전설의 M.V. Vodop'yanov




걸출한 국내 조종사 중에는 진정한 전설이 된 이름이 있습니다. 그들 중 하나는 Mikhail Vasilyevich Vodopyanov입니다. 1941의 베를린에서의 첫 번째 폭탄 공습 중 하나에 참여하는 것을 포함하여 북극에 직접 연결하거나 장거리 비행을 시작하거나 전쟁 하늘에서 전투 작업을하는 등 복잡한 북극 항공로를 운항하는이 유명한 페이지는 오늘날 상상할 수 없습니다. 역사 우리의 항공 Vodopyanov없이.

북극 해역에서 고통 받고있는 첼 랴우 킨 테스 (Chelyuskinites) 구출 시대에 영광이 그에게 왔습니다. 16 4 월 1934 소련에서 "소련의 영웅"이라는 제목이 소개되었습니다. 4 일 후, 본선에 승무원을 대피시킨 7 명의 조종사가 먼저 수여되었다. 소련의 영웅 6은 민간 항공 M. V. Vodopyanov의 조종사가되었습니다.

Red Star는 당시 Chelyuskin 승무원 구출에 참여하기 위해 Vodopyanov는 5 천 킬로미터 이상 비행해야했습니다. "그러나 이것은 3 만 2 천 킬로미터의 비행 경로 기록을 가진 사람에게는 그다지 중요하지 않습니다 ... 1929에서는 Vodopyanov가 Konek-Gorbunok 항공기에서만 비행 할 수있는"기계의 종류 "란에 있습니다. 그런 다음 "Fokker C-IV", "Junkers U-13"이 나타났습니다 ... 이제 그는 비행 시간이 2000 시간을 넘었고 1930 만 1 년 만에 1 만 2 천 5 킬로미터를 만들었습니다. "

공기에서 Vodopyanov는 기술의 사랑을 위해 왔습니다. 그는 리 페츠 크 (Lipetsk) 근처의 스데 텐키 (Studenki) 마을의 농민 가정에서 태어났습니다. 어린 시절부터 그는 아버지를 도와야 만했으며 보드를 깍고, 갈고, 쓰러 뜨리고 보았다. 목자가되는 꿈. 불과 1 년이 학교에 간 다음 다시 쟁기로 가야했습니다. 나는 이웃 상점 주인의 아들로부터 비행기에 대해 처음 들었다. 그들은 영화의 안개 사진에 나타났습니다. 그러나 리페 츠크 (Lipetsk)의 "라이브 (live)"자동차를 만나기위한 첫 번째 충격이있었습니다. 마이클에 의해 타격은 "끝나지 않고 그를 따라갈 준비가되어 있었다." 내가 처음 비행기가 마을을 날아 다니는 것을 보았을 때, 나는 아버지와 함께 날곤했던 "거의 지붕에서 떨어졌습니다." 얼마나 큰 물체가 날 수 있겠습니까? 이 질문은 그에게 안식을주지 않았다.

그리고 그것은 무거운 다중 엔진 비행기 "Murom의 Ilya"에 관한 것이 었습니다. 이 항공기의 공군력은 리페 츠크 근처에있었습니다. 그리고 Vodopyanov가 1918에서 적군에 자원했을 때 그는이 부분에 들어갈 수있었습니다. 그는 코치맨의 위치에서 출발했습니다. 그는 말을 타고 항공기에 가솔린을 가져오고 운전석으로 옮겨 마침내 항공기 정비사를 도왔습니다. 동시에 엔진과 항공기의 다른 부분에서 결함을 연구합니다. 항공기 수리에 대한 부지런함과 숙련을 위해 그는 승객으로 비행했습니다. 따라서 해방 후 그는 기술 없이는 자신을 더 이상 생각하지 않고 모스크바로 여행합니다.

