Bianchi (이탈리아)의 첫 번째 장갑차
터키와의 전쟁의 시작은 이탈리아의 군대 산업에 박차를 가했다. 그 결과 중 하나는 새로운 장갑차 제작에 대한 작업이 강화되었다는 것입니다. 리비아에서 전투가 시작된 지 불과 몇 달 후, 1912에서 몇 개의 새로운 전투 차량이 즉시 도입되었습니다. 전쟁이 시작된 후 등장한 최초의 장갑차 중 하나는 Bianchi와 Baron Antonio de Marchi가 만든 자동차입니다.
새로운 프로젝트의 작성자는 창립 연도에 따라 장갑 차량을 만드는 가장 간단한 방법을 따르기로 결정한 Mod.1912이라는 호칭을 받았다. Bianchi 직렬 상업용 트럭의 섀시를 가져 와서 특수 보호 된 선체를 설치하기로 결정했습니다. 이 방법은 직렬 장비를 개발하고 구축하는 비용을 줄이기 위해 오랜 기간 동안 가장 적극적인 방식으로 사용되었습니다. 또한 특정 시간까지 대부분의 장갑차 개발자는 새로운 장갑 차량 전용 섀시를 처음부터 개발할 기회가 없었습니다.
바퀴 공식 4 x2가있는 트럭의 섀시는 유망한 장갑차의 기초로 사용되었습니다. 기본 Bianchi 트럭은 시간의 비슷한 차량에 대한 전형적인 레이아웃을했다. 프레임 앞에서 엔진과 기어 박스가 설치되었습니다. 아래쪽의 스프링과 다리는 프레임 아래쪽에 부착되었습니다. 자동차에는 가솔린 엔진과 수동 변속기가 장착되어있었습니다. 구동축이 프레임을 따라 가면서 후륜을 움직입니다. 앞바퀴가 몰 렸습니다.
Bianchi Mod.1912 장갑차
기계의 장갑 몸체의 개발에 책임있는 바론 안토니오 드 Marchi했다. 그는 기갑 된 선체 디자인의 자체 버전을 제안했으나 그럼에도 불구하고 Isotta Fraschini가 비슷한 디자인을 닮았습니다. 어떤 이유로 인해, 장갑차 "Izotta-Fraschini"Mod.1911와 "Bianchi"Mod.1912는 모양이 매우 유사하여 약간의 혼란을 야기 할 수 있습니다. 어쨌든, Marchi 프로젝트가 더욱 발전되어 그 결과 자동차의 외관에 심각한 변화가있었습니다.
최초의 Bianchi Mod.1912 장갑차를 건설하는 동안 기본 트럭 섀시는 최소한의 변화를 거쳤습니다. 그걸로 모든 여분의 부품을 제거하고 새로운 것들을 설치했습니다. 특히, 그것은 하나의 후륜을 떠나기로 결정되었습니다. 이 경우 타이어는 튜브리스로 교체되었으며 전륜에는 처리량을 향상시키는 추가 림이 장착되었습니다.
자동차의 외장 된 선체는 금속 프레임에 장착 된 리벳 위에 6 mm 두께의 시트로 조립되도록 제안되었습니다. 몸은 두 가지 주요 부분으로 구성됩니다. 정면은 엔진과 기어 박스를 수용하는 몸체의 상대적으로 작은 부분이며 후방 큰 부분은 조종실과 격실을 결합한 총 거주 가능 볼륨이었습니다. 몸의 유사한 배치는 빨리 세계 전반에 장갑차를위한 고전이되었다.
Bianchi Mod.1912 장갑차
엔진의 장갑 된 후드에는 해킹 된 블라인드가있는 직선 벽이 있습니다. 주요 부분은 둥근 모양을하고 내부 장치에 액세스 할 수 있도록 부화합니다. 외관상으로는, 두건의이 디자인은 너무 복잡했다, 그래서 수정 한 엔진 격실이 제시된 프로젝트의 개정하는 버전에서 왜.
