생산 재개에 대한 긍정적 인 결정이 내려지면 Mi-14 헬리콥터는 러시아 구조 및 응급 서비스의 기능을 크게 확장 할 수있을 것이며 해군에서도 사용할 수있게 될 것입니다. Mi-14과 같은 수륙 양용 헬리콥터는 잘 입증 된 다용도 헬리콥터 인 Mi-8T를 기반으로 제작되었습니다. 차의 주요 구조적 차이점은 일반 헬리콥터의 동력 마루 대신 밀폐 된 보트 바닥을 설치하는 것이 었습니다. 이 결정 덕분에 헬리콥터는 물에 착륙 할 수있었습니다. 보트 바닥의 측면에는 특수 안정화 수레가 설치되어있어 물 위를 넘기지 않았고 주 수납 식 착륙 장치 지지대의 틈새 역할을했습니다. 다른 Mi-14 수륙 양용 헬리콥터 시스템도 해양 환경에서 사용하기에 적합했으며 많은 솔루션이 나중에 Mi-8 / 17 헬리콥터 모델로 옮겨졌습니다. Mi-14은 조종, 착륙 및 수면에서 이탈 할 수있는 국내 생산의 유일한 양서류 헬리콥터였습니다.
이륙과 착륙 외에도 Mi-14 헬리콥터는 이론적으로 로터의 동력을 사용하여 물로 이동할 수 있습니다. 실제로 이것은 Polish Mi-14 헬리콥터에서 발생한 흥미로운 사건을 확인시켜줍니다. 헬리콥터의 대원은 비행장에서 40 킬로미터에있는 바다 위를 날아갔습니다. 분명히 날의 꼬리 부분이 분리되어 헬리콥터가 매우 강한 진동을 경험하기 시작했을 때입니다. 사건에 대한보고가 있은 후, 승무원은 헬리콥터를 내려 놓고 사용 가능한 구조 장비를 사용하여 헬리콥터를 떠나라는 명령을 받았습니다. 물에 착륙 한 헬리콥터의 지휘관은 그를 해안으로 보냈고, 그 자신과 승무원은 다른 Mi-14PS가 도착한 구조 보트로 이동했습니다. 그 날 바다에서의 흥분은 작았고, 승무원들이 남긴 헬리콥터는 조용히 몇 시간 동안 해변으로 몰려 들었다. 헬리콥터는 거의 해안선에 도달했지만 엔진이 꺼지고 연료가 멈추었을 때 블레이드가 균형을 잃었습니다. 그 결과 차량이 뒤집혀 침몰했습니다.
이전에는 Mi-14 헬기가 소련 해군에 널리 사용되었습니다. 함대뿐만 아니라 상당히 잘 수출. 소련에서 단 13 년 동안 생산 된이 유형의 헬리콥터 273 개가 조립되었습니다. 오늘날 약 14여 개의 수륙 양용 헬리콥터가 작동 중입니다. 그들은 폴란드, 우크라이나, 조지아, 시리아, 파키스탄의 해군에서 복무하고 있습니다. Mi-14의 유일한 민간인 버전은 오늘날 아랍 회사 AAL Group에 속합니다. 그러나이 헬리콥터는 현재 장기 보관되어 있으며, 그 전에는화물 운송 및 화재 진압에 적극적으로 사용되었습니다. Mi-XNUMX의 생산을 시작하기로 결정한 경우 카잔 항공기 빌딩 플랜트에서 출시됩니다.
B-14PS 탐색 및 구조 헬리콥터 개발은 1970의 Mil Design Bureau에서 시작되었으며 대잠 Mi-14PL을 기반으로 한 헬리콥터를 건설 할 계획이었습니다. 헬리콥터의 첫 번째 프로토 타입은 1974 년 카잔에서 준비되었습니다. 이 기계는 직렬 헬리콥터 Mi-14PL에서 변환되었습니다. 헬기의 시험은 1979까지 계속되었고 Mi-14PS라는 명칭으로 헬리콥터를 채택하여 같은 해에 끝났다. 구조적으로 이것은 이전에 만들어진 기본 대잠 헬리콥터와 유사합니다. 동시에, 헬리콥터에는 군대 및 대잠 장치가 없었고, 무선 장비의 구성이 변경되었습니다. 헬리콥터의 화물칸에는 조난중인 19 탑승자를위한 공간이 생겼습니다. 수륙 양용 헬리콥터의 안정성을 높이기 위해 추가 공압 벨로우즈를 측면 수레에 설치할 수 있습니다. 야간에 구조 활동을 위해 헬리콥터에 TV 카메라와 3 서치 라이트가 설치되었습니다.
Mi-14PS 헬리콥터는 다음 버전에서 사용되도록 계획되었습니다.
