우주 왕복선의 경우 "Buran"발렌틴 글루코 (Valentin Glushko)는 역사 액체 제트 엔진
Valentin Petrovich Glushko - Odessa : 그는 1908 해에 "바다의 진주"에서 태어났습니다. 십대 때, 그는 쥘 베른의 소설을 읽었습니다. 초기 1920에서 달을 여행한다는 생각은 그의 굉장한 동료들에게까지도 보이지 않았습니다. 왜 지구상에 충분한 흰 반점이있을 때 우주를 꿈꾸는가! 동료들은 용감한 조종사와 가혹한 선원의 착취에서 영감을 얻었으며 Verniy 다음의 소년은 Konstantin Tsiolkovsky의 작품을 발견했습니다. 오데사 공공 도서관의 차가운 건물에 앉아서 노트북에서 추출물을 만들었습니다. 도서관에있는 칼루아 몽상가의 작품은 단 하나뿐입니다. 다른 사람들을 읽으려면 발렌타인은 우상에게 자신의 다른 책을 보내달라고하는 편지를 보냈습니다. Tsiolkovsky는 반응했고, 통신은 7 년 동안 지속되었다. 16 년 동안 Glushko는 "행성 사용의 문제"라는 심각한 제목 아래에서 자신의 "과학적"작품을 썼습니다. 그러나 출판사는 화성과 금성을 마스터하는 것에 대한 환상이 너무 순진 해 보였습니다. 우주 비행을 개발할 필요성의 주요 정당화 인 책에서, 수십 개의 공상 과학 작품 (예를 들어, 할리우드 영화 인터 스텔라)의 그림이 만들어 질 것이라는 아이디어 인 지구 자원의 고갈이 나타났습니다. "지구의 생명 주스의 고갈 인류는 궁극적으로 문명과 존재 모두의 붕괴의 위험에 놓이게된다. 어렴풋한 위기에서 빠져 나갈 길은 외부와 세계 공간의 깊이, 다른 시체의 에너지 및 물질의 매장량을 말려서 보충하는 것입니다. 우리 대륙에 이전에 알려지지 않은 것과 같은 위치에 우리의 이웃 행성을 배치하는 것은 지금 당연한 일입니다. 새로운 행성을 식민지화하고, 지구를 공급하기위한 작전 부품을 조직하는 것은 산업의 확대와 인간 지능의 힘에있어 매우 자연스럽고 이해할 수있는 단계가되어 가고 있습니다. "
발렌틴 글루 시코. 사진 : Valentin Cheredintsev / TASS
그럼에도 불구하고 글루코 (Glushko)는 정기적으로 출판하기 시작했다. 달과 방송 지구 근처의 궤도 창조에 관한 그의 유명한 과학 기사는 신문과 잡지에 실렸다. 그런 다음 그는 물리학 및 수학 학부의 레닌 그라드 주립 대학에 입학하여 꿈을 조금 더 가깝게 만들었습니다. Glushko는 그의 연구를 통해 꿈에 충실했습니다 : 그의 논문 작업은 전기 로켓 엔진으로 행성 간 우주선 "Helioketoplan"의 프로젝트였습니다.
그가 공부하는 동안, 국가에서 많은 변화가있었습니다. 패배 한 대학들이 다시 자금을 지원 받았고, 정부는 로켓 과학을 열광자를위한 한계적이고 흥미로운 영역으로 만 보지 않았습니다. 대학을 졸업 한 후, Glushko는 최초의 소비에트 연구 및 개발 실험실 인 Gas Dynamic Laboratory (GDL)의 직원으로 받아 들여졌습니다. 여기서 그는 최초의 가정용 액상 추진 로켓 엔진 (ORM-1)을 개발하기 시작했습니다. 실험실에서 근무하는 동안 Glushko는 여러 시리즈의 여러 미사일을 설계했으며 등유 질산에 대한 ORM 시리즈 엔진도 테스트했습니다.
재능있는 기술자는 인민위원회 국방부에서 주목을 받았고 1934은 로켓 연구소 (Rocket Research Institute) 부문의 장을 임명하면서 모스크바로 이전되었습니다. 여기서 그는 그의 두 번째 책인 "미사일 : 그들의 설계와 적용"을 끝내 었으며, 그의 첫 번째 발명품과 달리 빛을 보았고 그의 동료들로부터 높은 평가를 받았습니다. 그러나 Glushko가 Rocket Research Institute에서 수행 한 작업은 주로 실용적이었습니다 : 예를 들어 1936에서 RPN-65 로켓과 175 순항 미사일의 액체 연료에 대해 318 kg까지 LRE-212 LPR의 공식 벤치 테스트 Sergey Korolev의 디자인.
