대전차 광산 TM-39
최초의 소련 대전차 지뢰는 그다지 효과적이지 않았습니다. 케이스의 작은 크기로 인해 충분히 무거운 폭발물을 사용할 수 없었습니다. оружие 차량이나 경장갑 차량에만 공격할 수 있습니다. 또한 선체의 작은 크기로 인해 지뢰에 부딪힐 가능성이 줄어 들었습니다. 지뢰 폭발 장벽의 효율성을 높이려면 전하량이 증가하고 크기가 더 큰 새로운 지뢰를 만들어야 했습니다. 군대에 이러한 무기를 제공하려는 첫 번째 시도로 인해 TM-39 압력 작용 대전차 대전차 지뢰가 등장했습니다.
이름에서 알 수 있듯이 TM-39 지뢰는 1939년에 개발되어 사용되기 시작했습니다. 개발 과정에서 창고에서 대량으로 사용 가능한 TM-35 광산을 만들고 사용하는 경험이 고려되었습니다. 또한 기성 부품과 숙달된 아이디어를 사용하여 새로운 무기의 설계와 생산을 단순화할 계획이었습니다. 폭발 충전량을 크게 증가시켜 탄약의 위력을 높이는 것이 제안되었습니다. 소위 체커를 더 많이 배치하는 것이 제안되었습니다. 길쭉한 몸체.
기존 광산의 몸체 직경은 20-22cm를 넘지 않아 충돌 가능성이 줄었습니다. 후속 표적 파괴와 충돌 가능성을 높이기 위해 몸체 길이를 늘리는 것이 제안되었습니다. 상대적으로 긴 지뢰는 적 장갑차의 경로에 설치되어 공격하기 더 쉬웠습니다. 또한 차체 크기가 커짐에 따라 탄약의 무게가 증가하고 결과적으로 하부 구성품이나 대상 바닥에 손상이 발생했습니다.
박물관에서 TM-39를 채굴하세요. 사진 Primeportal.net
TM-39 광산의 주요 요소는 엔드 캡이 없는 평행육면체 형태로 만들어진 길쭉한 몸체였습니다. 이 부분의 윗면에는 대상 센서 부품을 위한 두 개의 구멍이 있었고 측면에는 측면 덮개를 설치하기 위한 걸쇠가 있었습니다. 직사각형 몸체 위에는 잘린 피라미드 모양의 뚜껑이 설치되었습니다. 조립시 탄약의 길이는 약 60cm, 너비는 약 13cm, 높이는 12-12,5cm 이하였으며 폭발물이 포함 된 제품의 무게는 6,7kg이었습니다.
TM-39 광산의 본체는 지붕용 철재를 스탬핑하여 제작했어야 합니다. 외부 영향으로부터 보호하기 위해 금속 부품을 도색했습니다. 대부분의 경우 이러한 유형의 광산은 짙은 녹색이었습니다. 또한 케이스 측벽에는 검정색 페인트로 필요한 표시를 적용했습니다. 일부 광산 본체에는 제거 가능한 엔드 캡이 없었습니다. 이 경우 뚜껑을 본체에 용접하고 구멍을 뚫고 슬라이딩 뚜껑으로 닫았습니다.
케이스 내부에 폭발물이 들어있었습니다. 중앙 부분에는 무게가 400g인 체커 200개가 있었고, 가장자리에는 3,6g짜리 체커 39개가 있었습니다. 후자는 측벽에 대해 가장 큰 표면을 배치하여 퓨즈 메커니즘을 위해 그 사이에 여유 공간이 있었습니다. 충전물의 총 중량은 XNUMXkg의 폭발물이었습니다. TM-XNUMX 지뢰를 장착하려면 TNT, 탄약, 프랑스 혼합물 또는 기타 폭발물로 만든 모든 폭탄을 사용할 수 있습니다.
