연인들 항공 잘 알려진 항공기 Li-2. 1939 년에서 1954 년까지 대량 생산 중. 이 기계는 수천 장이 만들어졌으며 1974 년까지 성실하게 봉사했습니다. 이 지칠 줄 모르고 믿을 수있는이 항공기는 항공의 시대가되었습니다 역사 우리 나라.
소련 Lee-2의 역사에 대한 이야기는 1932 (미국 항공 회사 인 Transcontinental and Western Airlines이 도널드 더글라스 (Donald Douglas) 사에게 12 명의 승객을위한 비행기 설계를 제안한 해였습니다. 이 작업의 결과로, DS-1은 일관되게 생성되어 19 개의 세계 기록을 즉시 설정 한 다음 14 개월짜리 DS-2와 마지막으로 DS-3를 설정합니다.
우리 나라의이 시점에 PS-35를 이미 발사했음을 주목해야합니다. 항공기 "Steel-7"의 건설이 완료되었습니다. 이 기계의 매개 변수는 높은 최대 속도를 보장하는 조건에서 주로 선택되었습니다 (심지어 승객의 편의성을 손상시킬 수 있음). 비행 안전, 경제 및 충분한 수준의 편안함 사이에서 최적의 균형을 이루는 것은 불가능했습니다.
모순 된 요구 사항을 보장하려면 개발 작업을 계속해야했습니다. 그러나 소규모의 국내 생산 능력과 시간 단축으로 소련 정부는 입증 된 DS-3을 통해 미국에서 일련의 생산 면허를 취득하기에 매우 합리적이고 합리적인 결정을 내 렸습니다.
10 1 월 1937은 PS-02이라는 이름을받은 항공기 DS-3의 연속 생산으로 이전하기 위해 방위 산업 훈장 (Commissariat of Defence Industry)의 주문 번호 84을 발급했습니다. 그리고 같은 해 4 월 V.M의 지시하에 디자인 국이 창설되었습니다. Myasishchev.
소련에서는 3이라는 식물에서 발생한 DS-84의 연속 생산을 마스터하여 (따라서 PS-84라는 이름이 붙여 짐) 많은 어려움을 겪었습니다. 그 주된 원인은 고급 plazovo 샘플 방법의 도입이었습니다.
처음으로 소련에서 새로운 기술 프로세스를 도입하려는 시도는 Tsagi AGOS에서 1936 항공기를 제작하는 동안 43와 함께 초기에 수행되었습니다. 그러나 제작 과정에서 설계자는 변경 작업을 수행했으며 생산 작업자는 현장에서 많은 부품을 사용자 화하기 시작했습니다. 결과적으로 항공기의 강도에 의문이 생겼고 TsAGI는 비행 테스트를 허용하지 않았습니다.
이러한 실수를 반복하지 않기 위해 블라디미르 미카 일로 비치 (Vladimir Mikhailovich)는 항공기를 조립할 때 개선과 합리화를 사용하는 것을 금지했습니다. 우리 나라에서 근면 한 결과로 Fokker와 Mitsubishi가 마스터 할 수 없었던 것은 DS-3 항공기의 직렬 구조를 구성하는 것이 었습니다. 1938에서 Myasishchev가 체포 된 후 DS-3에 대한 모든 작업이 Senkov에 의해 진행되었습니다.
그러나 PS-84는 "미국"을 완전히 반복 한 것으로 간주 할 수 없습니다. 그것이 거의 전적으로 국내 재료로 만들어 졌다고 말하면 충분합니다. PS-84의 객실은 미국 자동차와 달리 트렁크가있는 내부 통로로보고되었습니다. 이 항공기에는 가변 속도 VISH-62 프로펠러 및 국내 휠이 장착 된 국내 M-21IR 엔진이 장착되어있었습니다.
짧은 테스트 후 PS-84는 GVF 연구소에 보내졌으며 9 월 3부터 17 12 월 1939까지 상태 테스트를 통과 한 다음 대량 생산에 권장되었습니다. 1940에서 PS-84는 아에로플로트 라인에 출현했으며, 국내선 및 국제선 (예 : 모스크바 - 베를린 및 모스크바 - 스톡홀름)을 운항했습니다.
