군사 검토

항공기 디자이너 Pavel Osipovich Sukhoi는 120 년 전에 태어났습니다.

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Pavel Osipovich Sukhoi-뛰어난 소련 항공기 설계자, 러시아 제트 및 초음속 학교 창립자 중 한 명 항공. 그는 사회주의 노동의 두 번 영웅 (1957 년과 1965 년), 스탈린 (1943 년), 레닌 (1968), 국가 상 (1975)의 수상자, 투폴 레프 상 1 번 (1975, 사후)의 수상자였다. 이 항공기 설계자의지도하에 50 개 이상의 항공기 설계가 개발되었습니다. 그의 삶에 걸쳐 Pavel Osipovich Sukhoi는 혁신적인 정신, 기술적 문제 해결 및 엔지니어링 솔루션의 용기에 대한 비표준 접근법을 특징으로하는 다양한 항공기 설계를위한 실제 학교를 디자인 사무소에서 만들었습니다. 22 년 2015 월 120 일 항공 커뮤니티는 전설적인 디자이너의 XNUMX 주년을 기념합니다.

Sukhoi Pavel Osipovich는 마을의 22 년 7 월 1895에서 태어 났으며, 현재 공립학교 교사 Osips Andreevich와 Elizaveta Yakovlevna Sukhikh의 가족 인 벨로루시의 Vitebsk 지역 Glubokoe시에서 태어났습니다. 벨로루시 인. 드라이 가족에는 6 명의 자녀가있었습니다. 5 소녀와 한 소년 - 파벨. 1900에서는 미래 항공기 디자이너의 아버지가 고멜 (Gomel)의 철도 아이들을 위해 학교를 이끌고 가족을 도시로 이사했습니다. 1905에서 파벨 수코이 (Pavel Sukhoi)는 고멜 (Gomel) 남성 체육관에 입사하여 6 월 1914에서 은메달을,으며 10 명의 과목에서 우수한 점수를 받았으며 독일어와 라틴어로 우수한 점수를 받았습니다. 특히 수학과 물리학에서 그의 성공이 주목되었습니다.

놀랄만 한 지속성을 지닌 미래의 항공기 설계자가 가능한 최고의 교육을 추구했음을 주목해야합니다. 1914에서 그는 모스크바 대학교 수학 교수진에 입사합니다. 그리고 1 년 후 Imperial Higher Technical School (Bauman의 이름을 딴 모스크바 국립 기술 대학교의 미래)에서. 그 당시에는 러시아 제국의 유일한 대학으로 항공학의 기술적 및 이론적 인 문제를 연구했습니다. 그는 Nikolai Zhukovsky 교수가 이끄는 항공 그룹의 회원이되었습니다. 그때도 파벨 수코이 (Pavel Sukhoi)는 자신의 인생에서 무엇을하고 싶은지 잘 알고있었습니다. 나중에 그의 딸 이리나에게 그의 사춘기에 대해 이야기하면서 파벨 수코이 (Pavel Sukhoi)는 어린 시절의 가장 인상 깊은 인상은 러시아 비행가 인 세르게이 우토 킨 (Sergey Utochkin)이 운영 한 비행기의 고멜 (Gomel) 비행 시범 비행이었다고 말했다. 이 비행은 러시아 제국의 도시에서 조종사의 공개 여행의 일환으로 수행되었습니다.

항공기 디자이너 Pavel Osipovich Sukhoi는 120 년 전에 태어났습니다.


1916에서는 Sukhoi가 군대에 징집되었습니다. 1917에서 소대 학교를 마친 후 그는 제 1 차 세계 대전에 참가하는 기관총 회사에서 근무한 육군 서부 전선 (Western Front)으로 보냈습니다. 1917의 10 월 혁명 이후 프론트는 마침내 무너졌고 파벨 수코이 (Pavel Sukhoi)는 해체되어 고멜 (Gomel)으로 돌아와 수학 교사로 일했습니다. 1921 여름에는 러시아로 돌아가서 공부를 계속하기로 결정했습니다. 1921의 가을에, Sukhoi는 모스크바의 기술 학교에서 그의 관객을 다시 방문합니다. 1923에서는 Sofia Feliksovna가 그녀의 미망인 여동생을 돕기 위해 수도에옵니다. 파벨과 소피아는 우연히 모스크바 거리에서 만났다. 파벨 수코이 (Pavel Sukhoi)는 그의 동포에게 그의 아내가 될 것을 제안했으며, 그녀는 동의하에 대답했다. 29 April 1925, 한 쌍의 딸 이리나, 나중에 1932, 아들 드미트리.

