군사 검토

Mi-14 헬리콥터는 두 번째 생명력을 가질 수 있습니다.

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7 월 상트 페테르부르크에서 7 월에 2015에서 1으로 달렸던 VII 국제 해군 살롱 (IMDS-5)의 틀 안에서 개최 된 러시아 헬리콥터는 Mi-14 유형의 독특한 수륙 양용 헬리콥터 생산을 재개하는 프로젝트를 발표했습니다. 이 헬리콥터는 Moscow Mile Mil Helicopter Plant의 전문가에 의해 만들어졌으며 1973에서 1986 년 동안 현지 헬리콥터 공장에서 카잔에서 대량 생산되었습니다. 수륙 양용 헬리콥터의 기본 버전은 Mi-14PL의 반 잠수정 버전이었고, 1979 년, 모델 범위, 다목적 검색 및 구조 헬리콥터 Mi-14PS 및 광산 트롤 Mi-14BT가 등장했습니다. 잠재적 인 고객이 헬리콥터에 대한 관심을 보이는 경우, 러시아 헬리콥터 지주 회사는 현대 개발을 사용하여 헬리콥터를 현대화하고 생산을 재개 할 준비가되어 있습니다.

생산 재개에 대한 긍정적 인 결정이 내려지면 Mi-14 헬리콥터는 러시아 구조 및 응급 서비스의 기능을 크게 확장 할 수있을 것이며 해군에서도 사용할 수있게 될 것입니다. Mi-14과 같은 수륙 양용 헬리콥터는 잘 입증 된 다용도 헬리콥터 인 Mi-8T를 기반으로 제작되었습니다. 차의 주요 구조적 차이점은 일반 헬리콥터의 동력 마루 대신 밀폐 된 보트 바닥을 설치하는 것이 었습니다. 이 결정 덕분에 헬리콥터는 물에 착륙 할 수있었습니다. 보트 바닥의 측면에는 특수 안정화 수레가 설치되어있어 물 위를 넘기지 않았고 주 수납 식 착륙 장치 지지대의 틈새 역할을했습니다. 다른 Mi-14 수륙 양용 헬리콥터 시스템도 해양 환경에서 사용하기에 적합했으며 많은 솔루션이 나중에 Mi-8 / 17 헬리콥터 모델로 옮겨졌습니다. Mi-14은 조종, 착륙 및 수면에서 이탈 할 수있는 국내 생산의 유일한 양서류 헬리콥터였습니다.



이륙과 착륙 외에도 Mi-14 헬리콥터는 이론적으로 로터의 동력을 사용하여 물로 이동할 수 있습니다. 실제로 이것은 Polish Mi-14 헬리콥터에서 발생한 흥미로운 사건을 확인시켜줍니다. 헬리콥터의 대원은 비행장에서 40 킬로미터에있는 바다 위를 날아갔습니다. 분명히 날의 꼬리 부분이 분리되어 헬리콥터가 매우 강한 진동을 경험하기 시작했을 때입니다. 사건에 대한보고가 있은 후, 승무원은 헬리콥터를 내려 놓고 사용 가능한 구조 장비를 사용하여 헬리콥터를 떠나라는 명령을 받았습니다. 물에 착륙 한 헬리콥터의 지휘관은 그를 해안으로 보냈고, 그 자신과 승무원은 다른 Mi-14PS가 도착한 구조 보트로 이동했습니다. 그 날 바다에서의 흥분은 작았고, 승무원들이 남긴 헬리콥터는 조용히 몇 시간 동안 해변으로 몰려 들었다. 헬리콥터는 거의 해안선에 도달했지만 엔진이 꺼지고 연료가 멈추었을 때 블레이드가 균형을 잃었습니다. 그 결과 차량이 뒤집혀 침몰했습니다.

