같은 "Douglas"
XNUMX 년대 중반-황금 시간 항공. 거의 매월 새로운 형태의 상업용 항공기가 등장했습니다. 항공 과학 및 기술의 최신 성과는 디자인에 사용되었습니다. 결과적으로 시간이 지남에 따라 항공 라이너가 나타나서 기술의 모든 혁신을 가장 합리적인 방식으로 구현해야했습니다. 이러한 기계는 Douglas DS-3이었습니다. 또한 제조업체의 요청에 따라 발생하지 않았습니다.
20 대 후반에, 운송 및 여객 운송 부문에 종사하는 북미 항공은 경쟁사 인 유나이티드 항공 (United Airlines)이 새로운 보잉 247 항공기를 자사 함대에 다시 장착하려하고 있다고 우려했습니다. 기존의 3 엔진 인 "Fokkers"와 "Fords"가 최신 "보잉"과 경쟁하지 않기 때문에 북미 지역을 다시 던질 수 있습니다.
북미 항공은 잘 알려진 항공 회사 인 커티스 - 라이트 (Curtis-Wright)와 유사한 항공기를 주문했지만 보잉 (Boeing)에 비해 장점이없는 콘도르 (Condor) 만 제공 할 수있었습니다.
혼란 가운데 도널드 더글라스 (Donald Douglas)는 예기치 않게 북미에 자신의 차를 제안했습니다. 그 전에는 그의 회사가 군대 만 생산했기 때문에 그것은 아주 드문 일이었습니다. 그럼에도 불구하고, 새로운 차는 고객에 대한 관심을 불러 일으켰다. 주요 기능 중 하나는 미국에서 가장 높은 비행장에서 두 엔진 중 하나의 실패로 이륙하는 항공기의 능력이었습니다.
이 항공기는 5 년 만에 개발되었으며 1 July 1933 g의 첫 비행을했습니다. 그는 DS-1 (DC는 "Douglas Commercial"을 의미합니다)라는 호칭을 받았습니다. 사실 차가 거의 추락했습니다. 이륙 직후, 두 엔진 (700 마력이있는 Wright Cyclone)은 등반하면서 시험을 중단했고, 시험 파일럿 인 Carl Cover는 DS-1을 계획대로 돌린 다음 다행히 엔진이 다시 작동하기 시작했습니다. 20 회의가 끝난 후, Don Douglas 자신을 포함하여 수백 명의 관측자가 큰 경감을 보였던 Cover는 안전하게 공장 근처의 큰 밭에 차를 착륙 시켰습니다. 엔지니어들은 실패의 원인을 찾고 있습니다.
결국, 그들은 플로트 리어 서스펜션이있는 실험용 기화기가 범인이라는 것을 알게되었습니다. 그는 비행기가 오르 자마자 엔진에 연료 공급을 끊었습니다. 기화기가 향상되었고 DS-1가 5 개월간의 비행 테스트 프로그램을 성공적으로 통과했습니다.
2 년 후, DS-1는 세계적으로 유명한 항공기가되었습니다. 이것은 5 월 1935에서 미국 조종사 Tomlinsen과 Bartle이이 클래스의 기계에 대한 19 국내 및 국제 속도 및 범위 기록을 설정했다는 사실에 의해 촉진되었습니다. 1000 km / h의 평균 속도로 1화물을 운항하는 306 km 항공편과 5000 km / h의 평균 속도로 동일한화물을 운항하는 270 km 항공편이 있습니다.
사실, DS-1의 연속 생산은 진행되지 않았습니다. 대신 그는 컨베이어 DS-2을 개선했습니다. 이 날개 달린 자동차의 레이아웃이 12 번 이상 변경되었다고 말해야합니다. 우리는 날개와 동체의 공동 구역에서 새로운 "면허"를 수행하고 기내의 진동을 제거하고 소음 수준을 줄였습니다. 결국 Douglas의 엔지니어들은 DS-2를 가져 와서 항공기가 미국 항공 노선에 부과 된 모든 표준 및 표준을 변경하는 완벽 성을 갖추게되었습니다. 그 당시 240 km / h의 순항 속도가 매우 빨랐다 고 말하면 충분합니다.
