고도 상승
10 년 안에, KLA 수익의 약 절반이 민간 항공기에 의해 생성 될 것입니다. 동시에 수익 자체는 거의 두 배가되어야합니다. 이는 SSJ의 수출 증가와 신규 항공기 인 MC-21의 공급으로 인해 발생할 것입니다.
30 년 전 산업 및 무역 담당 부총장이었던 Yuri Slyusar는 금년 1 월 UAC를 금융 위기 직후에 이끌었습니다. 금융 위기가 은행 및 산업 기업뿐 아니라 러시아 항공 시장 전체에 영향을 미쳤습니다. 대부분의 국내 회사들은 민간 UAC 제품 라인의 주력 인 SSJ 라이너를 포함하여 선불 결제가 된 새로운 항공기 구매를 거부하고 비용을 삭감하기 시작했습니다. (작년에 37가 출시되었지만 27 만 판매되었습니다.) UTair, Transaero 및 기타 재정적 어려움을 겪고있는 여러 통신사는 SSJ 고객 목록에서 사라졌습니다. 그러나이 상황에서 탈출구는 다소 빨리 발견되었습니다. 생산 된 항공기 중 일부는 Red Wings 항공사와 같은 다른 운송 업체에 즉시 공급되었으며 나머지는 GTLK와 같은 대규모 정부 고객이 구입했습니다. 새로운 UAC 지도부는 러시아 지역의 Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) 지역 항공기를 중화 인민 공화국과 아시아 국가에 임대하기위한 러시아 - 중국 기업 설립에 대한 기본 합의서를 체결했습니다. 며칠 전 UAC-Capital의 자회사가 만들어졌습니다. 특히 운항 항공사의 잔여 가치 인 SSJ100 및 향후 MC-21에 대한 항공사의 보증을 제공합니다. Yury Slyusar는 UAC 개발 전략에서 어떤 변화가 있었는지, 기업이 진입하는 새로운 시장, 수입을 대체 할 수있는 방법 및 매출 성장에 대한 계획에 대해 Expert와의 인터뷰에서 말했다.
- 이미 KLA를 관리하는 반 년. 기업의 전략과 장기 개발 프로그램은 어떻게 바뀔 것인가?
- 우리의 전략적 우선 과제가 남아 있습니다. 민간 부문의 급속한 발전과 군대 및 운송 부문의 전진 운동입니다. 이제 민간용 차량 판매로 인해 수익금의 20 퍼센트 만 가져 왔고 다른 모든 것은 군용 제품에 해당합니다. 그러나 우리는 앞으로 민간 제품이 수익과 이익의 주요 원천이되어야한다고 생각합니다. 8 년에서 10 년 동안 전체 매출에서 차지하는 비중은 최소한 절반으로 증가해야합니다.
우리가 KLA의 장기 발전 계획에 관해 이야기한다면, 우리의 연간 수입은 약 10 억 루블에 도달해야합니다. 이것은 올해 우리가 얻는 것보다 두 배 더 많습니다. 따라서 생산되는 항공기의 수를 800까지 늘려야하며 그 중 약 절반은 민간인이어야합니다. 동시에 기업은 300 % 수준에서 수익성을 보장해야합니다.
- 판매량을 어떻게 보장 할 것인가?
- 민간 부문에서 SSJ100 및 MC-21과 같은 경쟁력있는 서비스를 제공합니다. 우리는 이미 SSJ100 대량 생산의 꾸준한 속도에 도달했습니다. 2016과 2017에서는이 유형의 대략 40 항공기를 제공 할 계획입니다. 그리고 SSJ를위한 총 주문서는 150 기계를 능가합니다. 그리고이 항공기 시장이 연간 120 정도라는 사실을 감안할 때 이는 매우 좋은 결과입니다. 오늘날, 이러한 항공기의 50 이상이 15로 운영되고 있습니다.
MC-21는 150에서 210까지 승객을 운송 할 수 있도록 설계된 항공기 제품군입니다. 내년에 첫 번째 비행편이 나옵니다. 인증은 2017 - 2018 년으로 예정되어 있습니다. 모든 유형의 175 MC-21 항공기에 대한 애플리케이션 및 주문 포트폴리오가 형성되었으며, 고객은 러시아 회사입니다.
