임대차. 북부 호송. 전략적 중요성
소련과의 전쟁 발발과 함께 나치 지도부는 우리나라의 정치적 고립에 의존했지만 이미 12 년 1941 월 29 일 영국과 소련 사이에 독일과의 전쟁에서 공동 행동에 관한 협정이 체결되었습니다. 1월 XNUMX일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 모스크바에서 열린 소련, 영국, 미국 대표 회의에서 소련에 무기와 전략 물자를 지원하고 미국과 영국에 원자재를 공급하기로 결정했습니다. 군사 생산을 위해.
전쟁 기간 동안 미국이 반히틀러 연합의 동맹국에 전쟁 수행에 필요한 무기, 탄약, 차량, 산업 장비, 석유 제품, 원자재, 식량, 정보 및 서비스를 대여하거나 임대하기 위해 존재했던 시스템 1941~1945년. Lend-Lease 영어에서. 빌려주다-빌려주고 임대하다-임대하다 F. Roosevelt 미국 대통령은 독일과 일본 침략자들의 공격을받은 국가를 지원하기 위해 발명했습니다. Lend-Lease Act는 11년 1941월 30일 미국 의회에서 채택되었습니다. 그 유효 기간은 전쟁 기간뿐만 아니라 전후 첫 해까지 연장 및 연장을 반복했습니다. 이 법은 채택 직후부터 시행되었습니다. 1945년 35월 300일 미국은 32개국과 무기대여(Lend-Lease) 공급 계약을 체결했습니다. 소련에 전달된 무기 및 기타 화물에 대한 응답으로 연합군은 2006톤의 크롬 광석, XNUMX톤의 망간 광석, 상당한 양의 백금, 금, 목재 등을 받았습니다. 러시아는 XNUMX년에야 전쟁 중 공급된 물품에 대해 미국과 합의를 완료했습니다.
영국과 미국의 상품이 곧 소련에 도착하기 시작한다는 것이 명백 해지 자마자 배송 경로에 대한 질문이 즉시 제기되었습니다. 1941년 여름과 가을에 미국에서 소련으로 가는 가장 가깝고 안전한 경로는 태평양을 가로질러 달렸습니다. 그러나 첫째, 5개의 가장 큰 소비에트 태평양 항구 중 블라디보스토크만이 전선과 철도 연결이 있었고 둘째로 Primorye의 화물이 몇 주 동안 시베리아 횡단 철도에 갇혔습니다. 그럼에도 불구하고 "태평양 항로"는 전쟁 내내 기능했으며 수입 화물의 47%가 이를 통해 소련으로 운송되었습니다. 적군이 접근 할 수없는 알래스카-시베리아 공중 다리도 여기에서 운영되어 약 8 천 대의 항공기가 소련에 전달되었습니다. 또 다른 경로는 페르시아만과 이란을 통과했습니다. 그러나 그는 1942년 중반에야 기능을 시작할 수 있었습니다. 그 후 모든 기술 및 조직 문제가 해결되었을 때 이 경로는 모든 연합군 보급품의 23,8%를 차지했습니다. 그러나 이것은 나중이었고 이미 1941년 가을에 도움이 필요했습니다.
가장 편리한 방법은 노르웨이와 바 렌츠 해를 거쳐 아르 한 겔 스크와 무르만스크로가는 세 번째 경로였습니다. 배가 이 경로를 10-14일 만에 통과하고 북부 항구가 중앙 및 전선에 근접해 있음에도 불구하고 이 경로에는 상당한 단점이 있었습니다. 얼음이없는 무르만스크 항구는 최전선에서 불과 수십 킬로미터 떨어져 있었기 때문에 지속적인 공습을 받았습니다. 최전선에서 상대적으로 멀리 떨어진 아르한겔스크는 백해의 결빙으로 인해 XNUMX년에 몇 달 동안 선박이 접근할 수 없게 되었습니다. 영국 제도에서 콜라 반도까지의 경로 자체는 독일 공군과 해군 기지가 위치한 점령 된 노르웨이 해안을 따라 달렸으므로 전체 길이에 걸쳐 군대의 지속적인 영향을 받았습니다. 함대 и 항공 적. 그럼에도 불구하고 우리나라의 결정적인 시기인 1941-1942년에. 북쪽 방향이 가장 효과적인 것으로 판명되었습니다.