엔진 컴 파트먼트 바로 뒤에서는 장갑차가 확장되고 높이도 높아졌습니다. 거주 가능한 체적의 상부 정면 시트는 수직에 대해 비스듬히 배치되었습니다. 선체면에는 두 개의 경 사진 광대뼈도 있었다. 수평 및 수직시 트에 대한 각도로 배치하여 크기가 다른 두 개의 구획을 올바르게 페어링 할 수 있으며 정면 투영의 보호 수준을 어느 정도 증가시킬 수 있습니다.
기울어 진 앞 선체에는 도로를 관측 할 수있는 넓은 구멍이있었습니다. 전투 상황에서는보기 슬롯이있는 뚜껑으로 닫아야합니다. 또한 두 개의 작은 슬롯이 측면의 전면에 제공되어 자동차 측면의 공간을 관측 할 수있었습니다.
기갑 된 차량 Bianchi Mod.1912, 후면보기입니다. 분명히 보이는 사료 기관총
선체의 측면은 몇 개의 평평한 금속 시트로 만들어졌고 수직으로 배열되었습니다. 수직 피드 시트도 고려되었다. 선체 지붕과 선미 잎은 다른 넓은 해치와 함께 기울어 진 잎으로 연결되었습니다. 측면에, 그들의 선미에서 두 개의 금속 상자가 설치되어 뒷바퀴를 보호했습니다. 비슷한 세부 정보는 이미 "Izotta-Fraschini"프로젝트에서 사용되었습니다.
장갑차 Bianchi Mod.1912의 승무원은 3 명으로 구성되었습니다. 운전자는 거주 할 수있는 맨 앞의 두 개의 화살표 - 선체 중앙과 후미에 위치했습니다. 저격수를 처분 할 때 두 개의 기관총이 필요했습니다. 그 중 하나는 지붕과 해치가있는 회전식 원통형 타워에 위치했습니다. 두 번째 기관총은 선체의 선미 시트의 심기에 배치되었습니다. 따라서 한 명의 사수가 주변의 모든 공간을 통제 할 수 있었고 두 번째는 넓은 구역을 차 뒤쪽으로 발사하여보기 뚜껑이나 뚜껑의 슬롯으로 조종 할 수있었습니다. 왼쪽 차문을 따라 차에 타십시오.
결과로 나온 장갑차의 무게는 3 톤이었고 좋은 길에서는 25-30 km / h까지 도달 할 수있었습니다. 그러한 장비를 제작하고 조작 한 경험이 없기 때문에 이러한 특성이 충분하다고 판단되었습니다.
Bianchi Mod.1915 장갑차
새로운 장갑차 프로젝트의 개발은 1912 상반기에 완료되었습니다. 곧 첫 번째 프로토 타입의 건설이 시작되었습니다. 이용 가능한 정보에서 다음과 같이, 장갑차 Bianchi Mod.1912는 전쟁에 갈 시간이 없었기 때문에 가을에 의해서만 테스트되었습니다. 이 때까지 이탈리아 제 장갑차가 리비아에 파견되었지만 비안치 차량은 포함되지 않았다.
이탈리아 - 터키 전쟁은 10 월 1912에서 끝났습니다. 전투에 사용 된 장갑차는 이탈리아로 돌아 갔고, 유일한 프로토 타입 Bianchi Mod.1912은 공장에서 유휴 상태로있었습니다. 이 기계는 이탈리아 군대 앞에서 잠재 고객에게 관심이 없었기 때문에 프로젝트를 안전하게 닫을 수있었습니다.
그러나 이탈리아 엔지니어들은 유망한 프로젝트 인 것처럼 더 이상의 발전을 포기하지 않았습니다. 향후 몇 년 동안, Bianchi 전문가들과 Baron de Marchy는 계속해서 기존 프로젝트에 통합되어야하는 새로운 아이디어를 논의하고 논의했습니다. 그러나 알려진대로 알려진 시간까지 어느 누구도이 일을 진지하게 받아들이지 않았습니다. 군대는 새로운 장갑차에 관심을 나타내지 않았고, 무력 충돌이 없었기 때문에 군사 장비 프로젝트의 진전에 부정적인 영향을 미쳤다.
