군사 검토

첫 번째 직접 흐름의 창안자

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첫 번째 직접 흐름의 창안자


Igor Alekseevich Merkulov는 S.P.의 지도력 아래 열광적 인 은하계에 속합니다. 여왕은 로켓의 창시자였습니다. 노년층은 All-Union 대회 "Cosmos"에서 연설에서 그를 기억하여 K.E.의 꿈에 대해 이야기했습니다. Tsiolkovsky와 F.A. ZIRD 팀의 작업에 대한 행성 간 비행의 로맨스로 가득 찬 Zander. Igor Alekseevich 자신도 크게 기여했습니다 비행 그리고 로켓 및 우주 기술 : 특히, 그는 에어 제트 엔진을 갖춘 세계 최초의 로켓 설계자 (또한 최초의 소련 XNUMX 단 로켓이 됨)와 세계 최초의 항공 램제트 엔진을 설계했습니다.

Merkulov는 의도적으로 거의 5 년간 자신의 목표에 도달했습니다. TsAGI의 디자이너로 일하면서 기술 학교를 졸업하고 그는 제트 추진력 연구 그룹 인 GIRD가 만들어 졌음을 알게됩니다. CA Osoaviakhim에게 편지를 씁니다. "저는 항해에 관심이 있습니다. GIRD를 수락하십시오. Merkulov는 받아 들여지고, 그는 특별한 기술 설계 및 디자인 과정의 학생이됩니다. 그리고 곧 Igor Alekseevich는 GIRD의 머리의 지시에 과학 기술적 인 문학의 단면도의 머리이라고 임명되었다 - 25 SP Koroleva - Merkulov는 컬렉션 "Jet Propulsion"의 발행을 조직합니다.



특별 과정에서 수년간 공부하면서 Merkulov는 에어 제트 엔진을 사용하고 Pobedonostsev의 여단에있는 실험용 GIRD 공장에서 일하는 것이 가장 흥미 롭다는 결론에 도달했습니다. 여기에 그는 직접 흐름 엔진 모델에 대한 세계 최초의 실험 연구에 참여합니다. Pobedonostsev는 현장 총에서 발사 된 3 인치 포병 포탄의 경우에 그들을 배치했습니다.

이 일이 끝나기 시작하자, Merkulov가 사임했다. 이고르 알렉 세시 비치 (Igor Alekseevich)는 항공 및 로켓 기술 직접 흐름 제트 엔진 (램 제트 엔진)에 대한 전망을 확신하며 자발적으로 계속 노력하고 있습니다.

Osoaviakhim에 속한 공공 기관의 GIRD가 Reactive Research Institute의 일부가되면 GIRD의 공적 자산을 잃지 않기 위해 Military Scientific Committee (군사 과학위원회) 아래 미사일 그룹이 조직됩니다. 20 세의 이고르 메 쿨 로프 (Igor Merkulov)가 머리로 임명되었습니다. 성층권위원회 (Stratosphere Committee)의 창설 이후,이 그룹은 리 액티브 섹션 (Reactive Section)으로 언급 될 것입니다. 그녀의 일을 조직함으로써, 그는 즉시 K.E. Tsiolkovsky, 과학자의 삶의 마지막 날까지 약 1 년 반 동안 지속되었다. 우주 비행사 창립자의 기억이 12 글자로 남을 것입니다. 그것은 Merkulov가 또한 이끌었던 Reactive Section의 3 번째 여단에 있었고, 그는 ramjet 엔진에 대한 이론적 인 연구를했다.



이야기 그는 실험적 테스트에서 새로운 이론이지지 할 수없는 것으로 판명 될 때 많은 예를 알고 있습니다. 그 해에 모든 사람들은 이것이 램 제트 엔진의 이론에서 발생할 수 있다고 우려했습니다. 엔진 자체의 연소실의 최대 단면적이 엔진의 입력 단면과 비교하여 40 배 또는 심지어 90 배 증가해야한다고 과학적 연구가 이미 나타났습니다. 결과는 조밀 한 엔진이 아니고, 거의 비행 가능한 것이었다. 요컨대, 막 다른 골목.

