군사 검토

Midshipmen, 일어나!

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Midshipmen, 일어나!


항해의 시대에 태어남 함대, Alexander Mozhaisky는 하늘을 나는 시대를 열었습니다

그의 어린 시절에 알렉산더 페도로 비치 (Alexander Fedorovich)는 중도 인이었습니다. 러시아 함대 사령관의 아들이었으며 상트 페테르부르크 해군 사관 학교 (Naval Cadet Corps)를 졸업했습니다. 미래의 선원과 항공기는 핀란드에서 3 월 9의 21 (1825)으로 태어 났으며, 어린 시절은 발트해와 화이트 바다의 항구로 여행하는 데 소비되었습니다. 열 살에 부모들은 그 소년을 수도로 데리고 생도에게 보냈습니다. 당시 군단의 책임자는 이반 페도로 비치 크루 젠 스턴이었다. 유명한 여행자는 해상 사업을 알고 사랑했을뿐 아니라 많은 정부 공무원 들과는 달리 광범위한 시각을 가지고 있었기 때문에 함대의 개발은 해군 장교 훈련을 재구성해야한다는 것을 잘 알고있었습니다. 해병대 아래에서 장교 클래스를 만든 그는 각 문제에서 6 - 8 우등상을 선택했습니다. 장래의 장교들은 고등 수학, 천문학 및 조선 이론에 관한 강연을 받았습니다. 1829에서 세인트 피터 스 버그를 방문한 유명한 독일의 자연 주의자 알렉산더 훔볼트 (Alexander Humboldt)는이 교육 기관의 교육 프로그램에 익숙해 져서 "러시아 생도가 알고있는 모든 것을 알 수 있다면 얼마나 행복 할까?"라고 외쳤다.

Kruzenshtern이 실시한 개혁 덕분에 Alexander는 선장이 될뿐만 아니라 선박 설계자에게도 배웠습니다. 청년은 2 년 동안 "실용적인 일을했다"- 호위함 "Melpomene", "Olga", "Alexander Nevsky"를 걸었다. 그래서 그의 해군 서비스가 시작되었습니다. 7 년 후 화이트, 바 렌츠, 노르웨이, 북부 및 발트해를 항해하면서 선원의 지식과 실제 경험을 향상 시켰습니다. 1849 년, Mozhaisky가 아직 25 세가되지 않았을 때, 그는 중위가되었습니다. 그의 개인적인 자질, 즉 기술 능력, 훈련 및 팀을 이끄는 능력은 러시아 최초의 러시아 군사 증기선 중 한 명인 "알렉산더"에 포함되었습니다. 알렉산더 페도로 비치 (Alexander Fedorovich)의 임원 서비스는 군 항해 함대의 마지막 해에 나왔다. 곧 파열 될 크리미아 전쟁은 증기 기관의 우월성을 입증 할 것이다.

1853-1855에서 Mozhaisky는 프리깃 다이아나에서 Kronstadt-Japan 장거리 항법에 참가했습니다. 항해의 선사 시대는 다음과 같습니다 : 1852에서 Kronstadt 급습에서 호위함 "Pallada"는 먼 옛날 러시아의 "Nippon country"- 러시아 고전 Ivan Goncharov가 설명한 여행. 6 개월 후, 장교 중 한 명은 러시아로 돌아가 호우 호우가 폭풍으로 인해 사용할 수 없게되었다고보고했다. "팔라다 (Pallada)"를 대체하기 위해 서둘러 대서양과 태평양 (과거 케이프 혼)을 통해 목적지로가는 "다이애나"를 갖추고있었습니다. 호위함은 일본에 안전하게 도착했지만 돌아올 수 없었다. 혼슈 섬 근처의 만에서의 쓰나미 동안, 그는 구멍을 뚫고 침몰했다. 우주선의 기록에서 모 제이 스키의 이름은 호위함에서 지상으로 마지막으로 내려간 장교의 이름으로 보존됩니다.