호송 조직과 우리 항구로의 횡단 안전에 대한 책임은 영국 해군에 맡겨졌습니다. 영국 함대에 설립 된 호위 서비스 조직에 따라 호송대 구성 및 통과에 관한 모든 문제는 해군 상선 부서에서 처리했습니다. 호송은 영국, 레이캬비크 및 홀의 Loch-Yu 및 Scapa-flow 기지에서 형성되었습니다. 아이슬란드의 Hvalfjord (1944-1945-Loh-Yu 만). 호송의 도착 지점과 출발 지점은 Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk였습니다. 전환은 10-14일 내에 이루어졌습니다. 동결 기간 동안 백해에서 선박의 이동은 소련 쇄빙선에 의해 제공되었습니다. 호송에는 다양한 항구에 적재된 영국 수송선, 미국에서 영국 또는 레이캬비크로 도착하는 미국 및 기타 동맹 수송선이 포함되었습니다. 1942년 이후 호송선의 절반 이상이 미국 선박이었습니다. 1941년 1943월부터 8년 10월까지(일부 선박이 극동으로 이전되기 전) 소련 수송선도 포함되었습니다. 우리 상선의 한계와 XNUMX-XNUMX 노트의 속도를 가진 선박의 부족으로 인해 더 넓은 규모로 사용할 수 없었습니다.
처음에 영국군은 6~10척의 배로 호송대를 구성하여 1942~16주 간격으로 배를 보냈습니다. 25년 16월부터 수송선의 수는 17-18로 증가했으며 PQ-34, PQ-36 및 PQ-40은 각각 1942, 13 및 19 단위였습니다. 1944년 30월 말부터 대규모 호송대가 각각 49~1945척의 선박으로 구성된 두 그룹으로 나뉘기 시작했습니다. 24년 28월부터 XNUMX-XNUMX로 구성된 호송대와 XNUMX년에는 XNUMX-XNUMX대의 수송선이 보내지기 시작했습니다. 호송 통과는 영국 (또는 아이슬란드) 경로를 따라 수행되었습니다. Jan Mayen - 약. 곰 - Arkhangelsk (또는 Murmansk). 그린란드와 바렌츠 해의 얼음 상황에 따라 경로는 대략 북쪽으로 선택되었습니다. Jan Mayen과 Bear(노르웨이 북부의 적 기지와 비행장에서 더 멀리 있을 수 있음) 또는 이 섬의 남쪽(겨울철). 영국인은 운송 수단의 전방위 보호를 사용했습니다. 여기에는 편대 및 호위 구축함, 코르벳 함, 호위함, 슬루프, 지뢰 찾기 및 잠수함 사냥꾼이 포함되었습니다. 각 배는 호송의 일반 행진 순서에서 한 자리를 할당 받았습니다. 잠수함이 감지되면 개별 호위함은 편대를 떠나 추격을 시작했으며 종종 호송대에서 멀리 떨어져 나갔습니다. 여러 경우에 호송이 중단되었습니다 (폭풍우, 수상 선박의 공격 위협이있는 경우).
수상함의 공격 가능성으로부터 호송을 보호하기 위해 덮개 분리가 할당되었습니다. 때로는 전함, 순양함, 때로는 항공 모함을 포함하는 순양함 분리 (밀폐)와 원거리 (작동) 엄폐 분리의 두 그룹으로 나뉩니다. 작전 엄폐 분대는 호송 과정과 평행하게 이동하거나 적 기지에 대한 원거리 접근에 배치되었습니다. 북방 함대의 작전 구역(자오선 동쪽 18°, 동경 20°)에서는 소련 선박과 항공기가 보안을 강화했습니다. 또한 소련 선박은 콜라 베이 접근 방식과 백해 목구멍-아르 한 겔 스크에서 잠수함을 찾고 페어웨이를 트롤링했습니다.
콜라 베이 입구의 심층 폭격
21년 1941월 6일에 대영제국에서 소련으로 향하는 첫 호송대가 출발했습니다. 구축함 1척, 코르벳함 2척, 지뢰 찾기 4척이 지키는 영국 수송선 3척과 덴마크 수송선 0척으로 구성되었습니다. 배선 작업 이름 인 "Dervish"를 따서 명명되었습니다. 그러나 나중에 소련으로 가는 호송대에 PQ라는 문자 지정이 지정되었을 때 문서의 첫 번째 항목은 PQ-1942으로 알려지게 되었습니다. 이 지정은 우연히 발생했으며 당시 해군 작전 관리에서 소련에 대한 호위 작전 계획을 담당했던 영국 장교 Peter Quelyn의 이니셜이었습니다. 귀환 호송대는 QP로 지정되었습니다. 51년 XNUMX월부터 호송대는 각각 YW와 RA로 지정되었고 일련 번호는 조건부 번호인 XNUMX부터 시작되었습니다.
31년 1941월 15일, 데르비시 호송대는 손실 없이 아르한겔스크에 도착하여 영-소 군사 협력의 진정한 구체화가 되었습니다. 사실 트럭, 광산, 폭탄, 고무, 양모와 함께 해체 된 영국 허리케인 전투기 1941 대가 Arkhangelsk 항구의 교각에 하역되었습니다. 10년 말까지 양방향으로 1941번의 호송이 더 이루어졌습니다. 외부 통신에 대한 1942 년에 발전한 상황은 외부 호송의 운명에 대한 우려를 일으키지 않았습니다. 독일 계획 "Barbarossa"는 주로 지상군과 항공군에 의해 덧없는 회사에서 소련의 패배를 계획했습니다. 따라서 독일 해군도 북극을 그 노력을 적용할 수 있는 지역으로 고려하지 않았습니다. 독일군은 외부 통신을 방해하는 조치를 취하지 않았으며 호송대에 손실이 없었습니다. 북부 호송의 XNUMX 년은 이전과 여러면에서 달랐고 적의 영향력이 계속 증가했습니다.
