큰 및 부동입니다. 양서류의 역사 BAS




2 차 세계 대전은 떠있는 강과 방어 구조물이있는 저수지가 부유하는 수송차가 될 때 얼마나 큰 중요성을 보였습니다. 그들은 때로는 적의 화재가있는 특수한 기술 훈련없이 인력, 탄약, 포병을 때로는 수로를 통해 트랙터로 옮기고, 부상당한 사람들은 다시 데려다 줄 수 있습니다. 따라서 새로운 유형의 군사 장비가 탄생했습니다. 바퀴 달리고 추적 된 수송기, 양서류입니다. 그들은 1942에서 미국과 영국 군대에서 처음으로 태평양에서, 나중에 유럽에서 Seine, Weser, Meuse 및 Rhine 강과 수많은 호수와 운하를 횡단하는 동안 노르망디에서 시칠리아에 군대를 상륙시키는 동안 사용되기 시작했습니다.

해외 시제품

적군의 렌트리스 (Lend-Lease)하에 미국 생산품의 떠 다니는 자동차가 1944의 한가운데에 도착하기 시작하여 Svir 강과 Daugava 강을 건너 Vislo-Oder 작전에 참가한 군대가 재래식 및 즉석에서 사용하는 것보다 훨씬 적은 손실로 복잡한 전투 임무를 해결할 수있었습니다 전송 수단. 장래에 떠 다니는 자동차는 효과적이고 신뢰할 수있는 항공기로서 군대에서 폭넓게 응용 될 것임이 분명 해졌다.

전쟁 후 소련 군대 기술 재 장비 계획을 준비하면서 2,5 톤의 대형 부유 식 워터 트럭의 개발이 계획되었지만, 우리 나라에서 그러한 기계를 만드는 경험이 없었기 때문에 신중한 연구와 합리적인 외국 아날로그의 복사 없이는 불가능했다.
큰 부동 차 무기와 탄약, t, 40- 및 3-을 76,2까지의 군사 부하를 가진 사람들을 85까지의 단위를 방문, 해변 신뢰할 수있는 물에 항목 및 액세스, 물 사전 우박을 통과 할 수있는 세 개의 차축 차량을 필요로 만들려면 승무원 등이있는 400mm 포병 시스템 이 자동차는 동맹국이었습니다 - 미국 GMC - DUKW - 353, 6 월 1942에 진입했습니다.

큰 및 부동입니다. 양서류의 역사 BAS

미국 양서류 GMC - DUKW - 353


GMC 레이아웃 - DUKW-353


GMC - DUKW-353은 MARMON 헤링 기반 단위에 의해 개발 된 섀시 2,5 톤 세 차축 모든 지형 군용 차량 (WUA) GMC - ACKWX - 353 (1940)와 GMC - CCKW - 353 (1941). 자동차의 몸체와 윤곽은 뉴욕의 해상 건축 회사 스파크 맨 (Sparkman)과 스티븐 (Stephen)이 만들었습니다.

섀시가 장착 된 자동차의 기존 프레임은 폰 톤형 보트 인 물 톤급 선체에 배치되었습니다. 섀시는 군용 차량의 표준이 된 클래식 3 축 구조에 따라 제작되었습니다. 6 hp 파워를 갖춘 가솔린 91,5- 실린더 엔진이있었습니다. 코스가 떠 다니면 특수 터널의 선체 선미에 위치한 물 스크류가 제공되었습니다. 프로펠러 바로 뒤에 설치된 물 러더 덕분에 물 위를 조종했습니다.

선체의 선미에는 드럼 길이 61 m의 윈치가 있었는데, 그것은 포병과 차량의 화물창에 적재하는 것을 용이하게하기위한 것이었다. 윈치는 기계를 스스로 잡아 당길 때 편리하게 작동하지만 코스가 돌아 오는 동안에 만 작동합니다.

이론적으로 케이블은 화물칸과 가이드 브래킷을 통해 차량의 전방으로 당길 수 있습니다. 그러나이 방법은 거의 사용되지 않았습니다.