이전에는 Mi-14 헬기가 소련 해군에 널리 사용되었습니다. 함대뿐만 아니라 상당히 잘 수출. 소련에서 단 13 년 동안 생산 된이 유형의 헬리콥터 273 개가 조립되었습니다. 오늘날 약 14여 개의 수륙 양용 헬리콥터가 작동 중입니다. 그들은 폴란드, 우크라이나, 조지아, 시리아, 파키스탄의 해군에서 복무하고 있습니다. Mi-14의 유일한 민간인 버전은 오늘날 아랍 회사 AAL Group에 속합니다. 그러나이 헬리콥터는 현재 장기 보관되어 있으며, 그 전에는화물 운송 및 화재 진압에 적극적으로 사용되었습니다. Mi-XNUMX의 생산을 시작하기로 결정한 경우 카잔 항공기 빌딩 플랜트에서 출시됩니다.



B-14PS 탐색 및 구조 헬리콥터 개발은 1970의 Mil Design Bureau에서 시작되었으며 대잠 Mi-14PL을 기반으로 한 헬리콥터를 건설 할 계획이었습니다. 헬리콥터의 첫 번째 프로토 타입은 1974 년 카잔에서 준비되었습니다. 이 기계는 직렬 헬리콥터 Mi-14PL에서 변환되었습니다. 헬기의 시험은 1979까지 계속되었고 Mi-14PS라는 명칭으로 헬리콥터를 채택하여 같은 해에 끝났다. 구조적으로 이것은 이전에 만들어진 기본 대잠 헬리콥터와 유사합니다. 동시에, 헬리콥터에는 군대 및 대잠 장치가 없었고, 무선 장비의 구성이 변경되었습니다. 헬리콥터의 화물칸에는 조난중인 19 탑승자를위한 공간이 생겼습니다. 수륙 양용 헬리콥터의 안정성을 높이기 위해 추가 공압 벨로우즈를 측면 수레에 설치할 수 있습니다. 야간에 구조 활동을 위해 헬리콥터에 TV 카메라와 3 서치 라이트가 설치되었습니다.

Mi-14PS 헬리콥터는 다음 버전에서 사용되도록 계획되었습니다.

- 추가 연료 탱크 설치로 헬리콥터 검색;

- 들것에 18 사람들을 앉히거나 9까지 운반 할 수있는 검색 및 구조 헬리콥터. 헬리콥터는 우주선의 하강 차량 탐색과 우주 비행사 대피를위한 것뿐만 아니라 난파선이나 항공기 추락으로 인한 손상의 선택과 운송을 목적으로했다.

- 피난 수송 헬리콥터 - 외부 행거의 착륙장에서 최대 3000 kg까지 무게를 측정 한 우주선의 하강 차량을 피난시키고, 조난 선박의 구조 장비 및 선박화물의 구조 장비를 포함한 외부 행거에 다양한화물을 운반하는 데 사용됩니다. 소련 해군의 함선;

- 수송 및 구조 헬리콥터 - 기상 조건으로 인해 다른 방법으로 조난하는 사람들을 돕는 것은 불가능한 경우 20 수분 구조 보트 PSM-6Аm을 배달 및 낙하 시키도록 설계되었으며, 화물칸 내부의 다양한 구조 장비를 운반 할 수 있습니다. 2 톤까지 무게가 나가는 소형화물 (선박에서 선박으로, 해안에서 선박으로, 그리고 외딴 지역까지).

한때, 수륙 양용 헬리콥터 인 Mi-14는 장거리와 비행 시간을 가진 조종사에 의해 기억되어졌습니다. 5,5 시간까지 하늘에있을 수 있으며 1200 km 또는 2 시간의 거리를 비행하여 해안에서 300 km 떨어진 거리에서 능동적 인 소나 탐색을 할 수 있으며 쉽게 물 위에 착륙 할 수 있습니다. Mi-14를 비행 한 조종사의 추억에 따르면, 그들은 조그마한 진동, 치수, 승무원의 편리한 배치, 비행 시간 및 신뢰성에 대해 헬리콥터 여객기를 정중하게 요청했습니다. 이 모든 것이 매우 중요했습니다. 해안에서 200-300 km 떨어진 거리에서 비행하는 것이 매우 어려웠습니다. 기상 조건이 좋지 않아 모두가 밤 시간을 견딜 수는 없었습니다.