- 추가 연료 탱크 설치로 헬리콥터 검색;
- 들것에 18 사람들을 앉히거나 9까지 운반 할 수있는 검색 및 구조 헬리콥터. 헬리콥터는 우주선의 하강 차량 탐색과 우주 비행사 대피를위한 것뿐만 아니라 난파선이나 항공기 추락으로 인한 손상의 선택과 운송을 목적으로했다.
- 피난 수송 헬리콥터 - 외부 행거의 착륙장에서 최대 3000 kg까지 무게를 측정 한 우주선의 하강 차량을 피난시키고, 조난 선박의 구조 장비 및 선박화물의 구조 장비를 포함한 외부 행거에 다양한화물을 운반하는 데 사용됩니다. 소련 해군의 함선;
- 수송 및 구조 헬리콥터 - 기상 조건으로 인해 다른 방법으로 조난하는 사람들을 돕는 것은 불가능한 경우 20 수분 구조 보트 PSM-6Аm을 배달 및 낙하 시키도록 설계되었으며, 화물칸 내부의 다양한 구조 장비를 운반 할 수 있습니다. 2 톤까지 무게가 나가는 소형화물 (선박에서 선박으로, 해안에서 선박으로, 그리고 외딴 지역까지).
한때, 수륙 양용 헬리콥터 인 Mi-14는 장거리와 비행 시간을 가진 조종사에 의해 기억되어졌습니다. 5,5 시간까지 하늘에있을 수 있으며 1200 km 또는 2 시간의 거리를 비행하여 해안에서 300 km 떨어진 거리에서 능동적 인 소나 탐색을 할 수 있으며 쉽게 물 위에 착륙 할 수 있습니다. Mi-14를 비행 한 조종사의 추억에 따르면, 그들은 조그마한 진동, 치수, 승무원의 편리한 배치, 비행 시간 및 신뢰성에 대해 헬리콥터 여객기를 정중하게 요청했습니다. 이 모든 것이 매우 중요했습니다. 해안에서 200-300 km 떨어진 거리에서 비행하는 것이 매우 어려웠습니다. 기상 조건이 좋지 않아 모두가 밤 시간을 견딜 수는 없었습니다.
러시아 함대의 병기고에서 수륙 양용 헬리콥터를 제거하는 올해 1992에서의 결정은 더욱 고통 스러웠습니다. 조종사들 사이의 이런 인기없는 결정에 대한 논거는 군대의 감축 계획, 헬리콥터에 설치된 구식 전자 장치, 해안 기지뿐만 아니라 선박의 갑판 (예 : Ka-27)에서도 작동 할 수있는 회전 날개 기계로 전환 할 필요성이있었습니다. . 동시에, 조종사는 Mi-14 수륙 양용 헬리콥터가 정교한 장비를 장착하여 간단히 업그레이드 될 수 있다고 지적했다. 폴란드는 정해진 시일 내에이 길을 택했다. 헬기 주제에 관한 전문가 인 주 코브 스키 아카데미 (Yeukgeny Matveyev) 선임 연구원은 미 해군이 밤새 좋은 잠수함 헬리콥터, 구조 대원 및 지뢰 찾기를 잃어 버렸기 때문에 형사상을 말하지 않으면 부적절한 Mi-14 프로그램의 폐쇄를 촉구했다. 미 - 14의 쇠퇴 이유 중 하나는 미국의 압력 때문이라고 언론에 주장했다. 1980과 초기 1990에서 소련은 전례가없는 군비 축소에 동의했다.
현대의 현실에서 어떤 자동차가 잠수함 또는 다목적에 필요한가? Evgeny Matveev는 무엇보다도 오늘날 러시아에는없는 해상 수송 헬기가 필요하다고 생각합니다. 카잔 과학 및 생산 기업인 Mi Helicopters의 Alexander Talov 수석 디자이너는 오늘날 Mi-14는 러시아 국방부에서만 필요한 것은 아니라고 생각합니다. 소련에서도 그러한 헬리콥터는 시민들에게 많은 요청을 받았습니다. 항공전문가에게 말합니다. 예를 들어 도달하기 어려운 지형을 통해 파이프 라인을 스트레칭하는 동안 많은 장비가 손실되었습니다. 헬리콥터가 늪에 뛰어 들었고 승무원이 안전하게 구조되었으며 헬리콥터가 빨려 들어갔습니다. 긍정적 인 부력이 없었습니다. Alexander Talov에 따르면, 우리는 Barents Sea의 Shtokman 가스 응축수 분야 개발 계획과 관련하여 Mi-14에 대해 이야기 할 수 있습니다. 이 필드는 해안선에서 300km 떨어져 있으며 Mi-14와 같은 헬리콥터는 범위 내에서 사용할 수있을뿐만 아니라 정기적으로 물에 착륙 할 수있는 헬리콥터가 유용합니다. 1995 년에 Mi-14BT 중 하나가 이미 카잔에서 현대화되었습니다. 14 년부터 1996 년까지 카스피의 시추 플랫폼 작업에 사용되는화물 승객 용 버전 Mi-1997GP로 변환되었습니다.
