가장 방대한 폭탄 폭파 범
1938년 여름, 육군 합동 평의회와 함대 미국은 최근 채택된 Boeing B-17 Flying Fortress보다 사거리가 더 긴 새로운 1939발 엔진 중 폭격기와 정찰기가 필요하다고 결론지었습니다. XNUMX년 초, 공군 참모총장인 Ernold 장군은 Consolidated Aircraft Corporation(영어 약어 - CAC)에 새로운 항공기 개발을 제안했습니다.
XNUMX년대 후반까지 샌디에이고에 본사를 둔 Consolidated는 항공 미 해군. 회사의 수석 설계자 인 David Davis는 미국뿐만 아니라 대형 수상 비행기 설계 분야의 선도적 인 전문가로 정당하게 간주되었습니다.
회사 경영진은 국제 정세를 분석한 결과 유럽에서 대규모 전쟁이 불가피해 중폭격기 대량 주문이 예상된다는 결론에 도달했다. Ernold 장군의 제안을 수락하기로 결정했습니다. Boeing에서 유사한 기계를 만든 경험을 연구한 후 설계자는 설계를 시작했습니다. 24년 1939월 30일, 이 프로젝트는 워싱턴에서 검토를 위해 제출되었습니다. 24월 39일 육군 사령부는 회사와 폭격기를 제작하고 시험하는 계약을 체결했다. 항공기에는 XB-556 색인과 일련 번호 XNUMX-XNUMX이 부여되었습니다.
공식 날짜 거의 한 달 전인 27년 1940월 175일, Umstead 소령과 Harmon 대위는 새 항공기의 첫 비행을 했습니다. 미국 정부가 프랑스에 대한 추가 판매를 위해 새로운 폭격기 생산을 조직하기로 결정함에 따라 회사 경영진은 서둘러 차를 가동했습니다. 시험 중 발생하는 어려움과 식별된 설계 결함(랜딩 기어 유압 시스템의 고장, 착륙 접근 중 심한 흔들림 등)에도 불구하고 CAC는 회사의 적용 제품 지정 방법론에 따라 "LV-30" 지수가 지정된 XNUMX대의 폭격기 건설 계약을 받았습니다.
"프랑스"계약 준비가 진행되는 동안 항공기 테스트는 계속되었습니다. 기계 설계가 변경되었습니다. 날개의 피토관은 전방 동체로 옮겨졌고 꼬리 길이는 XNUMX피트 증가했습니다. 특성이 다른 다양한 Pratt-Whitney 엔진이 시도되었습니다. 공군의 요청으로 밀봉된 연료탱크와 승무원용 장갑방어구가 설치됐다.
여러 가지 개선 후 자동차는 XB-24V라는 새로운 명칭을 받았습니다. 39년 680월 13일에 일련 번호가 "1940-XNUMX"인 두 번째 사본의 테스트가 완료되었습니다.
이때까지 프랑스는 이미 독립을 잃었습니다. 질문이 생겼습니다. 주문한 항공기를 어떻게 처리해야 합니까? 영국에 판매하기로 결정했습니다. 한편 새 기계의 생산은 매우 느리게 발전했습니다. 1940년 30월에 처음으로 1830대의 LV-33A가 제작되었습니다. 그들은 Pratt-Whitney R-14-1200 엔진 (XNUMX 마력의 XNUMX 기통 XNUMX 열 공랭식 별)을 장착했습니다. XNUMX대의 차량은 모두 운송 목적으로 사용되었으며 캐나다와 영국 사이에서 승객과 화물을 운송했습니다.
다음 항공기 배치는 1941년 1월에 준비되었습니다. 왕립 공군에서는 "Liberator" Mk.20("Liberator")이라는 이름을 부여받았고 총 24대가 제작되었습니다. 미 공군에서는 B-7,62A라는 명칭을 붙였습니다. 항공기는 꼬리에 XNUMX연장 XNUMXmm 기관총 마운트로 무장했습니다. 또한 측면과 아래로 발사하는 XNUMX 개의 기관총이 있습니다. 사실, 영국에서는 중 폭격기에 대한 배럴 수가 분명히 불충분하다고 생각했습니다. 이미 비행 유닛에서는 추가 사격 지점을 배치하여 무장을 강화했습니다.
