FIAT-Ansaldo Autoblinda 가족의 장갑차 (이탈리아)
1938년대 말 이탈리아군 사령부는 기존 장갑차 교체 문제에 직면했다. 사용 가능한 장비는 고성능이 다르지 않았으며 추가로 리소스가 종료되었습니다. 기존 샘플의 수리 및 현대화는 의미가 없었기 때문에 새로운 프로젝트 개발을 시작하기로 결정했습니다. XNUMX에서는 군대와 식민 경찰의 기병 부대를 위해 설계된 유망한 장갑차 제작 작업이 시작되었습니다.
이탈리아 지도부는 아프리카 식민지화에 대한 큰 계획을 가지고 있었습니다. 이를 위해서는 식민 경찰에서 근무할 장갑차를 포함한 다양한 장비가 필요했습니다. 또한 군대는 기존 차량이 이미 상당히 노후되어 할당 된 작업을 효과적으로 해결할 수없는 새로운 장비가 필요했습니다. 1938년 Ansaldo는 전투 작업의 특성이 다른 다양한 부대에서 사용할 수 있는 유망한 장갑차의 개발 및 건설에 대한 주문을 받았습니다.
고객의 요구 사항을 분석한 개발 회사의 전문가는 군대와 식민 경찰 모두를 위해 하나의 장갑차를 만들기로 결정했습니다. 일부 기술 솔루션으로 인해 특정 작업에 관계없이 최대 사용 효율성을 보장해야 했습니다. 새 프로젝트는 간단하고 논리적인 이름인 Autoblindo("장갑차") 또는 약자로 AB를 받았습니다. 앞으로 수정 사항을 구분하기 위해 이름의 두 글자에 숫자를 추가했습니다.
AB.40 장갑차가 보병과 동행합니다. 사진 warwheels.net
새로운 장갑차 생산을 단순화하기 위해 기성품 섀시를 사용하기로 결정했습니다. 이전에 이탈리아에서 설계한 장갑차는 특수한 이동성과 크로스컨트리 특성을 가지고 있었기 때문에 AB 프로젝트 작성자는 적합한 섀시를 찾는 데 특별한 주의를 기울여야 했습니다. 결국, FIAT-SPA TM40 포병 트랙터의 섀시가 새로운 장갑차의 베이스로 선택되었으며, 그 직전에 테스트되었습니다. 이 섀시 덕분에 유망한 장갑차의 전체 이름은 FIAT-Ansaldo Autoblindo입니다. 직렬 AB 장갑차가 TM40 트랙터보다 훨씬 일찍 군대에 진입하기 시작한 것은 주목할만한 사실입니다.
최초의 AB형 장갑차는 1939년에 제작되었습니다. 나중에 서비스가 시작된 연도에 따라 AB.40이라는 명칭으로 서비스를 시작했습니다. 나중에 가족의 다른 기술 지표도 비슷한 방식으로 결정되었습니다. 기본 설계가 현대화됨에 따라 육군은 AB.41 및 AB.43 차량을 획득했습니다.
일반적인 아키텍처에서 AB.40 장갑차는 당시 제작된 이 클래스의 다른 차량과 거의 다르지 않았습니다. 갑옷 시트가 장착 된 기본 섀시에 금속 프레임을 설치하는 것이 제안되었습니다. 선체는 제어실과 결합된 전투실과 엔진실의 두 부분으로 나뉩니다. 후자는 차량 후면에 위치했습니다. 장갑차를 개발하는 동안 기본 섀시가 뒤로 "회전"되었습니다.
AB.40의 장갑 차체는 다양한 크기의 수많은 직선 시트로 조립되었습니다. 신체의 정면 부분은 수직에 대해 다른 각도에 위치한 여러 시트로 구성됩니다. 선체의 이 부분 뒤에는 더 큰 너비와 높이의 거주 가능한 주요 볼륨이 있습니다. 그것은 전체 승무원의 직업을 포함했습니다. 선체의 후미 부분은 높이가 낮고 발전소의 주요 장치를 포함했습니다. 흥미로운 방식으로 프로젝트는 선체와 섀시 요소를 페어링하는 문제를 해결했습니다. 따라서 앞바퀴의 아치는 부분적으로 선체의 메인 볼륨의 오목한 부분에 위치하고 앞부분은 선체의 전면 어셈블리 측면에 있습니다. 뒷바퀴도 같은 방식으로 배치되었습니다. 또한 측면 하단에는 XNUMX개의 스페어 휠을 위한 비교적 큰 홈이 있습니다.
