장갑차 Lancia 1Z (이탈리아)
이탈리아 - 터키 전쟁의 마지막 단계에서 3 가지의 새로운 유형의 장갑 차량이 리비아에 보냈습니다. 이 기법은 전체 전쟁의 과정을 바꿀 수는 없지만 전쟁에서 가장 좋은 방법으로 나타났습니다. 군대 지휘관은 장갑차의 잠재력을 보았지만 일정 시간 전까지는 그러한 장비의 본격적인 건설을 주문하는 것이 급한 일이 아니 었습니다. 이 방향에서의 일은 1 차 세계 대전의 시작과 함께 다시 강화되었습니다. 올해 1915의 첫 달에, 이탈리아가 전쟁에 진입하기 직전에, 새로운 장갑차 Lancia 1Z의 초안이 개발되었으며,이 장갑차는 동급에서 가장 인기있는 이탈리아 자동차가 될 운명이었습니다.
1912에서 Lancia는 육군에게 새로운 2 축 트럭 인 1Z 또는 1-Zeta를 공급하기 시작했습니다. 이 기계는 향상된 성능을 갖춘 이전 트럭 브랜드 "Lancia"의 추가 개발품이었습니다. 아마,이 차의 비교적 높은 특성은 Ansaldo 전문가의 주목을 끌었습니다. 전문가들은 1914이 끝날 때 유망한 장갑차를 개발하기 시작했습니다. 기존 섀시를 새로운 원래 장갑을 끼고 사용하는 것이 제안되었습니다. 비슷한 장비가 군대에 제공 될 수 있으며 대량 생산 주문을받을 수 있습니다.
장갑차 Lancia 1Z 시리즈 I
새로운 장갑차의 디자인이 기본 트럭 Lancia 1Z의 이름을 계승했지만 개발자 회사의 이름을 따서 명명되지 않았습니다. 그 결과, 전투 차량은 역사 마치 "랜 시아 (Lancia)"처럼, "안 살도 (Ansaldo)"와는 다르다.
Lancia 1Z 장갑차는 건축물에 따라 1 차 세계 대전 당시에 만들어진 대표적인 클래스입니다. 직렬 장갑차의 기본 섀시에 특수 장갑 케이스를 설치하는 것이 제안되었습니다. 사용 된 섀시는 디자인의 독창성도 다르지 않았습니다. 그것은 판 스프링이있는 다리가 설치된 프레임을 가지고있었습니다. 변속기 디자인은 후방 액슬에 토크 전달을 제공했기 때문에 자동차에 휠 공식 4х2이 있었기 때문입니다. 프론트 액슬이 스티어링 기어에 연결되었습니다.
새로운 장갑 차량의 기본 섀시에는 회사 "Lancia"60 hp power의 4 기통 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 변속기의 주요 요소는 트럭 제조업체가 개발 한 4 단 변속기였다. 바퀴 섀시에는 초기에는 4 개의 단일 휠 바퀴가 장착되었지만 시간이 지남에 따라 생산 차량은 이중 후방 휠을 받기 시작하여 하중의 정확한 무게 분포를 보장합니다. 기갑 차량의 기본으로 트윈 휠을 사용하여 섀시를 나중에 수정했습니다.
장갑차 Lancia 1Z 시리즈 I
자동차의 장갑 몸체는 다양한 모양과 크기의 여러 금속판으로 조립되도록 제안되었습니다. 시트는 2,5 mm (하단)에서 6 mm (기타 모든 부품)까지의 두께로 사용되었습니다. 모든 갑옷은 리벳이 달린 금속 프레임에 장착되었습니다. 용접 된 조인트는 필요한 기술이 부족하여 사용되지 않았습니다. Lancia 1Z 기계의 갑옷 케이스에는 이러한 장비의 표준 구성이 있으며 엔진 실과 승무원 실의 두 부분으로 나뉘어져 있습니다. 그러나 선체 디자인에는 새로운 독창적 인 아이디어가 사용되었습니다.
케이스의 전면은 기갑 엔진 커버였습니다. 그것은 컷 아웃 블라인드가있는 두 개의 앞면 시트, 비슷한 컷 아웃 및 곡선 부분이있는 세로면, 그리고 두 개의 경사 상부 커버로 구성됩니다. 후자는 보닛의 중앙 빔에 힌지 결합되어 엔진 정비를 위해 들어 올릴 수있었습니다. 사용 된 보닛 디자인은 허용 가능한 엔진 보호를 제공하고 라디에이터에 대한 환기 및 공기 접근을 방해하지 않았습니다. 두건의 정면 벽에는 헤드 라이트가있었습니다.
하우징 체적의 앞부분은 운전자의 작업장이 기계의 세로축에 위치한 컨트롤 컴 파트먼트였습니다. 허용 할 수있는 선체 체적을 보장하기 위해 측면의 앞부분은 기계 축에 대해 비스듬한 각도로 배치되었습니다. 측면의이 부분은 전투 상황에서 도로를 관측하기위한 슬롯이있는보기의 해치와 기갑 된 뚜껑이있는 경 사진 정면 시트와 연결되었습니다. 경 사진 시트 뒤쪽에는 2 개의 수직 수직 측면 시트가있다. 운전석의 문은 왼쪽에 있었고 오른쪽에는 스페어 휠 마운트가있었습니다. 문과 우현에는 뚜껑이있는 작은 검사 해치가있었습니다.
