러시아에서 조립 된 100 번째 Sukhoi Superjet 100 항공기
어느 화창한 여름날, 저는 Zhukovsky 시에 있는 Sukhoi Civil Aircraft 비행 시험 시설 격납고로의 여행에 초대받았습니다. 거절할 수 없는 제안이었습니다. 오늘은 러시아 항공기 Sukhoi Superjet 100에 대해 말씀 드리겠습니다. 관심이 있으시면 계속 진행하십시오 ...
붕괴 후 비행 소련의 산업인 SSJ100 항공기는 설계, 날개 장착, 인증 및 대량 생산에 투입된 러시아의 유일한 민간 항공기입니다. 1년 2015월 100일 현재 XNUMX번째 Sukhoi Superjet XNUMX 항공기가 조립 중입니다.
100개의 비행기가 많습니까, 적습니까? 최초의 Sukhoi Superjet 100은 2007년에 출시되었으며 항공기는 2011년부터 항공사에 인도되었습니다. 예를 들어, 최초의 Yak-42는 1980년 말에 Aeroflot 항공사에 도입되었습니다. 2003년까지 약 183대의 항공기가 제작되었습니다. 1970년부터 1998년까지 Tu-918 계열 항공기 154대가 제작되었습니다. 소련에서 조립된 가장 거대한 여객기 중 하나인 Tu-134는 1966년부터 1984년까지 생산되었으며 총 854대의 모든 개조 항공기가 제작되었습니다(모든 수치는 대략적인 수치이며 오픈 소스에서 가져옴).
당신은 나에게 극동 지역에서 이것이 지역 비행에 가장 적합한 항공기라고 결정합니다. Aeroflot가 Aurora Sukhoi Superjet 100을 극동의 자회사로 이전하지 않은 이유는 명확하지 않습니다. .
SSJ100은 최신 기술을 사용하여 제작된 상업용 항공기로 단거리 및 중거리 노선 모두에서 승객을 수송하도록 설계되었습니다. 항공기는 완전히 디지털 기술을 기반으로 설계되었습니다. 생산에는 슬립 웨이 조립, 기체 유닛의 자동 도킹 등과 같이 이전에 러시아에서 사용되지 않은 기술이 사용됩니다. Sukhoi Superjet 100의 최대 순항 속도는 마하 0,81로 고도 860m 또는 FL 8 이상에서 약 850km/h에 해당합니다. 이는 SSJ290이 단거리 Boeing 100과 동일한 비행 수준에서 비행할 수 있음을 의미합니다. Airbus 737은 연료 비용뿐만 아니라 A지점에서 B지점까지의 비행 시간을 최적화합니다.
확장형 버전의 비행 범위는 4578km입니다. 항공기의 작동은 섭씨 영하 54도에서 영상 45도까지의 다양한 기후 조건에서 가능합니다. 이미 이해하셨겠지만 이것은 지구 전체입니다.
SSJ100 항공기의 형식 인증서 보유자는 Sukhoi Civil Aircraft Company이며 개발자입니다. 항공기의 경쟁 우위를 달성하기 위해 그들은 Thales, Safran, Messier Bugatti Dowty, Liebherr와 같은 세계적으로 유명한 회사를 프로젝트에 초대했습니다 ... 결국 이것은 항공 산업의 국제 통합이라는 세계적인 추세입니다. Dreamliner, A380을 회상하기에 충분합니다 ...
최종 조립인 항공기의 생산은 CJSC Sukhoi Civil Aircraft의 Komsomolsk-on-Amur 지사에서 수행되며 Sukhoi Superjet 100의 구성 요소가 제조되는 러시아의 다른 공장이 직접 참여합니다. 공장의 생산 능력으로 연간 최대 50대의 항공기를 생산할 수 있습니다. 브랜치는 린 기술을 최대한 활용합니다. 그들의 적용은 생산 및 계획의 효율성을 높이는 것을 목표로 합니다. 린 기술은 최신 방법, 장비 구매 프로세스 최적화, 인건비 및 시간 비용 최소화를 기반으로 합니다.
2013년 말 CJSC GSS의 Komsomolsk-on-Amur 지사에서 멀티미디어 교육 시스템이 가동되어 생산 중인 SSJ100 항공기 시스템을 테스트하는 기술을 연습할 수 있습니다. SSJ100 항공기 시스템 테스트 시뮬레이터는 직원이 특정 현장에서 작업하도록 교육하는 시간을 줄이고 다음 조립 단계로 이동하기 전에 항공기 시스템의 성능을 테스트할 수 있는 능력을 개발합니다.