DS-2의 승리는 영국 - 호주 노선의 항공 경주에서 올해 9 월 1934에 참가한 것입니다. 아시다시피, 그녀는 가벼운 영어 스포츠 항공기 인 "Comet"을 받았습니다. DS-2은 19 000 km (90 시간 17 분)에 두 번째로 끝났습니다. 그러나 승선 시간에 2 명의 조종사 외에 6 명의 승객과 약 1kg의화물 200가있었습니다.
1937의 중간에 138 DS-2은 미국 항공사에서 일했습니다. 그런 다음 항공기가 유럽으로 유입되기 시작했습니다. 그들은 또한 일본과 중국에 팔렸고 심지어 이탈리아와 독일조차도 차를 타고 실험용으로 구입했습니다.
그의 모델 247로 항공 시장을 정복하기 시작한 보잉 (Boeing)은 갑자기 비행기가 DS-2보다 열등하다는 것을 알게되었습니다. 그리고 보잉 247에 큰 이익을 안긴 유나이티드 항공은 수천 달러를 들여서 항공기의 경쟁력을 높였습니다. 결국 보잉은 직책을 포기했다. 그는 전투기의 석방에 중점을 두었습니다.
1934에서 아메리칸 항공의 경영진은 대륙 횡단 비행 야간 열차 Curtiss AT-32를 새로 등장한 DS-2와 같은 최신 기계로 교체해야한다는 결론에 도달했습니다. 14 선석이있는이 비행기는 뉴욕 - 시카고 항공사의 주요 노선 중 하나의 노선을 착륙하지 않고 여행해야했습니다. 아메리칸 항공 회장이 도날드 더글라스에게 제안한 비행기였습니다. 항공사는 약 12 대의 자동차를 원했습니다. 더글라스로부터의 제안은 기쁨을 유발하지 않았습니다. DS-2은 잘 팔렸고, 그렇게 작은 주문 때문에 값 비싼 개발에 참여하고 싶지 않았습니다. 그러나 오랜 협상 끝에 더글러스는 포기했습니다. 분명히 항공 회사의 책임자는 훌륭한 고객을 잃고 싶지 않았습니다. 결과적으로 22 12 월 1935 크리스마스 전날에 새로운 항공기가 첫 비행을 시작했습니다. 항공기는보다 강력한 엔진을 장착했으며 50 %의 승객 수용 능력을 갖추고있었습니다. 이 자동차는 후에 유명한 DS-3이되었습니다.
새 항공기의 효율성은 매우 높아서 문자 그대로 2 년 이내에 전 세계에서 거의 승리했습니다. 1938에 따르면 DS-3은 미국 내 모든 민간인 트래픽의 95 %를 수행했습니다. 또한, 그것은 30 해외 항공사에서 이용되었습니다.
DS-3 생산을위한 라이센스는 네덜란드, 일본 및 소련을 인수했습니다. 이 경우 네덜란드 Fokker는 실제적으로 더글러스를 대신하여 유럽에서이 자동차의 판매에 종사했습니다. 많은 수의 DS-3이 폴란드, 스웨덴, 루마니아, 헝가리에 판매되었습니다. 2 차 세계 대전이 시작 되었음에도 불구하고 상당한 규모의 승객 DS-3이 유럽으로 파견되었습니다. 그들의 비용은 1 부당 115 천 달러였습니다.
우리나라에서는 PS-3로 명명 된 DS-84 (이하 Li-2로 명칭이 변경됨)은 V.P. Chkalova. 미국 DS-84과 비교하여 PS-3의 디자인은 강도의 증가, 가정용 재료 및 장비의 사용과 관련하여 일부 변경되었습니다. PS-84 항공기의 시운전으로 민간 항공기의 경제 효율성이 크게 향상되었습니다. 함대 소련. 1941 년 72 월까지 우리나라에는 2000 대의 자동차가 있었고 전쟁 기간 동안 약 700 대의 자동차가 더 많이 생산되었습니다. 또한, 약 3 DS-47, 소비에트 연방은 임대차 계약을 받았다. 우리 나라에서는 S-XNUMX을 단순히 Douglas라고 불렀습니다.