9 월에는 1942 기계에 타이어의 공기 압력을 조절하는 중앙 집중식 시스템이 설치되었습니다. 그것은 압력이 2,8 kgf / cm2 (포장 도로에서 운전)에서 약한 토양 (예 : 모래)에서 0,7 kgf / cm2로 감소하도록 허용했습니다. 타이어의 변형 (평탄화)으로 인해, 트레드와지면과의 접촉 면적이 증가하여지면의 전반적인 압력이 감소되었습니다. 이것은 차례로 자동차의 투자율을 증가 시켰습니다. 이 타이어는 이동 중에 타이어의 공기압을 조절하는 시스템을 갖춘 세계 최초의 자동차라고합니다. 그러나 전쟁 이전에도 유사한 시스템이 독일에서 개발되어 소형 4x4 차량 (예 : Mercedes Benz G-5 또는 Adler V40T)에 사용되었습니다.

총 3 월 1942부터 5 월 1945까지 21247 GMC 기계가 출시되었습니다. - DUKW-353. 전투 손실 (모든 앞면에서)은 1137 유닛에 해당합니다. 소련에서 1945 기계는 284의 Lend-Lease에서 제공되었습니다 (1944에 대한 데이터는 사용할 수 없음).

1 테이블. 사양 양서류 GMC - DUKW-353

내 하중 (kg) :

땅에 - 2429;
물 위에 - 3500.

총 중량 (운전자 및 짐 포함), kg - 8758.

치수 (LxWxH), mm - 9449 x 2514,6 x 2692.

정리, mm - 266.

땅에서 반경을 돌려, m - 10,44.

최대 운동 속도, km / h :

포장 도로에 - 80,4;
물 위에서 - 10,13 (무부하 - 10,25).

적재 플랫폼 m2-7,86의 면적.

소련의 대응

10 월 353 소련에서 수행 된 GMC 양서류 - DUKW-1944의 시험은 기계의 일부 매개 변수를 확인하지 못했습니다 (표 1 참조). 그래서 65 km / h가 아닌 80,4 km / h가 9,45 km / h 였고 회사에서 27 °로 ​​선언 한 가파른 경사가 적용되지 않았으며화물과 운전자가있는 차량의 총 중량은 9160 kg

테스트를 마친 후, 소비에트 엔지니어들은 자신의 거대한 떠 다니는 차를 만드는 것에 착수했다. 그것들은 모스크바 자동차 공장에서 개발되었을 것입니다. 그 당시에 1946이라는 스탈린은 이미 3 축 2,5 톤의 고속 교통 트럭 인 ZIS-151을 만들었습니다. 그것은 최선이 아니었지만 외부 매개 변수, 치수 및 운동 학적 구성표 측면에서 섀시는 미국 GMC - DUKW-353에 가까웠습니다. 그러나 공장은 최초의 전후 세대 (ZIS-150, ZIS -151 (BTR-152), ZIS-152 등등. P.)의 새로운 차량과 전투 차량의 개발, 운영 개발 및 생산 과부하 그러므로 작업을 거부했다. 그는 계열사가이 임무를 수행 할 것을 제안했습니다. 지부는 아직 완공되지 않았고 Dnepropetrovsk Automobile Plant (DAZ)는 ZIS-150 트럭을 공장으로 생산해야했습니다.


ZIS (ZIL) -150 트럭


월 1947 공장 이사 K. 블라 소프의 고리키 자동차 공장 (GAZ)와 수석 디자이너 Daza의 전 수석 엔지니어 성공적으로 고리키 자동차에서 높은 십자가의 개발에 종사했다 42 된 엔지니어 블라디미르 그라 체프를했다 임명되었다 자동차 공장. Grachev는 항상 군대 문제에 끌려 왔기 때문에 1948에서는 직원 부족에도 불구하고 자신이 주도적으로 열정을 가지고 흥미롭고 도전적인 작업을 시작했습니다. 특히 운전자와 자격을 갖춘 전문가가 실험 작업장에서 일할 수있는 충분한 디자이너가 없었습니다.이 작업장에서는 작업의 주요 부담이 있습니다.


