전설적인 M.V. 보도피아노프
뛰어난 국내 조종사 중에는 정말 전설이 된 이름이 있습니다. 그 중 하나는 Mikhail Vasilyevich Vodopyanov입니다. 북극 직행, 장거리 항공사 개설, 1941년 베를린에 대한 최초의 폭격기 습격 중 하나에 참여하는 것을 포함하여 전쟁 하늘에서의 전투 작업을 포함하여 복잡한 북극 항공 노선을 따른 비행 - 오늘날 더 이상 불가능합니다. 이 유명한 페이지를 상상하다 역사 우리의 항공 Vodopyanov 없이.
북극해에서 재난을 겪은 첼류스키인들을 구하던 시절 그에게 영광이 찾아왔다. 16년 1934월 6일, 소련에는 "소련의 영웅"이라는 칭호가 도입되었습니다. XNUMX일 후, 첫 번째 수상자는 배의 승무원을 본토로 대피시킨 XNUMX명의 조종사였습니다. 민간 항공 조종사 M.V. Vodopyanov는 소련의 영웅 XNUMX위가 되었습니다.
Krasnaya Zvezda는 "Vodopyanov는 Chelyuskin 승무원 구조에 참여하기 위해 1929km 이상을 비행해야했습니다. "라고 썼습니다. -그러나 이것은 항공 여행의 13만 킬로미터를 포함하는 기록을 가진 사람에게는 그리 많지 않습니다... 1930년 "기계 유형" 열에서 Vodopyanov는 "작은 작은 혹등 고래 말"로만 비행이 허용되었습니다. ” 항공기. 그런 다음 Fokker S-IV, Junkers U-XNUMX이 나타났습니다. 이제 그는 XNUMX시간 이상의 비행 시간을 갖고 있으며 XNUMX년에만 XNUMXkm를 비행했습니다.”
Vodopyanov는 기술에 대한 사랑으로 항공에 왔습니다. 그는 리페츠크 근처 Studenki 마을의 농부 가정에서 태어났습니다. 그는 어린 시절부터 아버지를 도와야 했고, 잔디 깎고, 쟁기질하고, 타작하고, 톱질하는 법을 배웠습니다. 나는 목자가 되는 꿈을 꾸었습니다. 학교에 XNUMX년만 다녔는데, 그다음에는 다시 쟁기를 사러 가야 했어요. 나는 이웃 가게 주인의 아들로부터 비행기에 관해 처음 들었습니다. 그들은 영화의 “안개 낀 그림”에 나타났습니다. 그러나 그에게 가장 큰 충격은 리페츠크에서 "라이브" 자동차를 만난 것이었습니다. 놀란 미하일은 "끝없이 그를 뒤쫓을 준비가 되어 있었습니다." 그는 마을 위로 날아가는 첫 번째 비행기를 보았을 때 그와 그의 아버지가 날고 있던 "지붕에서 떨어질 뻔"했습니다. 어떻게 이런 거인이 날 수 있었나요?! 이 질문이 그를 괴롭혔다.
그리고 우리는 무거운 다중 엔진 비행기 "Ilya Muromets"에 대해 이야기하고 있었습니다. 이 비행기를 보유한 항공 유닛은 당시 리페츠크 근처에 기반을 두었습니다. 그리고 Vodopyanov가 1918년 붉은 군대에 자원했을 때 그는 이 특정 부대에 들어갈 수 있었습니다. 그는 마부로 시작하여 말을 타고 비행기에 휘발유를 배달한 다음 운전실로 이동하고 마지막으로 항공기 정비사를 도왔습니다. 동시에 그는 엔진과 항공기의 다른 부품의 오작동을 연구했습니다. 항공기 수리에 대한 그의 근면과 기술 덕분에 그는 승객으로 비행기에 탑승했습니다. 따라서 동원 해제 후 그는 더 이상 기술 없이는 자신을 상상할 수 없으며 모스크바로갑니다.