Bianchi Mod.1916 장갑차
제 1 차 세계 대전은 1914에서 시작되었지만, 이탈리아는 전쟁 국가에 조속히 가입하지 않았습니다. 그의 나라가 전쟁에 진입 할 때까지 기다리지 않고 이탈리아 엔지니어들은 새로운 장비를 만들고 현대 장비를 현대화하기 시작했습니다. 이 시점까지, 회사 Bianchi는 이미 그들의 프로젝트를 업데이트하는 대략적인 방법에 대한 일반적인 생각을 가지고있었습니다. 그 결과 Mod.1912 장갑차의 다른 버전이 나왔습니다. 올해의 1915 초반에는 현대화 된 장갑차가 나왔습니다. 새로운 Mod.1915는 기본 Mod.1912과 완전히 다릅니다.
새로운 장갑차는 이전과 동일한 섀시를 기반으로했지만 다른 선체 디자인을 가졌습니다. 연구에 따르면 갑옷으로 섀시 프레임을 보호하고 앞 바퀴에 보호 덮개를 설치하고 후면 덮개를 작고 가볍게 만드는 것이 결정되었습니다. 또한 엔진 컴 파트먼트의 보호 설계시 곡선 부분이 없었습니다. 새로운 후드는 5 각형의 2 개의 정면 부분, 작은 높이의 2 개의 수직 측면 및 상단의 좁은 수평 빔에 연결된 경 사진 지붕 시트로 구성됩니다. 엔진을 정비하기 위해, 경 사진 측면 판이 경첩에 힌지 고정 될 수 있습니다.
업그레이드 된 시체에는 엔진 구획과 거주 가능 구획 사이에 광대뼈가 없었다. 대신, 후드 측면과 거주 가능 공간 사이의 간격은 기계의 길이 방향 축을 가로 질러 위치한 수직 시트로 덮여있었습니다. 이전과 마찬가지로 기울어 진 앞면 시트에는 새로운 디자인의 검사 해치가 제공되었습니다. 해치 아래 어둠 속에서 움직이기위한 전조등이있었습니다. Mod.1912에는 직선형의 수직면과 쐐기 모양의 후미가 있습니다. 지붕 위에는 기관총이 달린 원통형의 탑이있었습니다. 격납고에 접근하기 위해 항구쪽에 문이있었습니다.
기갑 된 차량 Bianchi Mod.1916. 눈에 띄지 않는 방패 기관총
전과 마찬가지로 승무원은 세 명으로 구성됩니다. 적을 공격하기 위해 두 개의 기관총을 사용하는 것이 제안되었습니다. 하나는 탑에, 다른 하나는 후방에 배치하는 것입니다. 경 사진 선미 시트가 없기 때문에 기관총 사수는 사용 가능한 시야와 시야에만 의존해야했습니다.
Bianchi Mod.1911 장갑차의 시험 결과에 따르면 앞 바퀴에있는 추가 림은 부드러운 토양으로 이동할 때 특별한 이점을 제공하지 않습니다. 이러한 이유로 새 프로젝트는 그러한 세부 사항을 포기했습니다. 다른 것들 중에서도 비교적 좁고 따라서 가벼운 전륜 커버를 사용할 수있었습니다. 특수 트레이 레일을 사용하여 먼지가 낀 기계를 뽑아내는 것이 제안되었습니다. 이 장치는 선체의 오른쪽에 장착되었습니다.
새로운 장갑차는 제 1 차 세계 대전의 전쟁터에서 수많은 철선 장애물로 일하기로되어있었습니다. 그들을 극복하기 위해, 차는 신체의 윗부분에 장착 된 특수 프레임을 받았다. 두건의 앞에, 구조는 갈래 모양 "L"의 모양이 있었다. 수직으로 비스듬히 설치된 프레임의이 부분의 후크 - 가이드가 와이어를 들어 올리고 케이스의 지붕 위에있는 긴 곡선 레일 위로 운반하는 것으로 가정했습니다. 또한, 자동차의 움직임으로 인해 장벽을 높이고 프레임에 전달해야하며 섀시 및 기타 세부 요소의 요소에 달라 붙지 않아야합니다.