Sukhoi Superjet 100 제품군의 모든 모델에는 146개의 PowerJet SaM146 터보팬 엔진이 장착되어 있습니다. SaM100 엔진은 Sukhoi Superjet 146 항공기용으로 특별히 개발되었으며 PowerJet은 Snecma(프랑스 Safran 그룹)와 NPO Saturn(러시아) 간의 56/20 합작 회사입니다. SaMXNUMX 엔진은 CFMXNUMX의 성공과 최첨단 기술 및 부품 수를 XNUMX% 줄여 높은 성능과 안정성을 달성하면서 O&M 비용을 크게 절감합니다.
모르는 사람이 있거나 잊은 경우 CFM56 엔진이 세계에서 가장 일반적이라는 사실을 상기시켜 드리겠습니다. 그들의 역사 Boeing 737 항공기의 사용으로 시작하여 737년 이상 동안 Boeing 25 항공기에는 CFM56 계열의 엔진만 장착되었습니다. CFM56 엔진은 Airbus A320, Airbus A340-200 및 -300 및 기타 민간 및 군용 항공기 모델에도 설치됩니다.
Snecma Safran Groupe(프랑스)은 고압 압축기, 연소실, 고압 터빈, 기어박스, 디지털 엔진 제어 시스템, 발전소 통합, 비행 및 지상 테스트 지원 생산을 담당합니다. OAO NPO Saturn(러시아)은 팬, 부스터, 저압 터빈, 최종 엔진 조립, 엔진 승인 테스트의 생산을 담당합니다.
착륙 접근 중 상업 비행 중 하나에서 SSJ100이 거위와 충돌하여 엔진을 쳤습니다. 실행 중인 엔진이 새를 회전시켜 냉각 회로를 통해 녹아웃시켜 팬 블레이드 여러 개를 약간 손상시켰습니다. 그러나 조종사는 아무런 문제 없이 비행기를 착륙시켰다.
SSJ100 항공기에는 세발자전거 랜딩 기어가 장착되어 있습니다. 조종 가능한 전면 및 비행 중 주요 지지대는 틈새로 들어가고 문으로 완전히 닫힙니다. 높은 중량 완성도를 보장하기 위해 메인 랜딩기어는 투스트러트 방식으로 제작되었습니다.
ZAO Sukhoi Civil Aircraft가 Messier Bugatti Dowty와 협력하여 개발한 섀시 설계는 SSJ100의 기본 버전과 범위 확장 버전 모두에서 완전히 동일합니다.
그리고 여기에 현대 항공기에서 가장 중요한 것은 "두뇌", 즉 모든 시스템을 제어하는 온보드 컴퓨터입니다. 자동 모드에서 항공기를 최적으로 조종하고 무작위 오류로부터 비행 제어 시스템을 보호하여 높은 비행 안전성을 달성합니다. 원격 제어 시스템은 XNUMX개의 XNUMX채널 상위 컴퓨터(PFCU - Primary Flight Computer Unit)를 기반으로 하위 XNUMX채널 컴퓨터(ACE - Actuator Control Electronics)를 보완합니다. PFCU는 조종석, 자동 조종 장치 및 항전 장치의 명령 신호를 처리하고 모든 비행 모드에서 항공기의 비행 성능을 최적화합니다. PFCU에서 구현된 기능 포화 수준은 수동 및 자동 제어 하에서 제한 및 작동 비행 매개변수를 자동으로 제한하는 원격 제어 시스템을 만드는 Sukhoi 설계국의 경험을 고려하여 개발되었습니다.
따라서 항공기 시스템의 높은 신뢰성뿐만 아니라 "인적 요소"와 관련된 오류에 대한 고유한 보호 기능으로 인해 모든 비행 단계에서 최고 수준의 안전이 보장됩니다. SSJ100은 이 수준의 CDS를 갖춘 최초의 지역 항공기가 될 것입니다. 기내에서 일련의 심각한 고장이 발생하는 경우 CDS는 자동화되지 않은(기존) 항공기 수준의 비행 성능을 제공하는 백업 제어 루프로 전환됩니다.
그건 그렇고, 섭씨 -45도 이상의 서리에서 비행기는 야쿠 츠크 공항 플랫폼에서 밤을 보냈습니다. 발사를 위해 메인 컴퓨터가있는 구획을 -30 도의 온도로 예열하기에 충분했습니다. 전체 항공기는 전원을 공급하고 APU를 발사할 준비가 되었습니다. 또한 APU에서 에어 블리드가 있는 표준 ACS를 사용하여 승객이 착륙하고 항공기 승무원이 엔진을 시동할 때까지 객실과 객실을 예열했습니다.
