군사 검토

알래스카 - 시베리아 항공 루트에서 항공 호송

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알래스카 - 시베리아 항공 루트에서 항공 호송


긴 깊은 시베리아 엘베 회의 전에 후방 빌려 US-리스 공급 전투기를 증류 된 냉기 라인 "2 전방"의 극을 통과 동작.

1200 차 세계 대전 초기 소련은 XNUMX 대의 전투 항공기를 잃었다. 독일은 하늘을 지배했다 항공.

항공기를 포함한 미국과 영국의 무기가 북대서양을 통해 소비에트 연방으로 처음 배달 된 것은이 경로의 신뢰성이 없음을 보여 주었다. 노르웨이 북부에 기반을 둔 독일군은 배를 익사시켰다. 1942 년 초, PQ-35 동맹군의 카라반 17 척 중 23 척이 침몰했다. 210 대와 함께 130 대, XNUMX 대가 남았다. 탱크, 3350 대의 차 및 100 만 톤의화물 ...

인도양과이란 항을 잇는 남부 노선을 따라 이동하는 데 2 ​​개월 이상이 걸렸습니다.

루스벨트 미국 대통령은 스탈린에게 "알래스카와 시베리아를 통해 미국으로부터 소련에 항공기를 인도하는 것이 가능하다면 많은 시간이 절약 될 것"이라고 썼다.

10 월 1 모스크바에서 1941에서 소련 공급에 관한 최초의 모스크바 의정서가 서명되었습니다. 대여료 법 (Lend-Lease Act)은 10 월 28 소련 1941로 확대되어 소련에 1 억 달러를 빌려주기도했다. 전쟁이 진행되는 동안 워싱톤, 런던, 오타와와 같은 세 개의 프로토콜이 서명되어 전쟁이 끝날 때까지 보급품이 연장되었습니다. 공식적으로, USSR에 빌려주는 빌려주는 배달은 5 월 12에서 1945를 멈췄다. 그러나 8 월 1945까지는 Molotov-Mikoyan 목록에 따라 배달이 계속되었습니다.

소련 국방위원회 (GKO)의 지시에 따라 민간 항공 함대, 공군 및 극지방 항공의 전문가들은 알래스카에서 항공로의 방향에 대한 다양한 옵션을 연구했습니다. 그들은 Chukotka, Kolyma 및 Yakutia를지나 Krasnoyarsk로가는 경로를 선택했습니다. 주요 분기점과 상대적으로 안정된 날씨가있었습니다.

9 년 1941 월 739 일, GKO는 법령 XNUMXc에 따라이 노선의 설립을 민간 항공 총국에 위임했다. 함대항공 V.S. 대장에게 전달 몰로 코프의 명령. 13 월 16 일에 결성되었고, XNUMX 일에는 숙련 된 건축업자 인 D.E.가 이끄는 첫 번째 전문가 그룹이 이미 이르쿠츠크로 날아 갔다. 추 소프. 그는 크라스 노야 르 스크기도의 건설 관리자로 임명되었습니다.

11 월 1941에서 기존 비행장의 재건이 시작되었습니다. 크라스 노야 르 스크에서는 두 개의 콘크리트 활주로가 연장되고 유도로가 만들어졌으며 항공기 파킹이 설치되었습니다. 야쿠 츠크의 비행장이 재건되었습니다. 새로운 비행장의 건설은 1942 년에 시작되었습니다. 경로 (fig.1) 통신 노드, 라디오 항법, 기상 관측소가 건설되고, 비행지도가 정제되었습니다.

올해의 1657 26 월부터 그 수 1942 126 4 월 남북 항공 함대 (CAF)의 국방 인민 위원의 순서로 GKO 법령 번호 27은 붉은 군대의 공군 사령관에 종속, 그리고 VS되었다 Molokov 직위가 그의 대리인이되었습니다.

7 월에는 건설중인 고속도로를 따라 1942가 미국의 B-25 폭격기로 날아갔습니다. 소련의 영웅 블라디미르 킨킨 키. 그는 모스크바에 항공기 증류의 시작과 관련된 문제를 조정하기위한 미국 정부위원회를 파견했다. 그 과정에서 비행장과 장비의 준비 상태가 점검되었습니다. 동시에 국방위원회의 승인을받은 소장 대 VS Molokov 정부와 개인적으로 상세한 메모 I.V. 스탈린은 트랙이 기본적으로 준비가되었음을보고했으며 가을에는 증류를 시작할 수 있습니다.