거의 반년 동안, 그녀는 마차를 내리고 돈을 벌면서 도브로 렛 (Dobrolet) 현관 문을 두드립니다. 그리고 마지막으로 F.I.의 여단에있는 정비사가 작성합니다. Groshev, 조종사 Babushkin과 함께 북쪽으로 비행. 얼마 지나지 않아 그는 이미 유명한 파일럿 I.V. Mikheev의 비행기 정비공이었고 Dagestan에서 그와 함께 비행하여 밭을 뿌렸다. Avro 훈련기를 독립적으로 수리 한 Vodopyanov는 비행 비즈니스에서 3 개월 동안 교육을 받았으며 1928에서는 이미 민간 항공의 조종사입니다. 경험이 풍부한 파일럿으로 6 개월간의 경험을 통해 그는 하바 로프 스크 - 사할린 (Sakhalin)이라는 새로운 라인을 열게됩니다. 그리고 그는 1 월 1930에서 조종사와 활주로를 청소하는 "승무원"이되는 동시에 열었습니다.

전설의 M.V. Vodop'yanov


말과 개에이 방법은 30 일 만에 극복되었습니다. 사할린에 파견 된 모든 사람들은 2 천 일당 수당을 받았습니다. 하나는 유니폼을위한 것이고 다른 하나는 음식과 여행을위한 것입니다. 비행기 표는 350 루블로 5 시간에서 6 시간 비행하기 때문에 가난한 여행자는 그날 매일의 생활비를받지 못했습니다.

5 월 1930에서, Vodopyanov는 첫 번째 장거리 비행 모스크바 - 하바 로프 스크를 41 시간 비행합니다. 그 후, 그는 해상 조종사에게 재 훈련하라는 명령을받습니다. 아무르 (Amur)에 대한 훈련이 있었고 바다 위로 날아 다녔습니다. 그는 처음으로 바다 표면을 비행 한 것을 상기하면서 승객들에게 질문을 던져야한다고 말했다. 그 사람들은 망설이고, 그가 단지 부풀어 오르는 것으로 밝혀 졌을 때 얼마나 놀랐다. 같은 해에 Vodopyanov는 전에 수확되지 않은 오호츠크 해의 벨루가 고래와 물개의 수를 결정하기위한 정찰 탐사에 참여했습니다. 모든 샨 타르 제도가 날아 갔으며 때로는 급습이 하루에 거의 9 시간이 걸렸습니다.

1931에서는 야간 비행 경험이 없었음에도 불구하고 Vodopyanova가 Vodopyanova로 임명되었으므로, Pravda 분리 센터를 구성 할 때 Vodopyanova도 임명되었습니다. 그리고 다시 나는 "가야할 것"을 배워야했습니다. 레닌 그라드에 첫 비행. "그것은 간단합니다."라고 분대장에게 조언했습니다. "320 ° 나침반 코스를 세우고 철도를 타고 레닌 그라드까지 직진하십시오." 그러나 결국, 과정의 손실로 인해, 3 시간의 지연. 그러나 Vodopyanov는 보통 3 대신에 2 시간 40 분에이 도시에 그의 마지막 비행을 만들었다.

2 월, 1932에서 그는 카스피해 바다 표범 탐사에 참여하여 좁은 눈에서 스키를 타고 한 번 벗었다. 동물 사육에 대한 신뢰에서받은 감사에서 조종사는 "카스피 해에서 전형적인 안개가 짙고 자체 통제력과 경험이 풍부하여 공중에서 항해하는 놀라운 능력"을 바탕으로 계획이 완료되었다고 읽었습니다. 그런 다음 스테인레스 강으로 만든 프레임이있는 첫 번째 항공기 인 "Steel-2"를 포함하여 극동 및 중앙 아시아의 날개 달린 자동차 증류 공정에서 승객 라인 모스크바 -Sverdlovsk에서 작업하십시오.



9 월, 1932, 보디 피아 노프 (Vodopyanov)는 겨울 날씨에서의 작업을 용이하게하기 위해 비행 엔지니어 Matveenko가 수정 한 공냉식 시스템과 함께 P-5 항공기의 증발 실험 비행을합니다. 항공기는 3 일 만에 기록적인 속도로 하바 로프 스크로 옮겨졌습니다. "민간 항공 (Civil Aviation)"이라는 잡지는 "이 비행은 항공기와 소련 생산의 엔진의 우수한 자질, 조종사의 드문 지구력과 경험에 대한 분명한 증거입니다 ..."

