군사 검토

극지방의 새벽

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극지방의 새벽


현대의 북극은 이제는 상상할 수 없습니다. 항공. 비행기와 헬리콥터는 극지방 도시와 항구 주민들의 삶에 단단히 들어갔습니다. 오늘날에도 관광객들은 북극으로 날아갑니다.

많은 연구원과 여행자의 꿈은 북극이었습니다. 수십명의 탐험대가 그에게 다가 섰습니다. 대부분은 실패로 끝났다. 반복적으로 공기로 "지구의 꼭대기"에 도달하려고 시도했다. 그래서 1897 여름에 스웨덴의 Andre, Frenkel, Strinberg가 풍선에서 그것을하려고했습니다. 그들은 4 달간의 식량과 장비를 가지고 스발 바르에서 날아와 통신을 위해 50 마리의 비둘기를 잡았다. 비둘기 하나만 돌아왔다. "7 월 13, 12 시간 30 분, 82도 02 분 (북위), 15도 05 분 (동경), 동쪽으로 이동, 직접 경로에서 벗어남. 괜찮아. 이것은 세 번째 비둘기입니다. 앙드레. " 겨우 2 년 후, 아이슬란드의 북쪽에있는이 원정대의 부유물이 발견됐으며 카라 해의 섬 중 하나 인 1930에서 발견되었습니다. 참가자들의 유적과 일기입니다.

100 년 전, 북극 위도의 항공기 첫 비행이 이루어졌습니다. 첫 번째 극좌표 조종사는 I.I. Nagursky는 실종 된 러시아 북극 탐사대를 찾아 1914 년에 여러 정찰 비행을했습니다. Sedova, G.L. Brusilov and V.A. 루사 노프. Nagursky는 수상 비행기로 5 회 비행을했으며, 그 동안 북쪽의 Cape Litke에 도착하여 육로에서 북서쪽으로 은퇴했다. 조종사는 공중에서 10 시간 이상을 보냈고 1100에서 750 미터 고도까지 1200 킬로미터를 비행했습니다.



I.I.의 비행 후 10 년. 북극의 나구 스키가 다시 비행기에 등장했습니다. 그것은 소련 극지 항공의 개척자 인 Boris Grigorievich Chukhnovsky에 의해 조종되었다. 1924 년에 내란 및 황폐화가 발생한 이후에도 여전히 어려움을 겪었지만 어려움에도 불구하고 북극에서 끊임없는 비행이 시작되었습니다. 비행기는 거의 없었다. 진정한 에이스도 없었습니다. 우리의 첫 북극 조종사 인 바부 슈킨 (Babushkin), 토마 셰프 스키 (Tomashevsky), 추크 노프 스키 (Chukhnovsky)가 점차적으로 그들이되었습니다. 그리고 Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk와 같은 사람들이있었습니다.

31 March 올해의 1926이에서 처음 수행되었습니다. 역사 화이트 바다의 떠있는 얼음에 착륙하여 항공기 정찰 작업을 수행합니다. 이것에 대한 비행기는 해체 된 형태로 레일에 의해 아르 한 겔 스크로 이송되었습니다. 이익과 조종사. 날개 달린 차량이 조립 된 후, 시험 비행이 실시되었고, 아침에 31 March이 날아와 탐험을 시작했습니다. 유명한 파일럿 M.V.의 회고록에 따르면. Vodopyanova, 작품은 매우 어렵고 위험했습니다. 방금 엔진을 시동하려면 물과 기름을 욕조에서 가열해야했습니다. 조종사는 라디오도없고 지시기도없고 구조 장비도 없었다. 그들은 좋은 날씨를 보냈고 안개 속으로 돌아 왔습니다. 예기치 못한 사건은 비극으로 변할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 비행은 정기적으로 행해졌는데, 비행가의 도움 없이는 사냥 용 선박이 석탄을 헛되이 태워 소중한 시간을 잃어 귀중한 짐승의 신을 발견 할 수 없었기 때문입니다.

