세계 최초의 철도 부대는 러시아 출신이었다. 휴가를위한 ZhDV
러시아 연방 8 월 6은 철도 부대의 날을 기념합니다. 이 휴가는 1996에서 러시아 연방 대통령령의 관련 법령에 의해 처음으로 정해졌으며 2006에서는 러시아 연방 총리의 새 법령이 "러시아 연방 국군의 직업적 기념일과 기념일 설립"에 채택되었습니다. 철도 부대는 160 년 넘게 러시아 국가의 방위와 안보를 보장하는 데 매우 중요한 역할을 담당해 왔습니다. 결국, 철도 부대의 날은 철도 "세인트 피터스 버그 - 모스크바"의 보호 및 운영의 첫 번째 단위의 창조를 기념하여 설립되었으며, 정확하게 6 August 1851이 뒤따 랐습니다.
영광스러운 길의 시작. 군인 및 전도 회사
이야기 러시아의 철도 부대는 러시아의 철도 개발과 직접적인 관계가있다. 철도 건설 분야의 발전이 이루어지기는했지만 1837에서는 러시아 최초의 Tsarskoye Selo 철도가 개통되었습니다. 그래서 1833-1834에서. 아버지와 아들 EA 및 M.E. Cherepanovs는 최초의 러시아 증기 기관차를 건설했습니다. 1851에서 St. Petersburg에서 Moscow 로의 철도 건설이 완료되었을 때, 철도 노선의 원활한 운영을 지키고 보장하기 위해 무장 한 유닛을 만드는 것이 필요하게되었습니다. 동시에, 국가 군대의 가장 훌륭한 대표자들은 훨씬 더 일찍 군대를 수송하기 위해 철도 서비스를 사용하는 것에 대해 생각했다. 1841, N.S. 모르드 비 노프 (Mordvinov)는 러시아 제국의 광활한 영토 전역에서 군대를 움직이는 측면에서 철도의 커다란 미래를 예측했다. 검토 기간 중, 철도 및 공공 건물의 본부는 러시아 제국에서의 교통 연락을 담당했습니다. 민간 기관 외에도 그에게 종속 된 군대 공학 단위는 철도 기술자 군단과 건설 분대에 통합되었습니다. Main Directorate에 직접 종속 된 것은 육로와 수로에 대한 보안 제공에 종사 한 52 개별 군대 회사뿐 아니라 도로 수리에 대한 책임도 지니고있었습니다. 또한, 강 루트의 보호를 위해 봉사 한 gardkoutny 승무원이있었습니다. - Volga, Oka, Kama, Vyatka 및 Sura. 당연히, 철도의 출현은 유지 보수를위한 전문화 된 군대를 창설해야했습니다. 초기에 군대 회사들은 세인트 페테르스 부르그 - 모스크바 철도 건설 보호를 위해 비슷한 방향의 육로를 지키고 있었다.
1851에서 상트 페테르부르크 - 모스크바 철도 건설이 완료된 후 14 군 복무 회사, 2 지휘 회사 및 1 전신 회사가 통신 및 공공 건물 총무의 특별 명령으로 구성되었습니다. 첫 번째 지휘자의 회사에서는 기계공, 보조 기계공 및 스토커가이 서비스를 제공했으며 두 번째 회사의 경우 지휘자이자 지휘자였습니다. 지휘 회사 직원의 총 인원은 550 명입니다. 전신 회사는 전철 노선에서 전신 업무를 담당했습니다. 전신 회사의 수는 290 사람들이었습니다. 군대 회사는 교량, 횡단 및 철도역에 대한 보안 제공을 담당하는 군사 3500 인사를 포함했습니다. 분열의 상징은 통신부의 상징 - 교차 된 도끼와 닻이었다. 따라서 1851에서는 러시아의 미래 철도 부대의 프로토 타입 인 최초의 수많은 구획이 형성되었습니다. 그러나 러시아 제국의 철도 건설은 주로 산업의 자금 조달 부족과 관련된 많은 어려움에 직면 해있었습니다. 건설업은 외국 기업의 대표자들에 의해 수행 되었기 때문에 러시아의 필요에 대해 신경 쓰지 않았고, 더 많은 사람들은 자신들의 농축에 대해 우려했다. 따라서 국가의 지도부는 군대에 의한 철도 건설 필요성을 충족시키기위한 전략으로 이동해야했다.
추가 개발. 군사 도로 팀
1858에서는 총 3500 군인 중 첫 번째 군사 작전 여단이 형성되었습니다. 그녀는 즉시 철도 "세인트 피터 스 버그 - 바르샤바"건설에 참여했습니다. 여단 외에도 임시 군사 작전 여단은 비 위임 장교와 활동중인 민간인들로 구성되어 특정 철도 건설 업무를 해결하고 건설이 완료된 후에 해산되었습니다. 특히 1863에는 Odessa-Parkana 철도 건설을 위해 4 개의 군대 회사가 설립되었습니다. 모든 회사는 별도의 대대 지휘관의 권리를 향한 장교에게 종속되었습니다. 분리 지휘관 아래에는 2 명의 경관, 재무, 감사관 및 사무원이있었습니다. 또한 각 회사에는 550 사기업, 12 비 임원, captenarmus, 의료 보조원, 회사 상사 및 회사 사령관이 포함되었습니다. 시스템 철도 건설이 전개됨에 따라 임시 회사와 여단을 형성하는 것이 이치에 맞지 않는다는 것이 명백 해졌다. 결국, 부대가 해산됨에 따라 이들 부대의 직급과 파일 및 비 위임 된 장교는 봉사의 핵심에 도달했다. 그러므로 영구 구성의 철도 군단을 만드는 관행으로 나아 가기로 결정되었다. 1864에서는 군대 여단의 형성이 시작되었습니다. 선임자 들과는 달리 그들은 영구적이었고 철도의 새로운 노선 건설과 같이 한 곳에서 다른 곳으로 옮겼습니다. 군사 작전 여단의 힘은 각 회사의 650 비공개 7 개 회사로 결정되었습니다. 때로는 보병을 중심으로하는 지상군도 철도 건설에 관여했으나 군부는 철도 건설에 참여함으로써 보병 부대가 전투 훈련에 완전히 참여할 수 없기 때문에 점차 이러한 관행을 거부했다. 그것의 주요 서비스. 가장 인기있는 곳은 중앙 아시아의 극동 지역 인 러시아 제국의 외진 지역에서 철도 건설에 종사하는 철도 군인 여단의 작업이었다.
철도 선로의 길이가 길어짐에 따라 군부 지도부는 철도로 대규모 군사 파견단을 조직하고 합리화하는 것을 진지하게 생각했습니다. 1862에서는 철도에 의해 군대와 군인을 수송하는 과정을 규제하는 해당 조항이 채택되었습니다. 1866에서는 현역 군대에서 전쟁이 일어 났을 때 만들어 져야하는 군 로드맵에 관한 규정이 채택되었습니다. 군용 도로 팀은 군 통신의 조사관에게 제출되었고, 차례로 군대 참모 수석이되었다. 군사 도로 팀은 기술 부서와 근무 부서의 두 부서로 구성됩니다. 기술부 보어 서비스 유능한 엔지니어 및 기술자, 도로 포먼 및 다양한 전문 분야의 직원. 부서의 인원은 철도국의 명령으로 직원을 배치되었으며 전쟁 부 (Ministry of War)의 승인을 받았습니다. 근무 부서에는 특수 훈련이 없으며 높은 자격을 요구하지 않는 업무를 수행 할 수있는 엔지니어링 부대 및 보병 병사가 배치되었습니다. 국방부의 지도부는 군부대에서 군 엔지니어링 부서의 임원 중 임명됐다. 같은시기에 군부대의 승무원에 대한 규정 정비와 군대 수송, 군사 노동자, 지휘자 및 전신 회사가 해체되었습니다. 전쟁의 모든 심각성에서 군축 및 전쟁의 시작의 경우 군사 도로 팀에서 봉사 할 수있는 철도 전문가를 훈련시키는 효과적인 시스템을 만들 필요성에 대한 문제가 제기되었습니다. 실제로 문제의 시간에 러시아 군대는 조직 된 훈련 시스템이 없기 때문에 그러한 준비금을 갖고 있지 않았다.