대 Molokov 20 7 월 1942, 국방위원회는 항공기의 증발의 경로와 건설의 건설의 완료에 법령 № 2070을 채택. 7 월 23에서 엔지니어 인 캡틴 A. 야 노프 스키 (A. Yanovsky)가 이끄는 비행장 검사 및 수용에 대한 GUVF위원회의 위임자가 트랙으로 날아갔습니다. 그녀는 11 월 7로 모스크바로 돌아와 200 고속도로를 돌아 다녔으며 48,5 수송 수십 톤의 건축 자재, 무선 장비 및 309 근로자와 고속도로 직원을 통과했습니다.
위원회의 보고서를 10 월 초 1942 년으로 비행장 트랙에 넣어 10 말한다 : 이전에 기존의 크라스 노야 르 스크와 야쿠 츠크와 8 새로운. 기본 - 키렌 스크 및 Seimchan Uelkal, 중간 및 예비 - 알단, Olekminsk, 오이 먀콘, Berelekh 및 마르코프. Bodaibo, Vitim, 우스 마야, Khandyga, Zyryanka, 아나 디르 - 잘 구축 대체는 비포장 활주로 (활주로)와 비행장. 그들 중 일부는 겨울 행동 일뿐입니다. 위임장의 결론 : 비행장은 일시적인 운항을 허용 한 것으로 간주 될 수 있습니다.

월초 1942에서 공군 기지의 6 번째 예비 항공 여단에서 이바노 보의 도시 1 번째 페리 항공 부문 GVF, 관리, 크라스 노야 르 스크기도의 분열을 형성하기 시작했다 (2070 7월 20 년 8 월의 1942의 국방 지침 대리 인민 위원의 GKO 번호 3s의 순서로) . I.P. 대령은 고속도로 및 사단장으로 임명되었습니다. Mazuruk, 유명한 북극 조종사, 소련의 영웅. 디비전은 5 개의 항공 연대로 구성됩니다. 가을에는 승무원들이 궤도에 실려갔습니다. 분단의 본부와기도 관리는 야쿠 츠크에 있었다.

I.P. 소련 조종사들이 미국의 동료 항공기의 증류의 지휘봉을했다 Mazuruk 곳은 페어 뱅크스에 있었다. 소련의 전문가들이 항공기를 인수 한 후 소련의 조종사가 추월했습니다. 중앙에 위치한 페어 뱅크스, 알래스카 인해 그 여름 1942, 알래스카의 점유 부분 일본 공격의 경우 놈에 비해 자사의 더 나은 보안에 비행기의 배달의 장소로 선택되었다.

Uelkal에 페어 뱅크스 가입일 October 7 1942 년은 40-연대에 의해 조종 일곱 전투기의 첫 번째 그룹 P-1 "키티호크"를 날아 갔다. 첫 번째 단계에서 그것은 자신의 폭격기 B-25 (ris.4) 대령 IP에 이기고 마주룩. 다양한 이유로 크라스 노야 르 스크 (Krasnoyarsk)로가는 길은 33 날이었습니다. 크라스 노야 르 스크 년 11 월 16 1942은 첫 번째 그룹은 미국의 항공기 알래스카에서 증류 도착했다. 캡틴 파일럿 AD :이 긴 비행 동안, 두 항공기가 손실 된 승무원 1-연대 사망 노브 고로드와 항해사 선장 N.A. 스웨덴 인. 동시에 증류와 함께 미국 항공기 및 트랙 개발이 이루어졌습니다.


B-25 폭격기


조종사가 직면 한 첫 번째 어려움은 항공기 대시 보드의 모든 지침, 매뉴얼 및 지침과 비문은 영어로되어 있다는 것입니다. 장치는 마일, 피트 및 갤런을 나타냅니다. 각 토글 스위치와 장치 위의 영어판 옆에있는 번역본을 고집 할 필요가있었습니다. 그래프에서 우리는 이전 테이블을 그려 대시 보드에 붙여 넣었습니다. 나중에 익숙해지면서 자동으로 마일이 킬로미터, 피트에서 미터, 갤런에서 리터로 변환되었습니다.

조종사는 이전에 가르쳐주지 않은 무선 장비를 철저히 습득해야했습니다. 이륙과 착륙 기술을 다시 연구 할 필요가있었습니다. 모든 국내 항공기에는 두 개의 주요 바퀴와 보조 꼬리가 있었으며, 미국인에게는 세 번째 바퀴가있었습니다.

AlSib에서는 폭격기와 수송기가 한 번에 한 대씩 또는 2 ~ 3 명씩 수송되며, 전투기는 폭격기의 지도자가 이끌고 그룹으로 날아갔습니다. 크라스 노야 르 스크 (Krasnoyarsk)에서 폭격기가 자신의 힘으로 전선으로 몰아 갔고, 전투기는 철도로 해체되었습니다.