고향으로 돌아가려면 모하시 스키 (Mozhaisky) 지도부의 선원들이 일본인의 도움을 받아 항해자의 일부가 러시아에 도착한 스쿠너 "케다 (Kheda)"를 건설했습니다. Mozhaysky 그 자신은 Petersavlovsk-Kamchatsky에 거기에서 Amursky Liman에 미국 상선에, 그 때 가고, 시베리아를 통해서 Kronstadt에 돌려 보내고, 따라서 세계 일주 여행을 만든다. 그는 크림 전쟁 중 자신의 고향에 도착하여 곧 핀란드 만 접근법을 지키고 영국과 프랑스 선박에 의한 사보타주를 방지하기 위해 참회 용 안테나에 임명했습니다. 전쟁이 끝난 후, 제정 정부는 함대 기술 재 장비에 종사했다. 대부분의 적함이 장착 된 스팀 엔진은 돛이 자신의 수명보다 오래되었음을 보여 주었다. 19 세기에 공기보다 무거운 항공기를 만들 수있는 유일한 엔진 이었기 때문에 스팀 엔진에 대한 숙달은 Mozhaisky의 더 운명에서 중요한 역할을했습니다.

그러나 그는 아직 그것에 대해 생각하지 않았습니다. 시간이 없었습니다. 전쟁이 끝난 후, 모하시 스키가 러시아 원정대의 일원으로 Khiva Khanate로 보냈습니다 - 제국이이 땅에 합류 할 것이고 탐험대는 Aral Sea 분지와 Amu Darya와 Syr Darya 강을 탐험 할 수있는 경험있는 선원이 필요합니다. 그리고 1863에서는 해군 선원으로서의 경력이 오래 동안 중단되었습니다. 파리 평화 조약의 조건에 따라 러시아는 함대를 현저히 줄여야했으며, 많은 해군 장교 중 모하키 스키가 강제 퇴장했습니다. 그는 볼 로그 다에 갔다가 몇 년 동안 살았습니다. 여기에서 그는 중재자의 후보자 인 공무원이되었고, "1861 년의 농민 개혁에 관한 조항"의 시행에 종사하면서 농노를 폐지했습니다.

성공에 고무된


비행보다 무거운 장치를 만드는 아이디어는 1856 년 Alexander Fedorovich에 의해 태어났습니다. 그 후 아들은 Mozhaisky가 조류 관찰을 생각한 비행의 가능성에 대해 말했다. 발명가가 공기에 의해지지되는 날개의 개념에 대한 돛에 대한 공기 흐름의 영향을 제안한 것은 배제되지 않았다. 또한 모잠 스키키는 배를 타는 선원들이 도움을 받아 해안에 어떻게 밧줄을 던지면서 뱀을 발사했는지 반복해서 보았습니다. 뱀이 항공기 제작에 대한 실험을 시작한 것은 1876에서 글라이더 - 연을 디자인 한 것이 었으며, 그곳에서 남부의 버그 기슭에있는 그의 형제의 재산에 대한 일련의 항공편을 만들었습니다. 글라이더는 세 마리의 활발한 달리기 덕택에 끈을 끌고 달려 왔습니다. 뱀을 날아 보니 고정익 항공기가 공중에서 안정적 일 수 있음이 나타났습니다. Mozhaisky는 글라이더를 처음으로 비행 한 사람이 아니 었습니다. 프랑스 인 1856에서 Jean-Marie Le Brie가 바다 해변을 통해 "Artificial Albatross"글라이더에서 200 미터 비행을했습니다. 그러나 러시아의 발명가에 대한 더 많은 실험은 진정으로 혁명적 인 것이되었다.


연 Alexander Mozhaisky, 1876 년. 이미지 : 아카이브 / ITAR-TASS

성공은 발명가에게 영감을주었습니다.하지만 그의 생각은 막 다른 골목에있었습니다. 말을 항공기 용 엔진으로 사용할 수 없습니다. Mozhaisky는 자율 기관을 통해 비행 할 수있는 소형 차량 모델을 만들기 시작했습니다. 그 중 하나가 1876의 Petersburg 경기장에서 공개되었습니다. 두 개의 큰 직사각형 날개가 달린 소형 보트로 날개에 나사가 하나 있고 나사가 2 개나 바퀴가 4 개뿐입니다. 나사가 크라운 스프링을 작동 시켰습니다. 모잠 스키키가 열쇠를 여러 번 돌린 후, 기계는 테이블 위에서 가속되어서 출발했습니다. 봄 식물이 끝났을 때, 보트는 경기장의 경기장으로 덮힌 모래 위에 부드럽게 앉아있었습니다. 그러나 관객들은 박수 갈채를 보내며 장난감을 실제 비행 기계로 전환하는 방법을 몰랐습니다. Letuchka (그가 그의 발명품이라고 부름)는 그가 수행 한 공기 역학적 계산의 정확성을 보여 주었고 증기 기관을 사용하는 생각은 이미 그에게 발생했지만 심각한 장치의 건설을 위해 수천 루블이 필요했고 그는 그 양을 가지고 있지 않았다.