TM-39 광산의 배치. 그림 Saper.etel.ru
주폭탄을 폭파하기 위해 이전 광산에서 빌린 메커니즘을 사용하는 것이 제안되었습니다. 동시에 퓨즈에서 핀을 추출하기 위한 레버 시스템이 별도의 하우징에 배치되었습니다. 폭발 메커니즘의 모든 주요 요소는 측면 끝에 구멍이 있고 10x5x5cm 크기의 뚜껑이 없는 금속 상자에 배치되었습니다. 퓨즈를 고정하기 위한 상단 부분에 컷아웃이 있는 튜브가 제조업체 공장에서 이 구멍에 납땜되었습니다. 상자 중앙에는 곡선형 레버용 축이 있었습니다. 8번 뇌관 캡슐이 있는 UV 또는 MUV 퓨즈 또는 MD-2 퓨즈가 튜브에 배치되었습니다. 작업 위치에서 기폭 장치 또는 퓨즈는 하우징의 한 구멍에서 튀어 나왔고 P 자형 핀은 링과 함께 레버에 배치되었습니다.
TM-39 광산에는 두 가지 폭발 메커니즘이 표준으로 장착되었습니다. 그들은 몸체의 측면 끝에 배치되었으며 레버의 위쪽 팔은 몸체의 개구부 아래에 위치했습니다. 메커니즘은 케이스의 엔드 캡과 케이스 측면에 있는 200그램 블록에 의해 제자리에 고정되었습니다.
표적 센서 역할을 한 광산 덮개는 철판으로 찍혀 있으며 밑면이 길쭉한 잘린 피라미드 모양이었습니다. 커버의 측면 가장자리에는 타겟 무게에 따른 변형이 더 쉽도록 용접이나 기타 고정 장치가 없었습니다. 커버 윗면 측면에는 볼트 XNUMX개가 고정되어 있었습니다. 지뢰가 장착되면 본체 윗면의 구멍으로 들어가 폭발 메커니즘의 레버 바로 위에 위치했습니다.
MUV 유형 퓨즈 설계
작동 원리에 따르면 TM-39 제품은 이전 TM-35와 유사했습니다. 지뢰에 부딪힐 때 적 장갑차는 엄폐물에 압력을 가해 변형시켜야 했습니다. 광산은 최소 90kg의 힘으로 작동되었습니다. 적 장비의 애벌레 또는 바퀴의 무게로 인해 덮개가 움푹 패여 측면 볼트가 떨어지고 레버에 압력이 가해졌습니다. 차례로 축을 흔들면서 퓨즈 핀을 뽑았습니다. 그 후, 발사 핀이 풀려 뇌관에 부딪혀 주폭탄이 폭발했습니다.
표적 센서의 크기(58x10cm)가 상대적으로 커서 기존 지뢰에 비해 표적 명중 확률이 크게 높아질 것으로 추정됐다. 신뢰성을 높이기 위해 광산에는 두 개의 퓨즈가 장착되었습니다. 그러나 단일 폭발 메커니즘을 갖춘 지뢰가 존재하는 것으로 알려져 있습니다. 이 경우 퓨즈가 있는 두 번째 상자 대신 총 중량이 최대 400g인 폭발 블록을 추가로 배치했습니다.
TM-39 지뢰는 분해된 형태로 군대에 공급되었습니다. 군대는 선체에 TNT 또는 기타 폭탄을 장착하고 폭발 장치에 퓨즈를 설치해야했습니다. 따라서 채굴을 시작하기 전에 공병은 광산 본체 내부에 필요한 수의 폭탄을 배치한 다음 엔드 캡을 닫아야 했습니다. 이 형태로 탄약이 설치 장소로 운반되었습니다. 폭발성 메커니즘은 광산 현장에서만 조립 및 설치되었습니다.
폭발성 메커니즘 장치. 그림 Saper.etel.ru
원하는 장소에 도착하면 광부들은 퓨즈/기폭장치를 퓨즈에 끼우고 안전핀(있는 경우)을 제거하고 폭발 장치를 장착해야 했습니다. 그런 다음 하우징의 끝 덮개를 열고 퓨즈가 있는 상자를 제자리에 배치할 수 있었습니다. 폭발 메커니즘과 완벽한 장비를 갖춘 지뢰는 공병에게도 특정 위험을 초래한다는 점에 유의해야 합니다. UV 및 MUV 퓨즈는 상당히 높은 감도를 가졌습니다. 전투 핀은 2-3kg 이하의 힘으로 제거되었으므로 작업 시 특별한 주의가 필요했습니다. 엔드캡이 장착되지 않은 TM-39 광산 버전으로 작업해야 했던 광부들은 특별한 어려움에 직면했습니다. 이 경우 폭발 장치가 즉시 제자리에 배치되고 퓨즈는 슬라이딩 덮개로 덮인 몸체 끝의 구멍을 통해 설치되었습니다.