1927에서는 최초의 국내 공수 극지 탐험이 수행되었습니다. 참여자 중 하나 인 E.M. Luht는 1929 년에 실린 기사 "Wrangel Island 로의 비행"에서 어떻게 진행되었는지에 대해 이야기했습니다. 이 탐험은 Sovtorgflot에 의해 조직되었습니다. Kolyma 증기선은 블라디보스토크 - 하코다테의 항구 - 페트로 파블로프 스크 - 캄차카 - 케이프 추코 카 - 베링 해협 - 롱 스트레이트 - 케이프 노스 (현재 케이프 슈미트) - 콜리 마강의 입과 Medvezhie 및 Lyakhovsky 섬을 지나치는 입지를 따라야했다. 리나 강. 이 무거운 항해의 참가자들은 극지방의 얼음을 통해 소비에트 야쿠 티아 (Soviet Yakutia)를위한 중요한화물을 전달해야했고, 다시 북극해 연안의 사냥 공장을 방문하여 음식, 약, 모피 및 물고기를 사냥꾼에게 배달했습니다.

"Kolyma"에는 두 개의 수상 비행기가 연결되었습니다. 비행 사령관이자 비행 보트 조종사 인 사보이 나무 복엽 비행기는 에스토니아의 E.M이었다. Luht. 두 번째 정크스 단층의 조종사 - EM. Koshelev. 조종사는 정기적 인 항공 통신을 만들 가능성을 결정하고 Cape Severny에서 보트를 타면서 Wrangel Island를 제공하여 어려운 북극 지역과 Lena 하구에서 이르쿠츠크로가는 길을 결정할 가능성을 결정했습니다.



GN 주도의 21 6 월 1927 탐험 Krasinsky는 블라디보스토크에서 출발했다. Cape North는 항공기를 수집했습니다. 우리는 폭풍우에 짓 눌린 얼음 틈 사이를 위험스럽게 닫아야했습니다. 나중에 Luht는 다음과 같이 말했다 : "키가 큰 얼음 사이의 큰 어려움과 함께 우리 비행기는 물을 맑게하기 위해 끌려 갔다. 수상 비행기는 이미 틈새가 끝나고, 필요한 높이에 도달하지 못했기 때문에 이미 물을 떠났습니다. 그 시간에 거대한 빙산이 우리 앞에 떠오르 기 때문에 모터를 막기에는 너무 늦었습니다. 나는 고층 건물의 높이 인이 얼음 산을 뛰어 넘기로 결정했다. 빙원이 빠르게 다가오고 있었고, 충돌하지 않기 위해 나는 "슬라이드"를 만들어야했습니다. 얼음 위에서 비행기의 꼬리가 날카로운 바람을 followed지만, 두려워 할 시간이 없었습니다. 첫 번째 빙빙 후, 나는 다음 빙산을 보았다. 나는 같은 책략을 반복한다. 다시 행운을 빌어 요! "

항공기는 Wrangel Island로 안전하게 날아 왔고 Rogers Bay에서 내려 왔습니다. 비행가들의 도착은 G. A. Ushakov의 지시에 따라 섬에서 겨울을 보내는 지역 주민들과 북극 탐험가들에게는 커다란 휴일이되었습니다. 그 다음날 조종사는 기선 "Kolyma"로 돌아왔다. 도중에 그들은 증기선이 움직이는 지역의 얼음 상태를 공중에서 탐험했다.

섬에서 본토까지 비행하는 동안 "Savoy"버스트 기화기 브래킷. 엔진이 재채기를하기 시작했습니다. 불가사의 한 불행 정비사 Fyodor Eger 방지. 그는 날개 위로 올라가 스카프를 벗고 공기 흐름에 매초마다 위험에 처해 매달린 카뷰레터를 모터에 묶었습니다. E. Luhta와 E. Kosheleva의 용감한 비행 소식. Wrangel은 전 세계적으로 명성을 얻었습니다. 과학 및 항공 저널은 우리나라와 미국 및 유럽 국가에서 존경심을 갖고 그들에 관해 쓰여졌습니다. 그 당시에는 세계 항공의 역사적 기록에 진입 한 진정으로 뛰어난 비행이었습니다.

