붕괴 후 비행 소련의 산업 인 SSJ100 항공기는 러시아에서 유일하게 민간 항공기로 설계되었으며, 날개를 씌우고 인증을 받고 대량 생산을 시작했습니다. 1 년 2015 월 100 일 현재, XNUMX 번째 Sukhoi Superjet XNUMX 항공기가 조립 중입니다.
100 항공기는 많든 적습니까? 100 년 첫 Sukhoi Superjet 2007을 선보이면서 항공사는 2011 년부터 항공사에 항공기를 제공하기 시작했습니다. 예를 들어 첫 번째 항공기 인 Yak-42은 1980 연말에 항공사 "Aeroflot"에 진입했습니다. 2003 항공기는 183 항공기를 중심으로 제작되었습니다. 1970에서 1998까지의 기간에 Tu-918 제품군의 154 항공기가 제작되었습니다. 소련에서 조립 된 가장 인기있는 여객기 중 하나 인 Tu-134은 1966에서 1984 년까지 생산되었으며, 모든 수정본의 854 항공기가 제작되었습니다 (모든 수치는 공개 소스에서 취한 것입니다).
많은 사람들이 극동 지역에서 나를 위해이 지역을 여행하는 데 가장 적합한 항공기이며, 아에로플로트가 오로라 수호이 슈퍼 젯 100 항공기를 극동에 넘겨주지 않은 이유는 분명하지 않습니다.
SSJ100은 단거리 및 중거리 노선 모두에서 승객을 운송 할 수 있도록 설계된 최신 기술을 사용하여 제작 된 상용 항공기입니다. 항공기는 디지털 기술을 기반으로 완전히 설계되었습니다. 생산에는 스택리스 어셈블리, 기체 유닛의 자동 도킹 및 기타 많은 기술과 같이 이전에는 러시아에서 사용되지 않은 기술이 사용됩니다. Sukhoi Superjet 100의 최대 순항 속도는 Mach 0,81로, 860 8 미터 또는 FL 850 비행 고도의 고도에서 시간 당 290km에 해당합니다. 이것은 SSJ100가 단거리 보잉 737 및 Airbus 320와 동일한 단계로 비행 할 수 있음을 의미하므로 연료 비용뿐만 아니라 지점 A에서 지점 B까지 비행 시간을 최적화합니다.
범위가 확대 된 버전의 비행 범위는 - 4578 km입니다. 항공기의 작동은 54에서 45에 이르는 온도 범위의 다양한 기후 조건에서 가능합니다. 아마도 이미 이해할 수 있듯이 전체 지구 공입니다.
항공기 SSJ100의 유형 인증서 보유자는 "Sukhoi Civil Aircraft"입니다. 이들은 개발자입니다. 그들의 항공기의 경쟁 우위를 달성하기 위해 그들은 Thales, Safran, Messier Bugatti Dowty, Liebherr와 같은 전세계의 회사들을이 프로젝트에 초청했습니다 ... 결국 이는 전세계적인 추세 - 항공 산업의 국제적 통합입니다. Dreamliner, A380를 기억하는 것으로 충분합니다 ...
최종 조립은 CJSC "Sukhoi Civil Aircraft"의 Komsomolsk-on-Amur 지점에서 수행되며 Sukhoi Superjet 100 부품이 제조되는 러시아에 다른 공장이 직접 참여하게됩니다. 현재이 공장의 생산 능력으로 연간 최대 50 대의 항공기를 생산할 수 있습니다. 지점은 린 (lean) 기술을 최대한 활용합니다. 이들의 사용은 생산 효율성 및 계획 수립을 목표로합니다. 린 기술은 현대 기술, 장비 조달 프로세스 최적화, 인건비 및 시간 비용 최소화에 기반합니다.
2013이 끝날 무렵 JSC GSS의 Komsomolsk-on-Amur 지점에서 멀티미디어 교육 시스템을 의뢰하여 SSJ100 항공기 시스템의 생산 기술을 개발할 수있었습니다. 시뮬레이터 "SSJ100 항공기 시스템 테스트"는 직원들이 특정 현장에서 일할 수있는 시간을 줄이고 항공기 시스템의 성능을 테스트하여 조립의 다음 단계로 이전 할 수있는 능력을 형성합니다.
Sukhoi Superjet 100 제품군의 모든 모델에는 2 개의 PowerJet SaM146 터보 팬 엔진이 장착되어 있습니다. SaM146 엔진은 Sukhoi Superjet 100 타입 항공기 전용으로 설계되었습니다. PowerJet은 Snecma (프랑스의 Safran 그룹)와 NPO Saturn (러시아)의 합작 투자 회사입니다. SaM146 엔진은 현대 기술을 사용하여 CFM56을 성공적으로 사용하고 20 %로 구성 요소 수를 줄이는 성공적인 경험을 결합하여 높은 성능과 안정성을 달성하면서 운영 및 유지 보수 비용을 크게 절감합니다.
