갑옷 전설의 창시자: Mikhail Ilyich Koshkin
가장 유명한 탄생까지 탱크 T-34의 모든 시대와 사람들의 수석 디자이너는 매우 구불구불한 길을 걸었습니다.
운명이 Fickford의 끈과 같은 천재가 있습니다. 특정 순간부터 죽음이 멈출 때까지 멈추지 않고 타오릅니다. 예를 들어 Mikhail Lomonosov 또는 Alexander Suvorov였습니다. 그리고 (공병 협회를 계속하기 위해) 삶이 폭탄과 같은 천재가 있습니다. 충전이 시작되는 순간이 오고 이 폭발의 포효는 수십 년 동안 울려 퍼집니다. 이 사람들은 예를 들어 배낭 낙하산 Gleb Kotelnikov의 제작자를 포함합니다. 그리고 그들은 역사상 가장 유명한 탱크의 제작자를 확실히 포함합니다. 역사 장갑차 - 전설적인 T-34 - Koshkin Mikhail Ilyich.
디자이너 미하일 코쉬킨. 사진: wikipedia.org
이제 그가 죽은 지 XNUMX/XNUMX세기가 지난 지금, 그의 "탱크" 미래를 미리 결정한 미래의 T-XNUMX 설계자의 운명에서 그러한 전환점을 찾고자 하는 큰 유혹이 있습니다. 하지만. Mikhail Koshkin이 탱크에 종사했다는 사실은 긴 우연의 결과입니다. 그리고이 사슬 자체는 Arkady Gaidar가 쓴 것처럼 "특별한 시간의 평범한 전기"의 고전적인 예입니다.
견습 캐러멜 가게
Mikhail Koshkin의 전기가 얼마나 평범한지는 어린 시절의 역사에서 분명히 알 수 있습니다. 이것은 눈에 띄는 것이없는 곳입니다! 중부 러시아 농민 가족의 전형적인 이야기. 3 년 1898 월 XNUMX 일 Yaroslavl 지방의 Brynchagi 마을에서 태어난 Misha Koshkin은 땅이 거의없는 가족의 세 번째 자녀였습니다. 지구가 모든 사람을 먹일 수 없다는 것을 깨달은 그의 아버지는 벌목과 건설과 같은 계절 거래에서 끊임없이 사라져야했습니다. 그리고 어느 날 그는 단순히 집으로 돌아 가지 않았습니다. 그는 숲을 벌목하면서 과로하여 죽었습니다.
그해 Mikhail Koshkin은 1908 살이었습니다. 그리고 XNUMX년 후, 그는 농장에서 과로하던 어머니와 두 자매를 떠나 모스크바로 일하러 갔다. 미래 디자이너의 첫 번째 작업 장소는 미래의 Red October 공장 인 Einem 제과 공장이었습니다. XNUMX년, 야로슬라블 지방 출신의 영리하고 중역적인 십대가 캐러멜 작업장의 견습생이 되었습니다. 그리고 그는 열심히 일해서 번 돈을 거의 모두 어머니와 누이들에게 보냈고 말 그대로 그들을 굶주림에서 구했습니다.
Bersenevskaya 제방의 붉은 벽돌 건물에서 Mikhail Koshkin은 군대에 징집 될 때까지 XNUMX 년 동안 일했습니다. 러시아는 XNUMX 년 동안 세계 대전에 참전했습니다. Koshkin은 XNUMX 월 혁명 직전에 정확히 서비스에 착수했기 때문에 오랫동안 싸우지 않았습니다. 그는 서부 전선에 배치되어 Anton Denikin 장군의 지휘 기간 내내 복무했으며 XNUMX 월에 부상을 입었고 연말에 동원되었습니다.
그러나 붉은 군대에서 미래 탱크 디자이너의 군사 경력은 달랐습니다. 1918에서 Koshkin은 붉은 군대의 철도 분리에서 봉사하기 위해 자원했고 Tsaritsyn 근처에서 싸웠고 Arkhangelsk 근처에서 싸웠으며 발진티푸스 때문에 폴란드 전선에 도착하지 않았지만 이미 정치 노동자로 봉사 한 남쪽으로 갈 수있었습니다.