죄수 과학자
그의 시대의 저명한 과학자들 대부분과 마찬가지로, Glushko는 "sharashka"에서 일할 기회를 가졌습니다. 1938 3 월에 그는 체포되었습니다. 루비 얀카 수사관들은 자백을 받기 위해 이틀 만에 다음과 같이 말했다. "나는 방공 산업에서 반 소비에트 조직의 일원이며, 그의 지시에 따라 파괴적인 파괴적인 작업을하고 있었다. 또한, 나는 독일에 대한 간첩 활동에 종사했다. " 사실, Butyrka 교도소에서 Glushko는 즉시 근거없는 비난에 동의하지 않고 검찰관 Vyshinsky에게 편지를 쓰기 시작했다. Yezhov와 Stalin은 편지를 쓰기 시작하여 자신의 사례를 재고하도록 요청했다.
아무도 대답 할 것이 없었습니다 : Glushko는 노예 과학 연구의 시스템에서 톱니 바퀴가되었습니다. NKVD의 특별 회의에서 그는 8 년 동안 유죄 판결을 받았으며 1940까지는 Tushino 항공기 엔진 공장의 NKVD 4 특별 섹션의 설계 팀원으로 일했습니다. 이 과학자는 C-100 트윈 엔진 전투기 용 액체 제트 엔진을 장착 한 보조 장치 프로젝트를 개발중인 그룹을 이끌었다. 항공기 설계에 로켓 엔진을 사용함으로써 항공기의 상승 속도가 크게 빨라졌습니다. 같은 로켓 발사기가 장거리 "Steel-7"을 장착하고 폭파하도록 계획되었는데, 1/3로 들어 올릴 때 속도가 증가합니다.
발렌틴 글루 시코. NKVD 아카이브의 사진
Petrovsky 공장의 종려와 비슷한 조건에서 수행 된 Glushko 그룹의 작업은 공군 기술위원회에 의해 높이 평가되었으며 과학자는 추가 개발을 위해 모스크바에 머물며 Leningrad 또는 Kazan으로 이동하여 건설을 선택했습니다. 비행 엔진 건물 공장. "Prisoner Glushko"는 더 많은 연구 자유가 있었기 때문에 Kazan을 선택했습니다. 그는 직원을 선택할 권리도 부여 받았다. 물론, 동일한 "수감자"중에서도 그가 일을하게 될 이전 동료들의 명단을 정리 한 후, Glushko는 그들 대부분이 이미 총에 맞았 음을 알게되어 충격을 받았습니다. 그러나 살아남은 사람들로부터 팀을 모집하더라도 전쟁 기간 동안 Glushko는 전투 항공기를위한 보조 로켓 엔진을 개발했습니다. 덧붙여서, Glushko의 요청에 따라 1942 년에 여왕이 카잔으로 이송되었다.
교도소 오슬세시 글루코 (Glushko)는 액체 제트 엔진이 소비에트 로켓 생산에서 정당한 자리를 차지한시기가되었습니다. 전쟁 기간 동안 Pe-2, Yak-3, Su-7 및 La-7 항공기에는 LRE가있는 로켓 발사기가 장착되어 200 km / h로 속도가 증가했습니다. 소련 군대 산업 발전에 기여한 글루 시코 (Glushko)는 8 월 27 1944에서 최우수 심의회 상임위원회 결정에 의해 일찍 석방되었다. 과학자는 스탈린과 20 대 의회가 끝난 후 1956에서만 재활되었다. Glushko는 자신의 동지들을 불행에 빠뜨리지 않았다. 석방 되 자마자 스탈린은 30 전문가의 이름으로 스탈린에게 명단을 넘겨 주었다. 1945에서 Glushko가 카잔 항공 연구소 (Kazan Aviation Institute)의 제트 엔진 부서를 이끌었을 때 그의 요청에 따라 풀려 난 대부분의 엔지니어들은 그와 함께 일하기를 계속했습니다.
"웅장한 여섯"
전쟁 후, 특별위원회 중 Glushko는 독일 V-2 미사일을 연구하기 위해 독일에 갔다. 로켓 기술 분야의 독일인들의 성공은 잘 알려진 바와 같이 소련과 미국의 우주 프로그램 개발에 박차를 가했다. Glushko는 독일에서 디자이너가 돌아 왔을 때, 소련의 로켓과 우주 프로그램의 창시자 중 "웅대 한 여섯"에 합류했습니다. 그는 Khimki의 항공기 공장 번호 456로 옮겨졌고 (나중에 1970에서이 기업을 기반으로 유명한 NPO Energia가 탄생했습니다), 액체 로켓 엔진을 생산하도록 개조되었습니다. 그리고 9 월에는 1948가 로켓 엔진을 장착 한 최초의 로켓 R-1을 출시했습니다. 1953에서 Valentin Petrovich는 소련 과학 아카데미의 해당 회원으로 선출되었으며, 1957에서 Higher Attestation Commission은 논문을 지키지 않고 기술 과학 박사 학위를 수여했습니다.
