장갑 운송 차량 Ratel Logistic (남아프리카 공화국)
70 년대 말부터 남아공 군대는 Ratel 계열의 장갑 차량을 적극적으로 활용 해 왔습니다. 초기에는 보병 전투 차량이 채택되었는데 나중에는 새로운 기술의 기본 수정이되었습니다. 나중에 다양한 무기와 특수 장비를 갖춘 여러 전투 차량이 탄생했습니다. 이 기술의 일부는 여전히 사용 중입니다. 80 년대 중반, Ratel 장갑차에화물 운송을 가르치려는 시도가있었습니다.
남아프리카 공화국의 전쟁 극장은 풍경과 기후의 특성으로 인해 많은 특수 기능을 가지고 있습니다. 이러한 모든 특수 요인들은 군대의 전투 활동을 저해합니다. 효과적인 전투를 위해 군대는 탄약, 연료, 식량 및 음료수를 적기에 전달해야합니다. 또한 병력 물류에 사용되는 도로를 매복하고 채굴 할 확률이 높습니다. 이 모든 것은 군대 공급에 사용될 장비에 대한 특정 요구 사항을 부과합니다.
남아프리카 공화국 회사 인 Sandock-Austral은 Ratel 프로젝트의 발전을 위해 필요한 모든 자원을 군대에 공급할 수있는 자체 운송 차량을 제안했습니다. 제한된 산업 능력으로 인해 어려울 수있는 그러한 장비의 생산을 단순화하기 위해 Ratel BMP를 기반으로 한 새로운 운송 수단을 구축하기로 결정되었습니다.
이러한 섀시를 선택하면 여러 가지 기본 문제를 해결할 수 있습니다. 남아공의 전문가들은 유망한 운송 수단의 모양을 형성 할 때 특정 기능을 제공 할 필요가 있다고 결론 지었다. 따라서 최근의 무력 충돌 경험은 소형 무기로부터 기계를 보호 할 필요성을 보여주었습니다. оружия 분. 또한 기계를 하역하는 수단을 갖추어야했습니다. 자동차의화물 지역에 설치할 수있는 표준 컨테이너로 물품을 운송하는 것도 제안되었습니다.
예비 토론과 연구 결과에 따르면 운송 차량의 일반적인 모습이 형성되었으며, 이하 Ratel Logistic이라고합니다. 기본 BMP "Ratel"의 단위에 따라 장갑차를 만드는 것이 제안되었지만 약간의 차이가있었습니다. 따라서 대형화물 지역은 전투 부대와 공중 부지에 위치해야한다. 필요한화물이 들어있는 표준 컨테이너를 가지고 있어야합니다. 작업 수행을 용이하게하기 위해 기계는 자체 크레인을 장착하도록 제안되었습니다. 또한 특수 장비의 구성에는 연료 나 물의 운반을위한 여러 개의 탱크가 포함될 수 있습니다.
Ratel Logistic 기계는 기존 장치를 기반으로 제작되었지만 특정 작업을 수행하기 위해 기본 섀시의 디자인을 심각하게 변경해야했습니다. 통제 부서의 케이스 전면은 기본 BMP의 주요 변경없이 빌렸다. 택시 뒤에는화물 플랫폼과 하체 구성 요소가있는 새로운 섹션이있었습니다. 앞에서와 같이 엔진 컴 파트먼트는 선체의 뒷부분에 위치해 있습니다. 물류 차량의 경우, 엔진은 일반적인 외장 선체 안에 위치하지 않고 적재 플랫폼 뒤의 별도 칸에 위치합니다.
케이스 설계 및 보호 수준에 대한 정확한 정보가 누락되었습니다. 그럼에도 불구하고 기존의 보병 전투 장갑차에서 기성품을 사용하면 기갑 된 선체의 설계에 20 mm까지의 시트가 사용되었음을 알 수 있습니다. 이 경우, 선체는 어느 방향에서나 발사 할 때 작은 팔 총알에서 승무원과 기계의 내부 장치를 보호 할 수 있습니다. 정면 투영은 모든 것의 울부 짖음과 함께 작은 구경의 캐논 껍질로부터 보호 할 수 있습니다. 물류 기계의 몸체는 특수한 V 자형 구조를 유지하여 광산의 충격으로부터 승무원과화물을 어느 정도 보호했습니다. 이 설계는 충격파의 일부를 위아래로 방향을 바꿔 기계의 내부 용적에 미치는 영향을 줄였습니다.