1869에서는 평시 철도에 형성된 군사 철도 팀에 대한 규정이 개발되었습니다. 평시에는 군사 철도 팀이 보병 및 엔지니어링 부대의 수 많은 하위 계급으로 구성 될 것이라고 추정했습니다. 군사 철도 팀 직원의 75 %는 보병의 수에서 보병 수 25 %에서 모집해야합니다. 23 철도의 군사 철도 팀 수는 800 사람들에 의해 결정되었습니다. 봉사하는 과정에서 병사들과 비 위임 된 장교들은 철도 특선을 들었고, 해체 후 특수 기록을 가지고 전쟁이 일어날 때 군대에서 봉사하도록 파견되었다. 길을 따라 군사 철도 팀은 철도 선의 건설, 수리 및 추적 작업에 종사했습니다. 또한 Gossaz-Borisoglebskaya, Rostov-Grushevskaya 및 Kursk-Kharkov-Azov 철도에서 봉사 한 Don Cossacks의 100에 3 개의 Cossack 군사 철도 팀이 구성되었습니다. Cossack 팀은 일반적인 군용 철도 팀과 비슷한 일정으로 행동했으며, 전쟁이 발생하면 Cossacks는 군사 도로 팀에도 파견되어야했습니다. 상부 코사크는 적대 행위가 시작될 경우 철도 인프라 시설을 보호하고 수리해야하며 필요한 경우 반대로 적을 공격하지 못하도록 그들을 폭파해야했습니다. 군사 철도 팀의 창설은 군대 통신 제공에있어서 러시아 군대의 동원 준비성에 긍정적 인 영향을 미쳤다. 비교적 짧은 기간에 철도 전문 인력과 비공식 장교들의 인상적인 우발적 인 준비를 준비 할 수 있었던 것은 군사 철도 팀의 활동 덕분이었습니다. 1876에서 그러한 사람들의 수는 2200이었습니다. 따라서, 그 당시에는 매우 많았던 군사 도로 팀의 안정적인 예비가 제공되었다. 동시에 군사 지도부는 전투 작전 중 철도 차량을 대량으로 건설하고 수리 할 수있는 영구 철도 군대를 설립하기로 결정했다.
러시아 - 터키 전쟁에서 철도 대대
철도 부대의 새로운 형태로 전환하는 주된 이유 중 하나는 터키 군대 지도자들 중 아무도 의심을 갖지 않는 터키와의 전쟁이 다가오는 러시아 제국의 전쟁이었습니다.
따라서 군부는 러시아 - 터키 전선에서 운영 할 수있는 철도의 유지 보수 및 건설을위한 효과적인 단위를 창설해야했다. 이 상황은 예상대로 러시아 군대가 운영 할 지역의 철도 개발 부족으로 더욱 악화되었다. 철도 인프라의 개발 부족은 군대의 공급과 공급 조직을 크게 저해했다. 잠재적으로 일선 영역에서 철도 통신 제공을 조직하는 임무는 군대 지도부가 군사 철도 팀의 서비스를 간소화 할 것을 요구했습니다. 군사 철도 팀의 주요 단점은 인력 부족이었습니다. 팀은 인원의 엄청난 부족과 인력 훈련을 받아 들였지만 허용 수준에서 수행되었지만 통일 된 도로 팀의 각 책임자가 자신의 의견에 따라 서비스의 특성. 훈련의 보편화와 비 위임 장교 및 군인에 의해 훈련 된 인사 장교의 제공에 대한 필요성으로 인해 철도 대대 형태의 영구 군대가 구성되었다. 군부 수장에 따르면, 그것은 철도 건설의 실질적인 요구와 철도 인프라의 보호 및 수리 서비스에 가장 많은 반응을 나타낸 대대적 인 대대적 인 형태의 조직이었다. 12 1876 11 월 전쟁 장관의 명령에 따라 군용 도로 대대가 형성되었으며 곧 3 대대로 알려지게되었고 3 여단에 포함되었습니다.
3 철도 대대는 2 개의 건설 회사와 2 개의 운영 회사로 구성되었습니다. 첫 번째 운영 회사는 차량 및 견인 서비스 회사 였고 두 번째 회사는 교통 및 전신 서비스 회사였습니다. 운영 회사의 수는 337 비 임원 및 비공개 직원, 196의 각 비 사령관 및 비공개 회사의 건설 회사 수로 결정됩니다. 철도 대대의 요원은 베르 단 (Berdan)과 기계공, 조수 및 소방관에게 리볼버로 무장했다. 대대의 군인은 유니폼을 착용했지만 어깨 끈에는 "F"자를 사용했습니다. 철도 대대 인수는 군대 철도 팀에서 훈련을 받고 관련 철도 특화를 소유 한 비 위임 된 장교와 사병들을 선발하여 수행되었습니다. 임원도 특별 훈련을 받았다. 건설 회사의 경우 5 철도 엔지니어, 4 장비, 도로 포먼, 포먼, 트랙 노동자 및 기타 철도 시스템 건설 및 수리 작업에 필요한 전문가가 포함되었습니다. 건설 회사는 자체 4 기관차, 인력 용 34 왜건, 2 보조 마차 및 4 플랫폼을 비롯하여 철도 섹션의 수리, 재활, 건설 또는 청산 작업에 필요한 많은 도구가있었습니다. 운영 회사에 관한 한 9 철도 엔지니어, 전신 사무실 공무원, 기계공 및 조수, 소방관, 기차 제작자, 지휘자, 보조 스테이션 관리자 및 기타 전문가가 포함되었습니다. 따라서 대대는 2 본부 임원, 22 최고 책임자, 23 민간인 관리원, 1066 비 임원 및 민간인 및 31 민간 직원으로 봉사했습니다. 따라서 러시아 제국에서는 철도 부대의 최초의 본격적인 군대가 만들어졌으며 다양한 전투 임무를 수행 할 수있었습니다. 1877에서는 두 대 이상의 철도 대대가 만들어졌습니다.
러시아 - 터키 전쟁 1877-1878 러시아 철도 부대에 대한 최초의 진지한 시험이되었습니다. 러시아 군대의 아방가르드에는 3 장교와 129 철도 대대의 3 하위 계급이 포함되었습니다. 러시아 군대는 루마니아 영토를 통과 할 것으로 추측되었지만,이 나라의 철도는 매우 열악한 상태 였고, 대규모 군대 파견에 실질적으로 부적절했습니다. 그러므로 3-th 철도 대대는 누출 된 호수에 의해 희미해진 Cucuteni와 Iasi 사이의 철도 복구에서 던졌습니다. 이틀 만에 철도 통신이 복원되었고 루마니아 철도 서비스는이 작업 범위의 구현을 위해 2 주를 요청했습니다. 따라서 Kukuteni-Iasi 캔버스의 복원은 러시아 철도 부대의 첫 번째 전투였습니다. 그들은 홍수 상황에서 철도 선로를 복원 할 수있는 군인과 무관 한 장교들의 막강한 노력 덕분에 명예롭게했습니다. 그 후 전쟁 중 3 철도 대대는 반복적으로 철도 대차를 복원하고 Ungheni-Iasi 스트레치에 추가 게이지를 건설하기 위해 끌렸다. 또한 철도 대대는 루마니아를 통해 군대 수송에 관련된 차량을 수리했습니다. 루마니아 철도국의 자격을 갖춘 전문가의 부족을 다루면서 비 위임 장교와 철도 대대의 민간인이 루마니아 열차에 파견되었다. 5 월까지 1878, 러시아 군인이 루마니아에서 봉사,이 나라의 철도 서비스를 제공합니다.