놀라운 것은 항공기 P-5의 운명이었습니다. P-5 정찰기의 시험 속도를 높이기 위해 4 개의 표본을 만들었습니다. 그러나 첫 번째 프로토 타입의 테스트 비행은 성공적이어서 나머지는 작동하지 않았습니다. 다음 Polikarpov는 GVF의 5 월 일 17로 옮기기 위하여 소련 엔진 "M-1930"로 갖춰진 두번째 항공기를 제안했다. P-5 디자인의 완성은 Tehran의 국제 경쟁에서 1930이 무너 졌을 때 그의 승리로 확인되었습니다. 그리고 P-5의 두 번째 사본이 젊은 파일럿 M.V.에갔습니다. Vodopyanova. 민간인 번호로 그는 우편물과 Pravda 매트릭스를 수송하기 시작했습니다. 그런 다음 Vodopyanov는 그것을 10-15 km / h 속도로 증가시키는 리무진으로 바꾸고, 히터를 설정하고, 발밑에서 가열하여 40 도의 서리에서 날아갈 수있게했습니다.

그러나 13 2 월 1933, 바이칼 호수 부근에서 추락 한 비행기가 캄차카에 도착했습니다. 비행 조직 및 조종사의 과로에 대한 훈련 부족은 효과가있었습니다. 그 결과, 선원 인 Seregin의 사망, 조종사의 심각한 부상 및 항공기의 손상. 그러나, Vodopyanova의 주장에, 그는 복원, 트렁크와 다섯 사람에 대한 리무진으로 변환. 예비 가스 탱크, 온도계 및 상부 수조를 설치하여 배수관을 동결시키지 않도록하십시오. 조종석의 난방과 함께 머플러를 넣으십시오. 그러나 공장에서의 사례 전환은 느려졌습니다. 때로는 조종사가 공장을 떠나 비행기가 격납고에서 굴러옵니다. 콤소 몰 (Komsomol) 조직은 구출되었고, 근무 시간 외 젊은 노동자들은 모든 작업을 완료했습니다. 그리고 2 월 1934-th의 수리 차량은 장거리 비행에 대비했습니다.

그리고 2 월 13에서는 북쪽 케이프에서 155 마일 떨어진 곳에서 얼음으로 뭉개져 Chelyuskin이 가라 앉았습니다. 104 사람들이 얼음 위에있었습니다. 57 일 그녀는 그들의 피난처가 될 것입니다. 희생자들의 도움을받을 준비가되었음을 표명 한 Vodopyanov 조종사는 Pravda 신문 편집위원회에 성명을 씁니다. 그는 자신의 P-5이 북극 환경뿐만 아니라 어떠한 기후 조건에서도 일년 중 언제라도 비행에 적합하다는 것을 확신합니다. "

Chelyuskin 빙원으로가는 길을 단축하기 위해 Vodopianov는 Anadyr Range를 통과하여 여러 명의 승무원이 사망했습니다. 이 비행은 폴라 항공국 M.I. Shevelev는 "걸출한"이라고 불렀습니다. 3 대의 비행을위한 그의 차에서, Vodopyanov는 10 명의 사람들을 데려왔다. 외신 기자의 평가에 따르면, 소련 조종사는 "북극 사상 가장 극적인 구조 작전 중 하나"를 수행했다.



보디 피아 노프는 "하얀 북극의 침묵, 모든 단계에서기만 속에 놓여있는 그의 독창적 인기만적인 아름다움에 직면해야했다."그 후 그는 혹독한 땅을 영원히 사랑했습니다. Chelyuskinites를 구출 한 후에, Vodopyanov는 극지 조종사가된다.