전형적인 증류 그룹


Uelkal에 페어 뱅크스에서 지역에서 근무 1월 10 1943 년 1 번째 연대 페리는 알래스카에서 군사 공군 수용의 종속으로 옮겨졌다. 주요 일반 알렉산더 알렉산드로 Avseevicha, 남북 항공 함대의 단지 임명 차장의 지휘하에 Uelkal - 같은 해 6 월에 그것은 공기 라인 모스크바의 제어를 설립되었습니다. I.P. Mazuruk는 부문 사령관으로 남아있었습니다. Krasnoyarsk기도는 Krasnoyarsk - Uelkal기도로 알려지게되었습니다. 그것은 장군 I.S.에 의해 인도되었다. Semyonov. 따라서, 트랙과 1 - 페리 항공 부문 내가 제어 공기 라인 모스크바에 순종 - Uelkal합니다. 8월 23 1943, AFRA의 관할에서 GVF은 장거리 항공기 (ADD)의 사령관으로 옮겨졌다. 올해의 5 June 1944, Division Commander I.P. Mazuruka는 A.G 대령으로 대체되었습니다. Melnikov 및 10 월 1 장소 I.S. Semenov는 소비에트 연방의 영웅 인 M. M. 중위에 의해 잡혔습니다. Shevelev.

7 월 1943는 1 클래스 공항 (Kirensk, Yakutsk, Seymchan, Uelkal)의 관리 체계를 수립했습니다. 전국적으로, 그들은 2 대의 자동차, 6 대의 트럭, 특별한 12와 4 대의 트랙터를 가지고 있어야했다. 인사 - 100 군인 및 127 민간인. 8 월, 공군의 권한하에 있던 크라스 노야 르 스크 1 클래스 공항이 8 월에 고속도로로 옮겨졌습니다. 공항에는 Kharkov 군 항공 학교가 있었다. 학교의 워크샵에서 항공기는 수리되고, 다시 칠해졌으며, 선적을 위해 준비되었습니다. 또한 항공기는 수리 공장에서 우주선 수리 공장의 영토 인 Molokov 섬의 워크샵에서 수리 및 준비되었습니다.

Nizhneilimsk, Vitim, 따뜻한 키 (Khandyga) Omolon (Kegan)와 아나 디르 : 1943 작동 오 개 공항에 넣어 올해 가을. 키렌 스크, 야쿠 츠크와 Seymchane 활주로 덮여 타르, 어떤 팀이 비행장은 미국에서 전달 된 금속 시트를 덮었다. 하바 로프 스크 - 야쿠 츠크로가는 길에 - 1944에서 추 코트 카 및 Uchur 및 Ekimchan에 비행장 Tanyurer 강 채플린을 열었다. 같은 해에 트랙은 라디오와 장비를 개선 : 미국에서 설립되어 구입 25 송신기, 다섯 개 수신 라디오 센터, 11 측정기와 야쿠 츠크와 Seymchane 두 강력한 라디오 방송국. 금융 소프트웨어는 마가 단, 틱, 섭리, 그리고 Ambarchik Uelkal의 포트를 통해가는 트랙. 하천과 도로를 따라 어디에서화물을 25 지점으로 이송 했습니까? 1945에서는 트랙에 5 개의 주요 경로가있었습니다. 주 - 하바로프스크, 아나 디르 - - 마가 단 - 하바 로프 스크, 마가 단 - 키렌 스크 - 크라스 노야 르 스크와 야쿠 츠크 - 틱 크라스 노야 르 스크에서 Uelkal와 야쿠 츠크에. 최대 30 개의 비행장에 사용됩니다.

1945 여름에는 일본 제국과의 전쟁을 지원하기 위해 Trans-Baikal, First and Second 극동 전선과 태평양 함대가 증설되었습니다. 8 월에 미국에서 항공기가 인도되어 고속도로에서 멈추었고 1 페리 연대가 Fairbanks에서 Markovo로 옮겨졌습니다. 10 월 1945에서 Discontinued Aviation Division이 해산되었습니다.

페리 연대. 미국 조종사는 알래스카 페어 뱅크스시에 비행기를 인도했습니다. 페어 뱅크스에서 소련 군대는 비행기를 탑승 시켰습니다 (그림 6). 미국에서는 비행기가 중계에 의해 전송 된 소련과 달리 동일한 조종사가 출발점에서 최종 목적지까지 추월되었습니다. 페어 뱅크스에서 크라스 노야 르 스크 (Krasnoyarsk)까지의 경로는 5 단계로 나뉘어졌습니다. 민간 항공 함의 첫 번째 민간 항공 부문의 5 개의 페리 항공기 연대 (PAP)가 만들어졌습니다.