A. 히틀러는 독일 함대가 서방에서 대영제국과의 전쟁의 결정적인 목표를 달성할 수 있다고 믿지 않았기 때문에 대형 수상함의 핵심, 잠수함 함대의 중요한 세력 및 항공을 사용하여 동쪽. 소련과 영국 사이의 해상 통신을 차단하고 북부 노르웨이에 상륙할 가능성을 방지하기 위해 1942년 5월-14월에 전함 Tirpitz, 중순양함 Admiral Scheer, " Lutzow", "Hipper", 경순양함 "Cologne", 구축함 5척, 잠수함 1942척. 이 선박을 제공하고 통신을 보호하기 위해 독일군은 상당한 수의 지뢰 찾기, 순찰선, 보트 및 다양한 보조 선박을 여기에 집중했습니다. 노르웨이와 핀란드에 주둔한 독일 제500항공 함대의 전력은 7년 봄까지 항공기 1942대로 증가했습니다. 북부 호송 경로의 첫 번째 배는 7 년 1942 월 8 일에 분실되었습니다. 그것은 PQ-3 호송의 일부인 영국 증기선 Waziristan으로 밝혀졌습니다. 연합군 호송대에 대한 나치 지상군의 첫 번째 주요 작전은 XNUMX년 XNUMX월에 수행되었습니다(코드명 "Sportpalas"). 구축함 XNUMX척과 잠수함을 지키고 있는 QP-XNUMX 호송대를 요격하기 위해 전함 Tirpitz가 출격했습니다. 그 결과 호송 뒤에 뒤처진 목재 운반선 Izhora가 침몰했습니다.
목재 운반선 "Izhora"의 죽음
1942년 13월 독일 항공은 바다를 건너는 호송대를 공격하기 시작했고 30월부터 무르만스크에 대한 대규모 공습을 시작했습니다. 공습으로 4월 XNUMX일 무르만스크에 도착한 PQ-XNUMX 호송대는 XNUMX척의 배와 호위함 XNUMX척을 잃었다.
무르만스크의 불타는 집들 1942년 XNUMX월
그때까지 북부 함대가 일일 전투 활동 순서대로 외부 호송의 이동을 제공했다면 PQ-13 호송에서 시작하여 다음 두 호송 (소련으로오고 영국으로 출발)을 보장하기 위해 함대는 함대의 거의 모든 세력이 참여한 작전을 수행하기 시작했습니다. 구축함과 순찰선은 호송의 직접적인 보호를 강화했습니다. 항공은 비행장과 기지에 대한 폭격 공격을 수행하고 해안에서 150-200 마일 떨어진 곳에 접근하는 호송대를 덮고 기지와 선박 계류장에 대한 대공 방어를 수행했습니다. 지뢰 찾기, 순찰선 및 보트는 해안 지역을 지키고 광산과 잠수함으로부터 습격을 안전하게 지켰습니다. 이 모든 병력은 최대 1000마일 길이의 호송 경로의 동쪽 부분에 배치되었습니다. 그러나 상황은 더욱 복잡해졌고 지난 75월 영국, 아이슬란드, 소련을 떠난 4개의 호송대에 9척의 배가 침몰했다: QP-10 - 4척, PQ-14 - 1척, PQ-15 - 3 배들.
16월 말, PQ-6 호송대는 공습으로 수송선 30대를 잃었습니다. 88월 1941일, 이 호송대를 둘러싼 공중전에서 1945~27년의 위대한 애국 전쟁의 유명한 조종사 중 한 명이 Yu-1942 17대를 격추한 후 사망했습니다. 공군 연대 사령관 소련 영웅 중령 B.F. Safonov (XNUMX 월 XNUMX 일 해군 총사령관이 두 번째 금성 메달을 수여했습니다). 일반적으로 XNUMX년 여름 북부 호송대 주변의 상황은 심각하다고 정의할 수 있습니다. 일종의 유역, 북부 호송대의 가장 깊은 위기는 제 XNUMX 차 세계 대전의 가장 비극적 인 호송대가 된 PQ-XNUMX이었습니다.