최초의 국내 광산에는 복구 방지 시스템이 장착되어 있지 않았습니다. 그러나 그러한 무기를 폐기하는 데는 몇 가지 문제가 있었습니다. 뚜껑의 강도가 더 높음에도 불구하고 퓨즈의 감도가 높기 때문에 탄약을 무력화하기가 어려웠습니다. 이를 무력화하려면 지뢰를 땅에서 제거하고 측면 덮개를 제거하고 폭발 장치를 조심스럽게 제거하고 퓨즈를 방전해야했습니다. 어떤 경우에는 퓨즈를 제거하려는 시도가 소용이 없었고 그 결과 간접비로 광산이 파괴되었습니다.
TM-39 광산의 서비스 수명은 제한되지 않았지만 실제로는 몇 개월을 초과하지 않았습니다. 금속 케이스는 습기 및 기타 기후 요인의 영향으로 붕괴되는 경향이 있었습니다. 선체가 강도를 잃으면서 지뢰의 위험이 증가했습니다. 녹슨 철은 외부 영향으로부터 퓨즈를 보호할 수 없기 때문에 오래된 광산이 뚜렷한 이유 없이 폭발할 수 있습니다. 습기에 노출되면 특성을 잃는 탄약이나 기타 폭발물을 사용할 때 이러한 위험은 어느 정도 감소했습니다.
광산의 끝 부분. 사진 Primeportal.net
TM-39 대전차 지뢰는 1939년에 운용되었습니다. 곧 여러 기업이 그러한 무기 생산을 마스터했으며 그 후 적군 부대에 대량의 광산 공급이 시작되었습니다. TM-39 제품의 등장으로 공장에서 생산되는 대전차 지뢰의 범위가 말 그대로 두 배로 늘어났으며, 이로 인해 지뢰밭의 특성이 어느 정도 향상되었습니다.
그러나 TM-39 광산을 운영하는 동안 TM-35에서 "상속된" 문제를 포함하여 매우 심각한 문제가 확인되었습니다. 불만 사항의 주된 이유는 광산을 단위로 조립하고 장비해야 한다는 것이었습니다. 체커를 심고 폭발 장치를 조립하는 데 시간이 너무 많이 걸리고 공병의 정상적인 작업을 방해했습니다. 또한 경우에 따라서는 폭발물이나 퓨즈 등 특정 부품의 공급에 문제가 발생할 수도 있습니다. 또한 광산을 설치하기 직전에 폭발 장치를 조립하기 위해 복잡하고 시간이 많이 걸리는 여러 작업을 수행해야 했습니다. 이 때문에 광부들은 최전선에서 가까운 거리나 어둠 속에서 작업을 할 수 없었다.
탄약 설계에도 문제가있었습니다. 따라서 덮개 측면 가장자리의 균열을 통해 모래, 흙 또는 물이 덮개와 본체 사이의 공간으로 들어갈 수 있습니다. 이러한 오염 물질이 많아 뚜껑의 움직임을 막았으며 그 이후에는 광산이 정상적으로 작동할 수 없었습니다. 겨울철에는 광산 내부로 물이 들어가면 레버나 퓨즈 핀과 같은 일부 부품이 얼어 붙습니다.
위대한 애국 전쟁이 시작되면서 붉은 군대는 TM-39를 포함하여 사용 가능한 모든 대전차 지뢰를 적극적으로 사용하기 시작했습니다. 이 무기의 전투 작전 중에 추가적인 단점이 확인되었습니다. 따라서 3,6-4kg의 충전량은 우선 적 장갑차의 패배 또는 파괴를 보장하기에는 부족한 것으로 나타났습니다. 탱크. 장비 섀시에 손상이 발생했지만 모든 경우에 손상이 발생하지는 않았습니다. 그 이유는 상대적으로 낮은 충전량과 광산 자체의 설계가 완전히 성공하지 못했기 때문입니다. 대부분의 경우 상대적으로 긴 차체의 일부만이 적 차량의 트랙이나 바퀴 아래로 떨어졌습니다. 그 결과 폭발 에너지의 일부가 측면으로 흘러가 장비에 해를 끼치지는 않았다.