처음에 자동차는 14 승객석에서 계산되었으며 좌석 수는 21로 증가했습니다. PS-84 스티어링 휠을 비행하는 선형 조종사의 피드백은 매우 긍정적이었습니다. 이 항공기는 한 대의 엔진에서 비행 할 수 있었으며 비행 안전에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 조종석 유공의 바이저에는 방빙 장치가 장착되어 있으며 고객의 요청에 따라 날개 및 꼬리 장치에도 설치할 수 있습니다. 승객 컴 파트먼트에는 환기 및 난방 장치, 개별 조명 소스 및 경량 수하물 용 선반이 있습니다.
1940에서는 비행기 중 하나가 수송 착륙 방식 인 PS-84-K로 변환되었습니다. 그는 1940 여름 초에 공군 연구소에서 주 시험을 통과했습니다. PS-84-K에서, 그들은 바닥을 강화하고 860 kg에 크레인을 포함한 수륙 양용 운송 장비를 공급했습니다. 넓은 화물창 (1,65x1,52 m)은 항공기의 왼쪽에 위치하고 위쪽으로 바깥쪽으로 열렸습니다. 필요한 경우, 항공기는 위생 PS-84-I로 신속하게 변형 될 수 있습니다.
PS-84-K는 P-45, P-76 또는 25 캐논의 실내 수송을 완벽하게 갖춘 낙하산 보호대와 함께 제공했습니다. 항공기의 설계 및 중앙 섹션 아래의 특수 교량에 외부 하중을 제공합니다. 최대 하중은 30 명이었고 500 km까지의 범위의 승무원은 승객 PS-2400의 상용 하중보다 400 kg 많은 84 kg과 같았습니다.
1940의 여름, 항공기는 군사 테스트를 통과했지만 전투기 유닛에는 도달하지 못했습니다.
PS-84의 작업 초기부터 미국 자동차가 수송기의 1937 강도 기준을 충족시키지 않았 음이 분명해졌습니다. 1939에서 항공 산업위원회 (NCAA)는 국가 표준에 따라 글라이더를 수정하고 더욱 강력한 AM-35 엔진을 장착 한 2 대의 자동차를 제작할 수석 설계자 Senkov의 제안을 승인했습니다. 수정 된 항공기는 여객, 착륙, 위생 및 훈련 버전으로 생산 될 것으로 추정되었습니다. 84 디자인 국의 kulmans에서, 유망한 M-84 엔진을 장착 한 수정 된 야간 폭격기 PS-71 등을 구현할 수있었습니다. KB-29은 가압 캐빈을 장착 한 PS-84 건설에 대한 제안을 고려했습니다.
위대한 애국 전쟁이 시작된 이래, 모든 72 아에로플로트 PS-84는 공군의 착륙 작전과 파벌 당의 공급을 보장하는 것을 포함하여 군사 업무를 해결하는 방향으로 재 지정되었습니다. 머지 않아 레닌 그라드의 봉쇄와 관련하여 50 이전의 PS-84를 포함한 모스크바 공군 특수 부대 항공기 그룹 (Magon)의 항공기는 포위 된 도시와 민간인에게 음식과 연료를 이전하도록 할당되었습니다. 하루에 두 편을 탑승 한 고객은 150 톤의 제품을 배달했습니다.
9 월 모스크바 항공 그룹 (Moscow Air Group)의 A. 판텔 리 (Pantelli) 파일럿이 평소와 마찬가지로 1941을 실시하여 PS-84에서 모스크바에서 레닌 그라드까지의 음식물을 가져갔습니다. 갑자기 4 명의 메르 슈 쉬 미트가 비행기에 떨어졌습니다. 무방비 상태의 운송 노동자들에게 처음 공격하는 동안 기관총 발사로 해고 당했을 때 독일의 조종사가 놀랐다는 것을 상상해보십시오. Bf.109 하나가 물에 쓰러지고, 다른 하나는 숲 속에서 사라졌습니다. 그래서 여객기는 완전한 전투 차량이되었습니다.