거의 1928개월 동안 그는 Dobrolet의 문간을 두드리며 파트타임으로 마차를 내리는 일을 했습니다. 그리고 마침내 그는 F.I. 여단의 자동차 정비사로 등록됩니다. 조종사 Babushkin과 함께 북쪽으로 날아간 Groshev. 곧 그는 이미 유명한 조종사 I. V. Mikheev의 비행 정비사가되었으며 Dagestan에서 그와 함께 날아가서 들판에 살포했습니다. Avro 훈련기를 독립적으로 수리한 Vodopyanov는 1930개월 만에 비행을 공부했으며 XNUMX년에는 이미 민간 항공 조종사가 되었습니다. 경험이 풍부한 조종사로서 그는 단 XNUMX개월의 경험을 바탕으로 새로운 하바롭스크-사할린 노선을 개설하기 위해 파견되었습니다. 그리고 그는 XNUMX년 XNUMX월에 활주로를 청소하는 조종사이자 "유지 보수 인력"으로 활주로를 열었습니다.
이 경로는 350일 만에 말과 개로 뒤덮였습니다. 사할린으로 파견된 각 사람에게는 일일 수당 XNUMX개가 주어졌습니다. 하나는 유니폼, 하나는 음식 및 여행용이었습니다. XNUMX시간 비행에 비행기 표 값은 XNUMX루블에 불과해 가난한 출장객은 그날 하루 용돈도 받지 못했다.
1930년 XNUMX월 Vodopyanov는 XNUMX시간의 비행 시간 동안 모스크바-하바롭스크까지 첫 장거리 비행을 했습니다. 그 후 그는 해군 조종사로 재훈련하라는 명령을 받습니다. 훈련은 아무르 상공에서 이루어졌고 비행은 바다 위로 이루어져야 했습니다. 그는 바다 위를 처음 비행한 것을 회상하며 승객들에게 파도가 큰지 여부를 물어볼 수밖에 없었다고 말했습니다. 그들은 주저했고, 그것이 단지 죽은 파도였다는 것이 밝혀졌을 때 그는 얼마나 놀랐습니까? 같은 해 Vodopyanov는 이전에 잡히지 않았던 오호츠크 해의 벨루가 고래와 물개의 수를 확인하기 위해 정찰 탐험에 참여했습니다. 모든 Shantar 섬이 비행되었으며 때로는 비행 시간이 하루에 거의 XNUMX시간이었습니다.
1931 년에 신문 매트릭스를 국가의 주요 도시에 배달하기로되어있는 Pravda라는 이름의 분리대를 조직했을 때 Vodopyanov는 야간 비행 경험이 없었지만 여기에 임명되었습니다. 그리고 다시 나는 즉석에서 배워야했습니다. 레닌그라드로 가는 첫 번째 야간 비행. "간단하다"고 분견대 사령관이 조언했다. "나침반 경로를 320°로 설정하면 철도로 나가서 레닌그라드까지 직진하게 됩니다." 그리고 결국, 코스의 손실로 인해 XNUMX시간 지각하게 되었습니다. 그러나 Vodopyanov는 평소 XNUMX시간이 아닌 XNUMX시간 XNUMX분 만에 이 도시로 마지막 비행을 했습니다.
1932년 2월, 그는 카스피해에서 물개 정찰에 참여했는데, 어느 날 들판에서 가져온 좁은 눈밭에서 스키를 타고 이륙했습니다. 조종사는 사냥신탁으로부터 받은 감사의 말에서 “카스피해의 전형적인 짙은 안개 속에서도 공중을 항해하는 그의 놀라운 능력과 상당한 자제력과 경험 덕분에 계획이 완성됐다”고 읽었다. 그런 다음 그는 모스크바-스베르들롭스크 여객선에서 일했으며, 스테인리스 스틸로 만들어진 프레임이 장착된 최초의 항공기인 "Steel-XNUMX"를 포함하여 날개 달린 항공기를 극동 및 중앙 아시아로 운송하는 항공 운송에 참여했습니다.
