FIAT-Ansaldo Autoblinda 가족의 장갑차 (이탈리아)

30 대 말경에, 이탈리아 군대의 지휘 이전에, 기존의 장갑 차량을 교체해야한다는 의문이 제기되었습니다. 사용 가능한 장비는 성능면에서 차이가 없었으며 리소스도 끝나 가고있었습니다. 기존 샘플의 수리 및 현대화는 새 프로젝트 개발에 참여하기로 결정한 이유 때문에 이해가되지 않았습니다. 1938에서는 군대의 기병 부대와 식민지 경찰을 위해 설계된 유망한 장갑차를 만들기 시작했습니다.


이탈리아 지도부는 아프리카 식민지 개척을위한 큰 계획을 갖고있었습니다. 이것은 식민 경찰에서 봉사하는 장갑차를 포함하여 다양한 장비가 필요했습니다. 또한 군대는 장비가 필요했습니다. 기존 장비는 이미 견고한 시대를 지 냈으며 할당 된 작업을 효과적으로 해결할 수 없었습니다. 1938에서 Ansaldo는 전투 작업의 특성이 다른 다양한 유닛에서 사용할 수있는 유망 장갑차 개발 및 건설을위한 명령을 받았습니다.

개발 회사의 전문가들은 고객의 요구 사항을 분석 한 결과 육군과 식민 경찰 모두에게 하나의 장갑차를 만들기로 결정했습니다. 몇 가지 기술 솔루션으로 인해 특정 작업에 관계없이 응용 프로그램의 효율성을 극대화해야했습니다. 새로운 프로젝트는 간단하고 논리적 인 이름 인 Autoblindo ( "Armored Car") 또는 AB로 축약되었습니다. 또한 수정을 구별하기 위해 이름의 두 글자에 숫자가 추가되었습니다.

FIAT-Ansaldo Autoblinda 가족의 장갑차 (이탈리아)
장갑차 AB.40가 보병과 함께합니다. Warwheels.net의 사진


새로운 장갑 차량의 생산을 단순화하기 위해 미리 만들어진 섀시를 사용하기로 결정했습니다. 이전 이탈리아 제 장갑차에는 이동성과 기동성이라는 특수한 특성이 있었기 때문에 AB 프로젝트의 저자는 올바른 섀시를 찾는 데 특별한주의를 기울여야했습니다. 결국, 새로운 장갑차의 기본으로 포병 트랙터 FIAT-SPA TM40의 섀시가 선택되었습니다. 곧 피스톤 스파이는 시험에 투입되었습니다. 덕분에 고급 장갑차 섀시는 FIAT-Ansaldo Autoblindo라는 정식 명칭을 얻었습니다. 일련의 AB 장갑차가 TM40 트랙터보다 현저하게 육군에 도착하기 시작했다는 것은 주목할만한 사실입니다.

첫 번째 장갑차 AB 형은 1939 년에 지어졌습니다. 그 후 서비스가 시작된 해에 AB.40이라는 지정으로 서비스를 시작했습니다. 나중에 가족의 다른 기술에 대한 색인도 비슷한 방식으로 결정되었습니다. 기본 구조가 현대화됨에 따라 군대는 AB.41 및 AB.43 기계를 획득했습니다.

그 당시에 만들어진 장갑차 AB.40의 전반적인 구조는 다른 차량과 크게 다르지 않았습니다. 베이스 섀시에는 갑옷이 장착 된 금속 프레임을 설치하도록 제안되었습니다. 군단은 두 개의 부피로 나뉘어졌습니다 : 전투 컴 파트먼트와 컨트롤 컴 파트먼트, 그리고 엔진 컴 파트먼트. 후자는 장비 뒤쪽에 위치해 있습니다. 장갑차를 개발하는 동안 기본 섀시는 뒤로 밀렸습니다.