제도 기갑 된 랜 시아 1Z 시리즈 I
필요한 경우 후미 사후 관리를 사용해야합니다. 선체의 선미 오버행에서는 장비의 단순화 된 세트와 기계의 제어가 계획되었습니다. 따라서, 두 번째 운전자는 차를 역전에서 꺼낼 수 있습니다. 또한 그 당시에는 전장에서 장갑차를 적에게 "공급"한다는 개념이 형성되었습니다. 이 경우 두 번째 운전자가 지정된 위치에 지명 될 책임이 있습니다.
관리 부서 뒤에는 저격수의 작업장이있는 전투 부서가있었습니다. 본체의이 부분들 사이의 파티션은 제공되지 않았습니다. Ansaldo 엔지니어는 기갑 차량 선체의 디자인에 영향을 준 독창적 인 비정상적인 군비 단지를 제안했습니다. 격실의 앞쪽에서 선체 측면은 휘어진 바깥 쪽을 가지며 실린더 상단 부분에는 타워 어깨 끈이 달려있었습니다. 조건부 실린더의 뒤쪽 부분은 후미 상자 모양의 선체와 짝을 이루었습니다. 격실 구획의 지붕은 구부러진 모양을하고 타워의 어깨 끈 옆에 올랐다.
장갑차 Lancia 1Z 시리즈 I
선체의 굴곡 진 오른쪽면에는 격실에 접근 할 수있는 문이 제공되었습니다. 격실의 양 측면에는 여러 개의 검사 해치가 제공되었습니다. 하나는 각각 곡선 측면과 후면에 있습니다. 선미 시트에도 플랩이있었습니다. 승무원을 추가로 보호하기 위해 모든 해치에는 내부에서 닫히는 뚜껑이 장착되어 있습니다.
휠 보호 기능을 제공합니다. 이 기계는 반원형 날개 세트를 받았다. 처음에는 유사한 보호 장치가 제공되었지만 나중에는 후방 휠에 날개 만 달기 시작했습니다. 샤시 프레임은 선체 측면의 하부로 닫혔습니다.
큰 관심의 원래 무기의 집합입니다. 디자이너의 제안에 따라 장갑차 Lancia 1Z는 한 번에 3 개의 기관총을 소지해야했습니다. 곡선 부분 바로 위의 선체 지붕에는 둥근 숄더 스트랩 타워가있었습니다. 2 개의 기관총으로 대형 주 터렛을 장착 할 것을 제안했습니다. 고정 시스템이 직접 연결되도록 허용 оружие 작은 수평 구역 내에서 -15 °에서 + 35 °까지 상승. 두 대의 기관총은 타워 양쪽에 위치한 두 개의 다른 화살표로 제어되었습니다. 그들은 주요 타워가 올바른 방향으로 조정 된 회전을 담당했습니다.
트로피 장갑차 Lancia 1Z Serie I with Austria 휘장
화력을 증가시키기 위해, 장갑차 1Z의 첫 번째 버전은 기관총이 하나 더있는 소형 터렛을 추가 받았다. 그것은 메인 타워의 지붕에 놓였습니다. 작은 탑에는 자체 유도 장치가 있으며 세 번째 사수가 통제했습니다. 세 개의 탑이있는 두 개의 탑을 동시에 사용하면 비교적 넓은 범위의 여러 대상을 동시에 공격 할 수 있다고 가정했습니다.
무기로 Lancia 1Z 장갑차는 15 천개의 카트리지에 총 탄약을 장착 한 Maxim 기관총 3 대를 장착했습니다. 또한, 승무원은 군대에서 소총의 형태로 자체 무기를 가질 수 있습니다. 승무원은 수류탄과 자기 방어를위한 다른 무기로 무장 할 수도 있습니다.
새로운 장갑차의 승무원은 5 또는 6으로 구성되었습니다. 그것은 운전사, 지휘관 및 3 대의 기계 총잡이를 포함했다. 필요한 경우 두 번째 운전자가 자동차 운전에 관여 할 수 있으며 그 후에 승무원이 6 명으로 증가했습니다. 승무원의 절반 (3 개의 화살표)은 2 개의 타워 아래에 거주 가능 볼륨의 중앙 부분에 위치했습니다. 시험 도중 이미 지휘관과 운전자 만이 수용 가능한 근무 조건을 갖추고 있다는 것이 확인되었습니다. 저격수는 차례로 좁은 지역에서 일해야했습니다.