수용 가능한 성능을 보장하기 위해 섀시의 디자인을 변경하기로 결정했습니다. 기본 RMP에는 6x6 휠 공식이 장착되어 첫 번째와 두 번째 축 사이에 간격이 증가되었습니다. 수송 차량은 제어실 아래에 위치한 기본 구조의 전방 축을 유지했지만 그 뒤에 추가로 한 쌍의 바퀴를 받았다. 이 혁신은 섀시의 바닥, 기계의 전체 길이 및화물 지역의 크기를 증가 시켰습니다. 또한 토양의 특정 하중을 줄이고이를 8 개의 바퀴에 분산시키는 것이 어느 정도 가능했습니다.
세 명의 승무원은 앞 캐빈에 위치하고있었습니다. 운전사는 사다리꼴 판으로 특징 지워지는 특징적인 3- 창 유약의 도움으로 상황을 모니터 할 수 있습니다. 포격의 경우, 3 개의 기갑 된 블라인드가 제공되어 창을 덮었으며, 그 후에는 좁은 시야를 통해 도로를 감시해야했습니다. 신체의 상부 정면 부분의 측면에있는 운전의 편의와 안전을 위해 거울이 제공되었습니다. 운전자의 작업장에는 필요한 모든 도구와 컨트롤 세트가있었습니다.
운전자 뒤에는 라디오 운영자 겸 사수 겸 사령관이있었습니다. 상단의 해치 화살표에는 기관총이나 자동 유탄 발사 장치 설치용 포탑이 있습니다. 공격으로부터 보호하기 위해 승무원은 라이플 구경 기관총이나 사용 가능한 대형 구경 무기를 사용할 수 있습니다. 승선 및 하선의 경우, 승무원은 지휘관과 포수 작업의 측면에있는 선체의 측면에있는 지붕이나 문에 해치를 사용할 수 있습니다. 시야를 개선하기 위해이 창문은 방탄 유리가 달린 작은 창문을 제공했으며이 창 아래에는 개인 무기 발사 용 광막함이 있습니다.
선체 후면에는 HP 8 엔진이 장착 된 Detroit Diesel 71V345T 디젤 엔진이 설치되었습니다. 미국 생산. 다른 것에 따르면, 차 Ratel Logistic는 디젤 ADE 423T 마력 430를 받았다. 8x8 섀시의 변속기는 기본 보병 전투 차량의 단위를 기반으로 개발되었으며 차대에 추가로 한 쌍의 바퀴가 도입됨에 따라 약간의 변경이있었습니다. 스티어링 시스템도 수정되었습니다. 차는 2 개의 앞 차축의 도움으로 기동해야했습니다. 수용 가능한 파워 리저브를 유지하기 위해, 원래 연료 탱크의 체적이 원래의 560 리터에서 430 리터로 증가되었습니다.
그 함의는 Ratel Logistic 수송 차량이 호전 유닛에 물품을 공급할 수있을뿐만 아니라 얼마 동안 동행 할 수 있다는 것입니다. 이를 위해서는 탄약, 식량, 식수 및 연료 운송의 가능성을 보장 할 필요가있었습니다. 이러한 요구 사항을 고려하여 기계의 대상 장비 모양이 형성되었습니다. 결과적으로 기지에서 1 km 떨어진 거리에서 2-2000 주 동안 일할 수 있도록 새로운 수송 차량을 적재 할 수 있었고, 지속적으로 필요한 자원을 군대에 공급할 수있었습니다.