AB.40의 외장 된 선체는 크기가 다른 다수의 직선 시트로 조립되었습니다. 몸의 앞부분은 수직과는 다른 각도로 놓인 여러 장으로 이루어져 있습니다. 몸의이 부분 뒤에는 더 넓은 너비와 높이의 주거 공간이있었습니다. 그것은 전체 승무원들의 일자리를 수납했다. 선체의 후미 부분은 낮은 높이를 가지고 있으며 발전소의 주요 장치를 포함하고있다. 프로젝트에서 흥미로운 방법은 선체와 섀시 요소를 페어링하는 문제를 해결했습니다. 따라서 앞 바퀴의 아치 부분은 신체의 주요 부피의 오목 부에 부분적으로 위치하고 앞부분은 신체의 전신 몸체 측면에 위치한다. 마찬가지로 배치 된 후방 휠. 또한, 보드의 하부에는 2 개의 스페어 휠용 비교적 큰 오목 부 공간이 예상됩니다.


섀시 TM40, 장갑차 AB.40의 기초로 사용하도록 수정 됨. Warwheels.net의 사진


AB.40 장갑차에는 1 마력의 SPA ABM78 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 몇 가지 원래의 기술 솔루션을 기반으로 한 변속기는 4 개의 바퀴 모두에 엔진 토크를 전달했습니다. 5 단 변속기의 중요한 특징은 전진 할 때와 후진시에 모든 속도를 사용할 수있는 능력이었습니다. 이러한 섀시 기능으로 인해 장갑차의 이동성이 크게 증가 할 것으로 추정되었습니다. 기본 섀시는 4 개의 바퀴 모두에 독립적 인 서스펜션을 장착했습니다.

스페어 휠 사용의 개통성을 개선합니다. 그들은 특수 마운트로 운반되어 회전 할 수 있었으며 선체 바닥의 레벨을 약간 벗어나 돌출되었습니다. 이로 인해 차는 예비 바퀴로 장애물에 기대지 수 있습니다. 바닥에 "앉지"않습니다.

장갑차 AB.40의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 운전자는 선체 앞에 있었고 장갑 갑판으로 전면 출입구를 통해 도로를 지켜 보았습니다. 차를 반대 방향으로 차를 몰 았던 두 번째 운전자는 싸우는 칸의 선미에 있었고 제어 장치 전체를 가지고있었습니다. 격실의 중앙 부분에는 사수와 지휘관이있었습니다.

첫 번째 모델의 FIAT-Ansaldo Autoblindo 장갑차는 38 mm 구경의 3 개의 Breda Mod.8 기관총으로 무장되었습니다. 두 대의 기관총이 회전식 포탑의 트윈 설치물에 설치되었습니다. 덕분에 사수는 어느 방향으로나 발사 할 수 있고 상당히 넓은 수직 구역의 목표물에 발사 할 수 있습니다. 세 번째 기관총은 격실 구획의 격납고에 놓였습니다.


자동차의 일반적인 모습


AB.40의 총 길이는 5,2 m이고, 너비는 1,9 m이고 높이는 2,5 m입니다. 거친 지형에서 주행 할 때 최고 속도는 7,5-78 km / h까지 떨어졌습니다. 연료 탱크는 35km에서 파워 리저브를 제공했습니다.

Armored car AB의 첫 번째 버전이 1940 년에 채택되어 이름에 반영되었습니다. 몇 달 동안, FIAT는 24 기본 섀시를 제공했는데,이를 기반으로 새로운 장갑차가 곧 제작되었습니다. 이 장비는 모두 고객에게 양도되어 여러 부서로 분산되었습니다.

AB.40 기계의 주요 운영자는 북아프리카에서 운영되는 식민 경찰이었습니다. 반총 보호 장치와 기관총을 갖춘 장갑차는 할당 된 업무를 잘 처리했지만 곧이 기술을 현대화해야한다고 명령했습니다. 업데이트 된 프로젝트의 개발에는 다소 시간이 걸렸는데, 이는 업그레이드 된 장갑차가 테스트를 위해 나가 1941 연도에만 채택 된 이유입니다. 결과적으로 새 차는 AB.41으로 명명되었습니다.

