45
            +1
            소뇌 대머리와 뇌성 마비-스트레스에서? 잠깐, 나는 팝콘을 갈 것이다. 그러면 계속할 수있다.
      3. gregor6549
        gregor6549 8 7 월 2015 17 : 03
        +1
        이러한 정당화는 이미 카트와 작은 트럭이었습니다. 그런 시스템에 관심이있는 사람들은 오랫동안 그 시스템에 익숙했습니다. 뭔가 저와 아래에 명시되어 있습니다.
  6. Qwert
    Qwert 8 7 월 2015 11 : 14
    +3
    제품 견적 : gregor6549
    솔직히, 와사비는이 항공기의 전초전이었다.
    이것은 차세대 DRLO 항공기와 비교됩니다. Su-4와 비교하여 F-27, 양 고추 냉이로 입력하십시오. 네, 그리고 B-29, Tu-95CM 옆에 헛소리. hi
    1. gregor6549
      gregor6549 8 7 월 2015 16 : 36
      +2
      시작하려면이 자료를 적어도 읽으십시오. http://www.airwar.ru/enc/spy/tu126.html
      그러나 주요 단점에 대해 말하면이 자료에 나열된 것과 별개로 TU126은 설계 초기에 할당 된 가장 필수적인 기능 중 하나 인 기능의 수행을 보장하지 못했습니다. 전투기에 그들을 전송하기위한 유도 명령의 형성, 즉 DRLO 및 U 항공기 대신 DRLO 항공기 만 획득했습니다. 예,이 항공기는 처리 및 레이더 정보의 자동화 수준이 매우 낮습니다. 또한 TU126이 장착 된 목표물에 대한 데이터는 기술 능력면에서 매우 약한 Air System 1를 포함하여 우회적 인 방법으로 방공 명령 지로 전달되어야하며, 개발 과정에서 겸손한 하인이 특정 부분을 차지하게됩니다. 고도가 높기 때문에 안테나 회전 속도가 3.х.r / min 이상으로 설정하는 것이 권장되지 않았기 때문에 언급하지 않은 대기 목표에 대한 정보를 업데이트하는 속도가 이미 낮아졌습니다. 여기에 지구상의 배경에 대한 모바일 타겟 선택 시스템의 매우 낮은 효율, 레이더 데이터 처리를 제공하는 상당히 원시적 인 온보드 컴퓨터 및 기타 전자 장치의 낮은 생산성과 신뢰성 및 왜 이러한 항공기가 거의 출시되지 않았고 왜 AWACS 항공기 개발이 시작되었는지 분명해진다 А50 Bumblebee는 보잉을 기반으로하는 미국 AWACS의 성능 특성에 어느 정도 근접합니다.
      물론 TU126을 만드는 작업을 수행 할 수 있었던 과학자와 설계자에게 공로를 인정하는 것이 필요하지만, 생성 및 결과에 대한 노력과 기금의 비율의 관점에서 볼 때이 결과가 이러한 노력과 비용에 부합한다고 말할 수는 없습니다.
      1. 대령
        대령 8 7 월 2015 16 : 51
        +4
        제품 견적 : gregor6549
        당신의 겸손한 하인이 특정 부분을 차지한 개발에서 에어 1 시스템.


        70 년대에 저는 VP-m 작업을 위해 학교에서 공부했는데 "Air-1"은 훨씬 더 오래된 시스템입니다. 몇 살이에요, 그리고 리?
        1. adept666
          adept666 10 7 월 2015 06 : 01
          +1
          몇살입니까, 그레고리?

