그분의 부르심이 첫 번째가되어야합니다.
우리 동포 I.I. 20 세기의 가장 큰 항공기 디자이너 중 한 명이 된 Sikorsky는 한 세대의 눈 앞에서 몇 가지 놀라운 삶을 살았습니다. 각자의 방식대로 훌륭했습니다. 러시아 항공기의 첫 비행은 Sikorsky의 재능 덕분에 세계 최초의 다중 엔진 무거운 비행기, 최초의 비행 보트 및 양서류, 고전적인 단일 로터 방식의 헬리콥터 등이 가능하게되었습니다.
이고르 이바노비치 시코 르 스키 (Igorovich Sikorsky)는 키예프에서 유명한 의사의 가족으로 태어났다. 그러나 그는 아버지의 발자취를 따르기를 원하지 않았다. 그의 어린 시절은 기술을 끌어 들였습니다.
이고 벌은 해군 사관 학교를 졸업 한 후 프랑스의 기술 학교에서 공부하고 1907에서 러시아로 돌아와 키예프 폴리 테크닉 연구소에 입사합니다. 1909 여름에는 필드 테스트의 단계에 도달 한 러시아 최초의 헬리콥터가 탄생했습니다. 아아, 로터의 리프트가 부족했고 내년에 새 차가 나타납니다. 그녀는 러시아에서 처음으로 다시 자신의 체중을 들어 올릴 수있었습니다. 그러나 Sikorsky는 헬리콥터의 시대는 아직 오지 않았다는 결론을 내리고 모든 시간과 힘으로 항공기를 만들도록 지시합니다. 3 June 1910, 이고르시 코르 스키 (Igor Sikorsky) - 동시에 디자이너와 테스트 파일럿이 공중에 나섰다.
첫 번째 디자인의 Sikorsky 항공기는 원래 디자인과 달랐습니다. 그들의 비행은 많은 관심을 받았습니다. 그리고 C-6 항공기는 좋은 공기 역학적 특성을 지니고 명성을 얻었습니다. 그는 기록적인 비행 속도를 보여주었습니다. 그의 창조를 위해, 디자이너는 제국 러시아 기술 협회의 명예 메달과 Moscow Aeronautical Exhibition의 금상을 수상했습니다. 1912의 봄, 어린 비행 조종사는 러시아 - 발트해 마차 운송 사업부 항공 부서의 수석 디자이너 직에 초대되었습니다.
이 공장에는 여러 대의 항공기가 건설 중입니다. 그 중 하나 인 C-6B는 9 월 1912에서 올해 가장 우수한 외국 샘플을 물리 치고 국방부가 주최 한 대회에서 1 위를 차지했습니다. 다른 하나 인 C-7는 최초의 시코 르 스키 (Sikorsky) 단일체가되었고 해외에서 최초로 판매 된 러시아 항공기가되었습니다. 내년의 경쟁에서 Sikorsky 항공기, C-10 복엽 비행기 및 C-11 단층 비행기가 외국 및 국내 장비의 최고의 모델과 긴장된 투쟁에서 다시 승리했습니다.
개발의 주요 방향 항공 러시아 비행사는 속도와 운반 능력의 증가를 고려했습니다. 첫 번째는 1913 년 9 인승 S-XNUMX 모노 플레인으로 구현되었으며, 이는 공기 역학적 형태를 간소화했으며, 러시아에서는 처음으로 모노코크 동체입니다.
비행 중 1911에 갑자기 엔진이 갑자기 실패했습니다. 거의 대참사를 초래 한 그 원인이 기화기 제트기에 걸린 모기라고 밝혀졌습니다. Sikorsky는 항공기의 신뢰성 향상에 대해 생각하고있었습니다. 그는 미래에 항공기가 크기, 질량, 발전소가 더 커야한다는 결론에 도달했습니다. 몇몇 엔진은 그들 중 하나가 고장 났을 때 사고를 피할 수 있습니다. 승무원이 기상 조건에 관계없이 작동하려면 폐쇄되고 편안한 기내 오두막이 필요합니다. 러시아가 광대 한 거리, 도로 부족 및 특별한 기후 조건으로 필요한 것은이 비행기들입니다. 그는 긴급 물품 운송, 북부 항로를 따라 "항공국"의 네트워크 구축을 포함하여 시베리아의 외진 지역 개발을 위해 여객선에서 대기업의 사용을 예견했다.
