장갑차 FIAT Terni Tripoli (이탈리아)
1916의 한가운데, 이탈리아 육군은 첫 번째 생산 장갑을 입은 Lancia 1Z를 받았다. 다음 몇 년 동안 100 대 이상의 자동차가 만들어졌으며 곧 이탈리아의 주요 장갑차가되었습니다. 그러한 장비가 아주 많아서 필요로하는 모든 유닛을 장비 할 수 있었고, 40 대 중반까지 운용 할 수있었습니다. 그러나 기갑 "랜 시아"1Z의 성공은 다른 프로젝트의 과정에 영향을 미치지 않았습니다. 그래서 1918에서는 기존 장비를 대체 할 수있는이 클래스의 새 차가 제안되었습니다. 그것이 나왔을 때, 전체 교체가 작동하지 않았습니다. 그러나 새로운 장갑차가 군대에 적극적으로 사용되었으며 심지어 제 2 차 세계 대전의 첫 번째 전투에 참여할 수있었습니다.
이탈리아 군대를위한 새로운 장갑차 설계를 위해 금속 공장의 전문가 인 테르 니 (Terni)가 그것을 취했다. 이 회사는 금속 제련과 다양한 고객에 대한 납품에 종사했습니다. 공장의 제품 목록에는 갑옷이 포함되어 있었지만 다른 조직에 보냈습니다. 1918에서 Terni의 엔지니어들은 자체 설계의 새로운 장갑 차량을 만들기 위해 공장의 갑옷을 사용하기로 결정했습니다.
테르 니 공장은 그 산업의 특성상 자체 장갑차 전체를 만들 수 없었습니다. 회사의 능력은 기갑 부대 및 몇몇 다른 단위 만 생성하는 것을 허용했다. 자체 섀시에 자체 제작의 모든 구성 요소를 설치하는 것이 제안되었습니다. FIAT 15 Ter 트럭은 유망한 장갑차의 기초로 선택되었습니다. 이 트럭은 1913에서 대량 생산되었으며 다양한 고객에게 활발히 공급되었습니다.
프로토 타입 장갑차 FIAT Terni
설립 된 전통에 따르면 새 프로젝트는 섀시 및 공장 개발자의 기업 공급 업체 이름으로 자체 이름을 받았습니다. 자동차의 주요 지정은 FIAT Terni였습니다. 더하여, 나중에 장갑차 - FIAT Tripoli의 양자 택일 이름 나타났다. 또한 때로는 다른 이름이 있는데, 주로 제조업체 이름과 추가 지정으로 구성됩니다.
기본 트럭 FIAT 15 Ter는 XX 클래스의 10 번째 년 초에 등장한 클래스의 전형적인 대표자였습니다. 섀시의 프레임 앞에 파워 53 hp가 장착 된 FIAT 40A 엔진이 장착되었습니다. 4 단 수동 변속기가 연결되었습니다. 그 당시 거의 모든 트럭과 마찬가지로, FIAT 15 Ter에는 후륜 액슬에 토크가 전달되는 4х2이라는 휠 공식이있었습니다. 섀시에는 나무 림과 스포크가 아닌 모든 금속 바퀴가있는 리프 스프링 및 휠이 장착 된 서스펜션이 장착되어 있습니다. 프론트 액슬에는 싱글 휠이 후방 액슬에 제공되었습니다 - 트윈 휠.
FIAT 15 Ter는 최대 1,5 톤의 하중을 전달할 수 있으며 40 km / h까지 도달 할 수 있습니다. 이러한 특성 덕분에 새로운 장갑차의 기초가되는 섀시를 사용할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 테르 니 공장의 전문가들은 섀넌을 특성이 아닌 접근성을 위해 선택했다고 믿을만한 이유가 있습니다. 프로토 타입 제작을 위해 최소한 하나의 섀시를 확보 할 수있게 만든 것은 아마도 충분한 양으로 사용 가능한 FIAT 15 Ter 트럭 일 것입니다.