AB.40 장갑차의 기초로 사용하기 위해 개조된 TM40 트랙터 섀시. 사진 warwheels.net
AB.40 장갑차에는 HP 1 출력의 SPA ABM78 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 몇 가지 독창적인 기술 솔루션을 기반으로 한 변속기는 엔진 토크를 네 바퀴 모두에 전달했습니다. XNUMX단 기어박스의 중요한 특징은 전진할 때와 후진할 때 모두 모든 속도를 사용할 수 있다는 점이었습니다. 이러한 섀시 기능은 장갑차의 이동성을 크게 향상시키는 데 도움이 될 것이라고 가정했습니다. 기본 섀시에는 네 바퀴 모두에 독립적인 서스펜션이 있습니다.
개통성을 높이기 위해 스페어 휠을 사용하는 것이 제안되었습니다. 그들은 회전을 허용하는 특수 마운트로 운송되었으며 선체 바닥 수준보다 약간 돌출되었습니다. 이로 인해 자동차는 바닥에 "앉지"않고 장애물에 여분의 바퀴에 의존할 수 있습니다.
장갑차 AB.40의 승무원은 XNUMX명으로 구성되었습니다. 운전자는 차체 앞에 있었고 장갑 덮개가 있는 전면 검사 해치를 통해 도로를 따라갔습니다. 후진하면서 차를 운전한 두 번째 운전자는 격실의 선미에 있었고 모든 제어 장치를 가지고 있었습니다. 격실의 중앙 부분에는 사수와 지휘관이 있었다.
첫 번째 모델의 FIAT-Ansaldo Autoblindo 장갑차는 38mm 구경의 Breda Mod.8 기관총 XNUMX정으로 무장했습니다. 두 개의 기관총이 회전 포탑의 트윈 설치에 있습니다. 덕분에 사수는 어느 방향으로든 발사할 수 있었고 상당히 넓은 수직 구역의 목표물을 향해 발사할 수 있었습니다. 세 번째 기관총은 격실의 후미 시트의 흠집에 위치했습니다.
자동차의 일반적인 모습
AB.40 기계는 총 길이 5,2m, 폭 약 1,9m, 높이 2,5m 장갑차의 전투 중량은 7,5톤에 달했으며 상대적으로 강력한 엔진으로 인해 고속도로의 새로운 장갑차는 최대 78km/h의 속도에 도달할 수 있었습니다. 거친 지형을 주행할 때 최대 속도는 35-38km/h로 떨어졌습니다. 연료 탱크는 400km의 순항 범위를 제공했습니다.
첫 번째 버전의 AB 장갑차는 이름에 반영된 1940에서 서비스를 시작했습니다. 몇 달 만에 FIAT는 새로운 장갑차가 곧 제작될 기반으로 24개의 기본 섀시를 제공했습니다. 이 모든 장비는 고객에게 인계되어 여러 부서에 배포되었습니다.
AB.40 기계의 주요 운영자는 북아프리카에서 일하던 식민 경찰이었습니다. 방탄 보호 장치와 기관총 무장을 갖춘 장갑차는 할당 된 작업에 잘 대처했지만 곧 명령은이 장비를 현대화해야한다고 결정했습니다. 업데이트된 프로젝트를 개발하는 데 시간이 좀 걸렸기 때문에 업그레이드된 장갑차가 테스트되었고 1941년에만 서비스에 투입되었습니다. 그 결과 새 차의 이름은 AB.41이 되었습니다.
현대화 과정에서 장갑차는 모든 주요 구성 요소와 어셈블리를 유지했지만 새 엔진과 다른 포탑을 받았습니다. 엔진 실에는 2 마력의 SPA ABM88 가솔린 엔진이 배치되었습니다. 업데이트된 자동차의 무게에 약간의 변화가 있었음에도 불구하고 더 강력한 엔진을 통해 동일한 수준의 주행 성능을 유지할 수 있었습니다.
북아프리카의 장갑차 AB.41. Wikimedia Commons의 사진
AB.40 장갑차의 작동 첫 달은 XNUMX개의 기관총의 무장이 일부 문제를 해결하기에 충분하지 않을 수 있음을 보여주었습니다. 또한 유사한 оружие 기병과 보병을 지원하기 위해 장갑차를 사용하려는 군대의 요구 사항을 완전히 충족하지 못했습니다. 따라서 AB.41 프로젝트의 요구 사항에는 무기 구성 변경에 관한 조항이 있습니다.