1932년 5월 Vodopyanov는 겨울 조건에서 작동을 용이하게 하기 위해 비행 정비사 Matveenko가 수정한 공기 냉각 시스템을 갖춘 P-XNUMX 항공기를 운반하는 실험적인 비행을 했습니다. 비행기는 XNUMX일 만에 기록적인 속도로 하바롭스크까지 이동했습니다. 민간 항공(Civil Aviation) 잡지는 "이 비행은 소련제 항공기와 엔진의 탁월한 품질, 조종사의 보기 드문 인내력과 경험을 명백히 입증하는 역할을 합니다..."라고 언급했습니다.
P-5 항공기의 운명은 놀라웠습니다. R-5 정찰기 테스트 속도를 높이기 위해 17대가 제작되었습니다. 그러나 첫 번째 프로토타입의 시험 비행은 너무 성공적이어서 나머지는 작동하지 않았습니다. 그런 다음 폴리카르포프는 소련 M-1930 엔진을 장착한 두 번째 항공기를 5년 1930월 5일에 민간 항공 함대에 넘겨줄 것을 제안했습니다. R-10 설계의 완벽함은 15년 가을 테헤란 국제 공모전에서 우승함으로써 확인되었습니다. 그리고 R-XNUMX의 두 번째 사본이 젊은 조종사 M.V.에게 전달되었습니다. Vodopyanov. 민간인 번호로 그는 우편물과 Pravda 매트릭스를 운송하기 시작했습니다. 그런 다음 Vodopyanov는 그것을 리무진으로 전환하여 속도를 XNUMX-XNUMXkm/h로 높이고 히터를 설치하고 발 아래를 가열하여 XNUMX도 서리 속에서 비행할 수 있었습니다.
그러나 13년 1933월 1934일, 바이칼 호수 지역의 캄차카로 비행하던 중 비행기가 추락했습니다. 비행 조직에 대한 훈련 부족과 조종사의 과로가 영향을 미쳤습니다. 그 결과 비행 정비사 Seregin이 사망하고 조종사가 심각한 부상을 입었으며 항공기가 손상되었습니다. 그러나 Vodopyanov의 주장에 따라 복원되어 트렁크가 있는 XNUMX인용 리무진으로 전환되었습니다. 배수관의 동파를 방지하기 위해 예비가스탱크와 온도계, 상부 물탱크를 설치합니다. 조종석에 난방 기능이 있는 머플러가 설치되었습니다. 사실, 공장의 재장비 과정이 느려졌습니다. 예전에는 조종사가 공장을 떠나면 비행기가 격납고 밖으로 굴러나오는 일이 있었습니다. 그런 다음 Komsomol 조직이 구조에 나섰고 젊은 근로자는 근무 외 시간에 모든 작업을 완료했습니다. 그리고 XNUMX년 XNUMX월, 수리된 항공기는 장거리 비행 준비가 완료되었습니다.
그리고 13월 155일, Cape Severny에서 104마일 떨어진 곳에 Chelyuskin호가 얼음에 부서져 침몰했습니다. 57명이 빙원에 갇혔습니다. 5일 동안 그곳은 그들의 피난처가 될 것이다. 그리고 조종사 Vodopyanov는 피해자를 돕기 위해 날아갈 준비가되어 있음을 표현하고 Pravda 신문 편집자에게 성명서를 씁니다. 그는 자신의 P-XNUMX가 일년 중 언제, 어떤 대기 조건과 북극 조건에서도 모든 비행에 완벽하게 적합하다고 확신합니다.”
Chelyuskin 빙원으로의 경로를 단축하기 위해 Vodopyanov는 여러 승무원이 사망 한 Anadyr Ridge를 통해 날아갑니다. 이 비행은 극지 항공 부서 M.I의 책임자가 이끌었습니다. Shevelev는 그것을 "뛰어난"이라고 불렀습니다. Vodopyanov는 세 번의 여행에 걸쳐 자신의 차에 XNUMX명을 태웠습니다. 외국 언론의 평가에 따르면, 소련 조종사들은 “북극 역사상 가장 극적인 구조 작전 중 하나”를 수행했습니다.
