위대한 족쇄의 길
Decembrists가 시베리아 고속도로를 따라 고된 노동을하게되었고 중국에서 물품을 실은 캐러밴이 걸어 간 방법
카잔 역사가들은 3년 동안 모스크바와 시베리아를 연결하고 현재의 타타르스탄 수도를 통과했던 시베리아 고속도로의 기억을 영속시킬 것을 제안합니다. 과학자들은 카잔의 소베츠카야 광장에 있는 화강암 받침대에 쌍두 독수리가 있고 상트페테르부르크로부터의 거리를 나타내는 잘린 피라미드 형태로 최소 4~XNUMXm 높이의 상징적 표지판을 설치해야 한다고 믿습니다. . 대시베리아 고속도로는 수세기 동안 유럽과 아시아를 연결했으며, 세계에서 가장 긴 문화경관이었습니다. 그는 자신이 지나간 도시들의 삶을 변화시켰습니다. RP는 다음에서 몇 가지 사실을 수집했습니다. 역사 카잔 지방에 미치는 영향에 관한 이 거대한 도로.
적도에서 지구 둘레의 XNUMX/XNUMX
XNUMX세기 말까지 러시아의 유럽 지역과 시베리아 사이의 통신은 주로 강을 통해 이루어졌습니다. 표트르 XNUMX세 치하에서 유럽에서 아시아까지의 경로는 많은 육로, 운송 수단, 수로로 구성되었습니다. 이 경로를 따른 여행은 Archpriest Avvakum의 "Life"와 Daniel Defoe의 "Robinson Crusoe"의 두 번째 부분에 설명되어 있습니다.
1725년 러시아와 중국 사이에 캬흐타 조약이 체결되어 양국 간의 정치 및 무역 관계가 구체화되었습니다. 모스크바와 시베리아를 연결하는 교통 통로를 만들 필요성이 대두되었고 정부는 XNUMX세기 중반에야 완성된 시베리아 고속도로 건설을 시작했습니다.
도로는 모스크바에서 Murom, Arzamas, Kozmodemyansk, Kazan, Malmyzh, Osu, Perm, Kungur, Yekaterinburg, Tyumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Kolyvan, Tomsk, Yeniseisk, Irkutsk, Verkhneudinsk, Nerchinsk를 거쳐 Kyakhta까지 이어졌습니다. 중국) . 남쪽 지점은 Vyatka 지역을 따라 북쪽의 Kazan을 통과하여 우랄 산맥 앞의 페름 땅으로 연결되었습니다. 일부 추정에 따르면 거대한 도로의 총 길이는 거의 11km였습니다. 이것은 적도에서 지구 둘레의 XNUMX/XNUMX입니다! 사람들이 이 길을 '대 고속도로' 또는 '대 고속도로'라고 부르는 것은 괜한 일이 아닙니다. 러시아에서 가장 중요한 도로였습니다.
시베리아 지역의 지도. 박물관 기록 보관소의 사진
— 고속도로는 인근 마을의 삶에 활력을 불어넣는 역할을 했습니다. Irbitskaya, Makaryevskaya와 같은 여러 대규모 농촌 박람회가있었습니다. 길을 따라 지방간에 물품 교환이 이루어졌습니다. 번영하는 바이스가 카잔 지방에 나타나 길을 따라 공장을 열었습니다. 가죽은 카잔에서 중국으로 가져왔고, 기름과 모피, 모피와 은, 희귀 생선, 잣, 거위 고기는 시베리아에서 세금의 형태로 종속민족에게서 들어왔다. 밀가루, 시리얼, 오트밀, 직물, оружие, 탄약. 프랑스, 영국, 네덜란드도 이 길을 따라 중국으로 물품을 운송했습니다. 그러나 길은 사람들을 먹일 뿐만 아니라 문화 발전과 교류에도 기여했고 책도 그 길을 따라 운송되었습니다. 마을에 모스크가 세워졌고 마드라사가 열렸습니다. 예를 들어 발타시(Baltasi)와 쿠크모르(Kukmor) 지역에는 XNUMX세기 말에 지어진 고대 모스크가 있습니다.”라고 지역 역사학자 레오니드 아브라모프(Leonid Abramov)가 RP에 말했습니다.