모스크바 전쟁에서 2 및 4 철도 대대가 형성되었습니다. 2 대대 (30 Battalion)는 6 월 1877 100에서 결성되어 곧바로 루마니아로 향하게되었습니다. 대대의 회사는 부카레스트, Brailov 및 다른 도시로 여행하는화물로 기차를 지키는 데 사용되었습니다. 건설 회사는 Pascani를 우회하는 Iasi-Bucharest 지사 건설에 참여했습니다. 루마니아 철도의 수송 능력을 높이기 위해 벤더 (Bender)에서 갈라 티 (Galati)까지 지부를 건설하기로 결정했다. 대서양은 15 일 만에 수행 할 수 있었다. 건설 된 철도 지점 덕분에 러시아 군대와 그 장비를 가져 오는 임무가 크게 향상되었습니다. 지점 건설 중 300 스테이션, 1877 다리 및 파이프가 건설되었습니다. 12 월 1878와 11 월 130 사이에는 러시아 군대의 1878 수천 명이 도로를 따라 수송되었습니다. 1 월 1878은 철도의 남부 방향으로 향하는 철도 대대의 병사 및 비 위임 장교의 통합 된 회사로 구성되었으며, 4 월 3 말기에는 전 대대 인 1878이 남부 터키 철도로 보냈습니다. 2이 끝날 무렵, 3 및 1879 대대가 러시아 영토로 철수했습니다. 2 월 4까지, 남쪽 터키 철도의 가동은 1879 철도 대대의 손에, 그 후에 책임있는 터키 권위로 옮겼다. 6 월에는 4 g. XNUMX 번째 철도 대대가 러시아 제국의 영토로 철수했습니다. 러시아 - 터키 전쟁은 러시아 군대의 군대 세례의 침례 였고 군대 지도부가 러시아 군대의 철도 부대의 중요성을 확신하도록 현대 전쟁의 조건에서 그들의 사용에 대한 약속을 보여 주었다. 러시아 병사들이 건설 한 철도 인프라 시설은 루마니아 철도국에 의해 운영되었다.
자신의 EIV 철도 연대
1878에서는 1 철도 대대가 구성되었으며,이 작업은 St. Petersburg - Tsarskoye Selo 철도의 유지 보수 및 보호 서비스를 제공하는 것은 물론, tsar 및 멤버가 통과하는 동안 철도 보호를위한 출구 서비스도 제공했습니다 왕실. 수행 된 임무 덕분에, 1 철도 대대는 경비병 군대의 권리를 가지며 특별한 의무 명령, 최고의 공급으로 구별되었습니다. 동시에, 병사, 비 위임 장교 및 대대의 장교는 실제로 러시아의 다른 지역 및 군대 활동 중에 철도 건설과 철도 경비 작업에 관여하지 않았습니다. 러시아 - 터키 전쟁이 끝난 후 철도 대대의 수가 크게 감소했습니다. 사실 그들은 각각 대대 지휘관, 4 사령관, 서기, 6 비 위임 장교, 2 회사 드러머 및 83 병사로 구성된 프레임 단위가되었습니다. 대대의 사령관과 대장은 현장에서 계속해서 보병 부대를 보냈고, 하위 대원은 일반 노동자로 철도로 보내졌다. 따라서 러시아 - 터키 전쟁에서 철도 부대가 성공 했음에도 불구하고, 전후시기에 부대를 구성하는 정책은 실제로 병력의 실질적인 전투 잠재력을 현저하게 약화시키고 군대의 전 (前) 수준으로 힘과 힘을 감소시켰다. 군사 훈련 수준 및 인력 통합 수준. 전쟁 부장관은 실제로 철도 부 전문가를 훈련 부서로 전직 시켰는데 군부 관계자는 전시 부대가 철도 운행에만 봉사해야한다고 확신했기 때문에 평시에는 민간 부문이 이러한 일에 대처했다. 의사 전달 방법. 이와 관련하여 부대 인력의 훈련의 질을 향상시키는 방향을 포함하여 철도 부대의 재편성과 현대화에 대한 꾸준한 필요성이있었습니다. 더욱이 중앙 아시아의 종속은이 지역의 철도 통신 발전의 필요성을 요구했다. 군대없이 중앙 아시아에서 철도를 건설하고 유지하는 것은 불가능했습니다. "야생 지역"에서 일할 준비가 된 수많은 민간 전문가를 고용하는 것은 거의 불가능했습니다.
카스피해에서 사마르 칸트까지
중앙 아시아에서 철도 건설의 필요성은 경제 및 군사 정치적 고려 사항에 의해 결정되었습니다. 첫째,이 지역은 러시아와의 관계가 매우 약해 경제적 교환 및 관리가 어려웠습니다. 둘째, 영국 본부와 군대가 인도에 주둔 한 영국은 철도 연결없이이 지역에서 이점을 얻을 수 있었다. Transcaspian 지역 건설은 Trans-Caspian 지역에 거주하는 투르크멘 부족에게 맡겨졌고, Trans-Caspian 지역 건설을 전쟁 부에 맡겼다. 1880의 철도 건설을 위해 1 회사와 4 비 임원 장교 및 군인을 포함한 1069- 예비 철도 대대가 구성되었습니다. 그러나 대대를 모집하는 과정에서이 명령은 자격이있는 인력이 완전히 부족한 상황에 직면했다. 한 대대의 모집에도 불구하고 보병과 기술 부대의 군대 요원의 참여를 요구하는 비 위임 장교와 병사는 충분하지 않았습니다. 5 월 14의 1880은 모스크바에서 1 연대 조직에 의해 보내졌고, 25의 12 월 1880에 의해서만 대대가 완료되었다. 그 후 대서양 또한 중앙 아시아로 보내어 Transcaspian 철도 건설에 착수했다. 철도 부장관은 대대에 파견되어 급하게 군인으로 인증되었고 대대에 입대했습니다. 또한, 실업자 농민 인구 중 중앙 러시아 연방 지방에 고용 된 민간인이 굴착기를 대대에 부착했습니다. 트랜스 - 카스피해 철도 건설은 러시아 - 터키 전쟁 다음으로, 러시아 제국의 철도 부대의 영광스러운 전투 경로의 페이지였다.
건설 경로입니다. 아시아에서 러시아 제국 군대의 군사 기차, 애국자, 3 월 6, 1904에서 삽화.
5 1880 23은 40 일간의 업무 기간 동안 Mall Kary와 37 좁은 게이지 킬로미터에서 Kyzyl Arvat까지 광범위한 게이지 킬로미터를 건설했습니다. 도로를 건설하는 과정에서 철도 노동자는 주로 깨끗한 물과 기후의 차이가없는 많은 어려움에 직면했습니다. "시행 착오"의 방법으로 철도 대대는 사막에서 캔버스를 조작하는 구체적인 사항을 숙달했다. 당연히 러시아의 중앙 아시아 철도 건설 성공은 러시아 제국의 지위를 더욱 강화할 것으로 우려했던 영국인의 부정적인 반응을 이끌었다. 런던은 상트 페 테르 부르크 (러시아의 "다섯 번째 칼럼")의 로비를 통해 추격당하는 정부가 추가 공사를 중단 할 수있게 된 후 작업이 중단되었고, 철도 대대는 Kyzyl-Arvat로가는 경로 건설 구역의 기능과 보호를 보장하는 데 중점을 둡니다. . 그러나 러시아와 영국 간의 관계가 중앙 아시아와 아프가니스탄의 이해 상충으로 한계에 치닫고 중앙 아시아에서 영국과 진정한 전쟁의 위협이있을 때 러시아 제국 정부는 철도 건설 중단을 재개하기로 결정했다. 도로 건설을위한 임무는 Transcaspian 철도 대대가 형성되는 2에 할당되었습니다. 대대가 기능적으로 나뉘어졌습니다. 1 번째 Transcaspian 철도 대대는 이미 건설 된 구간을 유지 관리하고 새로운 구간을 수락하는 역할을 담당했으며 2 번째 Trans-Caspian 철도 대대는 중앙 아시아 지역의 어려운 조건에서 철도 침대를 건설하는 주요 임무를 맡았습니다. 12 월에, 1886은 Amu-Darya까지 철도를 건설했으며 길이는 806 km입니다. 그 후 철도 대대가 암 - 다리 야를 가로 지르는 다리 건설로 옮겨졌다. 어려운 다리 작업은 4 개월 동안 진행되었습니다. 15 5 월 1888 : 카스피해에서 사마르 칸트까지 철도가 발사되었습니다. 건설과 발사에서 가장 중요한 역할을 한 후, 순조로운 운행을 보장하기 위해 Trans-Caspian 철도 대대가 수행했습니다.