북극에 깊이 빠져있는 비행 개발의 가장 열렬한 지지자 중 하나라고 생각하면서, 북극 탐험가 O. 유. 슈미트 (Schmidt)는 Vodopyanov에게 질문하여 - 극지방과 겨울 캠프를 제공하기 위해 기둥으로 여행하기위한 프로젝트 개발을 착수 할 준비가되었는지 질문합니다. 그리고 Vodopyanov는 동의했다. 조종사의 대답은 Vodopyanov가 Northern Sea Route O. Yu의 Main Directorate에서 보여준 책 "The Pilot 's Dream"의 원고였습니다. 슈미트. 책에서, 그리고 연극에서, 그는 한명 이상의 북극 탐험가의 목숨을 희생양으로 삼는 그의 꿈에 대해 생각해 보였다.

1936에서는 북극해 탐험을 위해 M.V. Vodopyanova와 V. M. Makhotkina가 모스크바 - 프란츠 요셉 대륙을 비행합니다. 1 년 후 극이 정복되었습니다.

21 5 월 1937, 항공기 "USSR H-170"( "ANT-6")은 M.V. Vodopyanova는 "지구의 가장자리"에서 "네 개의 파파 닌"을 전달하면서 세계 최초 착륙을 수행했습니다. 그 후, 전후시기에 이미 Vodopyanov는 아이스 스테이션 SP-2, SP-3, SP-4의 조직에 참여할 것입니다. 외국 신문은 "진실로 지금은 기술과 기적의 때"라고 썼다. Westover 장군은 Vodopyanov와 그의 승무원 인사말에서 "이 비행은 세계 항공 노선을 줄이는 데 크게 도움이 될 것"이라고 말했다. 그리고 이것은 V. Chkalov와 M. Gromov가 북극에서 미국으로 같은 해 여름에 만들어 낸 것으로, 날개 정보 요원 Vodopyanov의 비행으로 가능 해졌다.



21 6 월 1941, Vodopyanova의 승무원은 카라 해에 대한 얼음 정찰을 실시했습니다. 25 시간 비행은 라디오 운영자 Bogdanov가 전쟁의 시작을 알렸을 때 끝이났다. 기지로 돌아온 후, 승무원은 지휘관에게서 "나는 앞으로 나아갈 것"이라는 말을 듣고 그를지지했다. 22의 자원 봉사자 목록이 모두 "예약 중"이었습니다. Vodopyanov는 모스크바에 도착하면서 스탈린 비자를 받았다. "나는 동의한다."

전쟁이 시작되기도 전에 Vodop'yanov는 스텔린에게 무거운 네 대의 모터 TB-7가 장착 된 특수 폭격기 구성 편성에 관한 편지를 보냈다. 조금 더 일찍, 대법원에 비슷한 제안을하면서, Golovanov가 떠나고있었습니다. 따라서 특수 단위의 개념은 글자 그대로 공중에서 급증했습니다. 전쟁이 시작되면서 스탈린은 그것을 실행하기로 결정했다. 29 June 1941은 Vodopyanova의 지휘하에 81 사업부를 구성하기 시작했습니다. 이 부서에는 TB-412의 7 TBAP와 Ep-420의 2 TBAP이 포함되었습니다. 이 자동차는 베를린에 "도착"할 수있었습니다.

곧 주문이 접수되었습니다 : "... t. Vodopyanova ... 8 월에 9에서 또는 날씨의 상황에 따라 다음 날 중 한 날, 베를린을 급습하여 Koenigsberg 폭파의 백업 대상으로 계산합니다. 스탈린. "