이는 봉사자, 상인, 정착민, 과학자, 여행자가 동쪽으로 이동하는 유일한 경로였습니다. 다음은 몇 가지 이름입니다: 세계 최초의 증기 기관 발명가 Ivan Polzunov, 여행자이자 과학자인 Alexander von Humboldt, 유명한 여행자인 Nikolai Przhevalsky, 뛰어난 러시아 여행자인 Pyotr Kozlov, 작가 Anton Chekhov, Konstantin Stanyukovich, Alexander Herzen , Vladimir Korolenko 및 기타. 차르는 또한 카잔-시베리아 고속도로를 따라 시베리아로 여행했습니다. 1824년 알렉산더 XNUMX세 황제가 여행을 떠났는데, 그가 시베리아에서 돌아오지 못하고 쿠즈미치 장로라는 이름으로 그곳에서 죽었다는 전설이 있고, 타간로그에는 군주로 변장한 단순한 군인이 묻혔다.
일년 내내 밤낮으로 수레가 길을 따라 끊어지지 않은 사슬로 뻗어 있습니다. 그 주변에는 전도지의 필요를 충족시키는 수백 개의 우편국, 여관, 수레, 썰매 및 마구 작업장이 있었습니다. 운송 통로의 출현과 함께 카잔 분말 공장, 페름 대포 공장, 이젭스크 총 공장 등 XNUMX개의 대규모 무기 공장이 전국에 문을 열었습니다. 고속도로를 따라 그들은 제품을 국가 중심부까지 배달할 수 있었습니다. 그리고 물론 중국 차가 고속도로를 따라 운반되었습니다. 이와 관련하여 XNUMX 세기 말 러시아 최초의 차 무역 회사 "Perlov with his sons"가 설립되었고 별도의 상인 일족 인 "teapots"가 나타났습니다. 차는 가까운 수도와 도시뿐만 아니라 제국의 다른 지역에서도 판매되기 시작합니다.
시베리아 고속도로는 첫 번째 카테고리 고속도로였으며 수도 도로로 간주되었습니다. 1735년부터 왕실에서 오는 서신이 이곳을 통해 전달되었다. 포스트는 모스크바에서 카잔을 거쳐 쿤구르, 예카테린부르크, 토볼까지 갔다. 우편물이 더 빨리 도착할 수 있도록 택배사를 위한 특별 지침에는 "어느 곳이든, 특히 도시와 마을의 술집에 들르지 마십시오."라고 명시되어 있습니다.
— 정부 우편물 배달원들이 길을 따라 이동했습니다. 그들은 마구에 발다이(Valdai) 종을 매달아 두었고, 이는 그들에게 루트에서 가장 높은 특권을 부여했습니다. 종이 달린 마차에 양보하지 마십시오. 나무 손잡이에 부착 된 벨트의 철 블랭크 인 도리깨로 등을 때릴 것입니다. 벨소리가 들리자마자 우체국장은 교체용 말 세 필을 준비해야 합니다. 왜냐하면 우편국 직원은 어디에서나 오랫동안 멈출 권리가 없었기 때문입니다. 관리인은 머뭇거리다가 수갑이나 다른 처벌을 받았습니다. 그 당시 많은 부유한 사람들은 자신의 마차 아치에 종을 설치하여 고속도로에서 "녹색 신호등"의 권리를 누릴 수 있는 최고의 허가를 얻는 꿈을 꾸었다고 Abramov는 말합니다.
시베리아 고속도로의 죄수 그룹. XIX 세기. 박물관 기록 보관소의 사진
이동 중에는 엄격한 일정이 원칙이었습니다. 특정 시간 내에 운전자는 한 역에서 다른 역으로 방향을 바꿔야 했습니다. 10인조 팀의 경우 평균 속도는 거친 지형에서는 12km/h, 평지에서는 15~XNUMXkm/h로 설정되었습니다.
차르-할머니 길
처음에 길은 일련의 이정표, 강과 산의 교차점, 경찰서였습니다. 외국 전문가의 감독하에 돌로 포장되었습니다. 늪지대에는 나무 바닥이 놓여졌습니다-gati. 도로를 포장하고 강과 계곡을 가로지르는 다리를 건설하려면 엄청난 양의 돌, 모래, 목재가 필요했습니다. 석재 추출을 위해 시베리아 고속도로 전체를 따라 석재 및 모래 채석장이 열렸습니다.
도로 서비스는 도로가 잘 유지되도록 보장했습니다.
“대도로의 각 구간을 수리하고 다리를 건설하고 도로를 깔아야 했습니다. 이 책임은 고속도로를 따라 위치한 마을에 할당되었습니다. 모든 위반은 가혹한 처벌을 받았습니다. 농민들은 도로 유지를 위해 현금과 현물을 지불하고 도로 정비, 각종 물품의 무료 강제 운송, 도로 청소, 여행자의 요청에 따라 음식 제공에 노동 참여에 참여했습니다. 따라서 무역이 부활했음에도 불구하고 농민들은 고속도로에서 벗어나려고 노력했습니다.”라고 Abramov는 말합니다.