PS-84는 애국 전쟁의 거의 모든 주요 군사 작전에 참가했습니다. 전쟁이 시작된 가장 큰 수륙 양륙 작전 중 하나는 MAGON이 5440 항공 부대의 5 전투기와 12 톤 이상의화물을 3 일 동안 배달했을 때 소련 군대를 Orel 지역으로 이송 한 것입니다.
1942 여름까지 항공기 공장의 대피로 인해 전면에 항공기가 크게 손실되고 생산량이 감소했기 때문에 PS-84을 승용차의 특성에 맞지 않게 사용하는 폭격기가 절실히 필요했습니다. 이 항공기는 최대 4 개의 250-kilogram 폭탄을 가져갔습니다.이 폭탄은 외부 현가 장치에있었습니다. 시야는 항공기의 우현쪽에 장착 된 간단한 뷰 파인더였다. 그는 업무에 극히 불편했고 항해자에게 어려움을 겪었습니다. 물론, 폭탄의 정확도는 폭격기의 정확도보다 낮습니다. 그러나 PS-84의 승무원은 Il-4 폭격기의 비행 요원보다 중요한 이점이있었습니다. 그들은 쾌적한 난방실에서 비행기를 타기 시작했고, 심지어 기내에 찬장과 화장실이 있었으며, 필요한 경우 뻣뻣한 다리를 "펴는"것이 쉬웠습니다. 비행기가 더 낮은 속도로 날아갈 수는 있지만 상당히 높은 수준의 편안함을 제공 할뿐만 아니라 자동 조종 장치 WUA-12도있었습니다. 일반적으로 조종사 Li-2은 그들의 작업에 대처했습니다. 예를 들어 스탈린 그라드 전투에서 8 월 26에서 1942의 밤에 FAB-1 폭탄의 정확한 명중으로 추가 250 ADDivision의 항공기가 Don을 가로 지르는 Nazi 횡단을 파괴했습니다.
9 월에 PS-1942의 84은 공장의 수석 기술자 인 B.N. 2에게 경의를 표하여 Li-84으로 이름이 바뀌 었습니다. Lisunova, 누가이 기계의 생산에 큰 공헌을했다.
Lee-2는 더 이상 승객이 아니라 다목적 항공기로 폭격기와 운송 수단으로 사용되었습니다. 1942 여름 이래로, TB-3의 일부 연대는 Li-2에 맞게 재 조립되었습니다. Li-50의 월간 생산량이 55-XNUMX 조각에 도달했기 때문에 함대가 꾸준히 증가했습니다.
Li-2는 주요 군사 수송 항공기로 간주되었지만 항공기 착륙 능력은 제한적이었습니다. 항공기는 0,7 m의 문 너비를 가졌습니다. 이로 인해 낙하산 전문가들은 개인 낙하산을 떨어 뜨릴 수있었습니다. 무기 한 스레드에서만. 80 kg까지 무게가 나가는 낙하산 가방은 손으로 바다 위로 끌고 밀려 나갔다. 적재 및 특히 포병과 자주 주행 차량의 착륙에 대해서는 고려하지 않았습니다. 화물칸은 Lee-2T의 수정에 따라 전쟁이 끝난 후에야 나중에 나왔다.
Li-2의 승무원이 아닌 비행관, 낙하산 동자에게 필요한 훈련이 부족한 경우, 라디오 방송국을 운전하지 못하거나 작동하지 않는 경우 가끔 군대의 모든 노력을 무효로 만들었습니다.
1943 가을에 Bukrin 브리지 헤드에서 실패한 폭행 착륙 시도가 좋은 예입니다. 이 작업은 3 개의 항공 분대 ADD와 항공기 GVF를 필요로합니다. 나치 당국의 강력한 저항에 부딪치며, 낙하산 병 뿔뿔이 흩어져있는 사람들은 작전을 마칠 수 없었고, 카네 프 숲으로 이동하면서 당파와 합류했다.
