1938 년 여름, 육군 공동위원회와 함대 미국은 최근 채택 된 보잉 B-17“비행 요새”보다 더 큰 비행 범위를 가진 새로운 대형 1939 엔진 폭격기 및 정찰 항공기가 필요하다고 결론 지었다. XNUMX 년 초, 항공 사령관 인에 놀드 장군은 새 항공기 개발을 위해 회사 Consolidated Aircraft Corporation (영어 약어-САС)에 제안했습니다.
XNUMX 대 후반까지 샌디에고에 본사를 둔 Consolidated는 비행선의 주요 공급 업체였습니다. 항공 미 해군. 회사의 데이비드 데이비스 (David Davis) 수석 디자이너는 미국뿐만 아니라 대형 수력 비행기 설계 분야의 주요 전문가로 간주되었다.
국제 상황을 분석 한 결과, 유럽의 커다란 전쟁은 피할 수 없다는 결론을 얻었으며 따라서 폭탄 범선에 대한 대규모 주문이 예상 될 수 있습니다. Ernold 장군의 제안을 받아들이기로 결정되었습니다. 보잉 (Boeing)이 유사한 기계를 제작 한 경험을 연구하면서 설계자가 설계하기 시작했습니다. 24 프로젝트가 워싱턴에서 심사를 위해 제출 된 해의 1939 년 2 월. 3 월 30 육군 사령부는 폭탄 테러범을 만들고 테스트를 실시하기로 계약을 맺었습니다. 항공기에는 색인 "XB-24"과 일련 번호 39-556가 지정되었습니다.
2월 27 1940 년, 주요 Umstid 선장 하몬이 새로운 평면의 첫 비행을 만든 공식 발표 날짜 이전에 거의 한 달. 미국 정부가 프랑스의 판매를 촉진하기 위해 새로운 폭격기의 생산을 조직하기로 결정했다으로 서둘러 회사의 관리는, 스트림에 차를 넣어. 복잡성을 테스트하는 동안 발생하여 확인 된 설계 결함 (균열 유압 랜딩 기어, 폭력이, 착륙시 흔들림 등)에도 불구하고, SAS는 표기의 적용 기술에 따라 인덱스 "LB-175»을 받았다 30 폭격기의 건설을위한 계약을 체결했다 회사의 제품.
"프렌치"계약이 준비되는 동안 항공기 테스트가 계속되었습니다. 기계의 설계가 변경되었습니다. 날개에서 나온 피봇 튜브가 동체의 기둥으로 옮겨졌고 꼬리 스팬이 2 피트 증가했습니다. 그들의 특성으로 구별 된 Pratt-Whitney 회사의 다양한 엔진이 시험되었습니다. 공군의 요청에 따라 승무원 보호용 연료 탱크와 갑옷 보호 장치를 설치했습니다.
많은 개선 후, 차는 새로운 지정 XB-24B를 받았다. 일련 번호가 "39-680"인 두 번째 복사본에 대한 테스트는 13 년 8 월 1940 년 종료되었습니다.
이때까지 프랑스는 이미 독립을 잃었습니다. 질문이 생겼습니다 : 주문한 항공기로 무엇을해야합니까? 우리는 그들을 영국에 팔기로 결정했습니다. 한편, 새로운 기계의 생산은 매우 느리게 발전하고있었습니다. 12 월에만 처음 6 개의 LB-1940가 30을 기반으로 제작되었습니다. 이들은 프랫 & 휘트니 R-1830-33 (14 실린더 2 열 "스타"냉방 용량 1200 마력)이 장착되었다. 모든 여섯 개 자동차 수송 목적으로 사용되었으며 캐나다와 영국 사이에 승객과화물을 수송 할 수 있습니다.
다음 항공기 배치는 3 월 1941에서 준비되었습니다. 왕실 공군에서 그들은 "Liberator"Mk.1 ( "Liberator")라는 이름을 받았다. 총 20 유닛이 건설되었다. USAF에서 그들은 B-24A라는 명칭을 입었습니다. 항공기는 꼬리에 7,62 mm 크기의 쌍발 기관총으로 무장했습니다. 또한, 측면과 아래에서 발사를위한 3 개의 기관총이있었습니다. 영국에서는 무거운 폭탄 범을위한 그런 수의 줄기가 분명히 불충분하다고 여긴다. 이미 비행 부대에 무기가 추가되어 소총 포인트가 추가되었습니다.