철도 여단으로의 전환
한편 러시아 제국의 유럽 지역에서는 1885에 3 개의 철도 대대가 모두 포함 된 별도의 철도 여단이 만들어졌습니다. 동시에 군대 지도부는 군대와 평화시 대대의 구조 최적화에 의문을 제기했다. 전시 주간지에 따르면 철도 대대에는 2 개의 건설 회사와 2 개의 운영 회사, 25 임원, 5 임원 및 1112 하위 지명자가 포함되어야합니다. 평시에는 철도 대대의 구조가 2 개의 건설, 2 개의 운영 및 1 개의 인사 회사 (전시에서는 2 번째 대대가 기지에 배치 되었음)에서 정의되었지만 인력 수는 652 군인 및 3 직원의 수와 동일한 25 직원으로 축소되었습니다. 여단과 대대 아래 여단과 대대 학교가 생겨났다. 군대 철도 전문 분야의 전문가 훈련 (건설, 장비, 이동, 전신 및 파괴적인 작업)이 시작되었다. 장교는 때때로 고급 훈련을 받기 위해 철도로 보내졌습니다. 대원 훈련은 Baranavichy의 특수 훈련장에서 수행되었습니다. 길을 따라 인원 훈련과 함께 철도 여단의 대대가 철도 분지 건설에 참여했으며 군대 훈련 중 철도로 군대 파견대의 운송을 보장했습니다. 동시에 돈을 저축하기를 희망하는 정부는 철도 대대 병사들의 노동을 이용하여 이익을 얻었으며 새로운 철도 노선을 건설하는 과정에서 대대원이 자주 참여하는 것을 설명했다. 1890에서는 철도 부대의 상황을 연구하기위한위원회가 구성되었으며, 군대 훈련은 부족한 수준에서 수행되었으며 병사와 비 사령관을위한 별도의 철도 할당이 필요했습니다. 그러나 그 나라의 정부는 철도 건설에 자금을 제공 할 수 없었기 때문에위원회의 아이디어는 결코 실행되지 않았다.
동일한 1890에서 철도 부대의 상황을 간소화하기위한 새로운 조치가 취해졌습니다. 전시 기간 동안 군대의 현장 관리에 관한 규정에 따라 전쟁이 일어 났을 때 육군 참모 총장과 육군 참모 총장 철도 부장에게 종속 된 특별 문제에 대해 군대의 군대 통신 책임자가 철도 병력의 총무를 수행해야했다. 육군 군사 통신 책임자가 기능을 수행했을 때, 현장 도로 관리국은 도로의 건설 및 수리를 담당했습니다. 현장 도로 관리 책임자의 처분에 철도 대대, 운영 팀, 철도 보호 부서가있었습니다. 동시에, 철도 부대의 새로운 군대의 형성. 따라서 1895에서 1 Ussuri 철도 대대는 South Ussuri 철도 건설과 1903, 2 Ussuriysky 대대에 대한 작업을 수행하기 위해 형성되었습니다. 두 대대를 근거로 우스 리예 스크 철도 여단이 만들어졌으며 블라디보스톡에서부터 r에 이르는 철도 건설에 중요한 역할을 수행했다. 큐피드. 1903에서는 Zaamur 대대의 4가 형성되어 국경 수비대의 Zaamur 철도 여단에 합류했으며, 그 업무에는 중국 동부 철도 (CER)의 보호 및 운영이 포함됩니다. 중앙 아시아에서는 Transcaspian 대대를 기반으로 Turkestan 철도 여단이 설립되었습니다. 후자의 연결은 필드 휴대용 철도 - 독특한 의사 소통 수단을 제공하는 Kushkinskaya 필드 철도 회사를 포함한다는 사실로 구별되었습니다. 이후 비슷한 회사가 동 시베리아 (Amur 및 이르쿠츠크 필드 철도 회사)에서 형성되었습니다. 20 세기 초반. 철도 임원을위한 군사 교육 시스템의 형성도 적용됩니다.
이에 앞서 임원 모집은 기술 부대에서 장교를 옮겨 수행했지만 철도 임원 중 40 %만이 기술 교육을 받았다. 따라서 12 월에 1903은 투르 케 스탄 철도 여단 아래 특수 철도 학교를 설립하여 특수 철도 교육을받지 못하고 철도 부 대들에게 봉사하는 장교들이 완성했습니다. 매년 학교는 6 모션 장교, 5 수리 장교 및 4 견인 장교를 석방했습니다. 학교는 철도 교통 규칙, 증기 역학 및 철도 차량, 철도 및 인공 구조물 건설, 건축 예술 및 건축, 기계 및 물 공급, 철도 위생 등 6 개 주제에 대한 연구를 조직했습니다. 학교의 교직원은 적절한 교육과 서비스 경험을 가진 Turkestan Railage Brigade의 임원 중 한 명과 Transcaspian Railway Administration의 기술 직원의 직원들로 구성되었습니다. 따라서 병사와 비 위임 장교뿐만 아니라 특수 또는 기술 교육이없는 철도 장교를 훈련시키는 시스템이 크게 개선되었습니다.
- Zaamurskaya 철도 여단
20 세기 초. 러시아 제국은 세계에서 가장 뛰어난 철도 부대 중 다수를 보유하고있었습니다. 러시아 육군은 12 철도 대대로 구성되어 4 철도 여단으로 합쳐졌습니다. Baranovichi 철도 여단은 러시아의 유럽 지역 및 모든 여단 직원의 전투 훈련을 담당했습니다. Turkestan Railway Brigade는 Trans-Caspian 철도, Ussuriysky 여단 - Ussuriysk 철도 및 Zaamurskaya 여단 - 중국 동부 철도의 기능과 보호를 보장했습니다. 가장 강력한 전투기 중 하나는 국경 수비대의 자무르 (Zaamur) 철도 여단으로, 중국의 복서들이 폭동을 일으킨 후 중국 동부 철도를 보호하는 업무를 위임 받았습니다. 여단은 6 명의 325 병사와 비 위임 된 장교로 구성되어 있습니다. 각 회사의 모집을 위해 125의 사람들은 아무르 군대 (Amur Military District)의 영토에 배치 된 보병 부대에서부터 철도 및 해상 소 유닛 및 200 사람들과 분리되었습니다. 여단 부대는 만주에 주둔했고 러일 전쟁 중 1904-1905 기간 동안 CER의 운영을 보장하는 데 중요한 역할을했습니다. 러시아 - 중국 국경에서의 철도 통신의 저 발전을 고려할 때, 철도 부대는 러시아 - 일본 전쟁 중 러시아 군대와 그 공급을 보장하는 데 결정적인 역할을했다. 이번 전투로 군부 지도부는 철도 부대 관리 개선에 대해 생각하게되었다.
특히, 10 월 1904에서 군사위원회는 기존의 모든 철도 대대를 포함하는 특수 부대의 철도 부대를 구성하기로 결정했습니다. 두 번째로, 철도 부대 장교의 채용은 기술 학교의 졸업생과 고등 또는 이차 기술 교육을받은 군대의 다른 지점의 장교에 의해 수행되어야한다. Main Engineering Directorate의 관할권에서 철도 부대는 육군 본부로 재배치되었습니다. 평화와 전시를위한 철도 부대의 획일 화 된 직원이 세워졌으며 특수한 범위의 특수 부대와 특수 군사 철도에 대한 훈련의 필요성이 강조되었다. 러시아 - 일본 전쟁이 일어난 기간 동안 전투가 진행되는 동안 철도 부대의 기능에 대한 아이디어가 나온 것으로 볼 수 있습니다. 그것은 적군의 통신선 정찰, 적의 군대 철수의 복구 및 운영, 주요 철도에서 군대 배치 장소까지의 철도 건설, 전시 철도 운행 조직, 철도 보호 및 교량 방어 준비 등을 포함한다. 그리고 다른 기반 시설, 후퇴의 경우에 철도 침대의 가능한 파괴. 러시아 전체적으로 러시아 - 일본 전쟁은 실망감을 안겨주었지만 철도 부대가 자신들의 단점과 장점을 깨닫도록 도왔다. 러시아 - 일본 전쟁 중, 철도 부대의 최종 디자인이 일어 났으며, 그것은 훨씬 더 세계적인 제 1 차 세계 대전에 참여하는 것이었다.