27년 1942월 17일 PQ-36은 3대의 수송선(소련 유조선 "아제르바이잔"과 "돈바스" 포함)과 20대의 구조선의 일부로 아이슬란드의 Hvalfjord를 떠났습니다. 두 대의 수송선이 손상되어 곧 반환되었습니다. 호위에는 최대 4 척의 영국 선박 (구축함, 코르벳 함, 방공함 및 지뢰 찾기)이 포함되었습니다. 호송 남쪽에는 순양함 2척과 구축함 2척으로 구성된 단거리 엄폐 분견대가 있었습니다. 노르웨이 해 동부에서는 전함 2 척, 순양함 12 척, 항공 모함 Victories로 구성된 장거리 엄폐 부대가 구축함 29 척의 엄폐물로 기동했습니다. 2월 21일까지 북부 함대 잠수함 K-22, K-403, K-XNUMX, Shch-XNUMX 및 XNUMX척의 영국 잠수함이 북부 노르웨이 해안에 배치되었습니다.
호송 PQ-17
콜라 반도의 비행장에는 116대의 항공기가 작전을 준비했습니다. 따라서 적군 대대와 만나는 경우 호송대에 지상군을 제공하는 것은 상당히 안정적이었습니다. 호송을 무찌르기 위해 나치 사령부는 폭격기 108 대, 폭격기 30 대, 뇌격기 57 대를 준비했습니다. 11척의 잠수함이 호송대에 맞서 작전을 펼쳤다. Trondheim(전함 Tirpitz, 중순양함 Admiral Hipper, 구축함 4척)과 Narvik(중순양함 Admiral Scheer, Lutzow, 구축함 6척)에는 두 그룹의 수상함이 배치되었습니다. A. 히틀러는 근처에 영국 항공모함이 없다는 조건에서만 호송대를 공격하기 위해 대형 수상함의 사용을 허용했습니다.
1월 17일, 적의 공중 정찰대가 노르웨이 해에서 PQ-4 수송선을 발견했습니다. 처음 3일 동안 호송대는 항공기와 잠수함의 공격을 성공적으로 격퇴했지만 3대의 수송선이 침몰했습니다. 비슷한 시기에 Narvik에서 Altenfjord로 배치된 적군함 분리대가 돌에 부딪혀 중순양함 Lützow와 구축함 4척이 손상되었습니다. 22월 30일 아침, 연합군 사령부는 전함 Tirpitz를 포함한 적군 지상군이 곧 배치될 것임을 알게 되었습니다. 최초의 해상군주인 D. 파운드 제독은 호송대를 해산하기로 결정했습니다. 4월 XNUMX일 오후 XNUMX시 XNUMX분, 영국 해군성의 명령으로 직접 경비 구축함과 단거리 엄폐함은 서쪽으로 철수하여 원거리 엄폐 분견대에 합류했다. 수송선은 분산되어 소련 항구로 독립적으로 이동하라는 명령을 받았습니다.
5 월 11 일 오전 12 시경 전함 Tirpitz (21 척)가 이끄는 독일 함대가 바다로 나갔습니다. 곧 Hammerfest 북쪽 지역에서 K-2 잠수함 (Captain 5nd Rank N.A. Lunin)이 그녀를 발견하고 어뢰로 전함을 공격하고 이것을 사령부에보고했습니다. 같은 날 비행대는 항공기와 영국 잠수함에 의해 발견되었으며 그 모습도보고했습니다. 이 라디오 메시지를 가로챈 독일군 사령부는 비행대에게 Altenfjord로 돌아가라고 명령했습니다. 극지의 상황에서 엄폐물 없이 남겨진 선박은 적 항공기와 잠수함의 쉬운 먹이가 되었습니다. 10월 20일부터 XNUMX일까지 바렌츠해 북동부에서 수송선 XNUMX척과 구조선 XNUMX척이 침몰했다. 호송대에서 탈출한 대부분의 선박은 Novaya Zemlya의 만과 입구에 피신했고 선원들이 선박의 생존 가능성을 위한 투쟁에서 영웅적 행동을 보인 선박이었습니다.
북부 함대 측에서는 수송선을 찾고 지원을 제공하기 위해 활기차고 광범위한 조치가 필요했습니다. 28월 17일, PQ-36 수송선의 마지막 수송선인 Winston Salem이 아르한겔스크에 도착했습니다. PQ-17 수송선 11척 중 23척이 아이슬란드로 돌아왔고 153척은 무르만스크와 아르한겔스크에 도착했으며 300척은 침몰했고 3350명이 사망했습니다. 약 430 명의 영국과 소련 선원이 소련 선박과 선박에 의해 구조되었습니다. 운송과 함께 XNUMX 대의 차량이 분실되었으며 XNUMX 탱크, 210 대의 항공기와 약 100 톤의화물.