DAZ Vitaly Grachev 수석 디자이너


또한 공장은 계속 건설되었지만 모든 워크샵과 서비스가 완전히 형성되는 것은 아닙니다. ZK-150-GAZ-150 "Ukrainian"의 근대화 작업은 크레인 AK-76의 레이더 "천둥"아래 원본 세미 트레일러에서 계속되었습니다.


DAZ-150 "우크라이나어"


Vitaly Grachev, 최초의 DAZ-150 Dnepropetrovsk 자동차에 L. Brezhnev 소개


그러나이 모든 일에도 불구하고 미래의 거대한 양서류에 대한 작업은 같은 1948의 끝에서 시작되었습니다. 첫째, 그들은 조심스럽게 프로토 타입을 연구했다. GMC (2 대의 자동차가 공장으로 보내졌고, 그 중 하나는 "스크류"로 분해되었다). 드네 프르 (Dnieper)를 따라 길을 오랫동안 여행하고 수영하면서 그들은 "미국"의 강점과 약점을 발견했습니다. 이와 동시에 디자이너의 "run-in"이 수행되어 "내부에서"기계로 도입되었습니다. 이를 위해 여름 1949 여름에 팀 전체가 드네 프르를 따라 항해하고 해안과 섬으로갔습니다.

GMC가 좋아하는 분야 :
- 몸의 그런 기계 유체 역학에 좋습니다.
- 잘 선택된 프로펠러;
- 적당한 체중;
- 충분히 부드럽습니다.
- 정확한 클러치 작동.

발견 된 단점과 단점 :
- 안락하지 않은 후방 상측을 통해화물 플랫폼에 장비가 불편 해 짐.
- 부족한 엔진 동력;
- 타이어에 공기를 공급하기위한 신뢰할 수없는 헤드;
- 불충분 한 물 기동성;
- 거기에 가스 탱크가 있기 때문에 왼쪽에 일정한 롤이 있습니다.

이 모든 것이 군대와 함께 대형 3 축 부동 자동차의 최종 기술 과제를 공식화하는 데 도움이되었습니다.
- 20 °까지의 경사가있는 약한 토양에서 수심 1 km의 수위까지 무기와 탄약 또는 다른화물을 가진 40 사람들의 수륙 양측 그룹에 접근;
- 적어도 8,5 km / h의 속도로 착공하지 않은 반대쪽 해안으로 착륙 그룹을 이전;
- 17 °까지 가파른 모래 또는 점토 해안에서 물에서 안정적으로 빠져 나옵니다.
- 60 km / h까지의 속도로 다른 도로를 따라 계속적으로 적의 영토로 진출하십시오.

또한 76,2-mm 건 ZIS-3, 85-mm 건 D-44, ZPU-4 및 37-mm 대공 총 (한 번의 설치), 조명 (한 번 설치)을 건너기 위해 빠르고 편리한 로딩을 제공해야했습니다 (67-mm BS-69 건, 3,5-mm 곡사포 D-100 포함)가 포함 된 평평한 해안이있는 경우, 휠 트랙터 GAZ-3, GAZ-152 (하나씩) 계산, 평균 휠 트랙터 GAZ-1 무부하).


경사로를 사용하여 BAS에 76,2-mm 건 ZIS-3로드


이 기계는 30 톤 뗏목을 견인하기 위해 장착되어 있어야하고, 자체 추진 페리 (해변에 가지 않고)로 사용할 때, 수륙 양용 그룹을 50로 운반하기 위해 준비가되어 있어야합니다. SUN-76М으로 서있는 사람은 AT-L 트랙터를 추적합니다.

DAZ-485 브랜드를받은 새로운 기계의 레이아웃 이데올로기가 점차 발전했습니다. 엔진 실에 접근하기위한 세 개의 밀폐 된 해치가있는 리벳이 달린 알루미늄 데크의 맨 위에있는 선체의 코 부분에는 6-123 con의 힘을 지닌 152- 실린더 엔진 ZIS-110 (BTR-115에서)이있었습니다. 힘 더하여, 그들은 120 리터를위한 2 개의 가스 탱크를 차에 설치했다 (GMC에 151,4 리터에 1 개가 있었다). 자동차의 프레임은 ZIS-151에서 빌려 왔습니다. 그것은 크게 강화되었으며, 추가적인 크로스 빔이 도입되었으며, 카단 샤프트 지지대, 윈치, 프로펠러의 부착 점도 소개되었습니다.