Merkulov의 장점은 당국의 의견이 그를 당황하게하지 않았다는 것이 었습니다. 그는 우선 문제가 원칙적으로 해결되어야한다는 결론에 도달했습니다. 그는 수학적 분석 방법을 사용하기 전에 같은 시간에 공부 한 대학의 메크 마트 (mekhmat)가 더 심각한 지식을 갖게되었습니다.

이 작업은 힘든 작업이었습니다. 3 년간의 검색 작업, 끊임없는 계산 작업이었습니다. 그가 어떻게 생각하든 - 견인력은 작습니다. 그것을 증가 시키십시오 - 격렬하게 엔진의 크기를 증가 시키십시오. 마지막으로, 이론적 탐구는 성공으로 결정 지었다. Merkulov는 결론적으로 열역학적 사이클의 중요성을 상실한 부분을 상실하면 챔버의 단면 치수를 얻을 수 있다고 결론지었습니다.

그 해에 제트 엔진이 위험한 발전소로 취급 되었기 때문에 설계자는 로켓에서 그를 테스트하는 것이 더 쉽고 안전하다고 결정합니다. 그것은 사람없이 비행하기 때문에 위험이 적습니다. 처음에는 결합 된 엔진을 갖춘 단일 단계 로켓의 프로젝트 였고, 그 다음에 고체 연료와 직접 흐름이라는 여러 유형의 엔진을 갖춘 2 단계 엔진이 탄생했습니다. 그런 로켓을 만드는 것이 더 쉬웠다. 문제가 생기고 사례를 따라 다니며 과학자들의 도움을 받아 특히 V.P. Aviakhim 공장의 Vetchinkin, Merkulov는 그러한 로켓을 제작 한 다음 May 19의 1939 로켓 기술의 역사에서 처음으로 Planeneraya 역에서 멀지 않은 Osoaviahima 비행장에서 테스트를 수행했습니다. 그는 세계와 국내의 두 가지 우선 순위의 소유자가됩니다. 이 후에 만 ​​Merkulov가 항공 용 램제트 엔진을 만들었습니다.

7 월 1939에서는 항공 산업 인민위원회에서 기술 협의회가 개최되었습니다. Merkulov가 ramjet ramjet으로 실험 한 결과와 항공기 연구, 설계 개선 및 사용에 대한 추가 작업 계획에 대해 발표했습니다. Igor Alekseevich는 전투기의 날개 아래에 장착 된 추가 엔진으로 램젯 엔진을 사용하여 최대 속도를 높이는 아이디어를 발표했습니다. 필요한 경우이 엔진을 작업에 포함시켜 적을 따라 잡거나 큰 키를 얻을 수 있어야합니다.

이 회의에는 항공 및 방위 산업 분야의 전문가들이 참석했습니다. 그들 중 많은 사람들이 Merkulov의 실험을 알고 승인했습니다. 항공 산업 인민위원회의 기술 관리 또한 긍정적으로 취급했다. 그러나 비방 자도 있었다. 이고르 알렉 세시 비치 (Igor Alekseevich)는 Aviakhim plant P.A.의 책임자가 아니라면 자신의 인생을 헌신하기로 결정한 일이 "파괴"되었을 것이라고 회상했다. 보로닌. 그는 자신의 위험을 감수하면서 이러한 발전을 계속할 수있는 기회를 제공했습니다.

8 월의 짧은 시간에 첫 번째 항공기 제트 엔진은 벤치 테스트를 위해 개발 및 제조되었습니다. 그들은 옵션 모터 - DM-1939라고 불렀습니다. Merkulov는 세계 관습에서 아날로그가없는 엔진을 만들었으므로 철저하게 테스트해야한다는 것을 이해했습니다. 그러나 강력한 불타는 제트기가 날아 오는 엔진을 테스트하려면? 엔진이 작동하지 않는 고속 기압을 만드는 방법은 무엇입니까?



