미국 항공의 러시아 조상
1896 년 45 월, 시카고에서 약 XNUMXkm 떨어진 미시간 호수 연안의 모래 언덕에서 내리막 길이 흩어져 XNUMX 명이 나무와 캔버스로 만든 날개로 계획되었습니다. 그 중 가장 나이가 많은 사람은 Octav Chanyut입니다. 엔지니어는 많은 선구자 비행가의 주도권을 지원하고 미국인의 탄생에 탁월한 역할을 한 엔지니어, 항공보다 무거운 항공기의 견고한 지지자였습니다. 항공. Chanute는 O. Lilienthal이 독일로 성공적으로 비행 한 후 미국에서 글라이더 실험을 조직했습니다. 그의 동료들은 숙련 된 목수 W. 에이버리와 부 투조 프라는 중년의 남자 인 15 세 때의 항공 비행에“병에 걸린”뉴욕 출신의 숙련 된 엔지니어 A. 청어입니다. Chanute와 다른 사람들은 그를 Paul이라고 불렀습니다. 그러나이 사람의 전체 이름은 William Paul Butuzov입니다. 그는 러시아 출신이었다. 윌리엄이라는 미국 이름은 바질에서, 폴은 폴에서 유래했습니다.
V.P. Butuzov는 1846 년에 St. Petersburg에서 태어났습니다. 18에서 수년간 나는 상선에서 선원으로 일했습니다. 1880에서 해군은 두 번째 친구로 남았습니다. 그리고 1882-m에서는 시카고에 정착 해 수년 동안 거기에서 살았습니다.
Butuzov는 1889 해에 최초의 글라이더를 만들었습니다. Preserved은 문서의 날짜가없이 시험에 대한 설명을 작성했습니다. 그 경험은 켄터키의 자이언트 동굴 (Mammout Cave) 부근에서 일어났습니다. Butuzov는 30 미터의 높이로 절벽을 시작한 후 작은 경사각으로 다른 방향으로 날아 갔다. 바람이 불었을 때 그는 25-30 피트로 나를 들어 올렸고 이로부터 계획하거나 멀리 날아갈 수 있었다. 2 천에서 3 천 피트. "
1896에서 Vasiliy Butuzov는 시카고에 살았던 O. Shanyut를 만났습니다. 그는 1889에서 글라이더를 테스트 한 결과 새로운 것에 대한 도움을 요청했습니다. 그는 내레이션에 반응했다. 역사 언론 보도에 따르면 가장 유명한 글라이더 인 O. 릴리 엔탈 (Lilienthal)의 비행은 250보다 크지 않은 범위를 가졌기 때문에 의심의 여지가 없습니다. 그러나 Butuzov는 Shanyuta에 대해 긍정적 인 인상을주었습니다. "그는 화폐 조회에서 매우 겸손하며 자신의 글라이더를 만드는 동안 자신을 신뢰할 수 있고 근면 한 것으로 입증했습니다."
Butuzov와 Shanyut의 25 June 1896는 올해 500 기체의 유형에 따라 장치를 제작하기 위해 1889 달러를 할당하고 기계 시험 및 설계에 관련된 비용을 지불하겠다고 약속 한 계약서에 서명했습니다. Butuzov는 글라이더의 탁월한 비행 품질을 입증하고 엔진과 프로펠러를 장착 할 것을 약속했습니다. 항공기 성공의 경우 배당금은 균등하게 배분되어야합니다.
동시에 Butuzov는 Chanute, Herring, Avery와 함께 처음으로 미국 항공기 설계자의 균형 글라이더에 여러 번 비행을 시작했습니다.
7 월에 그는 시카고로 돌아와 기체 디자인에 대한 설명을 미국 특허청에 보냈고 비행 기계를 만들기 시작했습니다. 8 월 하순에 기체의 건설이 완료되었습니다. Butuzov는 그를 "알바트 로스"라고 불렀습니다.