영광스러운 길의 시작. 군인 및 전도 회사
이야기 러시아의 철도 부대는 러시아의 철도 개발과 직접적인 관계가있다. 철도 건설 분야의 발전이 이루어지기는했지만 1837에서는 러시아 최초의 Tsarskoye Selo 철도가 개통되었습니다. 그래서 1833-1834에서. 아버지와 아들 EA 및 M.E. Cherepanovs는 최초의 러시아 증기 기관차를 건설했습니다. 1851에서 St. Petersburg에서 Moscow 로의 철도 건설이 완료되었을 때, 철도 노선의 원활한 운영을 지키고 보장하기 위해 무장 한 유닛을 만드는 것이 필요하게되었습니다. 동시에, 국가 군대의 가장 훌륭한 대표자들은 훨씬 더 일찍 군대를 수송하기 위해 철도 서비스를 사용하는 것에 대해 생각했다. 1841, N.S. 모르드 비 노프 (Mordvinov)는 러시아 제국의 광활한 영토 전역에서 군대를 움직이는 측면에서 철도의 커다란 미래를 예측했다. 검토 기간 중, 철도 및 공공 건물의 본부는 러시아 제국에서의 교통 연락을 담당했습니다. 민간 기관 외에도 그에게 종속 된 군대 공학 단위는 철도 기술자 군단과 건설 분대에 통합되었습니다. Main Directorate에 직접 종속 된 것은 육로와 수로에 대한 보안 제공에 종사 한 52 개별 군대 회사뿐 아니라 도로 수리에 대한 책임도 지니고있었습니다. 또한, 강 루트의 보호를 위해 봉사 한 gardkoutny 승무원이있었습니다. - Volga, Oka, Kama, Vyatka 및 Sura. 당연히, 철도의 출현은 유지 보수를위한 전문화 된 군대를 창설해야했습니다. 초기에 군대 회사들은 세인트 페테르스 부르그 - 모스크바 철도 건설 보호를 위해 비슷한 방향의 육로를 지키고 있었다. 1851에서 상트 페테르부르크 - 모스크바 철도 건설이 완료된 후 14 군 복무 회사, 2 지휘 회사 및 1 전신 회사가 통신 및 공공 건물 총무의 특별 명령으로 구성되었습니다. 첫 번째 지휘자의 회사에서는 기계공, 보조 기계공 및 스토커가이 서비스를 제공했으며 두 번째 회사의 경우 지휘자이자 지휘자였습니다. 지휘 회사 직원의 총 인원은 550 명입니다. 전신 회사는 전철 노선에서 전신 업무를 담당했습니다. 전신 회사의 수는 290 사람들이었습니다. 군대 회사는 교량, 횡단 및 철도역에 대한 보안 제공을 담당하는 군사 3500 인사를 포함했습니다. 분열의 상징은 통신부의 상징 - 교차 된 도끼와 닻이었다. 따라서 1851에서는 러시아의 미래 철도 부대의 프로토 타입 인 최초의 수많은 구획이 형성되었습니다. 그러나 러시아 제국의 철도 건설은 주로 산업의 자금 조달 부족과 관련된 많은 어려움에 직면 해있었습니다. 건설업은 외국 기업의 대표자들에 의해 수행 되었기 때문에 러시아의 필요에 대해 신경 쓰지 않았고, 더 많은 사람들은 자신들의 농축에 대해 우려했다. 따라서 국가의 지도부는 군대에 의한 철도 건설 필요성을 충족시키기위한 전략으로 이동해야했다.
추가 개발. 군사 도로 팀
1858에서는 총 3500 군인 중 첫 번째 군사 작전 여단이 형성되었습니다. 그녀는 즉시 철도 "세인트 피터 스 버그 - 바르샤바"건설에 참여했습니다. 여단 외에도 임시 군사 작전 여단은 비 위임 장교와 활동중인 민간인들로 구성되어 특정 철도 건설 업무를 해결하고 건설이 완료된 후에 해산되었습니다. 특히 1863에는 Odessa-Parkana 철도 건설을 위해 4 개의 군대 회사가 설립되었습니다. 모든 회사는 별도의 대대 지휘관의 권리를 향한 장교에게 종속되었습니다. 분리 지휘관 아래에는 2 명의 경관, 재무, 감사관 및 사무원이있었습니다. 또한 각 회사에는 550 사기업, 12 비 임원, captenarmus, 의료 보조원, 회사 상사 및 회사 사령관이 포함되었습니다. 시스템 철도 건설이 전개됨에 따라 임시 회사와 여단을 형성하는 것이 이치에 맞지 않는다는 것이 명백 해졌다. 결국, 부대가 해산됨에 따라 이들 부대의 직급과 파일 및 비 위임 된 장교는 봉사의 핵심에 도달했다. 그러므로 영구 구성의 철도 군단을 만드는 관행으로 나아 가기로 결정되었다. 1864에서는 군대 여단의 형성이 시작되었습니다. 선임자 들과는 달리 그들은 영구적이었고 철도의 새로운 노선 건설과 같이 한 곳에서 다른 곳으로 옮겼습니다. 군사 작전 여단의 힘은 각 회사의 650 비공개 7 개 회사로 결정되었습니다. 때로는 보병을 중심으로하는 지상군도 철도 건설에 관여했으나 군부는 철도 건설에 참여함으로써 보병 부대가 전투 훈련에 완전히 참여할 수 없기 때문에 점차 이러한 관행을 거부했다. 그것의 주요 서비스. 가장 인기있는 곳은 중앙 아시아의 극동 지역 인 러시아 제국의 외진 지역에서 철도 건설에 종사하는 철도 군인 여단의 작업이었다.
철도 선로의 길이가 길어짐에 따라 군부 지도부는 철도로 대규모 군사 파견단을 조직하고 합리화하는 것을 진지하게 생각했습니다. 1862에서는 철도에 의해 군대와 군인을 수송하는 과정을 규제하는 해당 조항이 채택되었습니다. 1866에서는 현역 군대에서 전쟁이 일어 났을 때 만들어 져야하는 군 로드맵에 관한 규정이 채택되었습니다. 군용 도로 팀은 군 통신의 조사관에게 제출되었고, 차례로 군대 참모 수석이되었다. 군사 도로 팀은 기술 부서와 근무 부서의 두 부서로 구성됩니다. 기술부 보어 서비스 유능한 엔지니어 및 기술자, 도로 포먼 및 다양한 전문 분야의 직원. 부서의 인원은 철도국의 명령으로 직원을 배치되었으며 전쟁 부 (Ministry of War)의 승인을 받았습니다. 근무 부서에는 특수 훈련이 없으며 높은 자격을 요구하지 않는 업무를 수행 할 수있는 엔지니어링 부대 및 보병 병사가 배치되었습니다. 국방부의 지도부는 군부대에서 군 엔지니어링 부서의 임원 중 임명됐다. 같은시기에 군부대의 승무원에 대한 규정 정비와 군대 수송, 군사 노동자, 지휘자 및 전신 회사가 해체되었습니다. 전쟁의 모든 심각성에서 군축 및 전쟁의 시작의 경우 군사 도로 팀에서 봉사 할 수있는 철도 전문가를 훈련시키는 효과적인 시스템을 만들 필요성에 대한 문제가 제기되었습니다. 실제로 문제의 시간에 러시아 군대는 조직 된 훈련 시스템이 없기 때문에 그러한 준비금을 갖고 있지 않았다.