9 월 1912은 제안의 환상적인 성격과 그 당시 대부분의 항공 전문가가 거부 한 다중 엔진 대형 항공기의 아이디어에도 불구하고 젊은 디자이너가 제작을 시작할 수있는 권한을 받았습니다. 3 월 1913에서는 Big Baltic C-21이 준비되었습니다. 넓은 닫힌 조종실과 쾌적한 승객 컴 파트먼트가있는 거대한 4 기의 엔진 복엽 비행기는 4 월 27 (신형 5 월 10) 1913의 첫 비행을했습니다.
항공 세계는 놀랐습니다. 기술적으로 러시아의 선도적 인 서구 국가들과 비교할 때, 독특한 비행기가 세워졌습니다! 엔진이 트윈 탠덤의 초기 위치에서 하부 윙의 행으로 재배치 된 후, 비행기는 "러시아 기사 (Russian Knight)"로 불리기 시작했습니다. 그는 항공기가 많은 항공기 건설에서 모든 방향을 창안했습니다.
12 월, 1913는 Murom의 일리아 비행을 시작했습니다. 그것은 현대의 여객 정기 항공기의 선구자가 된 진짜 비행선이었습니다. "Muromets"에는 난방 및 전기 조명, 별도 침실 및 화장실을 갖춘 편안한 넓은 객실이있었습니다. 수많은 테스트, 기록 및 시연 비행을 마친 후 최초의 "Murom of Ilya"가 부두에 설치되었으며 1917 년이 세계 최대의 수상 비행기까지 유지되었습니다. 두 번째 배는 독특한 비행선 인 Petersburg-Kiev와 다시 만들어졌습니다. 그는 항공기와 군대를 장거리 정찰과 폭격의 매우 효과적인 수단으로 높이 평가했습니다.
그러나 제 1 차 세계 대전 전선에서 새로운 다중 차량의 초기 흩어져있는 사용은 실패했습니다. 그 효과를 입증하기 위해 세계 최초의 전략 항공 부대가 된 항공기 중대가 만들어졌습니다. 비행 중대와 함께 전선과 I.I.에갔습니다. Sikorsky. 전투 상황에서 항공기의 행동에 대한 직접적인 정보를 통해 필요한 구조적 변경을 즉시 수행 할 수있었습니다. C-22 이후, Ilya Muromets의 후속 수정은 C-23, C-24이되었습니다. C-25, C-26, 순차적으로 제작되었습니다. C-27는 죽은 지역이없는 원형의 "날으는 요새"였습니다. "Muromtsev"의 생존 가능성에 관해서는 많은 수의 출격에도 불구하고 전쟁 기간 동안 단 하나의 비행기가 격추되었고 세 개가 손상되었다는 사실이 밝혀졌습니다. 동시에 일부 승무원 뒤에 최대 3 명의 적 전투원이있었습니다.
이 기간 동안 Sikorsky의 지도력하에 전투기 및 정찰기 C-16 및 C-17도 제작되었습니다. C-16는 본거지 "Muromtsev"를 보호하기 위해 세계 전투기 요격기에서 최초로 사용되었습니다. "Muromtsev"를 공중에서 커버하기 위해 호위 전투기 C-18도 제작되었습니다. 1916에서는 C-20 전투기가 개발되었으며 모든면에서 외국 모델보다 열등하지 않았습니다. 동시에 최초의 국내 항공기와 세계 최초의 공격용 항공기 인 C-19가 등장했습니다. 따라서 모든 종류의 전투기가 만들어졌습니다.
혁명 후 러시아 발틱 공장이 아닌 새로운 항공기 작업이 중단되었습니다. Petrograd에서 기아와 황폐가 재위했습니다. Sikorsky는 Neva에 도시를 떠나기로 결심합니다. 그는 프랑스에서 일하도록 권유 받았습니다. 1 월, 1918에서, 그는 무르만스크에서 항해하며 러시아를 영원히 떠나고 있다는 것을 알지 못했습니다.
1 차 세계 대전은 Ilya Muromets의 프랑스 판보다 빨리 끝났다. 프랑스는 그것을 필요로하지 않았고, 러시아에는 내전이있었습니다. 그리고 Sikorsky는 미국으로 이사하기로 결정합니다. 그의 견해로는 (러시아와 같이) 무거운 항공기에 대한 필요성이 크다는 것입니다. 그러나 전후 년은 산업 침체로 특징 지어졌습니다. 그럼에도 불구하고 Sikorsky는 그의 전문 분야에서 일하는 것을 찾지 못해도 항공에 계속 관심을 가지고 있습니다. 얼마 지나지 않아 소규모 러시아어 매니아들이 탄생했다. 1923의 봄에 그들은 돈을 모아 "러시아"항공기 빌딩 회사를 창립했습니다. 중요한 순간에 S. Rachmaninov는 중요한 도움을주었습니다.