Bianchi Mod.1916 장갑차
Bianchi Mod.1915 장갑차 1 년 후 Mod.1916 지수로 자동차가 등장했습니다. 이전 버전을 약간 수정 한 버전입니다. 주요하고 가장 주목할만한 차이점은 선체와 탑의 지붕이 없다는 점이었습니다. 차의 격실을 열어 놓기로 결정했습니다. 군비는 아직도 2 개의 기관총으로 이루어져 있었다. 동시에, 탑 중 하나가 포기되어 전투실 위의 특수 포탑에 장착되었습니다. 적의 총알에서 화살이 갑옷 방패를 덮었습니다. 일부 보도에 따르면 방패는 제거되거나 전혀 설치되지 않을 수도 있습니다. 이것은 방패없이 Mod.1916 장갑차를 보여주는 사진의 존재를 설명 할 수 있습니다.
보고서에 따르면, 몇 년 동안, 회사 "Bianchi"는 세 가지 유형의 총 4 대의 장갑 차량을 만들었습니다. 각 모델의 정확한 차량 수는 알 수 없지만 기존 정보에는 장갑차 Mod.1912 및 Mod.1915의 복사본이 하나 있고 Mod.1916는 2 개 단위로 제작되었음을 알 수 있습니다.
이탈리아는 1915 5 월 1 차 세계 대전에 참가했습니다. 전투에서 우리는 유망한 차량의 프로토 타입을 포함하여 그 당시 사용 가능한 거의 모든 군사 장비를 사용해야했습니다. Bianchi 장갑차도 예외는 아닙니다. 1915-16에서는 4 대의 차량 모두 (또는 가장 오래된 차량을 제외하고는 3 대) 다양한 전투에서 사용되었습니다.
제 1 차 세계 대전 중 장갑차는 반복적으로 전투 과정에 결정적인 영향을 미쳤습니다. 실제로 그러한 장비는 실제 능력을 보여 주었고 적에게 심각한 피해를 입혔습니다. 장갑차 "Bianchi"의 전투 사용 경험은 이탈리아 계급에 의해 고려되었으며,이 기술의 발전은 계속되었다. 조만간 이탈리아에서는 기관총이 장착 된 장갑 차량의 몇 가지 새로운 프로젝트가 만들어졌습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://warwheels.net/
http://cimeetrincee.it/
Bartholomew E. Early Armored Cars. 옥스포드, 영국. Shire Publications Ltd, 1988
새로운 프로젝트의 작성자는 창립 연도에 따라 장갑 차량을 만드는 가장 간단한 방법을 따르기로 결정한 Mod.1912이라는 호칭을 받았다. Bianchi 직렬 상업용 트럭의 섀시를 가져 와서 특수 보호 된 선체를 설치하기로 결정했습니다. 이 방법은 직렬 장비를 개발하고 구축하는 비용을 줄이기 위해 오랜 기간 동안 가장 적극적인 방식으로 사용되었습니다. 또한 특정 시간까지 대부분의 장갑차 개발자는 새로운 장갑 차량 전용 섀시를 처음부터 개발할 기회가 없었습니다.
바퀴 공식 4 x2가있는 트럭의 섀시는 유망한 장갑차의 기초로 사용되었습니다. 기본 Bianchi 트럭은 시간의 비슷한 차량에 대한 전형적인 레이아웃을했다. 프레임 앞에서 엔진과 기어 박스가 설치되었습니다. 아래쪽의 스프링과 다리는 프레임 아래쪽에 부착되었습니다. 자동차에는 가솔린 엔진과 수동 변속기가 장착되어있었습니다. 구동축이 프레임을 따라 가면서 후륜을 움직입니다. 앞바퀴가 몰 렸습니다.
Bianchi Mod.1912 장갑차
기계의 장갑 몸체의 개발에 책임있는 바론 안토니오 드 Marchi했다. 그는 기갑 된 선체 디자인의 자체 버전을 제안했으나 그럼에도 불구하고 Isotta Fraschini가 비슷한 디자인을 닮았습니다. 어떤 이유로 인해, 장갑차 "Izotta-Fraschini"Mod.1911와 "Bianchi"Mod.1912는 모양이 매우 유사하여 약간의 혼란을 야기 할 수 있습니다. 어쨌든, Marchi 프로젝트가 더욱 발전되어 그 결과 자동차의 외관에 심각한 변화가있었습니다.