직렬 장갑차
야금 공장 "테르 니 (Terni)"의 기술자들은 유망한 전투 차량을위한 장갑차를 독자적으로 개발했습니다. 그들의 프로젝트에서, 그들은 여러 가지 중에서도 완성 된 장갑차의 모양에 영향을주는 몇 가지 독창적 인 아이디어를 사용했습니다. 당시 다른 유사한 자동차의 대다수에서 FIAT Terni 장갑차는 허용 수준의 보호를 제공하는 부드러운 윤곽으로 구별되었습니다.
Tripoli 장갑차의 특징은 직선 표면이 크게 감소했습니다. 따라서, 엔진 실은 잘린 원뿔에 가까운 형태로 만곡 된 후드에 의해 보호되었다. 통풍을위한 루버가있는 2 개의 문 형태로 만들어진 후드의 전면 벽에 제공됩니다. 전장 밖에서는 함정을 열어 구획의 환기가 잘되도록 할 수있었습니다. 후드 측면에는 엔진 가동시 두 개의 해치가 제공되었습니다. 엔진 컴 파트먼트의 원뿔형 케이스 아래에는 포좌에서 섀시의 요소를 보호하는 여러 장의 직사각형 시트가 있습니다.
두건의 뒤에는 결합 된 싸우는 구획 및 통제 구획을 가진 유인 양이 있었다. 후드의 경우와 마찬가지로, 설계자 - 금속 학자들은 갑옷 플레이트를 버리기로 결정했습니다. 장갑차의 중앙에 거주 할 수있는 칸은 원통형이며 그 전면 벽은 후드 콘에 연결되어 있습니다. 구부러진 지붕이있는 원통형 타워가 격실의 지붕에 제공되었습니다. 격납고의 탑과 몸체는 거의 동일한 지름을 가지며, 탑 베어링의 케이싱은 몸체 밖으로 약간 돌출되어있다.
원통형 격실 뒤에는 다양한화물을 운반하는 데 필요한 추가 량이있었습니다. 갑옷의 여러 직접 시트에서 수집하는 것이 좋습니다. 그러한 "트렁크"의 측면은 수직으로 배열되었고, 지붕은 스턴 (stern)에 경사지게 설치되었습니다. 스페어 휠용 마운트는 선미 시트에 제공되고 측면과 지붕에는 테일 도구 용 장소가 제공됩니다.
FIAT Terni 자동차의 승무원은 단 두 사람으로 구성되었습니다 : 운전자와 사령관. 운전자의 작업장은 원통형 거주 공간 앞에 위치했습니다. 운전자는 시스템의 작동 및 모든 필요한 제어를 모니터링하기위한 완전한 계측기 세트를 갖추고있었습니다. 선체의 전면에있는 두 개의 작은 해치를 통해 도로를 따라 가십시오. 전투 상황에서는 낮아진 뚜껑으로 닫을 수 있으며, 그 후에 나머지 작은 틈을 통해 검토가 수행됩니다. 또한 검사 해치의 측면에는 두 개의 작은 창문이있었습니다.
총잡이 역할을했던 사령관은 전투실의 중심에 있고 타워를 조종해야했다. 무기. 어떤 이유로,이 프로젝트의 저자들은 새로운 장갑차에 강력한 무기를 장착하지 못했습니다. 포탑의 전면 embrasure에서는 1914 mm 구경의 FIAT Revelli M6,5 기관총이 하나만 설치되었습니다. 탑의 디자인은 작은 수직 분야에서 어떤 방향 으로든 직접적인 무기를 발사하는 것을 가능하게했습니다.
다른 사람에 따르면, FIAT Terni 장갑차의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 운전수와 네비게이터는 거주 할 수있는 공간 앞에 위치하고 대형 탑에는 사수와 지휘관이있었습니다. 승무원은 전투 차량의 개조에 의존한다고 추정 할 수 있습니다. 그래서 장갑차의 기본 버전은 실제로 두 사람 만 제어 할 수 있습니다. 업그레이드 된 1940 버전의 경우 승무원을 4 명으로 늘리는 것이 좋습니다.
몸의 원통형 부분의 측면에는 앞으로 열리는 두 개의 문이있었습니다. 그들의 도움으로 승무원들은 일자리를 얻거나 차를 떠날 수있었습니다. 후자의 경우, 문은 앞 부분에서 공격하는 적의 총알에 대한 방어 역할을 할 수 있습니다.