이제 항공기에 탑승합시다. Sukhoi Civil Aircraft CJSC는 Sukhoi Superjet 100을 기내 항공기로 지정하여 승객이 일반 항공기의 기내처럼 편안하게 느낄 수 있도록 합니다. 살롱은 3 + 2 방식으로 제공됩니다. 승객은 바퀴가 달린 IATA 승인 기내 반입 여행 가방(최대 치수 24×16×10)을 쉽게 넣을 수 있는 선반에 쉽고 편리하게 접근할 수 있습니다. 체적형 수하물 선반을 통해 승객은 계절과 지역에 관계없이 모든 겉옷을 자유롭게 놓을 수 있습니다. 사진은 꼬리 번호가 RA-100 인 Gazprom Avia 용 Sukhoi Superjet 89050을 보여 주며 당시 라이너가 배송 준비 중이었기 때문에 캐빈이 셀로판으로 싸여있었습니다.
이 고객을 위해 기내에는 100개의 화장실이 있습니다. 후방 서비스 구역의 화장실은 장애가 있는 승객을 위해 개조되었습니다. 그런데 Sukhoi Superjet XNUMX을 성공적으로 운영하는 멕시코 회사 Interjet이 여성용 개인 화장실로 만들었습니다.
여기 비교를 위해 Sukhoi Superjet 100 항공기 전면에 있는 표준 화장실이 있습니다.
승무원을위한 다양한 객실 시스템 제어, 보시다시피 여기에서 객실 조명, 온도를 조정할 수 있으며 화장실의 연기 센서에 대한 경보도있어 비행기의 신사 흡연자가 흡연으로 가득 차 있습니다. .
Gazprom Avia 용 Sukhoi Superjet 100은 격납고를 떠나고 있습니다. 그런데이 항공기는 이미 항공사에 인도되었으며 이제 이미 해당 국가의 항공 노선에서 볼 수 있습니다. 또한 격납고를 떠나 플랫폼으로 이동하여 프로토타입 항공기 중 하나를 예로 사용하여 정기선을 계속 검사할 것입니다.
여기 꼬리 번호 RA-100를 가진 실험용 항공기 Sukhoi Superjet 97005이 있습니다. 여기서는 "pyaterochka"라고합니다.
2013년 아이슬란드에서 이 항공기에 항공사고가 발생했다. 작동 조건 확장을위한 인증 테스트의 마지막 단계-한 엔진 고장을 모방하여 착륙 할 때 측풍에서 자동 착륙 (ICAO 카테고리 CAT III A 인증 프로그램)에서 항공기는 접힌 랜딩 기어로 활주로에 닿았습니다.
그런 다음 많은 항공 전문가들이 그를 묻었다 고 말했습니다. 재미있는 점은 여전히 보드가 손실되었다고 말합니다. 그러나 GSS 팀의 힘에 의해 항공기는 수리되어 Zhukovsky의 본거지로 날아갔습니다. 이제 그는 이전과 마찬가지로 테스트에 참여합니다.
항공기는 오랫동안 비행 테스트 프로그램에 참여하지 않았기 때문에 기내 좌석이 방금 방문한 Gazprom Avia 여객기만큼 새 것처럼 보이지 않는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 이것이 각 승객의 증가된 생활 공간을 평가하는 것을 방해하지 않습니다. SSJ100 항공기 기본 구성의 넓은 좌석 간격(32인치/81,28cm)은 키가 큰 승객도 기내에서 편안함을 느낄 수 있도록 합니다. 큰 창문에주의를 기울이십시오. 지상 풍경과 공기 요소를 촬영하는 것이 즐거울 것입니다.
글쎄, 이제 당신 자신의 예에서 (그리고 나는 전혀 작지 않습니다) 솔직히 말해서 그러한 좌석 피치를 자랑 할 수있는 장거리 항공기는 많지 않습니다.
많은 사람들이 비행기 꼬리에있는 화장실에 갔다가 승객들에게 먹이를주기 시작한 다음 통로가 비워 질 때까지 기다려야합니다. Sukhoi Superjet 100에서는 잊을 수 있습니다. 기내의 넓은 중앙 통로를 통해 비행 중에 음료나 기내 케이터링 카트를 쉽게 통과할 수 있습니다.