1943의 여름까지, 공군은 7 ADD 항공 부대를 포함한 3 개의 항공 부대를 보유하고 있었으며 거의 수송과 폭격 버전으로 Le-2로 무장하였습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 범용 기계가 장착 된 19 연대가있었습니다.
같은 일이 미국의 DS-3 항공기에서도 발생했습니다. 전쟁 년 동안 군용 운송 수단이되었으며 C-47 및 C-53 버전에서는 다양한 항공 작전에서화물 및 군대를 운송하는 데 널리 사용되었습니다.
전쟁 년 이래, Li-2의 수정 작업은 모두 Golubkov의지도하에 수행되었습니다. 1944에서는 주 폭탄 테러범 인 Lee-2NB가 주 재판에 출석했습니다. 1943에서 테스트 한 유사한 목적의 항공기와는 달리, 승무원 한 명 대신에 두 명의 조종사가있었습니다. 지휘관의 자리 뒤에 그들은 항해자의 작업장을 갖추고 있었고, 트렁크 대신에 무선 조종사가 올바른 조종사 자리에 배치되었습니다. 콕핏 랜턴 뒤에 양쪽에 추가 유약이 도입되었습니다.
정문에서 두 개의 창문을 만들었습니다. 그 중 하나 - 더 낮은 (네비게이터의 접근 해치)는 두 개의 날개로 구성됩니다. 위쪽은 바깥쪽으로 열리고 아래쪽은 안쪽으로 열립니다. 비행기에서 그들은 전기 폭탄 폭격기 ESBR-3와 Bendix의 라디오 산업용 나침반 MH-26C를 설치했습니다. RSB-bis 라디오 방송국은 RSR-1로 대체되었고 NKPB-4 야경은 NKPB-7로 교체되었습니다. 센터 섹션 아래에 놓인 최대 폭탄 하중은 4 개의 FAB-250 폭탄을 초과하지 않았습니다. 테스트 파일럿 M. Nyuhtikov와 테스트 네비게이터 Tsvetkov의 견해에 따르면 기계의 비행 특성은 변하지 않았지만 네비게이터 리뷰는 훨씬 좋았습니다.
12 월에 주립 시험을 위해 올해의 1944 항공기 바닥에 터널의 일종 인 폭탄 구멍을 통해 동체에 폭탄을 배치하고 야간 폭격기의 형태로 비행기 Li-2VP를 전시했습니다. 1 년 전, 공군 연구소 (Air Force Research Institute)는이 옵션에 대한 테스트를 실시했습니다. 그러나 항공기의 폭탄 군비는 폭탄 살포기의 손잡이에 과도한 힘 (최대 70 kg)으로 인해 지상 테스트를 통과하지 못했습니다.
Lee-2VP에서 라디오 오퍼레이터의 좌석과 라디오 방송국이 우현에 있었고, 네비게이터의 작업장 장비가 바뀌었다. 동체에는 UBT 기관총 구경 1mm의 터렛 UTK-12,7이 장착되었습니다. 그들 이외에 ShKAS 기관총이 장착 된 좌우측 설치가있었습니다. 폭탄로드는 4хFAB-250 또는 2ХФБ-500 또는 15ХФБ-100 (100М43) 또는 15Search-40 변형에서 중단 될 수 있습니다. 폭탄은 날 (OPB-1)과 밤 (NKPB-7) 폭탄을 사용하여 수행되었습니다. 항공기는 성공적으로 시험에 합격하고 대량 생산에 들어갔다.
1947에서는 공군의 명령에 따라 교육용 항법사 USHLI-2 (UChLi-2)이 만들어졌습니다. 이 옵션은 차량 레이아웃 캐빈과 다릅니다. 그것은 두 강사의지도하에 훈련 10 작업 미래의 항해자를 조직했다. 성공적으로 수행 된 공장 및 주 비행 시험 후에 기계는 연속적으로 제작되었습니다.