러시아 함대의 병기고에서 수륙 양용 헬리콥터를 제거하는 올해 1992에서의 결정은 더욱 고통 스러웠습니다. 조종사들 사이의 이런 인기없는 결정에 대한 논거는 군대의 감축 계획, 헬리콥터에 설치된 구식 전자 장치, 해안 기지뿐만 아니라 선박의 갑판 (예 : Ka-27)에서도 작동 할 수있는 회전 날개 기계로 전환 할 필요성이있었습니다. . 동시에, 조종사는 Mi-14 수륙 양용 헬리콥터가 정교한 장비를 장착하여 간단히 업그레이드 될 수 있다고 지적했다. 폴란드는 정해진 시일 내에이 길을 택했다. 헬기 주제에 관한 전문가 인 주 코브 스키 아카데미 (Yeukgeny Matveyev) 선임 연구원은 미 해군이 밤새 좋은 잠수함 헬리콥터, 구조 대원 및 지뢰 찾기를 잃어 버렸기 때문에 형사상을 말하지 않으면 부적절한 Mi-14 프로그램의 폐쇄를 촉구했다. 미 - 14의 쇠퇴 이유 중 하나는 미국의 압력 때문이라고 언론에 주장했다. 1980과 초기 1990에서 소련은 전례가없는 군비 축소에 동의했다.

현대의 현실에서 어떤 자동차가 잠수함 또는 다목적에 필요한가? Evgeny Matveev는 무엇보다도 오늘날 러시아에는없는 해상 수송 헬기가 필요하다고 생각합니다. 카잔 과학 및 생산 기업인 Mi Helicopters의 Alexander Talov 수석 디자이너는 오늘날 Mi-14는 러시아 국방부에서만 필요한 것은 아니라고 생각합니다. 소련에서도 그러한 헬리콥터는 시민들에게 많은 요청을 받았습니다. 항공전문가에게 말합니다. 예를 들어 도달하기 어려운 지형을 통해 파이프 라인을 스트레칭하는 동안 많은 장비가 손실되었습니다. 헬리콥터가 늪에 뛰어 들었고 승무원이 안전하게 구조되었으며 헬리콥터가 빨려 들어갔습니다. 긍정적 인 부력이 없었습니다. Alexander Talov에 따르면, 우리는 Barents Sea의 Shtokman 가스 응축수 분야 개발 계획과 관련하여 Mi-14에 대해 이야기 할 수 있습니다. 이 필드는 해안선에서 300km 떨어져 있으며 Mi-14와 같은 헬리콥터는 범위 내에서 사용할 수있을뿐만 아니라 정기적으로 물에 착륙 할 수있는 헬리콥터가 유용합니다. 1995 년에 Mi-14BT 중 하나가 이미 카잔에서 현대화되었습니다. 14 년부터 1996 년까지 카스피의 시추 플랫폼 작업에 사용되는화물 승객 용 버전 Mi-1997GP로 변환되었습니다.



최근 러시아에서 소련 항공기를 "소생"시키는 경향이 나타났습니다. 우리는 이미 구현 된 Il-476 프로젝트와 유일한 가정 프로젝트 인 Tu-160 및 Mi-14에 대해 이야기합니다. 세계적인 항공기 업계 인 Avia.ru의 수석 편집장 인 Roman Gusarov는이 길을 오래 동안 지켜 보았습니다. 오늘날 항공기의 새로운 샘플은 매우 드뭅니다. 이것들은 1930가 아니며, 최대 12 종류의 새로운 유형의 항공기가 하늘로 날아갈 수 있었고, 조건부로 말하자면 합판이었습니다. 오늘날 모든 항공기는 수십 년이 걸리는 복잡한 기술 솔루션입니다. 항상 처음부터 시작하는 것이 정당한 결정은 아닙니다. 공기 역학의 관점에서, 모든 돌파구는 지난 세기의 60-70-s에서 이루어졌습니다. 그러나 항공 전자 공학, 재료, 건설 기술은 매년 향상됩니다. 승객 보잉 737 (1967에서 첫 비행을 한 지 몇 년)이 오늘날 세계에서 가장 인기있는 여객기로 밝혀졌습니다. 서방이 진화의 길을 따라 끊임없이 움직이고 있었기 때문에 우리는이 항공기가 어떻게 변했는지조차 알지 못했습니다. 그러나 737 보잉 1960을 오늘과 비교해 보면 유사성은 외부적일뿐입니다.