장갑차 Lancia 1Z 시리즈 II
이탈리아의 디자이너들은 제 1 차 세계 대전의 전장에서 전쟁의 과정에 대한 정보를 얻었습니다. 덕분에 새로운 장갑차가 철선 장애를 극복하기위한 시스템을 받았습니다. 2 개의 곡선 레일이 제어 실의 보닛 및 정면 섹션에 고정되었습니다. 아래 부분에서 그들은 전선을 연결하고 찢어 야했습니다. 장벽의 일부는 레일의 상부 후방 부에 미끄러질 수 있으며, 그 단부에는 와이어를 파괴 할 수있는 돌출 된 후크가 제공된다.
Lancia 1Z 장갑차의 전투 중량은 4,2 t였습니다. 그 길이는 5,4 m을 넘지 않았으며 폭은 1,8 m이었다. 작은 탑 지붕의 높이는 2,4 m이었다. 14-15 hp 수준의 전력 밀도 중량 1 톤당 장갑차가 고속도로에서 50 km / h까지의 속도에 도달 할 수있었습니다. 연료 탱크는 연료 보급없이 200 km까지 이동할 수 있습니다. 얕은 물길을 극복하고 얕은 물 장애물을 극복 할 가능성이있었습니다.
5 월 1915에서 이탈리아는 1 차 세계 대전의 일원이되었습니다. 그 후 얼마 지나지 않아 Lancia 1Z 트럭을 기반으로 한 장갑차의 첫 번째 프로토 타입이 시공되었습니다. 8 월에는 프로토 타입 기계가 군대를 보여주었습니다. 잠재적 인 고객은 단단한 군비 및 기갑 차의 좋은 보호를 칭찬했다. 또한, 충분히 높은 주행 성능이 제공되었다. 그것은 주장 없이는 가지 않았다. 격실이 가까이있는 것으로 간주 되었기 때문에 후미 기둥의 통제가 너무 어려웠으며 표면의 높은 하중은 기동성에 부정적인 영향을주었습니다. 또한 승무원은 직장과 선체에서 시야가 불충분하다는 사실도 발견되었습니다.
장갑차 Lancia 1Z 시리즈 III / 1ZM
곧, 안달도 전문가들은 군대를 완전히 만족시키는 업데이트 된 프로젝트를 준비했습니다. 그런 자동차는 곧 시리즈에 들어갔다. Lancia 1Z Serie I 장갑차는 업데이트 된 장갑 엔진 후드를 받았습니다. 새로운 검사 해치 세트가 선체에 나타났습니다. 총 수는 14에 전달되었습니다. 더하여, 그것은 앞 바퀴의 보호의 임명을 포기하는 것을 결정되었다.
어떤 이유로 Ansaldo는 필요한 모든 개선 작업을 신속하게 수행 할 수 없으며 업데이트 된 시스템을 본격적으로 배포 할 수 없었습니다. 1 시리즈의 첫 번째 장갑 차량은 1916 년 중반에 군대로 옮겨졌습니다. 몇 달 만에 20 이상의 차량이 제조되어 군대에 넘겨졌습니다.
여름 1916에서는 새로운 버전의 장갑차 디자인이 완성되었습니다. 이번에는 선체의 일부 검사 해치를 제거하고, 장벽을 가로 지르도록 레일의 디자인을 변경하고, 기계의 다른 요소를 수정하기로 결정했습니다. 또한이 기계는 기관총 용 새 부착물을 받았습니다. 이제는 기존 Maxim뿐만 아니라 St. Etienne M1907 프랑스 생산. 업데이트 된 장갑차는 소위 말하는 프레임 워크에서 생산되었습니다. "시리즈 II"(Lancia 1Z Serie II).
장갑차 Lancia 1ZM
두 번째 연속 수정 작업이 시작된 후 다음 근대화 프로젝트의 개발이 시작되었습니다. 이번에는 장비 작동의 모든 특성을 고려하여 특성을 추가로 개선해야했습니다. 수정 Lancia 1Z 1ZM으로도 알려진 Serie III는 기본 기능 수와 다릅니다.
싸우는 격실의 좁음 및 두 배 탑 계획에있는 심각한 이점의 부족 때문에, 작은 탑을 포기하는 것을 결정되었다. 풀어 놓은 기관총은 선체의 선미 재의 포대를 가져 왔습니다. 메인 지붕에있는 작은 탑 대신에 해치가 나타났습니다. 일부 수정 작업에는 주택이 적용됩니다. 시간이 지남에 따라 FIAT-Revelli M1914 기관총이 새로운 장갑차의 주요 무기가되었습니다. 그러나, 오래 전부터, 일련의 "Lancia"1ZM 장갑차에는 현존하는 Maxim 기관총이 장착되었는데, 이는 gunsmith가 필요한 기관총을 생산할 시간이 없었기 때문입니다.
제 3의 시리즈의 장갑 차량의 생산은 올해의 1917 11 월에 시작되었습니다. 서명 된 계약에 따라 군대는 그러한 차량에 대한 35를 받았어야합니다. 첫 번째 직렬 Lancia 1ZM의 작동은 업데이트 된 디자인의 이점을 보여 주었고 주문을 증가 시켰습니다. 1 월, 1918는 이미 제공된 것을 포함하여 100 기계를 구매하기로 결정했습니다.