최초의 Bianchi Mod.1912 장갑차를 건설하는 동안 기본 트럭 섀시는 최소한의 변화를 거쳤습니다. 그걸로 모든 여분의 부품을 제거하고 새로운 것들을 설치했습니다. 특히, 그것은 하나의 후륜을 떠나기로 결정되었습니다. 이 경우 타이어는 튜브리스로 교체되었으며 전륜에는 처리량을 향상시키는 추가 림이 장착되었습니다.
자동차의 외장 된 선체는 금속 프레임에 장착 된 리벳 위에 6 mm 두께의 시트로 조립되도록 제안되었습니다. 몸은 두 가지 주요 부분으로 구성됩니다. 정면은 엔진과 기어 박스를 수용하는 몸체의 상대적으로 작은 부분이며 후방 큰 부분은 조종실과 격실을 결합한 총 거주 가능 볼륨이었습니다. 몸의 유사한 배치는 빨리 세계 전반에 장갑차를위한 고전이되었다.
Bianchi Mod.1912 장갑차
엔진의 장갑 된 후드에는 해킹 된 블라인드가있는 직선 벽이 있습니다. 주요 부분은 둥근 모양을하고 내부 장치에 액세스 할 수 있도록 부화합니다. 외관상으로는, 두건의이 디자인은 너무 복잡했다, 그래서 수정 한 엔진 격실이 제시된 프로젝트의 개정하는 버전에서 왜.
엔진 컴 파트먼트 바로 뒤에서는 장갑차가 확장되고 높이도 높아졌습니다. 거주 가능한 체적의 상부 정면 시트는 수직에 대해 비스듬히 배치되었습니다. 선체면에는 두 개의 경 사진 광대뼈도 있었다. 수평 및 수직시 트에 대한 각도로 배치하여 크기가 다른 두 개의 구획을 올바르게 페어링 할 수 있으며 정면 투영의 보호 수준을 어느 정도 증가시킬 수 있습니다.
기울어 진 앞 선체에는 도로를 관측 할 수있는 넓은 구멍이있었습니다. 전투 상황에서는보기 슬롯이있는 뚜껑으로 닫아야합니다. 또한 두 개의 작은 슬롯이 측면의 전면에 제공되어 자동차 측면의 공간을 관측 할 수있었습니다.
기갑 된 차량 Bianchi Mod.1912, 후면보기입니다. 분명히 보이는 사료 기관총
선체의 측면은 몇 개의 평평한 금속 시트로 만들어졌고 수직으로 배열되었습니다. 수직 피드 시트도 고려되었다. 선체 지붕과 선미 잎은 다른 넓은 해치와 함께 기울어 진 잎으로 연결되었습니다. 측면에, 그들의 선미에서 두 개의 금속 상자가 설치되어 뒷바퀴를 보호했습니다. 비슷한 세부 정보는 이미 "Izotta-Fraschini"프로젝트에서 사용되었습니다.
장갑차 Bianchi Mod.1912의 승무원은 3 명으로 구성되었습니다. 운전자는 거주 할 수있는 맨 앞의 두 개의 화살표 - 선체 중앙과 후미에 위치했습니다. 저격수를 처분 할 때 두 개의 기관총이 필요했습니다. 그 중 하나는 지붕과 해치가있는 회전식 원통형 타워에 위치했습니다. 두 번째 기관총은 선체의 선미 시트의 심기에 배치되었습니다. 따라서 한 명의 사수가 주변의 모든 공간을 통제 할 수 있었고 두 번째는 넓은 구역을 차 뒤쪽으로 발사하여보기 뚜껑이나 뚜껑의 슬롯으로 조종 할 수있었습니다. 왼쪽 차문을 따라 차에 타십시오.
결과로 나온 장갑차의 무게는 3 톤이었고 좋은 길에서는 25-30 km / h까지 도달 할 수있었습니다. 그러한 장비를 제작하고 조작 한 경험이 없기 때문에 이러한 특성이 충분하다고 판단되었습니다.