Vyatka의 당원
남북 전쟁 후 Mikhail Koshkin에게 일어난 모든 일은 "특별한 시간의 평범한 전기"라는 개념에도 적합합니다. 활동적인 정치가로서 1921년에 그는 스베르들로프 공산주의 대학에서 공부했습니다. 소련 정부는 어려운 시기에 잃어버린 사람들을 대신할 자체 관리 인력이 필요했습니다. 또한 직원은 이데올로기 적으로 정확합니다. 소련이 끝날 때까지 CPSU의 고등 당 학교가 있던 모스크바의 Miusskaya Square에있는 동일한 건물 단지를 대학이 점유 한 것은 우연이 아닙니다.
일반적으로 대학 졸업생은 생산 작업을 빠르게 마치고 당 기관으로 옮겼습니다. 그래서 Koshkin과 함께 일어났습니다. 그는 1924 년 제과 공장을 관리하기 위해 Vyatka로 보내졌습니다 (아마도 러시아 최고의 제과 공장 중 한 곳에서 당 선동가로 일한 XNUMX 년의 경험이 유통 중에 고려되었습니다). XNUMX 년 후 그는 공산당 지구위원회의 선전 부서장으로 일하기 위해 떠납니다. XNUMX 년 동안 Koshkin은 CPSU 지방위원회 (b)의 부서장 직책에 도달하면서 좋은 파티 경력을 쌓았습니다.
Vyatka의 Koshkin (오른쪽). 사진: wikipedia.org
그리고 그의 운명은 또 다른 예상치 못한 방향으로 흘러갔다. 이때까지 Mikhail Koshkin은 소련 러시아에서 가장 유명한 Vyatich 인 Sergei Mironovich Kirov를 알게되었습니다. 그리고 디자이너 엘리자베스의 딸이 회상 하듯이 그의 개인적인 명령에 따라 Mikhail Ilyich를 대학에서 공부하기 위해 동원 된 공산주의자 수에 Mikhail Ilyich를 포함시킨 사람은 Kirov였습니다.
목록이 Kirov의 승인을 받았기 때문에 Koshkin은 Polytechnic and Technological Institutes의 엔지니어링 학부를 기반으로 설립되었으며 중공업 인민위원회에 직접 종속 된 새로 문을 연 Leningrad Engineering Institute에서 공부했습니다. Mikhail Koshkin이이 대학의 벽 안에서 전체 공부 시간을 보낸 수백 명의 LMSI 학생 중 한 명이라는 것이 궁금합니다. 1934년 미하일 일리치(Mikhail Ilyich)가 이전 Putilov 공장에 대한 분배를 이미 받았을 때 연구소는 재창조된 폴리테크(Polytech)인 레닌그라드 산업 연구소(Leningrad Industrial Institute)에 포함되었습니다.
탱크 빌딩 학생
Leningrad Machine-Building Institute의 군사 기계 부서 학생 인 Mikhail Koshkin은 당시 자체 탱크 제작 작업이 진행되었던 Gorky 자동차 공장에서 인턴십을 가졌습니다. 그리고 학부 실습을 위해 그는 K.E.의 이름을 딴 Leningrad Plant No. 174의 실험 설계 공학 부서 인 OKMO에 입사했습니다. 볼셰비키 공장의 탱크 생산을 기반으로 만들어진 Voroshilov.
자신감 있고 사람들과 잘 지내는 Koshkin은 GAZ의 리더십과 사랑에 빠졌고 공장에는 탱크 생산을위한 자체 설계 인력이 분명히 부족했습니다. Mikhail Ilyich가 졸업 전 연습을 시작하기 전에도 Koshkin에 대한 개인적인 전화가 Gorky에서 중공업 인민위원회 사무실로 온 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 분명히 그는 자신이 독립적 인 디자인 작업에 대한 지식이 충분하지 않으며 GAZ에서 얻을 사람이 없다는 것을 잘 알고있었습니다. 그래서 유통위원회가 Koshkin에 대한 Gorky의 "주문"을 발표했을 때 그는 OKMO에 임명하기로 결정했습니다.