처음에 USAF는 항공기에 거의 관심을 보이지 않았습니다. 24대의 YB-24와 1941대의 B-24A가 주문되었으며, 그 후에도 인도는 1941년 하반기에 계획되었습니다. 실제로 24년 12,7월에 YB-1941 XNUMX대가 생산되었고 XNUMX-XNUMX월에 B-XNUMXA XNUMX대가 생산되었습니다. 그들은 무장에서만 "영국"상대방과 달랐습니다. 구경이 XNUMXmm 인 꼬리 기관총 마운트를 탑재했습니다. 모든 항공기는 운송 목적으로 사용되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 두 곳에서 Harriman 임무가 모스크바에 도착했습니다.
138월에 샌디에이고 공장은 Liberator II로 명명된 영국용 폭격기 1830대의 생산을 시작했습니다. 새로운 항공기는 동체 크기가 증가하고 테일 마운트가 강화되었으며 더 강력한 소형 무기와 61마력의 새로운 R-1200-XNUMX 엔진이 장착되었습니다.
서보 드라이브가 장착 된 2200 개의 기관총 E.Mk.II 포탑이 항공기 꼬리에 설치되었습니다 (탄약 65 발, 각 방향으로 60 °의 발사 각도, 50 ° 위 및 360 ° 아래), 동체 중앙 상부에 84 개의 배럴 소총 포탑 A. Mk / IV (20 ° 및 983 ° 위의 발사 각도). 기관총은 꼬리, astrocap 및 프로펠러 블레이드를 향할 때 자동으로 차단되었습니다. 항공기의 총 중량은 XB-4000보다 거의 24kg 더 많은 XNUMXkg입니다.
계약에 따르면 SAS는 6년 1942월 75일 이전에 모든 항공기를 인도하기로 되어 있었지만 전쟁으로 인해 이 일정이 깨졌습니다. 일본의 진주만 공격 이후 영국군 43명의 해방군이 미 공군의 필요에 따라 징발되었습니다. LV-30이라는 명칭으로 XNUMX개가 보내졌다. 자바. 그들은 왕립 공군 폭격기의 위장 패턴을 유지했습니다.
이 시리즈의 항공기 1830대가 공장에서 현대화되었습니다. 그들은 미국식 무기와 R-41-24 터보차저 엔진을 설치했습니다. 이 기계는 B-XNUMXC라는 명칭을 받았습니다.
23년 미국인들은 이전에 압수된 항공기 중 1942대를 렌드리스로 영국에 인도했다는 점에 유의해야 합니다. 미국이 전쟁에 참전하면서 B-24의 생산이 급격히 증가하기 시작했습니다. 1942년 봄에 D 시리즈의 생산이 시작되어 모든 후속 수정의 기반이 되었습니다.
초기 B-24D의 소형 화기 무장은 12,7mm 기수 기관총, 동일한 구경의 기관총이 장착된 상부 및 꼬리 포탑으로 구성되었습니다. 그 후 그들은 후방 하부 반구를 보호하기 위해 원격 제어 하부 포탑을 장착하기 시작했습니다. 나중에 단일 12,7mm 해치 기관총으로 교체되었습니다. 최신 B-24D는 XNUMX개의 중기관총이 장착된 기수 구형 포탑을 특징으로 합니다.
그러나 A-6 후방 포탑은 모든 후속 수정과 마찬가지로 방위각 75 °에서 71 ° 및 45 ° 아래로 발사 각도를 가졌습니다. 포탑은 장갑을 가졌습니다. 끝판은 2,2cm 두께의 강철로 만들어졌으며 측면 판은 1cm 두께, 글레이징은 5,4cm 두께의 방탄 유리로 구성되었습니다. 상부 타워는 원형 화재를 수평 및 1942 ° 수직으로 제공했습니다. 곧 그것은 발사 각도가 15 °에서 75 °까지인 Martin 포탑으로 대체되었습니다. 범인의 장소는 60cm 두께 (이후-50cm)의 장갑판으로 덮여있었습니다.
진주만 1940년 전인 XNUMX년 늦가을, 미국 정부는 자동차 산업에서 항공기 생산을 조직하기로 결정했습니다. 그러나 제 XNUMX 차 세계 대전이 힘과 주력으로 격렬 해졌음에도 불구하고 자동차 회사 소유주는이 결정을 서두르지 않았습니다. Ford Motor Company만이 예외였습니다. 그녀는 Liberator 동체가 조립되는 Will Run 마을에 새 공장을 세웠습니다.