처음에는 미 공군이 항공기에별로 관심을 보이지 않았습니다. 6 명의 YB-24과 20 대의 B-24가 주문되었으며, 심지어 1941의 후반기에 배달이 계획되었습니다. 실제로 24과 B-1941에서 5 월에 YB-24이 생산되었습니다. 그들은 "영어"형제 들과는 군비면에서 달랐다. 그들은 구경 12,7 mm의 기계 꼬리 기관총을 들고 다녔다. 모든 항공기는 수송 목적으로 사용되었습니다. 해리 먼의 사명은 9 월 1941에서 그들 중 2 명에게 모스크바에 도착했다.
8 월, 샌디에고에있는 공장에서 지정 "리버 II»에서 영국으로 생산 138 폭격기를 시작했다. 새로운 항공기는 미부가 강화 마운트, 동체의 크기를 증가, 더 강력한 소형 무기와 새로운 엔진 R-1830-61 1200 전원 마력
평면 확립 chetyrehpulemetnuyu 타워 E.Mk.II 서보의 꼬리 동체의 중앙 상부에 소총 chetyrehstvolnuyu 타워 A.Mk / IV (각도 (각도 소성 2200 탄약 카트리지, 65 ° 60 ° 상하 각 방향 °를 50) 360 ° 및 84 ° 포격). 꼬리, astrokolpak 및 프로펠러 블레이드를 지시하면 기관총이 자동으로 막혔습니다. 항공기의 총 중량 - 20 983 거의 4000가 XB-24 이상 kg을, kg을.
계약에 따라 CAC는 1 월 6에서 1942 이전의 모든 비행기를 인도하기로되어 있었지만 전쟁이이 일정을 어겼습니다. 미 공군의 요구에 대한 진주만에 대한 일본의 공격이 영어 명령에서 75 "Liberators"를 징발 한 후. LN-43이라는 명칭하에 30이 보내졌습니다. 자바 그들은 왕립 공군 폭격기의 위장 색 특성을 유지했다.
이 시리즈의 9 대의 항공기가 공장에서 업그레이드되었습니다. 그들은 터보 차저가 장착 된 R-1830-41 엔진뿐만 아니라 미국식 무기를 장착했습니다. 이 기계는 B-24C로 지정됩니다.
23 해에 이전에 몰수 된 항공기 미국인의 1942는 영국에 렌트리스 계약의 틀을 넣었습니다. 미국이 전쟁에 진입하면서 B-24의 출시가 급속히 증가하기 시작했습니다. 1942의 봄 이후, D 시리즈의 출시가 시작되었습니다.이 시리즈는 모든 후속 수정에 대한 기반이되었습니다.
작은 팔 초기 B-24D은 코 구경 총 12,7의 mm, 같은 구경 총을 가진 상단과 꼬리 포탑으로 구성되었다. 그 후, 그들은 후방 하부 반구를 보호하기 위해 원격 제어 장치로 하부 포탑을 장착하기 시작했다. 나중에 그것은 하나의 해치 기관총 구경 12,7 mm로 교체되었습니다. 마지막 B-24D에서 두 개의 큰 구경 기관총이있는 구형 포탑이 나타났습니다.
후방 타워 6 그러나, 그 이후의 모든 수정은 75 ° 71 ° 상하 45 ° 방위각 각도로 소성했다. 타워 BOOK : 엔드 플레이트는 두꺼운 강철 2,2 센티미터 측 만들어졌다 - 1의 cm의 유리 두께 5,4 cm 1942 년 설치된를 꼬리 타워 A-15 전기 2 단 변속 드라이브 방탄 유리로 구성하고, 수평선, 75 °에 60 °를 폭격 각도. up 및 50 ° 감소. 상부의 탑은 수평으로 90 °의 원형 화재를 일으켰다. 곧 교체 된 터렛 회사 "마틴"6,5을 포격에 85 최대 ° 아래로 각도를 °. (- 1의 cm 이상) 위치 화살표가 두꺼운 갑옷 플레이트 1,7의 cm 덮여.