결과로 얻는 장갑차가 4,5 m을 초과했습니다. 너비가 1,7 m이었습니다. 탑 지붕의 높이가 3 m에 도달했습니다. 장갑차가 4 주위로 달려있었습니다. 기본 트럭의 특성. 따라서 고속도로의 속도는 35-40 km / h에 도달했습니다.
FIAT Terni Tripoli 프로젝트의 개발은 1918 가을에 완료되었습니다. 동시에 시운전에 참여할 첫 번째 프로토 타입을 제작하기 시작했습니다. 프로토 타입 머신은 시리얼 장비와 약간의 차이가 있음을 알아야합니다. 가장 큰 차이점은 빌린 타워의 사용이었다. 어떤 이유로 프로토 타입은 새로운 프로젝트에서 원래의 탑을받지 못했지만, 영국의 Lanchester 기계에서 빌린 조립품입니다. 그것은 같은 지름을 가졌지 만 모양이 달랐습니다. 이 프로젝트는 원통형 타워의 사용을 암시했으며 차용 된 타워는 경 사진 측면을 가졌다.
프로토 타입의 또 다른 차이점은 주택 격실의 높이가 더 작았다는 것입니다. 시제품의 어깨 끈은 운전자의 출입문 바로 위에있었습니다. 스페어 휠 장착 등 외부 장치 배치에 약간의 차이가있었습니다.
FIAT Terni 장갑 차량의 첫 번째 프로토 타입은 성공적으로 모든 테스트를 통과했으며 상당히 높은 성능을 보였습니다. 상대적으로 약한 무기에도 불구하고,이 차는 유망하고 군대에서 사용하기에 적합하다고 간주되었습니다. 1919 초기에 테스트가 끝난 후 새로운 유형의 12 시스템 공급 계약이 체결되었습니다. 이 무렵에는 타워 제작과 관련된 모든 문제가 해결되어 일련의 장갑차가 원래 디자인과 완전히 일치하게되었습니다.
최신 1940 버전
새로운 장갑차의 서비스가 1919에서 시작되었습니다. 리비아에서는 두 개의 비행 중대가 형성되었습니다. 그들 중 하나는 FIAT Terni 12 차량을 운전했고, 두 번째 차량은 Lancia 1Z 장갑차로 무장하였습니다. 이 부대들은 Tripolitania와 Cyrenaica의 점령 지역에서의 반란을 억제하기 위해 다양한 작전에 참여했습니다.
1923 사령부는 리비아 전대를 재구성하고 세 번째 부대를 창설하기로 결정했다. 기술의 일부 "셔플"로 인해, 세 번째 비행 중대는 트리폴리 장갑차 2 대, Lancia 1ZM 2 대, Lanchester 2 대를 받았다. 시간이 지남에 따라이 지역의 상황은 더욱 침체되어 차후의 장갑차는 주로 인력 교육 및 다양한 계획 활동에 사용되었습니다. 주요 전투에서이 기술은 관련되지 않았습니다.
30 대 중반에, 계급에 있던 모든 트리폴리 장갑차가 예비역으로 보냈습니다. 전투원 부대에서의 그들의 위치는 새로운 장갑 차량을 점령하고, 특성을 뛰어 넘었습니다. 모든 피아트 테르 니 (FIAT Terni)는 시간이 갈수록 해체와 재용융을해야했습니다. 10 년이 끝날 때까지 사용 가능한 차량의 절반 이하가 소멸되었습니다.
그러나 제 2 차 세계 대전이 시작되고 리비아에서의 전투가 시작됨에 따라 이탈리아 군대는 구식 장갑차 처분 계획을 완전히 이행하지 못했습니다. 육군은 전투 준비 장비가 절실히 필요한 상황 이었기 때문에 일부 차량을 보관소에서 제거하고 복원하여 정면으로 보냈습니다. 이 무렵까지 예비군은 여전히 Terni 공장의 6-8 장갑 차량을 보유하고있었습니다. 그 (것)들을 고치고 선 단위에 돌려 보내기 결정되었다.