          uuuu 그는 여전히 낡은 타이머인데 Air-1이란 무엇입니까? 그는 Alexander Nevsky의 검 개발에 참여했습니다! 그리고 그의 성은 진짜 MacLeod입니다!
  7. 댄 슬라브
    댄 슬라브 8 7 월 2015 11 : 33
    +2
    과학과 자체 생산을 가진 국가는 미래를 목표로합니다!
    모든 종류의 관료들, 관리인들, oligarchs는 국가 발전에 제동입니다!
    소련은 러시아로 롤백했다. 러시아가 더 나아가는 방식에 관계없이!
    권력 모욕!
    기사 감사합니다!
    1. 우와 518
      우와 518 8 7 월 2015 11 : 56
      + 11
      모든 Tu-126 항공기는 영구 기지 비행장 Zoknyai (리투아니아 Shauliai)가있는 67 번째 별도의 항공 편대 (UAE) AWACS (군사 유닛 32457)의 일부였습니다. 북한의 항공기 전투 임무는 소련의 10 개의 별도 방공 군대 (본부-Arkhangelsk)의 이익을 위해 수행되었으며 Olenegorsk와 Severomorsk는 일반적으로 전투 임무 비행장으로 사용되었습니다. 비행기는 발트해 연안, 바 렌츠, 백해, 고틀 랜드 섬 인근 지역을 순찰했습니다. Novaya Zemlya, 섬 Franz Josef Land, 약. 약세. 때로는 노르웨이의 북부 및 북서부 해안을 따라 "모퉁이를 돌면서"비행이 수행되었습니다. Tu-126 항공기는 지상 기반 레이더의 레이더 필드가없는 지역에서 해상 및 공중 표적을 탐지하는 데 사용되었습니다. Tu-126은 또한 Tu-128S-4와 같은 인터셉터를 표적으로 삼는 데 사용될 수 있습니다. Tu-126은 1980 년대 중반까지 작동했습니다. 1984 년에 항공기 폐기가 시작되었습니다.
      1. 우와 518
        우와 518 8 7 월 2015 12 : 08
        +9
        Tu-126. Zhukovsky LII는 Gromov의 이름을 따서 명명되었습니다.
      2. 대령
        대령 8 7 월 2015 12 : 19
        +6
        인용구 : WUA 518
        모든 Tu-126 항공기는 67-th 별도 항공 대대 (UAE)의 일부였습니다. AEW

        사진과 정보를 보내 주셔서 감사합니다. 그러나 아무도이 기사에서 조잡한 실수를 발견했다. ZSO (star-solar 배교 자) BC-63은 "랜드 마크"라고 불 렸습니다. 나는 편집자에게 통지를 보냈지 만 지금까지 침묵 ...
        1. 기술 엔지니어
          8 7 월 2015 16 : 55
          +2
          내 오타에 사과드립니다. 사실, BC-63은 방향 표시자가 아니라 표식입니다.
    2. gregor6549
      gregor6549 8 7 월 2015 17 : 01
      +1
      사실, "menager"라는 단어는 없습니다. "관리자"라는 단어가 있거나 러시아어 관리자 인 관리자가 있습니다. 그건 그렇고, 푸틴은 메드베데프와 마찬가지로 러시아 정부의 모든 장관들과 마찬가지로 관리자이기도합니다. 매니저. 러시아와 전 세계에 관리자와 경영진이 없었다면 혼란이 오래 전에 닥쳤을 것입니다. 또 다른 한 가지는 모든 관리자가 항상 그런 것은 아니며 사람들의 이익을 위해 관리해야하는 프로세스를 관리한다는 것입니다.
      과두 정치에 대해서. 올리가커는 자본 관리의 기능과 권력 구조의 관리를 결합한 사람입니다. 그러나 푸틴 대통령에 따르면 모든 부자들은 오랫동안 평등 한 거리에서 정부로부터 물러났다. 그리고 지금까지 모든 등거리가 아니라면, 언제 그리고 언제 제거 프로세스가 완료 될 것인가? 어쩌면 엔지니어와 함께있는 과학자는 뭔가를 얻을 것이고 큰 소리로 말하면서 결과를 볼 것입니다. 그리고 20 년 이후가 아니라 필요할 때. 그리고 그들은 지금 그것을 필요로합니다.
      1. cdrt
        cdrt 17 7 월 2015 17 : 17
        0
        제품 견적 : gregor6549
        그런데 Medvedev와 마찬가지로 푸틴은 러시아 정부의 모든 장관과 마찬가지로 관리자를 말합니다. 매니 징 디렉터


