오래 사는 항공기. KC-135

장수 항공기에 관해서는 군 감정가를 염두에 둔 첫 번째 모델 항공Tu-95 및 B-52 항공기입니다. 오늘날이 전략 폭격기에 대한 많은 정보를 찾을 수 있지만이 오래 지속되는 비행기에서 역사물론 끝나지 않습니다. 일반적으로 1950-1960-e는 장시간 비행 항공기 플랫폼이 풍부하다는 점에 유의할 가치가 있습니다. 그런 항공기의 한 예가 135 먼 해에 처음으로 비행 한 예외적으로 성공적인 민간 여객기 B-707의 변환 버전 인 미국의 KC-1954입니다. 보잉의 데이터는 상업용 항공기를 오랫동안 사용 해왔다. 그러나 군사용 버전은 여전히 ​​하늘로 상승하고 있으며 향후 10 년 이내에 가동이 끝나기는 쉽지 않다.


보잉 KC-135 Stratotanker는 1950의 시작 부분에 설계된 4 엔진 제트 전용 다목적 군용 항공기입니다. 보잉 社의 KC-135A 유조선 항공기는 전술 항공기 및 전략 항공기에 연료를 보급하도록 설계되었습니다. 이 차는 성공적인 승객 라이너 보잉 707을 기반으로 만들어졌습니다. 탑승실 대신에 강화 된 바닥이있는 화물칸이 완비되어있어 22700 킬로그램의 다양한화물 또는 80 군인에게 장비를 완비 할 수있었습니다. 시제품 첫 비행은 8 월 1956에서 열렸습니다. 1955에서 1965까지 다양한 유형의 820 KC-135 항공기가 총 생산되었습니다. 1982에서는 KC-135R 버전이 개발되어 연료 및 신형 엔진의 공급량이 증가했으며 두 번째 보조 전원 장치, 새롭게 향상된 섀시 및 업그레이드 된 장비가 업그레이드되었습니다. 1984에서 미국은 KC-135R 표준에 따라 이전에 출시 된 모든 KC-135A 항공기의 재 장비 과정을 시작했습니다. 11-1985에서 재 조립 된 기계의 1988는 프랑스로 이전되어 KC-135FR이라는 칭호를 받았다.

KC-135는 원래 B-52 유형의 전략 폭격기를 확장하도록 설계되었습니다. 이러한 목적을 위해 14,3 미터 길이의 원격 제어 텔레스코픽 막대가 만들어졌습니다. 처음에는 유조선의 온보드 연료의 약 절반이 이송되었습니다 (43 500 kg). 캘리포니아의 Castle Air Base에있는 USAF Strategic Aviation Command (SAC)에 새로운 항공기를 인도하는 것은 6 월 1957에 일찍 시작되었습니다. 앞으로이 항공기는 성능을 크게 향상시킨 업그레이드를 계획했습니다.



미국의이 기계를 기반으로 정찰 항공기, 기상 정찰 시스템, 적 전자 장비 정찰 시스템, 공중 지휘 및 통제 기둥, 전략 핵 군과의 통신, 연구 항공기 등 다양한 개조 작업이 이루어졌습니다. 이 시점에서 KC-135 항공기의 상당 부분이 건설되었으며 다양한 변형이 계속되었습니다. 미 공군은이 기계를 오랫동안 사용할 계획이며 2040 년까지 일부 항공기를 운항 할 계획입니다.

또한 미국에서는 RC-135 버전이 널리 사용되었으며 전자 정찰기였습니다. 이 비행기는 조금 더 길었습니다. RC-135S / V / W 모델의 특성 인 2,28 미터에서 항공기의 기수가 길어지는 것은 전자 정찰 (RTR) 시스템을위한 추가 안테나 설치 때문이었습니다. 방사선원의 자동 방향 탐지 시스템을 포함하여 RTR 시스템의 안테나는 RC-135 항공기의 전방 동체의 페어링 아래에있었습니다. 그리고 각각 8,6 평방 미터의 면적을 가진 볼록한 구획에서, 전방 부분의 동체 측면을 따라 신호를 분석하고 디코딩하는 간섭계와 수퍼 헤테로 다인이있었습니다. 자동 프로그래밍 가능한 수신기, 증폭기 및 검출기의 수많은 안테나도이 구획에 배치되어 총계로 가로 챌 수있는 대부분의 전자 신호를 처리했습니다.

