알래스카-시베리아 항공로를 따라 항공 호송
Elbe에서 회의가 있기 오래 전에 깊은 시베리아 후방에는 Lend-Lease로 공급되는 미국 전투기가 운전되는 한랭 극을 통과하는 "두 번째 전선"의 항공 노선이있었습니다.
위대한 애국 전쟁의 첫날에 소련은 1200 대의 전투기를 잃었습니다. 독일군이 하늘을 지배했다 항공.
항공기를 포함한 미국과 영국의 무기가 북대서양을 건너 소련에 처음으로 전달되면서 이 경로의 신뢰성이 떨어졌습니다. 노르웨이 북부에 기반을 둔 독일군은 배를 침몰시켰습니다. 1942년 초, PQ-35 연합 해상 캐러밴의 17척 중 23척이 침몰했습니다. 탱크, 차량 3350대, 화물 100만톤…
그리고 남쪽 경로를 따라 인도양을 건너이란 항구까지 운송하는 데 두 달 이상이 걸렸습니다.
Roosevelt 미국 대통령은 스탈린에게 다음과 같이 썼습니다. "알래스카와 시베리아를 통해 미국에서 소련으로 항공기를 인도하는 것이 가능하다면 많은 시간이 절약 될 것입니다 ..."
1년 1941월 28일, 소련의 공급에 관한 제1941차 모스크바 의정서가 모스크바에서 서명되었습니다. 임대차법은 1년 12월 1945일에 소련으로 확대되었으며, 그 결과 소련에 1945억 달러의 차관이 승인되었습니다. 전쟁 중에 워싱턴, 런던, 오타와의 XNUMX개 의정서가 추가로 서명되어 전쟁이 끝날 때까지 보급품이 연장되었습니다. 공식적으로 소련에 대한 무기대여식 인도는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 중단되었습니다. 그러나 XNUMX년 XNUMX월까지 "몰로토프-미코얀 목록"에 따라 인도가 계속되었습니다.
소련 국방위원회 (GKO)의 지시에 따라 민간 항공 함대, 공군 및 극지 항공 전문가들은 알래스카에서 항공 경로 방향에 대한 다양한 옵션을 연구했습니다. 우리는 Chukotka, Kolyma 및 Yakutia를 통해 Krasnoyarsk까지 경로를 선택했습니다. 주요 허브와 비교적 안정적인 날씨가있었습니다.
9년 1941월 739일, 국방위원회는 법령 제XNUMX호에 따라 이 경로의 생성을 민군 본부로 위임했습니다. 함대, 항공 소장 V.S. Molokov는 그의 대리인의 임무입니다. 13월 16일 경험이 풍부한 건축업자 D.E.가 이끄는 첫 번째 전문가 그룹이 구성되었고 XNUMX일에는 이미 이르쿠츠크로 날아갔습니다. Chusov. 그는 Krasnoyarsk 항공로 건설 책임자로 임명되었습니다.
1941년 1942월 기존 비행장의 재건이 시작되었습니다. 크라스노야르스크에서는 1개의 콘크리트 활주로를 늘리고 유도로를 만들고 항공기 주차시설을 갖추었습니다. Yakutsk의 비행장이 재건되었습니다. 새로운 비행장 건설은 XNUMX년에 시작되었습니다. 경로를 따라 통신 센터, 무선 내비게이션, 기상 관측소가 건설되었으며 (그림 XNUMX) 비행지도가 업데이트되었습니다.
1657년 26월 1942일 GKO 법령 126호와 27월 XNUMX일 국방 인민위원회 XNUMX호 명령에 따라 민간항공함대(GVF)는 적군 공군 사령관에게, V.S. 직권으로 Molokov가 그의 대리인이되었습니다.
1942년 25월 소련의 영웅 블라디미르 코키나키는 미국 B-XNUMX 폭격기를 타고 건설 중인 경로를 따라 비행했습니다. 그는 항공기 운송 시작에 대한 질문을 조정하기 위해 미국 정부위원회를 모스크바로 데려 왔습니다. 그 과정에서 비행장과 장비의 준비 상태가 확인되었습니다. 동시에 GKO의 승인을 받은 V.S. 소장은 Molokov는 정부와 개인적으로 I.V. 스탈린은 트랙이 기본적으로 준비되었으며 가을에 증류를 시작할 수 있다고 보고했습니다.