가장 어려운 부분이 시작되었습니다. 다양한 부서의 임계치를 고수하고 영향력있는 고위 인사를 방문합니다. 처음에 모 짜키시는 토템 백작 군 사령부의 항공위원회 위원장에게 투영 된 투사 체의 움직임에 대한 추가 연구와 실험을 위해 기금을 할당하고 그러한 외피의 모든 구성 요소의 합리적이고 정확한 구성에 필요한 다양한 데이터를 결정할 것을 요청했다. 필요한 금액을 할당하는 문제를 해결하기 위해 전체 커미션을 모았습니다. 그것은 Dmitry Mendeleev (항공기에 관심이 많았습니다. 처음에는 Mozhaisky의 편을 들었습니다)로 구성되었습니다. 위원회는 발명가 3 수천 루블을 배정하기로 합의했습니다. 사실,이 금액은 비행기의 약간 큰 모델을 만들 때만 충분했습니다. 본격적인 항공기를 건설하기 위해 Mozhaisky는 18 895 루블을 요구하면서 메인 엔지니어링 부서에 의뢰했습니다.

Mozhaisky에는 항공기의 자세한 그림, 설명 및 수학적 계산이 포함되어 있습니다. 항공기는 엔진과 조종사를 수용 할 수있는 보트 형태의 조종석과 2 개의 고정 날개, 비행 방향을 상하로 바꿀 수있는 새 꼬리, 섀시 역할을 한 휠 세 개와 카트를 포함합니다. 엔진은 총 마력이 30 인 2 개의 스팀 엔진으로 구성됩니다. 모하 스키는 그러한 항공기가 정찰과 폭격에 사용될 수 있다고 제안했다.

새로운 커미션 프로젝트가 거부되었습니다. 이것은 제국 법원에서 운영하는 외국 정보 기관 요원의 영향을받지 않고 일어난 것으로 믿어집니다. 그러나 발명가는 한 때 "다이애나"에 대한 사령관이었던 Stepan Lesovsky 해군 장관에게 포기하지 않았다. Lesovsky는 Mozhaisk 5 천 루블의 석방에 대해 재무부 장관에게 탄원했지만 금액의 절반 만 받았다. 돈을 받고 발명가는 등유를 연료로 사용한 영국의 증기 엔진 2 대 (20 및 10 마력)를 주문하여 St. Petersburg로 가져 왔습니다. 돈이 다시 흘러 나오자 Mozhaisky는 Alexander III의 개인 친구 인 Hilarion Vorontsov-Dashkova 백작 부총리의 도움을 요청했습니다. 그는 주권자에게 직접적으로 호소했지만 청원조차도 도움이되지 않았습니다. 황제는 주변 환경에 대한 의구심에 두려움을 느꼈습니다. "폐하는 러시아에서 공적 자금으로 러시아 항공기를 건설하는 것은 위험합니다. 갑자기 일부 혁명가들이 그들을 활용할 것이고, 그들은 하늘에서 당신의 사람을 침략 할 것입니까? "

그 결과 비행기는 Alexander Fedorovich의 개인 기금에 세워졌습니다. 그는 자신이 소유 한 모든 물건을 결혼 반지와 저녁 식사 서비스에 팔거나 저당해야했습니다. 친척, 동지와 열광 자들이 도왔습니다. 대부분의 금액은 러시아 - 터키 전쟁의 영웅 인 1877-1878에 의해 보내졌습니다. Mikhail Skobelev.

Firebird는 불길에 탄다.