또한 우리는 중국과 함께 와이드 바디 여객기를 만들 가능성을 평가하기 위해 노력하고 있습니다. 이것은 회사의 모델 범위를 보완하고 모든 주요 시장 부문에서 항공기를 제공 할 수있게 해줍니다.
그러나 내수 시장이 우리에게 우선적이라는 사실에도 불구하고 여객기 생산을위한 모든 프로그램에 대한 투자를 회수하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 따라서 우리는 물론 인도, 중국, 중동 및 라틴 아메리카 국가를 포함한 APR 국가에 수출을 적극적으로 개발할 것입니다.
유망한 모델 범위를 형성 할 때 우리는 전세계 판매를 보장하기 위해 제품의 경쟁력에 대한 높은 요구를 부과합니다. 우리의 목표는 수백 대의 항공기를 판매하는 것입니다.
- MC-21이 시리즈에 출시되자 마자 UAC 제품 라인의 주력 제품이 될 것입니다. 그리고 현재의 트렁크 라이너 Tu-204 / 214은 어떤 운명을 기다리고 있습니까?
- 연속 생산을 늘리기 위해이 제품군의 항공기 비즈니스 버전 생산에 중점을 둘 계획입니다. 이 구성의 첫 번째 여객기는 러시아의 대형 은행에 의해 성공적으로 운영되며 이는 매우 긍정적입니다. Tu-204CM 버전의 승무원은 2 명으로 구성되며, 현대적인 디자인과 많은 양의 객실이 필요한 수준의 편안함을 제공합니다. 이 항공기는 38 수천 킬로미터의 거리에서 10 승객을 수송 할 수 있습니다. 즉, 추가 상륙없이 모스크바에서 뉴욕으로, 또는 아시아 - 태평양 지역의 도시로 날아갈 수 있습니다. 동시에 루블 환율의 약세로 인해 Tu-204는 중요한 경쟁 우위를 점했습니다. 가격면에서 동급 제품 중 가장 저렴한 항공기 중 하나가되었습니다. 이는 구성 요소의 95 % 이상이 국내에서 생산되기 때문에 달성되었습니다. 그리고 이러한 요소들이 수요에 긍정적 인 영향을 줄 수 있기를 희망합니다.
Tu-204 / 214 제품군 전체적으로이 항공기는 주로 다양한 전원 구조물에 의해 특수 목적 항공기로 사용됩니다. 이 양식에서는 더 이상 발표되지 않을 것입니다. 우리의 임무는 연간 6-8 라이너의 생산 속도에 도달하는 것입니다.
-몇 년 전, 금수 조치로 인해 서양이 현대 항공기를 판매하지 않는 지역 항공사를 위해이란에서 Tu-204SM 조립 문제가 활발히 논의되었습니다. 그러나 Pratt & Whitney는 Tu-90SM 용 PS-204 엔진 제작에 참여하면서 이에 반대했습니다. 이제 엔진 요소의 지적 재산이 러시아 측에서 매각되었으며 프로젝트를 구현할 수 있습니다. 준비 되셨나요?
- 우리는이 문제에 대해 정말로 논의한 후 지금 자세히 조사 할 준비가되어 있습니다. 새로운 액센트를 배치하기 위해 프로젝트를 업데이트해야한다는 것이 분명합니다. 그러나 우리가 제안한 기술 협력 및 수입 독립성의 이점이 여전히이란 사람들에게 매력적이기를 희망합니다.
- 최근 러시아의 중화 인민 공화국 수뇌부 방문 기간 동안 당신은 중국에 약 30 억 달러에 달하는 SSJ 항공기를 거의 100 대 취득 할 수있는 현지 파트너와의 새로운 임대 회사 설립 계약을 체결했습니다. 이 거래의 세부 사항은 무엇입니까? 그리고 언제 우리가 첫 번째 판매를 기대할 수 있습니까?
- 중국 시장은 가장 중요하고 역동적으로 발전하는 시장 중 하나이며 매년 7-8 % 증가합니다. 향후 20 년 동안 1-1,3 지역 항공기가 수만 대 판매 될 예정입니다. 우리는 적어도 시장의 10 퍼센트를 점유해야한다고 주장해야합니다. 그러나 중국과의 거래는 동 항공기가 동남아시아 국가로 진출하기위한 출발점이기 때문에 중요합니다. 우리의 목표는이 합의하에 3 년에서 5 년 내에 100 대의 항공기를 판매하는 것입니다. SSJ100이 판매 될뿐만 아니라 좋은 항공기를 제외하고이 지역의 서비스와 최종 운영자에게 매력적인 재정적 인 패키지가 포함 된 제품을 이해해야합니다.