가장 강력한 인민위원회 중 한 명인 Sergo Ordzhonikidze에게 보낸 Gorky 사람들의 요청보다 누구의 말이 더 클 수 있습니까? Koshkin은 이미 한 번 운명을 뒤집은 사람의 얼굴에서 그런 사람을 발견했습니다. 그를 레닌 그라드에 남겨 달라는 요청으로 Mikhail Ilyich는 Sergei Kirov에게로 향했습니다. 그리고 그는 그의 "대자"의 욕망을 존중했습니다. 그의 수명이 몇 달 밖에 남지 않은 레닌 그라드의 전능 한 지도자는 Koshkin이 자신이 요청한 곳에 임명되도록했습니다. 그리고 몇 달 후인 1935 년에 T-185의 미래 제작자가 일하게 된 Leningrad Experimental Machine-Building Plant No. XNUMX는 사망 한 Kirov의 이름을 따서 명명되었습니다.
레닌그라드 졸업생
LMSI의 군사 기계학과를 졸업한 Mikhail Koshkin이 탱크 설계의 기초를 배운 곳이 바로 여기였습니다. 그의 직속 감독자 중에는 Semyon Ginzburg와 Nikolai Barykov와 같은 전설적인 전차 설계자가 있었습니다. 그리고 185 공장의 디자인 국이 주로 중형 전차에 종사했다는 사실은 자신의 작업 방향을 미리 결정했습니다.
디자이너 자리에 오른 Mikhail Koshkin은 디자인국이 T-29 전차를 개발할 때 중형전차 제작에 대한 첫 경험을 얻었습니다. 이 방향의 작업은 디자인 국의 수석 설계자 인 Nikolai Tseits 교수 인 또 다른 전설적인 소련 탱크 제작자가 이끌었습니다. 그리고 46 개의 사본으로 제작 된 실험용 중형 전차는 시리즈에 포함되지 않았지만 다음 프로젝트 인 T-5-111, 일명 T-XNUMX에서 개발이 사용되었습니다.
이 장갑차의 기본은 경전차 T-46으로 잘 정립되었지만 더 이상 대전차 포병 경전차 T-26을 견딜 수 없었습니다. 스페인에서의 전투 경험을 통해 다가오는 전쟁의 전장이 중형전차에 속할 것이 분명해졌을 때, 185 공장의 설계국은 XNUMX년 동안 방탄 장갑을 갖춘 자체 차량을 개발해 왔습니다. 그리고 가장 중요한 것은 이것이 프로젝트의 근본적으로 중요한 측면이었습니다! -바퀴로만 이동할 수 없음 : Semyon Ginzburg와 그의 부하 대부분은 이미 바퀴 달린 탱크 아이디어의 무익함을 인식했습니다. 설계자들은 순전히 궤도식 차량이 훨씬 더 많은 현대화 예비를 가지고 있고 훨씬 더 두꺼운 장갑을 장착할 수 있으며 설계가 더 제조 가능하고 단순하다는 것을 잘 알고 있었습니다.
이 모든 아이디어는 Mikhail Koshkin도 참여한 작업 초기부터 T-46-5의 디자인에 통합되었습니다. 그러나 그는 오랫동안 새 탱크를 개발할 수 없었습니다. 1936 년 말에 일반 디자이너에서 단 XNUMX 년 만에 디자인 국 부국장으로 이동 한 그는 BT 시리즈의 바퀴 달린 탱크의 주요 제조업체 인 Kharkov Locomotive Plant의 디자인 국을 강화하기 위해 옮겨졌습니다. 여기 Kharkov에서 최고의 시간이 그를 기다리고 있었고 동일한 폭발이 있었고 그 메아리가 여전히 들립니다.