글라이더는 테스트를 위해 준비된 다른 글라이더와 매우 다릅니다. 그는 Chanute와 Herring의 균형보다 훨씬 더 크고 무거웠습니다. 항공기의 제어는 방향타와 날개 위에 위치한 특수 이동 표면을 사용하여 수행되었습니다. 비행 중 장치의 평형을 유지하려면 2,5 길이의 특수 보드에서 앞뒤로 움직이거나 신체를 옆으로 거부하여 위치를 변경해야합니다. 동체는 보트로 설계되었습니다. 새 날개를 생각 나게하는 계획의 관점에서 날개 위의 안정성을위한 린넨 벽이있는 여러 중공 세포의 형태로 디자인되었습니다. 알바트 로스는 12 m의 날개를 가지고 있었고 그 지역은 25 м2이었다. 무게 75 kg, 디자이너와 함께 - 133 kg. 비행 중 날개의 하중 - 5,3 kg / m2, 새처럼.
비행 전, 기체의 가장 중요한 부분 (날개 중심부 위의 날개, 꼬리 방향의 타, 안정기 및 방향타)의 강도 시험을 실시했습니다. 이렇게하기 위해, 그들은 먼저 장치를 거꾸로 뒤집고 안정기를 넣었습니다. 어떤 부분이 심하게 변형되면 더 강한 부분으로 대체되었습니다. 알바트 로스 디자인은 86 kg까지 견딜 수있는 것으로 나타났습니다. 이것은 항공기 검증의 첫 번째 사례 중 하나였습니다.
Lilienthal 및 기타 글라이더 조종사가 시작하여 10-15 kg의 날개가 달린 경사면을 달리고 있습니다. Butuzov에게는 글라이더의 무게가 크기 때문에 이륙 방법은 불가능했습니다. 따라서 "알바트 로스"는 글라이더가 비행에 필요한 속도를 달성하기 위해 23 각도로 슬라이드해야하는 두 개의 목재 경사 레일 형태로 특수 장치를 만들어야했습니다.
조립되지 않은 알바트 로스의 20 8 월 1896와 다른 두 개의 글라이더가 O. Chanyut에 의해 전세 된 소형 전갈 Scorpion에 실려져 다음 날 시험장으로 항해했습니다.
24 August은 알바트 로스와 진입로의 조립을 시작했습니다. 그녀는 많은 시간을 보냈습니다. 따라서, Chanute와 Herring의 평형 글라이더 비행보다 비행이 시작되기 훨씬 더 쉬워졌으며 이륙에는 특별한 장치가 필요하지 않습니다. 어떤 경우에는, 그들은 100 주위를 날 수 있었다.
마지막으로 모든 것이 Albatros 테스트를 위해 준비되었습니다. 그러나 부적절한 바람의 방향 (항상 바람에 반대)으로 인해 글라이더 조종사는 그들에게 나아갈 수 없습니다. 9 월 10 Butuzov는 며칠 동안 시카고에서 아픈 아이를 돌보는 일을 돕기 위해 떠났습니다. 그가 돌아 왔을 때 귀찮은 일이 일어났습니다. A. Shanuta 그룹의 가장 숙련 된 글라이더 조종사 인 A. Herring은 Albatross를 평범하게 거부하면서 생명을 위협한다고 생각하고 Butuzov의 1889 년 성공적인 비행에 관한 이야기는 순수한 픽션이라고 말했습니다. 그러나 9 월 15은 드디어 기다려온 북풍을 불었습니다. 안전을 위해, 그들은 리프팅 높이를 제한하는 로프를 글라이더에 묶음으로써 첫 번째 테스트를 수행하기로 결정했습니다. Butuzov는 알바트 로스 내부에 자리를 잡았고 45 km / h 속도로 바람이 부는 바람에 글라이더가 1m 정도의 고도까지 공중에서 날아갔습니다. 동체를 천천히 따라 가면서 Butuzov는 쉽게 임의의 굴림을 패닝했습니다. 샤 누엣 (Chanuet)의 경험에 비추어 볼 때 항공기를 잘 다룰 수 있었던 경험이 있습니다.
이틀 후 알버트 로스는 조종사 대신 60 kg의 밸러스트로 연 날리기 테스트를 받았다. 그러나 그 날의 풍속은 충분하지 않았습니다. 글라이더는 30 m으로 날아가고 부드러운 모래에 손상을 입히지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 Chanute는 다시이 경험에 만족했습니다. "이 실험은 장치가 안정적이며 조종사에게 위험을 초래하지 않는 것으로 보인다"고 일기장에서 썼다.