현대화 된 장갑차 생산을 단순화하기 위해 기존 타워를 사용하기로 결정했습니다. 선체 지붕의 기본 장치 대신 등대를 설치하는 것이 제안되었습니다. 탱크 적절한 무기가 장착된 FIAT L6/40. 재무장 후 AB.41 장갑차는 20mm 구경의 Breda 65/35 Mod.20 자동 대포 8문과 동축인 38mm Breda Mod.XNUMX 기관총을 장착했습니다. 선미 기관총이 그 자리에 남아 있었기 때문에 선체는 큰 변화를 겪지 않았습니다.
업그레이드된 장갑차는 1941년에 서비스를 시작했고 곧 생산에 들어갔습니다. 기존 경전차와의 통합과 이동성, 화재 특성 및 기타 매개 변수의 성공적인 조합으로 인해 AB.41은 해당 제품군에서 가장 성공적이고 방대한 대표자가 될 수 있었습니다. 1941 Autoblindo의 생산은 1943년까지 계속되었습니다. 이 기간 동안 600대의 차량이 제작되어 기병대와 식민 경찰 사이에 분배되었습니다.
작동 중에 새 모델의 대포 장갑차는 잘 입증되었습니다. 그 결과 대포 무장이 강화된 AB 장갑차의 새로운 개조 개발 계획이 등장했습니다. 1942년에 시작된 신기술 개발 작업은 프로젝트 중 하나의 색인에도 반영되었습니다.
발칸 반도의 장갑차 AB.41. Wikimedia Commons의 사진
이미 1942에서 AB.42로 지정된 프로젝트가 나타났습니다. 주요 혁신은 업데이트된 격실이었습니다. 포탑 대신 대전차포를 설치하여 장갑 방패를 장착하는 것이 제안되었습니다. 적의 장갑차를 공격하기 위해 새로운 장갑차는 47mm 구경의 32/35 Mod.47 주포를 사용해야 했습니다. 격실 내부에는 최소 60개의 대포 포탄을 배치할 수 있습니다. 보조 무기로 선미 기관총이 유지되었습니다.
42mm 주포를 장착한 프로토타입 장갑차 AB.47의 구성 및 테스트에 대한 정보가 있습니다. 그러나 그는 그 유형의 유일한 기계였습니다. 제안된 프로젝트는 부족한 전투 성능과 불충분한 승무원 보호로 인해 군대에 적합하지 않았습니다. 군부의 거부 결과 새로운 프로젝트 AB.43이 등장했습니다.
AB.43 장갑차는 L6 / 40 탱크 또는 AB.41 장갑차의 포탑과 유사한 디자인의 포탑을 받았습니다. 업데이트된 포탑에는 47/25 Mod.35 포와 동축 8mm Breda 기관총이 장착되었습니다. 이전과 마찬가지로 격실의 후미 시트에는 다른 기관총에 대한 흠집이있었습니다. 격실 내부에는 총 63발의 포탄 스택을 배치할 수 있었습니다.
더 강력한 무기를 갖춘 새로운 포탑을 설치한 후 장갑차의 추정 중량은 8톤에 육박했고 허용 가능한 주행 특성을 유지하기 위해 차량에 새 엔진을 장착하기로 결정했습니다. 이번에는 108마력의 SPA ABM 계열 엔진을 사용했다. 이러한 발전소를 통해 기계의 비동력을 크게 높일 수 있습니다. AB.43 장갑차의 경우 이 매개변수는 13,5hp에 도달했습니다. 무게 톤당. 비교를 위해 AB.40 및 AB.41 기계의 특정 출력은 10,4 및 11,7 hp입니다. 톤당. 그러나 성능 향상은 미미했습니다. 고속도로의 최대 속도는 80km / h까지만 증가한 반면 범위는 감소했습니다. 한 주유소에서 새로운 대포 장갑차는 350km를 넘지 못했습니다.
42mm 주포를 장착한 AB.47 장갑차의 프로토타입. Wikimedia Commons의 사진
AB.43 장갑차의 첫 번째 샘플은 1943년 1943월에 테스트되었습니다. 첫 번째 테스트에서 몇 가지 문제가 확인되었으며 제거하는 데 몇 달이 걸렸습니다. 미세 조정 및 테스트는 XNUMX월까지 계속되었습니다. XNUMX년 여름 말에야 새로운 장갑차가 투입되었습니다. 이때까지 FIAT와 Ansaldo는 처음 몇 대의 생산 차량을 조립했습니다.