PQ-17 호송대의 재난 이후 영국 정부는 소련으로의 호송대 파견을 거부했습니다. PQ-18 호송대가 40월 초 소련으로 아이슬란드를 떠난 것은 소련 정부의 압력 때문이었습니다. 그것은 50 개의 법원으로 구성되었습니다. 호송은 15척 이상의 호위선에 의해 제공되었습니다. 처음으로 18 대의 항공기가 탑승 한 호송 항공 모함이 경비병에 포함되어 적군 항공기의 습격 중에 적에게 상당한 피해를 입혔습니다. PQ-17 호송의 통과 조건은 이전과 거의 비슷했지만 이번에는 호위함과 모든 동맹 지원군이 전투를 벌였습니다. 호송대는 330대의 잠수함과 18대가 넘는 항공기의 공격을 받았습니다. 전체적으로 독일 항공은 PQ-10 호송에서 3 대의 수송선과 잠수함으로 1 대의 수송선을 가라 앉혔습니다. 북부 함대 지역에서는 수송선 4대만 침몰했습니다. 독일 함대와 항공은 합당한 거부를 받았습니다. 41 척의 보트가 침몰하고 XNUMX 대의 항공기가 격추되었습니다.
보안 PQ-18의 영국 EM "에스키모"
PQ-18 및 QP-14 호송대가 통과하는 동안 양측의 손실은 컸지만 강력한 보안과 충분한 보안 조치로 독일군이 소련과 소련 간의 통신을 방해할 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 북쪽에 있는 영국. 그러나 연합군은 다시 북극의 밤 전에 호송대를 보내는 것을 거부했습니다. 1942년 XNUMX월-XNUMX월 소련 사령부의 제안에 따라 단일 운송 수단("한 방울씩") 이동 시스템이 테스트되었습니다. 연합군은 단일 선박의 항해가 비효율적이라고 생각했고 나중에는 그것을 포기했습니다.
극지방의 밤과 폭풍우가 치는 겨울 날씨가 시작되면서 소련으로의 호송 이동이 재개되었습니다. 6월 중순 첫 호송대는 적의 눈에 띄지 않게 지나갔다. 두 번째는 중순양함 1943척과 구축함 1943척의 공격을 받았습니다. 그들은 운송 수단에 도달하지 못했습니다. 양측은 구축함을 잃었고 수송선에는 손실이 없었습니다. 이 실패는 A. 히틀러가 독일 함대 사령관을 교체하기로 결정한 이유 중 하나였습니다. 대규모 지상군의 행동을 고수하는 E. Raeder 대 제독은 잠수함을 우선시 한 K. Doenitz 제독으로 교체되었습니다. 힘. 17년 6월과 6월에 중무장한 호위대가 북한을 통과했다. 83년 XNUMX월부터 XNUMX월까지 단 한 척의 수송선도 소련 항구에 도착하지 않았습니다. PQ-XNUMX 신드롬은 여전히 너무 컸습니다. 겨울 내내 소련으로가는 호송대는 단 한 대의 수송선도 잃지 않았습니다. 사실, 귀환 호송대는 독일 잠수함에 의해 침몰 한 XNUMX 척의 배를 잃었습니다. 그러나 이들은 XNUMX개 운송 수단 중 XNUMX개입니다.
1943년 XNUMX월 영국 전함이 바렌츠해에서 전함 Scharnhorst를 침몰시킨 후 독일군 사령부는 호송대와 싸우기 위해 대형 수상함을 개입시키는 것을 거부했습니다. 북대서양에서 독일 함대의 활동이 급격히 감소했습니다. 북부 호송의 주요 상대는 잠수함이었으며 그 수가 증가했습니다.
1944년 1월부터 영국 해군은 3~1944척의 호위 항공모함을 경비하는 소련을 위한 대규모 호송대 편성으로 복귀했습니다. 호송대 방어에서 사전 수색을 실시한 선박의 비율이 증가했다. 대잠수함 방어 체계에서 해군 항공의 역할이 크게 증가했습니다. 21년 임대차 인도의 일환으로 북부 함대는 미국에서 44척의 대형 사냥꾼, 31척의 어뢰정, 34척의 순찰선, 1944척의 지뢰 찾기를 받았습니다. 함대의 소해 세력을 질적으로 변경했습니다. 또한 9 년 4 월 이탈리아 함대의 미래 분할에 관한 테헤란 회의의 결정에 따라 소련 승무원은 전함 Arkhangelsk (Royal Sovereign), Hot 유형 구축함 (Richmond 유형) 5 척을 북쪽으로 가져 왔습니다. "Ursula"( "B") 유형의 잠수함 8 척 - 영국, 순양함 "Murmansk"( "Milwaukee") - 미국. 적은 동맹국의 외부 통신에 반복적으로 영향을 미치려고 시도했지만 많은 성공을 거두지 못했습니다. 275월 4일까지 수송선 1944척 중 6척이 양방향으로 통과하면서 수송선 3척과 구축함 13척만 잃었습니다. XNUMX년 내내 독일군은 XNUMX척의 수송선과 XNUMX척의 호위함을 침몰시키고 XNUMX척의 잠수함을 잃었습니다.