이제 선상에있는 사람과 함께 최종 경험을 할 수 있습니다. 그러나 북풍이 다시 남쪽 풍으로 바뀌었고, 다시 기다리는 날이왔다. 9 월 26 만 북동풍을 불었습니다. "Albatross"는 동체에있는 출발 경사로 인 Butuzov 위에 설치되어 이륙 준비를 마쳤습니다. 그러나 45 km / h 미만의 속도로 활주로에 30도 각도로 바람이 부는 바람에 장치는 공중으로 올라갈 수 없습니다. 그런 다음 사람 대신에 더 가벼운 모래 발라스트가 글라이더에 올려졌고, 이륙하는 동안 견인을 위해 차량 앞쪽에 로프가 부착되었습니다. 무인 항공기가 바닥에서 벗어나 측면 바람의 영향을 받아 원래의 궤도에서 벗어나기 시작했습니다. 곧 그는 나무 꼭대기에 날개를 대고 이륙 지점에서 25 거리에있는 땅에 쓰러졌습니다. 이번에는 큰 피해를 입었습니다. 날개가 부러졌습니다. 많은 동체 세부 사항이있었습니다. 9 월 27에서 글라이더 조종사는 캠프를 거절하고 알바트 로스의 잔해를 가지고 시카고에갔습니다.
따라서 1896의 알바트 로스 검사는 지역 신문의 특파원의 호의적 인 예측과는 달리 실패로 끝났습니다. 유인 비행기가 단 한 대도 실시되지 않았으며, 기체로 비행 시험을 해 카이트 경사각이 짧은 단거리 비행 만 가능했습니다. 이 모든 것은 Butuzov가 말한 약 7 년 전의 긴 비행과는 거리가 멀다.
1896의 "필드 시즌"이 끝나고 러시아의 항공기에 대한 테스트 글라이더의 의견이 나뉘어졌습니다. 물론 청어는 Butuzov의 비행 글라이더가 부적합하다는 자신감에서 더욱 확고하게 자리 잡았습니다. 반면 Ayvery는 9 월의 Butnuz 26이 공중에 떠오르면 멋진 비행을 할 수 있다고 믿었습니다. Shanyuta에 따르면, Albatross는 안정된 차량으로 전체적으로 증명되었지만 공기 역학적 인 품질은 비행을하기에는 너무 적습니다.
Butuzov는 차량의 무게와 항력을 크게 줄이기 위해 Albatross를 다시 제작하기로 결정했습니다. 1897의 초기에 Chanuta는 손상된 알바트 로스를 제공하라는 요청을 받았으며 (글라이더는 두 번째 돈으로 만들어 졌음을 기억해야 함), 또한 비행 훈련을위한 경량 균형 글라이더를 전달합니다. 현재 Albatross의 수리 및 개선과 관련된 모든 비용은 Butuzov 자신의 어깨에 떨어졌습니다. 미국 항공 후원자로부터의 돈 지원은 더 이상 기다릴 필요가 없었고, 전 선원은 글라이더를 스스로 테스트하기로 결정했습니다.
그의 최신 비행 실험에 대한 설명은 Butuzov의 16 11 월 1897에있는 미국 특허청에 보낸 편지에 포함되어 있습니다. 새롭고 훨씬 가벼운 알바트 로스 버전이 10 월 1897에서 완성되었습니다. 이 달 동안 Butuzov는 시카고의 배수로 제방에서 시작하여 새로운 글라이더에서 성공적인 비행을 여러 번했습니다. 그들 중 하나의 범위는 100 m 이상이었습니다. 글라이더는 조종사없이 연으로 시험되었으며, 22 kg 무게의 모래가 가득 찬 바람에 유리로 200 m 높이까지 올라갔습니다.
11 월 초 Butuzov는 글라이더 비행을 공개적으로 시연하기로 결정했습니다. 그들은 많은 관중 앞에서 시카고의 가장 큰 건물 중 하나의 대형 홀에서 공연되었습니다. 비행기는 하루에 두 번씩 열렸습니다. Butuzov 또는 그의 동료 V. Lewins는 10 m의 고도에서 시작하여 대략 50 m의 거리를 비행했습니다.