이것은 바퀴를 재발 명하지 않는 좋은 예입니다. 우리는 이미 현대에 비슷한 예를 가지고 있습니다. 역사 - "슈퍼 제트." 우리는 처음부터 새로운 항공기를 만들고 "모든 사람을 찢어 버리기"로 결정했습니다. 결과는 브라질 Embraer 190 (2002 년 첫 비행)와 같은 특성을 가진 비행기였습니다. 결과적으로 그들은 "깰"않고 반복했다. 결과가 같으면 왜 이렇게 길고 비싼 길로 가야합니까? 그러므로 오늘날 공기 역학, 레이아웃, 그리고 본질적으로 새로운 항공기 제작이라는면에서 잘 입증 된 풍부한 유산을 선반에서 가져 오는 것이 당연합니다. 좋은 예는 선조 IL-476과 매우 다른 동일한 IL-76입니다. "유리"오두막, 새로운 날개, 새로운 엔진, 새로운 재료, 항공기는 이제 완전히 다른 특성을 가지고 있습니다. 울리 야프 스크의 솜씨와 생산 문화의 질이 높아졌습니다. 사실 우리는 새로운 현대 항공기에 직면합니다.



이것은 항공기가 디지털 방식으로 재 설계되었고 Ulyanovsk에서 항공기가 처음부터 조립되기 시작했음을 고려하지 않고 새로운 생산물을 마스터했습니다. 정확히 같은 경로가 다른 항공기에 적합합니다. 예를 들어, Mi-8을 사용하면 모든 것이 정확히 발생합니다. 1960-s에서와 같이 우리 앞에서 똑같은 "여덟"인 것처럼 보입니다. 그러나 사실 오랜 세월이 지났지 만 전임자들과 공통점이 있습니다. 문제의 사실은 이미 1960 년에 아주 좋은 레이아웃 솔루션이 선택되었으며 이는 국제 시장에서 여전히 수요가있는 것입니다. 왜 그것을 바꿀까요? 이 측면에서 Mi-14의 생산을 새로운 기술 수준으로 복원하는 것은 거의 불가능하지 않다고 Roman Gusarov는 말했습니다.

Mi-14PS의 비행 실적 :

크기 : 회전 나사가있는 길이 - 25,24 m, 동체의 길이 (조종 나사 제외) - 18,78 m, 회전 조향 나사가있는 높이 - 6,93 m, 주 나사의 직경 - 21,29 m.
동력 장치 : 2 엔진 TVZ-117М, 마력 2х2000 hp (이륙 모드).
헬리콥터의 질량 : 비어 있음 - 8821 kg, 정상적인 이륙 - 13 400 kg, 최대 이륙 - 14 000 kg.
상업 적재 중량 - 3000 kg.
승객 수 - 19 명.
연료 용량 - 2930 kg.
최대 속도 - 230 km / h, 순항 중 - 210 km / h.
실제 한도 - 4000 m.
실용 범위 - 1200 km.
승무원 - 4 권리.