장갑차 Lancia 1ZM
제 1 차 세계 대전이 끝날 때까지, Lancia의 직접적인 지원을받는 Ansaldo는 적어도 100-105 1Z 장갑차를 3 가지 버전으로 생산했습니다. 일부 소스는 85-90에서 113-115 기계에 이르는 첫 번째 프로토 타입을 포함하는 숫자를 언급합니다. 모든 직렬 장비는 전투에서 활발히 사용되었습니다.
최초의 장갑차 "Lancia"1Z는 1916 년 중반에 군대에 들어갔다. 어떤 이유들로 인해 첫 달 동안이 차량은 전투에 거의 참여하지 않았습니다. 그것은 보병을 지원하기 위해 여러 번 사용되었지만 새로운 장갑 차량의 대량 착취는 내년에 시작되었습니다. 제 1 차 세계 대전 중 장갑차는 적과의 전투뿐만 아니라 북부 이탈리아에서 여러 번 발생한 폭동을 억제하는 데에도 사용되었습니다.
10 월 말 1917에서 새로운 모델의 장갑차로 무장 한 이탈리아 비행 중대는 심각한 손실을 입었습니다. 카포 렛토 전투가 시작되자, 적군은 성공적인 포병 준비를 수행하고 이탈리아 군대의 통제를 심각하게 혼란 시켰습니다. 정상적인 통제가 없기 때문에 장갑차의 대원들은 상황에 따라 행동해야했기 때문에 포병에 의해 12 대의 차량이 포기되거나 파괴되었습니다.
"합격". 장갑차 Lancia 1ZM
앞으로이 명령은 과거 전투에 대한 분석을 수행하고 결론을 내렸다. 1918의 가을까지 전투에서 장갑차 사용에 대한 특별 가이드가 발행되었습니다. 문자 그대로 며칠 후, 10 월 말에, 계급에 속한 15 비행 중대는 심각한 손실을 입지 않고 여러 전투에 성공적으로 참가했습니다.
제 1 차 세계 대전이 끝나고 몇 개의 새로운 비행 중대가 이탈리아의 군대의 일부로 구성되었고, Lancia 1Z의 장갑차가 수 차례 개조되었다. 전간기에는이 모든 기술이 경찰의 목적으로 사용되었으며 식민지에서 일어난 폭동을 진압하는데도 사용되었습니다. 이러한 장비는 에티오피아, 리비아 등에서 전투에 참여했습니다.
1936에서는 "Lancia"1Z의 여러 장갑차가 자원 봉사 병사와 함께 스페인으로 향했습니다. 내전이 끝날 때까지 8 대의 차량 중 3 명만 살아 남았습니다. 이미 첫 번째 전투가 진행되는 동안 이러한 장비는 도시 환경에서의 전투 작전에 효과적으로 사용될 수 없다는 것이 발견되었습니다. 또한, 기계의 갑옷은 상대적으로 짧은 거리에서 라이플에서 타격을 견딜 수 없었습니다. 2 월 1939에서 살아남은 3 대의 장갑차가 바르셀로나의 퍼레이드에 참가했습니다.
Lancia 1ZM와 독일 군인
몇 가지 유형의 장갑차의 일부인 Lancia 1Z가 외국으로 이관되었습니다. 1919에서는 2 대의 자동차가 체코 슬로바키아에 도착하여 이탈리아 군대에서 처음 사용되었으며 이후 지방 군대로 옮겨졌습니다. 양 장갑차는 20 대 말까지 운영되었다.
제 1 차 세계 대전 후 1ZM 유형의 장갑차 한 대가 아프가니스탄에 팔렸습니다. 거기에서 차는 얼마 동안 사용되었고, 그 후 영원한 주차장으로 보내어 약탈되었습니다. 일부 보고서에 따르면 2000 년 말에 ISAF 군인들에 의해서만 아프간 Lancia 1ZM의 유골이 발견되었습니다.
싸우는 동안 몇몇 장갑차가 오스트리아 - 헝가리의 트로피가되었습니다. 심각한 피해가없는 기계는 이전 소유주와의 전투에서 적극적으로 사용되었습니다. 손상된 장비는 오스트리아 - 헝가리의 후방에 남아있었습니다. 적어도 하나의 장갑차가 주요 근대화를 겪었습니다. 그의 시체는 새로운 소유주가 소유 한 트럭의 섀시에 설치되었으며 이탈리아 기관총은 독일 제 무기로 대체되었습니다.
Lancia 1ZM 및 그 승무원
제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, 이탈리아 군대는 모든 유형의 Lancia 40Z의 45-1 장갑차를 가지고있었습니다. 이 기술의 일부는 발칸 반도의 당파들과의 싸움에 연루되었지만, 대부분의 장갑차는 공전 중이거나 훈련 용 기계였습니다. 9 월 1943에서 이탈리아에 항복 한 후, 독일인들은 살아남은 장갑차 몇 대를 다시 탈환하여 복구되었으며 다시 사용하게되었습니다. 그러나이 기계는 활발히 사용되지 않았습니다.