1925에서는 파벨 수코이 (Pavel Sukhoi)를 위해 공부했습니다. 동시에 Andrei Tupolev는 Pavel에서 항공 디자이너의 재능을 이미 알고 있었기 때문에 젊은 엔지니어를 모스크바의 Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) 설계 부서 인 ASSC (Aviation, Hydroaviation, Experimental construction)에서 일하도록 초청했습니다. 미래의 항공기 설계자는이 작업에 동의하고 A. N. Putilov의 설계 팀에게 설계 엔지니어의 지위로 파견되었습니다.

디자이너가받은 교육 덕분에 독일어로 항공 기술 문헌을 자유롭게 읽을 수 있었고, 라틴어를 알고 사전과 일부 다른 유럽 언어 (프랑스어, 영어, 이탈리아어 등)로 읽을 수있었습니다. 이 모든 것이 어떤면에서 파벨 수호이 (Pavel Sukhoi)의 성공에 영향을 미쳤습니다. 그들은 기술 문학과 그의 아내 소피아 (프랑스어)와 딸 이리나 (프랑스어와 영어)를 번역하는 데 도움을주었습니다.

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초심자 항공기 디자이너의 첫번째 일은 전투기 And-4, 그 후에 모든 금속 전투기 And-14 및 다른 다수 프로젝트이었다. 1932 해에는 파벨 수호이 (Pavel Sukhoi)가 RD 차량 ( "거리 기록"- ANT-25)의 설계 및 건설 책임자로 임명되었습니다. 1934에서이 항공기는 폐쇄 노선을 따라 비행 시간과 거리를 기록했습니다. 1937에서는 Valery Chkalov와 Mikhail Gromov의 승무원이 북극을지나 미국으로 향하는 전설적인 비행을 성공적으로 수행합니다. 그리고 1938에서는 Pavel Osipovich, Valentina Grizodubova, Polina Osipenko 및 Marina Raskova의 선원으로 설계된 Rodina 비행기 인 DB-2B가 기록적인 비행을했습니다.

1938-1939 년에 파벨 수코이 (Pavel Sukhoi)는 인근 폭탄 테러범 "이바노프 (Ivanov)"의 개발 경쟁에 참여하여 승리를 거두었습니다. 이 승리로 그는 자신의 CB를 구성 할 수있는 독특한 기회를 얻었습니다. 가벼운 폭격기 Su-2 ( "Sukhoi-2")는 디자인 국에서 최초로 태어났습니다. 기계는 성공적으로 테스트되고 연속적으로 제작되었습니다. 항공기는 대공 애국 전쟁에 참여했으며, 폭격기와 공격용 항공기로 사용되었습니다. 900 Su-2 항공기 이상의 대원들은 전쟁의 초기 단계에서 벨로루시, 베 사라 비아 하늘에서 적과 싸웠으며 스탈린 그라드의 벽 근처에서도 영웅과 싸웠습니다. 동시에,보다 발전된 전투기의 설계 작업은 어려운 전쟁 연도에도 적극적으로 추진되었습니다. 1943에서 디자이너는 경험이 풍부한 기갑 공격기 Su-6의 개발을 위해 스탈린 상을 1 번 수상했습니다.

1945에서 Sukhoi 디자인 국은 경험이 풍부한 Su-9 제트 전투기에서 일하고 있습니다. Pavel Osipovich Sukhoi의 재능이 모든면에서 반짝이는 제트 항공 시대가 시작됩니다. 1949 이전에는 항공 과학 및 무엇보다 TsAGI와 긴밀하게 협력하여 많은 새로운 솔루션을 개발할 수 있었던 새로운 Su-9, Su-11, Su-15 및 Su-17 항공기가 만들어지고 있습니다. . 그 무렵 Sukhoi Design Bureau의 창조 팀의 중추가 완전히 형성되었습니다. 그러나 1949에서이 사실에도 불구하고 소련 정부는 우선 순위를 변경하여 Sukhoi의 경험이 풍부한 디자인 국을 해산하기로 결정했습니다. 이 기간 동안 수호이 (Sukhoi)는 안드레이 투폴 레프 (Andrey Tupolev) 차관을 지냈다. 그의 지도력하에, Tu-2-UTB의 수정이 설계되었습니다.



1925에서 1953 년까지의 모든 작업에서 창조적 인 아이디어, 합리적인 기술 위험 및 구현의 고유성의 희소성을 쉽게 추적 할 수 있다는 점에 유의해야합니다. Pavel Sukhoi의 디자이너이자 동료 및 디자인 국 직원은 "처음 만든"착륙 식 착륙 장치, 날개 연료 컴 파트먼트, 매끄러운 금속 라이닝, 제어 부스터, 배출 된 조종석, 브레이크 낙하산 , 항공기 승무원은 탈착식 조종석 등으로 ​​시스템을 구조합니다.