이제 조종석으로 이동하면 SSJ100의 사용 편의성은 최신 Thales 항공 전자 공학과 완전 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 갖춘 직관적인 최첨단 조종석을 사용하여 향상됩니다. 요컨대, 조종석에 설치된 센서를 사용하여 제어 레버를 움직이면 전기 배선을 통해 제어 시스템 컴퓨터에 공급되는 디지털 전기 신호로 변환됩니다. 동시에 각속도 센서, 과부하, 받음각 및 슬립 각도, 공기 신호 시스템용 컴퓨터 및 기타 여러 장치의 신호도 수신됩니다. 내장된 제어 알고리즘에 따라 계산기는 이러한 신호를 제어 드라이브의 제어 전기 신호로 변환합니다. 동시에 비행 모드를 제한하는 제한기 역할도 할 수 있습니다. 과부하, 받음각 및 기타 매개변수에 대해 설정된 제한을 초과하는 것을 허용하지 않습니다. 따라서 항공기가 실속, 회전 등 바람직하지 않은 비행 모드로 떨어질 가능성이 크게 줄어듭니다(JSC GSS에서 제공한 사진).
"어둡고 조용한" 조종석의 디자인과 인체 공학, 와이드 액정 디스플레이 장비는 승무원에게 탁월한 상황 인식, 생산성 및 작업 효율성을 제공하며 풍향 변화를 예측하는 기상 레이더도 있습니다. 사진 제공: JSC "SCA").
AFDX(Airborne Duplex Data Network)를 통한 통합 모듈형 항공 전자 공학 아키텍처(IMA)는 안정성을 개선하고 유지 보수 비용을 최적화하는 동시에 공간, 무게 및 전력 소비 요구 사항을 크게 줄입니다. 항공 주소 지정 및 데이터 전송 시스템(ACARS). 감소된 수직 분리 최소값(RVSM). 전자 비행 문서(Electronic Flight Bag)의 선택적 이중 시스템. 항공기 충돌 방지 및 지상 근접 조기 경보 시스템(T2CAS). 계기 접근 무선 항법 시스템(ILS) 범주 CAT lllA.
설계자들은 전통적인 스티어링 휠보다 항공기 조종의 사이드 스틱을 선호했으며, 그 결과 Sukhoi Superjet 100은 사이드 스틱이 있는 러시아 최초의 직렬 민간 여객기가 되었습니다. 사이드 스틱 (eng. 사이드 스틱-사이드 컨트롤 스틱)-기체의 롤과 피치를 변경할 수있는 항공기의 수동 제어. 조종석 중앙에 조종사의 다리 사이에 설치되는 기존의 조종간과 달리 사이드스틱은 조종사의 오른쪽(군용기의 경우) 또는 조종석의 측면(여객기의 경우)에 배치됩니다. . 따라서 왼쪽에 앉은 조종사(지휘 조종사)의 사이드 스틱은 좌석 왼쪽에 있고 오른쪽에 앉은 파일럿(부조종사)의 사이드 스틱은 좌석 오른쪽에 있습니다. 여객기의 조종 스틱은 조종면에 직접 연결되어 있지 않습니다. SSJ100에서 PIC와 부조종사의 사이드스틱은 독립적입니다. 사이드스틱의 모든 움직임은 온보드 컴퓨터에 의해 처리되고 정보는 와이어를 통해 유압 액추에이터로 전송되며, 유압 액추에이터는 조향 평면의 필요한 움직임을 수행합니다. 양쪽 사이드 스틱은 왼손잡이와 오른손잡이용으로 특별히 설계되어 파일럿이 불편함을 느끼지 않습니다. 두 노브가 편향되면(둘 다 활성화된 경우) 신호가 합산됩니다. 사이드 스틱에는 자동 조종 장치를 비활성화하고 두 스틱 사이의 우선 순위를 활성화하는 버튼이 있습니다.
사이드 스틱은 F-16, Mitsubishi F-2, Dassault Rafale, F-22 Raptor와 같은 많은 현대 전투기와 Airbus A320과 같은 민간 항공기에 사용됩니다. 사이드 스틱), 에어버스 A380.
그리고 옆에 꼬리 번호 RA-100이 붙은 Sukhoi Superjet 97006LR이 있습니다.이 실험용 항공기는 2015 년 초에 도색되었으며 Sukhoi Civil Aircraft CJSC의 기업 심볼이 적용되었습니다.
이것은 러시아 항공기 Sukhoi Superjet 100에 대한 나의 이야기가 끝나는 곳입니다. 저만큼 비행기를 즐기셨기를 바랍니다. 항공기에 합당하고 새롭고 현대적이며 안전합니다. 완전한 행복을 위해 나는 비행기를 타고 (아직 비행기를 타지 않았습니다) 아무르 강 유역에있는 젊음의 도시에있는 공장을 방문하기 만하면되었습니다. 이 항공기에 대한 귀하의 인상, 리뷰 및 의견을 읽고 의견을 작성하는 것이 흥미로울 것입니다.