엔진 컴 파트먼트 뒤에는 제어 장치와 제어 장치가있는 승무원 용 개방형 오두막이있었습니다. 선실의 앞면과 옆면은 접이식 유리로 덮혀 있었고, 탈착식 타포린으로 마감되었습니다. 겨울에는 오두막이 가열되었습니다. 두 승무원 좌석의 쿠션과 등받이가 부 풀릴 수 있고 구명 도구로 사용될 수 있습니다.

경험이 전혀없는 상태에서 25 mm 직경으로 확대 된 3 블레이드 나사뿐만 아니라 톤 얇은 벽 케이스는 단순히 "미국산"에서 복사되었습니다. 그러므로 외견 상으로,이 두 차량은 특히 케이스 앞쪽에서 매우 유사했습니다. 그러나 국내 자동차의 레이아웃은 다소 변경되었습니다. 케이블을 포함한 윈치는 선체 중앙에 배치되어 케이블을 다시 놓아 접이식 밀폐 된 후면 보드 (GMC에서 사용할 수 없음)를 통해 플랫폼에 더 빠르고 효율적으로로드를로드 할 수있었습니다. 동시에 적재 높이가 0,71 m 감소하고 플랫폼 면적이 10,44 м2 (GMC - 7,86 м2)로 증가했습니다. 또한 플랫폼의 뒤쪽에는 작업 할 수있는 크레인을 설치할 수 있습니다. 그것은 또한 바퀴 달린 차량을 적재하기위한 2 개의 금속 신속 탈 착착 램프를 운반하기위한 것입니다. 항공기에는 항해 (항공 나침반까지), 선장 (앵커 및 후크), 구조, 전기 사이렌 및 서치 등 다양한 장비가 출품되었습니다.


양서류 DAZ-485의 일반 계획


양서류 DAZ-485의 일반보기


기계 작업의 대부분은 타이어의 공기 압력을 조절하기위한 중앙 집중식 시스템의 개발에 주어졌습니다. 그것은 떠 다니는 자동차의 높은 부양 문제를 해결하는 열쇠를 보았습니다. 수 많은 테스트와 개선이 이루어지면서 시스템이 만들어졌습니다. 4 - 5에서 오프로드 타이어 압력이 감소하면지면의 휠 압력이 감소하고 2만큼 접촉 러그 수가 증가하며 길이가 더 잘 압축되고 깊이가 감소하며 결과적으로 휠에 대한 토양 저항이 감소합니다. 따라서 연약한 토양의 평균 운동 속도도 증가했다. 그러나 가장 중요한 것은 1,5에서 2 번은 눈, 모래, 경작지에서 주행하는 동안 스톡 트랙션 머신을 증가 시켰습니다. 그리고이 재고가 많을수록 기계의 투자율이 높아집니다. 그 당시 소련에서는 약한 토양과 오프로드에서 바퀴 달린 차량의 개통성을 극적으로 높이기 위해 결정적이며 혁명적 인 조치가 DAZ에서 이루어졌으며이 점에서 추적 차량에 더 가까이 다가갔습니다.
GMC와는 달리 타이어가 손상되면 압축기가 타이어 압력을 더 오랫동안 유지할 수 있고 운전자가 프로세스를 모니터링한다는 사실이 매우 중요했습니다. 예를 들어 5 발의 9-mm 탄환 (10 구멍)의 경우 8 분 후에 타이어 압력이 표준에 도달했습니다. 포격 후에 그리고 더 일정하게 남아 있었다. "처음부터"(완전히 날아간 바퀴) 공기 타이어 인플레이션은 16 분을 소비했습니다. 반면에 GMC - 40 min. 이러한 타이어의 개발은 타이어 산업 연구소 (Institute of the Tyre Industry)가 수행했으며, 그 중 가장 유명한 설계자는 유 레빈 (Levin)이었다. 그리고 타이어에 관한 한 가지 더, 더 정확하게는 스페어 타이어의 위치가 몸에 있습니다. 국내 타이어가 미국보다 무거워 졌기 때문에 윈치 아래의 특수 틈새에 자동차에 수평으로 장착하기로 결정했습니다. 결과적으로, 타이어 (120 kg 정도의 무게)는 미국의 등가물 (GNC-1,3 m의 대략 2 m)보다 훨씬 낮게 위치하여 대체를 대폭 촉진했습니다.