광산 덮개. 대상 센서 볼트의 머리 부분이 선명하게 보입니다. 사진 Primeportal.net
낮은 중량을 보상하기 위해 공병은 결국 TM-39 지뢰를 두 개로 배치하도록 권장되었습니다. 그러나 이 경우 탄약 소모량이 두 배로 늘어나고, 지뢰밭 부설 준비도 더욱 복잡해졌다. 여기에는 전쟁이 시작되기 전에 확인된 광산의 다른 단점도 추가되어야 합니다.
대전차 지뢰 TM-35(현대화된 TM-35M 포함)와 TM-39는 전쟁 초기에 적극적으로 사용되었습니다. 그러나 비슷한 목적을 위한 더 새롭고 더 발전된 제품이 등장하면서 광부들은 전쟁 전 무기를 버리기 시작했습니다. 이용 가능한 데이터에 따르면 TM-39 지뢰의 마지막 사용 사례는 1942년으로 거슬러 올라갑니다. 그 후 TM-35/35M과 TM-39는 더 높은 특성을 가진 새로운 지뢰로 대체되었습니다.
위대한 애국 전쟁 중에 붉은 군대는 사용 가능한 TM-39 지뢰의 전체 공급량을 다 사용하지 않은 것으로 알려져 있습니다. 전후 첫 해에 창고에 남아 있는 이러한 유형의 광산은 남북 전쟁에 참여한 중국 공산주의자들에게 불필요한 것으로 보내졌습니다. 이런 친절한 도움이 도움이 된 것 같습니다. 중국 민족해방군에 공급된 대전차 지뢰가 모두 전투 중에 사용되었다고 믿을 만한 근거가 있다. XNUMX년대 중국의 충돌 이후 그러한 무기의 사용에 관한 정보는 없습니다.
TM-39 대전차 지뢰는 1939년부터 생산되었습니다. 본격적인 생산이 시작된 직후 일부 자원 문제가 발생했습니다. 단순함에도 불구하고 그러한 광산은 상대적으로 값비싼 금속을 사용했습니다. 이와 관련하여 1940년에 TMD-40 프로젝트가 등장했습니다. 이 광산은 목재를 최대한 활용하여 제작된 TM-39의 재설계 버전이었습니다. 폭발 장치를 포함하여 이 광산의 모든 부품은 값싸고 대량 생산되는 목재로 만들어졌습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://saper.etel.ru/
http://eragun.org/
http://lexpev.nl/
http://primeportal.net/
이름에서 알 수 있듯이 TM-39 지뢰는 1939년에 개발되어 사용되기 시작했습니다. 개발 과정에서 창고에서 대량으로 사용 가능한 TM-35 광산을 만들고 사용하는 경험이 고려되었습니다. 또한 기성 부품과 숙달된 아이디어를 사용하여 새로운 무기의 설계와 생산을 단순화할 계획이었습니다. 폭발 충전량을 크게 증가시켜 탄약의 위력을 높이는 것이 제안되었습니다. 소위 체커를 더 많이 배치하는 것이 제안되었습니다. 길쭉한 몸체.
기존 광산의 몸체 직경은 20-22cm를 넘지 않아 충돌 가능성이 줄었습니다. 후속 표적 파괴와 충돌 가능성을 높이기 위해 몸체 길이를 늘리는 것이 제안되었습니다. 상대적으로 긴 지뢰는 적 장갑차의 경로에 설치되어 공격하기 더 쉬웠습니다. 또한 차체 크기가 커짐에 따라 탄약의 무게가 증가하고 결과적으로 하부 구성품이나 대상 바닥에 손상이 발생했습니다.
박물관에서 TM-39를 채굴하세요. 사진 Primeportal.net
TM-39 광산의 주요 요소는 엔드 캡이 없는 평행육면체 형태로 만들어진 길쭉한 몸체였습니다. 이 부분의 윗면에는 대상 센서 부품을 위한 두 개의 구멍이 있었고 측면에는 측면 덮개를 설치하기 위한 걸쇠가 있었습니다. 직사각형 몸체 위에는 잘린 피라미드 모양의 뚜껑이 설치되었습니다. 조립시 탄약의 길이는 약 60cm, 너비는 약 13cm, 높이는 12-12,5cm 이하였으며 폭발물이 포함 된 제품의 무게는 6,7kg이었습니다.