붕괴 후 비행 소련의 산업인 SSJ100 항공기는 설계, 날개 장착, 인증 및 대량 생산에 투입된 러시아의 유일한 민간 항공기입니다. 1년 2015월 100일 현재 XNUMX번째 Sukhoi Superjet XNUMX 항공기가 조립 중입니다.
100개의 비행기가 많습니까, 적습니까? 최초의 Sukhoi Superjet 100은 2007년에 출시되었으며 항공기는 2011년부터 항공사에 인도되었습니다. 예를 들어, 최초의 Yak-42는 1980년 말에 Aeroflot 항공사에 도입되었습니다. 2003년까지 약 183대의 항공기가 제작되었습니다. 1970년부터 1998년까지 Tu-918 계열 항공기 154대가 제작되었습니다. 소련에서 조립된 가장 거대한 여객기 중 하나인 Tu-134는 1966년부터 1984년까지 생산되었으며 총 854대의 모든 개조 항공기가 제작되었습니다(모든 수치는 대략적인 수치이며 오픈 소스에서 가져옴).
당신은 나에게 극동 지역에서 이것이 지역 비행에 가장 적합한 항공기라고 결정합니다. Aeroflot가 Aurora Sukhoi Superjet 100을 극동의 자회사로 이전하지 않은 이유는 명확하지 않습니다. .
SSJ100은 최신 기술을 사용하여 제작된 상업용 항공기로 단거리 및 중거리 노선 모두에서 승객을 수송하도록 설계되었습니다. 항공기는 완전히 디지털 기술을 기반으로 설계되었습니다. 생산에는 슬립 웨이 조립, 기체 유닛의 자동 도킹 등과 같이 이전에 러시아에서 사용되지 않은 기술이 사용됩니다. Sukhoi Superjet 100의 최대 순항 속도는 마하 0,81로 고도 860m 또는 FL 8 이상에서 약 850km/h에 해당합니다. 이는 SSJ290이 단거리 Boeing 100과 동일한 비행 수준에서 비행할 수 있음을 의미합니다. Airbus 737은 연료 비용뿐만 아니라 A지점에서 B지점까지의 비행 시간을 최적화합니다.
확장형 버전의 비행 범위는 4578km입니다. 항공기의 작동은 섭씨 영하 54도에서 영상 45도까지의 다양한 기후 조건에서 가능합니다. 이미 이해하셨겠지만 이것은 지구 전체입니다.
SSJ100 항공기의 형식 인증서 보유자는 Sukhoi Civil Aircraft Company이며 개발자입니다. 항공기의 경쟁 우위를 달성하기 위해 그들은 Thales, Safran, Messier Bugatti Dowty, Liebherr와 같은 세계적으로 유명한 회사를 프로젝트에 초대했습니다 ... 결국 이것은 항공 산업의 국제 통합이라는 세계적인 추세입니다. Dreamliner, A380을 회상하기에 충분합니다 ...
최종 조립인 항공기의 생산은 CJSC Sukhoi Civil Aircraft의 Komsomolsk-on-Amur 지사에서 수행되며 Sukhoi Superjet 100의 구성 요소가 제조되는 러시아의 다른 공장이 직접 참여합니다. 공장의 생산 능력으로 연간 최대 50대의 항공기를 생산할 수 있습니다. 브랜치는 린 기술을 최대한 활용합니다. 그들의 적용은 생산 및 계획의 효율성을 높이는 것을 목표로 합니다. 린 기술은 최신 방법, 장비 구매 프로세스 최적화, 인건비 및 시간 비용 최소화를 기반으로 합니다.
2013년 말 CJSC GSS의 Komsomolsk-on-Amur 지사에서 멀티미디어 교육 시스템이 가동되어 생산 중인 SSJ100 항공기 시스템을 테스트하는 기술을 연습할 수 있습니다. SSJ100 항공기 시스템 테스트 시뮬레이터는 직원이 특정 현장에서 작업하도록 교육하는 시간을 줄이고 다음 조립 단계로 이동하기 전에 항공기 시스템의 성능을 테스트할 수 있는 능력을 개발합니다.