Kharkov 지명자
... 28 년 1936 월 183 일 중공업 인민위원회 Sergo Ordzhonikidze는 Mikhail Ilyich Koshkin이 Comintern의 이름을 딴 이전 Kharkov 증기 기관차 공장 인 7 번 공장의 탱크 설계 국장으로 임명되는 명령에 서명했습니다. 디자인 국 자체에서 XNUMX 월 XNUMX 일에 도시에 도착한 신입생은 의심의 여지가 있습니다. 최근 대학 졸업생 인 오래된 파티 장치, 여러 상사에 대한 체포 및 조사에서 손실없이 살아남은 남자 ... 요컨대 Koshkin은 Kharkov에서 조심스럽게 받았습니다. 디자인 국이 심각한 열병에 걸렸다는 사실로 상황이 악화되었습니다. 새로운 BT-XNUMX 탱크의 기어 박스의 불안정성에 대한 비용을 지불했던 전 지도자 Afanasy Firsov는 그의 직위에서 제거되어 단순한 디자이너로 일합니다. 국 자체는 실제로 반으로 나뉩니다. 일부 엔지니어는 새 탱크를 개발하고 다른 엔지니어는 이미 서비스에 투입된 탱크를 염두에두고 밤낮으로 생산합니다.
우선 Firsov 자신의 지시를 받고 속도를 높인 Mikhail Koshkin이 컨베이어에 서있는 BT-7의 문제를 처리하기로 결정한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 얼마 지나지 않아 수석 디자이너 Alexander Morozov와 다른 동료들의 도움으로 변덕스러운 BT 기어 박스의 신뢰성을 높일 수 있습니다. 그리고 곧 고속 탱크의 탐욕 문제에 대한 해결책이 있습니다. Koshkin의 주도하에 많은 연료가 필요한 배기 가솔린 엔진 대신 공장 노동자들은 여기에서 개발 한 "고속 디젤"BD-7를 BT-2에 넣었습니다. 곧 B-2 지수를 받고 미래 "서른 넷"의 심장이 될 사람은 바로 그 사람입니다. 또한 고속 탱크의 최신 수정인 BT-7M에도 설치됩니다.
그러나 이미 사용 중인 BT-7의 현대화나 BT-9의 다음 바퀴 달린 수정을 만들기 위한 설계 작업은 Mikhail Koshkin에게 정말 흥미로운 작업이 아니었습니다. 미래가 추적 전차에만 속한다는 것을 잘 알고 있던 그는 실제로 자신의 관점을 증명할 기회를 찾고 있었습니다. 그리고 그러한 기회는 24년 가을 Mikhail Ilyich와 KB-1937의 동료들에게 주어졌습니다. 적군 기갑국이 Kharkov 주민들에게 새로운 BT-20 전차 개발 임무를 부여한 것은 이때였습니다. 45년 13월 1937일 대포 장갑, 34mm 대포 및 경사 장갑을 갖춘 경전차 제작을 제공하는 문서가 서명되었습니다. 사실, T-XNUMX 전차의 운명을 헤아릴 수 있는 것은 이날부터다.
전설적인 탱크의 부모
1930년대 후반의 문서에서 각 전차 설계국의 개발에는 자체 문자 색인이 있었습니다. 첫 번째 문자 A는 Kharkov 공장 No. 183의 제품에 지정되었습니다. 따라서 BT-20 작업의 일부로 생성된 경량 바퀴 달린 탱크의 첫 번째 프로토타입을 A-20이라고 했습니다. 동시에 순전히 추적 차량의 "이니셔티브"프로젝트에 대한 작업이 시작되었으며 결국 A-20 (G) 인덱스, 즉 "추적", 나중에 A-32를 받았습니다.