선체 중심부의화물 플랫폼 바로 아래에 2000 1 리터의 물 탱크가있는 추가 연료 탱크를 배치했습니다. 로딩 플랫폼 앞에 2 개의 스페어 휠을위한 고정 장치가있었습니다. 하체가 통일 되었기 때문에이 바퀴는 라텔 (Ratel) 족의 수송 차량 또는 기타 군사 장비를 수리하는 데 사용될 수 있습니다. 플랫폼의 중심부에는 디젤 발전기와 다양한 도구를 운반 할 수있는 칸막이가있었습니다. 또한 세 번째 스페어 휠의 마운트는 발전기 오른쪽에 있습니다.
유압식 구동 장치가 장착 된 펌프 덕분에 내부 탱크를 채우는 것이 좋습니다. 연료 시스템의 설계로 타사 도구를 사용하지 않고도 사용 가능한 탱크에서 직접 및 추가 연료 탱크를 채울 수 있습니다. 또한, Ratel Logistic 기계는 다른 장비를 자체적으로 리필 할 수 있으며 동시에 두 대의 차량에 연료를 공급할 수 있습니다. 펌프가 고장난 경우 승무원은 수동 펌프를 사용해야합니다.
액체화물 탱크는 장갑차 몸체 내부에 배치되고화물 플랫폼에서는 다른 모든 공급품과 함께 컨테이너를 운반하도록 제안되었습니다. 포장 및 적재시의 문제를 피하기 위해 모든 물품을 일반 금속 용기에 넣기로 결정했습니다. 이 제품들은 크기가 1,2x1,2 m이고 높이가 1 m 인 벽이었습니다. 필요한 모든화물은 탄약 박스 또는 예비 부품에서부터 식수 탱크 및 800 l에 이르기까지 컨테이너에 담을 수있었습니다.
각각의 Ratel Logistic 기계는 6 개의 컨테이너를 2 열 3 열로 나눌 수 있습니다. 일부 소식통은화물 플랫폼에 9 개의 컨테이너가 들어 맞지 만 기계의 치수와 치수 자체가 그러한 탑재 물의 불가능 성을 분명히 나타냅니다. 화물의 손실을 피하기 위해 컨테이너와 스페어 휠을 몇 줄을 쳐서 제자리에 고정 시켰습니다. 선체의 측면에 이러한 패스너를 사용하려면화물 플랫폼 아래에 특별한 눈이있었습니다.
기지에서 멀리 떨어진 장기간의 작업이 필요했기 때문에 운송 차량에 자체 적재 및 하역 수단을 갖추어야했습니다. 스턴 엔진 컴 파트먼트의 지붕에는 작은 크레인의지지 회전 플랫폼이 설치되었습니다. 수납 위치에 4,6 정도의 하중이 가해진 크레인의 붐이 몸체를 따라 앞으로 뻗었다. 크레인의 도움으로 승무원은화물 플랫폼에 컨테이너를 독립적으로 배치 할 수 있었고 반대로 컨테이너를 바닥까지 낮출 수있었습니다. 따라서 작업의 최대 자율성이 보장되었습니다.
네 번째 축을 추가하면 기본 BMP와 비교하여 차량 길이가 눈에 띄게 증가합니다. 운송 기계 Ratel Logistic의 길이는 8,74 m (기본 3 축에서의 7,2)이며, 너비는 2,7 m의 수준으로 유지되고, 케이스 지붕의 높이는 2,5 m을 초과하지 않았습니다. 기계의 재갈 무게가 18 t에 도달했습니다 (용기, 연료 및 물 사용) - 29 t.
적어도 15-15,5 hp의 출력 밀도 톤당 새로운 고속도로의 물류 차량은 최대 86 km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 자신의 탱크는 760 km까지 한 주유소에서 극복 할 수 있습니다. 주행 특성에 따라 운송 차량이 기본 전투에서 패배했다는 사실을 알기는 어렵지 않습니다. 비교를 위해 Ratel BMP는 105 km / h까지 속도를 발전 시켰으며, 그 파워 리저브는 1000 km였습니다.
일부 보고서에 따르면, 개발 회사는 처음에는 Ratel Logistic 기계로 간단한 비보호 용기만을 도입했습니다. 앞으로는 탄약 운송을위한 장갑 용기, 식품 용 냉장 용기 및 기타 특수 목적 품목을 제조하는 것이 가능합니다. 그러나 시험이 시작될 무렵에는 보호 기능이없는 일반 용기 만 준비되었습니다.