Sukhoi Superjet 100 제품군의 모든 모델에는 146개의 PowerJet SaM146 터보팬 엔진이 장착되어 있습니다. SaM100 엔진은 Sukhoi Superjet 146 항공기용으로 특별히 개발되었으며 PowerJet은 Snecma(프랑스 Safran 그룹)와 NPO Saturn(러시아) 간의 56/20 합작 회사입니다. SaMXNUMX 엔진은 CFMXNUMX의 성공과 최첨단 기술 및 부품 수를 XNUMX% 줄여 높은 성능과 안정성을 달성하면서 O&M 비용을 크게 절감합니다.
모르는 사람이 있거나 잊은 경우 CFM56 엔진이 세계에서 가장 일반적이라는 사실을 상기시켜 드리겠습니다. 그들의 역사 Boeing 737 항공기의 사용으로 시작하여 737년 이상 동안 Boeing 25 항공기에는 CFM56 계열의 엔진만 장착되었습니다. CFM56 엔진은 Airbus A320, Airbus A340-200 및 -300 및 기타 민간 및 군용 항공기 모델에도 설치됩니다.
Snecma Safran Groupe(프랑스)은 고압 압축기, 연소실, 고압 터빈, 기어박스, 디지털 엔진 제어 시스템, 발전소 통합, 비행 및 지상 테스트 지원 생산을 담당합니다. OAO NPO Saturn(러시아)은 팬, 부스터, 저압 터빈, 최종 엔진 조립, 엔진 승인 테스트의 생산을 담당합니다.
착륙 접근 중 상업 비행 중 하나에서 SSJ100이 거위와 충돌하여 엔진을 쳤습니다. 실행 중인 엔진이 새를 회전시켜 냉각 회로를 통해 녹아웃시켜 팬 블레이드 여러 개를 약간 손상시켰습니다. 그러나 조종사는 아무런 문제 없이 비행기를 착륙시켰다.
SSJ100 항공기에는 세발자전거 랜딩 기어가 장착되어 있습니다. 조종 가능한 전면 및 비행 중 주요 지지대는 틈새로 들어가고 문으로 완전히 닫힙니다. 높은 중량 완성도를 보장하기 위해 메인 랜딩기어는 투스트러트 방식으로 제작되었습니다.
ZAO Sukhoi Civil Aircraft가 Messier Bugatti Dowty와 협력하여 개발한 섀시 설계는 SSJ100의 기본 버전과 범위 확장 버전 모두에서 완전히 동일합니다.
그리고 여기에 현대 항공기에서 가장 중요한 것은 "두뇌", 즉 모든 시스템을 제어하는 온보드 컴퓨터입니다. 자동 모드에서 항공기를 최적으로 조종하고 무작위 오류로부터 비행 제어 시스템을 보호하여 높은 비행 안전성을 달성합니다. 원격 제어 시스템은 XNUMX개의 XNUMX채널 상위 컴퓨터(PFCU - Primary Flight Computer Unit)를 기반으로 하위 XNUMX채널 컴퓨터(ACE - Actuator Control Electronics)를 보완합니다. PFCU는 조종석, 자동 조종 장치 및 항전 장치의 명령 신호를 처리하고 모든 비행 모드에서 항공기의 비행 성능을 최적화합니다. PFCU에서 구현된 기능 포화 수준은 수동 및 자동 제어 하에서 제한 및 작동 비행 매개변수를 자동으로 제한하는 원격 제어 시스템을 만드는 Sukhoi 설계국의 경험을 고려하여 개발되었습니다.
따라서 항공기 시스템의 높은 신뢰성뿐만 아니라 "인적 요소"와 관련된 오류에 대한 고유한 보호 기능으로 인해 모든 비행 단계에서 최고 수준의 안전이 보장됩니다. SSJ100은 이 수준의 CDS를 갖춘 최초의 지역 항공기가 될 것입니다. 기내에서 일련의 심각한 고장이 발생하는 경우 CDS는 자동화되지 않은(기존) 항공기 수준의 비행 성능을 제공하는 백업 제어 루프로 전환됩니다.
그건 그렇고, 섭씨 -45도 이상의 서리에서 비행기는 야쿠 츠크 공항 플랫폼에서 밤을 보냈습니다. 발사를 위해 메인 컴퓨터가있는 구획을 -30 도의 온도로 예열하기에 충분했습니다. 전체 항공기는 전원을 공급하고 APU를 발사할 준비가 되었습니다. 또한 APU에서 에어 블리드가 있는 표준 ACS를 사용하여 승객이 착륙하고 항공기 승무원이 엔진을 시동할 때까지 객실과 객실을 예열했습니다.