5 월 소련 정부는 1953의 실수를 인정하고 Pavel Sukhoi를 자신의 디자인 국장으로 임명했습니다. 그는 1의 중년 이래 KB-1952의 팀장으로 임명되어 미국 생산의 전투기 "세이버 (Saber)"를 연구했습니다. 미국 기계의 연구에서 얻은 별도의 결과는 Sukhy와 그의 디자인 국에서 추가 작업에서 사용되었습니다.

10 월 1953에서 파벨 수호이 (Pavel Sukhoi)는 공장 번호 51을 대표하는 생산 팀을 파견했다. 같은 단계에서 세이버 전투기의 작업 계획은 축소되었지만 새로운 항공기 제작에 대한 작업이 광범위하게 전개되었습니다. 이 단계에서 파벨 오시 포 비치 (Pavel Osipovich)는 뛰어난 개념을 보여 주면서 탁월한 창작자와 조직자의 명성을 확인해주었습니다. 디자이너는 생산직 근로자와 디자이너로 구성된 팀을 위해 새로운 시간을 모으기에 매우 짧은 시간에 성공하여 동시에 기계의 비행 특성을 뛰어 넘었습니다.

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예를 들어, C-1 항공기는 9 월 1955에 하늘로갔습니다. 즉,이 프로젝트 작업을 시작한 약 2 년 후입니다. 6 개월 후 T-3가 하늘로 날아갔습니다. 나중에, 유명한 항공기 디자이너의 직접적인 감독하에, 몇 가지 유형의 항공기가 많은 수의 개조로 설계되었으며, 각각의 항공기는 소련 및 세계 항공에서 돌파구라고 부를 수 있습니다.

선도하는 사람들은 미래를 예고하는 것을 의미합니다. 파벨 수호이 (Pavel Sukhoi)는 모든면에서이 품질, 또는 심지어 선물을 소유했습니다.이 선물은 그의 방대한 경험과 직관에 기반했습니다. 이 선물의 확인은 그가 모든 생산 항공기에 최적의 매개 변수를 선택하여 30 년까지의 매우 긴 수명과 하늘에서의 더 많은 "삶"을 제공한다는 것입니다. 이것은 전략 폭격기 T-4의 창설에 의해서도 확인되었으며, 그 당시 발전 가능성은 평판 좋은 모든 산업 전문가들에 의해 부인되었다. 그 당시 최첨단 기술을 기반으로 우리 나라에서 공격 항공기의 부흥 과정이 된 Su-25 공격기의 계획 개발; T-10 항공기 치수의 선택, 종단 채널의 불안정성 사용 및 일체형 레이아웃 - 모든 Su-27 항공기의 성공을 결정 짓는 솔루션.

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기술 솔루션은 소비에트 항공기 및 외국 항공기 제작 회사와 경쟁하기 시작했습니다.

- Su-7 및 Su-9 항공기에서는 "수동"으로 전환하지 않고 돌이킬 수없는 부스터 제어 시스템이 도입되었으며, 공기 흡입구 자동 제어 시스템이 등장했으며, 완전히 이동식 안정기가 사용되어 소리 장벽을 극복하고 항공기의 속도를 보장했습니다. 소리의 속도의 두 배.
- Su-17 항공기에서이 스위프 윙 (sweep wing)이 도입되어이 전투 차량의 성능이 크게 향상되었습니다.
- Su-24 항공기에서 디지털 컴퓨터가 조준 및 항법 콤플렉스에 사용되었으며, 저고도 비행 모드는 장애물이 너무 많아 구현되어 전체 항공 컴플렉스의 전투 효율성을 높였습니다.
- Su-25 항공기에는 전투 장갑차 조종석, 다공성 연료 탱크 사용 및 실제 전투 조건에서 공격 항공기와 조종사의 손실을 크게 줄이는 다른 조치가 포함 된 전투 생존 가능성 단지가 도입되었습니다.
- T-4 항공기에는이 항공기 전용으로 개발 된 티타늄 및 고강도 강철 합금과 용접 구조물이 널리 사용되었고 전기 원격 제어 시스템이 도입되었고 공칭 작동 압력 280 기압으로 고온 유압 시스템이 설치되었으며 고출력 멀티 챔버 조향 기어에는 별도의 스위치 기어 및 액추에이터.

개발 및 테스트 과정에서 숙련 된 기술은 차세대 항공기의 기초가되었습니다.