1980 년대 중반에 Sandock-Austral은 Ratel Logistic 수송 차량의 두 가지 프로토 타입을 테스트하기 위해 건 축하였습니다. 테스트 도중이 기술은 높은 성능을 보여 주었고 동시에 필요한 모든 자원을 제공함과 동시에 기지에서 먼 곳에서 부대를 운송하고 직접 지원할 가능성을 확인했습니다.
전투의 강도에 따라 운송 차량은 기지와 정면 사이에 일정 시간 또는 플라이 동안 지상군의 분할로 남아있을 수 있으며 지속적으로 새로운 물품을 가져와 군대가 그들의 위치를 유지할 수있게합니다. 따라서, 기존 설비와 비교하여 충분히 큰 적용 유연성이 제공되었다. 또한 승무원과 기계 장치는 포격과 광산으로부터 보호되었습니다.
그러나 Ratel Logistic 수송 차량의 두 가지 프로토 타입이 성공적으로 테스트되었습니다. 역사 프로젝트가 끝났습니다. 남아공 군대는이 기법을 알고 있지만 양산을 시작하지는 않았다. 모든 장점으로, 제안 된 장갑차는 너무 복잡하고 비쌌습니다. 이 무렵 SAMIL 회사는 SAMIL 100 Kwêvoël 트럭의 생산을 마스터했으며, 이는 육군에서 물품 운송의 주요 수단으로 활발히 사용됩니다. 그들은 필요한 보호 장치를 갖추지 못했고 더 큰 운반 능력은 다르지 않았지만 훨씬 저렴했습니다.
결과적으로 군은 기존 트럭을 계속 구매하고 운영하기로 결정했지만 Ratel Logistic 차량의 건설은 주문하지 않았습니다. 두 가지 프로토 타입 모두 공장에 반환되었습니다. 그들의 정확한 운명은 알 수 없습니다. 일부 보고서에 따르면 경험 많은 기계 중 적어도 하나는 현재까지 살아 남았고 현재 남아프리카 박물관 중 하나에 있습니다. 두 번째 시스템에 대한 정보를 사용할 수 없습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://military-today.com/
http://scientiamilitaria.journals.ac.za/
http://globalsecurity.org/
http://samiltrucks.co.za/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
남아프리카 공화국의 전쟁 극장은 풍경과 기후의 특성으로 인해 많은 특수 기능을 가지고 있습니다. 이러한 모든 특수 요인들은 군대의 전투 활동을 저해합니다. 효과적인 전투를 위해 군대는 탄약, 연료, 식량 및 음료수를 적기에 전달해야합니다. 또한 병력 물류에 사용되는 도로를 매복하고 채굴 할 확률이 높습니다. 이 모든 것은 군대 공급에 사용될 장비에 대한 특정 요구 사항을 부과합니다.
남아프리카 공화국 회사 인 Sandock-Austral은 Ratel 프로젝트의 발전을 위해 필요한 모든 자원을 군대에 공급할 수있는 자체 운송 차량을 제안했습니다. 제한된 산업 능력으로 인해 어려울 수있는 그러한 장비의 생산을 단순화하기 위해 Ratel BMP를 기반으로 한 새로운 운송 수단을 구축하기로 결정되었습니다.
이러한 섀시를 선택하면 여러 가지 기본 문제를 해결할 수 있습니다. 남아공의 전문가들은 유망한 운송 수단의 모양을 형성 할 때 특정 기능을 제공 할 필요가 있다고 결론 지었다. 따라서 최근의 무력 충돌 경험은 소형 무기로부터 기계를 보호 할 필요성을 보여주었습니다. оружия 분. 또한 기계를 하역하는 수단을 갖추어야했습니다. 자동차의화물 지역에 설치할 수있는 표준 컨테이너로 물품을 운송하는 것도 제안되었습니다.