생각은 마음에 왔습니다 - 바람 터널에서 테스트되었습니다. 그러나 그 당시에는 열이없는 상태에서 일하기를 기대하지 않았기 때문에 그들은 나무로되어있었습니다. Merkulov는 엔진 테스트를 위해 인젝터를 사용하기로 결정했습니다. 한때 그는 Yu.A와 유사한 아이디어를 제안했다. Pobedonostsev. 직접 추진 엔진에 공기를 주입하기 위해 액체 추진 로켓을 사용했습니다. 그러나 Pobedonostsev는 아직 신뢰성있는 로켓 엔진이 없었기 때문에 그것을 냉각 시켰습니다. 그리고 몇 년 후, Merkulov는 주입 아이디어를 다시 생각해 냈습니다. 이번에는 실린더에서 압축 공기를 사용하여 공기 흐름을 생성 할 것을 제안했습니다. 그런 설치를하는 것이 훨씬 쉽고 빠릅니다. 엔진은 작았습니다. 길이 1.5 미터, 지름이 250 밀리미터였습니다.

지속 가능한 연소와 가장 완벽한 가솔린 연소를 달성하는 것이 가장 어렵습니다. 1 개월이 넘는 동안 싸웠습니다. 그러나 연소실의 냉각 설계는 즉시 성공적이었습니다. Merkulov는 엔진에 들어가는 연료를 사용하여 냉각 시스템을 적용했습니다. 여기에는 액체 로켓 엔진과 비슷한 비유가 있었지만 항공기에서는 혁신이었습니다. 그리고 제안 된 디자인은 독창적으로 수행되었습니다.

테스트 DM-1이 (가) 성공적으로 통과되었습니다. 회의 참석자들이 장기간에 걸친 램 제트를 만들 수 없다고 예견 한 항공 산업 인민위원회 기념 행사에서 2 개월 만인 9 월에, DM-1는 글라이더에서 소등하지 않고 30 분 동안 일했습니다 .

조만간 DM-2 (직경 400 mm, 무게 12 kg)이 만들어졌으며 항공기에 설치하고 비행 테스트를 수행하기위한 것입니다. 그러나 그 전에 포괄적 인 기초 테스트를 수행해야했습니다.

이번에는 바람 터널 없이는 불가능했습니다. 엔진의 신뢰성과 안전성을 보장 할 필요가있었습니다. 그리고이를 위해 공기 흐름을 완료하여 공기 흐름을 점검해야했습니다. 그러나 연구원이 약간의 공기 역학적 실험실에 들어갔다는 사실 (모스크바에는 단지 3 개)은 생각할 필요가 없었다. 그 당시에도 대형 항공 설계 국은 자체 풍동을 가지고 있지 않았습니다.

우리는 공장에서 그런 파이프를 만들기로 결정했습니다. 수동 지원 엔지니어. Merkulov는 그의 친구 Alexander Maslov와 함께 그것을 디자인했습니다. 그것은 강철이었고 상당히 인상적인 파이프였습니다. 디퓨저와 노즐의 입구와 출구 부분의 직경은 3 미터, 작업 부분의 직경 - 1 미터, 길이는 2.5 미터였다. 파이프의 전체 길이는 12,5 미터와 같았습니다.

첫 번째 엔진 테스트가 끝난 지 한 달 후, 풍동 터널에서 더 강력한 DM-2가 2 시간 동안 "밖으로 나가게"되었습니다. 그의 안정된 업무는 공식 시험을 수행 할 수있었습니다. 10 월 22에서 열렸습니다. 그런 철저한 점검 후에 만 ​​비행기에 엔진을 설치할 수 있다고 Merkulov가 결정합니다. 보로닌 (Voronin) 국장은 Merkulov에 직접 흐름 엔진을 테스트하기 위해 I-15bis 전투기를 선정했습니다.