여행자들이 눈과 악천후로 길을 잃는 것을 방지하기 위해 캐서린 XNUMX세 황후는 도로를 따라 거의 XNUMXm 떨어진 곳에 자작나무를 심도록 명령했습니다. 나무는 눈보라로부터 길을 보호해야했습니다. "캐서린의" 자작나무로 널리 알려진 이 오래된 자작나무는 오늘날에도 여전히 발견됩니다. 지역을 따라 있는 마을의 각 농민 농장에서는 자작나무 여러 그루를 심고 생존을 모니터링해야 했습니다.
야코비 발레리 이바노비치. "죄수의 휴식" 박물관 기록 보관소의 사진
RP는 타타르스탄 Karaduvan 마을에 위치한 러시아의 두 시베리아 고속도로 박물관 중 하나의 노동자와 창작자들에게 연락했습니다. 박물관의 창설자이자 역사 교사인 Bakiy Ziyatdinov는 작년에 사망했으며, 그는 추억과 연구를 남겼습니다.
“나의 할아버지 Ziyatdin-babai가 나에게 이것에 대해 말했고 그의 할아버지도 그에게 그것에 대해 말했고 할아버지는 그들을 투옥시킨 다음 그들을 간호했습니다. 그런 다음 지역 근처 마을과 Karaduvan의 모든 농민 가정에 "교훈"이 주어졌습니다. 길가에 자작 나무 몇 그루를 심고 나무가 더 강해지고 자라도록하십시오. 그리고 자작 나무가 마르면 신은 금합니다! 전체 농민 공동체가 벌금을 내야했습니다. 그 후, 커뮤니티 모임은 범인을 처벌했습니다. 가장 자주 막대로 처벌했습니다. 이 자작나무 중 몇몇은 여전히 존재합니다. 할아버지는 지역 주민들이 시베리아 고속도로를 "ebi-patsha yuly"( "Tsar-Grandmother"도로)라고 불렀다고 말씀하셨습니다. 이는 60세기 80~XNUMX년대 어딘가에 캐서린 XNUMX세의 법령 이후 시베리아 도로의 최초의 주요 재건축이 시작되었기 때문입니다. 이정표가 세워지고 다리, 역참, 마부용 오두막이 건설되었습니다.”라고 Ziyatdinov는 썼습니다.
“시베리아까지 걸어서 가기는 힘들어요…”
이 길은 수천 명의 죄수들이 지나다녔기 때문에 “큰 족쇄가 채워진 길”로도 널리 불렸습니다. 카잔 지방을 통해 범죄자들은 시베리아에서 추방되거나 강제 노동을당했습니다.
“이것이 농민들이 고속도로에서 벗어나려고 노력한 이유이기도 합니다. 탈출과 죄수들의 공격이 있었고 강도가 많았습니다. 처음에는 호송 서비스가 갖춰져 있지 않았기 때문입니다. 처음에는 Bashkirs가 이 일을 했고 그 다음에는 Cossacks가 했습니다... 특별 서비스가 즉시 나타나지 않았습니다.”라고 Abramov는 설명합니다.
죄수들은 족쇄와 쇠사슬로 묶여 있었고 여러 사람이 쇠막대(“줄로” 이동)에 묶여 있었습니다. 도로는 여러 단계로 나누어 각 단계마다 장교 60명, 부사관 XNUMX명, 일반 병사로 구성된 무대 팀이 결정되었습니다. 한 정거장을 거쳐 고속도로를 따라 배치된 무대팀은 망명자들을 다음 무대로 호위하고 다시 돌아왔다. XNUMX세기 초 시베리아 고속도로에는 XNUMX 정점마다 휴식을 위한 무대 요새와 하프 스테이지가 설치되었습니다. 각 감옥에서는 대장장이가 일하며 족쇄를 풀어서 끼웠습니다. 고속도로를 따라 도보로 여행하는 것은 매우 힘들었으며 상트 페테르부르크에서 이르쿠츠크까지의 전환 기간은 최대 XNUMX년에 달했습니다.