"이것은 SSJ 아킬레스 건"입니다. 라이너가 경쟁 모델보다 거의 5 % 적은 연료를 소비한다는 사실에도 불구하고 금융 패키지의 높은 비용 때문에 수출용으로 판매하기가 매우 어렵습니다. Embraer와 Bombardier가 2 - 3 비율을 제공 할 수 있다면 여기가 3 배 더 높은 것으로 보입니다. 중국인이 그것을 줄일 수 있습니까?
- 공동 임대 회사를 설립하면서 우리는 양국의 강력한 금융 기관뿐만 아니라 항공 임대 계약 분야의 주요 중국 플레이어 인 New Century International Leasing을 유치합니다. 올해 말까지 우리는 새로운 회사 창설을위한 모든 조직 및 법적 절차를 완료 할 수있을 것으로 기대합니다. 병행하여 우리는 중국에서 항공기 인증을 받았으며, 그 후에 중국 항공사는 항공기를 운영 할 수있게되었습니다. 내년에 회사는 오늘 처음으로 5 대의 항공기를 수령해야합니다. 동시에, 새로운 항공기 유지 보수 센터, 맞춤화 센터 및 훈련 센터가 섬서성 (Shaanxi) 지방의 시만 (Sisyan)의 새로운 경제 지구에서 조직 될 계획입니다. 이 모델은 아시아 시장과 MC-21에서 더 진전 될 수있는 좋은 기반이 될 것입니다.
- 2 ~ 3 년 후, 두 대의 항공기가 SSJ와 직접 경쟁하는 세계 시장에 곧 등장하게 될 것입니다 - 새로운 캐나다 라이너 인 CS100 및 제조사가 약속 한대로 현대식 브라질 E-190E2은 일부 특성에서 이미 항공기를 초과 할 것입니다. 경쟁에서 벗어나지 않도록 어떻게 SSJ 제품군을 개발해야합니까?
"이제 우리는 경쟁 우위를 통해 운영 효율성, 생산의 기술적 효율성, 승객을위한 편안함 및 시장에서 최고 중 하나 인 임대 제안을 얻고 있습니다. SSJ100은 2,5 톤의 평균 경쟁 모델보다 가볍기 때문에 항공사는 공항세를 상당히 절약 할 수 있으며 연료 소비도 적습니다. 이 모든 것이 요약 표시기에 직접 반영됩니다 - 승객 1 인당 비행 시간 당 비용 : SSJ는이 클래스의 다른 항공기보다 낮습니다. 그러나 시장에 나와있는 신모델이 등장하면서 경쟁이 더욱 어려워 질 것입니다. 우리는이를 이해하고 경쟁사의 최신 자동차 출시 이후에도 항공기가 경쟁 우위를 유지할 수 있도록 노력하고 있습니다. 우리는 무게를 줄이기 위해 끊임없이 노력하고 있으며 이미 SSJ의 장비 및 인테리어의 질량을 일정하게 감소 시켰습니다. 기체 디자인에 몇 가지 변화가있을 것입니다. 기본 항공기의 범위와 승객 수를 늘리는 방향으로 SSJ 가족의 발전이라는 측면에서 가능성을 분석합니다. 또한 가까운 장래에 인증서의 부록을 받아 SSJ의 작동 조건을 + 50도까지 연장 할 계획입니다. 모든 테스트가 이미 수행되었으며 이제 서류 작업이 진행 중입니다.
또한 고객의 요구를 고려하여 해발 3300 미터를 기준으로 비행장의 높이로 조건을 확장합니다. 마지막으로 EASA에서 확장 버전을 인증 할 계획입니다.
- 중국 COMAC과 함께, 귀하의 회사는 1 년 전에 13 - 20 수십억 달러로 추정되는 와이드 바디 항공기 개발 프로그램을 시작했습니다. 올해의 8 월까지 라이너의 사전 설계가 제출되었다고합니다. 프로젝트 자체는 무엇입니까? 자금입니까?
