군사 검토

러시아에서 조립 된 100 번째 Sukhoi Superjet 100 항공기

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어느 멋진 여름 날 나는 주 코브 스키시에있는 Sukhoi 민간 항공기 CJSC의 비행 시험 단지의 격납고 견학에 초대 받았으며 거절 할 수없는 제안이었습니다. 오늘 나는 러시아 항공기 Sukhoi Superjet 100에 대해 이야기 할 것입니다. 앞으로 관심을 가질 것입니다 ...




붕괴 후 비행 소련의 산업 인 SSJ100 항공기는 러시아에서 유일하게 민간 항공기로 설계되었으며, 날개를 씌우고 인증을 받고 대량 생산을 시작했습니다. 1 년 2015 월 100 일 현재, XNUMX 번째 Sukhoi Superjet XNUMX 항공기가 조립 중입니다.
100 항공기는 많든 적습니까? 100 년 첫 Sukhoi Superjet 2007을 선보이면서 항공사는 2011 년부터 항공사에 항공기를 제공하기 시작했습니다. 예를 들어 첫 번째 항공기 인 Yak-42은 1980 연말에 항공사 "Aeroflot"에 진입했습니다. 2003 항공기는 183 항공기를 중심으로 제작되었습니다. 1970에서 1998까지의 기간에 Tu-918 제품군의 154 항공기가 제작되었습니다. 소련에서 조립 된 가장 인기있는 여객기 중 하나 인 Tu-134은 1966에서 1984 년까지 생산되었으며, 모든 수정본의 854 항공기가 제작되었습니다 (모든 수치는 공개 소스에서 취한 것입니다).
많은 사람들이 극동 지역에서 나를 위해이 지역을 여행하는 데 가장 적합한 항공기이며, 아에로플로트가 오로라 수호이 슈퍼 젯 100 항공기를 극동에 넘겨주지 않은 이유는 분명하지 않습니다.



SSJ100은 단거리 및 중거리 노선 모두에서 승객을 운송 할 수 있도록 설계된 최신 기술을 사용하여 제작 된 상용 항공기입니다. 항공기는 디지털 기술을 기반으로 완전히 설계되었습니다. 생산에는 스택리스 어셈블리, 기체 유닛의 자동 도킹 및 기타 많은 기술과 같이 이전에는 러시아에서 사용되지 않은 기술이 사용됩니다. Sukhoi Superjet 100의 최대 순항 속도는 Mach 0,81로, 860 8 미터 또는 FL 850 비행 고도의 고도에서 시간 당 290km에 해당합니다. 이것은 SSJ100가 단거리 보잉 737 및 Airbus 320와 동일한 단계로 비행 할 수 있음을 의미하므로 연료 비용뿐만 아니라 지점 A에서 지점 B까지 비행 시간을 최적화합니다.
범위가 확대 된 버전의 비행 범위는 - 4578 km입니다. 항공기의 작동은 54에서 45에 이르는 온도 범위의 다양한 기후 조건에서 가능합니다. 아마도 이미 이해할 수 있듯이 전체 지구 공입니다.
항공기 SSJ100의 유형 인증서 보유자는 "Sukhoi Civil Aircraft"입니다. 이들은 개발자입니다. 그들의 항공기의 경쟁 우위를 달성하기 위해 그들은 Thales, Safran, Messier Bugatti Dowty, Liebherr와 같은 전세계의 회사들을이 프로젝트에 초청했습니다 ... 결국 이는 전세계적인 추세 - 항공 산업의 국제적 통합입니다. Dreamliner, A380를 기억하는 것으로 충분합니다 ...



최종 조립은 CJSC "Sukhoi Civil Aircraft"의 Komsomolsk-on-Amur 지점에서 수행되며 Sukhoi Superjet 100 부품이 제조되는 러시아에 다른 공장이 직접 참여하게됩니다. 현재이 공장의 생산 능력으로 연간 최대 50 대의 항공기를 생산할 수 있습니다. 지점은 린 ​​(lean) 기술을 최대한 활용합니다. 이들의 사용은 생산 효율성 및 계획 수립을 목표로합니다. 린 기술은 현대 기술, 장비 조달 프로세스 최적화, 인건비 및 시간 비용 최소화에 기반합니다.
2013이 끝날 무렵 JSC GSS의 Komsomolsk-on-Amur 지점에서 멀티미디어 교육 시스템을 의뢰하여 SSJ100 항공기 시스템의 생산 기술을 개발할 수있었습니다. 시뮬레이터 "SSJ100 항공기 시스템 테스트"는 직원들이 특정 현장에서 일할 수있는 시간을 줄이고 항공기 시스템의 성능을 테스트하여 조립의 다음 단계로 이전 할 수있는 능력을 형성합니다.



Sukhoi Superjet 100 제품군의 모든 모델에는 2 개의 PowerJet SaM146 터보 팬 엔진이 장착되어 있습니다. SaM146 엔진은 Sukhoi Superjet 100 타입 항공기 전용으로 설계되었습니다. PowerJet은 Snecma (프랑스의 Safran 그룹)와 NPO Saturn (러시아)의 합작 투자 회사입니다. SaM146 엔진은 현대 기술을 사용하여 CFM56을 성공적으로 사용하고 20 %로 구성 요소 수를 줄이는 성공적인 경험을 결합하여 높은 성능과 안정성을 달성하면서 운영 및 유지 보수 비용을 크게 절감합니다.
누구도 모르는 경우 CFM56 엔진이 세계에서 가장 많이 사용된다는 점을 상기시킵니다. 그들의 역사 보잉 737 항공기의 사용으로 시작됩니다. 737 이상을위한 보잉 25 비행기에는 CFM56 엔진 만 장착되어 있습니다. CFM56 엔진은 Airbus A320 및 Airbus A340-200 및 -300 및 기타 민간 및 군용 항공기 모델에도 설치됩니다.
Snecma Safran Groupe (프랑스)는 고압 압축기, 연소실, 고압 터빈, 드라이브 박스, 디지털 엔진 관리 시스템, 발전소 통합, 비행 및지면 테스트 지원을 담당합니다. NPO 토성 (러시아)은 팬, 부스터, 저압 터빈, 엔진의 최종 조립 및 엔진 수용 테스트의 생산을 담당합니다.
SSJ100 착륙 접근 중 상업 비행 중 하나에서 엔진에 충돌하는 거위와 충돌. 달리기 엔진이 새를 회전시키고, 약간의 손상된 팬 블레이드와 함께 감기 회로를 통해 그것을 두 드렸습니다. 그러나 조종사는 문제없이 비행기를 착륙 시켰습니다.