12 월 초 비행 테스트를 시작했습니다. 첫 번째 출발 직전에 보로닌 (Voronin)은 부사장 인 유엔 (Yu.N.)을 보냈습니다. Karpov가 A.A에게 문의하십시오. Mikulin - 소련 항공기 엔진의 지도자 중 한 명. Mikulin은 다음과 같이 말했습니다 : "당신의 비행기는 폭발하고 타 오릅니다. 조종사가 연소되지 않은 낙하산으로 내려 가면 행복해 할 것입니다. " 그 후 보로닌 (Voronin)은 공장 테스트 파일럿 인 P.E. Loginov와 그 유명한 엔진 빌더의 의견을 알게되었습니다. Loginov는 거부 할 권리가 있었으며 아무도 그를 비난하지 않았을 것입니다. "나는이 엔진을 믿고 날 준비가되어있다"고 말했다.

첫번째 비행은 실패했다. 엔진이 시동되지 않습니다. 비행 중 기류가 예상보다 3 배 강하고 화염이 날아갔습니다. 또한 치열한 겨울이있었습니다. 서리가 내리 쬐는 공기에서 점화를 해결하십시오. 매우 어려웠습니다. Merkulov는 점화를 향상시킵니다. 새로운 테스트, 개선.

12 월 13 1939이 (가) 성공했습니다. 그날 이후, 엔진은 꾸준히 작동했습니다. 그리고 1 월 25에서 1940은 공식 비행 테스트를 통과했습니다. 견실 한위원회가 모였습니다 : 인민위원회 공무원 대표 인 P.A. Voronin, 감독 P.V.와 함께 식물의 모든 관리. Dementiev (소련 항공 산업의 차기 장관), 당위원회 위원장, 공장위원회.

Loginov 전투기 And-15bis는 비행장을 여러 바퀴 돌았습니다. 반복적으로 직접 흐름 엔진을 시동하고 끄고 추력을 높이거나 낮 춥니 다. 호기심과 불안감이 혼합 된 위 원 회의 위원은 추력이 증가하면서 제트 엔진에서 제트 파이어가 어떻게 탈출했는지를 관찰했습니다. 최대로 동체 길이를 초과했습니다. 그 비행기는 아무 일도 일어나지 않았던 것처럼 돌아 서며 조종사는 분명히 그것을 조용히 통제했습니다.

이 중대한 사건을 확인하기 위해 작성된위원회의 행동은 다음과 같이 명시했다. "항공기의 에어로켓 엔진은 Aviakhim 발전소의 작업에 의해 만들어졌으며 항공기에서 꾸준히 작동하고 비행 속도를 증가시킵니다. 장기간의 시험을 통해 작동 안전성, 내화 성능 및 엔진 내구성이 테스트되었습니다. "

2 년 반 만에 처음으로 Dornier 항공기의 E. Zenger 교수가 독일에서 최초의 외국 직접 흐름 엔진을 시험했습니다. Merkulov의 연구 덕분에 우리 나라는 직접 흐름 제트 엔진 개발에서 우선 순위를 얻었습니다.



1940 해에 Merkulov는 직경이 500 밀리미터 인보다 강력한 램젯 DM-4를 제작합니다. 파이터 I-153이 추가 엔진을 장착 한 "Seagull"은 평균 시속 40km로 빠르게 날아갔습니다.

에어 제트 엔진의 성공적인 비행 테스트는 항공 개발자들의 관심을 끌었습니다. L.P. Kurbaly - A.A. Borovkova, I.F. Florov and A.Ya. Shcherbakov는 램버스 엔진 설치를위한 피스톤 항공기 설계를 시작했습니다. 그들은 매달려있는 것이 아니라 디자인에 잘 어울리 며 날개 또는 동체의 중요한 부분을 차지합니다. 이러한 항공기의 경우 Merkulov는 램젯 엔진을 계산합니다.