1882 여름에는 57 파운드 (약 934 kg)의 무게를 지닌 유닛 인 Mozhaisk "Firebird"가 준비되었습니다. 그를 위해, 심지어는 "활주로"- 긴 Selo에있는 군사 분야에서 나무 바닥을 기울여 건설. 시험은 군부 대표와 러시아 기술 협회의 면전에서 실시되었다. 이 비행기는 발명가를 도운 정비공이 시험을 보았습니다. (모짜 키시 자신은 나이가 들어서 비행 할 수 없었습니다 - 이미 57 살이었습니다).

다음에 무슨 일이 있었던거야? 놀랍게도 이것은 확실하게 말할 수 없습니다. 사실 군부에서는 테스트 주최자가 완전한 기밀을 요구했기 때문에 고정 된 결과가있는 문서는 보존되지 않았습니다. 이후의 소식통 (XIX 세기 말)에서 시험용 그림은 다음과 같이 묘사되었습니다. 비행기가 이륙하고 직선으로 12 미터를 날아 착륙하기 시작하여 날개 (조종사도 고통 받음)가 손상되었습니다. 그러나 테스트가 성공적으로 진행된 것은 유닛이 실제로 날아 갔기 때문입니다.


알렉산더 모차 스키키 (Alexander Mozhaisky)가 군용 항공기 박물관에서 설계 한 항공기 모델, Kutuzov의 Red Banner Order, Yuri Gagarin의 이름을 따서 명명 된 아카데미. 사진 : Runov / RIA 뉴스

Mozhaisky의 비행기가 실제로 이륙했다는 것을 증명할만한 믿을만한 자료는 없었습니다. 그렇다면, 우리는 세계 최초의 항공기로 탑승 한 항공기가 러시아인에 의해 만들어진 것을 자랑스럽게 생각할 수 있습니다. 소비에트 시대에 엔지니어들은이 문제를 반복적으로 해결하려고 노력했습니다. 역사적인 문제는 실험적입니다-그들은 다양한 모델의 Mozhaisky 항공기를 만들었습니다. 그러나 여기서도 근본적인 어려움이 발생합니다. 남은 도면으로 인해 항공기의 정확한 사본을 재현 할 수없고 항공기의 기술적 특성이 이륙하기에 충분한 지 여부를 확인할 수 없습니다. 가장 광범위한 연구는 1979-1981 년 TsAGI에서 수행되었습니다. 엔지니어는 가장 중요한 기술적 인 세부 사항을 모두 고려하여 1:20 규모로 모델을 구축했습니다. 이 모델은 풍동에서 퍼지되었습니다. 이륙 및 수평 비행에는 75 배 이상의 엔진 출력이 필요합니다-6“말”. 그러나 엔지니어들은 마침내 문제를 해결할 수 없었습니다. 약 7-XNUMX m / s의 속도로 다가오는 바람의 돌풍이 충분하여 장치가 공기로 상승 한 다음 계획을 세울 수 있습니다. 그것을 통제하는 것은 거의 불가능했지만, 그렇다면 역사상 최초의 장치는 단시간이지만 죄 많은 땅을 떠나는 공기보다 무거웠습니다.

테스트가 끝난 직후, 모하시 스키는 항공기의 디자인을 개선하기 시작했으며, 이는 군부에서 필요한 금액을 다시 요청하기 시작했습니다. 그러나 그 공무원은 놀랍게도 문맹 인 대답을했다. 미국의 수학자이자 천문학자인 Simon Newcomb는 공중보다 무거워 비행 할 수 없다고 주장한 Simon Newcomb의 말을 인용하면서 그들은 그러한 연구를위한 자금 지원을 중단하는 것에 찬성했다. 모질라키는 모든 일에도 불구하고 그의 실험을 계속할 예정이었는데, 그는 볼 로그 다 (Vologda) 지방과 우크라이나에서 그의 재산을 팔려고했으나 일을 끝낼 시간이 없었다. 그는 4 월 20의 3 월 1 밤에 극도로 필요로 사망했다.