Karaduvan 마을의 시베리아 고속도로 박물관 박람회. 박물관 기록 보관소의 사진
“많은 노인들이 우리 마을을 지나가는 유배자들의 목격자라고 주장했습니다. 이들은 굶주림과 추위, 여름에는 더위와 목마름으로 지친 매우 수척한 사람들이었습니다. 그들의 얼굴은 슬퍼 보였고, 옷은 찢겨져 있었고 먼지가 많았습니다. 내 발에는 큰 족쇄가 있고 내 손에는 족쇄가 채워져 있습니다. 죄수들은 경비병, 즉 기마 코사크와 동행했습니다.” 시베리아 고속도로 박물관의 직원인 피라야 지야트디노바가 RP에 말했습니다.
Karaduvan Museum은 1840년에 감옥을 디자인했습니다. 첫 번째 범주의 이 단계는 150명의 수감자를 대상으로 설계되었으며, 그 중 120명은 단순 통과 수감자, 15명은 범죄자, 15명은 여성입니다. 군인 50명을 수용할 수 있는 막사, 장교 13명의 아파트, 말 100마리를 수용할 수 있는 마구간도 있었습니다. 범죄자와 정치범은 200~500명 단위로 시베리아로 이송되었으며, 이보다 적은 빈도로 XNUMX명 단위로 이송되었습니다.
“마을 주민들의 회상에 따르면 체포된 사람들은 목요일에 카라두반에 도착하여 금요일 11시쯤 그곳을 떠났습니다. 마을 사람들은 이를 사용하여 시간을 결정했습니다. Karaduvan을 떠날 때 농민들은 정오 기도를 위해 모스크로갔습니다.”라고 Ziyatdinova는 말합니다.
— 수감자들은 카잔의 주요 거리로 호송되었습니다. 이 지역은 현재 Varvarinskaya 교회가 있는 곳에서 시작되었으며 도시의 거리 이름인 "Siberian Tract"는 오늘날까지 보존되었습니다. 주민들은 매주 어려운 그림을 관찰했습니다. 족쇄가 덜거덕 거리고, 회색 덩어리 (최대 100 명)가 죄수 복을 입고, 애도하는 노래, 억제 된 울음과 신음 소리. 내 마음은 무거워졌지만 그들은 고개를 숙이고 걷고, 조용히 걸었습니다. 그러나 인구는 정상적으로 반응했습니다. 심리학은 완전히 달랐습니다. 무신론자는 없었습니다. 모든 사람은 하나님을 믿었고, 적어도 그분을 두려워했습니다. 그들은 차르의 권력을 인정했고 이들이 주권자의 범죄자라고 믿었습니다. 물론 그들은 나를 불쌍히 여기고 먹이를 주었고 특히 여자들은 더욱 그랬습니다. 더욱이 XNUMX세기 말 푸가초프 시대에는 국가가 죄수들에게 음식을 전혀 주지 않았고, 그들은 불쌍한 모습으로 나가서 구걸해야 했다. 이 모든 일은 사람들을 위협하여 차르에 대항하는 것을 두려워하도록 하기 위해 행해졌습니다.”라고 카잔 시 지역 역사가 협회 회장인 Anatoly Eldashev가 RP에 말했습니다.
현대 카잔의 시베리아 고속도로. 사진 : 팀 유목민 /komanda-k.ru
여자들은 악천후, 눈보라, 비 속에서 남자들과 함께 걸었습니다. 그리고 해가 질 때까지 죄수들의 오두막에 도착하는 것이 항상 가능하지 않았기 때문에 그들은 들판에서 밤을 보내고 불을 피우고 땅에서 잠을 잤습니다. 많은 사람들이 도중에 죽었고 불구자와 병자들은 때때로 수레로 운반되는 것이 허용되었습니다.
망명자, 특히 정치범에게는 몇 가지 특권이 주어졌습니다. 예를 들어, Peter I이 불명예에 빠지고 가장 좋아하는 Alexander Danilovich Menshikov는 가족과 함께 카잔을 통과했습니다. 도중에 그의 아내가 죽었고 그들은 그녀를 카잔 근처에 묻었습니다. 이 장소는 Verkhny Uslon에 보존되어 있습니다. 전설에 따르면 Menshikov 자신이 무덤을 파고 아내를 묻었습니다.
– 서부 벨로루시 출신의 옛 신자들은 카잔을 거쳐 시베리아로 쫓겨났고 그곳에서 도망쳤습니다. 이들은 남성, 여성, 어린이, 노인이었습니다. 그들은 고속도로를 따라 끌려갔고 일부는 바지선에 실려 잔인한 환경으로 운송되었으며 많은 사람들이 도중에 사망했습니다. Abramov는 100세기에 약 XNUMX만명의 사람들이 이주했다고 말했습니다.