이제 항공기에 탑승합시다. Sukhoi Civil Aircraft CJSC는 Sukhoi Superjet 100을 기내 항공기로 지정하여 승객이 일반 항공기의 기내처럼 편안하게 느낄 수 있도록 합니다. 살롱은 3 + 2 방식으로 제공됩니다. 승객은 바퀴가 달린 IATA 승인 기내 반입 여행 가방(최대 치수 24×16×10)을 쉽게 넣을 수 있는 선반에 쉽고 편리하게 접근할 수 있습니다. 체적형 수하물 선반을 통해 승객은 계절과 지역에 관계없이 모든 겉옷을 자유롭게 놓을 수 있습니다. 사진은 꼬리 번호가 RA-100 인 Gazprom Avia 용 Sukhoi Superjet 89050을 보여 주며 당시 라이너가 배송 준비 중이었기 때문에 캐빈이 셀로판으로 싸여있었습니다.
이 고객을 위해 기내에는 100개의 화장실이 있습니다. 후방 서비스 구역의 화장실은 장애가 있는 승객을 위해 개조되었습니다. 그런데 Sukhoi Superjet XNUMX을 성공적으로 운영하는 멕시코 회사 Interjet이 여성용 개인 화장실로 만들었습니다.
여기 비교를 위해 Sukhoi Superjet 100 항공기 전면에 있는 표준 화장실이 있습니다.
승무원을위한 다양한 객실 시스템 제어, 보시다시피 여기에서 객실 조명, 온도를 조정할 수 있으며 화장실의 연기 센서에 대한 경보도있어 비행기의 신사 흡연자가 흡연으로 가득 차 있습니다. .
Gazprom Avia 용 Sukhoi Superjet 100은 격납고를 떠나고 있습니다. 그런데이 항공기는 이미 항공사에 인도되었으며 이제 이미 해당 국가의 항공 노선에서 볼 수 있습니다. 또한 격납고를 떠나 플랫폼으로 이동하여 프로토타입 항공기 중 하나를 예로 사용하여 정기선을 계속 검사할 것입니다.
여기 꼬리 번호 RA-100를 가진 실험용 항공기 Sukhoi Superjet 97005이 있습니다. 여기서는 "pyaterochka"라고합니다.
2013년 아이슬란드에서 이 항공기에 항공사고가 발생했다. 작동 조건 확장을위한 인증 테스트의 마지막 단계-한 엔진 고장을 모방하여 착륙 할 때 측풍에서 자동 착륙 (ICAO 카테고리 CAT III A 인증 프로그램)에서 항공기는 접힌 랜딩 기어로 활주로에 닿았습니다.
그런 다음 많은 항공 전문가들이 그를 묻었다 고 말했습니다. 재미있는 점은 여전히 보드가 손실되었다고 말합니다. 그러나 GSS 팀의 힘에 의해 항공기는 수리되어 Zhukovsky의 본거지로 날아갔습니다. 이제 그는 이전과 마찬가지로 테스트에 참여합니다.
항공기는 오랫동안 비행 테스트 프로그램에 참여하지 않았기 때문에 기내 좌석이 방금 방문한 Gazprom Avia 여객기만큼 새 것처럼 보이지 않는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 이것이 각 승객의 증가된 생활 공간을 평가하는 것을 방해하지 않습니다. SSJ100 항공기 기본 구성의 넓은 좌석 간격(32인치/81,28cm)은 키가 큰 승객도 기내에서 편안함을 느낄 수 있도록 합니다. 큰 창문에주의를 기울이십시오. 지상 풍경과 공기 요소를 촬영하는 것이 즐거울 것입니다.
글쎄, 이제 당신 자신의 예에서 (그리고 나는 전혀 작지 않습니다) 솔직히 말해서 그러한 좌석 피치를 자랑 할 수있는 장거리 항공기는 많지 않습니다.
많은 사람들이 비행기 꼬리에있는 화장실에 갔다가 승객들에게 먹이를주기 시작한 다음 통로가 비워 질 때까지 기다려야합니다. Sukhoi Superjet 100에서는 잊을 수 있습니다. 기내의 넓은 중앙 통로를 통해 비행 중에 음료나 기내 케이터링 카트를 쉽게 통과할 수 있습니다.