세 가지 수정본으로 구성된 Lancia 1Z 장갑차 100 대가 생성되었지만 지금까지는 극히 일부만 살아 남았습니다. 모두 박물관 및 개인 소장품 전시품입니다. 아프가니스탄에서 발견 된 표본은 해외로 옮겨져 복원되었습니다. 또한 원본과 마찬가지로 이탈리아와 다른 국가의 박물관에도 여러 복제물이 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://regioesercito.it/
http://alternathistory.org.ua/
http://italie1935-45.com/
http://autonet.ru/
1912에서 Lancia는 육군에게 새로운 2 축 트럭 인 1Z 또는 1-Zeta를 공급하기 시작했습니다. 이 기계는 향상된 성능을 갖춘 이전 트럭 브랜드 "Lancia"의 추가 개발품이었습니다. 아마,이 차의 비교적 높은 특성은 Ansaldo 전문가의 주목을 끌었습니다. 전문가들은 1914이 끝날 때 유망한 장갑차를 개발하기 시작했습니다. 기존 섀시를 새로운 원래 장갑을 끼고 사용하는 것이 제안되었습니다. 비슷한 장비가 군대에 제공 될 수 있으며 대량 생산 주문을받을 수 있습니다.
장갑차 Lancia 1Z 시리즈 I
새로운 장갑차의 디자인이 기본 트럭 Lancia 1Z의 이름을 계승했지만 개발자 회사의 이름을 따서 명명되지 않았습니다. 그 결과, 전투 차량은 역사 마치 "랜 시아 (Lancia)"처럼, "안 살도 (Ansaldo)"와는 다르다.
Lancia 1Z 장갑차는 건축물에 따라 1 차 세계 대전 당시에 만들어진 대표적인 클래스입니다. 직렬 장갑차의 기본 섀시에 특수 장갑 케이스를 설치하는 것이 제안되었습니다. 사용 된 섀시는 디자인의 독창성도 다르지 않았습니다. 그것은 판 스프링이있는 다리가 설치된 프레임을 가지고있었습니다. 변속기 디자인은 후방 액슬에 토크 전달을 제공했기 때문에 자동차에 휠 공식 4х2이 있었기 때문입니다. 프론트 액슬이 스티어링 기어에 연결되었습니다.
새로운 장갑 차량의 기본 섀시에는 회사 "Lancia"60 hp power의 4 기통 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 변속기의 주요 요소는 트럭 제조업체가 개발 한 4 단 변속기였다. 바퀴 섀시에는 초기에는 4 개의 단일 휠 바퀴가 장착되었지만 시간이 지남에 따라 생산 차량은 이중 후방 휠을 받기 시작하여 하중의 정확한 무게 분포를 보장합니다. 기갑 차량의 기본으로 트윈 휠을 사용하여 섀시를 나중에 수정했습니다.
장갑차 Lancia 1Z 시리즈 I
자동차의 장갑 몸체는 다양한 모양과 크기의 여러 금속판으로 조립되도록 제안되었습니다. 시트는 2,5 mm (하단)에서 6 mm (기타 모든 부품)까지의 두께로 사용되었습니다. 모든 갑옷은 리벳이 달린 금속 프레임에 장착되었습니다. 용접 된 조인트는 필요한 기술이 부족하여 사용되지 않았습니다. Lancia 1Z 기계의 갑옷 케이스에는 이러한 장비의 표준 구성이 있으며 엔진 실과 승무원 실의 두 부분으로 나뉘어져 있습니다. 그러나 선체 디자인에는 새로운 독창적 인 아이디어가 사용되었습니다.
케이스의 전면은 기갑 엔진 커버였습니다. 그것은 컷 아웃 블라인드가있는 두 개의 앞면 시트, 비슷한 컷 아웃 및 곡선 부분이있는 세로면, 그리고 두 개의 경사 상부 커버로 구성됩니다. 후자는 보닛의 중앙 빔에 힌지 결합되어 엔진 정비를 위해 들어 올릴 수있었습니다. 사용 된 보닛 디자인은 허용 가능한 엔진 보호를 제공하고 라디에이터에 대한 환기 및 공기 접근을 방해하지 않았습니다. 두건의 정면 벽에는 헤드 라이트가있었습니다.
하우징 체적의 앞부분은 운전자의 작업장이 기계의 세로축에 위치한 컨트롤 컴 파트먼트였습니다. 허용 할 수있는 선체 체적을 보장하기 위해 측면의 앞부분은 기계 축에 대해 비스듬한 각도로 배치되었습니다. 측면의이 부분은 전투 상황에서 도로를 관측하기위한 슬롯이있는보기의 해치와 기갑 된 뚜껑이있는 경 사진 정면 시트와 연결되었습니다. 경 사진 시트 뒤쪽에는 2 개의 수직 수직 측면 시트가있다. 운전석의 문은 왼쪽에 있었고 오른쪽에는 스페어 휠 마운트가있었습니다. 문과 우현에는 뚜껑이있는 작은 검사 해치가있었습니다.