외부 호송대는 28년 1945월 10일까지 영국과 소련 항구 사이를 계속 이동했습니다. 캠페인의 마지막 단계는 적 잠수함의 활동이 증가하는 것이 특징입니다. 그들은 Kola Bay 및 인접 지역에 대한 접근 방식에서 피하는 것이 실질적으로 불가능한 지역에서 작동하기 시작했습니다. 연합 호송대가 통과하는 동안 이 지역의 적 잠수함 수가 12-1945로 증가했습니다. 그들 모두는 현대화를 거쳤으며 디젤 엔진의 작동과 잠망경 깊이에서 배터리 충전을 보장하는 Schnorchel 장치가 장착되어 있으며 고급 레이더 및 수중 음파 탐지기 스테이션이 있으며 자체 유도 음향 어뢰로 무장했습니다. 이 모든 것이 북부 함대 사령부가 호송 경로를 따라 추가 대 잠수함 부대를 할당하도록 강요했습니다. 전체적으로 외부 호송의 안전을 보장하기 위해 108 년 함대는 607 회 바다로 갔고 대잠 항공은 5 회 출격했습니다. 외부 호송대를 호위할 때 연합군은 수송선 5척과 호위선 16척을 잃었습니다. 북부 함대는 구축함 Deyatelny를 잃었고 1945월 5일 적 잠수함에 의해 어뢰를 맞았습니다. 136 년에 141 개의 수송선으로 구성된 XNUMX 개의 호송대가 영국에서 소련의 북부 항구로 도착했으며 같은 수의 수송선이 XNUMX 개의 수송선으로 돌아 왔습니다.
호송 에스코트는 영국과 소련의 선원과 조종사의 상호 지원과 상호 지원의 많은 예를 보존했습니다. 그들 중 다수는 소련과 영국의 명령을 받았습니다. 연합군 북극 호송대는 제16차 세계대전에서 연합군 함대의 전투 상호작용의 가장 명확한 예 중 하나가 되었습니다. 따라서 PQ-XNUMX 호송의 일부인 소련 목재 운반선 "Old Bolshevik"의 승무원은 영웅적인 위업을 수행했습니다. 군용 장비, 탄약, 휘발유를 실은 배는 파시스트 항공기의 공격을 받아 불에 탔습니다. 소련 선원들은 다른 수송선으로 전환하라는 영국 사령부의 제안을 거부했습니다. 호송대는 불타는 목재 트럭을 남겨두고 떠났습니다. 항로를 잃은 배의 선원들은 XNUMX시간 동안 적기의 공격을 물리치고 물과 불을 싸워 승리를 거두었다. 피해를 제거한 소련 선원들은 전선에 필요한화물을 무르만스크로 배달했습니다. 보여준 용기를 위해 많은 승무원이 명령과 메달을 받았으며 배의 선장 I.I. Afanasiev와 조타수 B.I. Akazenok은 소련의 영웅이라는 칭호를 받았습니다.
"늙은 볼셰비키"
В 역사 많은 영웅적인 페이지가 북부 호송대에 기록됩니다. 그들 중 가장 분명한 것은 PQ-17의 비극입니다. 분산 명령 후 L. Gradwell 중위의 지휘하에있는 작은 캐나다 준 군사 트롤 어선 "Ayrshire"는 그의 경비 아래 3 대의 수송선을 타고 얼음으로 가져갔습니다. 빙산 아래에서 선박을 위장하고 운송중인 탱크의 총을 발견하고 경고 한 후 그룹은 손실없이 Novaya Zemlya에 도착했고 그곳에서 Arkhangelsk로 도착했습니다. 유조선 "아제르바이잔"V.N. Izotov는 불타는 배에서 접근하는 구조선으로 이동하는 것을 거부했으며 주로 여성으로 구성된 유조선 승무원은 화재를 현지화 할뿐만 아니라 곧 진압했습니다. 연료가 목적지까지 배달되었습니다. 1942년 10월 사망한 소련 증기선 키예프(QR-XNUMX 호송)의 승무원 중 일부는 영국 수송선 엠파이어 바이런호를 타고 고국으로 돌아가고 있었습니다. 배가 독일 잠수함에 의해 어뢰를 당했을 때 영국과 소련 선원은 결국 같은 배에 탔습니다. 영국 일등 항해사 V. Pras와 소련 선박의 의사 A.I. Leskin은 그들의 삶을 잤습니다.
전쟁 기간 동안 총 40 척의 선박으로 구성된 811 척의 호송대가 북극해를 통과하여 소련으로 향했습니다. 이 중 58대는 건널목에서 적군에 의해 파괴되었고 33대는 출발 항구로 돌아갔습니다. 반대 방향으로 35 척의 선박이 715 척의 호송대 중 영국과 아이슬란드 항구로 소련을 떠났고 그중 29 척은 건널목에서 침몰했고 8 척은 돌아 왔습니다. 따라서 북부 호송 전쟁 기간 동안 양방향으로 1398 척의 배가 전체 경로를 통과했으며 손실은 87 척에 달했으며 그중 69 척은 1942 년 가장 비극적 인 해에 발생했습니다.