Golubkov KB의 벽 안에서는 Li-2 ASh-82FN 엔진을 사용하여 높은 고도에서 비행 할 때 특히 중요한 터보 압축기와 천장을 사용하여 비행 체중을 거의 1.5 배 늘릴 수있었습니다. 생산 테스트의 해에 1945를 통과 한 ASH-82FN 엔진을 장착 한 최초의 항공기는 C-47보다 완벽한 우위를 보였습니다. 새로운 수정의 최대 속력은 418 km / h와 순항하고 있었다 - 360 km / h. 실용적인 한도가 8800 m까지 증가했습니다.
1947에서 T82M 프로젝트는 15 m 고도에서 600 415 kg의 최대 이륙 중량과 5000 km / h의 최대 속도로 출현했습니다. 흥미로운 프로젝트 중 하나는 2 년에 개발 된 Lee-1949MT Minesweeper였습니다. 그것은 직경이 15,45 m 인 코일 형태의 유도 성 요소를 갖추고있어 해양 자기 석탄을 손상시키는 강력한 자기장을 만들어 냈습니다. 유도 성 요소에 전력을 공급하기 위해, 250 볼트 전기 발전기를 사용하고 14 1의 용량을 가진 M-225 모터로 구동해야합니다. c.
전후 년 Lee-2T를 기반으로 승객 Lee-2P가 세워졌습니다. 짐이있는 28 승객들은 반 연질 의자에 놓 였고, 바닥은 카펫으로 덮여있었습니다. 일반 및 개별 환기구, 조명, 난방 및 열 및 방음은 필요한 편안함을 만들어 냈습니다. 객실의 끝에는 옷장과 화장실이있었습니다. 객실의 전체 길이는 승객의 개인 용품을 보관하기위한 선반이 있습니다.
1953에서 OKB OK Antonov는 ASH-62 엔진에 TK-19 터보 압축기를 장착하기 위해 민간 항공 함의 연구소와 협의하에 작업을 수행했습니다. Li-2 (고지대)는 Pamir Range를 통과하는 Dushanbe - Khorog 노선을 목표로했습니다.
50 년대 중반까지 Lee 2은 더 이상 Aeroflot 및 BTA의 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 그는 공중 부대로 무장 한 총이나 트랙터를 소지 할 수 없었다. 14 낙하산 병대와의 연대의 일환으로 비행 중 반경은 265 km에 불과했습니다. 비행 반경을 500 km로 늘리면 페이로드가 7-8 명으로 줄어 들었습니다. 지난 5 년간 아에로플로트 국내선 운항은 5 명에서 2 명으로 줄었습니다. 기사에서 Lee-2의 모든 수정은 단순히 불가능합니다. 그 중에는 2 승객과 10 kg의화물을 운반 할 수 있도록 설계된 Li-1200Gr과 공중 수집기 Li-2F 및 다양한 비행 실험실이 수십 개가 넘었습니다.
5207 Li-2 일반 계좌에 3 대의 항공기 공장이 출시되었습니다. 공장 번호 84, 모스크바 근처의 Khimki에서 처음, 1938에서 1953, 64 승객 PS-84, 4510 - Li-2 및 270 Li-2П까지 타슈켄트에서 출시되었습니다. Komsomolsk-on-Amur에서는 공장 번호 126에서 1947-th부터 1950-th까지 353 Lee-2Т를 발표했습니다. 카잔에서는 1940에서 124 PS-109이 공장 번호 84에 지어졌습니다. 5 월에 1953이 중단 될 즈음에, Li-2는 DS-3 면허 항공기의 기체 윤곽만을 유지했습니다. 미국인과는 달리 Lee 2은 50에서 Il-14 및 An-2에 의해 저렴한 피스톤 항공기의 틈새에서 밀려 났기 때문에 "영원한"항공기가되지 못했습니다.
Li-2 항공기 중 하나가 다른 항공기보다 운이 좋았습니다. 열광 자 그룹 덕분에 그는 회복되었고 20 년 동안 휴식을 취한 후 다시 비행합니다. 고급 연령 (63 년 이상)에도 불구하고 자동차의 생존력을 입증하고 다양한 에어쇼 및 장거리 비행에 참여합니다.
출처 :
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