8 월 초, Kolyma는 Tiksi에 도착했고 조종사는 Lena 입구에 위치한 Bulun 마을 인 Siberia의 최북단 정착지로 날아 와서 Lena를 따라 남쪽으로 날아갔습니다. 비가오고 안개가 짙은 물을 기다리는 착륙이 많은 Luht는 야쿠 츠크를 거쳐 이르쿠츠크로 연결됩니다. 특히 어려운 것은 레나 분지에서 안 가라 분지까지의 비행이었습니다. 이 마지막 수백 킬로미터는 땅에 착륙하기에 완전히 부적합한 산악 지형과 수상 비행기에서 날 수밖에 없었습니다.

목축업 자, 사냥꾼 및 어부에 대한 비행가의 도착은 30 대에서 평범하게되었습니다. 그들은 비행기에 익숙해 져서 두려워하지 않았습니다. 일반적으로 그는 자동차, 기관차뿐만 아니라 단순한 카트에 대해서도 전혀 알지 못했던 지역 주민들이 본 최초의 운송 수단이되었습니다.

O.Yu. 1938의 슈미트 (Schmidt)는 소련 북부를 방문한 외국 언론인의 매우 독특한 사례를 전했다. 그가 Taimyr 반도를 비행하고 있던 비행기는 안개 때문에, Evenk 순록 목장의 캠프에 앉아 있어야했습니다. 저널리스트는 영어를 약간 알고있는 조종사의 도움으로 이브닝과 대화를 나눴습니다. 영국인은 자동차에 대해 이야기하기 시작했습니다. 그들이 그를 이해했음을 알았을 때, 손님은 목자 중 한 사람에게 차를 본 사람에게 물었다. 양치기 목사는 "절대 안돼!"라고 물었다. "기분이 어떤지 어떻게 압니까?"- 기자는 놀랐다. "매우 간단합니다."그가 대답했다. "그들은 비행기를 타고 날개를 가져 와서 땅에서 뛰게합니다."

그 기간 북극 조종사 비행은 극도로 위험했습니다. 특별한 비행 지시가 없었다. 항공기는 가혹한 고지대 조건에서 작동하도록 적응되지 않았습니다. 조종실은 열렸고, 그 안에있는 온도는 선외와 같았다 : 마이너스 25에서 마이너스 50. 저전력 엔진, 불완전한 네비게이션 장비, 무선 통신의 부재 - 최초의 국내 극지 조종사가 일하고 경험을 쌓아야하는 상황에있었습니다.



그럼에도 불구하고, 이미 1933에서, 세계 최초의 공군 기지가 정식으로 북극 비행을 조직하고 유지하기 위해 만들어졌습니다. 그들은 Cape Severny (Chukchi Peninsula), Cape Chelyuskin 및 Franz Josef Land에 위치하고 있습니다. 비행사들은 얼음을 체계적으로 탐사하고, 얼음에서 윈치를 돕고 연구를 진행했습니다.

그런 다음 국가 인력으로부터 조종사 훈련을 시작했습니다. Chukotka의 1938에서 첫 번째 비행 클럽은 Mikhail Kaminsky가 만들었습니다. 미래 생도들은 Uelen, Anadyr, Pevek의 원시 yarangam에 의해 수집되었습니다. 십대들은 러시아어, 산수, 비행의 기초, 도시 복장의 습관을 가르치 려하고 심지어는 동점까지도 가르쳐주었습니다. 1939 여름까지, Chukchi Vereshchagin, Elkov, Tymnetahen, Keutuvi 및 Kamchadal Shitikov는 비행의 기본을 마스터하고 U-2 항공기를 비행하는 법을 배웠습니다. 첫 번째 파일럿 네 네츠는 V. 카렐 린 (V. Karelin)이었다.