수술 준비를 위해 2 주만 할당되었습니다. 물론 짧은 시간에 고품질 항공기를 가져 오는 것은 극히 어려웠습니다. 시간이 충분하지 않고 승무원에 대한 필요한 교육이 충분하지 않습니다. 물론 북극 조종사와 민간 항공 조종사의 경험은 점령하지 않았고 밤에는 힘든시기에 비행하는 데 익숙했지만 군사 기술은 전혀 부재 했어. 전술에 대한 지식. 조준, 폭격 및 대공 작전, 그리고 도시와 같은 주목할만한 명소에 코스를 세우는 민간인 항법사의 표준 -은 적의 영토를 죽음으로 몰아 넣을 수 있습니다. 베를린 습격은 공중 유닛의 첫 번째 전투 임무였으며, 그 형성은 7 월 29에서만 완료되었습니다. 그들은 레닌 그라드 인근의 푸쉬킨 비행장에서 이륙하기로 결정했습니다. 전체 경로의 길이는 2700 km 였고, 모스크바 비행장에서 시작하여 500 km 더 적었습니다. 또한, 루트의 주요 부분은 방공에 의해 보호 된 지역을 우회하여 발트해를 통과했습니다. 500 km만이 독일 영토를 직접 비행했습니다. 불행히도, 급습의 결과에 부정적인 영향을 준비하는 서두. 처음부터 조종사들은 실패를 겪었습니다. 이륙 한 한 명의 폭격기가 두 대의 엔진을 거절하고 비행장 가까이에 떨어져 폭발했다. 두 번째 비행기는 핀란드만의 대공 사기에 의해 실수로 격추 당했다. 폭격기 두 대가 엔진 오작동으로 인해 예비 목표를 폭파하고 돌아옵니다. 자정 이후에는 나머지 10 대 중 6 대가 여전히 적의 수도에 도착합니다. 10 톤의 치명적인화물이 베를린으로 추락합니다.



이미 Vodopyanova 폭격기로 돌아 오는 동안 엔진은 고장 나지만 Mikhail Vasilyevich는 숲에 비행기를 성공적으로 착륙시킵니다. 비행기가 고장 났지만 아무도 승무원을 다쳤습니다. 조종사는 전선을 건너 유닛으로 돌아갈 수있었습니다.

곧, Mikhail Vasilyevich는 스탈린을 받기 위해 모스크바로 소집되었다. 최고 사령관은 베를린 습격에 참가한 10 대의 차량 중 2 명만 돌아 왔다는 사실에 분명히 만족하지 못했습니다. Vodopyanova는 부분 사령관의 포스트에서 제거되었다. 그러나 그는 승무원 지휘관과 계속 싸웠다. 1943 년 M.V.에서만 Vodopyanov는 항공 소장의 계급을 수여 받았다.

전쟁이 끝난 후 Mikhail Vasilyevich는 극지방 항공 비행을 계속했다. 1948에서 Vodopyanov는 새로운 연구 기지 North Pole-2을 조직하는 데 적극적으로 참여했습니다. 1949에서 그는 소련의 영웅이 두 번이나 주어졌지만 레닌의 두 번째 명령서 만 받았다. 이제 그의 착륙이 남극에 착륙 한 것으로 알려져 있지만,이 사건 초기에는 일급 비밀이었다.



잘 받아 들여진 나머지에서, Mikhail Vasilyevich는 활발히 문학 작품에 종사했다. 그는 많은 책을 썼으며 그의 두 드라마는 무대 극장에있었습니다. M.V. 사망 Vodopyanov 11 올해의 8 월 1980.



위대한 조종사의 기억은 거리 이름에서 불멸의 상태입니다. 그의 이름은 Domodedovo Airlines, SSJ96-300 및 전략 폭격기 Tu-100 및 IL-95의 일련의 IL-160-76 항공기 중 첫 번째 항공기에 주어졌습니다.