1869에서는 평시 철도에 형성된 군사 철도 팀에 대한 규정이 개발되었습니다. 평시에는 군사 철도 팀이 보병 및 엔지니어링 부대의 수 많은 하위 계급으로 구성 될 것이라고 추정했습니다. 군사 철도 팀 직원의 75 %는 보병의 수에서 보병 수 25 %에서 모집해야합니다. 23 철도의 군사 철도 팀 수는 800 사람들에 의해 결정되었습니다. 봉사하는 과정에서 병사들과 비 위임 된 장교들은 철도 특선을 들었고, 해체 후 특수 기록을 가지고 전쟁이 일어날 때 군대에서 봉사하도록 파견되었다. 길을 따라 군사 철도 팀은 철도 선의 건설, 수리 및 추적 작업에 종사했습니다. 또한 Gossaz-Borisoglebskaya, Rostov-Grushevskaya 및 Kursk-Kharkov-Azov 철도에서 봉사 한 Don Cossacks의 100에 3 개의 Cossack 군사 철도 팀이 구성되었습니다. Cossack 팀은 일반적인 군용 철도 팀과 비슷한 일정으로 행동했으며, 전쟁이 발생하면 Cossacks는 군사 도로 팀에도 파견되어야했습니다. 상부 코사크는 적대 행위가 시작될 경우 철도 인프라 시설을 보호하고 수리해야하며 필요한 경우 반대로 적을 공격하지 못하도록 그들을 폭파해야했습니다. 군사 철도 팀의 창설은 군대 통신 제공에있어서 러시아 군대의 동원 준비성에 긍정적 인 영향을 미쳤다. 비교적 짧은 기간에 철도 전문 인력과 비공식 장교들의 인상적인 우발적 인 준비를 준비 할 수 있었던 것은 군사 철도 팀의 활동 덕분이었습니다. 1876에서 그러한 사람들의 수는 2200이었습니다. 따라서, 그 당시에는 매우 많았던 군사 도로 팀의 안정적인 예비가 제공되었다. 동시에 군사 지도부는 전투 작전 중 철도 차량을 대량으로 건설하고 수리 할 수있는 영구 철도 군대를 설립하기로 결정했다.
러시아 - 터키 전쟁에서 철도 대대
철도 부대의 새로운 형태로 전환하는 주된 이유 중 하나는 터키 군대 지도자들 중 아무도 의심을 갖지 않는 터키와의 전쟁이 다가오는 러시아 제국의 전쟁이었습니다.
따라서 군부는 러시아 - 터키 전선에서 운영 할 수있는 철도의 유지 보수 및 건설을위한 효과적인 단위를 창설해야했다. 이 상황은 예상대로 러시아 군대가 운영 할 지역의 철도 개발 부족으로 더욱 악화되었다. 철도 인프라의 개발 부족은 군대의 공급과 공급 조직을 크게 저해했다. 잠재적으로 일선 영역에서 철도 통신 제공을 조직하는 임무는 군대 지도부가 군사 철도 팀의 서비스를 간소화 할 것을 요구했습니다. 군사 철도 팀의 주요 단점은 인력 부족이었습니다. 팀은 인원의 엄청난 부족과 인력 훈련을 받아 들였지만 허용 수준에서 수행되었지만 통일 된 도로 팀의 각 책임자가 자신의 의견에 따라 서비스의 특성. 훈련의 보편화와 비 위임 장교 및 군인에 의해 훈련 된 인사 장교의 제공에 대한 필요성으로 인해 철도 대대 형태의 영구 군대가 구성되었다. 군부 수장에 따르면, 그것은 철도 건설의 실질적인 요구와 철도 인프라의 보호 및 수리 서비스에 가장 많은 반응을 나타낸 대대적 인 대대적 인 형태의 조직이었다. 12 1876 11 월 전쟁 장관의 명령에 따라 군용 도로 대대가 형성되었으며 곧 3 대대로 알려지게되었고 3 여단에 포함되었습니다. 3 철도 대대는 2 개의 건설 회사와 2 개의 운영 회사로 구성되었습니다. 첫 번째 운영 회사는 차량 및 견인 서비스 회사 였고 두 번째 회사는 교통 및 전신 서비스 회사였습니다. 운영 회사의 수는 337 비 임원 및 비공개 직원, 196의 각 비 사령관 및 비공개 회사의 건설 회사 수로 결정됩니다. 철도 대대의 요원은 베르 단 (Berdan)과 기계공, 조수 및 소방관에게 리볼버로 무장했다. 대대의 군인은 유니폼을 착용했지만 어깨 끈에는 "F"자를 사용했습니다. 철도 대대 인수는 군대 철도 팀에서 훈련을 받고 관련 철도 특화를 소유 한 비 위임 된 장교와 사병들을 선발하여 수행되었습니다. 임원도 특별 훈련을 받았다. 건설 회사의 경우 5 철도 엔지니어, 4 장비, 도로 포먼, 포먼, 트랙 노동자 및 기타 철도 시스템 건설 및 수리 작업에 필요한 전문가가 포함되었습니다. 건설 회사는 자체 4 기관차, 인력 용 34 왜건, 2 보조 마차 및 4 플랫폼을 비롯하여 철도 섹션의 수리, 재활, 건설 또는 청산 작업에 필요한 많은 도구가있었습니다. 운영 회사에 관한 한 9 철도 엔지니어, 전신 사무실 공무원, 기계공 및 조수, 소방관, 기차 제작자, 지휘자, 보조 스테이션 관리자 및 기타 전문가가 포함되었습니다. 따라서 대대는 2 본부 임원, 22 최고 책임자, 23 민간인 관리원, 1066 비 임원 및 민간인 및 31 민간 직원으로 봉사했습니다. 따라서 러시아 제국에서는 철도 부대의 최초의 본격적인 군대가 만들어졌으며 다양한 전투 임무를 수행 할 수있었습니다. 1877에서는 두 대 이상의 철도 대대가 만들어졌습니다.
러시아 - 터키 전쟁 1877-1878 러시아 철도 부대에 대한 최초의 진지한 시험이되었습니다. 러시아 군대의 아방가르드에는 3 장교와 129 철도 대대의 3 하위 계급이 포함되었습니다. 러시아 군대는 루마니아 영토를 통과 할 것으로 추측되었지만,이 나라의 철도는 매우 열악한 상태 였고, 대규모 군대 파견에 실질적으로 부적절했습니다. 그러므로 3-th 철도 대대는 누출 된 호수에 의해 희미해진 Cucuteni와 Iasi 사이의 철도 복구에서 던졌습니다. 이틀 만에 철도 통신이 복원되었고 루마니아 철도 서비스는이 작업 범위의 구현을 위해 2 주를 요청했습니다. 따라서 Kukuteni-Iasi 캔버스의 복원은 러시아 철도 부대의 첫 번째 전투였습니다. 그들은 홍수 상황에서 철도 선로를 복원 할 수있는 군인과 무관 한 장교들의 막강한 노력 덕분에 명예롭게했습니다. 그 후 전쟁 중 3 철도 대대는 반복적으로 철도 대차를 복원하고 Ungheni-Iasi 스트레치에 추가 게이지를 건설하기 위해 끌렸다. 또한 철도 대대는 루마니아를 통해 군대 수송에 관련된 차량을 수리했습니다. 루마니아 철도국의 자격을 갖춘 전문가의 부족을 다루면서 비 위임 장교와 철도 대대의 민간인이 루마니아 열차에 파견되었다. 5 월까지 1878, 러시아 군인이 루마니아에서 봉사,이 나라의 철도 서비스를 제공합니다.