이 기갑 차량의 군단은 사소한 수리를 거친 후 새로운 섀시에 설치되었습니다. FIAT-SPA 38R 트럭 섀시는 장갑차의 기지로 선택되었습니다. 이 기계에는 hp 55 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 50 km / h 이상의 속도에 도달 할 수 있습니다. 운반 능력의 특성은 장갑차의 기지로 사용하기에 충분했습니다.
현대화 된 자동차 FIAT Terni는 폐쇄 된 타워를 잃었으며 대신 새로운 타워가 설치되었습니다. 수리하는 동안, 장갑차는 12,7 구경 mm의 Breda SAFAT 기관총이있는 개방형 원통형 포탑을 받았다. 그러한 무기는 화력이 크게 증가했습니다. 타워의 지붕에서 검토와 기술의 전투 사용과 관련된 다른 아이디어를 개선 할 필요가 있기 때문에 거부했다.
업그레이드 된 버전의 모든 6-8 FIAT Terni 차량이 특수 차량으로 이전되었습니다. 탱크 바비 니 여단. 거기에서 탱크 형성의 공기 방어 수단으로 사용하는 것이 제안되었습니다. 무거운 기관총과 열린 포탑이 있으면 그러한 작업을 쉽게 수행 할 수 있습니다.
북아프리카에서의 싸움은 6 월 1940에서 시작되었습니다. 이탈리아 군대는 이집트를 침략하여 영국 군대에 심각한 피해를 입혔다. 그럼에도 불구하고, 이탈리아 인은 매우 심각한 상대방을 만나야했으며, 그 결과 많은 사람들과 장비가 사라졌습니다. 보고서에 따르면 북아프리카 캠페인의 첫 달 동안 이탈리아는 현대화 된 모든 FIAT 테르 니 장갑차를 잃었습니다.
최초의 FIAT Terni Tripoli 장갑차가 1919의 육군에 인도되었습니다. 그들은 1 차 세계 대전을위한 시간이 없었지만, 나중에 북아프리카에서의 전투에 참여할 수있었습니다. 30 대 중반까지 일부 차량은 눈에 띄지 않는 전망으로 인해 해체되었습니다. 나머지 1940 장갑차는 업그레이드되어 영국과의 전투에서 사용되었습니다. 그러나, 그들 모두는 적에 의해 곧 파괴되었습니다. 지금까지 FIAT Terni 트리폴리 기계 하나가 살아남은 것은 아닙니다.
해당 사이트의 자료 :
http://tanks-encyclopedia.com/
http://aviarmor.net/
http://xoomer.virgilio.it/
http://axisafvs.blogspot.ru/
이탈리아 군대를위한 새로운 장갑차 설계를 위해 금속 공장의 전문가 인 테르 니 (Terni)가 그것을 취했다. 이 회사는 금속 제련과 다양한 고객에 대한 납품에 종사했습니다. 공장의 제품 목록에는 갑옷이 포함되어 있었지만 다른 조직에 보냈습니다. 1918에서 Terni의 엔지니어들은 자체 설계의 새로운 장갑 차량을 만들기 위해 공장의 갑옷을 사용하기로 결정했습니다.
테르 니 공장은 그 산업의 특성상 자체 장갑차 전체를 만들 수 없었습니다. 회사의 능력은 기갑 부대 및 몇몇 다른 단위 만 생성하는 것을 허용했다. 자체 섀시에 자체 제작의 모든 구성 요소를 설치하는 것이 제안되었습니다. FIAT 15 Ter 트럭은 유망한 장갑차의 기초로 선택되었습니다. 이 트럭은 1913에서 대량 생산되었으며 다양한 고객에게 활발히 공급되었습니다.
프로토 타입 장갑차 FIAT Terni
설립 된 전통에 따르면 새 프로젝트는 섀시 및 공장 개발자의 기업 공급 업체 이름으로 자체 이름을 받았습니다. 자동차의 주요 지정은 FIAT Terni였습니다. 더하여, 나중에 장갑차 - FIAT Tripoli의 양자 택일 이름 나타났다. 또한 때로는 다른 이름이 있는데, 주로 제조업체 이름과 추가 지정으로 구성됩니다.