펄 하버 (Pearl Harbour) 1 년전 1940의 늦은 가을, 미국 정부는 자동차 산업에서 항공기 생산을 조직하기로 결정했습니다. 그러나 제 2 차 세계 대전이 본격화 되었음에도 불구하고 자동차 회사의 소유주는이 결정을 서둘러야했습니다. 포드 자동차 회사 만 예외였습니다. 그녀는 Will Run시에 Liberator 동체를 모은 새로운 공장을지었습니다.
1941 초기에 B-24의 생산량을 높이기 위해 여러 회사의 자본을 통합하기로 결정했으며,이를 기반으로 생산을 확장했습니다. Consolidated는 Fort Worth에 두 번째 조립 공장을 오픈했으며 Douglas Eycraft는 Tulsa에 조립 라인을 개설했습니다. "해방자"의 석방에 참여하기로 결정한 네 번째 회사는 북미 지역입니다. 이를 위해 그녀는 달라스에서 그녀의 식물의 힘을 찾아 냈습니다. 모든 조립 공장은 공개 된 항공기 공식 지정의 일부인 문자 코드를 받았다.
포트 워스와 툴사의 의지 란 (Rahn)에서 항공기 부품 (동체, 날개, 미부)의 교통 용량 86 14의 t을 운반하는 특수 트레일러를 사용했다. 월 평균 여행 각의 250 1500 킬로미터를 시행 하였다.
행해진 일이 열매를 맺었습니다. 항공기의 출시가 급속히 증가했습니다. 전체 1942이 1205 "Liberator"로 만들어진 경우, 이미 1943-5324에 있습니다. 전투 경험의 축적으로 건설적인 변화가있었습니다. 다음 수정이있었습니다. 종종 한 공장이 구 버전을 생산하고 다른 공장은 새로운 공장을 생산하는 것으로 나타났습니다.
B-24E 폭격기는 실질적으로 "D"모델과 다르지 않지만 그 구성 요소는 포드 공장에서 제조되어 다른 기업에서 조립되었습니다.
최초의 B-24H는 30 년 6 월 1943에서 조립되었습니다. 그는 군대의 "E"시리즈와 달랐습니다. 회전식 소총 타워 이외에도 피봇 기관총이 동체의 측면 창 (양쪽에 하나씩)에 나타났습니다. 새시 틈새 비강 바퀴가 바깥쪽으로 열렸습니다.
B-24 모델은 Dallas 공장에서만 4 월 1943에서 5 월 1944까지 생산되었습니다. 11 월 1943까지, 자동차는 노탑을 사용하지 않고 네비게이터의 객실에 3 개의 기관총이 설치되었습니다. 이 시리즈의 항공기는보다 안정적인 에일러론 제어 체계, 새로운 제빙 방지 시스템을 갖추고있었습니다.
가장 방대한 것은 B-24J의 수정이었다. 그녀는 낮은 슬라이딩 구형 머신 건은 윈도우와 꼬리 포탑에 A-6을 유압으로 이동 기관총을 장착 코 타워 A-15 또는 A-3, A-13의 상단 타워, 서 있었다. 장비가 조금 변경되었습니다. 자동 조종 장치와보다 진보 된 폭탄이 등장했습니다.
항공기의 추가 개발은 "L"과 "M"수정되었습니다. 그들은 항해사의 객실에서 시야를 개선했습니다. 폭탄만으로 승무원을위한 간단한 통행. 에일러론의 면적을 늘렸고, 왼쪽에 트리머를 설치했습니다. 효율성이 낮기 때문에 하단 타워가 제거되었습니다.
B-24의 넓은 범위는 해군 공군 명령의 관심을 끌었습니다. 1942 초기에 17 장비에는 캐나다에서 제작 한 "ASV"Mk.II Mk.II 레이더가 설치되어 파나마 운하 지역으로 보냈습니다. 독일 잠수함이 미국 해안에서 활발히 활동하기 시작한 이후, 장거리 대잠 잠수함 항공기가 절실히 필요했습니다. 1942 가을에 몇몇 B-24D가이 작업에 적용되었습니다. 첫 비행은 잠수함과 싸울 수있는 장비의 적합성을 확인했습니다.
1942 기간 동안 PLO의 요구에 따라 167 B-24D가 지정되었으며, 해군 항공에서는 PBBNNXXY-4이라는 명칭이 지정되었습니다. 다음 해 해군은 다른 1 항공기를 인수했습니다. 그들 중 일부는 업그레이드되었습니다. Egso 구형 기관총 포탑은 측면에 포격 각 264 °, 아래쪽으로 85 °, 아래쪽으로 82 °로 설치되었습니다. 총 1 월 83까지, 1945 RV 977Y-4이 지어졌습니다.