        아뇨 웃음
        Medvedev는 첫 번째 장관입니다. 아마도 관리자에게 전화 할 수 있습니다. 그러나 푸틴 대통령은 국가의 수반입니다. 여전히 오히려 왕, 통치자
      2. 아이리스
        아이리스 29 8 월 2015 14 : 12
        0
        관리자 (또는 관리자)-자본주의 소유자의 비용을 최소화하는 직원. 이 특정 직업은 자본주의가 생산을 개인적으로 통제 할 수없는 자본주의 발전의 특정 단계에서만 발생한다.
  8. 메탈릭
    메탈릭 8 7 월 2015 12 : 38
    +6
    기사 주셔서 감사합니다. 동체 위에 안테나가있는 회로가 우리의 아이디어라는 것을 몰랐습니다.
  9. 시보 크
    시보 크 8 7 월 2015 14 : 15
    +4
    http://www.vko.ru/biblioteka/samolety-drlo
    항공기 AWACS
    3 년 2013 월 XNUMX 일 VKO.ru에서 가져온 것입니다.
    상대적으로 긴 작동 파를 사용하고 움직이는 목표를 선택함으로써 최소 17km 범위의 폭풍우 치는 바다, 전략적 폭격기-최소 100km, 지표 선--무선 수평선 (300-9km 고도)까지 소형 항공기 (MiG-10 등)를 감지 할 수있었습니다. Tu-126 비행 400 킬로미터
    그러나 지구의 배경에서 그는 실제로 보지 못했습니다.
  10. Old26
    Old26 8 7 월 2015 17 : 24
    +5
    제품 견적 : 총검
    Tu-126 비행은 즐거운 여행이 아니 었습니다. 승무원들의 회상에 따르면, 비행기는 열 및 방음 (TZI)이 열악하고 구획에서 가장 강한 소음이있는 매우 불편한 "철 상자"였으며, 그 원인은 나사뿐만 아니라 "Liana"의 장비와 철탑으로 이어지는 철 계단까지도 윙윙 거리는 소리였습니다. 특별한.

    알렉산더, 당신은 그것에 집중하지 않은 것 같습니다. 문구는
    제품 견적 : gregor6549
    솔직히, 와사비는이 항공기의 전초전이었다.

    이것은 TU-126 TTX가 선언 된 것보다 훨씬 나빴어 야하고 그의 기능을 수행 할 수 없었 음을 의미합니다. 그러나 이것은 그렇지 않습니다. 그는 80 년대 중반까지 날았다. 그리고 당신이 쓰는 것-승무원의 근무 조건-불행히도 소비에트 시대에는 일의 편의가 피로와 진동의 부재를 줄이더라도 특별히 신경 쓰지 않았습니다. 따라서 항공기가 기능을 수행 할 수있는 능력 또는 무능력으로 편의성과 편안함을 구별 할 가치가 있습니다.

    제품 견적 : 금속
    기사 주셔서 감사합니다. 동체 위에 안테나가있는 회로가 우리의 아이디어라는 것을 몰랐습니다

    회전 안테나가있는 회로. 그들의 갑판에서 미국인을 처음으로 깨달은 E-1 추적기

    제품 견적 : gregor6549
    그러나이 자료에 나열된 기능 외에도 주요 단점에 대해 이야기하면 TU126은 설계 초기에 할당 된 가장 중요한 기능 중 하나를 구현할 수 없었습니다.