1924의 여름까지, 트윈 엔진 S-29가 조립되었고, Ilya Muromets의 발전이 더 진행되었습니다. 더욱이, 새로운 항공기를위한 부품의 일부는 매립지에 모아 져야했다. 항공기의 운영으로 재무 상황이 개선되었습니다. 1925-1926에서 Sikorski는 이미 여러 개의 경량 항공기를 제작했습니다.
3 엔진 S-35는 에이스 전투기로서 명성을 얻은 최초의 직항 대륙간 비행을 한 조종사의 명예를 추가하고자하는 프랑스 파일럿 인 Rene Fonck에 의해 선정되었습니다. 그러나 이륙시 과부하가 걸린 차량이 고장났습니다. Fonk은 새로운 항공기를 주문했습니다. 곧 그는 준비가되었지만 Fonk은 Charles Lindberg보다 앞서 있었고이 비행기는 남미 항공사에 판매되었습니다.
이 실패로 인해 비행장이 필요없는 양서류에 시코 르 스키 (Sikorsky)의 관심이 집중되었습니다. 그들은 6 인승 승용차 S-36을 성공적으로 개발했으며, 그 다음으로는 10 인승 S-38을 개발했습니다. 이 항공기는 우수한 비행 성능을 보였으며, 아열대 지방에서 알래스카에 이르기까지 세계 여러 곳에서 여러 항공사 (주로 팬 아메리칸)가 여러 해 동안 집중적으로 착취했습니다.
그러나 작업의 주된 방향은 여전히 무거운 다중 엔진 및 다중 여객기였습니다. "팬 아메리카 (Pan American)"는 무거운 40 개의 양서류를 주문했습니다. 3 대의 4 기 엔진 S-40가 건설되었으며, 1934 해에 훨씬 정교한 양서류 S-42이 탄생했습니다. 이 "에어 클리퍼 (air clipper)"에는 10 개의 세계 기록이 세워졌습니다. 10 명의 양서류는 정기적 인 대양 운항을 수행하는 첫 번째 승객 전용 강선이었습니다. Sikorsky의 항공기는 Soviet polar aeriation에 의해 운영되어 S. Levanevsky의 승무원을 찾는데 사용되었습니다.
마지막 비행기 I.I. Sikorsky는 "air dreadnought"가되었습니다 - 4 기통 비행 보트 S-44, 8 월 1937에서 처음 출시되었습니다. 그러나 양서류와 비행선의 시대는 끝났습니다. 항공기 및 군수 고객은 최고의 기술 및 경제 지표를 갖춘 육상 항공기를 선호하기 시작했습니다. 시코 르 스키 (Sikorsky)의 소규모 회사를 포함하는 유나이티드 항공기위원회 (United Aircraft Board)는 자신의 업무가 경쟁력이 없다고 판단하고 다른 회사와 합병했습니다.
그러나 디자이너는 겸손한 외주 업체의 운명을 받아들이지 않았습니다. 그는 헬리콥터에 대한 첫사랑으로 돌아갈 생각을 한 번도 남기지 않았습니다. 지금은 30 대 후반에 실제 샘플을 생산할 수있는 가능성이 나타났습니다. 그러나 이고르 이바노비치 (Igorovich)의 연구에 회의적이었습니다. 더욱이, 그가 선택한 단일 나사 구조가 가장 의심 스러웠습니다. 독일의 "Focke-Wulf 61"의 성공은 전세계에 걸쳐 적용된 트윈 스크류 횡단 방식으로 도취되었다는 사실로 이어졌습니다. 미 육군은 또한 Sikorsky 장치가 아닌 횡단면 헬리콥터 개발을 지원하기로 결정했습니다.
9 월 1939에 건설 된 실험용 소형 헬리콥터 VS-300 (S-46)은 원시적 인 모습을 보였습니다. 이것은 추가 변경을 용이하게하고 수리를 단순화하기 위해 수행되었습니다. 실제로이 디자인은 18 주요 변경 사항, 수백 건의 작은 변경 사항 및 사고 후 심각한 수리 횟수를 거쳤습니다. 특히 많은 문제로 인해 스와시 플레이트의 작동이 중단되고 회전 날개 차량의 동적 강도 문제가 발생했습니다. 그리고 5 월에 VS-1941에서의 올해의 300는 이미 비행 기간 동안 세계 기록을 세웠습니다. 1940이 끝날 무렵 VS-300은 경험이 풍부한 통신 및 정찰 헬리콥터를 기반으로 구축 된 상태가되었습니다.