올해의 1943 중반에 HRW4-2이라는 호칭을받은 새로운 수정의 비행 테스트가 시작되었습니다. 그녀는 단일 핀 꼬리를 가지고 있었는데, 온보드 검색 레이더였습니다. 비행기에 설치된 엔진 Pratt-Whitney R-1830-94 전원 1350 hp 폭탄 만에 4 개의 탱크를 매달아 연료 공급을 늘렸다 (총 155491). 스태빌라이저의 스팬이 거의 3만큼 증가했습니다. 항공기의 방어 무기 : 상부, 꼬리 및 활 촬영 타워 2 개. 수색 레이다 안테나의 레이돔은 동체의 코의 오른쪽 아래에 장착되었다. 비행 중에 시야를 개선하기 위해 후방 동체의 창문은 큰 물집으로 막혔습니다.
시험 후 항공기는 운행되었고 RV 4Y-2이라는 표시를 받았다. 총 빌드 된 740 조각. 그들은 1966 년 전에 해군 항공으로 무장했다. 23 항공기가 영국을 인수했습니다. 거기에서 그들은 "Liberator CIH"라고 불렸다.
폭격기 B-24 잉글랜드 (2070 조각)에 전달 된 차 세계 대전 동안, 호주, 캐나다 (287) (88). 폭격기 이외에 회사 SAS는 C-87 지정받은 항공기 수송 버전을 생성. 그것은 무기와 항해 실이 전혀 없었습니다. 전송 항공기가 여러 시리즈를 구축, 기내 인테리어와 장비를 구별한다. 이중 문 왼쪽에는 1,83 1,83의 m의 크기로 절단되었다. 쌍 의자 기내에서 승객을 위해 설치되었다. 수송기는 다소 무겁고 속도가 느렸다. 286 C-87 총 출시. 그들은 오랫동안 다양한 미국 및 영국 항공 회사에서 사용되었습니다.
B-24의 전투 운명은 꽤 성공적이었습니다. 그것은 전쟁의 모든 극장에서 사용되었습니다. 유럽에서만하고 "해방자"폭격기 그룹의 지중해 지역은 34 미 공군 싸웠다. 유럽에서 처음으로 그들은 44-I 및 93-I 그룹을 사용하기 시작했습니다. 가장 큰 성공은 44에 의해 달성되었습니다. 전쟁 동안, 그녀의 승무원들은 폭탄의 적 343 18 톤을 떨어 뜨리는 등의 베를린과 플로 에스티에 대한 공습으로 포함 980 작업에 참여했다. 이 그룹은 전투 192 330 항공기 손실과 적 전투기를 격추 (미국 데이터에 따라). 영국의 왕립 공군의 301-대대의 일환으로 "해방자»1586-I 폴란드어 비행 중대에서 싸웠다. 그녀의 승무원은 종종 특별 배달 작업을 수행했습니다. оружия 폴란드, 체코 슬로바키아, 발칸 반도에서의 반 파시스트 저항 탄약 조직. 유럽 전역의 전투에서 미국 공군 만이 Liberators 1500을 거의 잃어 버렸습니다.
B-24는 40 대 말까지 미 공군과 함께 근무했습니다. 나중에 "철거 된"자동차의 상당 부분이 수송기로 옮겨졌습니다. 많은 이들이 사립 항공사를 사들였습니다.
폭격기 가족 "해방자"는 개발의 작은 길을 갔다. 한편, 높은 제조 가능성으로 인해 B-24의 대량 생산이 이루어졌습니다. 다양한 변형 총 19 256 항공기 제작 하였다 (인스 24D - 2728 조각 인 24E -801, B-24S - 430, 인 24N - 3100, 인 24J - 6678, 인 24L - 1667, 인 24M - 2593 물건). 따라서, 해방자는 가장 큰 무거운 폭격기가되었다. 역사 항공 (Aviation) - 누구보다 높을 수없는 기록.
출처 :
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Obukhovich V., Kulbaka S., Sidoyenko S. 제 2 차 세계 대전의 비행기. 민스크 : 포 푸리, 2003. C. 442-443.