1826년부터 1828년까지 Decembrists는 카잔을 통과했습니다. Decembrists 시대부터 국가 범죄자를위한 지시 사항부터 택배까지, 그들 각각은 헌병과 함께 동일한 카트로 운송되었습니다. 이동 중에 체포된 사람들과의 만남과 대화는 어떠한 구실로도 허용되지 않았고, 메모나 편지를 쓰는 것도 허용되지 않았습니다. 수감자가 중병에 걸리면 사슬에서 풀려나고, 때로는 회복될 때까지 감독하에 어떤 마을에 남겨두기도 했습니다. Decembrists를 따라 그들의 아내는 Ekaterina Trubetskaya, Maria Volkonskaya, Alexandra Muravyova와 같은 시베리아 고속도로를 따라갔습니다.
러시아의 작가이자 철학자인 알렉산더 니콜라예비치 라디셰프(Alexander Nikolaevich Radishchev)는 1790년과 1797년에 시베리아로 망명하러 가는 길에 카잔을 통과했습니다. 카잔에서 그는 썰매 루트가 열리길 기다리며 멈춰 섰다. 그의 열광적인 메모는 다음과 같이 보존되었습니다. "나는 거의 감탄하면서 도시를 걸었습니다." 그는 주교의 dachas에서 카잔의 "훌륭한 전망"을 언급하고 Arsk Field에서 Sabantuy 축하 행사에 참석했으며 Kremlin과 Zilantov Monastery를 방문했습니다. 볼가 강에서 작가는 바지선 운반선의 지독하고 힘들고 힘든 노동을 보았습니다. "시베리아 여행 기록"에서 Radishchev는 자신이 머물러야했던 카잔 지방의 마을에 대해 이야기합니다. "Tatars, Cheremis, Chuvashes는 능선과 계곡을 따라 정착하고 러시아인은 산에 정착합니다. 추바시(Chuvash)와 체레미(Cheremis)에는 검은색 오두막이 있지만 마당에서 바로 연결되어 있기 때문에 공기는 러시아 오두막보다 더 건강합니다. 그들은 추위를 좋아합니다. 바퀴벌레는 없는데 벼룩이 많아요. Tatars에는 앞에 벽난로가 있는 흰색 오두막이 있습니다. 숲에서 타타르족은 곰, 늑대, 여우, 산토끼, 벡샤 및 담비 몇 마리를 죽입니다. 우리는 밤을 보냈습니다. 우리는 마당에서 마당으로 걸어 다니며 맥주를 마시는 모든 소녀, 여성 및 남성으로 구성된 휴일을 찾았습니다. 아침까지 돌아다니다 술에 취했다”고 말했다.
1850년에 페트라셰베트 사람들 사이에서 표도르 도스토옙스키는 족쇄를 차고 카잔을 통과했고, 옴스크에서 중노동을 선고받았으며, 그 인상을 바탕으로 "죽은 자의 집에서 온 메모"를 썼습니다. 그러나 그 길은 고된 노동과 망명을 목격했을 뿐만 아니라 많은 정착민들이 일년 내내 이 길을 따라 "자유로운" 시베리아 땅으로 이주했습니다.
도로 끝
시베리아 고속도로는 1840년 동안 러시아 전체에 중요한 의미를 가졌습니다. 1890년대 하천 증기선 교통의 출현 이후, 특히 1903년대 시베리아로 가는 철도 건설 이후 이 도시는 쇠퇴하기 시작했습니다. 국가의 운송 수요가 증가했고, 이로 인해 XNUMX년에 시베리아 횡단 철도가 건설되었습니다. 이것은 느린 캐러밴 무역의 종말을 의미했습니다.
오늘날 러시아의 유럽 지역과 시베리아 및 극동 지역을 연결하는 주요 경로는 M-7 고속도로입니다. 모스크바에서 카잔과 우파를 거쳐갑니다. 경로의 일부는 구 시베리아 고속도로의 남쪽 지점과 '겹치지만', 현재의 도로는 기술적 진보 덕분에 곧게 펴지고 단축되어 자연 경관을 고려한 오래된 구불구불한 길의 대부분이 그대로 남아 있습니다. . 잘 보존되어 있고 돌로 포장된 지역이 있는데, 지역 주민들이 마을 간 소통의 수단으로 활용하고 있습니다. 예를 들어 Karaduvan 마을 주민들은 이러한 도로 구간을 보여줄 수 있습니다. 그러나 대지역의 많은 구역은 완전히 사용되지 않으며 풀과 숲으로 무성합니다.
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