SSJ100 항공기에는 3 개의 베어링 섀시가 장착되어 있습니다. 비행 중 관리되는 전면 및 주요 지지대는 벽감으로 감추어 져 있으며 날개로 완전히 닫혀 있습니다. 높은 무게의 완전성을 보장하기 위해, 주 착륙 장치 지지대는 two-sub struction scheme에 따라 제작됩니다.
CJSC Sukhoi Civil Aircraft가 Messier Bugatti Dowty와 함께 개발 한 섀시의 디자인은 기본 버전과 SSJ100 확장 버전 모두에서 완전히 동일합니다.



현대 항공기에서 가장 중요한 것은 "뇌"입니다. 즉, 모든 시스템을 제어하는 ​​탑재 된 컴퓨터입니다. 높은 비행 안전은 자동 모드에서 항공기의 최적 조종 및 무작위 오류에 대한 비행 제어 시스템의 보안으로 인해 달성됩니다. 원격 제어 시스템은 3 개의 듀얼 채널 상위 레벨 계산기 (PFCU - 기본 비행 컴퓨터 유닛), 보완 듀얼 채널 하위 레벨 계산기 (ACE - 액추에이터 제어 전자 장치)를 기반으로합니다. PFCU는 조종실, 자동 조종 장치 및 항공 전자 장비의 명령 신호를 처리하고 모든 비행 모드에서 항공기의 비행 성능을 최적화합니다. PFCU에서 구현 된 기능성 포화 수준은 수동 및 자동 제어로 비행 제한 및 작동 매개 변수의 자동 제한 기능을 갖춘 SDE 개발에 대한 Sukhoy 디자인 국의 경험을 고려하여 개발되었습니다.
따라서 항공기 시스템의 높은 신뢰성뿐만 아니라 "인적 요소"와 관련된 오류에 대한 고유 한 보호 기능으로 인해 비행의 모든 ​​단계에서 최고 수준의 안전이 보장됩니다. SSJ100는이 수준의 SDU를 장착 한 최초의 지역 항공기입니다. 일련의 심각한 고장이 발생한 경우 CDS는 백업 제어 루프로 전환하여 수동 (기존) 항공기 수준에서 비행 특성을 제공합니다.
그건 그렇고, 45 섭씨 온도에 대한 추위에, 비행기가 야쿠 츠크 공항의 플랫폼에서 밤을 보냈다, 그것을 시작하려면, 그것은 30도 온도로 주요 컴퓨터로 구획을 데우기 충분했다. 전체 항공기가 APU를 발사 및 발사 할 준비가되었습니다. 또한 승객이 도착하고 엔진이 항공기 승무원에 의해 시작될 때까지 기내와 승객 실이 예열되어 APU에서 공기 추출이 가능한 표준 ACR의 도움을 받아 수행되었습니다.



Sukhoi Civil SC는 Sukhoi Superjet 100을 기내 승무원과 같은 편안함을 느낄 수있는 항공기로 사용하고 있습니다. 살롱 3 + 2 계획에 발표했다. 승객은 IATA 표준에 따라 수하물 (24 × 16 × 10 최대 허용 크기)이 쉽게 맞는 바퀴 달린 가방에 선반에 쉽고 편리하게 접근 할 수 있습니다. 부피가 큰 수화물 선반은 승객이 계절이나 지역에 상관없이 모든 겉옷을 자유롭게 배치 할 수 있도록 해줍니다. 사진은 꼬리 번호 RA-100 인 Gazprom Avia의 Sukhoi Superjet 89050를 보여줍니다. 그 당시 라이너는 배달 준비를하고 있었으므로 살롱은 셀로판에 끌려갔습니다.



이 고객을위한 객실에는 3 개의 화장실이 있습니다. 리어 서비스 구역의 화장실은 이동성이 떨어지는 승객에게 적합합니다. 그가 Sukhoi Superjet 100를 성공적으로 개발 한 멕시코 회사 Interjet가 여성을위한 개별 화장실로 만들었던 방법으로 그는 얼마나 큰지보세요.



여기, 비교를 위해, 표준 화장실, Sukhoi Superjet 100 항공기의 앞에 위치해 있습니다.



승무원을위한 다양한 승무원 시스템의 관리는 실내 조명, 온도를 조절할 수 있으며, 화장실의 연기 감지기 경보 시스템이있어 비행기의 신사 흡연자가 흡연을 유발할 수 있습니다.



Sukhoi Superjet 100 for Gazprom Avia Airlines는 격납고를 떠나고 있습니다.하지만이 보드는 이미 항공사로 옮겨 졌으므로 이제는 해당 국가의 항공 노선에서 볼 수 있습니다. 격납고를 떠나 플랫폼으로 이동하여 숙련 된 항공기 중 하나의 사례에 대한 라이너를 계속 점검 할 것입니다.



당신이 꼬리 번호 RA-100를 가진 실험 항공기 Sukhoi Superjet 97005이기 전에, 여기는 "Pyaterochka"라고 불립니다.
아이슬란드의 2013에서 항공기 사고가이 보드에서 발생했습니다. 단일 엔진 고장을 모방하여 착륙 할 때 횡 바람을 동반 한 자동 착륙 (카테고리 ICAO CAT III A 인증 프로그램)의 운항 조건 확대를위한 인증 테스트의 최종 단계에서 항공기는 착륙 장치가 제거 된 활주로에 착륙했습니다.
그런데 많은 항공 전문가들이 그를 묻어 버렸고 재미있는 일은 여전히 ​​이사회가 분실되었다고 말하는 것입니다. 그러나 비행기는 GSS 팀에 의해 수리되었고 Zhukovsky의 본거지로 비행했다. 이제 그는 예전과 마찬가지로 재판에 참여합니다.