현대화가 진행되는 동안, 장갑차는 모든 주요 구성 요소와 조립품을 보유했지만 새로운 엔진과 다른 포탑을 받았습니다. 엔진 실에서 가솔린 엔진 SPA ABM2 전원 88 hp 업데이트 된 자동차의 무게가 약간 변경되었지만보다 강력한 엔진으로 동일한 수준의 주행 성능을 유지할 수있었습니다.


북부 아프리카에서 기갑 된 AB.41. 위키 미디어 공용의 사진


기갑 차량 AB.40의 최초 운용 개월은 3 개의 기관총의 군비가 일부 문제를 해결하기에 충분하지 않을 수 있음을 보여주었습니다. 또한, 유사한 оружие 기갑 부대와 보병을 지원하기 위해 장갑차를 사용하려는 군인의 요구 사항을 완전히 충족하지 못했습니다. 따라서 AB.41 프로젝트의 요구 사항에는 무기 구성 변경 조항이있었습니다.

현대화 된 장갑차 생산을 단순화하기 위해 기존 타워를 사용하기로 결정했습니다. 그들은 몸의 지붕에있는 기본 유닛 대신에 등대를 설치하도록 제안했습니다 탱크 피아트 L6 / 40, 적절한 무기. 이러한 개조 후, AB.41 장갑차는 20mm 구경의 Breda 65/35 Mod.20 자동 대포 한 대와 8mm Breda Mod.38 기관총을 장착했습니다. 선체는 큰 변화를 겪지 않았으며, 그로 인해 선미 기관총이 그 자리에 남아있었습니다.

업그레이드 된 장갑차는 1941 해에 서비스에 들어갔고 곧 시리즈로 들어갔다. 기존 라이트 탱크와의 통일뿐만 아니라 이동성, 화재 특성 및 기타 매개 변수의 성공적인 조합을 통해 AB.41은 그 가족의 가장 성공적이고 방대한 대표자가되었습니다. Autoblindo 모델 1941 y의 생산. 1943 년까지 지속되었습니다. 이 시간 동안 기병대와 식민 경찰 사이에 배포 된 600 기계가 건조되었습니다.

운전 중 새로운 모델의 총기 장갑차가 잘 작동 함을 입증했습니다. 그 결과 향상된 대포 무기로 AB 장갑차의 새로운 변형을 개발할 계획이 탄생했습니다. 1942 년에 시작된 신기술 창작 작업은 프로젝트 중 하나의 색인에도 반영되었습니다.


발칸 제국에서 기갑 된 AB.41. 위키 미디어 공용의 사진


이미 1942에서 AB.42으로 지정된 프로젝트가 나타났습니다. 그의 주요 혁신은 업데이트 된 전투 컴 파트먼트였습니다. 타워 대신에, 대전차포 총을 설치하여 대전차포 총을 장착하는 것이 제안되었습니다. 적의 장갑 차량을 공격하기 위해 새로운 장갑차는 47 / 32 Mod.35 건 47 mm을 사용하기로되어있었습니다. 격실 안에는 총을 겨우 60 포탄을 배치 할 수 있습니다. 보조 무기로, 선미 기관총이 유지되었습니다.

42-mm 건으로 제작 된 AB.47 프로토 타입의 제작 및 테스트에 대한 정보가 있습니다. 그러나 그는 자신의 타입의 유일한 기계였습니다. 제안 된 프로젝트는 전투 능력이 부족하고 승무원의 보호가 충분하지 않아 군대에 적합하지 않았습니다. 군대의 실패의 결과는 새로운 프로젝트 AB.43의 출현이었다.