모스크바 전쟁에서 2 및 4 철도 대대가 형성되었습니다. 2 대대 (30 Battalion)는 6 월 1877 100에서 결성되어 곧바로 루마니아로 향하게되었습니다. 대대의 회사는 부카레스트, Brailov 및 다른 도시로 여행하는화물로 기차를 지키는 데 사용되었습니다. 건설 회사는 Pascani를 우회하는 Iasi-Bucharest 지사 건설에 참여했습니다. 루마니아 철도의 수송 능력을 높이기 위해 벤더 (Bender)에서 갈라 티 (Galati)까지 지부를 건설하기로 결정했다. 대서양은 15 일 만에 수행 할 수 있었다. 건설 된 철도 지점 덕분에 러시아 군대와 그 장비를 가져 오는 임무가 크게 향상되었습니다. 지점 건설 중 300 스테이션, 1877 다리 및 파이프가 건설되었습니다. 12 월 1878와 11 월 130 사이에는 러시아 군대의 1878 수천 명이 도로를 따라 수송되었습니다. 1 월 1878은 철도의 남부 방향으로 향하는 철도 대대의 병사 및 비 위임 장교의 통합 된 회사로 구성되었으며, 4 월 3 말기에는 전 대대 인 1878이 남부 터키 철도로 보냈습니다. 2이 끝날 무렵, 3 및 1879 대대가 러시아 영토로 철수했습니다. 2 월 4까지, 남쪽 터키 철도의 가동은 1879 철도 대대의 손에, 그 후에 책임있는 터키 권위로 옮겼다. 6 월에는 4 g. XNUMX 번째 철도 대대가 러시아 제국의 영토로 철수했습니다. 러시아 - 터키 전쟁은 러시아 군대의 군대 세례의 침례 였고 군대 지도부가 러시아 군대의 철도 부대의 중요성을 확신하도록 현대 전쟁의 조건에서 그들의 사용에 대한 약속을 보여 주었다. 러시아 병사들이 건설 한 철도 인프라 시설은 루마니아 철도국에 의해 운영되었다.
1878에서는 1 철도 대대가 구성되었으며,이 작업은 St. Petersburg - Tsarskoye Selo 철도의 유지 보수 및 보호 서비스를 제공하는 것은 물론, tsar 및 멤버가 통과하는 동안 철도 보호를위한 출구 서비스도 제공했습니다 왕실. 수행 된 임무 덕분에, 1 철도 대대는 경비병 군대의 권리를 가지며 특별한 의무 명령, 최고의 공급으로 구별되었습니다. 동시에, 병사, 비 위임 장교 및 대대의 장교는 실제로 러시아의 다른 지역 및 군대 활동 중에 철도 건설과 철도 경비 작업에 관여하지 않았습니다. 러시아 - 터키 전쟁이 끝난 후 철도 대대의 수가 크게 감소했습니다. 사실 그들은 각각 대대 지휘관, 4 사령관, 서기, 6 비 위임 장교, 2 회사 드러머 및 83 병사로 구성된 프레임 단위가되었습니다. 대대의 사령관과 대장은 현장에서 계속해서 보병 부대를 보냈고, 하위 대원은 일반 노동자로 철도로 보내졌다. 따라서 러시아 - 터키 전쟁에서 철도 부대가 성공 했음에도 불구하고, 전후시기에 부대를 구성하는 정책은 실제로 병력의 실질적인 전투 잠재력을 현저하게 약화시키고 군대의 전 (前) 수준으로 힘과 힘을 감소시켰다. 군사 훈련 수준 및 인력 통합 수준. 전쟁 부장관은 실제로 철도 부 전문가를 훈련 부서로 전직 시켰는데 군부 관계자는 전시 부대가 철도 운행에만 봉사해야한다고 확신했기 때문에 평시에는 민간 부문이 이러한 일에 대처했다. 의사 전달 방법. 이와 관련하여 부대 인력의 훈련의 질을 향상시키는 방향을 포함하여 철도 부대의 재편성과 현대화에 대한 꾸준한 필요성이있었습니다. 더욱이 중앙 아시아의 종속은이 지역의 철도 통신 발전의 필요성을 요구했다. 군대없이 중앙 아시아에서 철도를 건설하고 유지하는 것은 불가능했습니다. "야생 지역"에서 일할 준비가 된 수많은 민간 전문가를 고용하는 것은 거의 불가능했습니다.
카스피해에서 사마르 칸트까지
중앙 아시아에서 철도 건설의 필요성은 경제 및 군사 정치적 고려 사항에 의해 결정되었습니다. 첫째,이 지역은 러시아와의 관계가 매우 약해 경제적 교환 및 관리가 어려웠습니다. 둘째, 영국 본부와 군대가 인도에 주둔 한 영국은 철도 연결없이이 지역에서 이점을 얻을 수 있었다. Transcaspian 지역 건설은 Trans-Caspian 지역에 거주하는 투르크멘 부족에게 맡겨졌고, Trans-Caspian 지역 건설을 전쟁 부에 맡겼다. 1880의 철도 건설을 위해 1 회사와 4 비 임원 장교 및 군인을 포함한 1069- 예비 철도 대대가 구성되었습니다. 그러나 대대를 모집하는 과정에서이 명령은 자격이있는 인력이 완전히 부족한 상황에 직면했다. 한 대대의 모집에도 불구하고 보병과 기술 부대의 군대 요원의 참여를 요구하는 비 위임 장교와 병사는 충분하지 않았습니다. 5 월 14의 1880은 모스크바에서 1 연대 조직에 의해 보내졌고, 25의 12 월 1880에 의해서만 대대가 완료되었다. 그 후 대서양 또한 중앙 아시아로 보내어 Transcaspian 철도 건설에 착수했다. 철도 부장관은 대대에 파견되어 급하게 군인으로 인증되었고 대대에 입대했습니다. 또한, 실업자 농민 인구 중 중앙 러시아 연방 지방에 고용 된 민간인이 굴착기를 대대에 부착했습니다. 트랜스 - 카스피해 철도 건설은 러시아 - 터키 전쟁 다음으로, 러시아 제국의 철도 부대의 영광스러운 전투 경로의 페이지였다.
5 1880 23은 40 일간의 업무 기간 동안 Mall Kary와 37 좁은 게이지 킬로미터에서 Kyzyl Arvat까지 광범위한 게이지 킬로미터를 건설했습니다. 도로를 건설하는 과정에서 철도 노동자는 주로 깨끗한 물과 기후의 차이가없는 많은 어려움에 직면했습니다. "시행 착오"의 방법으로 철도 대대는 사막에서 캔버스를 조작하는 구체적인 사항을 숙달했다. 당연히 러시아의 중앙 아시아 철도 건설 성공은 러시아 제국의 지위를 더욱 강화할 것으로 우려했던 영국인의 부정적인 반응을 이끌었다. 런던은 상트 페 테르 부르크 (러시아의 "다섯 번째 칼럼")의 로비를 통해 추격당하는 정부가 추가 공사를 중단 할 수있게 된 후 작업이 중단되었고, 철도 대대는 Kyzyl-Arvat로가는 경로 건설 구역의 기능과 보호를 보장하는 데 중점을 둡니다. . 그러나 러시아와 영국 간의 관계가 중앙 아시아와 아프가니스탄의 이해 상충으로 한계에 치닫고 중앙 아시아에서 영국과 진정한 전쟁의 위협이있을 때 러시아 제국 정부는 철도 건설 중단을 재개하기로 결정했다. 도로 건설을위한 임무는 Transcaspian 철도 대대가 형성되는 2에 할당되었습니다. 대대가 기능적으로 나뉘어졌습니다. 1 번째 Transcaspian 철도 대대는 이미 건설 된 구간을 유지 관리하고 새로운 구간을 수락하는 역할을 담당했으며 2 번째 Trans-Caspian 철도 대대는 중앙 아시아 지역의 어려운 조건에서 철도 침대를 건설하는 주요 임무를 맡았습니다. 12 월에, 1886은 Amu-Darya까지 철도를 건설했으며 길이는 806 km입니다. 그 후 철도 대대가 암 - 다리 야를 가로 지르는 다리 건설로 옮겨졌다. 어려운 다리 작업은 4 개월 동안 진행되었습니다. 15 5 월 1888 : 카스피해에서 사마르 칸트까지 철도가 발사되었습니다. 건설과 발사에서 가장 중요한 역할을 한 후, 순조로운 운행을 보장하기 위해 Trans-Caspian 철도 대대가 수행했습니다.