정보 출처 :
http://rostec.ru/news/4516848
https://nplus1.ru/news/2015/07/06/mi14
http://www.arms-expo.ru/news/vooruzhenie_i_voennaya_tekhnika/v_rossii_vozobnovyat_proizvodstvo_vertoletov_amfibiy_mi_14ps
http://www.business-gazeta.ru/article/131862
http://airwar.ru/enc/sh/mi14ps.html
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23 의견
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  1. 루슬란
    루슬란 7 7 월 2015 05 : 17
    -7
    왜 ka-32가 있다면? 기술이 너무 비판적인가? 결국, 이것은 다시 예비 부품, 장비, 더 비싸고 더 복잡한 새로운 훈련의 추가 명명법입니다. 나는 아직도 이것의 필요성을 이해하지 못한다.
    차는 확실히 좋고 재미있다. 그러나 재무는 더 이상 고무가 아니다. 저장해야하므로 ka-32, 27 등으로 작업해야합니다. 그들이 새 차를 만들 때까지.
    1. 본질.
      본질. 7 7 월 2015 07 : 28
      + 24
      제품 견적 : ruslan
      이것은 예비 부품, 기술, 더 비싸고 어려운, 새로운 교육의 여분의 범위입니다
      Mi-8 헬리콥터를 기반으로 한 전체 "예비 부품 범위"는 러시아 및 기타 국가에 많이 있습니다. Mil 자동차를 제조하는 회사는 Kamov 헬리콥터를 생산할 수 없지만 각각 "물"버전으로 제품 범위를 확장하고 수출 작업을 포함한 추가 주문을받을 수 있습니다. 돈 절약에 대해 걱정하지 마십시오. 우리는 이미 소비에트 개발을 사용하여 돈을 절약하고 있습니다. 우리는 여전히 소비에트 안전 마진을 사용하고 과학 및 기술 유산을 사용합니다. 새로운 개발을 위해 그들은 이미 인도 또는 중국과 같은 외국 파트너를 찾으려고 노력하고 있습니다. 놀랍게도 소련 붕괴 이후 세력은 동일하지 않습니다. Mi-14는 훌륭하고 성공적인 기계였습니다. 업그레이드하고 생산을 재개하는 것은 어떻습니까? 지금은 더 나 빠지지 않고 더 좋아질뿐입니다.
      1. Ka-52
        Ka-52 7 7 월 2015 12 : 27
        +3
        지원 hi
        IMHO : 좋은 수출 잠재력, 좋은 민간 항공 가능성, 많은 일자리 좋은
    2. 레즈무벡
      레즈무벡 7 7 월 2015 13 : 25
      +2
      여름이면 큰 별을 작은별로 바꿀 때입니다.
    3. 담
      7 7 월 2015 17 : 56
      +4
      나는 때때로 그러한 영리한 것들을 공중에 던지는 사람들을 궁금해합니다. 그리고 나서 교직원들은 필요한 것이 무엇인지, 필요한 것이 무엇인지 모릅니다. 수륙 양용 헬리콥터와 다목적 헬리콥터는 물론 동일합니다. 그리고 소비에트의 유산에는 자부심이 필요합니다. 결국, 우리는 여전히 그 위대한 나라의 업적을 사용합니다. 콜 아스펜 고르 바톰, 심 파니 즈와이 모든 것을 잃은 다른 반역자
    4. berkut_91
      berkut_91 1 8 월 2015 21 : 09
      +1
      Ka-27의 작동이 더 비쌉니다. 잠수함 버전의 문제를 해결하면 Mi-14가 선호됩니다. 모든 범위의 검색 장비가 탑재되어 있습니다. 그리고 군비도 마찬가지입니다. PS 버전에서 표준 버킷 시스템은 그것과 유사합니다. 이것은 바구니보다 낫고 더 많은 사람들이 배치 될 수 있습니다. 폐기 된 스트림의 속도가 덜 산란 된 유약보다 낮기 때문에 Mi-14는 더 낮은 높이에서 물에 매달리기를 수행합니다. 그리고 Ka-27 / 32는 갑판으로 만들어졌습니다. 그리고 Mi-14는 역 마차입니다. 그는 Mi-14, Mi-8t / MTV Ka-27을 탔다. Mi-8 및 MI-14의 최상의 노출. 헛된 함대는 MI-14를 거부하고 현대화 프로그램을 덮었습니다.
      이제 누가 필요한지 보자. 그리고 물에 착륙하는 것과 관련하여 기사에 제시된 예는 그리 성공적이지 않습니다. 연습하는 동안 약 XNUMX 번의 비상 착륙이 있었고 헬리콥터에 익사 한 적이 없었습니다. 두 번 택시를 타고 해변으로 나갔습니다.
  2. datura23
    datura23 7 7 월 2015 06 : 12
    +5
    방금 뿌린 기술이 중요하고 왜 필요한지 씹었습니다 ...
    1. 평균
      평균 7 7 월 2015 10 : 02
      +3
      제품 견적 : datura23
      방금 뿌린 기술이 중요하고 왜 필요한지 씹었습니다 ...