장갑차 AB.43은 L6 / 40 탱크 또는 AB.41 장갑차의 포탑과 비슷한 디자인의 포탑을 받았다. 업그레이드 된 포탑에는 47 / 25 Mod.35 캐논과 Breda 기관총 8-mm이 짝을 이루었습니다. 앞에서와 같이 전투 함의 선미 시트에는 다른 기관총 용 격납 장치가있었습니다. 싸우는 컴 파트먼트 안에, 우리는 63 발사체 대포를 놓을 수 있었다.

더 강력한 무기를 장착 한 새로운 타워를 설치 한 후, 장갑차의 예상 무게가 8에 근접했습니다. 만족스러운 성능을 유지하기 위해 새로운 엔진을 장착하기로 결정되었습니다. 이번에는 SPA ABM 제품군의 모터를 HP 108 전원으로 사용했습니다. 그러한 발전소는 기계의 출력 밀도를 현저하게 증가시켰다. 장갑차 AB.43에서이 매개 변수는 13,5 HP에 도달했습니다. 무게 당 톤. 비교를 위해 AB.40 및 AB.41 시스템의 전력 밀도는 10,4 및 11,7 HP입니다. 톤이다. 그러나 성능 향상은 미미했습니다. 고속도로의 최고 속도는 80 km / h까지만 증가했으며, 그와는 반대로 파워 리저브는 감소했습니다. 한 주유소에서 새로운 총기 장갑차는 350 km 이상을 통과 할 수 없습니다.


프로토 타입은 42-mm 건으로 AB.47를 장갑 시켰습니다. 위키 미디어 공용의 사진


장갑차 AB.43의 첫 번째 모델은 5 월 1943에서 테스트되었습니다. 첫 번째 테스트에서 몇 가지 문제가 발견되어 제거하는 데 몇 개월이 걸렸습니다. 발사 및 테스트는 8 월까지 연기되었습니다. 여름 말 1943 번째의 새로운 장갑차가 채택되었습니다. 이 무렵 FIAT와 Ansaldo는 처음 몇 개의 시리얼 장비를 수집했습니다.

9 월 초 1943에서는 이탈리아 왕국이 항복했습니다. 계급에있는 장갑차의 일부가 반 (反) 히틀러 연합군의 군대로 갔다. 그러나, FIAT-Ansaldo Autoblindo의 건설은 멈추지 않았다. 이탈리아의 북부 지역을 점령 한 나치 독일은 무장 한 AB.43를 포함한 일부 유형의 장비 생산을 복원했습니다.

이 유형의 새 차는 다양한 독일 구조를 위해 지어졌으며 Panzerspähwagen (PzSpWg) AB.43 203 (I)으로 지정되었습니다. 독일 장갑차는 기본 버전 38 mm 구경의 PaK 50 도구, 기관총 (MG34 또는 MG42) 및 일부 다른 장치와 조립품과 다릅니다. 특히 타워가없는 장갑차의 건설에 관한 정보가 있으며 무기가 장착 된 바퀴 달린 집이 있습니다.


살아남은 장갑차 중 하나 AB.43. 위키 미디어 공용의 사진


8 월 1943부터 1944의 끝까지, 독일 PzSpWg AB.70 43 (I)을 포함하여 총 AB.43 장갑 차량이 203까지 제조되었습니다. 이 기술의 소수 유닛 만이 이탈리아 군대에 진입했으며 다른 모든 유닛은 독일군에 의해 착취되었습니다.

많은 숫자 (거의 700 대)로 인해 FIAT-Ansaldo AB 가족의 장갑차는 이탈리아가 전쟁 중이었던 모든 전선에서 전투에 참여했습니다. 동시에 이러한 기술을 사용한 결과는 많은 요소, 지형, 훈련 수준 및 적의 무력에 달려있었습니다. 따라서 아프리카에서의 "질서 확립"은 상당히 성공적이었으며, 무장 한 적과의 전투에서 장갑차를 사용하려는 시도는 종종 장비의 손실을 초래했습니다.