공장 마당에있는 DAZ-485


스페어 휠을 자동차에 설치 한 시간


프로펠러의 전망


첫 번째 샘플

차의 작업 설계는 1949의 시작에서 시작되었습니다. 전쟁과 같이 10-12 시간에 열심히 일했습니다. 이 일은 재정적으로, 그리고 가장 중요하게 도덕적으로 자극을 받았습니다. 팀은 미래의 차를 좋아했습니다. 주요 어려움은 차체 공사 국장 인 B. Komarovsky와 수석 부대 설계자 S. Kiselev의 어깨에 떨어졌습니다. 그들은 Gorky 자동차 공장에서 좋은 학교를 다녔고 V. Grachev와 함께 GAZ에 도착했습니다. 그들은 V. Grachev의 질문에 "우리는 그런 몸을 스스로 디자인 할 수 있습니까?"대답했다 : "예, 할 수 있어요!"

엔진 국은 S. Tyazhelnikov, 변속기 국 A. Lefarov가 이끌었다. 도로 테스트 실험실은 Yu Paleev가 이끌었다. 소련 군대 공학위원회의 관측자는 기술자 G. 사프로 노프 (Gon Safronov) 기술자였습니다.


몸 관리국 책임자 B. Komarovsky


DAZ-485의 디자인은 1949 전체에서 수행되었으며 도면이 공개되면 즉시 모든 워크샵의 발표를 기다리지 않고 공장의 워크샵에 제공되었습니다. 즉시 두 대가 놓여졌습니다. 가장 큰 복잡성은 선체 생산으로 인한 것입니다. 그의 패널은 나무로 만들어진 인형으로 수작업으로 제작되었습니다. 패널의 용접을 위해, 주식을 만들고, 견고한 욕조를 점검했습니다. 겨울에는 1950이 프로토 타입의 본격적인 생산을 시작했습니다. 동시에 V. Grachev의 요청에 따라 Gorky Shipbuilding Institute의 과학자 및 전문가는 DAZ-485 모델의 안정성, 제어 가능성 및 부력을 고려했습니다. 그들은 정상이었다.

안정성은 외부 힘에 의해 언밸런스 된 부동 기계가이 힘이 작용을 멈춘 후에 평형 상태로 돌아갈 수있는 능력입니다. 안정성은 기계가 롤 및 트림과 함께 물에 들어가도록 허용하고, 물결에 뜨고, 다른 (동일한 유형의) 기계를 견인하여 팀 (승무원)에게 기계 내부로 이동하는 능력을 제공합니다.

부력 아래에서 기계가 필요한 하중으로 물 위에 뜨고 특정 드래프트를 유지하는 능력을 이해합니다. 비중이이 물체에 의해 옮겨지는 물의 비중보다 작은 재료로 만들어진 몸체는 항상 떠 다니는 것으로 알려져 있습니다. 이것은 잘 알려진 아르 키 메데스 법칙입니다.


부동 기계의 안정성 유형


재판에 경험이 많은 양서류 중 하나


왼쪽에서 오른쪽으로 : Ch. 디자이너 V. Grachev, 시험 운전사 A. Chukin, 설계자 A. Sterlin, 군사 대표 I. Danilsky


8 월 중순까지 1950 최초의 자동차가 조립되었습니다. 오후 늦게 "코스에"놓으십시오. 저항 할 수 없으므로 드니 프르에서 수영을하러갔습니다. 해안선에서 미국의 양서류 인 GMC는 그것을 헤드 라이트로 비췄다. 그것은 매혹적인 광경이었다 : GMC 떠 다니는 차는 신인에게 배턴을 통과 한 것처럼 보였다.