Mozhaysky의 아이디어는 슬픈 운명을 기다리고있었습니다. 그런 다음 해체되어 볼 로그 다 근처의 모 차이 스키 (Mozhaisky) 부지로 옮겨져 1895 년 불에 타 버렸다. 서구 개척자들이 만든 항공기 항공, 여전히 박물관에 보관되어 있으며 국내 개척자의 창조는 영원히 잃어 버렸습니다. bogeyman 공무원은 러시아 최초의 항공기 주위에서 여전히 "엄밀한 비밀"을 유지하여 궁극적으로 모델과 대부분의 도면을 잃었습니다.
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원본 출처 :
http://rusplt.ru/sdelano-russkimi/gardemarinyi-vverh-18121.html
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  1. ovod84
    ovod84 4 8 월 2015 06 : 46
    +2
    미안하다, 매우 미안하다. 사람은 전설이다. 러시아의 땅은 너겟을 가진 발명가들로 가득하다.
    1. 전쟁과 평화
      전쟁과 평화 4 8 월 2015 08 : 22
      0
      우리는 공중에서 첫 번째이며, Mozhaisky의 비행기는 아래로 높이에서 내려와 XNUMX 미터를 날았습니다. 비행기가 비행 할 수있는 것보다 무겁기 때문에 미국인은 Wright 형제가 아니며 Mozhaisky는 운영 비행기의 발명가입니다 ...
      1. 바세 크 트루 바 체프
        바세 크 트루 바 체프 4 8 월 2015 10 : 27
        0
        "우리가 가지고있는 것은 지키지 않고 잃어버린 우리는 울고있다"
        그러나 인기있는 과학 출판물과 TV에서 미국인들은 마르코니 (Popov), 테슬라 (Yablochkov), 악명 높은 라이트 형제 등을 미국 꿈의 정신의 승리의 실제 사례로 적극적으로 홍보합니다.
        러시아는 항상 재능이 많았으며 앞으로도 서구인들 사이에서 기업가주의를 배워야한다.
        1. 전쟁과 평화
          전쟁과 평화 4 8 월 2015 11 : 40
          -1
          예를 들어, 백열등에 대한 이야기, 백열 필라멘트가 달린 램프는 Lodygin에 의해 발명되었지만 Edison이 기반을 박차를가했고 지금은 백열등을 발명 한 사람이 Edison이라고 믿어지고, 그러한 뻔뻔스러운 "세계 발견 이야기"는 이른바 "공식 역사"입니다 ...
      2. Aleksandr72
        Aleksandr72 4 8 월 2015 17 : 34
        0
        그러나 왜 모 차이 스키의 비행기가이 백 미터를 날 았다고 ​​말합니까? 소비에트 시대에도, 항상 그리고 모든 상황에서 (그리고 옳은 일이다!) 그들은 러시아의 우선 순위를 찾아 증명하려했지만, 모 차이 스키의 비행기가 실제로 날 았다고 ​​주장한 곳은 없었다. 그들은 최대치를 만들려고 노력했지만, 증기 엔진 (!)이 추진 시스템으로 장치에 설치되었다는 사실을 고려하여 그러한 디자인으로 Mozhaisky 비행기가 이륙 할 수 없었습니다.
        기록 보관소는 1881 년부터 1886 년까지 발명가의 보고서를 보관하여 비행 중에 장치를 테스트 할 수 있도록 요청했습니다. 그러나 이러한 테스트에 대한 완전한 설명은 없습니다. 사실, 그들이 수행되었다는 사실에 대한 명확한 언급이 있습니다. 1893 년 저널 "러시아 공학 기술 협회의 노트"에서 엔지니어 중 한 명이 "비행기에서 매우 가능한 위험한 스윙으로부터"를 방지하기위한 조치를 제안하고 예를 들었습니다. "... 그의 비행기, 그리고 문제는 여기에있는 항공학의 존경받는 지도자 중 한 명으로부터 알고 있듯이 거의 재앙에 이르렀습니다. " Mozhaisky의 실험에 대한 동일한 저널은 "장치 테스트가 실패로 끝났고 기계를 작동하는 기계공이 부상을 입었습니다."라고 말합니다. 1909 년 잡지 "Aeronautical"은 다음과 같이 말합니다. "1884-1885 년에 비행기는 Krasnoe Selo의 군사 현장에서 제작되었습니다. 이륙하는 동안 비행기는 옆으로 기울어 져지지면이 부러졌습니다."