TM-39 광산의 본체는 지붕용 철재를 스탬핑하여 제작했어야 합니다. 외부 영향으로부터 보호하기 위해 금속 부품을 도색했습니다. 대부분의 경우 이러한 유형의 광산은 짙은 녹색이었습니다. 또한 케이스 측벽에는 검정색 페인트로 필요한 표시를 적용했습니다. 일부 광산 본체에는 제거 가능한 엔드 캡이 없었습니다. 이 경우 뚜껑을 본체에 용접하고 구멍을 뚫고 슬라이딩 뚜껑으로 닫았습니다.
케이스 내부에 폭발물이 들어있었습니다. 중앙 부분에는 무게가 400g인 체커 200개가 있었고, 가장자리에는 3,6g짜리 체커 39개가 있었습니다. 후자는 측벽에 대해 가장 큰 표면을 배치하여 퓨즈 메커니즘을 위해 그 사이에 여유 공간이 있었습니다. 충전물의 총 중량은 XNUMXkg의 폭발물이었습니다. TM-XNUMX 지뢰를 장착하려면 TNT, 탄약, 프랑스 혼합물 또는 기타 폭발물로 만든 모든 폭탄을 사용할 수 있습니다.
TM-39 광산의 배치. 그림 Saper.etel.ru
주폭탄을 폭파하기 위해 이전 광산에서 빌린 메커니즘을 사용하는 것이 제안되었습니다. 동시에 퓨즈에서 핀을 추출하기 위한 레버 시스템이 별도의 하우징에 배치되었습니다. 폭발 메커니즘의 모든 주요 요소는 측면 끝에 구멍이 있고 10x5x5cm 크기의 뚜껑이 없는 금속 상자에 배치되었습니다. 퓨즈를 고정하기 위한 상단 부분에 컷아웃이 있는 튜브가 제조업체 공장에서 이 구멍에 납땜되었습니다. 상자 중앙에는 곡선형 레버용 축이 있었습니다. 8번 뇌관 캡슐이 있는 UV 또는 MUV 퓨즈 또는 MD-2 퓨즈가 튜브에 배치되었습니다. 작업 위치에서 기폭 장치 또는 퓨즈는 하우징의 한 구멍에서 튀어 나왔고 P 자형 핀은 링과 함께 레버에 배치되었습니다.
TM-39 광산에는 두 가지 폭발 메커니즘이 표준으로 장착되었습니다. 그들은 몸체의 측면 끝에 배치되었으며 레버의 위쪽 팔은 몸체의 개구부 아래에 위치했습니다. 메커니즘은 케이스의 엔드 캡과 케이스 측면에 있는 200그램 블록에 의해 제자리에 고정되었습니다.
표적 센서 역할을 한 광산 덮개는 철판으로 찍혀 있으며 밑면이 길쭉한 잘린 피라미드 모양이었습니다. 커버의 측면 가장자리에는 타겟 무게에 따른 변형이 더 쉽도록 용접이나 기타 고정 장치가 없었습니다. 커버 윗면 측면에는 볼트 XNUMX개가 고정되어 있었습니다. 지뢰가 장착되면 본체 윗면의 구멍으로 들어가 폭발 메커니즘의 레버 바로 위에 위치했습니다.
MUV 유형 퓨즈 설계
작동 원리에 따르면 TM-39 제품은 이전 TM-35와 유사했습니다. 지뢰에 부딪힐 때 적 장갑차는 엄폐물에 압력을 가해 변형시켜야 했습니다. 광산은 최소 90kg의 힘으로 작동되었습니다. 적 장비의 애벌레 또는 바퀴의 무게로 인해 덮개가 움푹 패여 측면 볼트가 떨어지고 레버에 압력이 가해졌습니다. 차례로 축을 흔들면서 퓨즈 핀을 뽑았습니다. 그 후, 발사 핀이 풀려 뇌관에 부딪혀 주폭탄이 폭발했습니다.
