일련의 재해의 원인은 엄청난 삭감 장교가 될 수 있습니다.
군부는 군 내 일련의 비상상황을 분석했다. 항공 러시아. 해당 기관 대변인은 금요일 사고율이 높은 주요 원인 중 하나가 인력 부족이라고 밝혔다.
“오늘날 젊은이들의 유입은 학교 졸업생뿐만 아니라 예비군으로 편입 된 사람들의 귀환으로 인해 회복되었습니다.”
“국방부는 최근 항공기 사고와 관련해 분석을 진행했다. 공군의 최근 사고 및 재난에 대한 질문에 대답하면서 부서 대표는 Interfax에 특히 훈련 엔지니어링 및 비행 인력 측면에서 "병목 현상"이 확인되었습니다.
그는 2018, XNUMX년 전에는 항공 부대가 대폭 삭감되었고 비행 및 항공 공학 학교 생도 등록이 급격히 제한되었다고 회상했습니다. 최근 이들 대학의 입학이 재개됐지만 그런 전문가를 완전히 양성하는 데 XNUMX~XNUMX년이 걸리고 XNUMX년 첫 젊은 항공 엔지니어와 첫 조종사가 대학을 졸업할 예정이다.
보고된 바와 같이 2010년에는 장교단의 대규모 감축으로 인해 군 학교 모집이 수행되지 않았다는 점을 상기하십시오. 그리고 비행기가 "최적화"로 인해 싸우고 있고 항공 엔지니어, 조종사 및 교육 기관의 유지 보수를 절약하려는 시도가 확인되면 충돌로 사망 한 장교에 대해 누군가 책임을 져야합니다.
군은 인사 상황을 바로잡기 위해 해고된 전문의의 군복귀, 대학 전문의의 조기 졸업 가능성 등 다양한 방안을 검토하고 있다고 국방부는 밝혔다. 별도의 문제는 엔지니어링 및 기술 직원의 지위 감소였습니다. 이러한 직위는 장교직에서 하사로 바뀌었고, 고등교육을 받은 사람들은 이를 받아들이기를 꺼린다.
군용 항공기가 더 많이 비행하기 시작했고 새로운 장비가 대량으로 도착하기 시작했다는 사실로 인해 문제가 더욱 악화되고 있다고 부서는 믿고 있습니다.
동시에 전 러시아 군인 노동 조합 회장 인 Oleg Shvedkov는 인사 문제가 결코 유일한 문제가 아니라고 믿습니다. 그는 VZGLYAD 신문에 "몇 가지 이유를 언급하겠습니다"라고 말했습니다. -첫 번째는 항공의 노후화입니다. 결국, 대부분 XNUMX년 전에 제작된 비행기들이 싸웠습니다. 두 번째 이유는 항공기 운항의 강도가 증가했기 때문입니다. 비행 횟수가 늘어나고, 비행 횟수가 많아질수록 어떤 종류의 사고가 발생할 가능성도 커집니다.
세 번째 이유는 인력입니다. 오래된 간부가 은퇴하고 있습니다. 오늘날 젊은이들의 유입은 학교 졸업생뿐만 아니라 예비군으로 편입된 사람들의 귀환으로 인해 회복되었습니다.
노조에 따르면 세르듀코프 개혁으로 해고된 장교는 매년 최대 XNUMX명에 이른다. “그러나 물론 경험은 상실됩니다. XNUMX~XNUMX년 동안 군 복무를 중단해도 이런 일이 발생한다. 그건 그렇고, 내 정보에 따르면 특히 군사 수송 항공, 공격 항공과 같은 분야에는 엔지니어링 인력이 부족합니다. 이제 그들은 예비군에서 전공, 선장 등 중년 군인을 소집하여 복원하려고 노력하고 있습니다. 다행히도 아래에서 큰 이니셔티브가 나오고 있습니다. 많은 사람들이 부르심을 받을 기회가 있음을 보고 회복하려고 노력하고 있습니다. 따라서 군대에는 확실한 선택권이 있습니다.”라고 Shvedkov는 말했습니다.
줄어들고 있었어
군사개혁 계획에 따르면 러시아 장교 수는 365년부터 142년까지 2008만2012천명에서 XNUMX만XNUMX천명으로 줄어들 예정이다. 소련 군대의 정치 기관(교육자, 언론인 등) 시스템을 상속받은 직책과 일반적으로 인도주의 전문 분야의 모든 대표자(변호사, 금융가 등), 의사 및 기타 직책이 공식적으로 발표되었습니다. 잘려라. 중앙청 직원과 직원이 너무 많다고 하더군요. 그러나 국방부가 인정한 바와 같이 엔지니어들도 공격을 받았습니다.
또한 군대 계급을 보면 2012 년까지 계획에 따르면 장군 (1107 ~ 866)과 중위 (30 ~ 26)가 가장 적게 감소했습니다 (30에서 35, 고위 인원 수) 중위는 90에서 40으로 증가할 계획이었습니다.) 중급, 즉 아직 어리지만 이미 경험이 있는 장교에 대해서는 대령-XNUMX회, 소령-XNUMX회, 대장-XNUMX회 이상(XNUMX만~XNUMX만)으로 계획을 세웠다. 분명히 그러한 규모의 군사 언론인, 교육자 및 의사만을 제거하는 것은 불가능합니다.
다행스럽게도 감축 계획은 완전히 실행되지 않았지만 군대는 대부분의 장교를 잃었습니다. 2011 년까지 150 명이 대열에 남아있었습니다.