제도 기갑 된 랜 시아 1Z 시리즈 I
필요한 경우 후미 사후 관리를 사용해야합니다. 선체의 선미 오버행에서는 장비의 단순화 된 세트와 기계의 제어가 계획되었습니다. 따라서, 두 번째 운전자는 차를 역전에서 꺼낼 수 있습니다. 또한 그 당시에는 전장에서 장갑차를 적에게 "공급"한다는 개념이 형성되었습니다. 이 경우 두 번째 운전자가 지정된 위치에 지명 될 책임이 있습니다.
관리 부서 뒤에는 저격수의 작업장이있는 전투 부서가있었습니다. 본체의이 부분들 사이의 파티션은 제공되지 않았습니다. Ansaldo 엔지니어는 기갑 차량 선체의 디자인에 영향을 준 독창적 인 비정상적인 군비 단지를 제안했습니다. 격실의 앞쪽에서 선체 측면은 휘어진 바깥 쪽을 가지며 실린더 상단 부분에는 타워 어깨 끈이 달려있었습니다. 조건부 실린더의 뒤쪽 부분은 후미 상자 모양의 선체와 짝을 이루었습니다. 격실 구획의 지붕은 구부러진 모양을하고 타워의 어깨 끈 옆에 올랐다.
장갑차 Lancia 1Z 시리즈 I
선체의 굴곡 진 오른쪽면에는 격실에 접근 할 수있는 문이 제공되었습니다. 격실의 양 측면에는 여러 개의 검사 해치가 제공되었습니다. 하나는 각각 곡선 측면과 후면에 있습니다. 선미 시트에도 플랩이있었습니다. 승무원을 추가로 보호하기 위해 모든 해치에는 내부에서 닫히는 뚜껑이 장착되어 있습니다.
휠 보호 기능을 제공합니다. 이 기계는 반원형 날개 세트를 받았다. 처음에는 유사한 보호 장치가 제공되었지만 나중에는 후방 휠에 날개 만 달기 시작했습니다. 샤시 프레임은 선체 측면의 하부로 닫혔습니다.
큰 관심의 원래 무기의 집합입니다. 디자이너의 제안에 따라 장갑차 Lancia 1Z는 한 번에 3 개의 기관총을 소지해야했습니다. 곡선 부분 바로 위의 선체 지붕에는 둥근 숄더 스트랩 타워가있었습니다. 2 개의 기관총으로 대형 주 터렛을 장착 할 것을 제안했습니다. 고정 시스템이 직접 연결되도록 허용 оружие 작은 수평 구역 내에서 -15 °에서 + 35 °까지 상승. 두 대의 기관총은 타워 양쪽에 위치한 두 개의 다른 화살표로 제어되었습니다. 그들은 주요 타워가 올바른 방향으로 조정 된 회전을 담당했습니다.
트로피 장갑차 Lancia 1Z Serie I with Austria 휘장
화력을 증가시키기 위해, 장갑차 1Z의 첫 번째 버전은 기관총이 하나 더있는 소형 터렛을 추가 받았다. 그것은 메인 타워의 지붕에 놓였습니다. 작은 탑에는 자체 유도 장치가 있으며 세 번째 사수가 통제했습니다. 세 개의 탑이있는 두 개의 탑을 동시에 사용하면 비교적 넓은 범위의 여러 대상을 동시에 공격 할 수 있다고 가정했습니다.
무기로 Lancia 1Z 장갑차는 15 천개의 카트리지에 총 탄약을 장착 한 Maxim 기관총 3 대를 장착했습니다. 또한, 승무원은 군대에서 소총의 형태로 자체 무기를 가질 수 있습니다. 승무원은 수류탄과 자기 방어를위한 다른 무기로 무장 할 수도 있습니다.
새로운 장갑차의 승무원은 5 또는 6으로 구성되었습니다. 그것은 운전사, 지휘관 및 3 대의 기계 총잡이를 포함했다. 필요한 경우 두 번째 운전자가 자동차 운전에 관여 할 수 있으며 그 후에 승무원이 6 명으로 증가했습니다. 승무원의 절반 (3 개의 화살표)은 2 개의 타워 아래에 거주 가능 볼륨의 중앙 부분에 위치했습니다. 시험 도중 이미 지휘관과 운전자 만이 수용 가능한 근무 조건을 갖추고 있다는 것이 확인되었습니다. 저격수는 차례로 좁은 지역에서 일해야했습니다.
장갑차 Lancia 1Z 시리즈 II
이탈리아의 디자이너들은 제 1 차 세계 대전의 전장에서 전쟁의 과정에 대한 정보를 얻었습니다. 덕분에 새로운 장갑차가 철선 장애를 극복하기위한 시스템을 받았습니다. 2 개의 곡선 레일이 제어 실의 보닛 및 정면 섹션에 고정되었습니다. 아래 부분에서 그들은 전선을 연결하고 찢어 야했습니다. 장벽의 일부는 레일의 상부 후방 부에 미끄러질 수 있으며, 그 단부에는 와이어를 파괴 할 수있는 돌출 된 후크가 제공된다.