이 비행기는 오랫동안 비행 테스트 프로그램에 참여해 왔지만, 그렇지 않은 곳에서는 오두막의 좌석이 방금 방문한 가즈프롬 Avia와 같이 새 것처럼 보이지 않는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 이것은 승객들의 증가 된 생활 공간을 예측하는 것을 방해하지 않습니다. SSJ100 항공기 (32 인치 / 81,28 cm)의 기본 구성에있는 좌석의 큰 단계는 높은 승객을 기분 좋게 만듭니다. 대지의 풍경과 공기 요소를 사진으로 찍을 수있는 큰 홀이 무엇인지주의하십시오.



글쎄, 이제는 내 자신의 모범으로 (그리고 나 자신도 아주 작지 않다.) 솔직히 말해서 얼마나 많은 공간이 있는지, 많은 장거리 항공기가 그런 단계의 좌석을 자랑 할 수는 없다는 것을 알 수있다.



많은 사람들이 충돌하여 비행기의 꼬리에있는 화장실로 갔다가 승객들에게 먹이를주었습니다. 그리고 나서 그들은 통로가 풀릴 때까지 기다려야했습니다. Sukhoi Superjet 100에서는이 사실을 잊을 수 있습니다. 항공기 기내의 넓은 중앙 통로로 음료 또는 음식 배달을위한 트롤리를 날아갈 수 있습니다.



이제 우리는 조종실로 들어갈 것입니다. SSJ100은 Thales 항공 전자 공학 분야의 최신 개발과 fly-by-wire 완전 디지털 전자 원격 제어 시스템을 갖춘 현대적인 직관적 인 조종석을 사용하여 편리하게 제어됩니다. 간단히 말해, 조종실의 컨트롤 레버를 센서를 사용하여 조종석을 움직이면 디지털 전기 신호로 변환되어 전기 배선을 통해 제어 시스템의 컴퓨터로 전송됩니다. 동시에 각속도 센서의 신호, 과부하, 공격 및 슬립 각도, 공기 신호 시스템의 송신기 및 기타 여러 장치가 여기에 도착합니다. 계산기는 내장 된 제어 알고리즘에 따라이 신호를 제어 액추에이터의 제어 전기 신호로 변환합니다. 동시에, 과부하, 공격각 및 기타 매개 변수에 대해 설정된 제한을 초과하지 않도록 비행 모드를 제한하는 리미터의 기능을 수행 할 수도 있습니다. 따라서 항공기가 원하지 않는 비행 모드에 빠질 확률이 현저하게 감소합니다 : 스톨, 스핀 등 (JSC GSS가 제공 한 사진).



인체 공학적 설계 인 "어둡고 조용한"캐빈 설계는 와이드 LCD 디스플레이를 갖춘 승무원에게 탁월한 상황 인식, 생산성 및 운영 효율성을 제공합니다. 기상 레이더는 풍향의 변화를 예측하는 데에도 비용을 지불합니다 (GSS가 제공 한 사진).



온보드 양방향 데이터 교환 네트워크 (AFDX)를 통한 통합 모듈 형 항공 전자 공학 (IMA) 아키텍처는 신뢰성을 향상시키고 필요한 공간, 무게 및 전력 소비를 크게 줄이면서 유지 관리 비용을 최적화합니다. 공수 주소 지정 및 데이터 전송 시스템 (ACARS). RVSM (수직 분리 최소) 감소. 옵션 이중 전자 비행 문서화 시스템 (전자 비행 가방). 공중 충돌을 방지하고지면에 접근하는 조기 경보 시스템 (T2CAS). CAT lllA 카테고리의 계기 착륙 접근법 (ILS)을 제공하기위한 계기 기반 무선 항행 시스템.



설계자는 항공기의 사이드 컨트롤 스틱을 전통적인 스티어링 휠로 선호하여 Sukhoi Superjet 100이 사이드 스틱을 가진 러시아 최초의 민간인 상용 승객이되었습니다. Sidestick (영어 사이드 스틱 - 사이드 컨트롤 노브)은 항공기의 수동 제어 장치로 항공기의 롤과 피치를 변경할 수 있습니다. 조종사의 다리 사이 조종실의 중앙에 설치된 기존의 컨트롤 노브와는 달리, 사이드 스틱은 조종사 (군용기 인 경우) 또는 조종석 (승객)의 측면에 배치됩니다. 따라서 좌측에 앉아있는 조종사의 사이드 스틱 (항공기 사령관)은 그의 좌석 왼쪽에 위치하고 조종사의 사이드 스틱 (우측 조종사)은 그의 좌석 오른쪽에 있습니다. 여객기의 컨트롤 노브는 컨트롤 평면에 직접 연결되지 않습니다. SSJ100 항공기에서 FAC 및 부조종사의 측면 기고는 독립적입니다. 사이드 스틱의 모든 움직임은 온보드 컴퓨터에 의해 처리되고 정보는 와이어로 작동되는 유압 드라이브로 전달되어 조향면을 필요한 방향으로 움직입니다. 양쪽의 사이드 스틱은 조종사가 불편을 느끼지 않도록 왼쪽과 오른쪽 손을 위해 특별히 설계되었습니다. 두 개의 노브가 모두 거부되면 신호가 합쳐집니다. Sidestick은 자동 조종 장치를 비활성화하는 버튼과 두 핸들 사이의 우선 순위 포함을 갖추고 있습니다.
사이드 컨트롤 노브는 F-16, Mitsubishi F-2, Dassault Rafale, F-22 Raptor와 같은 민간 항공기뿐만 아니라 Airbus A320 (사이드 스틱을 장착 한 최초의 여객기가 됨), Airbus A380.