정찰 항공기에서 얻은 데이터는 아날로그 및 디지털 형식으로 기록 할 수 있으며 탐지 된 출처의 정확한 위치를 나타냅니다. 인터셉트 된 신호는 정찰 항공기의 선실에있는 시스템 운영자가 수신합니다. 항공기 장비는 많은 수의 캡처 된 신호로부터 원하는 펄스를 선택하여 날카롭게합니다. 이 항공기 정찰 항공기 인 RC-135V / W Rivet Joint는 Desert Storm 작전 중에 미군에 널리 사용되었습니다. 이 항공기는 이라크의 통신 시스템과 레이더 기지의 운영을 통제하는이 지역의 무선 정보국의 중추였다.

RC-135


항공기 KC-135의 특징은 세계 최초의 대량 특수 제트 탱커 항공기이며이 장기간의 항공기가 미 공군에서 80-85 년 동안 사용할 수 있다는 사실을 포함합니다. 이러한 장기간의 작동은 항공기의 데이터 교체 프로그램에 의해 확인됩니다. 3 월에, 미국 공군 2011은 새로운 KC-46A 항공기 탱커 공급에 대한 보잉 (Boeing) 항공기 제조업의 우려에 합의했습니다. 계약에 따르면, 군대는 18 년까지 최초의 2017 항공기를 받아야합니다. 그 후, 미 공군은 추가 항공기를 건설하라는 명령을 내릴 계획이다. 총 2027 년까지, 보잉 사의 우려는 미군 179에 새로운 유형의 연료 보급 항공기를 공급해야 할 것입니다. KC-135의 경우와 마찬가지로 새로운 KC-46A 급유기의 개발은 승객 여객기 B767-2C를 기반으로합니다. 미국 공군의 일원으로, 그들은 구식의 KC-135 Stratotanker를 대신 할 것입니다. 항공기 KC-46A는 최대 920 km / h의 속도에 도달하고 12 200 km의 거리까지 비행 할 수 있습니다. 새로운 항공기의 연료 용량은 92 톤과 같습니다.

항공기 설계

KC-135는 저기압 (저 날개) 2-spar 날개와 단일 핀 꼬리가있는 일반 계획에 따라 제작 된 4 기통 제트 항공기입니다. 날개의 기계화에는 더블 슬롯 플랩과 코 루트 셸이 포함됩니다. 발 뒤꿈치없는 롤은 날개의 끝과 반 스팬에 위치한 에일러론뿐만 아니라 항공기에서 에어 브레이크의 역할을 수행하는 인터셉터를 사용하여 제어됩니다. 원래의 글라이더 수명은 13 000 시간 이었지만, 1975-1988에서는 글라이더를 40 000 시간으로 가져오고 적어도 2020까지 항공기의 수명을 연장하기 위해 날개 아래쪽을 교체하는 작업이 수행되었습니다. 항공기에는 3 방 착륙 기어가 장착되어 있으며 유압 시스템이 장착되어 있습니다. 메인 랙에는 4 륜 카트가 장착되어 있으며, 섀시의 노루 받침대는 2 륜으로되어있어 관리가 용이합니다.

KC-135 semi-monocoque 유형의 동체로 두 개의 교차하는 원의 형태로 단면이 있습니다. 승무원 객실은 3 인실로 메인 캐빈에서는 최대 22,6 톤의 하중과 80까지의 착륙 부대를 배치 할 수있었습니다. 2,89x1,98 미터를 측정하여 왼쪽에 화물칸이 만들어졌습니다. 유조선의 승무원은 개폐식 접사 다리가 장착 된 해치 오프닝을 통해 차량 안으로 들어갔다. 섀시 앞쪽의 왼쪽에 있습니다. "여객기"는 화물칸을 통해 비행기 안으로 들어 왔으며 거의 ​​180도까지 열 수있었습니다. 이 문을 출입구에서 접을 수있는 크레인을 설치하는 것이 가능했습니다. 필요한 경우, 지상 장비를 사용하지 않고 대형화물을 적재 할 수있었습니다. 특히 항공기를 진보 된 비행장에 배치 할 때 유용 할 수있는 예비 엔진을 비행기에로드하는 것이 쉬웠습니다.