방탄 예약은 모든 모델의 AB 머신 사용 범위를 심각하게 제한했습니다. 또한, 어떤 경우에는 기관총이나 대포 무기도 할당 된 작업에 대처할 수 없습니다. 결과적으로 장갑차는 정면에서 멀리 떨어지려고 시도하고 경찰 업무에 사용되어 허용 가능한 성능을 발휘할 수있었습니다.

일부 장갑 차량은 철도 순찰에 관여했다. 이 기술의 일부에는 장갑차를 외장 고무로 바꿔 놓은 특수 장비 세트가 장착되었습니다. 차 앞에서는 특수 범프를 설치하여 레일에서 장애물을 제거하고 타이어가 달린 바퀴를 레일로 교체했습니다. 이러한 개정으로 장갑차는 보호 구역을 따라 적절한 도로를 찾는 데 문제없이 철도 트랙을 따라 직접 이동할 수있었습니다.


철도 구성의 장갑차 AB.40


AB.40, AB.41 및 AB.43 장갑 차량은 에티오피아부터 발칸 제국까지 이탈리아가 점령 한 모든 영토에있었습니다. 몇몇보고에 따르면,이 가족의 몇몇 차량은 소비에트 연방의 영토에서 싸운 이탈리아 단위에 의해 사용되었습니다. 1943의 가을 이후 지어진 "독일"차량은 주로 후방 순찰에 사용되었으며 전투에 사용되지 않았습니다.

유럽 ​​전쟁이 끝날 무렵, 이탈리아 FIAT-Ansaldo 장갑차는 심각한 손실을 입었습니다. 습격 중에 적과 직접 충돌 항공 그리고 당파 자의 행동으로 인해 많은 양의 장비가 손실되었습니다. 나머지 자동차는 결국 동맹국의 트로피가되었습니다. 반-히틀러 연합 국가들은 포획 된 장비에 대해 어느 정도 관심을 보였으며, 처음에는 그것을 연구하기 시작했습니다.

전쟁이 끝날 때까지 살아남은 거의 모든 장갑차가 새로운 이탈리아 당국으로 옮겨졌고, 그 후에 복원되어 다시 사용되었다. 첫 번째 전후 년 동안 비슷한 장비가 군대와 경찰 구조에 사용되었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 AB 가족의 모든 장갑차는 자원이 소비 된 후에 폐기되었습니다.

압도적 인 대다수의 FIAT-Ansaldo Autoblindo 장갑 차량은 서비스 수명 이후 또는 수리가 불가능한 손상으로 인해 처분되었습니다. 이 기계 중 몇 대는 우리 시대까지 살아 남았고 지금은 박물관 전시품입니다.


해당 사이트의 자료 :
http://comandosupremo.com/
http://corazzati.it/
http://wwiivehicles.com/
http://militaryfactory.com/
http://warwheels.net/
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4 의견
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  1. 볼가 코삭 10 8 월 2015 08 : 27 새로운
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    이 장갑차는 항상 귀여웠습니다.
  2. Aleksandr72 10 8 월 2015 08 : 57 새로운
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    그런데 FIAT-Ansaldo Autoblindo 장갑차는 2 차 세계 대전 당시 이탈리아 장갑차의 유일한 예입니다.이 장갑차는 이탈리아와 동맹국 모두에게 높이 평가되었습니다. 이탈리아와 동맹국이있는 독일인과 영국인 모두 자연스럽게 붙잡 혔습니다.
  3. 코발트 10 8 월 2015 10 : 51 새로운
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    이 과정에서 이것은 제 2 차 세계 대전에서 유일한 이탈리아 장갑차 모델이었습니다. 그들의 전차는 본질적으로 없었으며, 공군의 함대와 일부 샘플은 좋았습니다.
  4. 모자 모건 10 8 월 2015 11 : 34 새로운
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    독일군은 비슷한 장갑차의 다양한 개발을 가졌으며 가능한 마지막 기회를 제공하려고 노력했다.