표적 센서의 크기(58x10cm)가 상대적으로 커서 기존 지뢰에 비해 표적 명중 확률이 크게 높아질 것으로 추정됐다. 신뢰성을 높이기 위해 광산에는 두 개의 퓨즈가 장착되었습니다. 그러나 단일 폭발 메커니즘을 갖춘 지뢰가 존재하는 것으로 알려져 있습니다. 이 경우 퓨즈가 있는 두 번째 상자 대신 총 중량이 최대 400g인 폭발 블록을 추가로 배치했습니다.
TM-39 지뢰는 분해된 형태로 군대에 공급되었습니다. 군대는 선체에 TNT 또는 기타 폭탄을 장착하고 폭발 장치에 퓨즈를 설치해야했습니다. 따라서 채굴을 시작하기 전에 공병은 광산 본체 내부에 필요한 수의 폭탄을 배치한 다음 엔드 캡을 닫아야 했습니다. 이 형태로 탄약이 설치 장소로 운반되었습니다. 폭발성 메커니즘은 광산 현장에서만 조립 및 설치되었습니다.
폭발성 메커니즘 장치. 그림 Saper.etel.ru
원하는 장소에 도착하면 광부들은 퓨즈/기폭장치를 퓨즈에 끼우고 안전핀(있는 경우)을 제거하고 폭발 장치를 장착해야 했습니다. 그런 다음 하우징의 끝 덮개를 열고 퓨즈가 있는 상자를 제자리에 배치할 수 있었습니다. 폭발 메커니즘과 완벽한 장비를 갖춘 지뢰는 공병에게도 특정 위험을 초래한다는 점에 유의해야 합니다. UV 및 MUV 퓨즈는 상당히 높은 감도를 가졌습니다. 전투 핀은 2-3kg 이하의 힘으로 제거되었으므로 작업 시 특별한 주의가 필요했습니다. 엔드캡이 장착되지 않은 TM-39 광산 버전으로 작업해야 했던 광부들은 특별한 어려움에 직면했습니다. 이 경우 폭발 장치가 즉시 제자리에 배치되고 퓨즈는 슬라이딩 덮개로 덮인 몸체 끝의 구멍을 통해 설치되었습니다.
최초의 국내 광산에는 복구 방지 시스템이 장착되어 있지 않았습니다. 그러나 그러한 무기를 폐기하는 데는 몇 가지 문제가 있었습니다. 뚜껑의 강도가 더 높음에도 불구하고 퓨즈의 감도가 높기 때문에 탄약을 무력화하기가 어려웠습니다. 이를 무력화하려면 지뢰를 땅에서 제거하고 측면 덮개를 제거하고 폭발 장치를 조심스럽게 제거하고 퓨즈를 방전해야했습니다. 어떤 경우에는 퓨즈를 제거하려는 시도가 소용이 없었고 그 결과 간접비로 광산이 파괴되었습니다.
TM-39 광산의 서비스 수명은 제한되지 않았지만 실제로는 몇 개월을 초과하지 않았습니다. 금속 케이스는 습기 및 기타 기후 요인의 영향으로 붕괴되는 경향이 있었습니다. 선체가 강도를 잃으면서 지뢰의 위험이 증가했습니다. 녹슨 철은 외부 영향으로부터 퓨즈를 보호할 수 없기 때문에 오래된 광산이 뚜렷한 이유 없이 폭발할 수 있습니다. 습기에 노출되면 특성을 잃는 탄약이나 기타 폭발물을 사용할 때 이러한 위험은 어느 정도 감소했습니다.
광산의 끝 부분. 사진 Primeportal.net
TM-39 대전차 지뢰는 1939년에 운용되었습니다. 곧 여러 기업이 그러한 무기 생산을 마스터했으며 그 후 적군 부대에 대량의 광산 공급이 시작되었습니다. TM-39 제품의 등장으로 공장에서 생산되는 대전차 지뢰의 범위가 말 그대로 두 배로 늘어났으며, 이로 인해 지뢰밭의 특성이 어느 정도 향상되었습니다.
그러나 TM-39 광산을 운영하는 동안 TM-35에서 "상속된" 문제를 포함하여 매우 심각한 문제가 확인되었습니다. 불만 사항의 주된 이유는 광산을 단위로 조립하고 장비해야 한다는 것이었습니다. 체커를 심고 폭발 장치를 조립하는 데 시간이 너무 많이 걸리고 공병의 정상적인 작업을 방해했습니다. 또한 경우에 따라서는 폭발물이나 퓨즈 등 특정 부품의 공급에 문제가 발생할 수도 있습니다. 또한 광산을 설치하기 직전에 폭발 장치를 조립하기 위해 복잡하고 시간이 많이 걸리는 여러 작업을 수행해야 했습니다. 이 때문에 광부들은 최전선에서 가까운 거리나 어둠 속에서 작업을 할 수 없었다.