후방 동체에는 후방 반구 뷰 윈도우가있는 연료 보급 시스템 운전실이 장착되어 있습니다. 초기 위치에서이 창은 항공기 동체로 후퇴하는 페어링에 의해 닫힙니다. 노즈 랜딩 기어 뒤의 동체 밑에 신호등 두 줄이 있습니다. "신호등"은 조종사에게 연료 펌핑 진행 상황을 알려주는 신호등입니다. 또한 유조선 항공기의 "배"를 따라 원래 유독 한 띠가 놓여 있었으며 연료 보급 비행기의 조종사가 연료를 보급 할 때 정확하게 과정을 유지하는 것을 돕기로되어있었습니다.

KC-135A 유조선 항공기의 원래 버전에는 4 개의 Pratt-Whitney J57-PW-59 엔진이 장착되어 있었으며,이 엔진은 하역 용 파일론에있었습니다. KC-135R 버전에서는 CFN F108-CF-100 엔진이 추력 증가 (9985 kgf) 및 1/4 효율성 증가로 항공기에 나타났습니다. 보잉 사의 정보에 따르면, 이전의 KC-135A와 비교 한 KC-135R의 버전은 큰 이륙 중량 (146,3 톤)을 받았으며 65 % 이상의 연료를 기준으로 비행장에서 2775 km 떨어진 지점에서 150 %로 더 많은 연료를 전송할 수 있습니다 4630 km 거리. 동시에, 항공기의 이륙 거리가 줄어 들었습니다. 2620 m입니다. 또한 126 dB에서 99 dB까지 이륙 중 최대 소음을 줄였습니다.

KC-135R 항공기에서는 연료가 날개 탱크와 메인 캐빈 바닥 아래에있는 2 개의 구획에 배치되어 총 용량은 118 240 리터입니다. 동체 후면에는 3800 리터의 연료가 들어갈 수있는 작은 예비 탱크가 있습니다. 공기 중의 연료 보급은 항공기의 후방 동체에 위치한 텔레스코픽로드를 사용하여 작업자가 수행합니다. 이 붐의 도움으로 한 항공기는 연료 3400 l / min의 이송 속도를 재충전 할 수 있습니다. 유연한 호스로 동체 내 연료 공급 장치를 사용할 수 있습니다. 비행 중에는 연료 보급 바가 동체쪽으로 밀렸습니다.



급유를위한 망원 바의 길이는 접힌 위치의 8,5 미터에서 완전히 확장 된 상태의 14,3 미터까지 다양합니다. 유압 액츄에이터가 장착 된 2 개의 공력 제어 표면을 사용하여 2 개의 평면에서 작업자가 붐을 제어 할 수 있습니다. 다음과 같은 편향 각도로 구별됩니다 : 수직면 -20 ...- 40도, 수평면 15 ...- 15도 또는 20 ...- 20도. 충전 시스템의 성능은 다릅니다. 정상 작동시 - 2800 l / min, 전략 폭격기에 연료를 보급 할 때 - 3400 l / min. KC-135R 항공기 버전에서는 급유 속도가 4540 l / min까지 증가했습니다. 연료를 보급하는 동안, 운전자는 앙와위 자세로 위치하며, 연료가 공급 될 때 및 라디오 또는 신호등을 사용하여 유조선 항공기와 접촉하는 동안 급유되는 항공기 승무원의 행동을 지시합니다.

KC-135의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 41,53 m, 높이 - 12,7 m, 날개 범위 - 39,98 m, 날개 지역 - 226 m2.
빈 무게 - 44 663 kg.
최대 이륙 중량 - 146 000 kg.
유효 하중 - 90 700 kg.
발전소 - 4TRDD CFM F108-CF-100, 9985 kgf.
최대 속도 - 930 km / h.
순항 속도 - 850 km / h.
실제 한도 - 15200 m.
비행 범위 - 전송 2419 km 68 039 연료 kg.
승무원 - 3 사람 : 선장, 부조종사, 연료 보급 운전자.