그러나 다음은 꼬리 번호 RA-100 인 Sukhoi Superjet 97006LR입니다. 2015 초반에이 실험 보드가 칠해졌으며 Sukhoi Civil SCC의 기업 상징주의가 적용되었습니다.



이것은 러시아 Sukhoi Superjet 100 항공기에 대한 나의 이야기가 끝나는 곳입니다. 나는 비행기뿐만 아니라 나를 좋아했으면 좋겠다. 항공기, 알맞은, 새롭고, 현대적이고 안전합니다. 완전한 행복을 위해, 나는 단지 비행기를 타야 만했다. (나는 아직 비행하지 않았다) 아무르 강 유역에있는 청소년 도시의 공장을 방문했다. 이 항공기에 대한 인상, 리뷰 및 의견을 읽으면서 의견을 작성하는 것이 재미있을 것입니다.

원본 출처 :
http://anton-afanasev.livejournal.com/64278.html
46 댓글
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  1. 미친놈
    미친놈 26 7 월 2015 06 : 56
    + 10
    비행기는 시원하고 모든 것이지만 개인적으로는 왼손으로 날 수있는 방법을 이해하지 못합니다 (첫 번째 조종사는 왼쪽에 측면 스틱이 있습니다). 이것이 왼손으로 쓰는 법이라고 생각합니다 (오른 손잡이 사람을 위해). 다른 손으로 마우스 나 뮤를 잡고 컴퓨터를 제어하십시오.
    1. donavi49
      donavi49 26 7 월 2015 08 : 00
      +9
      습관과 학습의 문제. Airbuses에서 그들은 모두 왼쪽과 규칙을 지배합니다 - 이것은 이미 항공의 표준입니다.
    2. 랭글리
      랭글리 26 7 월 2015 08 : 17
      +7
      보잉의 조타 장치 만 새것에서 제외되었으며 비행 학교에서 문제없이 왼손에 매우 빠르게 재 훈련한다고 말했습니다. 나에게는 스티어링 휠이 더 견고하지만 여전히 비행선입니다.
      1. 에쏘
        에쏘 26 7 월 2015 10 : 27
        +8
        소련 항공 산업이 붕괴 된 후 SSJ100 항공기는 러시아에서 유일하게 민간 항공기로 설계되고 날개를 씌우고 인증을 받고 양산에 들어갔다.
        저자는 항공기를 공개 할 필요가 없으며 Tu-204를 잊었습니까? 77 대가 생산되었습니다.
        회사의 Su-35에 대한 많은 질문이 있었고 조종사는 조잡한 디자인에 대해 불평했습니다. 고정 된 것 같습니다. Poghosyan은 과실로 회사에서 거의 날아갔습니다. 경영진에 대해서는 논란의 여지가있는 사람이 당신에게 더 친숙한 사람입니다. Joostick은 요점입니다. 여기서 훌륭한 경험을 가진 조종사의 의견을 구해야합니다!
    3. 블라디미르 _krm
      블라디미르 _krm 26 7 월 2015 11 : 17
      +6
      나는 LJ의 "조종사 Lyokha"에게 물었다. 그는 그것이 중요하지 않다고 말했다. 나는 조종사를 믿습니다.
      1. 미친놈
        미친놈 26 7 월 2015 18 : 47
        0
        물론, 나는 스스로 판단하지만, 당분간 나는 컴퓨터에 장난감만을 가지고있다. 나는 정말로 날아갈 것이다. 실제 비행기에서는 움직임이 매우 부드럽고 매끄럽습니다. 왼손잡이 일 수도 있습니다 (장난감의 경우 여기 저기에 신속하게 싸워야합니다).
    4. 미스 닥
      미스 닥 26 7 월 2015 21 : 43
      +4
      오른손이 부러졌습니다 ... 일주일 안에 왼손으로 마우스, 숟가락, 전화 및 화장지를 사용하는 방법을 배웠습니다. 사실 서명 대신 십자가를 넣었습니다 ... 웃음
    5. 눈
      28 7 월 2015 11 : 46
      0
      음, 왼손으로 기타의 코드를 잡고 차에서 스티어링 휠을 비틀면 아무것도 없습니다)
  2. Vyacheslav73
    Vyacheslav73 26 7 월 2015 06 : 57
    +1
    왜 오두막의 구성표가 평소 2 + 3이 아닌 3 + 3인지 궁금합니다. 누군가 말해줘? 감사.
    1. 클 리돈
      클 리돈 26 7 월 2015 09 : 16
      +4
      3 + 3은 동체의 너비를 허용하지 않기 때문입니다. 넓게하면 공기 역학적 항력이 증가합니다. 일반적으로 타협의 결과.
      1. Vadim237
        Vadim237 26 7 월 2015 11 : 24
        +7
        곧 우리는 그렇게 할 것입니다.
        1. 작
          26 7 월 2015 18 : 25
          +2
          제품 견적 : Vadim237
          곧 우리는 그렇게 할 것입니다.

          아, 곧 ..
          -2015 Frigate Ecojet 비행기의 공기 역학적 테스트의 두 번째 단계가 시작되었습니다.
          2 월에는 Reynolds 수에서 최대 값까지 순항하는 비행 모드에 대한 유럽 극저온 풍동 (ETW)의 항공기의 저울 모델 테스트 사이클이 완료되었습니다. 이것은 일반적인 저온 터널과 구별되는 것입니다.

          (아음속 T-106 TsAGI 및 ADT T-102 TsAGI의 모델은 이미 실행되었습니다)
          -회사 "Frigate Ecojet"에서 ThyssenKrupp와 함께 새로운 항공기의 연속 생산을 조직하는 개념을 고안했습니다.

          Frigate Ecojet 프로젝트는 시장 틈새 시장이 Boeing 및 Airbus 항공기와의 직접적인 경쟁을 수반하지 않기 때문에 특히 관심이 있습니다.
          이 프로젝트는 완전히 비정부 적이며, 민간 프로젝트 회사 인 "Frigate Ecojet"이 운영하며 예산 외 자금으로 자금을 조달합니다.