기본 트럭 FIAT 15 Ter는 XX 클래스의 10 번째 년 초에 등장한 클래스의 전형적인 대표자였습니다. 섀시의 프레임 앞에 파워 53 hp가 장착 된 FIAT 40A 엔진이 장착되었습니다. 4 단 수동 변속기가 연결되었습니다. 그 당시 거의 모든 트럭과 마찬가지로, FIAT 15 Ter에는 후륜 액슬에 토크가 전달되는 4х2이라는 휠 공식이있었습니다. 섀시에는 나무 림과 스포크가 아닌 모든 금속 바퀴가있는 리프 스프링 및 휠이 장착 된 서스펜션이 장착되어 있습니다. 프론트 액슬에는 싱글 휠이 후방 액슬에 제공되었습니다 - 트윈 휠.
FIAT 15 Ter는 최대 1,5 톤의 하중을 전달할 수 있으며 40 km / h까지 도달 할 수 있습니다. 이러한 특성 덕분에 새로운 장갑차의 기초가되는 섀시를 사용할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 테르 니 공장의 전문가들은 섀넌을 특성이 아닌 접근성을 위해 선택했다고 믿을만한 이유가 있습니다. 프로토 타입 제작을 위해 최소한 하나의 섀시를 확보 할 수있게 만든 것은 아마도 충분한 양으로 사용 가능한 FIAT 15 Ter 트럭 일 것입니다.
직렬 장갑차
야금 공장 "테르 니 (Terni)"의 기술자들은 유망한 전투 차량을위한 장갑차를 독자적으로 개발했습니다. 그들의 프로젝트에서, 그들은 여러 가지 중에서도 완성 된 장갑차의 모양에 영향을주는 몇 가지 독창적 인 아이디어를 사용했습니다. 당시 다른 유사한 자동차의 대다수에서 FIAT Terni 장갑차는 허용 수준의 보호를 제공하는 부드러운 윤곽으로 구별되었습니다.
Tripoli 장갑차의 특징은 직선 표면이 크게 감소했습니다. 따라서, 엔진 실은 잘린 원뿔에 가까운 형태로 만곡 된 후드에 의해 보호되었다. 통풍을위한 루버가있는 2 개의 문 형태로 만들어진 후드의 전면 벽에 제공됩니다. 전장 밖에서는 함정을 열어 구획의 환기가 잘되도록 할 수있었습니다. 후드 측면에는 엔진 가동시 두 개의 해치가 제공되었습니다. 엔진 컴 파트먼트의 원뿔형 케이스 아래에는 포좌에서 섀시의 요소를 보호하는 여러 장의 직사각형 시트가 있습니다.
두건의 뒤에는 결합 된 싸우는 구획 및 통제 구획을 가진 유인 양이 있었다. 후드의 경우와 마찬가지로, 설계자 - 금속 학자들은 갑옷 플레이트를 버리기로 결정했습니다. 장갑차의 중앙에 거주 할 수있는 칸은 원통형이며 그 전면 벽은 후드 콘에 연결되어 있습니다. 구부러진 지붕이있는 원통형 타워가 격실의 지붕에 제공되었습니다. 격납고의 탑과 몸체는 거의 동일한 지름을 가지며, 탑 베어링의 케이싱은 몸체 밖으로 약간 돌출되어있다.
원통형 격실 뒤에는 다양한화물을 운반하는 데 필요한 추가 량이있었습니다. 갑옷의 여러 직접 시트에서 수집하는 것이 좋습니다. 그러한 "트렁크"의 측면은 수직으로 배열되었고, 지붕은 스턴 (stern)에 경사지게 설치되었습니다. 스페어 휠용 마운트는 선미 시트에 제공되고 측면과 지붕에는 테일 도구 용 장소가 제공됩니다.
FIAT Terni 자동차의 승무원은 단 두 사람으로 구성되었습니다 : 운전자와 사령관. 운전자의 작업장은 원통형 거주 공간 앞에 위치했습니다. 운전자는 시스템의 작동 및 모든 필요한 제어를 모니터링하기위한 완전한 계측기 세트를 갖추고있었습니다. 선체의 전면에있는 두 개의 작은 해치를 통해 도로를 따라 가십시오. 전투 상황에서는 낮아진 뚜껑으로 닫을 수 있으며, 그 후에 나머지 작은 틈을 통해 검토가 수행됩니다. 또한 검사 해치의 측면에는 두 개의 작은 창문이있었습니다.