정보 출처 :
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/422-samolet-zapravshik-k.html
http://airwar.ru/enc/craft/kc135.html
http://lenta.ru/news/2013/06/28/kc46a
http://worldweapon.ru/sam/kc135.php
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10 댓글
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  1. inkass_98 16 7 월 2015 07 : 09 새로운
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    예, 흡연실은 아직 살아 있습니다. 연료 보급 버전의 3M 및 Tu-16은 오랫동안 폐업되었으며이 매스토돈은 아직 비행 중입니다. 다시 말하지만, 순전히 군사적 인 목적으로 초기에 민간용 pepelats를 사용하는 것에 찬성하는 주장은 대량 생산이며 현대화를위한 광범위한 백 로그입니다.
    그런데, 내가 기억하는 한,이 괴물에 기초하여, 공격적인 연료로 SR-71 용 특수 탱커가 개발되었습니다.
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. gjv
      gjv 16 7 월 2015 08 : 39 새로운
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      제품 견적 : inkass_98
      насколько я помню, на базе этого чудовища специализированные заправщики были разработаны для SR-71 с его агрессивным топливом.

      K-135Q — вторая модификация C-135A, всего переоборудовано 56 машин. 30 из них были предназначены, из-за специфичности топлива JP-7, для дозаправки одной-единственной модели самолёта — самолёта-разведчика Lockheed SR-71 («Чёрный дрозд»).

      기억 좋은
    3. 봉고 16 7 월 2015 08 : 46 새로운
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      제품 견적 : inkass_98
      예, 흡연실은 아직 살아 있습니다. 유조선 버전의 3M 및 Tu-16은 오래 전에 작성되었으며이 매스토 돈은 아직 비행 중입니다.

      이 기계를 C-135 (보잉 -707)과 비교하는 것은 완전히 올바르지 않습니다. C-135 및이를 기반으로하는 기계는 연료 소모량 및 성능이 낮아 사실 업데이트 된 항공 전자 장비로 인해이 제품군의 수명이 길어졌습니다.
      B-707을 기반으로하는 항공기에 대해 훨씬 더 자세한 정보를 제공합니다.
      http://topwar.ru/27782-boing-707.html
      그러나 90-S가 시작될 무렵 소련 전투 항공기가 대규모로 취소 된 것은 소련의 붕괴로 인한 것임이 분명해야합니다.
    4. 평균 16 7 월 2015 09 : 35 새로운
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      제품 견적 : inkass_98
      예, 흡연실은 아직 살아 있습니다. 유조선 버전의 3M 및 Tu-16은 오래 전에 작성되었으며이 매스토 돈은 아직 비행 중입니다.

      Потому что изначально практично подошли к вопросу выбора платформы для заправщика - взяли за основу серийный ,гражданский самолет,как правильно указываете
      제품 견적 : inkass_98
      - массовое производство и широкий задел для модернизации.

      и сделали ,,долгоиграющий" аппарат . Не заморачиваясь темой , как давеча некоторые на сайте - а как он с грунтовых аэродромов взлетать будет ? wassat
  2. FID
    FID 16 7 월 2015 08 : 52 새로운
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    Интересно, а где наши комментаторы? Помнится, в связи с катастрофой Ту-95МС под Хабаровском, сколько было криков и соплей - мол, самолет аж 1955 года, старый, да пора поновей... КС-135 разработки начала 50-х прошлого столетия, собираются оставить на службе до 80-х нынешнего. Что в Штатах одни дураки и они не понимают, что самолет "старый"? Или это у нас одни "умные" и все понимают?
  3. 이그 독크 16 7 월 2015 12 : 13 새로운
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    일반적으로 1950-1960-e는 장시간 비행 항공기 플랫폼이 풍부하다는 점에 유의할 가치가 있습니다.

    그 당시 그들은 수세기 동안 전쟁을 본격적으로 준비했습니다. 그 당시에 우선 순위는 디자이너들이었고 지금은 관리자 효과적인 관리자.
  4. aviator1913 16 7 월 2015 12 : 41 새로운
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    보잉은 새로운 항공기 탱커 KC-46A 공급 계약을 체결했습니다. 계약에 따르면, 군대는 18 년까지 최초의 2017 항공기를 받아야합니다. 그 후, 미 공군은 추가 항공기를 건설하라는 명령을 내릴 계획이다. 총 2027 년까지, 보잉 사의 우려는 미군 179에 새로운 유형의 연료 보급 항공기를 공급해야 할 것입니다.