VS Molokov 20년 1942월 2070일 국방위원회는 경로 건설 완료 및 항공기 운송 시작에 관한 법령 No. 23을 채택했습니다. 7 월 200 일, 엔지니어 캡틴 A. Yanovsky가 이끄는 비행장 검사 및 수락을위한 민간 항공 함대 본부위원회가 트랙으로 날아갔습니다. 그녀는 경로를 따라 48,5시간을 비행하고 309톤의 건설 화물, 무선 장비, 경로의 XNUMX명의 근로자 및 직원을 운송한 후 XNUMX월 XNUMX일 모스크바로 돌아왔습니다.
위원회의 보고서에 따르면 1942년 10월 초까지 8개의 비행장이 노선에 투입되었습니다. 기본 - Kirensk, Seymchan 및 Uelkal, 중간 및 예비 - Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh 및 Markovo. 비포장 활주로(활주로)가 있는 대체 비행장(Bodaibo, Vitim, Ust-Maya, Khandyga, Zyryanka, Anadyr)도 건설 중입니다. 그들 중 일부는 겨울에만 있습니다. 위원회의 결론: 비행장은 임시 운영을 위해 수락된 것으로 간주될 수 있습니다.
1942 년 6 월 초 이바노 보시에서 제 1 예비 항공 여단의 공군 기지에서 민간 항공 함대의 제 2070 페리 항공 사단이 구성되어 크라스 노야 르 스크 항공 노선의 관리 및 부대가 시작되었습니다 (에 따르면 GKO 결의 번호 . I.P. 대령은 경로 및 사단장으로 임명되었습니다. 소련의 영웅이자 유명한 극지 비행사 마주루크. 사단에는 20개의 항공 연대가 포함되었습니다. 가을에는 승무원이 트랙으로 옮겨졌습니다. 사단본부와 항로관제소는 야쿠츠크에 위치했다.
I.P. Mazuruk 소련 조종사가 미국 동료로부터 항공기 이전을 위해 배턴을 인수 한 곳은 Fairbanks였습니다. 여기에서 소련 전문가들은 항공기 수락을 수행했으며 이미 소련 조종사에 의해 증류되었습니다. 알래스카 중심부에 위치한 페어뱅크스는 1942년 여름 알래스카 주의 일부를 점령한 일본군의 공격에 대비해 놈(Nome)에 비해 보안이 우수하여 항공기 환승지로 선택되었습니다.
7년 1942월 40일, 제1연대 조종사가 조종하는 25대의 P-4 키티호크 전투기 그룹이 페어뱅크스에서 우엘칼로 날아갔습니다. 첫 번째 단계에서는 B-33 폭격기에서 I.P. 대령이 이끌었습니다(그림 16). 마주룩. 여러 가지 이유로 크라스노야르스크까지의 여정은 1942일이 걸렸습니다. 1년 XNUMX월 XNUMX일, 알래스카에서 출발한 최초의 미국 비행기 그룹이 크라스노야르스크에 착륙했습니다. 이 긴 비행 중에 두 대의 항공기가 손실되었고 XNUMX 연대의 승무원이 사망했습니다. 조종사 캡틴 A.D. Novgorodsky와 네비게이터 선장 N.A. 스웨덴. 증류와 동시에 미국 항공기와 노선의 개발이 진행되었습니다.
B-25 폭격기
조종사가 직면 한 첫 번째 어려움은 모든 지침, 지침 및 메모와 항공기 계기판의 비문이 영어로 작성되었다는 것입니다. 계기는 마일, 피트 및 갤런을 표시했습니다. 영어판 옆에 있는 각 토글 스위치와 장치 위에 비문 번역을 붙여넣어야 했습니다. 그래프 용지에 전송 테이블을 그려서 대시보드에 붙여넣었습니다. 나중에 익숙해지면 자동으로 마일을 킬로미터로, 피트를 미터로, 갤런을 리터로 변환했습니다.
조종사들은 이전에 배운 적이 없는 무선 장비를 철저히 마스터해야 했습니다. 이착륙 기술을 재검토해야했습니다. 모든 국내 항공기에는 XNUMX 개의 주 바퀴와지지 꼬리 바퀴가있는 반면 미국 항공기는 앞에 세 번째 바퀴가 있습니다.