1935에서는 극지방 항공기가 국내 Tupolev MP-6 항공기를 수령했습니다. 조종사 V. Zadkov, J. Lipp, V. Makhotkin, I. Cherevichny는이 기계를 타고 비행하기 시작했다. 당시 극지방의 주요 노선은 크라스 노야 르 스크 - 두딘 카 - 디크 손, 튜멘 - 오브 돌 스크, 두딘 카 - 야쿠 츠크 - 틱시 만, 니르바 - 야쿠 츠크, 투라 - 투르 쿠 만 스크였습니다.

1 월에 1931은 노던 테리토리 항공 당국에 의해 조직되었습니다. 유럽 ​​북극의 원격 위치로 정기 항공편을 시작했습니다. 30 년대에는 많은 북극 항공 노선이이 "북쪽 수도"를 통해 흘러 나갔다. 유명한 북극 조종사가 운영하는 기계가 종종 여기에 착륙했습니다. Chukhnovsky, M.S. Babushkin, F. B. Farikh, M. V. Vodopyanov 및 기타. 1936에서 V.S.의 방향으로 "USSR H-2"라는 번호가있는 Dornier-Val 수상 비행기의 획기적인 비행. Providence Bay에서 Arkhangelsk까지 북부 항로의 전체 경로에있는 Molokov.



1934 봄에 전 세계의 주목을 끌었던 극지방에서 사건이 발생했습니다. 한 항해에서 Chelyuskin 증기선을 타고 북부 항로를 건너기로 결정한 소련 극지 탐험대의 참가자들은 치명적인 위험에 처해있었습니다. Chukchi Sea의 강력한 얼음으로 배가 부숴졌으며 침몰했다. 100 명이 넘는 사람들이 표류하는 빙원에 착륙했습니다. 소련 조종사는 말 그대로 자신의 삶을 위험에 빠뜨리며 엄청나게 어려운 상황에서 조난중인 사람들을 찾아내어 육지로 배달했습니다. 20 4 월 1934, 소련의 첫 번째 영웅이 나라에 나타났습니다. 그들은 조종사였다 A.V. Lyapidevsky, S.A. Levanevsky, V.S. Molokov, N.P. Kamanin, M.T. Slepnev, M.V. Vodopyanov, I.V. 도린.

Cheliuskites를 구원 한 비행사들에 이어 소련 영웅의 칭호가 M.M. Gromov, V.P. Chkalov, G.F. Baidukov, A.V. Belyakov, A.B. Yumashev, S.A. Danilin, V.K. Kokkinaki는 극동 및 극동의 미지의 노선에서 논스톱 항공편의 범위와 복잡성 측면에서 전례없는 국내 기계를 수행했습니다.

전 세계가 V.P.의 논스톱 레코드 항공편에 놀라움을 금치 못했습니다. Chkalov and M.M. 단일 엔진 단층 물 ANT-1937에서 올해의 25 여름에 미국의 북극을 가로 지르는 소련 출신의 Gromova. V. P. Chkalov와 M. M. Gromov의 사진은 모든 대륙을 돌아 다니며 웃는 얼굴, 모피 코트, 무거운 부츠를 거쳐 여러 세대의 추억 속에 남았습니다.

우리 항공의 역사와 북극을 통해 미국으로 비행을 시도한 세 번째 시도가있었습니다. Sigismund Levanevsky가 이끄는 승무원이 착수했지만 비극적으로 끝났습니다. 항공기 "USSR H-209"는 흔적도없이 사라졌으며, 지금까지 아무도 사고의 원인이나 장소를 정확하게 파악하지 못했습니다. 충돌 사이트에는 여전히 세 가지 버전이 있습니다. 하나는 "Levanevsky square"에서 발생한 재앙이었고 다른 하나는 Yakutia의 Cape Barrow에서 발생한 것입니다. 그러나 일부 연구자들은 알래스카 연안의 사망 가능성이 가장 높은 곳이라고 믿고있다.