      그래!? 아니면 아즈는 죄인에게 스플래시 다운과 양서류의 차이점을 설명 할 수 있습니까? wassat 차가 좋았다는 사실은 의학적 사실이지만 헬리콥터에는 양서류가 없습니다. 실제로 연습이 보여준 것입니다. 저장고에서 선체를 가져 가려는 충동은 단 한 가지만 의미 할 수 있습니다. Mi-38을 사용하면 엉덩이가 아니라면 수입 대체에 심각한 지연이 발생합니다.”14 번째 크기와 성능 특성은 전체적으로이 새로운 기계에 가깝지만 생산이 유휴 상태가되어서는 안됩니다. 다시 한 번 예산 선이 사라질 수 있습니다.
      1. 넥서스
        넥서스 7 7 월 2015 14 : 58
        +2
        제품 견적 : avt
        창고에서 선체를 가져 가려는 충동은 단 하나만 의미 할 수 있습니다. Mi-38을 사용하면 엉덩이가 아니라면 수입 대체에 심각한 지연이 발생합니다.

        아마도 당신은 맞습니다만, MI-14은 38이 개발 중에있는 동안 내부 용과 수출 용으로 생산을 신속하게 시작할 수 있다고 생각합니다.이게 아직도 정물에 대한 제 의견입니다.
        안부 hi
        1. 평균
          평균 7 7 월 2015 19 : 05
          +2
          제품 견적 : NEXUS
          MI-14는 가정용 및 수출용으로 생산량을 빠르게 제고 할 수 있으며, 38 번째는 개발 중입니다.

          뭐 솔직히 모르겠습니다 나는 14 일과 8 일이 얼마나 통일되었는지 잘 모르기 때문에 빨리 시작할 수 있습니다. 다시 질문-왜? 14 일은 해안, 잠수함, PSS에서 특히 기본적이었으며, 그다지 성공하지는 않았지만 수륙 양용을 시도했습니다. 이제 어떻게해야합니까? 잠수함 시스템은 제작되지 않았습니다. 헬리콥터는 8k 이상이 필요했습니다. 여기서 새로운 차원에서 진행되고있는 38m의 시리즈에서 어떤 종류의 문제가 시리즈로 출시되는 데 어려움을 겪는다는 결론을 내릴 수 있습니다. 여기 내가 보는 종탑에서 이와 같은 것이 있습니다.
          1. 아르곤
            아르곤 8 7 월 2015 01 : 42
            0
            나는 Mi-38 플랫폼이 양서류 마차에 훨씬 더 적합하다는 것에 완전히 동의합니다.
          2. berkut_91
            berkut_91 1 8 월 2015 21 : 21
            0
            다시 말하지만, 당신은 잘못되었습니다. 그것은 단지 KA-27에서와 같이 문어의 교직원을 현대화하는 계획이었습니다. 14과 완전히 통합됩니다. 규정에 따르면 MI-8의 블레이드 수명은 XNUMX 년보다 XNUMX 년 짧습니다. 전체 운송 시스템, 엔진, 변속기는 Mi-XNUMXmt와 유사
      2. berkut_91
        berkut_91 1 8 월 2015 21 : 16
        0
        수륙 양용은 좋습니다. TTX의 MI-2.5는 Mi-14mt / mtv이며, 연료의 배치에만 차이가 있으며, 한 번에 현대화를 다루지 않으면 연료 탱크를 폭탄 베이에 배치하여 연료 공급을 추가로 증가시킬 수 있습니다. -8은 구획에 PPP가 있습니다.
  3. Qwert
    Qwert 7 7 월 2015 07 : 00
    +2
    제품 견적 : ruslan
    차는 확실히 좋고 재미있다. 그러나 재무는 더 이상 고무가 아니다. 저장해야하므로 ka-32, 27 등으로 작업해야합니다. 그들이 새 차를 만들 때까지.
    구할 수있는 것은 모두 새로운 요트와 축구 클럽에 갈 것입니다.
  4. 알 니콜라이 치
    알 니콜라이 치 7 7 월 2015 07 : 07
    +1
    차는 좋고, 필요한 것입니다! Mi-8로 최대 통합. 따라서 생산 문제는 없습니다.
    문제 가격은 약간 변경됩니다. 그리고 구성에 대해 고객이 결정합니다.
    1. sub307
      sub307 7 7 월 2015 11 : 31
      0
      "... 고객은 완전한 세트에 대해 결정할 것입니다". 고객이 "구체화"하는 것은 맞습니다. 지금까지 내가 아는 한 업계의 제안이 있습니다 ....
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
  5. inkass_98
    inkass_98 7 7 월 2015 08 : 33
    +3
    제품 견적 : ruslan
    왜, 카 - xnumx 있다면? 스킬 스플래시가 그렇게 중요합니까?