자동차는 즉시 "형태를 취했다": 특별한 오류가 발견되지 않았고, 실행 가능하고 안정적인 기계는 더 이상의 변경을 필요로하지 않았다. V. Grachev의 작업 스타일은 근본적으로 새로운 자동차를 "나쁘게"만들거나 디자이너가 말했듯이 "황소의 눈에 들어"려는 것입니다. 그래서 그는 처음으로 여행을하고 휠 뒤에 앉아 수영을하고 다른 사람들의 손이 아닌 정보를받는 데 익숙해졌습니다.
처음부터 운전의 편의성, 특히 차의 중앙에 위치한 뒷문과 윈치가 인정되었습니다. 일반적으로 자동차가 더 나 빠지지는 않았지만 프로토 타입보다 훨씬 뛰어 났던 국내 연습에서는 높은 처리량, 더 나은 주행 동력, 편안한 선적, 큰지면 간극이있었습니다.

첫 번째 부분의 끝



출처 :
http://avtomobili-rnd.ru/ ЗИС-485.
Prochko E. Wheel (오프로드 용) // 모델 디자이너. 1992. No.9.
Prochko E. 대형 선박 // 기술 및 군비. 1992. 아니, 3-4.
Soloviev V.P., Prochko E.I., Danilov R.G. 수석 디자이너. Vitaly Andreevich Grachev 탄생 100 주년. M : MGIU, 2003. 60 with.
Stepanov A.V. 떠 다니는 기계. M : 출판사 DOSAAF, 1975.
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22 의견
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  1. Qwert 7 8 월 2015 09 : 45 새로운
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    좋은 기계가 있었어. 간단하고 안정적이며 매우 넓습니다.
  2. 코발트 7 8 월 2015 10 : 42 새로운
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    물 장애물을 극복 할 수없는 군대에 장비를 제공하기 위해 현재 받아 들여진 패션을 이해하지 못합니다. 우리 나라와 유럽의 영토에는 강, 호수, 늪이 풍부합니다. 동력 소총 부대의 군사 장비는 수영해야합니다. 우랄 (Urals)과 카 마즈 (Kamaz) 기지의 장갑차 인 Newfangled Tigers는 군대의 내부 부대와 보조 부대에 적합합니다. 소련에서 지상군을 건설하는 개념은 강을 건너는 교두보가 인원과 공격 작전의 속도로 막대한 손실로 점령되어야했던 XNUMX 차 세계 대전의 피 묻은 경험을 기반으로했습니다. 러시아의 현대 군대도 비슷한 양의 부유 식 장비를 필요로합니다. 거부하지 않고 저장하고 새로운 모델을 채택하지 않는 것이 좋습니다.
    1. shishkin7676 30 11 월 2015 08 : 02 새로운
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      70 년 동안 그들은 우랄에 수중익을 만들려고 노력했지만 여전히 물에서 작동 할 수있는 발전기가 있습니다 (용접기로 변환)
  3. 오토 마이어 7 8 월 2015 12 : 53 새로운
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    제품 견적 : 코발트
    물 장애물을 극복 할 수없는 군대에 장비를 제공하기 위해 현재 받아 들여진 패션을 이해하지 못합니다.
    이것은 매우 사실입니다! 특히 표면 이동 가능성없이 정찰 및 순찰 차량을 만집니다. 어리 석음은 완전하다! 스카우트이지만 수영을 할 수 없습니다! 특히“전문가”는 필요하다고 말하고 미국인을보고 유럽인을 봅니다. 그리고 "수영"이없는 BMP / BMD / BTR은 나쁩니다.
    물론 수영하는 능력을 절대적으로 높여서는 안됩니다. 많은 유형의 장비에는 아무것도 필요하지 않습니다. 그리고 경찰은 소 안장과 같습니다.
    1. 엔지니어 엔지니어 7 8 월 2015 13 : 37 새로운
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      그러나 BRDM은 어떻습니까? 서비스에서 제거 되었습니까?
      1. 오토 마이어 7 8 월 2015 15 : 52 새로운
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        제품 견적 : Inzhener Sapper
        서비스에서 제거 되었습니까?
        제 생각에는 아닙니다. 연속적으로 단일 유닛, 약 66-68 년, 90 년대까지 XNUMX 년 졸업을 발표하지 않았습니다. 그러나 여기에 서비스 철회가 있습니다 ... 아마도 장기 보관을 위해들은 적이 없습니다 ..
        1. 아쿠 젠카 7 8 월 2015 23 : 03 새로운
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          서비스에는 XNUMX와 XNUMX이 있습니다.
  4. 엔지니어 엔지니어 7 8 월 2015 13 : 18 새로운
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    1970 년 봄, 우리는 젖소와 송아지를 범람 한 농장에서 BAV로 수출했습니다. 집단 농부들은 우리를 단순히 우상화했습니다. 정상적인 패턴에 따르면, 하루에 물이 솟아 오니 동물은 대피 할 시간이 없었습니다.
    위치-툴라 지역, Belevsky 지역, r. 오카. 단체 농장이 무엇인지 기억이 안납니다 ...
  5. 오토 마이어 7 8 월 2015 15 : 40 새로운
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    제품 견적 : Inzhener Sapper
    단체 농장이 무엇인지 기억이 안납니다 ...
    니콜로 가스 툰? 2012 년 XNUMX 월 월?
    1. 오토 마이어 7 8 월 2015 15 : 53 새로운
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      오, 바보 야! 죄송합니다!
      제품 견적 : Inzhener Sapper
      올해의 봄 1970
  6. 자유 바람 7 8 월 2015 16 : 12 새로운
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    좋은 기계, 우리는 정말로 필요하지만 비싸다. 이러한 자동차의 틈새는 작지만 매우 필요하지만 모든 자동차가 떠 다니면 안되며 !!!!! 군대의 신봉이 전복되고, 모든 것이 헤엄 쳐야한다 ..... 왜? BelAZ는 왜 수영을해야합니까?
    1. samoletil18 7 8 월 2015 16 : 59 새로운
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      인용구 : 자유로운 바람
      군대의 신봉이 전복되고, 모든 것이 헤엄 쳐야한다 ..... 왜? BelAZ는 왜 수영을해야합니까?