17 8 월 1977 아침에 4시에 핵 동력 쇄빙선 "Arktika"는 북극의 지리적 지점에 도달 한 배 중 첫 번째였다. 길고 어려웠다. 실용적인 시작은 3 월 22에서 모스크바에서 북쪽으로 첫 항공 탐사가 시작된 1937에있었습니다. 그녀는 북극 연구원 4 명을 북극에 인도했다. Papanina, E.K. Fedorov, P.P. Shirshov and E.T. Krenkel. 원정대의 일반적인 지도력은 유명한 소련의 북극 연구 과학자 O. Yu가 수행했습니다. 슈미트 그의 부관은 극지방의 장이었다. Shevelev. Aviators는 세계에서 그 누구도 할 수 없었던 일을 성취했습니다. 그들은 북극에 비행기를 심고 표류 연구 시설 SP-1을 설립했습니다. 이 화려한 작동을 위해 조종사 인 MS Babushkin 및 I.P. Mazuruk뿐만 아니라 I.T. Spirin는 소련의 영웅이라는 칭호를 받았다.



오늘날 많은 북극 항공 참전 용사가 크고 작은 공항의 대좌에 서서 북극 비행사의 과거 착취를 상기합니다. 현대식 비행선은 극 초음속 항공기 개척자의 비행에 내재 된 어려움과 위험을 더 이상 가지지 않고 전임자의 작업을 계속합니다.

출처 :
Pochtarev A., Gorbunova L. Polar Aviation of Russia 1914-1945. M : Paulsen, 2011. C.91-95, 323-326.
Burlakov Yu. Papaninskaya 4 : 기복. M .: 유럽 판, 2007. C. 43-46.
Grekhov V., Bugaeva T. Polar 위도 trailblazers // 민간 항공. 1992. No.12. C.28-30.
낚시 V. 더 멀리, 모든 것보다 빠르다. // 조국의 날개 : 토. 기사. M : DOSAAF 소련, 1983. C. 67-72.
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  1. inkass_98
    inkass_98 15 7 월 2015 07 : 46
    +2
    북쪽으로가는 길은 길고 험난했지만 이것이 우리의 미래이며 북항로의 발전은 엄청난 경제적 정치적 의미를 가지고 있습니다. 우리는 "러시아의 부가 북부에서 성장할 것"이라고 말하지 않았습니다.
    1. 바다뱀
      바다뱀 15 7 월 2015 07 : 55
      +3
      흥미로운 것들에 대해 너무 감사합니다! hi
      어렸을 때 "청소년의 기술"- "N-209는 어디에서 사라 졌습니까?"라는 기사를 읽었던 것을 기억합니다. ... 인상, 경험 및 질문이 매우 강했습니다.
      이제 작가 덕분에 기억하고 다시 찾았습니다- "기술-청년"1982 №10
      1. 바보 스킨
        바보 스킨 15 7 월 2015 09 : 00
        +1
        그리고 M. Vodopyanov의 책 "극지 조종사"1950 년대에 출판 된 오래된 책을 기억합니다. 나는 아버지에게서 그것을 얻었고, 나는 그녀를 어렸을 때 매우 사랑했습니다.
      2. Aleksandr72
        Aleksandr72 15 7 월 2015 10 : 12
        +3
        그리고 기사의 시작 부분에있는 컬러 사진에서 P-6a 항공기는 R-6 항공기의 민간 플로트 버전입니다-쌍발 정찰기-30 년대 유행하는 "공중 순양함"개념의 구체화-폭격 전에 표적에 대한 추가 정찰과 함께 중 폭격기 함대를 동반하는 항공기 ... 이것은 "Modelist-Constructor"매거진의 컬러 탭에서 가져온 사진입니다 (매거진이 없어서 번호와 연도를 지정할 수 없습니다). 이 잡지의 기사는 물론 극지 항공 항공기가 아니라 30 년대의 쌍발 정찰 항공기에 관한 것입니다. 그러나 소비에트 P-6의 경우 군사 전기가 부자라고 할 수 없다는 사실을 고려할 때이 기사는 주로 민간인 사용과 극지방 항공에 적용되었습니다.
        나는 명예를 가지고있다.
      3. 댓글이 삭제되었습니다.
  2. 파리 루크
    파리 루크 15 7 월 2015 08 : 07
    +2
    극지방의 새벽... 새벽은 밝았다!
    1. 평균
      평균 15 7 월 2015 09 : 33
      +1
      제품 견적 : parusnik
      극지 항공의 새벽에 ... 새벽은 밝았습니다!