1939년 20월, 주문한 A-32과 "밀수된" A-183 두 프로젝트가 크렘린에서 열린 국방위원회 회의에서 고려되었습니다. 하나가 아니라 두 개의 프로젝트가 토론에 나왔다는 사실은 1938 년 XNUMX 월 Kharkov에 도착한 Yuri Maksarev의 Leningrad에있는 Kirov 공장 출신 인 XNUMX 번 공장의 새로운 책임자의 큰 장점이었습니다. 군대의 가장 강력한 압력과 무엇보다도 프로젝트를 개인적으로 발표 한 Kulik 국방 부국장 Kulik의 가장 강력한 압력에도 불구하고 공장이 두 기계의 프로토 타입을 생산하도록 지시 받았다고 주장했습니다. 알려진 한, 그러한 결정은 디자이너가 스탈린 자신의 지원을받은 후에야 이루어졌으며 그 당시에는 바퀴 달린 차량의 전망을 살펴보면서 이전만큼 모호하지 않았습니다.
경쟁 전차는 1939년 여름 하반기에 테스트를 거쳤으며 주 위원회에서 합당한 평가를 받았습니다. 그러나위원회 위원들은 감히 하나 또는 다른 탱크를 선호하지 않았습니다. 분명히 우유부단의 이유는 테스트 샘플의 전술 및 기술 데이터 (추적 탱크가 그 장점을 분명히 입증 함)가 아니라 순전히 정치적 동기 때문이었습니다. 결국, 아무도 분명히 원하지 않는 적군의 지도부 또는 CPSU의 지도부 (b)와 충돌하는 옵션 중 하나를 선호합니다. 그래서 모든 것은 군사 테스트에 의해 결정되었으며 군대는 순전히 추적 된 A-32를 더 좋아했습니다.
새로운 전차의 운명에 대한 최종 결정은 1939년 19월에 내려졌습니다. 443월 11일 소련 인민위원회 산하 국방위원회가 결의안 32ss를 채택하다. 이 문서는 2개의 새로운 모델의 탱크, 장갑차 및 트랙터를 적군과 함께 사용하기로 결정했습니다. 법령의 첫 번째 항목은 Leningrad KV 탱크이고 두 번째 항목은 Narkomsredmash의 183 번 공장에서 제조 한 V-45 디젤 엔진이 장착 된 T-32 탱크 "캐터필러"입니다. 같은 문서는 탱크 설계에 다음과 같은 변경 사항을 규정했습니다. “a) 주 장갑판의 두께를 1mm로 늘립니다. b) 탱크로부터의 가시성을 향상시킨다. c) T-32 탱크에 다음 무기를 설치하십시오. 76) 7,62mm 기관총과 동축인 2mm F-7,62 대포; 3) 무전기를 위한 별도의 7,62mm 구경 기관총; 4) 7,62mm 구경의 별도 기관총; 34) 대공 기관총 구경 XNUMX mm. 지정된 탱크 "T-XNUMX"에 이름을 지정하십시오.
183번 공장에서 생산된 전쟁 전 탱크. 왼쪽부터: A-8(BT-7M), A-20, L-34 포가 장착된 T-1940 모델 11, F-34 포가 장착된 T-1941 모델 34. 사진: wikipedia.org
그리고 세 번째 항목은 "BT 탱크 - Narkomsredmash의 2 번 공장에서 제조 한 V-183 디젤 엔진 장착"이었습니다. 또한이 탱크의 운명은 Mikhail Koshkin의 지도력하에 공장 디자인 국에서 처음으로 만든 것입니다! - T-34 생산에 직접 의존하게 되었습니다. 같은 결의안에서 공장 번호 183은 다음과 같이 지시 받았기 때문에“a) Kharkov 공장 번호 34에서 T-183 탱크 생산을 조직하도록 지시 받았습니다. 코민테른; b) 2년 34월 15일까지 1940대의 T-10 시제 전차를 생산하고 15년 1940월 1940일까지 200대의 초기 배치를 생산합니다. c) 34년에 최소 183대의 T-34 탱크를 방출한다. d) 1년 1941월 1600일까지 T-34 탱크 생산을 위한 1번 공장의 생산능력을 1939대로 증가시킨다. e) 2년 183월 1940일부터 V-1000 디젤 엔진이 설치된 BT 탱크를 생산하기 위해 T-2 탱크의 연속 생산이 완전히 개발될 때까지; f) 1942년에 2번 공장에서 V-34 디젤 엔진이 장착된 최소 XNUMX대의 BT 탱크를 생산했습니다. g) XNUMX 년에 V-XNUMX 디젤 엔진이 장착 된 BT 탱크를 생산에서 제거하고 T-XNUMX ... "로 완전히 교체하십시오.