        그리고 100m 비행에 대한 언급은 어디에 있습니까?
        Mozhaisky의 장점은 세계에서 처음으로 공기보다 무거운 항공기의 존재를 증명하고 그의 아이디어를 실제로 적용하려고 시도했지만 슬프게도 다릅니다. 당시의 기술 개발 수준은 실제로 비행의 가능성을 증명할 수 없었습니다.
        비행기가 추락 한 후 Mozhaisky는 수단이 없었기 때문에 실험을 계속할 기회가 없었습니다. 그러나 군부는 추가 지원을 거부했다. 그럼에도 불구하고 1886 년 Alexander Fedorovich는 Obukhov 공장에서 20 리터의 두 엔진을 건설했습니다. 와. 증기 보일러가 있는데 그중 하나는 1887 년에 준비되었습니다. 죽음은 세계 최초의 항공기 제조업체의 연구 활동을 중단 시켰습니다. 그러나 유망한 개발에 즉각적인 결과를 제공하지 않더라도 재정적 지원을 꺼려하기 때문에 우선 순위를 잃어 버리는 것이 관례입니다.
        다음은 Mozhaisky 장치의 표준 도면입니다.
  2. V.ic
    V.ic 4 8 월 2015 07 : 37
    +2
    "우리는 책에서 많은 것을 배웁니다.
    진실은 구두로 전달됩니다.
    "자기 나라에는 선지자가 없습니다"-
    그리고 다른 나라에서는 많지 않습니다. "
    대 Vysotsky
  3. 파리 루크
    파리 루크 4 8 월 2015 07 : 50
    +1
    Mdaaa .. 대략적으로 말하면, Mozhaisky의 비행기는 80 세기 19 년대의 나노 기술입니다. 연구소 나 돈이 주어지지 않았습니다. 멘델레예프의 멘델레예프 (Mendeleev)는 비슷한 문제에 관여했으며, 러시아 배후 국의 특정 천재가 그에게 와서 날개 구성과 배치가 다른 글라이더 모델을 보여 주었다.
  4. Alexashka964
    Alexashka964 4 8 월 2015 09 : 21
    +1
    슬픈 이야기! 러시아에서 천재 사람들은 똑같이 부적절한 통치자들에 의해 통치되는 것을 얼마나 모욕 하는가! 많은 기술 및 과학적 발견의 개척자들이 러시아에서 왔다고 생각하십시오. 손으로 만; Yablochkov, Mozhaysky, Zander, Popov, Korolev, Sikorsky, Mendeleev ... 이것은 유명한 이름의 작은 부분 일뿐입니다. 서양의 정보에 의해 단순히 도난 당하고 디자인 된 천재는 몇 명입니까? 지금도 러시아에서 그리 밝지 않은 시대에 우리는 어떤면에서 우리보다 앞서 있습니다! 우리는 우주로만 날아갑니다! 중국은 계산하지 않고 러시아 유도로의 복제품을 타고 비행하며 미국인들은 야심을 가지고 러시아에서 로켓 엔진을 여전히 구입합니다!
  5. 포밍
    포밍 4 8 월 2015 09 : 26
    +1
    우리 나라에서는 그러한 독특한 사람이 승진하지 않는 것이 유감입니다. 이 문제를 제기 한 저자에게 매우 감사합니다. 그리고이 Wright 형제들은 이미 창피합니다.
  6. RoTTor
    RoTTor 4 8 월 2015 15 : 48
    +1
    Mozhaisky가 비행기를 설계하고 제작했다는 사실은 그렇습니다.
    그러나 그는 이륙 할 수 없었고 증기 기관조차도 없었으며 항공 기술 학교의 신입생조차도 기초 계산으로 쉽게 확인할 수 있습니다.
    가속 램프에서 내려와 10 미터를 계획하십시오.
    이것은 Mozhaisk에 대한 존중을 방해하지 않습니다. 헛되이, LKVVIA (Leningrad Red Banner Air Force Academy)는 이제 우주의 이름을 올바로 받았습니다.

    우리 항공의 창시자가 해군 장교라는 것은 상징적이다. 해군에 대한 항공의 중요성을 과대 평가하는 것은 불가능하다.