1943년 43월 초, 이탈리아 왕국이 항복했습니다. 계급에서 사용할 수있는 장갑차의 일부는 반 히틀러 연합의 군대에 갔다. 그러나 FIAT-Ansaldo Autoblindo의 건설은 멈추지 않았습니다. 이탈리아 북부 지역을 점령한 나치 독일은 AB.XNUMX 장갑차를 포함한 특정 유형의 장비 생산을 복원했습니다.
이 유형의 새 기계는 다양한 독일 구조용으로 제작되었으며 Panzerspähwagen(PzSpWg) AB.43 203 (I)로 지정되었습니다. 독일 장갑차는 38mm PaK 50 포, 기관총(MG34 또는 MG42), 기타 구성 요소 및 어셈블리가 있는 기본 버전과 달랐습니다. 특히 포탑이 없는 장갑차 건설에 대한 정보가 있으며 총이 있는 개방형 캐빈이 장착되어 있습니다.
살아남은 AB.43 장갑차 중 하나입니다. Wikimedia Commons의 사진
1943년 1944월부터 70년 말까지 "독일" PzSpWg AB.43 43 (I)를 포함하여 총 203대의 AB.XNUMX 장갑차가 제조되었습니다. 이 장비의 일부만이 이탈리아 군대에 진입했으며 나머지는 모두 독일군이 운영했습니다.
많은 수 (거의 700 대)로 인해 FIAT-Ansaldo AB 제품군의 장갑차는 이탈리아가 싸운 모든 전선에서 전투에 참가했습니다. 동시에 그러한 장비를 사용한 결과는 지형에서 적의 훈련 및 무기 수준에 이르기까지 많은 요인에 따라 달라졌습니다. 따라서 아프리카의 "질서 복원"은 상당히 성공적으로 수행되었으며 잘 무장 한 적과의 전투에서 장갑차를 사용하려는 시도는 종종 장비 손실로 끝났습니다.
방탄 예약은 모든 모델의 AB 기계 범위를 심각하게 제한했습니다. 또한 어떤 경우에는 기관총이나 대포 무장이 할당된 작업에 대처할 수 없었습니다. 결과적으로 그들은 장갑차를 전면에서 멀리하고 적절한 성능을 발휘할 수있는 경찰 작전에 사용하려고했습니다.
일부 장갑차는 철도 순찰에 참여했습니다. 이 장비 중 일부에는 장갑차를 장갑 고무로 바꾸는 특수 장비 세트가 장착되었습니다. 레일에서 장애물을 떨어 뜨리기 위해 차량 앞에 특수 범프 스톱이 설치되었고 타이어가 달린 바퀴는 철도 바퀴로 교체되었습니다. 이러한 개선을 통해 장갑차는 보호 단계를 따라 적절한 도로를 찾는 데 문제없이 철로를 따라 직접 이동할 수 있습니다.
철도 구성의 장갑차 AB.40
장갑차 AB.40, AB.41 및 AB.43은 에티오피아에서 발칸 반도까지 모든 이탈리아 점령 지역에 존재했습니다. 일부 보고서에 따르면이 가족의 여러 차량이 소련 영토에서 싸운 이탈리아 부대에서 사용되었습니다. 1943년 가을 이후에 제작된 "독일" 차량은 주로 후방 순찰에 사용되었으며 전투에는 사용되지 않았습니다.
유럽 전쟁이 끝날 무렵 이탈리아 FIAT-Ansaldo 장갑차는 심각한 손실을 입었습니다. 습격 중 적과 직접 충돌하는 경우 항공 당파의 행동으로 인해 그러한 장비가 많이 손실되었습니다. 나머지 차량은 결국 연합군의 전리품이 되었습니다. 반 히틀러 연합의 국가들은 포획 된 장비에 일정한 관심을 보였고 첫 번째 기회에 그것을 연구하기 시작했습니다.
전쟁이 끝날 때까지 살아남은 거의 모든 장갑차는 새로운 이탈리아 당국으로 옮겨진 후 복원되어 다시 사용되었습니다. 전후 첫해에 그러한 장비는 군대와 경찰 구조에서 사용되었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 AB 계열의 모든 장갑차는 자원이 소진된 후 퇴역했습니다.