이제 조종석으로 이동하면 SSJ100의 사용 편의성은 최신 Thales 항공 전자 공학과 완전 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 갖춘 직관적인 최첨단 조종석을 사용하여 향상됩니다. 요컨대, 조종석에 설치된 센서를 사용하여 제어 레버를 움직이면 전기 배선을 통해 제어 시스템 컴퓨터에 공급되는 디지털 전기 신호로 변환됩니다. 동시에 각속도 센서, 과부하, 받음각 및 슬립 각도, 공기 신호 시스템용 컴퓨터 및 기타 여러 장치의 신호도 수신됩니다. 내장된 제어 알고리즘에 따라 계산기는 이러한 신호를 제어 드라이브의 제어 전기 신호로 변환합니다. 동시에 비행 모드를 제한하는 제한기 역할도 할 수 있습니다. 과부하, 받음각 및 기타 매개변수에 대해 설정된 제한을 초과하는 것을 허용하지 않습니다. 따라서 항공기가 실속, 회전 등 바람직하지 않은 비행 모드로 떨어질 가능성이 크게 줄어듭니다(JSC GSS에서 제공한 사진).
"어둡고 조용한" 조종석의 디자인과 인체 공학, 와이드 액정 디스플레이 장비는 승무원에게 탁월한 상황 인식, 생산성 및 작업 효율성을 제공하며 풍향 변화를 예측하는 기상 레이더도 있습니다. 사진 제공: JSC "SCA").
AFDX(Airborne Duplex Data Network)를 통한 통합 모듈형 항공 전자 공학 아키텍처(IMA)는 안정성을 개선하고 유지 보수 비용을 최적화하는 동시에 공간, 무게 및 전력 소비 요구 사항을 크게 줄입니다. 항공 주소 지정 및 데이터 전송 시스템(ACARS). 감소된 수직 분리 최소값(RVSM). 전자 비행 문서(Electronic Flight Bag)의 선택적 이중 시스템. 항공기 충돌 방지 및 지상 근접 조기 경보 시스템(T2CAS). 계기 접근 무선 항법 시스템(ILS) 범주 CAT lllA.
설계자들은 전통적인 스티어링 휠보다 항공기 조종의 사이드 스틱을 선호했으며, 그 결과 Sukhoi Superjet 100은 사이드 스틱이 있는 러시아 최초의 직렬 민간 여객기가 되었습니다. 사이드 스틱 (eng. 사이드 스틱-사이드 컨트롤 스틱)-기체의 롤과 피치를 변경할 수있는 항공기의 수동 제어. 조종석 중앙에 조종사의 다리 사이에 설치되는 기존의 조종간과 달리 사이드스틱은 조종사의 오른쪽(군용기의 경우) 또는 조종석의 측면(여객기의 경우)에 배치됩니다. . 따라서 왼쪽에 앉은 조종사(지휘 조종사)의 사이드 스틱은 좌석 왼쪽에 있고 오른쪽에 앉은 파일럿(부조종사)의 사이드 스틱은 좌석 오른쪽에 있습니다. 여객기의 조종 스틱은 조종면에 직접 연결되어 있지 않습니다. SSJ100에서 PIC와 부조종사의 사이드스틱은 독립적입니다. 사이드스틱의 모든 움직임은 온보드 컴퓨터에 의해 처리되고 정보는 와이어를 통해 유압 액추에이터로 전송되며, 유압 액추에이터는 조향 평면의 필요한 움직임을 수행합니다. 양쪽 사이드 스틱은 왼손잡이와 오른손잡이용으로 특별히 설계되어 파일럿이 불편함을 느끼지 않습니다. 두 노브가 편향되면(둘 다 활성화된 경우) 신호가 합산됩니다. 사이드 스틱에는 자동 조종 장치를 비활성화하고 두 스틱 사이의 우선 순위를 활성화하는 버튼이 있습니다.
사이드 스틱은 F-16, Mitsubishi F-2, Dassault Rafale, F-22 Raptor와 같은 많은 현대 전투기와 Airbus A320과 같은 민간 항공기에 사용됩니다. 사이드 스틱), 에어버스 A380.
그리고 옆에 꼬리 번호 RA-100이 붙은 Sukhoi Superjet 97006LR이 있습니다.이 실험용 항공기는 2015 년 초에 도색되었으며 Sukhoi Civil Aircraft CJSC의 기업 심볼이 적용되었습니다.
이것은 러시아 항공기 Sukhoi Superjet 100에 대한 나의 이야기가 끝나는 곳입니다. 저만큼 비행기를 즐기셨기를 바랍니다. 항공기에 합당하고 새롭고 현대적이며 안전합니다. 완전한 행복을 위해 나는 비행기를 타고 (아직 비행기를 타지 않았습니다) 아무르 강 유역에있는 젊음의 도시에있는 공장을 방문하기 만하면되었습니다. 이 항공기에 대한 귀하의 인상, 리뷰 및 의견을 읽고 의견을 작성하는 것이 흥미로울 것입니다.
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