Vodopyanov는 "하얀 북극의 고요함, 독특하고 기만적인 아름다움, 모든 단계에 숨어 있는 배반"을 직면해야 한 후 그 이후로 그는 가혹한 지역과 영원히 사랑에 빠졌습니다. Chelyuskinites를 구한 후 Vodopyanov는 극지 조종사가됩니다.
그를 북극으로의 비행 개발에 대한 가장 정력적인 지지자 중 한 명으로 생각하는 극지 탐험가 O.Yu. Schmidt는 Vodopyanov에게 극지 관측소와 겨울철 여행자를 전달할 목적으로 극지방으로의 비행 프로젝트 개발을 맡을 준비가 되었는지 여부에 대한 질문을 던졌습니다. 그리고 Vodopyanov는 동의했습니다. 조종사의 반응은 Vodopyanov가 북해 항로 본부에게 O.Yu에게 보여준 책 "조종사의 꿈"의 원고였습니다. 슈미트. 책과 연극에서 그는 한 명 이상의 북극 탐험가의 목숨을 앗아간 극지방으로 날아가겠다는 자신의 꿈을 이해하는 것 같았습니다.
1936년에 M.V. Vodopyanova와 V. M. Makhotkina는 모스크바에서 Franz Josef Land까지 비행합니다. XNUMX년 후 극지방이 정복되었습니다.
21년 1937월 170일, M.V. Vodopyanova는 "지구의 가장자리"에 세계 최초로 착륙하여 "Papanin Four"를 전달했습니다. 그 후 이미 전후 몇 년 동안 Vodopyanov는 얼음 스테이션 SP-6, SP-2, SP-3 조직에 참여할 것입니다. 외국 신문들은 “정말 지금은 기술과 기적의 시대다”라고 썼다. 미 육군 항공단 사령관 웨스트오버 장군은 보도피아노프와 그의 승무원들에게 인사를 하면서 "이 비행은 세계 항공로를 줄이는 데 큰 영향을 미칠 것"이라고 말했습니다. 그리고 이것은 같은 해 여름에 V. Chkalov와 M. Gromov가 북극을 건너 미국으로 비행함으로써 확인되었으며, 이는 날개 달린 정찰기 Vodopyanov의 비행 덕분에 가능해졌습니다.
21년 1941월 25일 Vodopyanov의 승무원은 Kara Sea에서 얼음 정찰을 수행했습니다. 22시간의 비행이 끝나갈 무렵 무전사 보그다노프가 전쟁의 시작을 알렸습니다. 기지로 돌아온 승무원들은 지휘관으로부터 “앞으로 가겠다”는 말을 듣고 그를 지원했다. XNUMX명의 자원봉사자 목록이 작성되었으며, 이들은 모두 "갑옷을 입은" 사람들이었습니다. 모스크바에 도착한 Vodopyanov는 스탈린 비자를 받았습니다. "동의합니다."
전쟁이 시작되기도 전에 Vodopyanov는 스탈린에게 무거운 7개 엔진 TB-29을 장착한 특수 폭격기 편대를 조직하는 것이 타당하다는 편지를 썼습니다. 조금 더 일찍 Golovanov는 비슷한 제안을 가지고 대법원에 왔습니다. 따라서 특수 부대에 대한 아이디어는 말 그대로 공중에 떠있었습니다. 전쟁이 발발하자 스탈린은 이를 실행하기로 결정했습니다. 1941년 81월 412일, Vodopyanov의 지휘 하에 7사단의 편성이 시작되었습니다. 이 부서에는 TB-420에 2 TBAP, Er-XNUMX에 XNUMX TBAP가 포함되었습니다. 이 기계는 베를린에 "도달"할 수 있었습니다.
곧 다음과 같은 명령이 접수되었습니다. “...t. Vodopyanov... 기상 조건에 따라 9월 XNUMX일 또는 다음 날 중 하나부터 베를린을 습격합니다... 베를린을 Koenigsberg 폭격을 위한 예비 목표로 간주하십시오. 스탈린."