    TU-1265가 AWACS 및 U로 설계 되었습니까? 어떤 이유로 든 그는 항상 자신이 AWAC라고 믿었습니다. 그 후 A-50은 AWACS와 U가되었습니다.
    1. 아르곤
      아르곤 9 7 월 2015 02 : 41
      0
      예, 그 당시 자동차는 돌파구 였고, 그 작업에 해당하고, 필요한 작업을 수행했습니다. 인체 공학의 모든 단점은 어느 정도는 소련 군-공업 단지의 모든 제품에 내재되어 있습니다. 사실을 말하면 승무원을 나쁜 방사선으로부터 보호 할 수 없다는 것을 한 번 이상 읽었습니다. 솔직히 말해서,이 인파는 나에게 "STEREOTYPE"처럼 보이지 않습니다.
    2. gregor6549
      gregor6549 9 7 월 2015 10 : 01
      +2
      문제의 사실은 TU126이 TTZ에 따라 할당 된 모든 기능을 수행 할 수 없다는 것으로 밝혀졌다. 매우 희박한 모바일 타겟 선택 시스템 (SPC)으로 인해 지구의 배경에 대해 적 EIA를 자신있게 탐지 할 수 없다는 것을 포함한다. 중요한 기능 중 하나는 그 당시 복합 단지의 후퇴로 인해 레이더 데이터를 처리하고 전송하는 데 필요한 성능을 제공하지 못했고 전투기와 전투기 조종사에게 표적의 데이터를 직접 전송하지 못했기 때문입니다 viatsiey.
      유용성에 대해. 운영자의 편의성은 TU126이 속한 레이더 정보를 수집하고 처리하기위한 시스템의 기본 특성 (정확도, 성능, 목표 트랙 "연결"에 필요한 시간 및 안정적인 추적 시간 등)의 수준에 직접적인 영향을 미칩니다. 결국, 대상 탐지가 ICO 화면에서 시각적으로 수행되었고 이러한 대상의 좌표 제거 및 수정이 다소 원시적 인 "조이스틱"을 사용하여 수행되었다는 사실을 잊지 말아야합니다. 이제 이러한 시스템의 운영자에게 자동 타겟 감지 및 좌표 결정을위한 시스템이 제공되어 필요한 성능과 정확성 등을 보장 할 수 있습니다. 그런 다음 이러한 모든 작업이 운영자에게 할당되었습니다.
      그리고 마지막. 항공기에 레이더를 설치한다는 아이디어는 TU126 이전의 서쪽에서 구현되었습니다. 동시에 서양 비행 레이더 레이더 안테나의 다른 모델에 다르게 위치하고 있습니다. 일부는 동체 아래, 일부는 언더컷, 일부는 새 꼬리 부분 및 일부 날개 아래 있습니다.
      일반적으로이 항공기는 연속적인 것보다 실험적인 것으로 더 많이 볼 수 있습니다. 그것은 좋은 삶이 아니라, 그 당시 소련에서 더 나은 것이 없었기 때문에, 특히 소련 사회주의 연방 공화국 북부와 북서부의 RL 권역에 수많은 구멍을 꽂았 기 때문에 필요 이상으로 채택되었습니다. 닥쳐. 그리고 TU126 및 TU128 외 다수.
      일반적으로 "헤이"를 외치고 단점을 말하기 전에 "헤이"의 팬들이 적어도 문헌을 파헤치는 것이 좋을 것입니다. 책은 때때로 이성을 심는다.
  11. 감정
    감정 10 7 월 2015 04 : 57
    0
    아름다운 항공기, 나는 80 년대 샤울 레이에서 복무했습니다. 나는 그들이 어떻게 이륙했는지 잊지 않을 것입니다-도시 전체가 비행이 시작되었다는 것을 들었습니다 ... :-)
    1. 아이리스
      아이리스 29 8 월 2015 14 : 17
      0
      항공기로서 Tu-126은 유지 보수 직원에게는 이상적이지 않고 안전하지 않았지만 Tu-126은 대형 시스템의 요소로서 시대를 앞서고있었습니다.
      Tu-126은 A-50이 존재하지 않는 단계이며, 이것은 역사적 교훈입니다-당신은 자신의 기초와 응용 과학, 응용 전술을 개발하고 스스로 개발하고 활용해야합니다.