      인용구 : 자유로운 바람
      물 장애물을 극복 할 수없는 군대에 장비를 제공하기 위해 현재 받아 들여진 패션을 이해하지 못합니다. 우리나라와 유럽의 영토에는 강, 호수가 많이 있습니다

      무엇을해야합니까? wassat
      1. 7 8 월 2015 21 : 53 새로운
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        제품 견적 : samoletil18
        무엇을해야합니까?


        우리가 목표로하는 "견적"버튼을 올바르게 사용하기 위해 롤 ,

        잘 그래서 전동 소총은 카네이션과 btr-80를 가지고있다.
        순수하게 이론적으로 Klyazma 강에서 나는 은행의 최소한의 엔지니어링 준비만으로, 어떤 종류의 문제 해결을 위해 세분에 의해 이송 될 수있는 몇 가지 맹목을 제안 할 수있다.


        하나씩 (정찰과 같이), 카네이션이나 브로드 (brdm)도, 장갑을 착용하지 않은 인력 운반 대도 반대편에 올 수 없습니다. vdug이 운이 좋다면 다시 돌아갈 방법을 항상 생각할 것입니다.

        의사 - 부동 btr-4와 하마를 제외하고, 나는 어떤 진짜 현대 차도 보지 않고 있었다.
        그래서 작은 시리즈 기계는 스턴 (stern)에있는 쓸데없는 나사 한 쌍보다 더 많은 갑옷을 갖게하십시오.