곧 비극이 일어났습니다. 비행 중 하나 (이번 실험은 미시간 호의 1896에서와 같은 장소에서 진행됨) 동안 구조물의 균열로 인해 꼬리 비행기가 파손되었으며 항공기가 추락했습니다. Vasily Butuzov은 (는) 계속를 나 릅니다. 그의 하체가 마비되었습니다.
마비가 2 년 동안 부 투조를 침대에서 지켰습니다. 이 기간 동안 미국 항공 업계의 개척자들은 동료 글라이더를 잊어 버렸습니다. 미국 역사 학자 티 크라우치 (T. Crouch)는 우리 세기 초 시카고 거리의 한 마을에서 찰스 샨 유타 (Chanyuta, Charles)의 아들이 실수로 부 투조 (Butuzov)를 만났을 때 "그는 우리가 네가 죽은 줄 알았어!"라고 외쳤다.
시카고 샌디 트리뷴 (Chicago Sandy Tribune) 신문은 1911 해에 "Butuzov 씨는 현재이 특허를 엄격히 준수 할 항공기 작업을하고 있습니다. 그는 이번 여름에 개최 될 일리노이 에어로 클럽의 승인을받은이 자동차의 조립을 완료하고 50 000 달러 상금을위한 대회에 참가하기를 원합니다. " 이때, V.P. Butuzov는 이미 올해의 64이었습니다.
Butuzov의 이름과 관련된 마지막 문서는 DD입니다. Miller Orville Wright는 올해 25 9 월 1922을 발표했습니다. Miller는 자신을 Butuzov의 친구이자 파트너로 소개하면서 비행기를 만들 때 Wright 형제가 자신의 특허에 포함 된 기술적 솔루션을 사용했다고 말하면서 특히 수직 및 수평 방향타 아이디어를 빌렸다 고 전했습니다. 이와 관련하여, O. Wright는 Butuzov에게 금전적 보상을 요청 받았습니다. 그렇지 않으면 Miller는이 사례가 널리 홍보 될 것이라고 암시했다.
이러한 특허 청구는 완전히 근거가없는 것이 분명합니다. 높이와 방향의 방향타가있는 항공기의 디자인은 1842 년에 특허되었습니다. 나중에, 19 세기 후반에, 공기 역학적 인 통제 표면은 많은 비행기 및 글라이더에 사용되었습니다. O. Wright는이 사실을 알고 편지에 답을주지 않았습니다.
Butuzov가 항공 역사에서 차지했던 위치는 무엇입니까? 역사적인 사실로 1889 년 글라이더에서 오랫동안 날아간 비행에 대한 그의 말을 듣는다면, 그것은 세계에서 최초의 글라이더 파일럿으로 간주되어야합니다. 그러나 1896에서 알바트 로스의 실패한 테스트와 1897에서이 기계를 개조 한 비행 중 사고가 발생하면 켄터키의 자이언트 동굴 (Jiant Cave) 부근에서의 비행 이야기는 쉽지 않습니다.
알바트 로스의 디자인에 대한 몇 마디. 현재의 관점에서,이 항공기의 불완전 성은 명백하다. Lilienthal과 Chanuta-Hrring의 글라이더보다 디자인이 훨씬 복잡해 졌기 때문에 여러면에서 열등한 모습을 보였습니다. 안정화 및 제어 기관의 레이아웃은 특히 실패했습니다. 날개 위나 바로 뒤에 위치한 Shanyuta와는 달리 차량의 안정성과 제어 성을 보장 할 수 없습니다. Butuzov가 제안한 혼합 공기 역학적 균형 조절 방법은 항공기에는 사용되지 않았습니다.
그럼에도 불구하고 Butuzova라는 이름은 기억에 가치가 있습니다. 그는 수십 "집착"중 하나였으며, XIX 세기의 노력은 항공 개발의 기초를 만들었습니다.
출처 :
Sobolev D.V.P. Butuzov - XIX 세기의 미국 항공기 설계 및 글라이더 조종사 // 망명 한 러시아 과학자 및 엔지니어. M : Software Perspective, 1993. C. 158-166.
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Sobolev D. American Lilienthal // 조국의 날개. 1994. No.1. C.35-36.
코르. C. 희생은 반드시 // 항공의 역사가되어야한다. 2002. No.3. C. 5.
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