AlSib에서 폭격기와 수송기는 한 번에 하나씩 또는 XNUMX ~ XNUMX 대의 항공기 그룹으로 비행했으며 전투기는 리더 인 폭격기가 이끄는 그룹으로 비행했습니다. 크라스노야르스크에서 폭격기는 자체 전력으로 전선으로 이송되었고 전투기는 철도로 분해되었습니다.
전형적인 증류 그룹
10년 1943월 1일, 페어뱅크스에서 웰칼까지의 구간에서 활동하는 제1 페리 항공 연대가 알래스카 공군의 군사 수용으로 이관되었습니다. 같은 해 23 월, 모스크바-Uelkal 항공 부서는 민간 항공 함대 주요 부서의 부국장으로도 임명 된 Alexander Aleksandrovich Avseevich 소장의 지휘하에 구성되었습니다. I.P. Mazuruk는 사단장으로 남았습니다. 크라스노야르스크 항공 루트는 크라스노야르스크-우엘칼 항공 루트로 알려지게 되었습니다. 소장 I.S. Semyonov. 이에 따라 항로와 제1943페리항공사단은 모스크바-우엘칼 항로 통제에 종속되었다. 5년 1944월 1일, 민간항공함대는 공군 예속에서 장거리항공사령관(ADD) 예속으로 이관되었다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 사단장 I.P. Mazuruk는 A.G 대령으로 대체되었습니다. Melnikov, 그리고 XNUMX 월 XNUMX 일 I.S. Semyonov는 소련의 영웅 인 M.I 중장이 점령했습니다. Shevelev.
1943년 1월, 노선 책임자는 12등급 공항(Kirensk, Yakutsk, Seimchan, Uelkal) 관리를 구성하라는 명령에 서명했습니다. 주에 따르면 그들은 자동차 100대, 트럭 127대, 특수 차량 1대, 트랙터 XNUMX대를 보유해야 했습니다. 인원 - 군인 XNUMX명과 민간인 XNUMX명. XNUMX 월에는 이전에 공군 통제하에 있던 XNUMX 급 크라스 노야 르 스크 공항이 노선 통제하에 이전되었습니다. Kharkov 군사 항공 학교는 공항에 있습니다. 학교 작업장에서 항공기를 수리하고 다시 칠하고 전선으로 선적할 준비를 했습니다. 또한 항공기 수리 공장의 선박 수리 공장 영토에있는 Molokov Island의 작업장에서 항공기를 수리하고 준비했습니다.
1943년 가을, Nizhneilimsk, Vitim, Teply Klyuch(Khandyga), Omolon(Kegali) 및 Anadyr의 1944개 비행장이 운영되었습니다. Kirensk, Yakutsk 및 Seimchan에서는 활주로가 타르로 덮여 있었고 일부 비행장은 미국에서 가져온 조립식 금속판으로 덮여있었습니다. 25년 야쿠츠크-하바롭스크 고속도로의 Uchur와 Ekimchan뿐만 아니라 Chukotka에 Tanyurer와 Chaplin 비행장이 문을 열었습니다. 같은 해에 무선 장비가있는 경로의 장비가 개선되었습니다. 미국에서 구입 한 송신기 11 개, 수신 라디오 센터 25 개, 무선 방향 찾기 1945 개, 강력한 라디오 방송국 XNUMX 개가 Yakutsk와 Seymchan에 설치되었습니다. 경로의 물질적 지원은 Magadan, Tiksi, Provideniya, Ambarchik 및 Uelkal의 항구를 통해 이루어졌습니다. 그곳에서 강과 도로를 따라 상품이 XNUMX개의 접수 지점으로 운송되었습니다. XNUMX년에는 트랙에 XNUMX개의 주요 루트가 있었습니다. 주된 것은 Krasnoyarsk에서 Uelkal까지이며 Yakutsk - Khabarovsk, Anadyr - Magadan - Khabarovsk, Magadan - Kirensk - Krasnoyarsk 및 Yakutsk - Tiksi입니다. 최대 XNUMX개의 비행장이 사용되었습니다.