출처 :
Artamonov V.I. 지구와 하늘 Vodopyanova입니다. M : Politizdat, 1991. C. 27-42.
Medved A., Sedlovsky A. 동지 Vodopyanov // Aviation and Time. 1996. No.1. C. 35-40.
Grisheva G. Schedro는 살았고 능숙하게 민간 항공을 시작했습니다. 1994. No.11. C.14-15.
Demin A. Chelyuskin Epic의 잊혀진 페이지 // 항공 및 우주 비행사. 1999. No.4. C.10-12.
Nikolsky M. 203-th 경비원 Orlovsky 항공 연대 // 항공 및 Cosmonautics. 2004. No.3. C. 1-3.
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20 댓글
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  1. D- 마스터 6 8 월 2015 06 : 51 새로운
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    이 기사에 대해 정말 고마워. 그 나라는 위대한 아들들을 기억해야합니다. 그리고 Mikhail Vasilyevich는 분명 그와 같은 것이 었습니다.
  2. Qwert 6 8 월 2015 07 : 14 새로운
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    위대한 나라, 위대한 업적, 훌륭한 사람들.
  3. 바이오닉 6 8 월 2015 07 : 15 새로운
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    10 년 11 월 1941 일 일 밤, 미하일 바실리에 비치는 베를린에서 두 번째 공습에 동참했습니다 (동일한 승무원에서) 엔델 퓨저 폼) 8 년 42066 월 35 일 AM-29A 엔진이 장착 된 Pe-1942 No. XNUMX은 협상을 위해 워싱턴으로 전달되었으며, 외교 인민위원회 V.M. 화염병.



    첫째, 유럽 점령 국 대표단이 협상을 위해 영국으로 날아간 후 레이캬비크 (아이슬란드)와 캐나다 공군 거스 비에 상륙하여 미국으로 날아 갔다. 배의 사령관은 엔델 푸셉 부조종사는 Vladimir Obukhov입니다. 4 월 XNUMX 일 협상 후, 자동차는 왕복 여행을 시작하여 안전하게 모스크바로 돌아 왔습니다. 이 비행의 수행을 위해 폭격기 승무원 전체가 수여되었다.

    미국 장교들은 소련의 Pe-8 폭격기를 고려하고 있습니다.
    1. shasherin.pavel 6 8 월 2015 19 : 00 새로운
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      제품 견적 : bionik
      6 월 4 협상이 끝나고 차가 뒤로 출발하여 안전하게 모스크바로 돌아 왔습니다.