1941년 초 B-24의 생산량을 늘리기 위해 여러 회사의 자본을 통합하고 이를 바탕으로 생산을 확대하기로 결정했습니다. Consolidated는 Fort Worth에 두 번째 조립 공장을 열었고 Douglas Aircraft는 Tulsa에 조립 라인을 열었습니다. Liberators 출시에 참여하기로 결정한 네 번째 회사는 북미였습니다. 이를 위해 그녀는 달라스에 있는 공장의 생산 능력을 할당했습니다. 모든 조립 공장은 출시된 항공기의 공식 명칭의 일부인 문자 코드를 받았습니다.
Will Run에서 Fort Worth, Tulsa까지 항공기 부품(동체, 날개, 미익) 운송을 위해 86톤 적재량의 특수 트레일러 14대가 사용되었으며, 월 평균 250km씩 1500회 운행되었습니다.
작업이 결실을 맺었습니다. 항공기 생산이 빠르게 증가했습니다. 1942 1205 전체에 대해 Liberators가 구축되면 이미 1943 - 5324에 있습니다. 전투 경험이 축적됨에 따라 디자인이 변경되었습니다. 추가 수정 사항이 있습니다. 종종 한 공장은 여전히 이전 버전을 생산하고 있는 반면 다른 공장은 최신 버전을 생산하고 있는 것으로 나타났습니다.
B-24E 폭격기는 실제로 D 모델과 다르지 않았지만 부품은 포드 공장에서 생산되어 다른 기업에서 조립되었습니다.
최초의 B-24H는 30년 1943월 XNUMX일에 조립되었습니다. 무장면에서 "E"시리즈와 달랐습니다. 회전식 사격 탑 외에도 동체의 측면 창 (양쪽에 하나씩)에 피벗 기관총이 나타났습니다. 노즈 휠 틈새의 문이 바깥쪽으로 열렸습니다.
모델 B-24C는 1943년 1944월부터 1943년 XNUMX월까지 달라스 공장에서만 생산되었습니다. XNUMX년 XNUMX월까지 차량은 선수 포탑 없이 제작되었지만 조종석에 XNUMX개의 기관총이 장착되었습니다. 이 시리즈의 항공기는 보다 안정적인 에일러론 제어 체계, 새로운 결빙 방지 시스템을 갖추고 있습니다.
가장 방대한 것은 B-24J의 수정이었습니다. A-6 또는 A-15 기수 포탑, A-3 상부 포탑, 유압 작동식 하부 접이식 A-13 구형 기관총 마운트, 창문의 이동식 기관총, 꼬리 포탑 마운트가 장착되었습니다. 장비도 약간 변경되었습니다. 자동 조종 장치와 더 발전된 폭탄 조준경이 등장했습니다.
항공기의 추가 개발은 수정 "L"과 "M"이었습니다. 네비게이터의 조종석에서 시야를 개선했습니다. 폭탄 베이를 통과하는 승무원의 간소화된 통과. 에일러론의 면적을 늘리고 좌측에 트리머를 설치했다. 낮은 효율성으로 인해 하부 타워가 제거되었습니다.
B-24의 넓은 범위는 함대 공군 사령부의 관심을 끌었습니다. 1942년 초에 캐나다산 ASV Mk.II 레이더가 17대의 차량에 설치되어 파나마 운하 지역으로 보내졌습니다. 독일 잠수함이 미국 해안에서 활발히 활동하기 시작한 후 장거리 대잠 항공기가 절실히 필요했습니다. 1942년 가을, 여러 대의 B-24D가 이 임무를 위해 개조되었습니다. 첫 비행은 대잠수함전용 차량의 적합성을 확인했습니다.
1942년 동안 167대의 B-24D가 PLO의 필요에 따라 이전되었으며 해군 항공에서는 PB4Y-1로 지정되었습니다. 이듬해 해군은 또 다른 264대의 항공기를 받았다. 그들 중 일부는 업그레이드되었습니다. 측면으로 85 °, 위로 82 °, 아래로 83 °의 발사 각도로 전방 구형 기관총 포탑 "Egco"가 설치되었습니다. 총 1945대의 RV977Y-4이 1년 XNUMX월까지 제작되었습니다.