현재 이른바 aeropod를 사용하여 성층권의 글라이더를 높이기 견인 작업을 성공적으로 수행하고 국내 최초의 밀폐 된 캐빈을 만든 Shcherbakov (Aviakhim 공장의 특수 건축 부서 장)는 Merkulov와 연합하여 공장을 확보 할 것을 제안했습니다. Shcherbakov는 밀폐 된 운전실 인 Merkulov - 직접 흐름 엔진을 갖춘 고속 전투기에 참여할 계획이었습니다.

3 월, 1941에서 인도의 지도부는 그러한 공장 설립 결정을 승인했습니다. Shcherbakov는 수석 디자이너 인 Merkulov (대리인)로 임명되었습니다. 그러나 그 공장은 배치되지 않았고, 전쟁이 시작되었습니다. Merkulov는 AS 전투기의 직접 흐름 엔진을 만드는 작업을 수행합니다. Yakovlev - Yak-7. 그는 작은 SKB의 머리에 의해 임명된다.

어려운 상황에서 일해야했습니다. 대피. 노보 시비 르 스크, 타슈켄트. 어디서나 장애. 1942 봄이 시작된 이래로 독일인들은 뒤로 물러나 모스크바로 돌아 왔습니다. 생산 기지가 아니 었습니다. 업계는 전면의 필요를 충족시키기 위해 전환했습니다. 5 백 밀리미터의 직경을 가진 새로운 램젯 DM-4의 테스트와 개선은 천천히 움직였다.



마지막으로, Yak-7에는 추가 모터가 장착되었습니다. Merkulov는 대규모 연구를 수행하려고했습니다. 램젯 엔진이 장착 된 항공기의 경우 시속 50km 이상 속도가 빨라졌습니다. 보다 정확한 측정을위한 수동 비행 테스트 스테이션이 항공기의 속도 표시기를 결정했습니다. 그러나 다이렉트 플로우 엔진이없는 차원에서 비행 할 때 전투기에서 오작동이 발생하고 시험용 조종사 인 S.N. 아노 킨은 밭을 갈아서 감자 밭에 "아랫배에"심어야했다. 결과적으로 자동차가 고장 났고 엔진 그룹의 힘든 작업이 파괴되었습니다.

새로운 전투기 Merkulov 할당되지 않았습니다. 직접 흐름 엔진에 의한 약간의 속도 증가, 램제트 엔진의 속도 감소, 가솔린의 높은 소모 등을 시험 한 결과, 항공 산업 인민위원회는 중단하기로 결정했다.

1945이 끝날 때 또 다른 재미있는 제안이 나타났습니다. I.A. Merkulova - 최초 애프터 버너. Lavochkin은 그때 국가에있는 첫번째 휩쓸 날개 항공기를 창조했다 - La 160. 그러나 YuMO-004 포획 된 터보 제트 엔진 및 I.A.에 의해 제안 된 강제 엔진으로는 다소 무거웠습니다. Merkulov, 그는 성공적으로 출발했습니다.



Merkulov는 그의 모든 아이디어가 받아 들여지지 않고 지원을 받으면서 극적인 사건으로 가득 찬 긴장된 삶을 살았습니다. 그래서 50 년대 중반, 램젯 CIAM 부서의 책임자 인 Merkulov는 이론적으로는 작동 유체의 다양한 질량과 가스의 다양한 특성을 지닌 완전히 특이한 열역학 사이클을 연구하는 새로운 유형의 발전소를 개발합니다. 그러나이 아이디어는 아직 그 구현을 발견하지 못했습니다.



과학 아카데미 엔진 연구소의 60 대 초반에 Merkulov는 또 다른 흥미로운 유형의 엔진 작업을 마칩니다. 그것은 가스 터빈 제트 엔진이었습니다. 그러나 지난 번과 같이 그걸 만들 수 없었습니다.