      자연스럽게 - 첫 번째 사진에서 두 번째 왼쪽 - GDP를 자세히 살펴보십시오! wassat 웃음
      제품 견적 : inkass_98
      "러시아의 부는 북부에서 성장할 것입니다."

      Lomonosov는 또한 북극 프리그를 추가하는 것처럼 보였지만 그의 생각의 정확성에 대한 기억으로 오인 할 수 있습니다.
      1. Qwert
        Qwert 15 7 월 2015 09 : 54
        +1
        제품 견적 : avt
        자연스럽게 - 첫 번째 사진에서 두 번째 왼쪽 - GDP를 자세히 살펴보십시오!
        그가 "HIGHLANDER"이기 때문에! 깡패
  3. 엔지니어
    엔지니어 15 7 월 2015 09 : 10
    +2
    Levanevsky는 Bolkhovitinov Design Bureau가 개발 한 DB-A를 비행했습니다. 이것은 경험이 풍부한 장거리 4,5 엔진 폭격기입니다. 비행 중에 엔진 중 하나를 정지시키기 위해 보고서가 있었고 승무원은 2km에서 209로 줄 이도록 권장하여 비행 기술자가보다 편안한 비행 조건에서 엔진을 고정하려고 시도했습니다. 아마도 짙은 구름이 줄어들면 항공기의 심한 결빙이 발생하여 비극이 생겼습니다. 나는 어떤 비행기의 잔해가 Yamal에서 발견되었다는 것을 읽었고 그것이 N-34 보드라고 제안했지만, 인간의 잔해가 발견되지 않았을 것입니다. 아마도 가을 동안 비행기를 떠나 단순히 탈출하여 탈출하려고했습니다. 비행 엔지니어 Pobezhimov는 마지막 순간에 팀원이 아니 었으므로 비행 준비가되어 있지 않았으며 M-XNUMXRNB 엔진에 익숙하지 않았습니다. 전 비행 기계공은 억압되었고 그 후 그가 날면 승무원이 살아있을 것이라고 믿었다.
    1. Qwert
      Qwert 15 7 월 2015 09 : 54
      -2
      제품 견적 : 엔지니어
      전 비행공은 억누르고 나중에 그가 날아간다면 승무원은 살아있을 것이라고 믿었습니다.
      이것이 억압으로 생명이 구해진 ...
  4. Dikson
    Dikson 15 7 월 2015 15 : 07
    +2
    기사 (H29)에 대한 그림에 표시된 비행기는 예니 세이만의 오물 레바 야 만 인근 타이 미르에 위치하고 있습니다. 꼬리는 없지만 비행기와 동체와 동체가 있습니다 .. 나는 그들이 비행 번호를 요청했다는 것을 알고 요청 그들은 나를 박물관으로 보냈습니다.-20 세기 말에 아무도 그를 필요로하지 않았습니다. 나는 여러 장의 사진을 가지고 있었고 공중과 지상에서 사진을 찍었지만 지금은 보관소에서 사진을 찾을 수 없었습니다. 세상에서 마지막이자 유일한 인스턴스가 남아 있었기 때문에 ...
  5. 바딤 지 보프
    바딤 지 보프 15 7 월 2015 17 : 51
    +2
    저자 덕분에 +++ 그들은 "청소년의 기술"에서 N-209에 대해 정말로 썼습니다. 제가 기억하는 한 확실히 하나 이상의 기사가 있었고 제목은 신비한 사건의 선집이라고 불렀습니다 ... 학교에서 읽었을 때 Levanevsky가 여전히 있다고 생각했습니다. -그들은 어떻게 든 그것을 찾을 것입니다. 그러나 몇 년이 지나고 침묵합니다.