공군의 개혁은 상대적으로 배후에서 이루어졌으며 다른 군대의 상황만큼 널리 논의되지 않았습니다. 누구를, 어떻게, 왜 자를 것인지는 특별히 설명하지 않습니다. 그러나 제한된 증거에 따르면 상황은 재앙적이었습니다. 예를 들어 2012년 전 공군사관학교 부총장. Yu A. Gagarin Ivan Naydenov는 VZGLYAD 신문과의 인터뷰에서 공군의 군사 교육이 실제로 파괴되었다고 직접 언급했습니다. “공군과 전략 미사일 부대의 교육 기관 붕괴의 결과는 그다지 명확하지 않으며 적대 행위가 시작될 때만 본격적으로 나타날 것이지만 공군에서는 항공기가 추락하기 시작할 것입니다. 가까운 미래에” 독자들이 댓글을 달았습니다.
전체적으로 개혁 계획은 약 30만명 중 공군 장교를 200% 줄이고 공군 부대의 10%를 해산하는 내용을 담고 있다. 나머지 부대는 지위를 잃고 조종사와 지상군이 모두 지휘하는 여러 대규모 공군 기지로 축소되었습니다. 이를 통해 경영진을 줄이는 것이 가능하다고 가정했습니다.
일련의 비극
여름이 시작된 이후 러시아 공군에서는 4건의 사고가 발생했습니다. 29월 34일에 두 건의 사고가 발생했습니다. MiG-XNUMX 전투기가 훈련 비행 중 아스트라한 지역의 Ashuluk 훈련장 근처에 추락했습니다. 두 조종사 모두 탈출했지만 비행기는 추락 후 폭발했습니다. 이유는 보고되지 않았습니다. 그리고 Voronezh 근처에서 Su-XNUMX 최전선 폭격기가 착륙 중에 전복되었습니다. 승무원은 부상을 입지 않았습니다. 이 사고는 제동 낙하산이 열리지 않아 발생했습니다.
8월 95일 아무르 지역에서는 Tu-XNUMX 전략폭격기가 가속 중 아무르 지역 활주로에서 미끄러져 승무원 여러 명이 부상을 입었고 XNUMX명이 사망하는 사고도 발생했다. 예비 정보에 따르면 원인은 엔진 중 하나에서 발생한 화재였습니다.
3월 29일, MiG-29 전투기가 쿠시체프스카야 비행장 근처 크라스노다르 영토에서 훈련 비행 중 추락했고 조종사는 퇴장했습니다. 국방부는 "현장 보고에 따르면 크라스노다르 영토의 군 비행장에서 XNUMXkm 떨어진 곳에 추락한 MiG-XNUMX 항공기 사고의 가능한 원인은 엔진 중 하나의 기술적 오작동이었다"고 밝혔다. 예비 버전을 인용했습니다.
7월 24일, Su-XNUMXM 공격기가 하바롭스크 영토의 쿠르바 비행장 근처에 추락하여 승무원 두 명이 사망했습니다.
14월 95일, Tu-XNUMXMS 전략 미사일 캐리어가 훈련 비행 중 하바롭스크 근처에서 추락했습니다. 승무원 XNUMX명이 탈출했고, XNUMX명이 사망했다. 러시아 국방부의 예비 자료에 따르면 이번 사고는 장비 고장으로 인해 발생했다. 드미트리 로고진(Dmitry Rogozin) 부총리와 전문가들은 낮은 품질의 연료가 비극의 원인일 수 있다고 제안했습니다.
일반적으로 전문가들은 서로 다른 의견을 표명했습니다. 어떤 사람들은 비극적인 사고에 대해 이야기했습니다. 소련의 명예 조종사였던 전 군사 조종사 올렉 스미르노프(Oleg Smirnov)는 VZGLYAD 신문과의 인터뷰에서 반대 관점을 표명했습니다. “소련 시대에는 훨씬 더 많이 날았지만 기억이 나지 않습니다. 비상상황이다”라고 상황을 설명했다. "이를 위해서는 총사령관을 제거해야합니다." 전문가는 자신의 의견으로는 비행 사고가 급증한 이유에 대해 "첫째, 이것이 항공기 제작의 품질입니다. "라고 말했습니다. “그들은 모두 전투기를 자랑하지만 그것은 완전히 말도 안되는 소리입니다. 국내 항공산업이 소형 항공기라도 고품질의 민항기를 생산하지 못한다면 좋은 군용기는 있을 수 없다.
둘째, 인력에 문제가 있다고 지적했다. “Su-24와 MiG-29의 감항성은 유지되어야 하고, 수리되어야 하며, 예비 부품도 이용 가능해야 합니다. 그러나 이것은 존재하지 않습니다. 그리고 효과적인 관리자가 아니라 전문가가 되어야 합니다.”라고 전문가는 말했습니다.
지정학적 문제 아카데미 부회장인 Vladimir Anokhin 대령은 VZGLYAD 신문에 이렇게 말했습니다.
전 군수송 항공 사령관이었던 블라디미르 안드레예프(Vladimir Andreev)는 VZGLYAD 신문에 "소련 시대에는 전체 군용 항공기 규모로 하루에 XNUMX개의 부품이 있었습니다"라고 말했습니다. – 한 세기가 넘는 이유 역사 항공도 마찬가지다. 그리고 그것들은 내 남은 생애 동안 지속될 것입니다."
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