        그러나 엔지니어링 기계의 함대는 추적하고 업데이트해야하며 철분이 곧 부패 할 것입니다. , 우리는 무엇을 할 것인가? 눈짓
        1. 7 8 월 2015 21 : 58 새로운
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          제품 견적 : TIT
          Klyazma 강에서, 해안의 최소한의 공학 준비로 몇 가지의 ford를 제안해라.


          글쎄, burzhuinov 거기 모든 농장에서 아스팔트
        2. 아쿠 젠카 7 8 월 2015 23 : 05 새로운
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          예, 우리는 대량 부유 기계와 민간인 생활에서 지구 물리학은 종종 (명 목적으로) GTS를 사용하며, 주입시 날아가고 (느리지 만 확실하게) 물 위를 걷는다.
          1. 7 8 월 2015 23 : 20 새로운
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            제품 견적 : AKuzenka
            자주 사용되는 (표준) GTS,



            음, 소련의 상처는 분명합니다.
            나는 현대 군사 BTR과 브로드 (brdm)
            나는 기억이 안났다.
            그러나 그는 거부 당했다.
            어딘가 prfukal 사진 전체 열
        3. samoletil18 9 8 월 2015 19 : 39 새로운
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          [quote] 우리가 목표로하는 시작을 위해, "quote"버튼은 true / quote] 젠장, 제 역할은 할 수 없습니다.
  7. 비 복합성 7 8 월 2015 17 : 19 새로운
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    키예프의 위대한 애국 전쟁 박물관에서 찍은 자동차 사진, 간행물)

    가전 ​​제품과 함께 매우 좋은 박람회 지역이 있습니다. 핵 이동 단지 "Pioneer"도있다.

    양서류는 생물학적 활성 물질뿐만 아니라 표현됩니다.
    1. 엔지니어 엔지니어 7 8 월 2015 18 : 50 새로운
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      MAV가있었습니다. 그런 팽창! 어부와 사냥꾼은 그들에게 미쳤다!
    2. 엔지니어 엔지니어 7 8 월 2015 18 : 50 새로운
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      MAV가있었습니다. 그런 팽창! 어부와 사냥꾼은 그들에게 미쳤다!
  8. kvs207 7 8 월 2015 18 : 38 새로운
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    제품 견적을 남겨주세요.
    특히“전문가”는 필요하다고 말하고 미국인을보고 유럽인을 봅니다. 그리고 "수영"이없는 BMP / BMD / BTR은 나쁩니다.

    수영 능력은 훌륭하지만 현재 상황에서 항상 실현 가능한 것은 아닙니다. 장갑차와 보병 전투 차량은 현재 탱크를 기반으로 제작되고 있지만 어떻게 40-50 톤의 물에 차를 세우는가? 수영 능력은 BRDM 및 착륙선과 같은 특수 기계의 운명이라고 생각합니다.
    1. 아르곤 8 8 월 2015 11 : 57 새로운
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      제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵, 물 장애물을 기반으로 방어선을 극복 할 수있는 공격 무기를 가지고 있지 않은 WWII가 끝날 무렵, 드니 프르를 건너면 손실의 60 %가 익사합니다. MBT 플랫폼의 전투 차량은 실제로 특별한 기술이며, 군대의 세그먼트는 5 % -7 %를 넘지 않지만 러시아의 주요 군대는 수륙 양용 장비이어야합니다.
      1. 코토 보프 8 8 월 2015 21 : 17 새로운
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        드니 프르를 건너면 손실의 60 %가 익사합니다.,
        그러나 당시에는 헬리콥터가 있었음을 기억 하시나요? 메인 탱크도 수영 시키십시오.
        1. 아르곤 9 8 월 2015 01 : 12 새로운
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          그러나 우리의 RF 무장 세력은 실제로 무언가를 발명 할 필요가 없으며 무기 모델 채택 정책은 매우 사려 깊고 합리적이며 모든 주요 전투 차량이 떠 있습니다. 제 생각에 KAZ를 장착 한 후 문어의 보안은 MBT에 필적 할 것이며 결국에는 본격적인 경전차 (floating) 탱크라고 부를 권리가 있습니다.