예비 토론과 연구 결과에 따르면 운송 차량의 일반적인 모습이 형성되었으며, 이하 Ratel Logistic이라고합니다. 기본 BMP "Ratel"의 단위에 따라 장갑차를 만드는 것이 제안되었지만 약간의 차이가있었습니다. 따라서 대형화물 지역은 전투 부대와 공중 부지에 위치해야한다. 필요한화물이 들어있는 표준 컨테이너를 가지고 있어야합니다. 작업 수행을 용이하게하기 위해 기계는 자체 크레인을 장착하도록 제안되었습니다. 또한 특수 장비의 구성에는 연료 나 물의 운반을위한 여러 개의 탱크가 포함될 수 있습니다.
Ratel Logistic 기계는 기존 장치를 기반으로 제작되었지만 특정 작업을 수행하기 위해 기본 섀시의 디자인을 심각하게 변경해야했습니다. 통제 부서의 케이스 전면은 기본 BMP의 주요 변경없이 빌렸다. 택시 뒤에는화물 플랫폼과 하체 구성 요소가있는 새로운 섹션이있었습니다. 앞에서와 같이 엔진 컴 파트먼트는 선체의 뒷부분에 위치해 있습니다. 물류 차량의 경우, 엔진은 일반적인 외장 선체 안에 위치하지 않고 적재 플랫폼 뒤의 별도 칸에 위치합니다.
케이스 설계 및 보호 수준에 대한 정확한 정보가 누락되었습니다. 그럼에도 불구하고 기존의 보병 전투 장갑차에서 기성품을 사용하면 기갑 된 선체의 설계에 20 mm까지의 시트가 사용되었음을 알 수 있습니다. 이 경우, 선체는 어느 방향에서나 발사 할 때 작은 팔 총알에서 승무원과 기계의 내부 장치를 보호 할 수 있습니다. 정면 투영은 모든 것의 울부 짖음과 함께 작은 구경의 캐논 껍질로부터 보호 할 수 있습니다. 물류 기계의 몸체는 특수한 V 자형 구조를 유지하여 광산의 충격으로부터 승무원과화물을 어느 정도 보호했습니다. 이 설계는 충격파의 일부를 위아래로 방향을 바꿔 기계의 내부 용적에 미치는 영향을 줄였습니다.
수용 가능한 성능을 보장하기 위해 섀시의 디자인을 변경하기로 결정했습니다. 기본 RMP에는 6x6 휠 공식이 장착되어 첫 번째와 두 번째 축 사이에 간격이 증가되었습니다. 수송 차량은 제어실 아래에 위치한 기본 구조의 전방 축을 유지했지만 그 뒤에 추가로 한 쌍의 바퀴를 받았다. 이 혁신은 섀시의 바닥, 기계의 전체 길이 및화물 지역의 크기를 증가 시켰습니다. 또한 토양의 특정 하중을 줄이고이를 8 개의 바퀴에 분산시키는 것이 어느 정도 가능했습니다.
세 명의 승무원은 앞 캐빈에 위치하고있었습니다. 운전사는 사다리꼴 판으로 특징 지워지는 특징적인 3- 창 유약의 도움으로 상황을 모니터 할 수 있습니다. 포격의 경우, 3 개의 기갑 된 블라인드가 제공되어 창을 덮었으며, 그 후에는 좁은 시야를 통해 도로를 감시해야했습니다. 신체의 상부 정면 부분의 측면에있는 운전의 편의와 안전을 위해 거울이 제공되었습니다. 운전자의 작업장에는 필요한 모든 도구와 컨트롤 세트가있었습니다.
운전자 뒤에는 라디오 운영자 겸 사수 겸 사령관이있었습니다. 상단의 해치 화살표에는 기관총이나 자동 유탄 발사 장치 설치용 포탑이 있습니다. 공격으로부터 보호하기 위해 승무원은 라이플 구경 기관총이나 사용 가능한 대형 구경 무기를 사용할 수 있습니다. 승선 및 하선의 경우, 승무원은 지휘관과 포수 작업의 측면에있는 선체의 측면에있는 지붕이나 문에 해치를 사용할 수 있습니다. 시야를 개선하기 위해이 창문은 방탄 유리가 달린 작은 창문을 제공했으며이 창 아래에는 개인 무기 발사 용 광막함이 있습니다.