총잡이 역할을했던 사령관은 전투실의 중심에 있고 타워를 조종해야했다. 무기. 어떤 이유로,이 프로젝트의 저자들은 새로운 장갑차에 강력한 무기를 장착하지 못했습니다. 포탑의 전면 embrasure에서는 1914 mm 구경의 FIAT Revelli M6,5 기관총이 하나만 설치되었습니다. 탑의 디자인은 작은 수직 분야에서 어떤 방향 으로든 직접적인 무기를 발사하는 것을 가능하게했습니다.
다른 사람에 따르면, FIAT Terni 장갑차의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 운전수와 네비게이터는 거주 할 수있는 공간 앞에 위치하고 대형 탑에는 사수와 지휘관이있었습니다. 승무원은 전투 차량의 개조에 의존한다고 추정 할 수 있습니다. 그래서 장갑차의 기본 버전은 실제로 두 사람 만 제어 할 수 있습니다. 업그레이드 된 1940 버전의 경우 승무원을 4 명으로 늘리는 것이 좋습니다.
몸의 원통형 부분의 측면에는 앞으로 열리는 두 개의 문이있었습니다. 그들의 도움으로 승무원들은 일자리를 얻거나 차를 떠날 수있었습니다. 후자의 경우, 문은 앞 부분에서 공격하는 적의 총알에 대한 방어 역할을 할 수 있습니다.
결과로 얻는 장갑차가 4,5 m을 초과했습니다. 너비가 1,7 m이었습니다. 탑 지붕의 높이가 3 m에 도달했습니다. 장갑차가 4 주위로 달려있었습니다. 기본 트럭의 특성. 따라서 고속도로의 속도는 35-40 km / h에 도달했습니다.
FIAT Terni Tripoli 프로젝트의 개발은 1918 가을에 완료되었습니다. 동시에 시운전에 참여할 첫 번째 프로토 타입을 제작하기 시작했습니다. 프로토 타입 머신은 시리얼 장비와 약간의 차이가 있음을 알아야합니다. 가장 큰 차이점은 빌린 타워의 사용이었다. 어떤 이유로 프로토 타입은 새로운 프로젝트에서 원래의 탑을받지 못했지만, 영국의 Lanchester 기계에서 빌린 조립품입니다. 그것은 같은 지름을 가졌지 만 모양이 달랐습니다. 이 프로젝트는 원통형 타워의 사용을 암시했으며 차용 된 타워는 경 사진 측면을 가졌다.
프로토 타입의 또 다른 차이점은 주택 격실의 높이가 더 작았다는 것입니다. 시제품의 어깨 끈은 운전자의 출입문 바로 위에있었습니다. 스페어 휠 장착 등 외부 장치 배치에 약간의 차이가있었습니다.
FIAT Terni 장갑 차량의 첫 번째 프로토 타입은 성공적으로 모든 테스트를 통과했으며 상당히 높은 성능을 보였습니다. 상대적으로 약한 무기에도 불구하고,이 차는 유망하고 군대에서 사용하기에 적합하다고 간주되었습니다. 1919 초기에 테스트가 끝난 후 새로운 유형의 12 시스템 공급 계약이 체결되었습니다. 이 무렵에는 타워 제작과 관련된 모든 문제가 해결되어 일련의 장갑차가 원래 디자인과 완전히 일치하게되었습니다.
최신 1940 버전
새로운 장갑차의 서비스가 1919에서 시작되었습니다. 리비아에서는 두 개의 비행 중대가 형성되었습니다. 그들 중 하나는 FIAT Terni 12 차량을 운전했고, 두 번째 차량은 Lancia 1Z 장갑차로 무장하였습니다. 이 부대들은 Tripolitania와 Cyrenaica의 점령 지역에서의 반란을 억제하기 위해 다양한 작전에 참여했습니다.