대부분의 FIAT-Ansaldo Autoblindo 장갑차는 자원이 고갈되거나 수리할 수 없는 손상으로 인해 폐기되었습니다. 이 기계 중 일부는 우리 시대까지 살아 남았고 현재 박물관 전시물입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://comandosupremo.com/
http://corazzati.it/
http://wwiivehicles.com/
http://militaryfactory.com/
http://warwheels.net/
이탈리아 지도부는 아프리카 식민지화에 대한 큰 계획을 가지고 있었습니다. 이를 위해서는 식민 경찰에서 근무할 장갑차를 포함한 다양한 장비가 필요했습니다. 또한 군대는 기존 차량이 이미 상당히 노후되어 할당 된 작업을 효과적으로 해결할 수없는 새로운 장비가 필요했습니다. 1938년 Ansaldo는 전투 작업의 특성이 다른 다양한 부대에서 사용할 수 있는 유망한 장갑차의 개발 및 건설에 대한 주문을 받았습니다.
고객의 요구 사항을 분석한 개발 회사의 전문가는 군대와 식민 경찰 모두를 위해 하나의 장갑차를 만들기로 결정했습니다. 일부 기술 솔루션으로 인해 특정 작업에 관계없이 최대 사용 효율성을 보장해야 했습니다. 새 프로젝트는 간단하고 논리적인 이름인 Autoblindo("장갑차") 또는 약자로 AB를 받았습니다. 앞으로 수정 사항을 구분하기 위해 이름의 두 글자에 숫자를 추가했습니다.
AB.40 장갑차가 보병과 동행합니다. 사진 warwheels.net
새로운 장갑차 생산을 단순화하기 위해 기성품 섀시를 사용하기로 결정했습니다. 이전에 이탈리아에서 설계한 장갑차는 특수한 이동성과 크로스컨트리 특성을 가지고 있었기 때문에 AB 프로젝트 작성자는 적합한 섀시를 찾는 데 특별한 주의를 기울여야 했습니다. 결국, FIAT-SPA TM40 포병 트랙터의 섀시가 새로운 장갑차의 베이스로 선택되었으며, 그 직전에 테스트되었습니다. 이 섀시 덕분에 유망한 장갑차의 전체 이름은 FIAT-Ansaldo Autoblindo입니다. 직렬 AB 장갑차가 TM40 트랙터보다 훨씬 일찍 군대에 진입하기 시작한 것은 주목할만한 사실입니다.
최초의 AB형 장갑차는 1939년에 제작되었습니다. 나중에 서비스가 시작된 연도에 따라 AB.40이라는 명칭으로 서비스를 시작했습니다. 나중에 가족의 다른 기술 지표도 비슷한 방식으로 결정되었습니다. 기본 설계가 현대화됨에 따라 육군은 AB.41 및 AB.43 차량을 획득했습니다.
일반적인 아키텍처에서 AB.40 장갑차는 당시 제작된 이 클래스의 다른 차량과 거의 다르지 않았습니다. 갑옷 시트가 장착 된 기본 섀시에 금속 프레임을 설치하는 것이 제안되었습니다. 선체는 제어실과 결합된 전투실과 엔진실의 두 부분으로 나뉩니다. 후자는 차량 후면에 위치했습니다. 장갑차를 개발하는 동안 기본 섀시가 뒤로 "회전"되었습니다.
AB.40의 장갑 차체는 다양한 크기의 수많은 직선 시트로 조립되었습니다. 신체의 정면 부분은 수직에 대해 다른 각도에 위치한 여러 시트로 구성됩니다. 선체의 이 부분 뒤에는 더 큰 너비와 높이의 거주 가능한 주요 볼륨이 있습니다. 그것은 전체 승무원의 직업을 포함했습니다. 선체의 후미 부분은 높이가 낮고 발전소의 주요 장치를 포함했습니다. 흥미로운 방식으로 프로젝트는 선체와 섀시 요소를 페어링하는 문제를 해결했습니다. 따라서 앞바퀴의 아치는 부분적으로 선체의 메인 볼륨의 오목한 부분에 위치하고 앞부분은 선체의 전면 어셈블리 측면에 있습니다. 뒷바퀴도 같은 방식으로 배치되었습니다. 또한 측면 하단에는 XNUMX개의 스페어 휠을 위한 비교적 큰 홈이 있습니다.