더블 S-47은 올해 12 월 1941에 지어졌습니다. 그의 비행 테스트와 수많은 시위 비행은 모든 회의론자들의 의구심을 파괴했습니다. 그는 미국 육군에 의해 채택 된 최초의 헬리콥터가되었습니다. 처음으로 헬리콥터의 대규모 생산이 시작되었습니다.
제 2 차 세계 대전 중 Sikorsky 헬리콥터는 비록 작지만 파시즘의 패배에 기여했습니다. 이고르 이바노비치 자신은 소비에트 연방에 물질적 도움을주기위한 캠페인에 참여했다.
그 후 몇 년 동안 성공적인 디자인이 여러 차례 만들어졌습니다. S-51은 라이센스 계약에 따라 영국에서 시리얼 헬리콥터를 시작했습니다. 디자이너의 성공은 미국, 그리고 다른 나라에서는 수많은 헬리콥터 회사의 출현에 기여했습니다.
주요 성공은 항공기 건설 에서처럼 중형 차량 개발에서 Sikorsky를 기다리고있었습니다. 세계 헬리콥터 업계의 40-50-ies에서는 헤비 헬리콥터가 2 축 스크류 방식이어야한다고 믿어졌습니다. 이고르 이바노비치 (Igorovich)는 단일 로터 방식의 가능성을 믿는 몇 안되는 사람 중 한 명이었습니다. 그의 마음이 맞는 사람은 소비에트 헬리콥터 디자이너 ML이었다. 마일즈 실험 S-1948의 54 년 시험은 종 방향 패턴에서 베어링 나사의 상호 영향의 유해한 영향이 모든 장점을 무효로한다는 것을 보여주었습니다. 10 명의 승객을 태울 수있는 S-55 수송 헬리콥터는 단일 로터 방식을 사용하여 1949 년에 건설되었습니다. 소비에트 Mi-4의 출현 전에, 그것은 동급의 세계에서 최고 였고 세계의 모든 지역에서 다양한 목적으로 널리 사용되었습니다. 라이센스하에 그 생산은 프랑스에서 연속 헬리콥터를 시작했습니다.
1953에서는 무거운 S-56가 등장하여 전임자보다 4 배 빠릅니다. 그는 1 세대의 가장 큰 생산 헬리콥터였습니다. 그 후 기지에 (1960에서) 헬리콥터 크레인 S-60이 건조되었습니다. 이고르 이바노비치 (Igorovich)는 헬리콥터 크레인 (helicopter-crane) 개념을 개발 한 애호가 중 한 사람입니다.
"백조의 노래"I.I. Sikorsky는 58 년에 지어진 S-1954가되었습니다. 그것은 1 세대의 최고의 외국 헬리콥터로 간주되며, 미국, 영국 및 프랑스에서 대규모 시리즈를 건설했습니다. 그 후, 피스톤 엔진 대신에 가스 터빈 엔진을 테스트 한 실험용 조명 기계가있었습니다.
25 5 월 1957 년 2 월 시코 르 스키 (Sikorsky)는 적극적인 디자인에서 은퇴했지만, 그의 죽음 (10 월 26 1972)까지 회사의 컨설턴트로 일했습니다. 그의 참여로 2 세대 헬리콥터가 탄생했습니다 : 62 개조로 수년 동안 생산 된 가벼운 운송 및 구조 S-1958 (61 년), 다용도 S-1959 (13 년), 그리고 미국 대통령의 정기 헬리콥터. 가장 무거운 외국 헬기 S-64 (1962 년) 및 S-65 (1964 년); 속도와 조종성 S-67 (1970 년).
그의 생애 동안 I. I. Sikorsky는 여섯 가지의 독창적 인 디자인을 창안했으며, 많은 경우 개척되어 항공기 산업에서 새로운 길을 열었습니다. 그로 인해 개발 된 항공기 및 헬리콥터는 경량에서 중량급까지 가능한 모든 유형을 실질적으로 커버합니다.
고향에서 멀리 떨어져 살면서 시코 르 스키는 항상 애국자로 남아있었습니다. 그는 세계 최초의 다중 엔진 거대 항공기 인 대륙간 여객기의 설계자 인 러시아 항공 산업의 창시자 중 한 사람이었습니다. 전 세계에서 헬리콥터 창출에 대한 그의 결정적인 공헌이 인정됩니다.
출처 :
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