불멸의 건축가
T-34 전차의 두 가지 프로토타입이 군사 시험을 위해 필요했습니다. 그리고 10 월 중순이 아니라 XNUMX 월 XNUMX 일까지 탱크가 준비되어 군대에 넘겨졌고 새 항목이 그들에게 주어진 희망을 완전히 정당화한다는 것을 확인했습니다. 그리고 한 달 후, 이 두 대의 자동차는 매우 유명한 법령에 따라 채택된 새로운 장비 샘플 시연에 참여하기 위해 Kharkov에서 모스크바로 자체적으로 출발했습니다.
Mikhail Koshkin 자신이 신제품의 레버 뒤에서 많은 시간을 보냈던이 단계는 오랫동안 전설이되었습니다. 크렘린에서 T-34를 시연 한 후 "첫 번째 삼키기"또는 단순히 "삼키기"라고 불렀던 스탈린의 말과 동일합니다. 그러나 확실히 전설이 아닌 것은 Koshkin이 이번 실행에서 Kharkov로 돌아온 심각한 폐렴이었습니다. "서른 넷"의 창조자를 무덤으로 데려온 것은 바로 그녀였습니다. 모스크바에서 도착한 외과 의사가 수행 한 폐 제거 긴급 수술이나 집중 치료로 그를 구하지 못했습니다. 26 년 1940 월 XNUMX 일 Mikhail Ilyich Koshkin이 사망했습니다.
목격자들이 나중에 회상했듯이 183 공장 디자인 국 수석 디자이너의 관 뒤의 장례식에서 전체 팀이 걸었습니다. XNUMX 년 동안 모든 사람들은 직속 부하, 주인, 일반 근로자와 같은 Koshkin과 사랑에 빠졌습니다. 그리고 그날 그들이 단지 탱크 설계자를 묻고 있는 것이 아니라 제XNUMX차 세계 대전에서 가장 유명한 자동차를 만든 사람을 묻고 있다는 사실을 아무도 몰랐습니다.
34년이 채 안되어 T-34는 불의 세례를 받았고 1942년 후 위대한 애국 전쟁에서 승리의 주요 상징이 되었습니다. 그리고 제작자의 이름은 영원히 불멸했지만 즉시 널리 알려지지는 않았습니다. T-1990 제작에 대한 스탈린상은 XNUMX년에야 사후에 Mikhail Koshkin에게 수여되었습니다. 그리고 그가 죽은 지 반세기가 지난 XNUMX년에 그는 최고의 노동상을 수상했습니다. 그는 사회주의 노동의 영웅이라는 칭호를 받았습니다.
34년 1945월 베를린의 T-1944. XNUMX년 말 생산 차량. 사진: waralbum.ru
이때까지 Kharkov에는 유명한 디자이너의 무덤조차 남아 있지 않았습니다. 점령 기간 동안 독일군은 그것을 파괴했습니다. 분명히 의도적으로 Koshkin 자신에게 복수 할 수 없었기 때문에 그에 대한 기억을 파괴했습니다. 그러나 "XNUMX"는 창조주에게 복수하고 그의 이름을 불멸화했습니다. 결국, 위대한 애국 전쟁의 영웅들에 대한 많은 기념물의 받침대에서 발견되는 것은 다른 어떤 것보다 더 자주 탱크 우승자입니다. 그리고 그들 각각은 타락한 영웅들뿐만 아니라 세계 탱크 제작 역사상 가장 거대하고 가장 유명한 전설적인 탱크를 만든 사람에게도 기념비입니다.
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