AB.40 장갑차의 기초로 사용하기 위해 개조된 TM40 트랙터 섀시. 사진 warwheels.net
AB.40 장갑차에는 HP 1 출력의 SPA ABM78 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 몇 가지 독창적인 기술 솔루션을 기반으로 한 변속기는 엔진 토크를 네 바퀴 모두에 전달했습니다. XNUMX단 기어박스의 중요한 특징은 전진할 때와 후진할 때 모두 모든 속도를 사용할 수 있다는 점이었습니다. 이러한 섀시 기능은 장갑차의 이동성을 크게 향상시키는 데 도움이 될 것이라고 가정했습니다. 기본 섀시에는 네 바퀴 모두에 독립적인 서스펜션이 있습니다.
개통성을 높이기 위해 스페어 휠을 사용하는 것이 제안되었습니다. 그들은 회전을 허용하는 특수 마운트로 운송되었으며 선체 바닥 수준보다 약간 돌출되었습니다. 이로 인해 자동차는 바닥에 "앉지"않고 장애물에 여분의 바퀴에 의존할 수 있습니다.
장갑차 AB.40의 승무원은 XNUMX명으로 구성되었습니다. 운전자는 차체 앞에 있었고 장갑 덮개가 있는 전면 검사 해치를 통해 도로를 따라갔습니다. 후진하면서 차를 운전한 두 번째 운전자는 격실의 선미에 있었고 모든 제어 장치를 가지고 있었습니다. 격실의 중앙 부분에는 사수와 지휘관이 있었다.
첫 번째 모델의 FIAT-Ansaldo Autoblindo 장갑차는 38mm 구경의 Breda Mod.8 기관총 XNUMX정으로 무장했습니다. 두 개의 기관총이 회전 포탑의 트윈 설치에 있습니다. 덕분에 사수는 어느 방향으로든 발사할 수 있었고 상당히 넓은 수직 구역의 목표물을 향해 발사할 수 있었습니다. 세 번째 기관총은 격실의 후미 시트의 흠집에 위치했습니다.
자동차의 일반적인 모습
AB.40 기계는 총 길이 5,2m, 폭 약 1,9m, 높이 2,5m 장갑차의 전투 중량은 7,5톤에 달했으며 상대적으로 강력한 엔진으로 인해 고속도로의 새로운 장갑차는 최대 78km/h의 속도에 도달할 수 있었습니다. 거친 지형을 주행할 때 최대 속도는 35-38km/h로 떨어졌습니다. 연료 탱크는 400km의 순항 범위를 제공했습니다.
첫 번째 버전의 AB 장갑차는 이름에 반영된 1940에서 서비스를 시작했습니다. 몇 달 만에 FIAT는 새로운 장갑차가 곧 제작될 기반으로 24개의 기본 섀시를 제공했습니다. 이 모든 장비는 고객에게 인계되어 여러 부서에 배포되었습니다.
AB.40 기계의 주요 운영자는 북아프리카에서 일하던 식민 경찰이었습니다. 방탄 보호 장치와 기관총 무장을 갖춘 장갑차는 할당 된 작업에 잘 대처했지만 곧 명령은이 장비를 현대화해야한다고 결정했습니다. 업데이트된 프로젝트를 개발하는 데 시간이 좀 걸렸기 때문에 업그레이드된 장갑차가 테스트되었고 1941년에만 서비스에 투입되었습니다. 그 결과 새 차의 이름은 AB.41이 되었습니다.
현대화 과정에서 장갑차는 모든 주요 구성 요소와 어셈블리를 유지했지만 새 엔진과 다른 포탑을 받았습니다. 엔진 실에는 2 마력의 SPA ABM88 가솔린 엔진이 배치되었습니다. 업데이트된 자동차의 무게에 약간의 변화가 있었음에도 불구하고 더 강력한 엔진을 통해 동일한 수준의 주행 성능을 유지할 수 있었습니다.
북아프리카의 장갑차 AB.41. Wikimedia Commons의 사진
AB.40 장갑차의 작동 첫 달은 XNUMX개의 기관총의 무장이 일부 문제를 해결하기에 충분하지 않을 수 있음을 보여주었습니다. 또한 유사한 оружие 기병과 보병을 지원하기 위해 장갑차를 사용하려는 군대의 요구 사항을 완전히 충족하지 못했습니다. 따라서 AB.41 프로젝트의 요구 사항에는 무기 구성 변경에 관한 조항이 있습니다.