유명한 항공기 설계자는 1954에서 유체 역학 제어 시스템의 풀 스탠드를 건설하여 제작되기 시작한이 회사의 실험실 및 벤치 기반 개발에 큰 관심을 기울였습니다. 동시에 모든 혁신 기술은 실험실 조건에서 세미 게이지 스탠드 및 비행 실험실에서 테스트 및 테스트되었습니다. 동시에, 예비 시험 및 검사의 양은 최신 기술 도입의 기술적 위험을 최소화해야합니다. 이 접근법은 각 부서가 적절한 초점을 둔 자체 연구 단지가있는 Sukhoi 디자인 국의 작업에 반영되었습니다.

파벨 수코이 (Pavel Sukhoi)는 15이 9 월 1975에서 사망 한 모스크바에서 살면서 일했습니다. 그는 Novodevichy 공동 묘지에 묻혔다. 유명한 디자이너의 기억은 러시아와 벨로루시에서 불멸했다. 고멜 (Gomel)에서는 영웅의 흉상과 기념패가 체육관 건물에 설치되었습니다. 또한 그가 거주 한 집에서 러시아 수도에있는 상패와 바우만 (Bauman)이라는 이름의 모스크바 주립 기술 대학교 (Moscow State Technical University) 건물에도 등장했습니다. 또한 Gomel State Technical University (GSTU)는 고멜 (Gomel)과 모스크바의 거리 인 파벨 수호이 (Pavel Sukhoi)의 이름을 따서 명명되었습니다. 그리고 1985에서는 파벨 오시포 비치 수호이 박물관 (Pavel Osipovich Sukhoi Museum)이 Glubokoe시의 학교 번호 XXUMX에 문을 열었습니다.