- 이제이 작품들은 초 예산 출처, 즉 KLA 기금을 희생시키면서 자금을 지원받습니다. 1 분기에 50 백만 루블이 이러한 목적으로 할당되었습니다. 그러나 우리는 항공기 예비 프로젝트의 개발 단계를 위해 정부로부터 예산 자금을받을 것으로 기대합니다. 전체 프로그램의 총 비용은 분명히 개선 될 것입니다. 이 경우, 러시아와 중국의 업무 자금 조달은 동등하게 분담 될 것입니다.
현재 우리는이 항공기의 기술 외관의 형성과 양측에 최적 인 협력 형태에 대해 중국 파트너들과 함께 노력하고 있으며 잠재적 공급자와 협력하는 것을 포함하여 생산 협력 계획에 대해 생각하고 있습니다.
진공 주입 복합 소재 윙은 MC-21에 경쟁적인 에어 버스 및 보잉 모델보다 전략적 이점을 제공합니다
9 월에는 소위 두 번째 게이트를 통과 할 것으로 예상됩니다. 즉, 다음 단계로 진행하기 위해 프로그램의 운명에 대한 적절한 관리 결정을 내리는 것입니다. 즉, 이번에 이르면 제품의 개념과 협력의 구성에 관련된 모든 핵심 쟁점을 해결해야합니다. 하지만 초기 계획은 바뀌지 않습니다. 새로운 항공기는 2025 년까지 시리즈에서 출시되어야합니다.
-산업 통상부에서 항공 산업을 감독하고 국가 개발 프로그램 개발에 적극적으로 참여했습니다. 비행 산업. UAC에 가입 한 이후 업계 문제에 대한 견해는 어떻게 바뀌 었습니까?
- 항공 산업의 거의 모든 기업의 주주가 국가라는 점을 감안할 때 시야각이 크게 바뀌 었다고는 말할 수 없습니다. 물론 현재 일부 프로세스는 달라 보이지만 근본적으로 변경된 사항은 없습니다. 모든 작업은 관련성이 있습니다.
- 이러한 작업 중 하나는 가져 오기 대체입니다. 예를 들어, 동일한 SSJ100 또는 MC-21에서 많은 구성 요소 또는 시스템을 가져옵니다.
- 다른 제품의 수입 대체는 우선 순위와 양이 다릅니다. 예를 들어, 전략 항공기의 항공기는 모든 것이 국내입니다. 전투 및 수송 항공기에는 러시아 군과 교체해야하는 구성 요소가 있습니다. 그리고이 작업이 진행 중입니다.
민간 프로그램에 관해서는 가장 중요한 것은 항공기의 경쟁력이기 때문에 수입품을 완전히 대체 할 임무는 없다. 그럼에도 불구하고 최근 수년간 많은 공급 업체가 품질과 기술면에서 두드러지게 추가되었습니다. 또한, 루블의 약화로 인해 제품의 경쟁력이 크게 향상되었습니다. 따라서 경제적으로 효율적인 경우, 우리는 부품의 외국 공급자를 러시아 제품으로 대체하려는 노력을 지원할 것입니다.
- KLA에 임명되었을 때, 귀하는 항공 전자 공학 및 온보드 시스템에서 Rostec 기업과의 협력을 확대해야한다고 말했습니다. 이미 구체적인 결과가 있습니까?
예, 예를 들어, Tekhnodinamika는 우리가 함께 제품에 통합하는 세계적 수준의 고유 한 기술 혁신의 안정적인 공급 업체임을 입증했습니다. 지주 회사는 SSJ100 및 MC-21에 대한 여러 부서를 제공합니다. 또한 작년에 MiG 전투기를위한 현대 항공 장비 공급에 대한 장기 계약이 체결되었습니다.
- 미국과 EU의 제재가 KLA 활동에 어떤 영향을 미쳤습니까?
- 우리는 제재의 중대한 영향을 느끼지 않는다. 모든 파트너는 철자 조건에 따라 계약을 이행합니다. 그리고 우리는 그것을 감사드립니다. 우리는 같은 방식으로 앞으로도 계속해서 일하기를 바랍니다.
- 최근 유 리 보리 쇼프 (Yury Borisov) 국방부 부장관은 군부가 현 국가 군비 프로그램에서 제 5 세대 T-50 전투기 (PAK FA)를 2020로 구매할 수 있음을 분명히했다. 그러한 사건이 일어난 이유는 무엇이며 KLA의 군대 생산에 어떻게 영향을 미칠까요?