    구색과 구색의 차이점을 알고 있습니까? 다음은 거의 동일한 작업을 수행 할 수있는 다른 기계의 가용성이며 구색이 있습니다. 그리고 구매자는 자신의 필요와 지갑 크기에 따라 선택할 수있는 것이 많습니다. Ka-29 / 32는 훌륭한 기계이며 PTO에는 어디에나 있지 않으며 이것은 일반적인 계획이 아닙니다. 그러나 Mi-8은 훨씬 더 일반적인 기계이므로 Mi-14는 GXNUMX이 제공되는 거의 모든 곳에서 서비스 될 수 있습니다.
  6. 버먼 디아
    버먼 디아 7 7 월 2015 09 : 15
    +4
    울란 우데 (Ulan-Ude) 항공기 공장에서 생산물을 복원 해 보자. 우리도 짝을 이루지 않습니다.
    1. Ka-52
      Ka-52 7 7 월 2015 12 : 34
      0
      이것은 모든 "좋은"마케터와 "판매원"이 사용되어야하는 곳입니다.)) 광고는 무역의 엔진입니다! 웃음
      (농담)
      쿠웨이트와 카타르에서 수백 대의 UAE 헬리콥터를 판매하고 판매 할 수 있습니다. 선불 100 %로. 이 돈은 공장의 새로운 장비에 투자 할 것입니다))
  7. 초코
    초코 7 7 월 2015 10 : 44
    +2
    특히 헬리콥터에 대한이 "비행 보트"계획의 잼은 수평 접촉 면적이 넓고 결과적으로 물 표면 장력의 중대한 영향으로 인해 물에서 수직 이륙의 복잡성입니다. 견고한 하중으로 이륙 할 수 없습니다.
    1. berkut_91
      berkut_91 1 8 월 2015 21 : 24
      +1
      이륙 했어? 이착륙시에는 중량 제한이 있으므로 물에서 이륙하는 것이 그렇게 중요하지는 않습니다.
  8. ivanovbg
    ivanovbg 7 7 월 2015 17 : 27
    +1
    조종사, 네비게이터, 비행 엔지니어 및 스튜어디스 인 4 남자의 승무원 롤

    그리고 나는 차를 좋아했다, 나는 그것을 타기를 좋아할 것이다, 일반적으로 헬리콥터로 나는 아직 비행하지 않았다.
  9. 체겟
    체겟 7 7 월 2015 22 : 37
    0
    그리고 Mi-14의 사건이 "냉전의 마지막 해에, Mi-14는 소련 영해에서 서부 잠수함 (아마 미국)을 성공적으로 타격 한 후 유명해졌습니다."

    RIA 노보스티 http://ria.ru/defense_safety/20150707/1119332320.html#ixzz3fEhM1fQc
  10. k_ply
    k_ply 8 7 월 2015 15 : 42
    +1
    연료 및 음향 운전자를위한보다 편안한 조건이 저장 될 때 또는 HAS가 생략 된 호버링 모드에있을 때 수중 음향 스테이션을 이용할 수 있습니까? 유일한 문제는 바다가 거칠면 안정성입니다.
    1. berkut_91
      berkut_91 1 8 월 2015 21 : 30
      0
      물에 착륙하는 것은 비상 모드로만 간주되며, 해상 모드에서 고통받는 사람들을 호버링 모드에서 올릴 수없는 경우 구조 작업을 수행 할 때의 모드입니다.