          그리고 물론 훌륭합니다. 동체의 타원형 부분, "내 하중 바닥", 상대적 두께가 큰 날개





          그러나 동시에 "비행기 -2020"(국가 기금)과 러시아-중국 광역 장거리 항공기 C929가 중얼 거리고있다.
          1. Vadim237
            Vadim237 26 7 월 2015 19 : 47
            +1
            지금부터 10 년-저에게는 곧있을 것입니다.
          2. 팔콘
            팔콘 27 7 월 2015 09 : 23
            0
            제품 견적 : opus
            Frigate Ecojet 프로젝트는 시장 틈새 시장이 Boeing 및 Airbus 항공기와의 직접적인 경쟁을 수반하지 않기 때문에 특히 관심이 있습니다.


            꽤 동의하지 마라. 어쩌면 컨셉에는 유사점이 없지만 A-330 및 Boeing 787의 승객 역량은이 분야에 있습니다.
            또 다른 것은 거대 항공기 모두 장거리 항공기를 정확하게 제작한다는 것입니다. 중거리 항공기 인 787-3조차도 구매자의 반응을 찾지 못했습니다.

            즉 Ecojet은 의도적으로 비참한 부분에 빠지려고 노력하고 있습니다. 슈퍼 성공한 757이 날아간 세그먼트. 네, 매우 논쟁적인 아이디어입니다.
      2. Vadim237
        Vadim237 26 7 월 2015 11 : 26
        +5
        넓은 라운지가있는 와이드 바디.
      3. 로마노
        로마노 26 7 월 2015 21 : 50
        0
        더욱이 타협은 경제에 해를 끼치는 안락함으로 강하게 편향되어 있습니다. 경쟁자는 100 석 "Embraer"-이코노미 열 4 석, "Bombardier"-SSZ와 같이 5 석이지만 135-150 석입니다.
  3. 포밍
    포밍 26 7 월 2015 07 : 39
    +6
    저자는 의자조차 가져 오기에 대해 조용히 침묵했기 때문에 2013 년 공식 데이터에 따르면 수입은 최대 74 %였습니다. 우리의 생산 동체, 중앙 날개 및 리벳. 게으르지 않고 사용자 리뷰를 읽으면 놀라게 될 것입니다.
    1. 리버 VV
      리버 VV 26 7 월 2015 08 : 04
      + 18
      그럼에도 불구하고 우리 자신의 비행기를 생산하고 (수입의 101 % 이상이 있더라도) 그렇게하지 않는 것은 두 가지 큰 차이점입니다. 여기서 주된 농담은 다릅니다. 승객 "Ilov"XNUMX 년의 얽히고 설킨 그림은 어떻게 되었습니까? 그 이후로 공기 역학의 법칙은 변하지 않았습니다. 새 모터와 새 변기 뚜껑을 설치하고 건강 인증을 받으십시오.
      이것은 아마도 너무 복잡합니다 ...
      1. donavi49
        donavi49 26 7 월 2015 08 : 09
        0
        그리고 누가 사 겠는가? 가능성이 큰 고객의 풀은 무엇입니까? 0? 글쎄, 두 번째 질문은 - 왜? 누가 복원 할 돈을 줄 것입니다.

        대출 형태의 돈은 고객 풀을 제공 할 수 있지만 그렇지 않습니다.

        나머지 매장량 중 Ilov는 몇 가지 전략적 유조선을 만들 것입니다.
        1. 리버 VV
          리버 VV 26 7 월 2015 10 : 32
          +1
          이것은 소위 hohlogodstup입니다. XNUMX 번째 Superjet이 이미 만들어져 있다면 분명히 고객이 있습니다.
          우크라이나에서 XNUMX 년 동안, 그것은 물린으로 꽤 나빠진 것 같습니다 ...
          1. donavi49
            donavi49 26 7 월 2015 11 : 19
            +9
            글쎄, CVL 구입. 여기 Tu-204, Elah 및 다른 사람들이 90-e에서 제작하여 아무도 다시 사지 않으려 고 시도합니다.

            당신은 IL에 그것에 대해 물었습니다. 아무도 연방 기관을 제외하고는 그들을 살 것이 아닙니다. 당시 아에로플로트는 고통스럽고 고통 스러웠습니다.

            이것은 SSZH를 제외한 현재의 모든 항공기에 적용됩니다. 진부한 에어 버스 / 보잉 :
            - 대규모 판매 및 고급 제안 시스템 (신용,리스) 덕택에 처음에는 비용이 더 적습니다.
            - 서비스에 아무런 문제가 없습니다. (아래에서 썼습니다. 세계 어느 곳에서나 에어 버스 또는 보잉은 기본적으로 수리 될 것입니다. 기본 파손 부분이 있습니다. 기술자는 훈련되어 있습니다. TU 1 - 전국 전체에 대해 1 개의 대형 SC와 12 개의 작은 SC가 있습니다. 결과는 간단한 3-5 일, Airbus는 3 시간 내에 수리 됨).
            - 하루에 항공 교통량의 %를 나타내는 지표로, Airbus / Boeing에 대한 일일 표준 일일로드는 훨씬 높습니다. 즉, 더 많은 항공편, 더 경제적 효율성입니다.
            - 비행 시간당 연료 및 유지 비용은 훨씬 더 좋습니다.


            동시에 가격 정책은 에어 버스와 보잉에 의해 결정됩니다. 즉, 경제 지도자들에게 맞서지 않는 선상에 비행기를 놓으면 티켓 가격을 올리거나 다른 장소 (예 : 주 예산)에서 비용을 보상합니다.
            1. 평균
              평균 26 7 월 2015 12 : 07
              +3
              제품 견적 : donavi49
              글쎄, CVL 구입. 여기 Tu-204, Elah 및 다른 사람들이 90-e에서 제작하여 아무도 다시 사지 않으려 고 시도합니다.