1923 사령부는 리비아 전대를 재구성하고 세 번째 부대를 창설하기로 결정했다. 기술의 일부 "셔플"로 인해, 세 번째 비행 중대는 트리폴리 장갑차 2 대, Lancia 1ZM 2 대, Lanchester 2 대를 받았다. 시간이 지남에 따라이 지역의 상황은 더욱 침체되어 차후의 장갑차는 주로 인력 교육 및 다양한 계획 활동에 사용되었습니다. 주요 전투에서이 기술은 관련되지 않았습니다.
30 대 중반에, 계급에 있던 모든 트리폴리 장갑차가 예비역으로 보냈습니다. 전투원 부대에서의 그들의 위치는 새로운 장갑 차량을 점령하고, 특성을 뛰어 넘었습니다. 모든 피아트 테르 니 (FIAT Terni)는 시간이 갈수록 해체와 재용융을해야했습니다. 10 년이 끝날 때까지 사용 가능한 차량의 절반 이하가 소멸되었습니다.
그러나 제 2 차 세계 대전이 시작되고 리비아에서의 전투가 시작됨에 따라 이탈리아 군대는 구식 장갑차 처분 계획을 완전히 이행하지 못했습니다. 육군은 전투 준비 장비가 절실히 필요한 상황 이었기 때문에 일부 차량을 보관소에서 제거하고 복원하여 정면으로 보냈습니다. 이 무렵까지 예비군은 여전히 Terni 공장의 6-8 장갑 차량을 보유하고있었습니다. 그 (것)들을 고치고 선 단위에 돌려 보내기 결정되었다.
이 기갑 차량의 군단은 사소한 수리를 거친 후 새로운 섀시에 설치되었습니다. FIAT-SPA 38R 트럭 섀시는 장갑차의 기지로 선택되었습니다. 이 기계에는 hp 55 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 50 km / h 이상의 속도에 도달 할 수 있습니다. 운반 능력의 특성은 장갑차의 기지로 사용하기에 충분했습니다.
현대화 된 자동차 FIAT Terni는 폐쇄 된 타워를 잃었으며 대신 새로운 타워가 설치되었습니다. 수리하는 동안, 장갑차는 12,7 구경 mm의 Breda SAFAT 기관총이있는 개방형 원통형 포탑을 받았다. 그러한 무기는 화력이 크게 증가했습니다. 타워의 지붕에서 검토와 기술의 전투 사용과 관련된 다른 아이디어를 개선 할 필요가 있기 때문에 거부했다.
업그레이드 된 버전의 모든 6-8 FIAT Terni 차량이 특수 차량으로 이전되었습니다. 탱크 바비 니 여단. 거기에서 탱크 형성의 공기 방어 수단으로 사용하는 것이 제안되었습니다. 무거운 기관총과 열린 포탑이 있으면 그러한 작업을 쉽게 수행 할 수 있습니다.
북아프리카에서의 싸움은 6 월 1940에서 시작되었습니다. 이탈리아 군대는 이집트를 침략하여 영국 군대에 심각한 피해를 입혔다. 그럼에도 불구하고, 이탈리아 인은 매우 심각한 상대방을 만나야했으며, 그 결과 많은 사람들과 장비가 사라졌습니다. 보고서에 따르면 북아프리카 캠페인의 첫 달 동안 이탈리아는 현대화 된 모든 FIAT 테르 니 장갑차를 잃었습니다.
최초의 FIAT Terni Tripoli 장갑차가 1919의 육군에 인도되었습니다. 그들은 1 차 세계 대전을위한 시간이 없었지만, 나중에 북아프리카에서의 전투에 참여할 수있었습니다. 30 대 중반까지 일부 차량은 눈에 띄지 않는 전망으로 인해 해체되었습니다. 나머지 1940 장갑차는 업그레이드되어 영국과의 전투에서 사용되었습니다. 그러나, 그들 모두는 적에 의해 곧 파괴되었습니다. 지금까지 FIAT Terni 트리폴리 기계 하나가 살아남은 것은 아닙니다.
해당 사이트의 자료 :
http://tanks-encyclopedia.com/
http://aviarmor.net/
http://xoomer.virgilio.it/
http://axisafvs.blogspot.ru/
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