철도 여단으로의 전환
한편 러시아 제국의 유럽 지역에서는 1885에 3 개의 철도 대대가 모두 포함 된 별도의 철도 여단이 만들어졌습니다. 동시에 군대 지도부는 군대와 평화시 대대의 구조 최적화에 의문을 제기했다. 전시 주간지에 따르면 철도 대대에는 2 개의 건설 회사와 2 개의 운영 회사, 25 임원, 5 임원 및 1112 하위 지명자가 포함되어야합니다. 평시에는 철도 대대의 구조가 2 개의 건설, 2 개의 운영 및 1 개의 인사 회사 (전시에서는 2 번째 대대가 기지에 배치 되었음)에서 정의되었지만 인력 수는 652 군인 및 3 직원의 수와 동일한 25 직원으로 축소되었습니다. 여단과 대대 아래 여단과 대대 학교가 생겨났다. 군대 철도 전문 분야의 전문가 훈련 (건설, 장비, 이동, 전신 및 파괴적인 작업)이 시작되었다. 장교는 때때로 고급 훈련을 받기 위해 철도로 보내졌습니다. 대원 훈련은 Baranavichy의 특수 훈련장에서 수행되었습니다. 길을 따라 인원 훈련과 함께 철도 여단의 대대가 철도 분지 건설에 참여했으며 군대 훈련 중 철도로 군대 파견대의 운송을 보장했습니다. 동시에 돈을 저축하기를 희망하는 정부는 철도 대대 병사들의 노동을 이용하여 이익을 얻었으며 새로운 철도 노선을 건설하는 과정에서 대대원이 자주 참여하는 것을 설명했다. 1890에서는 철도 부대의 상황을 연구하기위한위원회가 구성되었으며, 군대 훈련은 부족한 수준에서 수행되었으며 병사와 비 사령관을위한 별도의 철도 할당이 필요했습니다. 그러나 그 나라의 정부는 철도 건설에 자금을 제공 할 수 없었기 때문에위원회의 아이디어는 결코 실행되지 않았다.
동일한 1890에서 철도 부대의 상황을 간소화하기위한 새로운 조치가 취해졌습니다. 전시 기간 동안 군대의 현장 관리에 관한 규정에 따라 전쟁이 일어 났을 때 육군 참모 총장과 육군 참모 총장 철도 부장에게 종속 된 특별 문제에 대해 군대의 군대 통신 책임자가 철도 병력의 총무를 수행해야했다. 육군 군사 통신 책임자가 기능을 수행했을 때, 현장 도로 관리국은 도로의 건설 및 수리를 담당했습니다. 현장 도로 관리 책임자의 처분에 철도 대대, 운영 팀, 철도 보호 부서가있었습니다. 동시에, 철도 부대의 새로운 군대의 형성. 따라서 1895에서 1 Ussuri 철도 대대는 South Ussuri 철도 건설과 1903, 2 Ussuriysky 대대에 대한 작업을 수행하기 위해 형성되었습니다. 두 대대를 근거로 우스 리예 스크 철도 여단이 만들어졌으며 블라디보스톡에서부터 r에 이르는 철도 건설에 중요한 역할을 수행했다. 큐피드. 1903에서는 Zaamur 대대의 4가 형성되어 국경 수비대의 Zaamur 철도 여단에 합류했으며, 그 업무에는 중국 동부 철도 (CER)의 보호 및 운영이 포함됩니다. 중앙 아시아에서는 Transcaspian 대대를 기반으로 Turkestan 철도 여단이 설립되었습니다. 후자의 연결은 필드 휴대용 철도 - 독특한 의사 소통 수단을 제공하는 Kushkinskaya 필드 철도 회사를 포함한다는 사실로 구별되었습니다. 이후 비슷한 회사가 동 시베리아 (Amur 및 이르쿠츠크 필드 철도 회사)에서 형성되었습니다. 20 세기 초반. 철도 임원을위한 군사 교육 시스템의 형성도 적용됩니다.
이에 앞서 임원 모집은 기술 부대에서 장교를 옮겨 수행했지만 철도 임원 중 40 %만이 기술 교육을 받았다. 따라서 12 월에 1903은 투르 케 스탄 철도 여단 아래 특수 철도 학교를 설립하여 특수 철도 교육을받지 못하고 철도 부 대들에게 봉사하는 장교들이 완성했습니다. 매년 학교는 6 모션 장교, 5 수리 장교 및 4 견인 장교를 석방했습니다. 학교는 철도 교통 규칙, 증기 역학 및 철도 차량, 철도 및 인공 구조물 건설, 건축 예술 및 건축, 기계 및 물 공급, 철도 위생 등 6 개 주제에 대한 연구를 조직했습니다. 학교의 교직원은 적절한 교육과 서비스 경험을 가진 Turkestan Railage Brigade의 임원 중 한 명과 Transcaspian Railway Administration의 기술 직원의 직원들로 구성되었습니다. 따라서 병사와 비 위임 장교뿐만 아니라 특수 또는 기술 교육이없는 철도 장교를 훈련시키는 시스템이 크게 개선되었습니다.
20 세기 초. 러시아 제국은 세계에서 가장 뛰어난 철도 부대 중 다수를 보유하고있었습니다. 러시아 육군은 12 철도 대대로 구성되어 4 철도 여단으로 합쳐졌습니다. Baranovichi 철도 여단은 러시아의 유럽 지역 및 모든 여단 직원의 전투 훈련을 담당했습니다. Turkestan Railway Brigade는 Trans-Caspian 철도, Ussuriysky 여단 - Ussuriysk 철도 및 Zaamurskaya 여단 - 중국 동부 철도의 기능과 보호를 보장했습니다. 가장 강력한 전투기 중 하나는 국경 수비대의 자무르 (Zaamur) 철도 여단으로, 중국의 복서들이 폭동을 일으킨 후 중국 동부 철도를 보호하는 업무를 위임 받았습니다. 여단은 6 명의 325 병사와 비 위임 된 장교로 구성되어 있습니다. 각 회사의 모집을 위해 125의 사람들은 아무르 군대 (Amur Military District)의 영토에 배치 된 보병 부대에서부터 철도 및 해상 소 유닛 및 200 사람들과 분리되었습니다. 여단 부대는 만주에 주둔했고 러일 전쟁 중 1904-1905 기간 동안 CER의 운영을 보장하는 데 중요한 역할을했습니다. 러시아 - 중국 국경에서의 철도 통신의 저 발전을 고려할 때, 철도 부대는 러시아 - 일본 전쟁 중 러시아 군대와 그 공급을 보장하는 데 결정적인 역할을했다. 이번 전투로 군부 지도부는 철도 부대 관리 개선에 대해 생각하게되었다.
특히, 10 월 1904에서 군사위원회는 기존의 모든 철도 대대를 포함하는 특수 부대의 철도 부대를 구성하기로 결정했습니다. 두 번째로, 철도 부대 장교의 채용은 기술 학교의 졸업생과 고등 또는 이차 기술 교육을받은 군대의 다른 지점의 장교에 의해 수행되어야한다. Main Engineering Directorate의 관할권에서 철도 부대는 육군 본부로 재배치되었습니다. 평화와 전시를위한 철도 부대의 획일 화 된 직원이 세워졌으며 특수한 범위의 특수 부대와 특수 군사 철도에 대한 훈련의 필요성이 강조되었다. 러시아 - 일본 전쟁이 일어난 기간 동안 전투가 진행되는 동안 철도 부대의 기능에 대한 아이디어가 나온 것으로 볼 수 있습니다. 그것은 적군의 통신선 정찰, 적의 군대 철수의 복구 및 운영, 주요 철도에서 군대 배치 장소까지의 철도 건설, 전시 철도 운행 조직, 철도 보호 및 교량 방어 준비 등을 포함한다. 그리고 다른 기반 시설, 후퇴의 경우에 철도 침대의 가능한 파괴. 러시아 전체적으로 러시아 - 일본 전쟁은 실망감을 안겨주었지만 철도 부대가 자신들의 단점과 장점을 깨닫도록 도왔다. 러시아 - 일본 전쟁 중, 철도 부대의 최종 디자인이 일어 났으며, 그것은 훨씬 더 세계적인 제 1 차 세계 대전에 참여하는 것이었다.
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