              Superbudget과 동일한 반죽을 Tu-204에 부으면 동일합니다. 소생술과 관련하여 글로벌 파트너가 "임대 보빅을 제거"하고 실질적으로 Dobrolet을 파괴 한 후 여성들은 발을 찍고 주문했습니다. Tu-204를 만드는 순간, 갑자기 "아무것도 조립하지 않는 것이 어리석은 일입니다.-비행기 제조를위한 모든 협력이 죽었고, 그 결과 제재에도 불구하고-시애틀에서 18"bobs "를 주문했습니다. 여기에 수입 대체품이 있습니다. "제재하에. ,, 국제 협력 "ponimash
              제품 견적 : donavi49
              . 세계화와 최신 장비 개발 비용은 항공기 한 대를 운영하는 것이 수익성이 떨어집니다.

              웃음 그런데 왜 그렇게 성공적인 지도력으로 첫 번째 사람에서 UAC로 옮기는 데 위대한 Poe가 필요한 이유를 말하지 마십시오. 유형이 부여되고 새로운 구직 사이트에 던져졌습니까? 웃음
          2. FID
            FID 26 7 월 2015 18 : 08
            +2
            제품 견적 : RiverVV
            XNUMX 번째 Superjet이 이미 만들어져 있다면 분명히 고객이 있습니다.

            100 대의 항공기 중 50-60 개의 비행기가 전 세계 (Aeroflot, Interjet, Gazpromavia, Yakutia)로 운항되며 나머지는 어디입니까?
            1. 클 리돈
              클 리돈 26 7 월 2015 18 : 16
              +2
              당신은 다시 원에 있습니까? ) 비행기의 위치와 방법에 대한 자세한 레지스트리가 있습니다.
              1. FID
                FID 26 7 월 2015 18 : 55
                +1
                제품 견적 : clidon
                당신은 다시 원에 있습니까? 비행기의 위치와 방법에 대한 자세한 레지스트리가 있습니다.

                과...? 다른 40은 어디에 있습니까? 결국, 레지스트리에 따르면 50-60은 날고 있습니까? 그리고 더 많은 고객 150 명 ... Zhukovsky의 콘크리트 항공기는 무엇입니까?
                1. 클 리돈
                  클 리돈 26 7 월 2015 21 : 46
                  +3
                  나는 반복한다.
                  99 개 생산
                  6 개의 프로토 타입 (2 개의 파리, 1 개의 충돌)
                  93 시리얼
                  1-실험실
                  62 작동 중
                  12- 저장
                  나머지는 수정, 사용자 정의, 테스트입니다.

                  스토리지에는 XNUMX 개의 장치가 있습니다.
      2. 블라디미르 _krm
        블라디미르 _krm 26 7 월 2015 11 : 21
        +1
        공기 역학의 법칙은 그 이후로 변하지 않았습니다

        그리고 윙릿은 방금 시작되었습니다 :)
        법률은 변경되지 않았지만 연료 가격, 환승 공항 주차 요금, 환경 요구 사항, 소음 등 때때로 증가했습니다 ...
    2. donavi49
      donavi49 26 7 월 2015 08 : 05
      +6
      음, 수입 덕분에 비행기는 어떻게 든 최저 기준에 미치지 못하고 운영되고 있습니다. 이 항공기는 외국 항공사 (Houston과 San Antonio 행 항공편이있는 Interget)에서 미국행 정규 항공편으로 출발 한 최초의 러시아 항공기입니다.

      다른 기존 승객 비행기는 외국 부품의 비율이 더 적습니다. 연방 부서를 제외한 어느 누구도 취하지 않습니다. 왜냐하면 그들은 봉사와 경제 성과, 위로, 이미지에 만족하지 않기 때문입니다.

      좌석에 관해서는, 그들은 또한 MC-21 / Yak-242에 수입 될 것이다.
    3. 중위 공군 재고
      중위 공군 재고 26 7 월 2015 11 : 12
      +7
      제품 견적 :
      저자는 의자조차 가져 오기에 대해 조용히 침묵하므로 2013 년 공식 수치에 따르면 수입은 최대 74 %

      그리고 무엇을 수입합니까? 여러 국가에서 제조 된 Airbass 구성 요소 및 장비를 사용하십시오. 글쎄, 완전한 조립 사이클을 구축하면 비행기는 전혀 지불하지 않거나 1500 + 보드 생산 중에 지불하지 않습니다. 왜 이것이 필요한가요?
    4. 블라디미르 _krm
      블라디미르 _krm 26 7 월 2015 11 : 18
      +4
      소련 항공기에서, 모든 자리는 기업을 허용했습니다. 그래서?
      1. 닉
        27 7 월 2015 00 : 24
        +1
        제품 견적 : vladimir_krm
        소련 항공기에서, 모든 자리는 기업을 허용했습니다. 그래서?

        그리고 수입 된 공수를 샀다면, 그것은 듀퐁처럼 보입니다.
    5. VASh 1182
      VASh 1182 26 7 월 2015 23 : 13
      0
      나는 끔찍한 비밀을 밝힐 것이다-중국 리벳이있다 웃음
    6. 닉
      27 7 월 2015 00 : 15
      0
      제품 견적 :
      2013에 대한 공식 데이터에 따르면, 수입자가 74 %까지 인 저자는 겸손하게 의자를 수입한다고 침묵합니다.