그러나 제 2 차 세계 대전의 시작으로 되돌아갑니다. 1940에서 미 국방부는 아주 신중하게 공군을 위해 Sky Sky C-2000, 나중에 Dakota 또는 Sky-Broker C-3로 지정된 47 수송기 DS-53을 주문했습니다. 미국이 전쟁에 돌입 한 후에 자동차 주문이 급격히 증가하여 1945 년에 11 수천 명이되었습니다. 산타 모니카 (Santa Monica)와 엘 세군도 (El Segundo)의 더글러스 (Douglas)의 주요 식물은 크게 확장되었습니다. 또한 미국 제조업은 캘리포니아, 오클라호마 및 일리노이에있는 다른 여러 기업을 전쟁 중에 회사로 이전했습니다.
C-47는 전쟁 중에 동맹국들이 적극적으로 사용했습니다. 그들은 전쟁의 모든 극장에서 사용되었습니다. 7 월 1942 이후, 그들은 미국에서 영국으로, 인도에서 중국으로 비행하기 시작했습니다. 1942 가을에, Dakots는 북아프리카에있는 앵글로 아메리칸 착륙하여 과달카날 섬에서 싸우는 군대에 필요한화물을 옮겼습니다. 그리고 뉴저지에 낙하산 병 원들이 착륙했을 때, 공세를 주도하는 군대는 모두 공기 교량에 의해 수행되었습니다. 태평양 지역에서는 C-47이 솔로몬 군도와 필리핀에서 전투 작전을 수행했습니다.
7 월 1942에서 Allies는 시칠리아에 글라이더 낙하산 착륙했으며, 8 월에는 노르망디의 1944에서 9 월에에게 해의 섬을 점령 한 항공기 착륙 유닛에서 프랑스 남부로 착륙했습니다. 다코타는 또한 아넘 (Arnhem)에서의 작업과 라인 강을 건너는 일에 참여했습니다. 동시에 연합군 항공기는 다른 공급 수단이 없었던 버마의 정글에서 공격을 제공했습니다. 마지막 주요 공수 작전은 버마 랑군 지역의 영국군에 의해 수행되었습니다.
2 차 세계 대전이 끝난 후 수천 개의 C-47이 개인 소유 및 국영 기업에 판매되었습니다. 전세계 300 개 이상의 항공사가 "철거 된"다코타로 이사했습니다. 1950 년대 초반에 DS-3 (C-47)은 쓸모없는 것으로 간주되었지만, 6000 이상의 컴퓨터는 전 세계로 날아 왔습니다. 더욱이 1949에서는 super DS-3으로 명명 된 새로운 변형이 도입되었습니다.
베트남에서 미군의 군사 작전 중, C-47이 전장에서 다시 나타났습니다. 그러나 이번에는 다소 다르게. 왼쪽의 창문에 여러 기관총이 설치되어있는 C-47은 특수 반정도 항공기 인 "Gan-ship"으로 바뀌 었습니다. 그런 기계들은 선내 기관총에서 총격전이 한 곳에서 진행되는 방식으로 굴림으로 적 주위를 날아갔습니다. 집중된 불의 불길이 나왔다. 이 공격 방법은 나중에 미 공군의 다른 군용 수송기에서 사용되었습니다.
지금까지 C-47의 개별 사례가 계속 사용되어 세계에서 가장 생존 가능한 항공기가되었습니다. 많은 자동차가 전 세계 항공 박물관의 영원한 주차장에서 얼어 붙었습니다.
불행하게도, 유명한 "Douglas"의 첫 번째 사본은 살아남지 못했습니다. DS-1은 미국 공군으로 이전 된 1942 년까지 "비행"실험실로 충실히 봉사했습니다. 이 전설적인 차량은 북 아프리카에서의 전투 중에 사용되었으며, 동맹국 항공의 항공 묘지 중 하나에서 그 길을 마쳤습니다.
처음 만들어진 DS-2의 운명은 비슷합니다. 미국의 민간 항공기에 사용 된 후, 전쟁 기간 동안 영국 공군을 강타하여 1941-1942 기간 동안 인도와 중동 간의 군용 수송에 사용 된 후 스크랩했습니다.
DS-3은 오늘날 우리가 알고있는 상업용 승객 수송 시스템을 구축 할 기회를 가졌기 때문에 오랫동안 자신의 추억을 남겼습니다. DS-3의 제작은 이전에 제작 된 승용차에 비해 크게 앞당겨졌습니다. 더글라스 (Douglas)는 오늘날 이러한 항공기 중 일부가 계속 운영되는 성공적인 설계를 만들었습니다.
출처 :
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