현대화 된 장갑차 생산을 단순화하기 위해 기존 타워를 사용하기로 결정했습니다. 선체 지붕의 기본 장치 대신 등대를 설치하는 것이 제안되었습니다. 탱크 적절한 무기가 장착된 FIAT L6/40. 재무장 후 AB.41 장갑차는 20mm 구경의 Breda 65/35 Mod.20 자동 대포 8문과 동축인 38mm Breda Mod.XNUMX 기관총을 장착했습니다. 선미 기관총이 그 자리에 남아 있었기 때문에 선체는 큰 변화를 겪지 않았습니다.
업그레이드된 장갑차는 1941년에 서비스를 시작했고 곧 생산에 들어갔습니다. 기존 경전차와의 통합과 이동성, 화재 특성 및 기타 매개 변수의 성공적인 조합으로 인해 AB.41은 해당 제품군에서 가장 성공적이고 방대한 대표자가 될 수 있었습니다. 1941 Autoblindo의 생산은 1943년까지 계속되었습니다. 이 기간 동안 600대의 차량이 제작되어 기병대와 식민 경찰 사이에 분배되었습니다.
작동 중에 새 모델의 대포 장갑차는 잘 입증되었습니다. 그 결과 대포 무장이 강화된 AB 장갑차의 새로운 개조 개발 계획이 등장했습니다. 1942년에 시작된 신기술 개발 작업은 프로젝트 중 하나의 색인에도 반영되었습니다.
발칸 반도의 장갑차 AB.41. Wikimedia Commons의 사진
이미 1942에서 AB.42로 지정된 프로젝트가 나타났습니다. 주요 혁신은 업데이트된 격실이었습니다. 포탑 대신 대전차포를 설치하여 장갑 방패를 장착하는 것이 제안되었습니다. 적의 장갑차를 공격하기 위해 새로운 장갑차는 47mm 구경의 32/35 Mod.47 주포를 사용해야 했습니다. 격실 내부에는 최소 60개의 대포 포탄을 배치할 수 있습니다. 보조 무기로 선미 기관총이 유지되었습니다.
42mm 주포를 장착한 프로토타입 장갑차 AB.47의 구성 및 테스트에 대한 정보가 있습니다. 그러나 그는 그 유형의 유일한 기계였습니다. 제안된 프로젝트는 부족한 전투 성능과 불충분한 승무원 보호로 인해 군대에 적합하지 않았습니다. 군부의 거부 결과 새로운 프로젝트 AB.43이 등장했습니다.
AB.43 장갑차는 L6 / 40 탱크 또는 AB.41 장갑차의 포탑과 유사한 디자인의 포탑을 받았습니다. 업데이트된 포탑에는 47/25 Mod.35 포와 동축 8mm Breda 기관총이 장착되었습니다. 이전과 마찬가지로 격실의 후미 시트에는 다른 기관총에 대한 흠집이있었습니다. 격실 내부에는 총 63발의 포탄 스택을 배치할 수 있었습니다.
더 강력한 무기를 갖춘 새로운 포탑을 설치한 후 장갑차의 추정 중량은 8톤에 육박했고 허용 가능한 주행 특성을 유지하기 위해 차량에 새 엔진을 장착하기로 결정했습니다. 이번에는 108마력의 SPA ABM 계열 엔진을 사용했다. 이러한 발전소를 통해 기계의 비동력을 크게 높일 수 있습니다. AB.43 장갑차의 경우 이 매개변수는 13,5hp에 도달했습니다. 무게 톤당. 비교를 위해 AB.40 및 AB.41 기계의 특정 출력은 10,4 및 11,7 hp입니다. 톤당. 그러나 성능 향상은 미미했습니다. 고속도로의 최대 속도는 80km / h까지만 증가한 반면 범위는 감소했습니다. 한 주유소에서 새로운 대포 장갑차는 350km를 넘지 못했습니다.
42mm 주포를 장착한 AB.47 장갑차의 프로토타입. Wikimedia Commons의 사진
AB.43 장갑차의 첫 번째 샘플은 1943년 1943월에 테스트되었습니다. 첫 번째 테스트에서 몇 가지 문제가 확인되었으며 제거하는 데 몇 달이 걸렸습니다. 미세 조정 및 테스트는 XNUMX월까지 계속되었습니다. XNUMX년 여름 말에야 새로운 장갑차가 투입되었습니다. 이때까지 FIAT와 Ansaldo는 처음 몇 대의 생산 차량을 조립했습니다.