- PAK FA의 조달 문제는 러시아 항공 산업의 최우선 과제 중 하나이기 때문에 위기에 영향을 미치지 않았습니다. 계획의 수정은 우리의 의뢰인 인 국방부가 1 년에서 2 년 후에 더 성숙한 항공기를 얻고 싶어한다는 사실과 관련이있을 수 있습니다. 현재 5 명의 전투기가 테스트 중이며, 올해에는 3 대 이상의 비행 모델이 연결될 것으로 예상됩니다. KLA의 경우 이미 생산중인 군용 항공기에 대한 더 많은 주문을 받게됩니다. 예를 들어 작년에 우리는 국방부에 군용 차량 공급을 거의 두 배로 늘 렸습니다. PAK FA 조달 계획과 관련한 모든 결정은 우리와 합의되며 우리는이를 지원합니다.
- PAK FA를위한 군대의 계획은 초음속 순항 속도를 전투기에 제공 할 2 단 엔진이 없어서 영향을받는 것으로 알려져 있습니다. 이제 UEC는이 발전소에 대한 설계 문서를 개발하고 있으며, 처음 두 개의 시연 엔진은 연말까지 완료 될 것입니다. 이것은 T-50 프로그램에 새로운 지연을 가져 오지 않을까요?
- T-50 프로그램은 일정에 따라 개발됩니다. 비행에 연결될 3 가지 새로운 모델은 테스트 프로그램을 크게 확장 할 것입니다. 그것은 성공적으로 구현되고 있으며, 항공기는 원래 주장 된 바로 그 특성을 보여줍니다. 이 상황에서 국방부와의 계약에 명시된 2016의 시작 인 2017이 끝날 때 상태 테스트 및 설치 배치에 대한 출력이 예상 될 수 있습니다. 이 프로그램의 속도를 늦출 수있는 장애물이 없으며 다시 던져 버릴 수도 없습니다.
- 인도와의 파트너십은이 나라의 공군을위한 제 5 세대 전투기를 어떻게 개발하고 있습니까?
- 우리는 항공기의 기술적 인 외관에 동의했다. 2013에 돌아와 스케치 디자인 작업을 수행했습니다. 현재 인도 공군의 전투기 변형 개발 및 설계를위한 주요 계약에 관한 협의가 진행 중이다. 나는이 문제에 대한 신속한 해결책을 희망한다.
- 인도와의 프로젝트는 어떻게 다목적 수송기를 만드는가?
- 예비 설계 단계도 여기서 완료되며, 인도 측은 이제 작업을 수락합니다. 20 톤의 운반 능력을 갖춘 자동차는 러시아와 인도뿐 아니라 국제 시장에서도 수요가있을 것입니다.이 시장에있는 안토 노프 항공기는 노후화로 대량 대체가 필요합니다. 따라서 우리는 어떠한 경우에도이 프로젝트를 구현할 것입니다.
- 항공기 업계에서는 생산성이 매우 낮습니다. 우리가 KLA에 대해 일반적으로 이야기한다면 보잉과 록히드 마틴보다 거의 5 ~ 6 배 더 낮습니다. 그것을 높이기 위해 어떤 조치를 취하고 있습니까?
- 사실 항공 산업의 경우 서구 국가의 노동 생산성에 문제가있다. 그러나 우리는 주조에서 조립 및 테스트까지 전체주기가 근본적으로 다른 산업 모델을 가지고 있음을 명심해야합니다. 노동 생산성을 증가시키는 임무는 주 차원에서 공식화됩니다. 두 가지 도구가 있습니다. 첫 번째는 기업의 기술적 인 재 장비 프로그램의 구현이며 새로운 기술 수준에 대한 접근입니다. 이렇게하면 육체 노동의 점유율이 감소하고 자동화가 증가합니다. 두 번째 도구는 다양한 비 산업 핵심 역량의 아웃소싱입니다. 예를 들어, 이러한 작업은 진보 된 개발 영역이 형성된 극동 지역의 항공 클러스터의 일부로 수행되고 있습니다. 2 명의 투자자가 이미 우리로부터 연간 100 만 시간의 인시를 취할 준비가되어 있으며 가격, 품질 및 납품 조건에 필요한 기업을 제공 할 준비가되어 있습니다. 이러한 접근 방식을 통해 효과적으로 비용을 관리하고 핵심 역량에 집중할 수 있습니다.
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