북부 경로는 전쟁의 첫 번째 단계에서 소련의 전략 화물을 운송하는 데 매우 중요한 역할을 했습니다. 위험은 국가에서 가장 어려운시기에 소련 전선에 무기를 전달하는 속도로 정당화되었습니다. 1942년 964월까지 XNUMX천 톤을 북방 호송대에 실어 보냈다. оружия, 재료 및 식품 - 해외에서 소련으로 수입되는 모든 상품의 61%. 2314 탱크, 1550 탱켓, 1903 항공기 등이 북부 노선으로 인도되었습니다.1942 년 1943 월부터 61 년 말까지 북부 노선의 역할이 눈에 띄게 감소하기 시작하여 소련으로의 총 배송 점유율이 16 %에서 감소했습니다. 1944%로. 이전과 마찬가지로 국가로 수입되는 모든 무기 (탱크, 항공기 등)의 거의 절반이 북부 호송대를 통해 배달되었습니다. 전쟁의 마지막 단계에서 "이란 회랑"의 점진적인 폐쇄로 인해 그 역할이 다시 증가했습니다. 1945~2,2년 22만 톤 이상 또는 모든 화물의 36%가 이곳을 통해 국내로 들어왔습니다. 전체적으로 전쟁 기간 동안 전체 군용 화물의 XNUMX%가 북부 경로를 통해 운송되었습니다.
영국 항구와 미국 항구에 "Matilda"탱크 적재
수송선에 탑승 한 공격기 "머스탱"
수송선에 탑승 한 공격기 "머스탱"
연합군 북극 호송대 목록
1941
소련으로 소련에서
"Dervish" - 0월 21일 아이슬란드의 PQ-XNUMX
31월 1일 아르한겔스크로 28월 XNUMX일 아르한겔스크에서 QP-XNUMX
in Scapa Flow10월 XNUMX일
아이슬란드의 PQ-1 29월 XNUMX일
11월 2일 아르한겔스크로 3월 XNUMX일 아르한겔스크에서 QP-XNUMX
17월 XNUMX일 오크니로
리버풀의 PQ-2 13월 XNUMX일
30월 3일 아르한겔스크로 27월 XNUMX일 아르한겔스크에서 QP-XNUMX
도중에 흩어져 3월 XNUMX일 도착
아이슬란드의 PQ-3 9월 XNUMX일
22월 4일 아르한겔스크로 29월 XNUMX일 아르한겔스크에서 QP-XNUMX
도중에 흩어져 9년 1942월 XNUMX일 도착
아이슬란드의 PQ-4 17월 XNUMX일
28월 XNUMX일 아르한겔스크로
아이슬란드의 PQ-5 27월 XNUMX일
13월 XNUMX일 아르한겔스크로
6월 8일 아이슬란드의 PQ-XNUMX
20월 XNUMX일 무르만스크로
1942
PQ-7A, 아이슬란드, 26년 1941월 XNUMX일
12월 5일 무르만스크로 QP-13 XNUMX월 XNUMX일 무르만스크에서
도중에 흩어져 19월 XNUMX일 도착
아이슬란드의 PQ-7B 31월 XNUMX일
11월 6일 무르만스크로 QP-24 XNUMX월 XNUMX일 무르만스크에서
도중에 흩어져 28월 XNUMX일 도착
아이슬란드의 PQ-8 8월 XNUMX일
17월 7일 아르한겔스크로 12월 XNUMX일 무르만스크에서 QP-XNUMX
도중에 흩어져 15월 XNUMX일 도착
유나이티드
9월 10일 아이슬란드의 PQ-1 및 PQ-XNUMX
10월 8일 무르만스크로 QP-1 XNUMX월 XNUMX일 무르만스크에서
11월 XNUMX일 레이캬비크로
스코틀랜드의 PQ-11 14월 XNUMX일
22월 9일 무르만스크로 21월 XNUMX일 콜라 만에서 QP-XNUMX
레이캬비크로 3월 XNUMX일
레이캬비크의 PQ-12 1월 XNUMX일
12월 10일 무르만스크로 10월 XNUMX일 콜라 베이에서 QP-XNUMX으로
레이캬비크로 21월 XNUMX일
PQ-13
스코틀랜드에서 20월 XNUMX일
31월 XNUMX일 무르만스크로
무르만스크에서 QP-11 28월 XNUMX일
7월 XNUMX일 레이캬비크로
스코틀랜드의 PQ-14 26월 XNUMX일
19월 12일 무르만스크로 21월 XNUMX일 콜라 만에서 QP-XNUMX
29월 XNUMX일 레이캬비크로
스코틀랜드의 PQ-15 10월 XNUMX일
5월 13일 무르만스크로 QP-26 XNUMX월 XNUMX일 아르한겔스크에서 출발
7월 XNUMX일 레이캬비크로
16월 21일 레이캬비크의 PQ-XNUMX
30월 14일 무르만스크로 QP-13 XNUMX월 XNUMX일 아르한겔스크에서 출발