선체 후면에는 HP 8 엔진이 장착 된 Detroit Diesel 71V345T 디젤 엔진이 설치되었습니다. 미국 생산. 다른 것에 따르면, 차 Ratel Logistic는 디젤 ADE 423T 마력 430를 받았다. 8x8 섀시의 변속기는 기본 보병 전투 차량의 단위를 기반으로 개발되었으며 차대에 추가로 한 쌍의 바퀴가 도입됨에 따라 약간의 변경이있었습니다. 스티어링 시스템도 수정되었습니다. 차는 2 개의 앞 차축의 도움으로 기동해야했습니다. 수용 가능한 파워 리저브를 유지하기 위해, 원래 연료 탱크의 체적이 원래의 560 리터에서 430 리터로 증가되었습니다.
그 함의는 Ratel Logistic 수송 차량이 호전 유닛에 물품을 공급할 수있을뿐만 아니라 얼마 동안 동행 할 수 있다는 것입니다. 이를 위해서는 탄약, 식량, 식수 및 연료 운송의 가능성을 보장 할 필요가있었습니다. 이러한 요구 사항을 고려하여 기계의 대상 장비 모양이 형성되었습니다. 결과적으로 기지에서 1 km 떨어진 거리에서 2-2000 주 동안 일할 수 있도록 새로운 수송 차량을 적재 할 수 있었고, 지속적으로 필요한 자원을 군대에 공급할 수있었습니다.
선체 중심부의화물 플랫폼 바로 아래에 2000 1 리터의 물 탱크가있는 추가 연료 탱크를 배치했습니다. 로딩 플랫폼 앞에 2 개의 스페어 휠을위한 고정 장치가있었습니다. 하체가 통일 되었기 때문에이 바퀴는 라텔 (Ratel) 족의 수송 차량 또는 기타 군사 장비를 수리하는 데 사용될 수 있습니다. 플랫폼의 중심부에는 디젤 발전기와 다양한 도구를 운반 할 수있는 칸막이가있었습니다. 또한 세 번째 스페어 휠의 마운트는 발전기 오른쪽에 있습니다.
유압식 구동 장치가 장착 된 펌프 덕분에 내부 탱크를 채우는 것이 좋습니다. 연료 시스템의 설계로 타사 도구를 사용하지 않고도 사용 가능한 탱크에서 직접 및 추가 연료 탱크를 채울 수 있습니다. 또한, Ratel Logistic 기계는 다른 장비를 자체적으로 리필 할 수 있으며 동시에 두 대의 차량에 연료를 공급할 수 있습니다. 펌프가 고장난 경우 승무원은 수동 펌프를 사용해야합니다.
액체화물 탱크는 장갑차 몸체 내부에 배치되고화물 플랫폼에서는 다른 모든 공급품과 함께 컨테이너를 운반하도록 제안되었습니다. 포장 및 적재시의 문제를 피하기 위해 모든 물품을 일반 금속 용기에 넣기로 결정했습니다. 이 제품들은 크기가 1,2x1,2 m이고 높이가 1 m 인 벽이었습니다. 필요한 모든화물은 탄약 박스 또는 예비 부품에서부터 식수 탱크 및 800 l에 이르기까지 컨테이너에 담을 수있었습니다.
각각의 Ratel Logistic 기계는 6 개의 컨테이너를 2 열 3 열로 나눌 수 있습니다. 일부 소식통은화물 플랫폼에 9 개의 컨테이너가 들어 맞지 만 기계의 치수와 치수 자체가 그러한 탑재 물의 불가능 성을 분명히 나타냅니다. 화물의 손실을 피하기 위해 컨테이너와 스페어 휠을 몇 줄을 쳐서 제자리에 고정 시켰습니다. 선체의 측면에 이러한 패스너를 사용하려면화물 플랫폼 아래에 특별한 눈이있었습니다.