Lancia 1Z 장갑차의 전투 중량은 4,2 t였습니다. 그 길이는 5,4 m을 넘지 않았으며 폭은 1,8 m이었다. 작은 탑 지붕의 높이는 2,4 m이었다. 14-15 hp 수준의 전력 밀도 중량 1 톤당 장갑차가 고속도로에서 50 km / h까지의 속도에 도달 할 수있었습니다. 연료 탱크는 연료 보급없이 200 km까지 이동할 수 있습니다. 얕은 물길을 극복하고 얕은 물 장애물을 극복 할 가능성이있었습니다.
5 월 1915에서 이탈리아는 1 차 세계 대전의 일원이되었습니다. 그 후 얼마 지나지 않아 Lancia 1Z 트럭을 기반으로 한 장갑차의 첫 번째 프로토 타입이 시공되었습니다. 8 월에는 프로토 타입 기계가 군대를 보여주었습니다. 잠재적 인 고객은 단단한 군비 및 기갑 차의 좋은 보호를 칭찬했다. 또한, 충분히 높은 주행 성능이 제공되었다. 그것은 주장 없이는 가지 않았다. 격실이 가까이있는 것으로 간주 되었기 때문에 후미 기둥의 통제가 너무 어려웠으며 표면의 높은 하중은 기동성에 부정적인 영향을주었습니다. 또한 승무원은 직장과 선체에서 시야가 불충분하다는 사실도 발견되었습니다.
장갑차 Lancia 1Z 시리즈 III / 1ZM
곧, 안달도 전문가들은 군대를 완전히 만족시키는 업데이트 된 프로젝트를 준비했습니다. 그런 자동차는 곧 시리즈에 들어갔다. Lancia 1Z Serie I 장갑차는 업데이트 된 장갑 엔진 후드를 받았습니다. 새로운 검사 해치 세트가 선체에 나타났습니다. 총 수는 14에 전달되었습니다. 더하여, 그것은 앞 바퀴의 보호의 임명을 포기하는 것을 결정되었다.
어떤 이유로 Ansaldo는 필요한 모든 개선 작업을 신속하게 수행 할 수 없으며 업데이트 된 시스템을 본격적으로 배포 할 수 없었습니다. 1 시리즈의 첫 번째 장갑 차량은 1916 년 중반에 군대로 옮겨졌습니다. 몇 달 만에 20 이상의 차량이 제조되어 군대에 넘겨졌습니다.
여름 1916에서는 새로운 버전의 장갑차 디자인이 완성되었습니다. 이번에는 선체의 일부 검사 해치를 제거하고, 장벽을 가로 지르도록 레일의 디자인을 변경하고, 기계의 다른 요소를 수정하기로 결정했습니다. 또한이 기계는 기관총 용 새 부착물을 받았습니다. 이제는 기존 Maxim뿐만 아니라 St. Etienne M1907 프랑스 생산. 업데이트 된 장갑차는 소위 말하는 프레임 워크에서 생산되었습니다. "시리즈 II"(Lancia 1Z Serie II).
장갑차 Lancia 1ZM
두 번째 연속 수정 작업이 시작된 후 다음 근대화 프로젝트의 개발이 시작되었습니다. 이번에는 장비 작동의 모든 특성을 고려하여 특성을 추가로 개선해야했습니다. 수정 Lancia 1Z 1ZM으로도 알려진 Serie III는 기본 기능 수와 다릅니다.
싸우는 격실의 좁음 및 두 배 탑 계획에있는 심각한 이점의 부족 때문에, 작은 탑을 포기하는 것을 결정되었다. 풀어 놓은 기관총은 선체의 선미 재의 포대를 가져 왔습니다. 메인 지붕에있는 작은 탑 대신에 해치가 나타났습니다. 일부 수정 작업에는 주택이 적용됩니다. 시간이 지남에 따라 FIAT-Revelli M1914 기관총이 새로운 장갑차의 주요 무기가되었습니다. 그러나, 오래 전부터, 일련의 "Lancia"1ZM 장갑차에는 현존하는 Maxim 기관총이 장착되었는데, 이는 gunsmith가 필요한 기관총을 생산할 시간이 없었기 때문입니다.
제 3의 시리즈의 장갑 차량의 생산은 올해의 1917 11 월에 시작되었습니다. 서명 된 계약에 따라 군대는 그러한 차량에 대한 35를 받았어야합니다. 첫 번째 직렬 Lancia 1ZM의 작동은 업데이트 된 디자인의 이점을 보여 주었고 주문을 증가 시켰습니다. 1 월, 1918는 이미 제공된 것을 포함하여 100 기계를 구매하기로 결정했습니다.
장갑차 Lancia 1ZM
제 1 차 세계 대전이 끝날 때까지, Lancia의 직접적인 지원을받는 Ansaldo는 적어도 100-105 1Z 장갑차를 3 가지 버전으로 생산했습니다. 일부 소스는 85-90에서 113-115 기계에 이르는 첫 번째 프로토 타입을 포함하는 숫자를 언급합니다. 모든 직렬 장비는 전투에서 활발히 사용되었습니다.