Bianchi Mod.1915 장갑차
새로운 장갑차 프로젝트의 개발은 1912 상반기에 완료되었습니다. 곧 첫 번째 프로토 타입의 건설이 시작되었습니다. 이용 가능한 정보에서 다음과 같이, 장갑차 Bianchi Mod.1912는 전쟁에 갈 시간이 없었기 때문에 가을에 의해서만 테스트되었습니다. 이 때까지 이탈리아 제 장갑차가 리비아에 파견되었지만 비안치 차량은 포함되지 않았다.
이탈리아 - 터키 전쟁은 10 월 1912에서 끝났습니다. 전투에 사용 된 장갑차는 이탈리아로 돌아 갔고, 유일한 프로토 타입 Bianchi Mod.1912은 공장에서 유휴 상태로있었습니다. 이 기계는 이탈리아 군대 앞에서 잠재 고객에게 관심이 없었기 때문에 프로젝트를 안전하게 닫을 수있었습니다.
그러나 이탈리아 엔지니어들은 유망한 프로젝트 인 것처럼 더 이상의 발전을 포기하지 않았습니다. 향후 몇 년 동안, Bianchi 전문가들과 Baron de Marchy는 계속해서 기존 프로젝트에 통합되어야하는 새로운 아이디어를 논의하고 논의했습니다. 그러나 알려진대로 알려진 시간까지 어느 누구도이 일을 진지하게 받아들이지 않았습니다. 군대는 새로운 장갑차에 관심을 나타내지 않았고, 무력 충돌이 없었기 때문에 군사 장비 프로젝트의 진전에 부정적인 영향을 미쳤다.
Bianchi Mod.1916 장갑차
제 1 차 세계 대전은 1914에서 시작되었지만, 이탈리아는 전쟁 국가에 조속히 가입하지 않았습니다. 그의 나라가 전쟁에 진입 할 때까지 기다리지 않고 이탈리아 엔지니어들은 새로운 장비를 만들고 현대 장비를 현대화하기 시작했습니다. 이 시점까지, 회사 Bianchi는 이미 그들의 프로젝트를 업데이트하는 대략적인 방법에 대한 일반적인 생각을 가지고있었습니다. 그 결과 Mod.1912 장갑차의 다른 버전이 나왔습니다. 올해의 1915 초반에는 현대화 된 장갑차가 나왔습니다. 새로운 Mod.1915는 기본 Mod.1912과 완전히 다릅니다.
새로운 장갑차는 이전과 동일한 섀시를 기반으로했지만 다른 선체 디자인을 가졌습니다. 연구에 따르면 갑옷으로 섀시 프레임을 보호하고 앞 바퀴에 보호 덮개를 설치하고 후면 덮개를 작고 가볍게 만드는 것이 결정되었습니다. 또한 엔진 컴 파트먼트의 보호 설계시 곡선 부분이 없었습니다. 새로운 후드는 5 각형의 2 개의 정면 부분, 작은 높이의 2 개의 수직 측면 및 상단의 좁은 수평 빔에 연결된 경 사진 지붕 시트로 구성됩니다. 엔진을 정비하기 위해, 경 사진 측면 판이 경첩에 힌지 고정 될 수 있습니다.
업그레이드 된 시체에는 엔진 구획과 거주 가능 구획 사이에 광대뼈가 없었다. 대신, 후드 측면과 거주 가능 공간 사이의 간격은 기계의 길이 방향 축을 가로 질러 위치한 수직 시트로 덮여있었습니다. 이전과 마찬가지로 기울어 진 앞면 시트에는 새로운 디자인의 검사 해치가 제공되었습니다. 해치 아래 어둠 속에서 움직이기위한 전조등이있었습니다. Mod.1912에는 직선형의 수직면과 쐐기 모양의 후미가 있습니다. 지붕 위에는 기관총이 달린 원통형의 탑이있었습니다. 격납고에 접근하기 위해 항구쪽에 문이있었습니다.