기지에서 멀리 떨어진 장기간의 작업이 필요했기 때문에 운송 차량에 자체 적재 및 하역 수단을 갖추어야했습니다. 스턴 엔진 컴 파트먼트의 지붕에는 작은 크레인의지지 회전 플랫폼이 설치되었습니다. 수납 위치에 4,6 정도의 하중이 가해진 크레인의 붐이 몸체를 따라 앞으로 뻗었다. 크레인의 도움으로 승무원은화물 플랫폼에 컨테이너를 독립적으로 배치 할 수 있었고 반대로 컨테이너를 바닥까지 낮출 수있었습니다. 따라서 작업의 최대 자율성이 보장되었습니다.
네 번째 축을 추가하면 기본 BMP와 비교하여 차량 길이가 눈에 띄게 증가합니다. 운송 기계 Ratel Logistic의 길이는 8,74 m (기본 3 축에서의 7,2)이며, 너비는 2,7 m의 수준으로 유지되고, 케이스 지붕의 높이는 2,5 m을 초과하지 않았습니다. 기계의 재갈 무게가 18 t에 도달했습니다 (용기, 연료 및 물 사용) - 29 t.
적어도 15-15,5 hp의 출력 밀도 톤당 새로운 고속도로의 물류 차량은 최대 86 km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 자신의 탱크는 760 km까지 한 주유소에서 극복 할 수 있습니다. 주행 특성에 따라 운송 차량이 기본 전투에서 패배했다는 사실을 알기는 어렵지 않습니다. 비교를 위해 Ratel BMP는 105 km / h까지 속도를 발전 시켰으며, 그 파워 리저브는 1000 km였습니다.
일부 보고서에 따르면, 개발 회사는 처음에는 Ratel Logistic 기계로 간단한 비보호 용기만을 도입했습니다. 앞으로는 탄약 운송을위한 장갑 용기, 식품 용 냉장 용기 및 기타 특수 목적 품목을 제조하는 것이 가능합니다. 그러나 시험이 시작될 무렵에는 보호 기능이없는 일반 용기 만 준비되었습니다.
1980 년대 중반에 Sandock-Austral은 Ratel Logistic 수송 차량의 두 가지 프로토 타입을 테스트하기 위해 건 축하였습니다. 테스트 도중이 기술은 높은 성능을 보여 주었고 동시에 필요한 모든 자원을 제공함과 동시에 기지에서 먼 곳에서 부대를 운송하고 직접 지원할 가능성을 확인했습니다.
전투의 강도에 따라 운송 차량은 기지와 정면 사이에 일정 시간 또는 플라이 동안 지상군의 분할로 남아있을 수 있으며 지속적으로 새로운 물품을 가져와 군대가 그들의 위치를 유지할 수있게합니다. 따라서, 기존 설비와 비교하여 충분히 큰 적용 유연성이 제공되었다. 또한 승무원과 기계 장치는 포격과 광산으로부터 보호되었습니다.
그러나 Ratel Logistic 수송 차량의 두 가지 프로토 타입이 성공적으로 테스트되었습니다. 역사 프로젝트가 끝났습니다. 남아공 군대는이 기법을 알고 있지만 양산을 시작하지는 않았다. 모든 장점으로, 제안 된 장갑차는 너무 복잡하고 비쌌습니다. 이 무렵 SAMIL 회사는 SAMIL 100 Kwêvoël 트럭의 생산을 마스터했으며, 이는 육군에서 물품 운송의 주요 수단으로 활발히 사용됩니다. 그들은 필요한 보호 장치를 갖추지 못했고 더 큰 운반 능력은 다르지 않았지만 훨씬 저렴했습니다.
결과적으로 군은 기존 트럭을 계속 구매하고 운영하기로 결정했지만 Ratel Logistic 차량의 건설은 주문하지 않았습니다. 두 가지 프로토 타입 모두 공장에 반환되었습니다. 그들의 정확한 운명은 알 수 없습니다. 일부 보고서에 따르면 경험 많은 기계 중 적어도 하나는 현재까지 살아 남았고 현재 남아프리카 박물관 중 하나에 있습니다. 두 번째 시스템에 대한 정보를 사용할 수 없습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://military-today.com/
http://scientiamilitaria.journals.ac.za/
http://globalsecurity.org/
http://samiltrucks.co.za/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
- 리아 보프 키릴
- Military-today.com, Shushpanzer-livejournal.com
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