      비밀리에 거기로 날아간다면, 그들은 서방 신문에서 협상에 관해 글을 쓰기 시작했고, 일단 몰로토프 비행기가 돌아 오면 질문이 생겼다는 독일 사람들에게 비밀이되지 않았다. 돌아 오는 법? 언론에 협상 결과를 공개하기로 결정했으며, 이미 모스크바에 이미 몰로 토프가 있음을 언급했다. 독일군은 비행을 놓쳤다 고 결정했고 ... 비행은 아무런 문제없이 이루어졌습니다. 그러나 귀국 비행 전에는 비극이있었습니다. 우리 조종사는 비행기에서 영어 비행기를 시험해 보도록 권유 받았고, 비행기는 재난으로 끝났고, 조종사의 조종사는 사망했고, 조종석 조종석의 장소가 벗 어 났을 때 영국인은 기절했습니다.
  4. 파리 루크 6 8 월 2015 07 : 30 새로운
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    미하일 바실리에 비치 (Mikhail Vasilievich)는 훌륭한 휴식을 취하면서 문학 작품에 적극적으로 참여했습니다... 재능있는 사람, 모든 것에 재능이 있습니다 .. 감사합니다 ...
    1. jjj
      jjj 6 8 월 2015 13 : 37 새로운
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      그는 자신의 저서에서 에피소드를 적의 방공 지역으로 날아갈 때 묘사했다. 필기구는 대공포가 차에 더 가깝기 시작했다고 생각합니다. 그러나 운이 좋지는 않습니다. 그리고 나서 그가 실행중인 조명 (빨강, 초록, 흰색)을 켰다는 것이 밝혀졌습니다. 범인에게 점등을 켜는 걸 보았습니다. 그는 톱을 말한다. 왜보고하지 않았습니까? 그리고 그는 대단히 진심으로 말하길, 그는 특별히 대공 포수라고 생각했다.
  5. V.ic 6 8 월 2015 07 : 52 새로운
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    그는 좋은 책인 The Polar Pilot을 썼습니다. 나는 어렸을 때 적어도 다섯 번 읽었습니다 ... 너무 재미있었습니다. 마을 위에 우리는 길을 가지고 있었다. 그들은 피스톤 엔진으로 Li-2와 IL-14를 날았습니다.
    1. 바보 스킨 6 8 월 2015 08 : 37 새로운
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      나는 훌륭한 책을지지한다! 나는 어린 시절뿐만 아니라 성인도 읽었습니다. 그건 그렇고, 출판 년도는 1958 년이므로 아버지도 그것을 읽으십시오. 곧 내 아이들이 읽을 것입니다.
  6. 포밍 6 8 월 2015 08 : 01 새로운
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    Vodopyanov의 책은 아마도 제 첫 문학 취미 일 것입니다. 실제로, 나의 후속 생활이 결정되었습니다.
    1. shasherin.pavel 6 8 월 2015 19 : 06 새로운
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      그리고 Vodopyanov는 두 번째 영웅이었습니다. 경계 경비원 Karatsup과 Serov. 그러나 이제 보디 피아 노바는 보리스 티코 모 로브 (Boris Tikhomolov)에게 "하늘이 불에 타서"라는 책으로 패배했습니다.
  7. 악마 당파 6 8 월 2015 09 : 02 새로운
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    Polar Pilot의 노트는 매혹적인 책입니다. 특히 학생들에게.
    1. RoTTor 6 8 월 2015 15 : 03 새로운
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      현재 학생이 읽을 수 있습니까? -섹스도없고, 해고도없고, 체 르누 카도없고 ...
      1. shasherin.pavel 6 8 월 2015 19 : 12 새로운
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        현대 모범생에게 "기갑 열차"간다 (Gandzya) "라는 책이 제공되면 단어가 머리에서 찢어지지 않습니다. "기갑 기차"Gandzya "는 제 2 차 세계 대전의 많은 유명한 포수에게 인생의 시작을 안겨주었습니다. 가장 단순한 형태로, 나침반과 복잡한 장치가없는 닫힌 위치에서 화재를 조정하는 방법, 전신주, 수도탑 및 건물로 거리를 결정하는 방법이 설명되어 있습니다.
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  8. 벤 도라 6 8 월 2015 09 : 56 새로운
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    그리고 이제 배후에서 온 단순한 사람이 최소한 단순한 조종사가 될 수 있습니까?
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    2. RoTTor 6 8 월 2015 14 : 56 새로운
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      군용 파일럿 학교에서만.
      oligarchophrenes의 어린이들만이 민간 항공 학교에서 필요한 최소한의 습격을 감당할 수 있습니다. 최소-20-000 벅, 그리고 스웨덴 발트해 연안 국가, 미국. 그들이 필요합니까?

      비행 비즈니스 교육을위한 크레딧 시스템은 없습니다.

      그리고 건강을 위해 소련 사회주의 시대의 비행 학교의 본격적인 코스를 하나 이상 얻는 것은 거의 불가능한 일입니다.

      소련에서는 모든 학교가 매년 평균 10 만 명의 비행가를 졸업했습니다.

      어떤 이유로 소련에서는 비행 클럽이 모든 지구 센터에있었습니다.
      우리 조종사들은 틀림없이 세계 최고였습니다. 모든 반역자 절단기 및 기타 블랙 너의 팬이라면 전신주에 천연두를 심는 방법에 대답하는 것은 의미가 없습니다.
  9. 지워진 6 8 월 2015 09 : 59 새로운
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    남자는 영화 제작이 필요한 전설입니다. 그러나 이제는 실제 영웅이 아닌 무엇이든“영화를 만드는”것이 유행입니다.
  10. dv_generalov 6 8 월 2015 11 : 37 새로운
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    전설적인 사람 !!!!! 여기 당신이 가르치고 배우는 것이 필요합니다.
  11. KBR109 6 8 월 2015 13 : 39 새로운
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    사랑하는 여러분, 여러분을 하늘에서 죄 많은 땅으로 낮추시기 바랍니다. 현재이 나라의 주요 임무는 "자격을 갖춘 소비자 형성"입니다. 도전 해봐 wassat 바람직하게는 단점뿐만 아니라
    1. shasherin.pavel 6 8 월 2015 19 : 33 새로운
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      제품 견적 : KBR109
      나에게 도전 해 보라.