1960이 끝나자 Merkulov는 이온 엔진에 대한 저작권 인증서를 받았습니다. 그런 다음 그는 Meteor-18 위성에서 유사한 엔진을 준비하고 테스트하는 데 참여했습니다.

70 년대 중반부터 비 전통적 유형의 운송 수단을 개발하기 위해 VNIIPItransprogress 연구소가 조직 되 자마자 Merkulov가 그 주역이었습니다. 그는 초고속 육상 운송 시스템에 관한 여러 프로젝트를 개발하는 데 관여하고 있습니다. 터보 제트 엔진을 크게 개선합니다.

그의 마지막 생애까지, I.A. Merkulov는 창의적인 아이디어로 가득했습니다. 극 초음속 항공기에 이르기까지 끊임없이 새로운 프로젝트가 탄생했습니다. 그러나 모든 생성자의 아이디어가 실현 된 것은 아닙니다.

출처 :
USSR // Engine에있는 램 제트 엔진의 첫 비행 중 D. Jubilee과 싸운다. 2009. 아니, 3 (63). C. 32-34.
콜드 V. 디자이너 첫 번째 직접 흐름. // 모델 작성기. 1990. No.12. C. 11-13.
Cold V. 다이렉트 플로우 엔진의 개척자. // 민간 항공. 1993. No.3. C. 20-21.
Kozyrev M., Kozyrev V. 제 2 차 세계 대전의 제트기. M : TSENTRPOLIGRAF. 2012. C. 55-58.
Serov G. 반응 적시기의 시작. // 세계의 비행기. 1997. No.3-4. C.2.
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  1. 노매드
    노매드 22 7 월 2015 06 : 05
    +4
    예, 위대한 사람이있었습니다! 이 기사는 매우 흥미 롭습니다. 디자이너가 물을 들여다 보았습니다. 이제 우선 순위 영역 중 하나는 초음속이며 이론이 없으면 직접 흐름 엔진에서의 경험이 없으면 달성 할 수 없습니다.
    다음에 대해 알려주십시오.
    "... Merkulov는 이론적으로 완전히 특이한 열역학적주기에 따라 작동하는 새로운 유형의 발전소를 개발합니다. 작동 유체의 다양한 질량과 다양한 가스 특성을 사용합니다. 그러나이 아이디어는 아직 그 구체화를 찾지 못했습니다."
    1. gladcu2
      gladcu2 22 7 월 2015 18 : 10
      +1
      "가변 작 업체 속성"

      가연성 연료의 품질이 변하는 실험 인 것 같습니다. 분명히, 대기압의 높이가 낮아짐에 따라 연소 중에 더 높은 열 전달 에너지를 가진 연료를 사용해야합니다.
  2. 파리 루크
    파리 루크 22 7 월 2015 08 : 54
    +2
    그러나 디자이너의 모든 디자인이 성공한 것은 아닙니다... 아! 죄송합니다 ... 감사합니다. 흥미 롭습니다!
  3. 메타 펠
    메타 펠 11 12 월 2021 20 : 15
    0
    나치 독일이 개발 및 제조한 맥동 램제트는 V-1에 장착되어 영국인과 일부 서유럽 국가의 거주자를 겁먹게 만들었다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 버터플라이 밸브는 압력 노즐의 엔진에 설치되었습니다. 비행을 시작하는 데 필요한 항공 지원을 제공하는 투석기에서 시작했습니다. 달리는 엔진은 놀라운 포효를 일으켰고 장치의 속도는 아음속이었지만 당시 전투기보다 빨랐습니다. 1957년 가을 항공학교 8학년 때 포획한 장비 창고에서 우연히 이 장비들을 보고 만졌다. 나는 우리 손으로 V-38의 국산 카피인 2ZhXNUMX 로켓을 만질 기회가 있었다. 우리는 이미 우리 모두가 형성된 전략 미사일 부대에 보내지고 있다는 것을 알고 있었다.