누구도 모르는 경우 CFM56 엔진이 세계에서 가장 많이 사용된다는 점을 상기시킵니다. 그들의 역사 보잉 737 항공기의 사용으로 시작됩니다. 737 이상을위한 보잉 25 비행기에는 CFM56 엔진 만 장착되어 있습니다. CFM56 엔진은 Airbus A320 및 Airbus A340-200 및 -300 및 기타 민간 및 군용 항공기 모델에도 설치됩니다.
Snecma Safran Groupe (프랑스)는 고압 압축기, 연소실, 고압 터빈, 드라이브 박스, 디지털 엔진 관리 시스템, 발전소 통합, 비행 및지면 테스트 지원을 담당합니다. NPO 토성 (러시아)은 팬, 부스터, 저압 터빈, 엔진의 최종 조립 및 엔진 수용 테스트의 생산을 담당합니다.
SSJ100 착륙 접근 중 상업 비행 중 하나에서 엔진에 충돌하는 거위와 충돌. 달리기 엔진이 새를 회전시키고, 약간의 손상된 팬 블레이드와 함께 감기 회로를 통해 그것을 두 드렸습니다. 그러나 조종사는 문제없이 비행기를 착륙 시켰습니다.
SSJ100 항공기에는 3 개의 베어링 섀시가 장착되어 있습니다. 비행 중 관리되는 전면 및 주요 지지대는 벽감으로 감추어 져 있으며 날개로 완전히 닫혀 있습니다. 높은 무게의 완전성을 보장하기 위해, 주 착륙 장치 지지대는 two-sub struction scheme에 따라 제작됩니다.
CJSC Sukhoi Civil Aircraft가 Messier Bugatti Dowty와 함께 개발 한 섀시의 디자인은 기본 버전과 SSJ100 확장 버전 모두에서 완전히 동일합니다.
현대 항공기에서 가장 중요한 것은 "뇌"입니다. 즉, 모든 시스템을 제어하는 탑재 된 컴퓨터입니다. 높은 비행 안전은 자동 모드에서 항공기의 최적 조종 및 무작위 오류에 대한 비행 제어 시스템의 보안으로 인해 달성됩니다. 원격 제어 시스템은 3 개의 듀얼 채널 상위 레벨 계산기 (PFCU - 기본 비행 컴퓨터 유닛), 보완 듀얼 채널 하위 레벨 계산기 (ACE - 액추에이터 제어 전자 장치)를 기반으로합니다. PFCU는 조종실, 자동 조종 장치 및 항공 전자 장비의 명령 신호를 처리하고 모든 비행 모드에서 항공기의 비행 성능을 최적화합니다. PFCU에서 구현 된 기능성 포화 수준은 수동 및 자동 제어로 비행 제한 및 작동 매개 변수의 자동 제한 기능을 갖춘 SDE 개발에 대한 Sukhoy 디자인 국의 경험을 고려하여 개발되었습니다.
따라서 항공기 시스템의 높은 신뢰성뿐만 아니라 "인적 요소"와 관련된 오류에 대한 고유 한 보호 기능으로 인해 비행의 모든 단계에서 최고 수준의 안전이 보장됩니다. SSJ100는이 수준의 SDU를 장착 한 최초의 지역 항공기입니다. 일련의 심각한 고장이 발생한 경우 CDS는 백업 제어 루프로 전환하여 수동 (기존) 항공기 수준에서 비행 특성을 제공합니다.
그건 그렇고, 45 섭씨 온도에 대한 추위에, 비행기가 야쿠 츠크 공항의 플랫폼에서 밤을 보냈다, 그것을 시작하려면, 그것은 30도 온도로 주요 컴퓨터로 구획을 데우기 충분했다. 전체 항공기가 APU를 발사 및 발사 할 준비가되었습니다. 또한 승객이 도착하고 엔진이 항공기 승무원에 의해 시작될 때까지 기내와 승객 실이 예열되어 APU에서 공기 추출이 가능한 표준 ACR의 도움을 받아 수행되었습니다.