      그렇게 쉬운 일은 아닙니다. 그는 낙하산 대원 훈련을보고 기수를 되찾기를 원했던 공수 부대 (나는 책의 이름을 기억하지 못한다)를 기억하지만, 군대에서는 매일 3 번의 식사를하고 새로운 부츠를 쓴다고 들었지만 그는 낙하산으로도 급여로 이러한 혜택을 결정했다. 덤프, 머물러 라. 이제 병사가 입히고 옷을 입고 하루에 세 번씩 먹이를주고 삶이 새로운 형태와 부츠로 제공 될 때 우리는 평범한 것 같습니다 ... 그래서 우리의 영웅은 탐욕으로 시작하여 공군 부대의 대령으로 끝났습니다. 전쟁 전 Tymoshenko는 모든 조종사가 모든 사관 후보생에게 주택이나 급여를 제공 할 수 없다는 것을 깨달았을 때 군대에서 5 년 동안 군대에 복무하지 않은 모든 사람들에게 명령을 내렸음을 기억해야합니다. 상사를 기용하는 비행 학교 사관 학교 생도. 이제 장교 유니폼 대신에 상사 어깨 끈을 착용해야 5 년 동안 대학 졸업생들 사이에서 일련의 자살을 겪을 수 있었고 졸업생들은 학교를 그만 둘 수 없었고 상사 어깨 끈이있는 막사에서 5 년을 보냈다. 나는 심지어 자발적인 모집을 포기해야했다 학교에 가서 자연스럽게 건강에 적합한 동원에 가야합니다.
  12. RoTTor 6 8 월 2015 14 : 44 새로운
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    이들은 진정한 영웅이자 애국자입니다. 사람들을위한 모범이자 모범이되어야합니다. 특히 "... 생명을 생각하는 젊은이들을위한"모든 딜러, 킬러 팝 스타 및 기타 쓰레기가 아닙니다.
    젊은이들은 실제 사람들을 모방하려고 노력했지만 사업을 시작했습니다.
    모든 첫 영웅과 마찬가지로 Vodopyanov는 우리의 공통된 자부심입니다!
    자녀와 손자는 알고 있습니까?
    1. KBR109 6 8 월 2015 16 : 12 새로운
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      개인적으로, 나는 당신에 동의합니다. 그러나-그들은 예가되지 않았고되지 않을 것입니다 ... 왜-우리 모두 자신을 알고 있습니다 ... 영웅은 이제 Remers, Khoroshavins 및 Vasilievs입니다. 막내 아들은 XNUMX 분 전에 귀하의 질문에 대한 응답으로 Vodopyanov와 첫 XNUMX 명에 대해 배웠습니다. 감사합니다.
  13. RoTTor 6 8 월 2015 16 : 32 새로운
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    분대장은“단순하다”고 조언했다. "나침반 방향을 320 °로 설정하면 철도로 나와 레닌 그라드로 향합니다."

    아빠는 30 년대 비행 훈련에 대해 이야기했습니다. 그런 다음 조종사는 철도를 "카가 노 비치의 나침반"이라고 불렀습니다. 방향을 잃어버린 조종사는 철도를 발견하거나 심지어 그의 복엽 비행기를 타고 내려 갔다-역 이름을 읽으십시오.

    열차는 일정대로 늦게 Gorbachev에 갔다-PP. 조종사가 여객 열차를 호출했기 때문에 "카가 노 비치의 크로노 미터"
    1. shasherin.pavel 6 8 월 2015 19 : 44 새로운
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      제품 견적 : RoTTor
      "Kaganovich chronometer".

      철도에서 Vodopyanov가 Pravda 행렬을 극동으로 몰 았을 때 행렬을 배달하기 위해 택배 열차를 포함한 운송 수단을 중지 할 수있는 권리가 있다는 증서가 발행되었습니다.