      더 보잉?
  4. 지도자
    지도자 26 7 월 2015 08 : 42
    +1
    좋아, 수입 엔진 ... 그래서 거의 "스크루 드라이버 어셈블리"가 있습니다! 슬픈 자랑스러워 할 일?
    Yak-40, TU-134 및 나머지 부분에서 모든 것이 인간이었습니다.
    KAMAZ와 마찬가지로 랠리의 반복 우승자-명찰이 달린 금속 오두막 만 KAMAZ 자체에 남아있었습니다.
    1. donavi49
      donavi49 26 7 월 2015 08 : 53
      +6
      자, 이제 누가 그 나라의 모든 것을 수집합니까? 오바마의 보잉조차도 15 이상의 다른 나라에서 생산 된 부품으로 구성됩니다. Airbus는 또한 세계 일종의 집입니다. 현대화 된 장비를 개발하는 데있어 세계화와 비용은 한 대의 항공기로 수행하는 것이 수익성이 없다는 것과 같습니다. 플러스 서비스, 한 가지, 모든 것이 표준화 될 때, 또 하나, 비행기가 고유 한 구성 요소를 가지고 스레드가 사소한 고장이있는 곳에서 붙어있는 보드를 꺼낼 때 - 센터에서 숙련 된 기술자를 보내야합니다. 즉, 보드가 3-5 일에 즉시 정지해야합니다. 수박은 3 시간 내에 현장에서 수리됩니다. 그리고 항공사는 무엇을 살 것인가? 다른 것들도 평등합니다.

      MC-21 / Yake에서, 험난한 일은별로 없습니다.
    2. ism_ek
      ism_ek 26 7 월 2015 09 : 09
      +1
      제품 견적 : 리더
      Yak-40, TU-134 및 나머지 부분에서 모든 것이 인간이었습니다.

      오랫동안이 모든 것이 완료 된 공장은 없습니다. XNUMX 년 동안 명령이 없었습니다.
    3. 블라디미르 _krm
      블라디미르 _krm 26 7 월 2015 11 : 32
      +7
      투자 회수가 260이 되려면 최소 XNUMX 대의 Superjet을 판매해야합니다. 이것은 Poghosyan의 그림입니다. 러시아에서는 그렇게 많이 필요하지 않습니다. 수출을 위해서는 항공기뿐만 아니라 항공기 내 장비도 매우 비싼 인증 테스트가 많이 필요합니다. 이미 인증 된 제품을 구입하는 것이 저렴하고 가능한 한 가정용으로 교체하는 것이 좋습니다. 제조업체가 수출을 인증 할 때

      또한 보증 및 보증 서비스가 필요합니다. 매우 빠릅니다. 간단한 비행기 비용은 매우 비쌉니다. 전 세계에 서비스 센터를 구축 하시겠습니까? 예, 필요하지만 XNUMX 년의 문제는 아닙니다. 그 동안 외국 공급 업체의 최대 서비스를 받아야합니다. 수입 장비 및 예비 부품은 이미 보잉 서비스 센터에 있습니다. 해외에서 러시아 군용 항공기의 애프터 서비스에 대한 불만이 얼마나 많았는지 기억하십시오.

      Superjet의 목표는 피가 거의없이 국제 시장에 진출하는 것입니다. 더 쉬울 것입니다.
    4. 아기
      아기 27 7 월 2015 10 : 23
      0
      제품 견적 : 리더
      KAMAZ와 마찬가지로 랠리의 반복 우승자-명찰이 달린 금속 오두막 만 KAMAZ 자체에 남아있었습니다.

      거짓말
    5. 댓글이 삭제되었습니다.
  5. 지도자
    지도자 26 7 월 2015 09 : 58
    +2
    제품 견적 : ism_ek
    오랫동안이 모든 것이 완료 된 공장은 없습니다.

    내 말은이 모델을 링크하는 저자입니다. "1913 년과 비교하면 ...."
    제품 견적 : donavi49
    보잉 포 오바마조차도 세계 15 개국 이상에서 제조 된 부품으로 조립됩니다. 에어 버스는 또한 세계 호지 포지입니다. 세계화 ...

    나는 다른 것에 대해 이야기하고 있습니다. 러시아는 포위되어 있으며 우리는 자신의 힘에 집중해야합니다. 이미 엔진-자신의 것이 필요합니다!
    이 의자는 해외에서 주문할 수 있습니다 (당신의 두뇌가 이것에 충분하지 않은 경우). 우크라이나는 "형제"를 희망하는 방법을 보여주었습니다.
    엔진은 모든 기술의 기초입니다!
  6. 로자리오 그 로브
    로자리오 그 로브 26 7 월 2015 10 : 48
    0
    작년에 SSJ-100에 대한 토론이 이미 있었고 보잉의 프로젝트가
    1. 평균
      평균 26 7 월 2015 11 : 13
      +1
      제품 견적 : rosarioagro
      작년에 SSJ-100에 대한 토론이 이미 있었고 보잉의 프로젝트가