최초의 장갑차 "Lancia"1Z는 1916 년 중반에 군대에 들어갔다. 어떤 이유들로 인해 첫 달 동안이 차량은 전투에 거의 참여하지 않았습니다. 그것은 보병을 지원하기 위해 여러 번 사용되었지만 새로운 장갑 차량의 대량 착취는 내년에 시작되었습니다. 제 1 차 세계 대전 중 장갑차는 적과의 전투뿐만 아니라 북부 이탈리아에서 여러 번 발생한 폭동을 억제하는 데에도 사용되었습니다.
10 월 말 1917에서 새로운 모델의 장갑차로 무장 한 이탈리아 비행 중대는 심각한 손실을 입었습니다. 카포 렛토 전투가 시작되자, 적군은 성공적인 포병 준비를 수행하고 이탈리아 군대의 통제를 심각하게 혼란 시켰습니다. 정상적인 통제가 없기 때문에 장갑차의 대원들은 상황에 따라 행동해야했기 때문에 포병에 의해 12 대의 차량이 포기되거나 파괴되었습니다.
"합격". 장갑차 Lancia 1ZM
앞으로이 명령은 과거 전투에 대한 분석을 수행하고 결론을 내렸다. 1918의 가을까지 전투에서 장갑차 사용에 대한 특별 가이드가 발행되었습니다. 문자 그대로 며칠 후, 10 월 말에, 계급에 속한 15 비행 중대는 심각한 손실을 입지 않고 여러 전투에 성공적으로 참가했습니다.
제 1 차 세계 대전이 끝나고 몇 개의 새로운 비행 중대가 이탈리아의 군대의 일부로 구성되었고, Lancia 1Z의 장갑차가 수 차례 개조되었다. 전간기에는이 모든 기술이 경찰의 목적으로 사용되었으며 식민지에서 일어난 폭동을 진압하는데도 사용되었습니다. 이러한 장비는 에티오피아, 리비아 등에서 전투에 참여했습니다.
1936에서는 "Lancia"1Z의 여러 장갑차가 자원 봉사 병사와 함께 스페인으로 향했습니다. 내전이 끝날 때까지 8 대의 차량 중 3 명만 살아 남았습니다. 이미 첫 번째 전투가 진행되는 동안 이러한 장비는 도시 환경에서의 전투 작전에 효과적으로 사용될 수 없다는 것이 발견되었습니다. 또한, 기계의 갑옷은 상대적으로 짧은 거리에서 라이플에서 타격을 견딜 수 없었습니다. 2 월 1939에서 살아남은 3 대의 장갑차가 바르셀로나의 퍼레이드에 참가했습니다.
Lancia 1ZM와 독일 군인
몇 가지 유형의 장갑차의 일부인 Lancia 1Z가 외국으로 이관되었습니다. 1919에서는 2 대의 자동차가 체코 슬로바키아에 도착하여 이탈리아 군대에서 처음 사용되었으며 이후 지방 군대로 옮겨졌습니다. 양 장갑차는 20 대 말까지 운영되었다.
제 1 차 세계 대전 후 1ZM 유형의 장갑차 한 대가 아프가니스탄에 팔렸습니다. 거기에서 차는 얼마 동안 사용되었고, 그 후 영원한 주차장으로 보내어 약탈되었습니다. 일부 보고서에 따르면 2000 년 말에 ISAF 군인들에 의해서만 아프간 Lancia 1ZM의 유골이 발견되었습니다.
싸우는 동안 몇몇 장갑차가 오스트리아 - 헝가리의 트로피가되었습니다. 심각한 피해가없는 기계는 이전 소유주와의 전투에서 적극적으로 사용되었습니다. 손상된 장비는 오스트리아 - 헝가리의 후방에 남아있었습니다. 적어도 하나의 장갑차가 주요 근대화를 겪었습니다. 그의 시체는 새로운 소유주가 소유 한 트럭의 섀시에 설치되었으며 이탈리아 기관총은 독일 제 무기로 대체되었습니다.
Lancia 1ZM 및 그 승무원
제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, 이탈리아 군대는 모든 유형의 Lancia 40Z의 45-1 장갑차를 가지고있었습니다. 이 기술의 일부는 발칸 반도의 당파들과의 싸움에 연루되었지만, 대부분의 장갑차는 공전 중이거나 훈련 용 기계였습니다. 9 월 1943에서 이탈리아에 항복 한 후, 독일인들은 살아남은 장갑차 몇 대를 다시 탈환하여 복구되었으며 다시 사용하게되었습니다. 그러나이 기계는 활발히 사용되지 않았습니다.
세 가지 수정본으로 구성된 Lancia 1Z 장갑차 100 대가 생성되었지만 지금까지는 극히 일부만 살아 남았습니다. 모두 박물관 및 개인 소장품 전시품입니다. 아프가니스탄에서 발견 된 표본은 해외로 옮겨져 복원되었습니다. 또한 원본과 마찬가지로 이탈리아와 다른 국가의 박물관에도 여러 복제물이 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://regioesercito.it/
http://alternathistory.org.ua/
http://italie1935-45.com/
http://autonet.ru/
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