Sukhoi Civil SC는 Sukhoi Superjet 100을 기내 승무원과 같은 편안함을 느낄 수있는 항공기로 사용하고 있습니다. 살롱 3 + 2 계획에 발표했다. 승객은 IATA 표준에 따라 수하물 (24 × 16 × 10 최대 허용 크기)이 쉽게 맞는 바퀴 달린 가방에 선반에 쉽고 편리하게 접근 할 수 있습니다. 부피가 큰 수화물 선반은 승객이 계절이나 지역에 상관없이 모든 겉옷을 자유롭게 배치 할 수 있도록 해줍니다. 사진은 꼬리 번호 RA-100 인 Gazprom Avia의 Sukhoi Superjet 89050를 보여줍니다. 그 당시 라이너는 배달 준비를하고 있었으므로 살롱은 셀로판에 끌려갔습니다.
이 고객을위한 객실에는 3 개의 화장실이 있습니다. 리어 서비스 구역의 화장실은 이동성이 떨어지는 승객에게 적합합니다. 그가 Sukhoi Superjet 100를 성공적으로 개발 한 멕시코 회사 Interjet가 여성을위한 개별 화장실로 만들었던 방법으로 그는 얼마나 큰지보세요.
여기, 비교를 위해, 표준 화장실, Sukhoi Superjet 100 항공기의 앞에 위치해 있습니다.
승무원을위한 다양한 승무원 시스템의 관리는 실내 조명, 온도를 조절할 수 있으며, 화장실의 연기 감지기 경보 시스템이있어 비행기의 신사 흡연자가 흡연을 유발할 수 있습니다.
Sukhoi Superjet 100 for Gazprom Avia Airlines는 격납고를 떠나고 있습니다.하지만이 보드는 이미 항공사로 옮겨 졌으므로 이제는 해당 국가의 항공 노선에서 볼 수 있습니다. 격납고를 떠나 플랫폼으로 이동하여 숙련 된 항공기 중 하나의 사례에 대한 라이너를 계속 점검 할 것입니다.
당신이 꼬리 번호 RA-100를 가진 실험 항공기 Sukhoi Superjet 97005이기 전에, 여기는 "Pyaterochka"라고 불립니다.
아이슬란드의 2013에서 항공기 사고가이 보드에서 발생했습니다. 단일 엔진 고장을 모방하여 착륙 할 때 횡 바람을 동반 한 자동 착륙 (카테고리 ICAO CAT III A 인증 프로그램)의 운항 조건 확대를위한 인증 테스트의 최종 단계에서 항공기는 착륙 장치가 제거 된 활주로에 착륙했습니다.
그런데 많은 항공 전문가들이 그를 묻어 버렸고 재미있는 일은 여전히 이사회가 분실되었다고 말하는 것입니다. 그러나 비행기는 GSS 팀에 의해 수리되었고 Zhukovsky의 본거지로 비행했다. 이제 그는 예전과 마찬가지로 재판에 참여합니다.
이 비행기는 오랫동안 비행 테스트 프로그램에 참여해 왔지만, 그렇지 않은 곳에서는 오두막의 좌석이 방금 방문한 가즈프롬 Avia와 같이 새 것처럼 보이지 않는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 이것은 승객들의 증가 된 생활 공간을 예측하는 것을 방해하지 않습니다. SSJ100 항공기 (32 인치 / 81,28 cm)의 기본 구성에있는 좌석의 큰 단계는 높은 승객을 기분 좋게 만듭니다. 대지의 풍경과 공기 요소를 사진으로 찍을 수있는 큰 홀이 무엇인지주의하십시오.
글쎄, 이제는 내 자신의 모범으로 (그리고 나 자신도 아주 작지 않다.) 솔직히 말해서 얼마나 많은 공간이 있는지, 많은 장거리 항공기가 그런 단계의 좌석을 자랑 할 수는 없다는 것을 알 수있다.
많은 사람들이 충돌하여 비행기의 꼬리에있는 화장실로 갔다가 승객들에게 먹이를주었습니다. 그리고 나서 그들은 통로가 풀릴 때까지 기다려야했습니다. Sukhoi Superjet 100에서는이 사실을 잊을 수 있습니다. 항공기 기내의 넓은 중앙 통로로 음료 또는 음식 배달을위한 트롤리를 날아갈 수 있습니다.