1945년 여름, 항일 항로를 따라 바이칼 횡단, 극동 1, 1945전선, 태평양함대 소속 항공기가 항로를 통해 일본제국에 대항하는 군사 작전을 지원했습니다. XNUMX월에 경로를 따라 미국에서 항공기 배송이 중단되었고 제XNUMX 페리 항공 연대가 페어뱅크스에서 마르코보로 이전되었습니다. 페리 항공 사단은 XNUMX년 XNUMX월에 해체되었습니다.
페리 항공 연대. 미국 조종사들은 알래스카의 페어뱅크스 시에 비행기를 배달했습니다. Fairbanks에서 소비에트 군사 임무는 항공기를 받았습니다 (그림 6). 미국에서는 비행기가 중계되는 소련과 달리 동일한 조종사가 항공기를 출발점에서 최종 지점까지 이동했습니다. Fairbanks에서 Krasnoyarsk까지의 경로는 XNUMX 단계로 나뉩니다. 민간 항공 함대의 첫 페리 항공 사단의 XNUMX개 페리 연대(PAP)가 창설되었습니다.
제1 페리 항공 연대는 페어뱅크스에서 베링 해협을 건너 우엘칼까지 항공기를 수송했습니다. 2nd PAP는 Uelkal에 기반을 두고 항공기를 Seimchan으로 운항했습니다. 3차 PAP - Seimchan에서 Yakutsk까지, 4차 PAP - Yakutsk에서 Kirensk까지, 5차 PAP - Kirensk에서 Krasnoyarsk까지. 비행기를 이웃 연대로 옮긴 조종사는 나중에 8 수송 연대로 변모 한 특수 편대의 수송기를 타고 기지로 돌아 왔습니다. 7 번째 PAP는 미국인의 예를 따라 조종사가 경로의 시작부터 끝까지 비행기를 비행하는 경로에 오랫동안 존재하지 않았습니다. 결과적으로 이 방법은 실패한 것으로 간주되어 연대가 해산되었습니다. 경로의 소련 구간에서 279 건의 비행 사고가 발생했으며 그 중 39 건, 49 건, 131 건의 고장 및 60 건의 강제 착륙이 발생했습니다. 114명이 사망했다. 가장 큰 것은 17 년 1942 월 2 일 크라스 노야 르 스크 공항에서 발생한 5 페리 연대의 Li-30 재난으로 20 명이 사망했습니다 (다른 출처에 따르면-XNUMX 명).
손실 원인: 악천후, 열악한 기상 지원, 설계 결함 및 제조 결함(이로 인해 8대의 항공기 손실), 재료 부품의 비행 준비가 불완전(7대의 항공기 손실), 악천후 시 잘못된 조종 기술 조건(항공기 18대 손실), 비행 규율 구성(항공기 8대 손실), 비행 편성 불량(항공기 9대 손실).
페어뱅크스의 비행기
트랙 성능의 정량적 지표. Fairbanks에서 Krasnoyarsk까지의 총 길이는 6500km였으며 그 중 소련 영토를 가로 지르는 5000km입니다. 미국의 공장에서 소련의 전선까지 항공기는 최대 14km를 커버해야 했습니다.
부서 보고서에 따르면 7908 대의 단일 엔진 및 쌍발 항공기가 AlSib 경로를 따라 인도되었습니다. 폭격기: B-25 - 729개, B-20 - 1355. 전투기: R-40 - 47, R-39 - 2616, R-63 - 2396, R-47 - 3개. 수송 C-47 - 707, C-46 - 1 및 54 훈련 AT-6.
경로를 따라 비행기를 탔을뿐만 아니라 군사 장비, 금, 운모 (506 톤), 식품, 병원 장비, 가정 용품, 우편물 (외교 우편물 187 톤 포함) 등 다양한화물을 운송했습니다. 부화 달걀 , 보철물, 재봉틀 바늘, 시계 예비 부품 등.
외교관과 군사 전문가는 AlSib 고속도로를 따라 이동했습니다. 미국 주재 소련 대사 M.M.이 경로를 따라 비행했습니다. Litvinov 및 A.A. Gromyko, 미국 장군, 그리고 1944년 Henry Wallace 미국 부통령.
존재하는 동안-1942 년 1945 월부터 128371 년 17322 월까지 18753 명의 승객이 항공 노선을 따라 운송되었으며 그중 9125 명이 지불되었으며 319 톤의 지불 및 XNUMX 톤의 우편물을 포함하여 XNUMX 톤의화물이 지불되었습니다.
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