수술 준비에는 단 29주밖에 할당되지 않았습니다. 이렇게 짧은 시간에 항공기를 고품질로 만드는 것은 당연히 극히 어려웠습니다. 승무원 교육에 필요한 시간이 충분하지 않았습니다. 물론 극지 조종사와 민간 조종사는 경험이 많았고 복잡한 비행기와 야간 비행에 익숙했지만 군사 기술, 즉 전술 지식이 전혀 부족했습니다. 조준, 폭격 및 대공 기동 수행의 특징과 도시와 같은 눈에 띄는 랜드마크를 따라 항로를 계획하는 민간 항해사의 표준은 적의 영토에서 사망을 초래할 수 있습니다. 베를린 공습은 항공부대의 첫 전투임무였으며, 편성은 2700월 500일에야 완료됐다. 그들은 레닌그라드 근처에 위치한 푸쉬킨 비행장에서 이륙하기로 결정했습니다. 전체 경로의 길이는 500km로 모스크바 비행장에서 출발하면 10km가 줄었습니다. 또한 경로의 주요 부분은 방공으로 보호되는 지역을 우회하여 발트해를 통과했습니다. 독일 영토 상공을 직접 비행하려면 XNUMXkm밖에 남지 않았습니다. 안타깝게도 성급한 준비로 인해 습격 결과에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 실패는 처음부터 조종사를 따라갔습니다. 폭격기 XNUMX대는 이륙 중 엔진 XNUMX개가 고장나 비행장 근처에 추락해 폭발했다. 두 번째 비행기는 핀란드 만 상공에서 대공포 사수에 의해 실수로 격추되었습니다. 엔진 오작동으로 인해 폭격기 두 대가 추가로 예비 목표물에 폭격을 가하고 돌아옵니다. 자정이 지나도 차량 XNUMX대 중 나머지 XNUMX대는 여전히 적 수도에 도착합니다. XNUMX톤의 치명적인 화물이 베를린에 떨어졌습니다.
이미 Vodopyanov의 폭격기가 반환되는 동안 엔진이 고장 났지만 Mikhail Vasilyevich는 비행기를 숲에 성공적으로 착륙시켰습니다. 비행기는 추락했지만 승무원 중 누구도 부상을 입지 않았습니다. 조종사들은 최전선을 넘어 소속 부대로 돌아갈 수 있었습니다.
곧 Mikhail Vasilyevich는 스탈린과의 리셉션을 위해 모스크바로 소환되었습니다. 최고 사령관은 베를린 공습에 참여한 차량 1943대 중 XNUMX대만 돌아왔다는 사실에 분명히 불만을 표시했습니다. Vodopyanov는 사단장 직위에서 제거되었습니다. 그러나 그는 승무원 사령관으로 계속 싸웠습니다. XNUMX년 M.V. Vodopyanov는 항공 소장 직급을 받았습니다.
전쟁이 끝난 후에도 Mikhail Vasilyevich는 극지 항공에서 계속 봉사했습니다. 1948년 Vodopyanov는 새로운 과학 기지 "North Pole-2"를 조직하는 데 적극적으로 참여했습니다. 1949년에 그는 소련 영웅이라는 칭호를 두 번이나 받았으나 두 번째 레닌 훈장만 받았습니다. 이제 그의 새로운 업적은 남극에 착륙한 것으로 알려져 있지만 이전에는 이 사건이 극비로 유지되었습니다.
당연히 은퇴하는 동안 Mikhail Vasilyevich는 문학 작업에 적극적으로 참여했습니다. 그는 많은 책을 썼고 그의 드라마 중 두 편이 연극 무대에서 공연되었습니다. M.V.가 사망했습니다. 보도피아노프 11년 1980월 XNUMX일.
위대한 조종사의 기억은 거리의 이름에 불멸의 이름으로 남아 있습니다. 그의 이름은 Domodedovo Airlines의 첫 번째 Il-96-300 항공기인 SSJ100-95와 Tu-160 전략 폭격기 및 Il-76 항공기에 주어졌습니다.
출처 :
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