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  1. D- 마스터
    D- 마스터 22 7 월 2015 06 : 46
    +5
    Pavel Osipovich - 러시아 항공기 산업의 거장 Sukhoi, Tupolev, Antonov, Ilyushin - 이들은 아마도 러시아 항공에서 탁월한 인물 일 것입니다. 본질적으로 그것을 처음부터 만들었고 앞으로 수십 년 동안 의원이되었습니다. 그런 아름다운 차를 만드는 Pavel Osipovich에게 활약하고 긴 상자에서 아무 것도 잃지 않은 학교의 주요 창작 및 모범 사례는 비행기에서 비행기로 진행되었습니다. 그리고 우리가 아름다운 직물을보고 Su-27과 비교한다면, 전략 폭격기의 개발은 무거운 전투기의 창조의 일부가되었고 수십 년 동안 그 상표가되었다는 것을 알게 될 것입니다.
    1. 엔지니어
      엔지니어 22 7 월 2015 08 : 44
      0
      T-10-1 또는 Simonov T-10-2 (C)를 근본적으로 재 설계 한 것이 무엇이고 어떤 항공기가 영향을 받는지 더 자세히 볼 수 있습니까?
  2. Qwert
    Qwert 22 7 월 2015 07 : 17
    +6
    물론 티타늄 건조. Su-27은 Simonov의 아이디어를 훨씬 더 크게 확장합니다.
  3. RoTTor
    RoTTor 22 7 월 2015 07 : 28
    +4
    진정으로 소련의 위대한 항공기 설계자, 합당한 사람, 훌륭한 지도자, 그의 지휘하에 일한 모든 사람에게 진심으로 존경을 받았습니다.
    동료에 대한 음모에 관여 한 다른 사람들 (절대적으로 불가능하고 치열한 경쟁)보다 적습니다.
    이제 우리의 항공은 더욱 긴급하게 그러한 머리를 필요로합니다 !!!
  4. 파리 루크
    파리 루크 22 7 월 2015 07 : 55
    +4
    Pavel Osipovich 덕분에 기술을 위해 학생들은 ...
  5. andrei.yandex
    andrei.yandex 22 7 월 2015 08 : 52
    0
    인터넷 에서이 개인뿐만 아니라 중앙 TV에서도 기억해야합니다.
  6. 엔지니어
    엔지니어 22 7 월 2015 08 : 56
    +4
    드라이는 운이 좋지 않았습니다. 그는 항상 그늘에있었습니다. 그는 전쟁에서 그의 차에 대한 대량 주문을받지 못했습니다. 그는 제트기 시대에만 Su-17, Su-22, Su-25를 완전히 표현했습니다. 나는 T-4의 서사시, 희망은 무엇이고 모든 것이 무너 졌는지, 누가 시도했는지 등을 읽었습니다. 차는 그 당시 확실히 독특했지만, 참신함의 30 %에서 항공 산업의 황금률을 위반하여 부당하게 비싼 차를 받았습니다. 모든 것이 산업에 다시 적용 되었기 때문에 새로운 기술과 재료의 개발 및 테스트에 많은 비용이 들었습니다. 그리고 이것은 디자인 국에 강력한 생산 기반이 없습니다.
  7. 악마 당파
    악마 당파 22 7 월 2015 15 : 30
    +1
    그러나 수호이는 야코블레프와의 수랭 전투기 채택으로 레이스에서 이겼습니다. 그의 Su-1은 Yak-1보다 약간 낫습니다. 그리고 시간면에서, 그는 계속 유지하는 것처럼 보였다. 기억이 나지 않습니다. 왜 그 작업이 축소되었는지 ...
    1. Aleksandr72
      Aleksandr72 22 7 월 2015 16 : 55
      +3
      Su-1 전투기는 Su-3의 개조와 마찬가지로 신뢰할 수없는 터보 차저에 의해 파괴되었으므로 기억할 수 없었습니다. Su-1의 발전소-105 마력의 용량을 가진 M-1100P 엔진 측면에 서서 엔진 뒤에 있고 배기 가스로 작동하는 2 개의 TK-20 터보 압축기. 무장-엔진 위의 1mm ShVAK 모터 건 및 10000 개의 ShKAS 동기식 기관총. 터보 차저의 안정적인 작동으로 고도 641m에서 Su-2의 속도는 3km / h였습니다. 고속 고속 요격기였습니다. 그러나 TK-1 터보 차저는 매우 안정적으로 작동하여 기억할 수 없었으므로 항공기 작업이 중단되었습니다. Su-2은 더 작은 지역의 날개에서만 Su-2과 달랐으며, 작동이 불가능한 TK-6로 인해 작업이 중단되었으며, 전쟁이 시작되었고 개정 할 시간이 없었습니다. KB P.O. Sukhoi는 계속해서 Su-71를 개선하고 새로운 항공기 인 Su-71 공격 항공기 (42 가지 버전 : M-8F 단일, M-5F 및 AM-7와 트윈), 트윈 엔진 Su-XNUMX, Su-XNUMX 및 Sufighter를 계속 개발했습니다. 복합 발전소 (피스톤 엔진 + 보조 제트).
      나는 명예를 가지고있다.
      나는 명예를 가지고있다.
  8. ty60
    ty60 22 7 월 2015 19 : 11
    +1
    Su-2는 거의 없었고 그 외곽선은 거의 알려지지 않았습니다. 전쟁이 시작될 때 소련의 트 와이스 히어로 (이후) Sergei Lugansky는 거의 재판소에 들어가 임무에서 돌아온 Su-2 정찰병을 격추 시켰습니다. "그러나 열심히 일하는 일라이는 갑옷이 없었지만 일라이와 동등하게 쟁기질했다. 그러나 이제는 이름이다! 그리고 전통은 앞서가는 것이다!
  9. 준위
    준위 22 7 월 2015 19 : 24
    +6
    1965 년에 논문을 변호하고 NII-33 (VNIIRA)의 실험실 책임자로 임명되었습니다. 모든 전투 (경량) 항공기를위한 다기능 AFS를 만드는 것이 운이 좋았습니다. 모든 항공기 P.O. 포함 마른. 그런 다음 전투기 및 기타 유형의 군용 항공기를위한 자동 착륙 시스템 개발을 이끌었습니다. P.O. 그는 새로운 시스템에 대해 말랐고 그것을 승인했다. 박사는 모든 기계에서 현재 시간을 P.O. 내 안내 시스템에 따라 건조 스탠드.
    국방부, 미 나비 압롬, CPSU 중앙위원회의 모든 사람들이 그의 의견에 동의했다는 것을 알고 있습니다. 그것은 우리 항공 산업의 천재였습니다.
    SU-9BM 차량에 대한 첫 주문을 받았습니다. 우리는 그를 존중했습니다. 1979 년에 저는 라디오 산업부 모스크바에서 일하기 위해 전근했습니다. 그의 차량이 군사 작전이 수행되는 여러 지점에서 어떻게 전투 임무를 수행했는지보아야했다.
    항공 기술의 창시자는 항상 그것을 기억할 것입니다. 영광입니다.
  10. 아크 트
    아크 트 23 7 월 2015 18 : 27
    0
    사실 당파는 Su-1이 레이스에서 이겼다면 Yag-1이 아니라 Mig-1을 제외하고는 그렇지 않았다. 마찬가지로 Yakovlev는 Gurevich와 Sukhoi와 Mikoyan과는 약간 다른 전투기를 사용했습니다.