최근 러시아에서 소련 항공기를 "소생"시키는 경향이 나타났습니다. 우리는 이미 구현 된 Il-476 프로젝트와 유일한 가정 프로젝트 인 Tu-160 및 Mi-14에 대해 이야기합니다. 세계적인 항공기 업계 인 Avia.ru의 수석 편집장 인 Roman Gusarov는이 길을 오래 동안 지켜 보았습니다. 오늘날 항공기의 새로운 샘플은 매우 드뭅니다. 이것들은 1930가 아니며, 최대 12 종류의 새로운 유형의 항공기가 하늘로 날아갈 수 있었고, 조건부로 말하자면 합판이었습니다. 오늘날 모든 항공기는 수십 년이 걸리는 복잡한 기술 솔루션입니다. 항상 처음부터 시작하는 것이 정당한 결정은 아닙니다. 공기 역학의 관점에서, 모든 돌파구는 지난 세기의 60-70-s에서 이루어졌습니다. 그러나 항공 전자 공학, 재료, 건설 기술은 매년 향상됩니다. 승객 보잉 737 (1967에서 첫 비행을 한 지 몇 년)이 오늘날 세계에서 가장 인기있는 여객기로 밝혀졌습니다. 서방이 진화의 길을 따라 끊임없이 움직이고 있었기 때문에 우리는이 항공기가 어떻게 변했는지조차 알지 못했습니다. 그러나 737 보잉 1960을 오늘과 비교해 보면 유사성은 외부적일뿐입니다.
이것은 바퀴를 재발 명하지 않는 좋은 예입니다. 우리는 이미 현대에 비슷한 예를 가지고 있습니다. 역사 - "슈퍼 제트." 우리는 처음부터 새로운 항공기를 만들고 "모든 사람을 찢어 버리기"로 결정했습니다. 결과는 브라질 Embraer 190 (2002 년 첫 비행)와 같은 특성을 가진 비행기였습니다. 결과적으로 그들은 "깰"않고 반복했다. 결과가 같으면 왜 이렇게 길고 비싼 길로 가야합니까? 그러므로 오늘날 공기 역학, 레이아웃, 그리고 본질적으로 새로운 항공기 제작이라는면에서 잘 입증 된 풍부한 유산을 선반에서 가져 오는 것이 당연합니다. 좋은 예는 선조 IL-476과 매우 다른 동일한 IL-76입니다. "유리"오두막, 새로운 날개, 새로운 엔진, 새로운 재료, 항공기는 이제 완전히 다른 특성을 가지고 있습니다. 울리 야프 스크의 솜씨와 생산 문화의 질이 높아졌습니다. 사실 우리는 새로운 현대 항공기에 직면합니다.
이것은 항공기가 디지털 방식으로 재 설계되었고 Ulyanovsk에서 항공기가 처음부터 조립되기 시작했음을 고려하지 않고 새로운 생산물을 마스터했습니다. 정확히 같은 경로가 다른 항공기에 적합합니다. 예를 들어, Mi-8을 사용하면 모든 것이 정확히 발생합니다. 1960-s에서와 같이 우리 앞에서 똑같은 "여덟"인 것처럼 보입니다. 그러나 사실 오랜 세월이 지났지 만 전임자들과 공통점이 있습니다. 문제의 사실은 이미 1960 년에 아주 좋은 레이아웃 솔루션이 선택되었으며 이는 국제 시장에서 여전히 수요가있는 것입니다. 왜 그것을 바꿀까요? 이 측면에서 Mi-14의 생산을 새로운 기술 수준으로 복원하는 것은 거의 불가능하지 않다고 Roman Gusarov는 말했습니다.
Mi-14PS의 비행 실적 :
크기 : 회전 나사가있는 길이 - 25,24 m, 동체의 길이 (조종 나사 제외) - 18,78 m, 회전 조향 나사가있는 높이 - 6,93 m, 주 나사의 직경 - 21,29 m.
동력 장치 : 2 엔진 TVZ-117М, 마력 2х2000 hp (이륙 모드).
헬리콥터의 질량 : 비어 있음 - 8821 kg, 정상적인 이륙 - 13 400 kg, 최대 이륙 - 14 000 kg.
상업 적재 중량 - 3000 kg.
승객 수 - 19 명.
연료 용량 - 2930 kg.
최대 속도 - 230 km / h, 순항 중 - 210 km / h.
실제 한도 - 4000 m.
실용 범위 - 1200 km.
승무원 - 4 권리.
정보 출처 :
http://rostec.ru/news/4516848
https://nplus1.ru/news/2015/07/06/mi14
http://www.arms-expo.ru/news/vooruzhenie_i_voennaya_tekhnika/v_rossii_vozobnovyat_proizvodstvo_vertoletov_amfibiy_mi_14ps
http://www.business-gazeta.ru/article/131862
http://airwar.ru/enc/sh/mi14ps.html