탄약 설계에도 문제가있었습니다. 따라서 덮개 측면 가장자리의 균열을 통해 모래, 흙 또는 물이 덮개와 본체 사이의 공간으로 들어갈 수 있습니다. 이러한 오염 물질이 많아 뚜껑의 움직임을 막았으며 그 이후에는 광산이 정상적으로 작동할 수 없었습니다. 겨울철에는 광산 내부로 물이 들어가면 레버나 퓨즈 핀과 같은 일부 부품이 얼어 붙습니다.
위대한 애국 전쟁이 시작되면서 붉은 군대는 TM-39를 포함하여 사용 가능한 모든 대전차 지뢰를 적극적으로 사용하기 시작했습니다. 이 무기의 전투 작전 중에 추가적인 단점이 확인되었습니다. 따라서 3,6-4kg의 충전량은 우선 적 장갑차의 패배 또는 파괴를 보장하기에는 부족한 것으로 나타났습니다. 탱크. 장비 섀시에 손상이 발생했지만 모든 경우에 손상이 발생하지는 않았습니다. 그 이유는 상대적으로 낮은 충전량과 광산 자체의 설계가 완전히 성공하지 못했기 때문입니다. 대부분의 경우 상대적으로 긴 차체의 일부만이 적 차량의 트랙이나 바퀴 아래로 떨어졌습니다. 그 결과 폭발 에너지의 일부가 측면으로 흘러가 장비에 해를 끼치지는 않았다.
광산 덮개. 대상 센서 볼트의 머리 부분이 선명하게 보입니다. 사진 Primeportal.net
낮은 중량을 보상하기 위해 공병은 결국 TM-39 지뢰를 두 개로 배치하도록 권장되었습니다. 그러나 이 경우 탄약 소모량이 두 배로 늘어나고, 지뢰밭 부설 준비도 더욱 복잡해졌다. 여기에는 전쟁이 시작되기 전에 확인된 광산의 다른 단점도 추가되어야 합니다.
대전차 지뢰 TM-35(현대화된 TM-35M 포함)와 TM-39는 전쟁 초기에 적극적으로 사용되었습니다. 그러나 비슷한 목적을 위한 더 새롭고 더 발전된 제품이 등장하면서 광부들은 전쟁 전 무기를 버리기 시작했습니다. 이용 가능한 데이터에 따르면 TM-39 지뢰의 마지막 사용 사례는 1942년으로 거슬러 올라갑니다. 그 후 TM-35/35M과 TM-39는 더 높은 특성을 가진 새로운 지뢰로 대체되었습니다.
위대한 애국 전쟁 중에 붉은 군대는 사용 가능한 TM-39 지뢰의 전체 공급량을 다 사용하지 않은 것으로 알려져 있습니다. 전후 첫 해에 창고에 남아 있는 이러한 유형의 광산은 남북 전쟁에 참여한 중국 공산주의자들에게 불필요한 것으로 보내졌습니다. 이런 친절한 도움이 도움이 된 것 같습니다. 중국 민족해방군에 공급된 대전차 지뢰가 모두 전투 중에 사용되었다고 믿을 만한 근거가 있다. XNUMX년대 중국의 충돌 이후 그러한 무기의 사용에 관한 정보는 없습니다.
TM-39 대전차 지뢰는 1939년부터 생산되었습니다. 본격적인 생산이 시작된 직후 일부 자원 문제가 발생했습니다. 단순함에도 불구하고 그러한 광산은 상대적으로 값비싼 금속을 사용했습니다. 이와 관련하여 1940년에 TMD-40 프로젝트가 등장했습니다. 이 광산은 목재를 최대한 활용하여 제작된 TM-39의 재설계 버전이었습니다. 폭발 장치를 포함하여 이 광산의 모든 부품은 값싸고 대량 생산되는 목재로 만들어졌습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://saper.etel.ru/
http://eragun.org/
http://lexpev.nl/
http://primeportal.net/
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