이제 우리는 조종실로 들어갈 것입니다. SSJ100은 Thales 항공 전자 공학 분야의 최신 개발과 fly-by-wire 완전 디지털 전자 원격 제어 시스템을 갖춘 현대적인 직관적 인 조종석을 사용하여 편리하게 제어됩니다. 간단히 말해, 조종실의 컨트롤 레버를 센서를 사용하여 조종석을 움직이면 디지털 전기 신호로 변환되어 전기 배선을 통해 제어 시스템의 컴퓨터로 전송됩니다. 동시에 각속도 센서의 신호, 과부하, 공격 및 슬립 각도, 공기 신호 시스템의 송신기 및 기타 여러 장치가 여기에 도착합니다. 계산기는 내장 된 제어 알고리즘에 따라이 신호를 제어 액추에이터의 제어 전기 신호로 변환합니다. 동시에, 과부하, 공격각 및 기타 매개 변수에 대해 설정된 제한을 초과하지 않도록 비행 모드를 제한하는 리미터의 기능을 수행 할 수도 있습니다. 따라서 항공기가 원하지 않는 비행 모드에 빠질 확률이 현저하게 감소합니다 : 스톨, 스핀 등 (JSC GSS가 제공 한 사진).
인체 공학적 설계 인 "어둡고 조용한"캐빈 설계는 와이드 LCD 디스플레이를 갖춘 승무원에게 탁월한 상황 인식, 생산성 및 운영 효율성을 제공합니다. 기상 레이더는 풍향의 변화를 예측하는 데에도 비용을 지불합니다 (GSS가 제공 한 사진).
온보드 양방향 데이터 교환 네트워크 (AFDX)를 통한 통합 모듈 형 항공 전자 공학 (IMA) 아키텍처는 신뢰성을 향상시키고 필요한 공간, 무게 및 전력 소비를 크게 줄이면서 유지 관리 비용을 최적화합니다. 공수 주소 지정 및 데이터 전송 시스템 (ACARS). RVSM (수직 분리 최소) 감소. 옵션 이중 전자 비행 문서화 시스템 (전자 비행 가방). 공중 충돌을 방지하고지면에 접근하는 조기 경보 시스템 (T2CAS). CAT lllA 카테고리의 계기 착륙 접근법 (ILS)을 제공하기위한 계기 기반 무선 항행 시스템.
설계자는 항공기의 사이드 컨트롤 스틱을 전통적인 스티어링 휠로 선호하여 Sukhoi Superjet 100이 사이드 스틱을 가진 러시아 최초의 민간인 상용 승객이되었습니다. Sidestick (영어 사이드 스틱 - 사이드 컨트롤 노브)은 항공기의 수동 제어 장치로 항공기의 롤과 피치를 변경할 수 있습니다. 조종사의 다리 사이 조종실의 중앙에 설치된 기존의 컨트롤 노브와는 달리, 사이드 스틱은 조종사 (군용기 인 경우) 또는 조종석 (승객)의 측면에 배치됩니다. 따라서 좌측에 앉아있는 조종사의 사이드 스틱 (항공기 사령관)은 그의 좌석 왼쪽에 위치하고 조종사의 사이드 스틱 (우측 조종사)은 그의 좌석 오른쪽에 있습니다. 여객기의 컨트롤 노브는 컨트롤 평면에 직접 연결되지 않습니다. SSJ100 항공기에서 FAC 및 부조종사의 측면 기고는 독립적입니다. 사이드 스틱의 모든 움직임은 온보드 컴퓨터에 의해 처리되고 정보는 와이어로 작동되는 유압 드라이브로 전달되어 조향면을 필요한 방향으로 움직입니다. 양쪽의 사이드 스틱은 조종사가 불편을 느끼지 않도록 왼쪽과 오른쪽 손을 위해 특별히 설계되었습니다. 두 개의 노브가 모두 거부되면 신호가 합쳐집니다. Sidestick은 자동 조종 장치를 비활성화하는 버튼과 두 핸들 사이의 우선 순위 포함을 갖추고 있습니다.
사이드 컨트롤 노브는 F-16, Mitsubishi F-2, Dassault Rafale, F-22 Raptor와 같은 민간 항공기뿐만 아니라 Airbus A320 (사이드 스틱을 장착 한 최초의 여객기가 됨), Airbus A380.
그러나 다음은 꼬리 번호 RA-100 인 Sukhoi Superjet 97006LR입니다. 2015 초반에이 실험 보드가 칠해졌으며 Sukhoi Civil SCC의 기업 상징주의가 적용되었습니다.
이것은 러시아 Sukhoi Superjet 100 항공기에 대한 나의 이야기가 끝나는 곳입니다. 나는 비행기뿐만 아니라 나를 좋아했으면 좋겠다. 항공기, 알맞은, 새롭고, 현대적이고 안전합니다. 완전한 행복을 위해, 나는 단지 비행기를 타야 만했다. (나는 아직 비행하지 않았다) 아무르 강 유역에있는 청소년 도시의 공장을 방문했다. 이 항공기에 대한 인상, 리뷰 및 의견을 읽으면서 의견을 작성하는 것이 재미있을 것입니다.