1 번째 항공 연대 페리 Uelkal에 베링 해협을 가로 질러 페어 뱅크스에서 비행기를 넘어 섰다. 2-th PAP은 Uelkale에 있었고 항공기를 Seymchan로 몰고갔습니다. 3 번째 PAP - Seimchan에서 야쿠 츠크, 4 번째 PAP에 - 키렌 스크에서 크라스 노야 르 스크 - 야쿠 츠크에서 키렌 스크, 5 번째 PAP합니다. 근처에 선반을 통과하는 비행기는 조종사 나중에 8 번째 전송 연대로 변환 된 자신의 기본 특별 수송기 편대로 돌아왔다. 오랫동안 미국의 예를 들면 다음, 경로의 처음부터 끝까지 항공기 조종사를 증류 트랙 7 번째 PAP에 존재하지 않습니다. 그 결과,이 방법은 성공하지 못한 것으로 간주되어 연대가 해체되었습니다. 279 재해, 사고 39, 49 131 오류 및 비상 착륙 : 트랙의 소련 부분에 포함 60 비행 사고였다. 114 명을 죽였습니다. 그것은 (- 17 사람들 다른 소식통에 따르면) 1942를 죽인 크라스 노야 르 스크 공항 재해 연대의 리튬 2 5 - 페리에서 11 월 30 20에서 발생한 가장 큰이되고있다.

, 물자의 출발을위한 불완전 준비 (손실 8 기계), 기상 조건 (손실 7 항공기), 비행의 규율에 조종의 가난한 기술 (18 기계 손실이 이유) 나쁜 날씨, 나쁜 기상 지원, 설계 및 제조 결함 : 손실 이유 구성 (8 항공기 분실), 비행 편성 부족 (9 항공기 분실)


페어 뱅크스 항공기


트랙의 양적 지표. 페어 뱅크스에서 크라스 노야 르 스크까지의 총 길이는 6500 km 였고, 그 중 소련의 영토에 걸쳐 5000 km였다. 미국의 공장에서 소련의 전선까지 비행기는 14 000 km까지 주행해야했습니다.

이 부서의 보고서에 따르면 7908 단일 엔진 및 트윈 엔진 항공기가 AlSib 루트를 따라 배달되었습니다. 폭격기 : B-25 - 729 유닛, B-20-1355. 전투기 P-40 - 47, P-39 - 2616, P-63 - 2396, P-47 - 3 조각. 47, C-707 - - 46 및 AT-1 교육의 54 트래픽 6으로.

노선에 항공기를 증류뿐만 아니라화물의 다양한 수송뿐만 아니라 : 군사 장비, 금, 운모 (506 톤) (187 톤 파우치 포함) 병원 장비, 가정 및 사무실, 메일, 음식, 그리고 부화 계란을 , 틀니, 재봉기 용 바늘, 시계 용 예비 부품 및 기타.

외교관들과 군대 전문가들이 알 시브 루트를 따라 이동했습니다. 미국의 소련 대사들 M. M. Litvinov와 A.A. 미국의 장군 인 Gromyko, 미국의 1944 부회장 Henry Wallace.

그 존재시 - 7 월부터 10 월 1942 1945에 항공 승객 128371, 지불 그들의 17322를 수송되었다까지, 18753 9125의 t을 포함하여화물의 319의 톤, 지불 및 메일의 톤.
원본 출처 :
http://mil.ru/winner_may/allied_troops/[이메일 보호]
3 의견
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  1. 찾다
    찾다 13 7 월 2015 16 : 36
    +5
    돼지 저금통 승리에서 조종사의 영웅적인 노력.
    그들은 싸우지 않았지만 손실을 입었습니다.
    명예와 영광과 좋은 기억!
  2. 킬로 -11
    킬로 -11 13 7 월 2015 19 : 41
    0
    아마도 05.11.44를 추가 할 가치가있을 것입니다. Civil Air Fleet의 첫 번째 페리 항공 사단은 "... 정부가 미국에서 1 차 세계 대전의 전선으로 전투기를 운항하는 모범적 인 임무를 완수 한 공로로 전투의 붉은 깃발 훈장"을 받았습니다.
  3. RoTTor
    RoTTor 14 7 월 2015 20 : 42
    0
    가장 어려운 조건에서 아치 복잡하고 준비되지 않은 경로를 따라 필요한 비행기를 운전 한 조종사는 영웅뿐만 아니라 슈퍼 에이스입니다!

    그러한 비행에 대해 매우 아껴서 보상했습니다 ...