    1 년에 한 대의 자동차가 아닌, 연료 보급업자를위한 그런 보통 주문 ...
  5. 슐라 16 7 월 2015 17 : 21 새로운
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    Где данные о катастрофах, падениях, происшествиях, и тд и тп как о наших??? Статья - Кока Кола ! )
  6. 52
    52 16 7 월 2015 17 : 46 새로운
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    .Здесь речь .Отличная машина, и не важно , что матрасоидная. просто уважение создателям такой многофункциональной и долгоживущей платформы.
    1. FID
      FID 16 7 월 2015 18 : 18 새로운
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      제품 견적 : 52gim
      долгоживущей платформы.

      Платформа по ж/д ездит... Хватит уже, чуть что, так сразу "платформа"...Это САМОЛЕТ, пусть манагеры язык коверкают!
  7. 비 복합성 16 7 월 2015 19 : 34 새로운
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    С*волочи полосатые.
    Помню передачу по "Дискавери", где один генерал американских ВВС с важным видом заявлял, что топливозаправочная система "штанга-самолет", гораздо эффективнее, чем у русских. Вот только сейчас можно видеть, что все их заправщики оборудованы той самой, "русской, примитивной" системой "гибкий шланг-конус-самолет".

    Так во всем.
    Политика замалчивания технологий оппонента, как минимум. Как максимум, яркая кампания по выявлению мнимых недостатков и изъянов. Впоследствии, принятие на вооружение системы оппонента, с яркой информационной подачей о том, что "в очередной раз вооруженные силы США приняли уникальную технологию".

    Мраз*и.
    1. 17 7 월 2015 01 : 52 새로운
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      제품 견적 : 비 경쟁 제품
      이제는 모든 유조선에 매우 유연한 러시아 원시 시스템 인 플렉시블 호스 - 원추 평면이 장착되어 있음을 볼 수 있습니다.

      eeee ... 왜 너는 보이지 않는거야?

      영국 회사 인 Flight Refueling Limited (FRL)도 전쟁 전에 개발되었습니다.

      결국, "호스 콘 (hose-cone)"방법을 사용하여 공기 중 연료 보급 시스템 (영어 프로브 앤드 드로 그 시스템)이 탄생했습니다.
      Avro 683 Lancaster와 Gloster Meteor. 첫 번째 급유 방법 중 하나 인 프로브 앤드 드로우.

      전쟁 후 많은 미국의 장거리 폭격기 (B-17, B-24, B-29, B-50)는이 시스템과 업그레이드 된 버전을 장착했습니다.

      FRL 회사의 시스템은 V.S. Vakhmistrov에 관심이 있었다. V.S. Vakhmistrov는 비행 전시기에 "비행 피라미드"또는 "Vakhmistrov 서커스"의 창시자였다. 1948에서 작업을 시작한 그는이를 기본으로 삼았습니다.

      이고르 셀레스트 (Igor Shelest)와 빅토르 바시 사틴 (Viktor Vasyatin)은 자체 연료 보급 시스템을 개발했는데, 결국 FRL 시스템보다 훨씬 효율적이고 단순한 것으로 판명되었고 이후에 기본으로 채택되었습니다.

      이른바 공기 급유 시스템이었다. "날개에서 날개". 그녀는 이후 대규모 신청 소련 공군에서만 .
      1. 17 7 월 2015 01 : 55 새로운
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        ======================
        KV-50J의 그룹에서 연료 보급. 연료 보급에는 McDonnell F-101 Voodoo, Douglas B-66 구축함, 북미 F-100 Super Saber가 참여했습니다.


        F-18의 "Buddy Store"방법에 따른 연료 보급 :

        두 가지 방법 :
        - "호스 콘 (probe-and-drogue) 시스템"
        - 텔레스코픽로드로 연료 보급 (비행 붐 시스템).

        "공생"
        비행 붐 시스템이 장착 된 일부 연료 공급 항공기의 경우 특수 어댑터가 짧은 길이의 연료 호스 (4-5 m 정도)의 끝 부분에 채우기 콘 (Boom Drogue Adapter, BDA)이있는 형태로 연료 파이프 끝 부분에 설치됩니다.