26월 XNUMX일 스코틀랜드로
17월 27일 레이캬비크의 PQ-XNUMX
길을 따라 흩어져
11월 15일 QP-17가 콜라 베이에서 XNUMX월 XNUMX일 도착
스코틀랜드 30월 XNUMX일
스코틀랜드의 PQ-18 2월 XNUMX일
21월 XNUMX일 아르한겔스크로
리버풀의 JW-51A 15월 XNUMX일
25월 51일 콜라 만으로 30월 XNUMX일 콜라 만에서 RA-XNUMX
11년 1943월 XNUMX일 스코틀랜드로
리버풀의 JW-51B 22월 XNUMX일
4년 1943월 XNUMX일 콜라 베이로
호위가 없는 FB 독립 선박 "한 방울씩 이동"
1943
리버풀의 JW-52 17월 XNUMX일
27월 52일 콜라 만으로 29월 XNUMX일 콜라 만에서 RA-XNUMX
9월 XNUMX일 스코틀랜드로
리버풀의 JW-53 15월 XNUMX일
27월 53일 콜라 만으로 1월 XNUMX일 콜라 만에서 RA-XNUMX
14월 XNUMX일 스코틀랜드
리버풀의 JW-54A 15월 XNUMX일
24월 54일 콜라 만으로 1월 XNUMX일 콜라 만에서 RA-XNUMXA
스코틀랜드 14월 XNUMX일
리버풀의 JW-54B 22월 XNUMX일
3월 54일 아르한겔스크로 26월 XNUMX일 아르한겔스크에서 RA-XNUMXB
9월 XNUMX일 스코틀랜드로
리버풀의 JW-55A 12월 XNUMX일
22월 55일 아르한겔스크로 22월 XNUMX일 콜라 만에서 RA-XNUMXA로
1년 1944월 XNUMX일 스코틀랜드로
리버풀의 JW-55B 20월 XNUMX일
30월 55일 아르한겔스크로 31월 XNUMX일 콜라 베이에서 RA-XNUMXB로
8년 1944월 XNUMX일 스코틀랜드로
1944
리버풀의 JW-56A 12월 XNUMX일
28월 56일 아르한겔스크로 3월 XNUMX일 콜라 베이에서 RA-XNUMX
11월 XNUMX일 스코틀랜드로
리버풀의 JW-56B 22월 XNUMX일
1월 57일 콜라 만으로 2월 XNUMX일 콜라 만에서 RA-XNUMX
10월 XNUMX일 스코틀랜드
리버풀의 JW-57 20월 XNUMX일
28월 58일 콜라 만으로 7월 XNUMX일 콜라 만에서 RA-XNUMX
14월 XNUMX일 스코틀랜드
리버풀의 JW-58 27월 XNUMX일
4월 59일 콜라 베이까지 28월 XNUMX일 콜라 베이에서 RA-XNUMX
6월 XNUMX일 스코틀랜드로
리버풀의 JW-59 15월 XNUMX일
25월 59일 콜라 만으로 28월 XNUMX일 콜라 만에서 RA-XNUMXA
5월 XNUMX일 스코틀랜드로
리버풀의 JW-60 15월 XNUMX일
23월 60일 콜라 만으로 28월 XNUMX일 콜라 만에서 RA-XNUMX
5월 XNUMX일 스코틀랜드로
리버풀의 JW-61 20월 XNUMX일
28월 61일 콜라 베이까지 2월 XNUMX일 콜라 베이에서 RA-XNUMX
스코틀랜드 9월 XNUMX일
리버풀의 JW-61A 31월 XNUMX일
6월 61일 콜라 베이에서 11월 XNUMX일 무르만스크로 RA-XNUMXA
스코틀랜드 17월 XNUMX일
스코틀랜드의 JW-62 29월 XNUMX일
7월 62일 콜라 만으로 10월 XNUMX일 콜라 만에서 RA-XNUMX
19월 XNUMX일 스코틀랜드로
1945
JW-63
스코틀랜드에서 30월 XNUMX일
8년 1945월 63일 콜라 만으로 콜라 만에서 RA-11 XNUMX월 XNUMX일
21월 XNUMX일 스코틀랜드로
스코틀랜드의 JW-64 3월 XNUMX일
15월 64일 콜라 만으로 17월 XNUMX일 콜라 만에서 RA-XNUMX
28월 XNUMX일 스코틀랜드로
스코틀랜드의 JW-65 11월 XNUMX일
21월 65일 콜라 베이로 23월 XNUMX일 콜라 베이에서 RA-XNUMX
1월 XNUMX일 스코틀랜드
스코틀랜드의 JW-66 16월 XNUMX일
25월 66일 콜라 베이까지 29월 XNUMX일 콜라 베이에서 RA-XNUMX
8월 XNUMX일 스코틀랜드로
스코틀랜드의 JW-67 12월 XNUMX일
20월 67일 콜라 만으로 23월 XNUMX일 콜라 만에서 RA-XNUMX
30월 XNUMX일 스코틀랜드로
정보