1943년 43월 초, 이탈리아 왕국이 항복했습니다. 계급에서 사용할 수있는 장갑차의 일부는 반 히틀러 연합의 군대에 갔다. 그러나 FIAT-Ansaldo Autoblindo의 건설은 멈추지 않았습니다. 이탈리아 북부 지역을 점령한 나치 독일은 AB.XNUMX 장갑차를 포함한 특정 유형의 장비 생산을 복원했습니다.
이 유형의 새 기계는 다양한 독일 구조용으로 제작되었으며 Panzerspähwagen(PzSpWg) AB.43 203 (I)로 지정되었습니다. 독일 장갑차는 38mm PaK 50 포, 기관총(MG34 또는 MG42), 기타 구성 요소 및 어셈블리가 있는 기본 버전과 달랐습니다. 특히 포탑이 없는 장갑차 건설에 대한 정보가 있으며 총이 있는 개방형 캐빈이 장착되어 있습니다.
살아남은 AB.43 장갑차 중 하나입니다. Wikimedia Commons의 사진
1943년 1944월부터 70년 말까지 "독일" PzSpWg AB.43 43 (I)를 포함하여 총 203대의 AB.XNUMX 장갑차가 제조되었습니다. 이 장비의 일부만이 이탈리아 군대에 진입했으며 나머지는 모두 독일군이 운영했습니다.
많은 수 (거의 700 대)로 인해 FIAT-Ansaldo AB 제품군의 장갑차는 이탈리아가 싸운 모든 전선에서 전투에 참가했습니다. 동시에 그러한 장비를 사용한 결과는 지형에서 적의 훈련 및 무기 수준에 이르기까지 많은 요인에 따라 달라졌습니다. 따라서 아프리카의 "질서 복원"은 상당히 성공적으로 수행되었으며 잘 무장 한 적과의 전투에서 장갑차를 사용하려는 시도는 종종 장비 손실로 끝났습니다.
방탄 예약은 모든 모델의 AB 기계 범위를 심각하게 제한했습니다. 또한 어떤 경우에는 기관총이나 대포 무장이 할당된 작업에 대처할 수 없었습니다. 결과적으로 그들은 장갑차를 전면에서 멀리하고 적절한 성능을 발휘할 수있는 경찰 작전에 사용하려고했습니다.
일부 장갑차는 철도 순찰에 참여했습니다. 이 장비 중 일부에는 장갑차를 장갑 고무로 바꾸는 특수 장비 세트가 장착되었습니다. 레일에서 장애물을 떨어 뜨리기 위해 차량 앞에 특수 범프 스톱이 설치되었고 타이어가 달린 바퀴는 철도 바퀴로 교체되었습니다. 이러한 개선을 통해 장갑차는 보호 단계를 따라 적절한 도로를 찾는 데 문제없이 철로를 따라 직접 이동할 수 있습니다.
철도 구성의 장갑차 AB.40
장갑차 AB.40, AB.41 및 AB.43은 에티오피아에서 발칸 반도까지 모든 이탈리아 점령 지역에 존재했습니다. 일부 보고서에 따르면이 가족의 여러 차량이 소련 영토에서 싸운 이탈리아 부대에서 사용되었습니다. 1943년 가을 이후에 제작된 "독일" 차량은 주로 후방 순찰에 사용되었으며 전투에는 사용되지 않았습니다.
유럽 전쟁이 끝날 무렵 이탈리아 FIAT-Ansaldo 장갑차는 심각한 손실을 입었습니다. 습격 중 적과 직접 충돌하는 경우 항공 당파의 행동으로 인해 그러한 장비가 많이 손실되었습니다. 나머지 차량은 결국 연합군의 전리품이 되었습니다. 반 히틀러 연합의 국가들은 포획 된 장비에 일정한 관심을 보였고 첫 번째 기회에 그것을 연구하기 시작했습니다.
전쟁이 끝날 때까지 살아남은 거의 모든 장갑차는 새로운 이탈리아 당국으로 옮겨진 후 복원되어 다시 사용되었습니다. 전후 첫해에 그러한 장비는 군대와 경찰 구조에서 사용되었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 AB 계열의 모든 장갑차는 자원이 소진된 후 퇴역했습니다.
대부분의 FIAT-Ansaldo Autoblindo 장갑차는 자원이 고갈되거나 수리할 수 없는 손상으로 인해 폐기되었습니다. 이 기계 중 일부는 우리 시대까지 살아 남았고 현재 박물관 전시물입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://comandosupremo.com/
http://corazzati.it/
http://wwiivehicles.com/
http://militaryfactory.com/
http://warwheels.net/
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