비공식 수석 설계자의 일원으로서 Glushko는 모든 주요 소련 발사 준비에 참여했습니다. 그의 팀은 보스톡과 소유즈 유인 우주선 인 Progress 화물선의 엔진을 개발하고 개선했습니다. 1960 - 1970 년 동안 그는 다른 행성의 연구 및 개발을위한 가장 야심 찬 프로젝트의 창안자였습니다. 그들 중 많은 사람들이 학생 시절에 부화했다. 따라서 1920에 실린 기사에서도 Valentin Petrovich는 우리 행성의 자연 위성에 배치 된 관측소에 대해 이야기했습니다. "같은 달의 하루를 대체하는 354 시간 동안 달에 지어진 관측소는 귀중한 관찰을 많이 줄 것입니다 ... 거대한 발견은 우리의 동반자에 대한 일관된 연구를 수행 할 때 현대의 천문학 자의 우주에 대한 신비를 연구하기 위해 장기간의 관찰과 연구, 스펙트럼 분석, 측광, 사진 및 기타 도구를 제공 할 수 있습니다. " 1960에서 Glushko는 (Korolev와 함께) 달에있는 역 건설의 주도자 중 한 명을 만들었습니다. 학자 Barmin의 디자인 국에서 그들은 달 정착 모델을 설계하기 시작했습니다. 아아, Valentin Petrovich가 제안한 대담한 아이디어 (화성, 금성, 소행성 벨트 유인 비행)는 대부분 수행되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고, 그의 초기 작품 인 "행성 착취의 문제"에서 제시된 아이디어 중 일부는 소련 우주 비행에서의 적용을 발견했다 : 예를 들어, 그것은 궤도 상에 끊임없이 "관측소"에 대해 이야기했다. 이것은 궤도 단지 Salyut와 "세계", Glushko가 참여한 개발 단계. 뛰어난 디자이너의지도 아래 총 50 개의 LRE가 사용되었으며 17 전투 및 우주 로켓 모델에 사용되었습니다.
우주 왕복선 우주선
1972에서는 우주 비행을 여러 번 할 수있는 공간 "셔틀"을 개발하기 위해 미국에서 프로그램이 개발되었습니다. 이 프로그램의 저자는 전례가없는 빈도로 발사 할 수있는 가능성에 따라 진행되었습니다. 소련에서는 국내 재사용 가능한 우주 시스템의 문제가 같은 해 토론되었다 : Glushko가 이끄는 디자이너 회의에서 그러한 시스템을 구축하는 주요 쟁점이 확인되었다. 역설적이게도 역설적이게도 우리 우주 프로그램은 "셔틀"없이는 완벽하게 잘할 수있었습니다. 일회용 미사일을 발사하는 것이 더 효율적이고 비용이 적게 듭니다. 그러나 소련 과학 아카데미 (University of Applied Mathematics)와 NPO Energia의 응용 수학 연구소 (Institute of Applied Mathematics)가 수행 한 분석 연구에 따르면 우주 왕복선 프로그램이 발사 된 후 미국은 우리나라의 영토에 선제 핵 공격을 제공한다는 이점이 있습니다. 이것으로 문제가 해결되었습니다 : 1976 년에는 엄밀히 말해서 Energy-Buran 프로그램이 승인되었습니다. 약 백만명의 사람들이 직접적으로 그리고 간접적으로 개발에 참여한 것으로 추산됩니다. 재사용 가능한 발사 시스템을 만드는 비용은 미국 개발보다 훨씬 낮은 것으로 나타났습니다 : 16 억 루블 대 160 억 달러. 새로운 발사 차량의 경우 Glushko 팀이 만든 가장 강력한 LRE를 만들었습니다 (이 훌륭한 "타이틀"엔진은 우리 시대) - RD-170. 그 수용력은 약 20 백만 마력 정도였습니다. 인구 백만 명이 거주하는 도시에 에너지를 공급하기에 충분합니다. 결과적으로, Buran은 셔틀에 굴복하지 않았을뿐 아니라 여러 기술 매개 변수를 뛰어 넘었습니다.
15 11 월 1988는 날씨가 폭풍우에 이르렀을 때 첫 발사가 일어났습니다 : 발사체에서 분리 된 "Buran"함선은 원형 궤도에 진입하여 행성을 두 바퀴 돌았으며 바이 코 누르 활주로의 자동 모드에 착륙했습니다. 이 프로젝트의 성공에도 불구하고 Buran의 첫 번째 출시가 마지막이었습니다. 1992에서 프로그램이 소련 파괴로 희생되었습니다. 자금 부족으로 인해 동결되었습니다. 전설적인 개발자는 탁월한 프로그램의 악명 높은 붕괴를 목격하지 못했습니다. 그는 1989 시대에 80에서 사망했습니다. 5 년 후, 국제 천문 연맹 (International Astronomical Union)은 Valentine Glushko의 기억을 영구히 유지하기로 결정했다. 그의 이름은 소련 기지가 있어야했던 달의 분화구라고 불렀다.