      보잉은 처음부터 "지적 재산"으로 진입했습니다. 즉, 하나님이 경쟁자가 없다는 사실을 돌보는 것입니다.
    2. VASh 1182
      VASh 1182 26 7 월 2015 23 : 15
      0
      치수, 경제, MRO 등 보잉 컨설턴트가있었습니다.
  7. 디 비즈
    디 비즈 26 7 월 2015 12 : 24
    0
    모르겠습니다. 260 개 또는 1000 개의 비행기가 필요합니다. 미니 버스로 비행 할 때 문제가됩니다. 소비에트 사람들은 제 2 차 세계 대전에서 살아 남았고 비행기를 탔습니다. 역사의 역설. 우리는 제 3 세계를 기다리고 있습니다.
    1. 블라디미르 _krm
      블라디미르 _krm 26 7 월 2015 15 : 49
      0
      픽업 ...
  8. 23424636
    23424636 26 7 월 2015 13 : 29
    0
    얘들 아 왜 사람들은 그가 날지 않은 비행기에 대해 글을 씁니다. 이 배를 객관적으로 평가하려면 우크라이나 AN-148 한 대가 아니라 세 대가 수입 부품에 대한 결론을 도출하는 "러시아"가 몇 대를 구입했는지 알아야합니다.
    1. VASh 1182
      VASh 1182 26 7 월 2015 23 : 16
      0
      수입 한 우크라이나 예비 부품으로 인해 콘크리트가 분쇄되었습니다.
  9. partizan86
    partizan86 26 7 월 2015 17 : 58
    -1
    그는 이미 모두에게 피곤합니다 ...
  10. 빅토리오
    빅토리오 26 7 월 2015 21 : 57
    0
    행복하지만 일정 시간이 지난 후에 많은 사람들이 프로젝트의 성공을 믿지 않았습니다.
    사진에 따르면-오두막에는별로 많은 장소가 없습니다.
  11. 16112014nk
    16112014nk 26 7 월 2015 22 : 11
    0
    15 월 25 일부터 214 일까지 모스크바에서 Marsa Alam까지 타고 Tu-7 Transaero로 돌아 왔습니다. 나는 6 살짜리를 타고 그곳으로 날아 갔고 214 살짜리로 돌아갔다. 그 전에는 757 대가 비행 한 적이 없었습니다. 인상은 분명하지 않습니다. 직선으로 이륙 및 비행-질문이 없습니다. 그러나 구부러지면 모든 것이 갑작스럽게 일어납니다. 일종의 "롤"느낌입니다. B-154에서는 급우에게 더 부드럽고 눈에 띄지 않습니다. 그리고 두 착륙 모두 재미가 없었습니다. 화성에서 비행기 "skozlili", 음, 조종사의 실수가 가능합니다. 그리고 Domodedovo에서는 차선을 따라 달릴 때에도 천장에서 그런 충돌과 울림이 들려서 수하물 선반이 무너지는 것처럼 보였습니다. 여기서 건설적인 것이 가능합니다. 그래서 그는 모든 "보빅", "수박", Tu-86, Il-86을 타고 날아갔습니다. XNUMX 번째로 편안한 비행기!
    1. 누비 이불 자켓
      누비 이불 자켓 26 7 월 2015 22 : 33
      0
      다양한 Gaidars와 Chubais가 펼친 패배를 극복하면서 민간 항공 산업이 부활되어 매우 기쁩니다. 우리는 항상 훌륭한 공군력을 유지해 왔으며 그렇게 유지해야합니다.
  12. 로마노
    로마노 26 7 월 2015 22 : 23
    0
    제품 견적 : 리더
    나는 다른 것에 대해 이야기하고 있습니다. 러시아는 포위되어 있으며 우리는 자신의 힘에 집중해야합니다. 이미 엔진-자신의 것이 필요합니다!


    한 번에 전부는 아닙니다. 엔진은 비행기에서 가장 어려운 일입니다. 그리고 그것을 개발하기 위해서는 자원과 시간을 두 배로 소비해야합니다. PS-90, 그들이 몇 년을 떠올 렸는지, 그리고 지금 내가 착각하지 않으면 우리는 4 세대 "수박"이있는 "보 비키"만 이미 6 일에 날고 있습니다 ...
  13. akudr48
    akudr48 26 7 월 2015 22 : 56
    0
    Superjet을 만든 것이 좋습니다.

    이 때문에 Tu-2014, Tu-334, Il-96을 죽인 것은 나쁘다.

    그들이이 비행기에 힘과 수단을 집중시키는 것이 좋습니다.

    UAC를 기반으로 항공기 산업의 독창적 독점을 만들어 경쟁을 파괴 한 것은 나쁜 일입니다

    항공기는 공급자의 국제 협력으로 만들어지는 것이 좋습니다.

    채집을위한 공급 업체의 러시아 협력이 실질적으로 파괴 된 것은 나쁩니다.

    그들이 MS-21을하고있는 것은 좋은 일입니다.

    이 MS-21이 오랫동안해온 것은 나쁩니다.

    MS-14을위한 PD-21 엔진을 만드는 것이 좋습니다

    이것이 유일한 새로운 러시아 엔진이라는 것은 나쁜 일입니다.

    등등

    무엇이 좋은지 나쁜지를 구체적으로 이해해야합니다.

    그러나 민간 항공기 산업의 상황은 소련의 시대와 비교할 때 매우 어려운 상황입니다.

    그러나 10 년 전처럼 더 이상 절망적이지 않습니다.
    1. VASh 1182
      VASh 1182 26 7 월 2015 23 : 24
      +2
      유럽에서 한때 그들은 또한 독점 자들을 낳았습니다-그들은 그들을 에어 버스라고 불렀습니다 ... 그들은 불평하지 않는 것 같습니다.
  14. 추적자
    추적자 26 7 월 2015 23 : 20
    +2
    크기와 실내 모두 Embraer E 190과 비슷합니다. 더욱이 Embraer E 190의 새 버전은 인테리어를 매우 좋아했습니다. 멋진 마무리와 깔끔한 캔디 스트레이트. 그리고 "드라이 잉"에게 행운을 빕니다 ... 노조가 무너진 후 처음으로 모든 악마를 위해 하늘로 솟아 오른 것이 기쁩니다. 이 새에게 행운을 빕니다.
  15. 다스 베드로
    다스 베드로 27 7 월 2015 02 : 37
    +1
    나는 위기 이전 2008 년에이 펠렛에서 러시아 장치의 점유율이 18 % 였다는 점에 주목합니다. 2013 년에는 이미 74 세였습니다. 이제 절반 정도이지만 러시아 악기 제조 산업은 늪지대에 있습니다.
  16. 호르트
    호르트 27 7 월 2015 09 : 45
    0
    수백 년 동안 HUNDRED 비행기가 수거되고 있습니다.. Boeing과 Airbus는 매년 500 개를 리벳합니다. 자부심을 가질 이유는 없지만, 국내 민간 항공기가 깊고 ... 이를 위해서는 제조업체와 운송 업체에 영향을 줄 수있는 국가 계획과 방법이 필요합니다
  17. 이반 바보
    이반 바보 15 8 월 2015 16 : 42
    -1
    이미 다음 세상에 두 개!
  18. 이반 바보
    이반 바보 15 8 월 2015 16 : 57
    -1
    2014 년 :
    에어 버스 (유럽) 1456 주문 고객 629 명 (30 대 A-380 포함)
    보잉 (미국) 주문 1432 고객에게 배송 723
    KLA (러시아) 161 명의 민간인을 포함한 37 대의 항공기 납품


    Zaminusuy 서둘러, 나무는 1 달러 -100 나무의 가격을 찾을 것입니다! 또는 부러워!