1943 중반에 ХРВ4-2라는 명칭을받은 새로운 수정의 비행 테스트가 시작되었습니다. 그녀는 단일 꼬리, 공중 수색 레이더를 가졌습니다. 항공기에는 HP 1830 전원이 장착 된 Pratt-Whitney R-94-1350 엔진이 장착되었습니다. 폭탄 베이에 15549개의 탱크를 매달아 연료 공급량을 늘렸습니다(총 3l). 스태빌라이저의 스팬이 거의 XNUMXm 증가했습니다. 항공기의 방어 무장: XNUMX개의 상부, 꼬리 및 기수 포탑. 탐색 레이더 안테나 페어링은 전방 동체의 오른쪽 하단에 장착되었습니다. 비행 중 시야를 개선하기 위해 후방 동체의 창을 큰 물집으로 덮었습니다.
테스트 후 항공기는 서비스를 시작했으며 RV4Y-2라는 명칭을 받았습니다. 총 740개의 부품이 제작되었습니다. 그들은 1966년까지 해군 항공기를 무장시켰습니다. 영국은 23대의 항공기를 받았다. 그곳에서 그들은 "Liberator CIX"로 지정되었습니다.
제 24 차 세계 대전 중 B-2070 폭격기는 영국 (287 개), 호주 (88 개), 캐나다 (87 개)로 인도되었습니다. 폭격기 외에도 SAS는 S-1,83이라는 명칭을 받은 항공기의 수송용 버전을 생산했습니다. 무기와 항해실이 완전히 부족했습니다. 운송 항공기는 객실 내부와 장비가 다른 여러 시리즈로 제작되었습니다. 왼쪽에는 1,83 x 286m 크기의 이중문이 뚫려 있었고, 한 쌍의 조수석이 캐빈에 설치되었습니다. 수송기는 다소 무겁고 느렸습니다. 총 87대의 S-XNUMX이 생산되었습니다. 그들은 오랫동안 다양한 미국 및 영국 항공사에서 사용되었습니다.
B-24의 전투 운명은 꽤 성공적이었습니다. 그것은 모든 전쟁터에서 사용되었습니다. 유럽과 지중해 지역에서만 미 공군의 34 폭격기 그룹이 해방군과 싸웠습니다. 44번째와 93번째 그룹은 유럽에서 처음으로 사용했습니다. 44 번째는 가장 큰 성공을 거두었습니다. 전쟁 기간 동안 승무원은 베를린과 플로이에스티 공습을 포함하여 343회의 작전에 참여하여 적에게 18톤의 폭탄을 투하했습니다. 이 그룹은 전투에서 980 대의 항공기를 잃었고 192 대의 적군 전투기를 격추했습니다 (미국 데이터에 따르면). 영국 왕립 공군 330 사단의 일원으로 301 번째 폴란드 비행대는 해방군과 싸웠습니다. 그녀의 승무원은 종종 특별 배달 임무를 수행했습니다. оружия 폴란드, 체코슬로바키아, 발칸반도의 반파시스트 레지스탕스 단체를 위한 탄약. 전체적으로 유럽에서의 전투에서 미 공군만 거의 1500명의 해방군을 잃었습니다.
B-24는 XNUMX년대 말까지 미 공군에서 운용되었습니다. 나중에 "동원 해제 된"기계의 상당 부분이 운송 항공으로 이전되었습니다. 그들 중 다수는 민간 항공사에서 구입했습니다.
Liberators 가족의 폭격기는 개발의 짧은 길을 왔습니다. 한편 높은 제조 가능성은 B-24의 대규모 생산으로 이어졌습니다. 다양한 수정을 거친 총 19대의 항공기가 제작되었습니다(B-256D - 24개, B-2728E -24, B-801C - 24, B-430H - 24, B-3100J - 24, B-6678L - 24, B-1667M - 24개). 따라서 Liberator는 역사상 가장 거대한 중 폭격기가되었습니다. 역사 항공은 아마도 아무도 이길 수 없는 기록입니다.
출처 :
Kotelnikov V. V-24 "해방자"// 항공 및 우주 비행. 2003. 10호. 34-39쪽.
Kotelnikov V. V-24 "해방자"// 항공 및 우주 비행. 2004. 1호. 28-29쪽.
Ivanov S. V-24 "Liberator" // 공중전. 110번. 2-3, 6-12, 14-19쪽.
Kolesnikov S. 19000 "해방자"// 조국의 날개. 1994. 1위. 20-21쪽.
Obukhovich V., Kulbaka S., Sidoenko S. 제 2003 차 세계 대전 항공기. 민스크: 포푸리, 442, 443-XNUMX쪽.
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