기갑 된 차량 Bianchi Mod.1916. 눈에 띄지 않는 방패 기관총
전과 마찬가지로 승무원은 세 명으로 구성됩니다. 적을 공격하기 위해 두 개의 기관총을 사용하는 것이 제안되었습니다. 하나는 탑에, 다른 하나는 후방에 배치하는 것입니다. 경 사진 선미 시트가 없기 때문에 기관총 사수는 사용 가능한 시야와 시야에만 의존해야했습니다.
Bianchi Mod.1911 장갑차의 시험 결과에 따르면 앞 바퀴에있는 추가 림은 부드러운 토양으로 이동할 때 특별한 이점을 제공하지 않습니다. 이러한 이유로 새 프로젝트는 그러한 세부 사항을 포기했습니다. 다른 것들 중에서도 비교적 좁고 따라서 가벼운 전륜 커버를 사용할 수있었습니다. 특수 트레이 레일을 사용하여 먼지가 낀 기계를 뽑아내는 것이 제안되었습니다. 이 장치는 선체의 오른쪽에 장착되었습니다.
새로운 장갑차는 제 1 차 세계 대전의 전쟁터에서 수많은 철선 장애물로 일하기로되어있었습니다. 그들을 극복하기 위해, 차는 신체의 윗부분에 장착 된 특수 프레임을 받았다. 두건의 앞에, 구조는 갈래 모양 "L"의 모양이 있었다. 수직으로 비스듬히 설치된 프레임의이 부분의 후크 - 가이드가 와이어를 들어 올리고 케이스의 지붕 위에있는 긴 곡선 레일 위로 운반하는 것으로 가정했습니다. 또한, 자동차의 움직임으로 인해 장벽을 높이고 프레임에 전달해야하며 섀시 및 기타 세부 요소의 요소에 달라 붙지 않아야합니다.
Bianchi Mod.1916 장갑차
Bianchi Mod.1915 장갑차 1 년 후 Mod.1916 지수로 자동차가 등장했습니다. 이전 버전을 약간 수정 한 버전입니다. 주요하고 가장 주목할만한 차이점은 선체와 탑의 지붕이 없다는 점이었습니다. 차의 격실을 열어 놓기로 결정했습니다. 군비는 아직도 2 개의 기관총으로 이루어져 있었다. 동시에, 탑 중 하나가 포기되어 전투실 위의 특수 포탑에 장착되었습니다. 적의 총알에서 화살이 갑옷 방패를 덮었습니다. 일부 보도에 따르면 방패는 제거되거나 전혀 설치되지 않을 수도 있습니다. 이것은 방패없이 Mod.1916 장갑차를 보여주는 사진의 존재를 설명 할 수 있습니다.
보고서에 따르면, 몇 년 동안, 회사 "Bianchi"는 세 가지 유형의 총 4 대의 장갑 차량을 만들었습니다. 각 모델의 정확한 차량 수는 알 수 없지만 기존 정보에는 장갑차 Mod.1912 및 Mod.1915의 복사본이 하나 있고 Mod.1916는 2 개 단위로 제작되었음을 알 수 있습니다.
이탈리아는 1915 5 월 1 차 세계 대전에 참가했습니다. 전투에서 우리는 유망한 차량의 프로토 타입을 포함하여 그 당시 사용 가능한 거의 모든 군사 장비를 사용해야했습니다. Bianchi 장갑차도 예외는 아닙니다. 1915-16에서는 4 대의 차량 모두 (또는 가장 오래된 차량을 제외하고는 3 대) 다양한 전투에서 사용되었습니다.
제 1 차 세계 대전 중 장갑차는 반복적으로 전투 과정에 결정적인 영향을 미쳤습니다. 실제로 그러한 장비는 실제 능력을 보여 주었고 적에게 심각한 피해를 입혔습니다. 장갑차 "Bianchi"의 전투 사용 경험은 이탈리아 계급에 의해 고려되었으며,이 기술의 발전은 계속되었다. 조만간 이탈리아에서는 기관총이 장착 된 장갑 차량의 몇 가지 새로운 프로젝트가 만들어졌습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://warwheels.net/
http://cimeetrincee.it/
Bartholomew E. Early Armored Cars. 옥스포드, 영국. Shire Publications Ltd, 1988
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