비극이 승리로 바뀌다
XNUMX대 초반. 온 나라가 노동 성과에 대한 열기로 들끓고 있다. 유럽 최대의 철광석 광산이 Magnitnaya 산에서 가동되었고, Magnitogorsk 및 Kuznetsk 야금 공장에서 최초의 용광로가 가동되었으며, 주요 지표 측면에서 GOELRO 계획이 이행되었으며, Dnieper 수력 발전소가 가동되었습니다.
경제적으로나 국방적으로 매우 중요한 북극해 항로의 개발도 국가적으로 현실화되었습니다. 쇄빙 증기선 Sibiryakov는 아르한겔스크에서 블라디보스토크까지 한 번의 항해로 이 경로를 통과한 최초의 선박이었습니다. 이런 일이 1932년에 일어났습니다.
이 비행은 뛰어난 러시아 해군 사령관 S.O의 꿈의 구체화라고 말할 가치가 있습니다. 1897년 러시아 지리학회 회의에서 "북극을 향해-앞으로"라는 강의에서 북해항로를 따라 항행하기 위한 쇄빙선을 건설하겠다는 아이디어를 제시한 마카로프. 그는 다음과 같은 방식으로 이 아이디어의 편의성을 강조했습니다. "러시아 지도를 보면 러시아의 정면이 북극해를 향하고 있다는 것을 이해하는 것으로 충분합니다." S.O.가 직접 참여하는 쇄빙선. Makarov는 이미 1898년에 건설되었으며, 내년 여름에 북극으로 첫 비행을 했습니다. 그것은 시베리아 발견자의 이름을 딴 쇄빙선 "에르막"이었습니다. 이 배는 북극의 일부로서 장수할 운명이었습니다. 함대 그는 XNUMX 세가 넘었고 위대한 애국 전쟁 중에 그의 장점이 눈에 띄었습니다. 다른 쇄빙선과 함께 Yermak는 군대와 군사 장비 이전을 수행했습니다.
1932년 말 쇄빙선 "Sibiryakov"의 성공적인 항해 이후 국가 지도부는 북해 항로 본부(Glavsevmorput)를 조직하기로 결정했습니다. 뛰어난 러시아 과학자, 정치가 및 유명인 학자 O.Yu. 영웅담에 이름이 생생하게 새겨져 있는 슈미트 역사 북극 탐험.
Glavsevmorput은 훌륭한 일을 하고 있습니다. 7000년대에는 극지 탐험가들의 노고와 용기에 의해 수십 개의 과학 겨울 캠프가 만들어졌으며 오늘날까지도 북극해를 2400시간 감시하고 있습니다. Sibiryakov 항해의 성공을 공고히하기 위해 Glavsevmorput은 북해 항로를 통해 일반 증기선을 보내기로 결정했습니다. 최근 소련을 위해 덴마크에서 건조된 Chelyuskin 증기선이 가장 적합한 것으로 간주되었습니다. 배수량 약 12,5톤, 발전소 용량 1933마력, 속도 XNUMX노트의 선박으로 XNUMX년에 취역했습니다.
같은 해 16월 XNUMX일 첼류스킨은 레닌그라드 항구를 떠났다. 무사히 배는 스칸디나비아 반도를 일주하고 무르만스크에서 항해에 필요한 화물과 원정대원을 인수했으며 XNUMX월에는 바렌츠해에 입항했습니다. 여행의 전반부는 무사히 지나갔지만 동시베리아해에서 배는 선체가 견딜 수 없을 정도로 강한 얼음 공격을 받았습니다. 여러 프레임이 구부러지고 한 번 파열되어 누출이 발견되었습니다. 승무원에 대한 위험한 피해가 제거되었습니다.
축치 해에서는 무거운 얼음으로 막힌 어려운 지역을 통과하여 Chelyuskin은 강력한 Krasin 쇄빙선의 안내를 받아야했습니다. 그러나 그들이 Cape Chelyuskin에 도착했을 때 Krasin이 얼음 위에서 세 개의 엔진 샤프트 중 하나를 부러 뜨리고 품질의 상당 부분을 잃었 기 때문에 쇄빙선의 도움을 포기해야한다는 것이 분명해졌습니다.
이것은 첫 번째 놀라움이었습니다. 두 번째는 나중에 Laptev Sea의 대부분이 후미로 남겨졌을 때 알려졌습니다. 조종사 S.A.의 Tiksi Bay에서 방사선 사진이 나왔습니다. 원정대에 항공 정찰을 제공하기로되어 있던 Levanevsky. 그는 항공기 엔진의 자원이 고갈되어 얼음 위의 비행을 중단해야 한다고 보고했습니다. 이것은 한 가지를 의미했습니다. 스스로 돌파해야한다는 것입니다.
동 시베리아 해에 들어간 Chelyuskin은 Wrangel 섬으로 이사했습니다. 돌파하는 것은 불가능했고 남쪽으로 Chukotka로 향한 다음 곶에서 곶으로 가야했습니다.
얼음 상황은 날이 갈수록 점점 더 어려워졌고, 곧 첼류스킨은 빙원을 밀어내기보다는 천천히 동쪽으로 표류하게 되었습니다.
5월 XNUMX일, 얼음이 첼류스킨호를 베링 해협으로 밀어냈습니다. XNUMX개월이 넘도록 빙원이 배를 축치해를 가로질러 끌어당겼다. 때때로 얼음이 배를 깨뜨렸습니다. 얼음 위로 즉시 내려갈 수 있도록 모든 것이 준비되었습니다.
재난은 13년 1934월 XNUMX일, 극지방의 겨울 한가운데에 발생했습니다. 전례 없는 압력의 얼음이 서로 굴러가며 높이가 XNUMX미터에 달했고, 측면을 뚫고 나갔습니다. 비상 모드에서는 비상 재고 하역이 시작되었습니다.
얼음은 계속해서 외판의 철판을 눌러 이음새를 따라 찢어졌고 선수창의 좌현 부분도 찢어졌고 수중 부분도 찢어졌습니다. 배는 파멸되었습니다.
얼음에 의한 압축이 시작된 지 XNUMX시간 XNUMX분 만에 Chelyuskin호는 침몰했습니다. 지금까지는 음식, 텐트, 연료, 기타 재산 등 비상 공급품 전체를 얼음 위에 떨어뜨리는 것이 가능했습니다. XNUMX명의 첼류스키인 중 XNUMX명이 얼음 속으로 내려갔습니다. 한 사람이 사망했는데 그는 공급 관리자 Boris Mogilevich였습니다. 그는 배에서 마지막으로 떠난 사람 중 한 명이었고 판자에 짓눌려졌습니다. 그를 돕는 것은 불가능했습니다.
먼 축치 해, 거대한 빙원, 폭풍우가 치는 서리가 내린 밤, 영하 38도의 서리, XNUMX도의 바람, 그리고 앞으로 일어날 일에 대한 완전한 불확실성.
유빙에 착륙한 사람들은 낙심하지 않았습니다. 그들은 나중에 유명해진 캠프를 마련했습니다. 유난히 어려운 상황에 있는 그들은 도움을 받을 것이라는 데 의심의 여지가 없으며 그녀가 도착할 때까지 버티기 위해 모든 일을 합니다. 그들은 헌신적으로 일하고, 비행장을 건설합니다. 그 중 XNUMX개는 표류 중에 건설되었으며, 영화를 만들고, 벽 신문 "We Will Not Surrender!"를 출판하고, 과학적 관찰을 수행하고, Otto Yulievich Schmidt가 일하는 Ice University에서 공부합니다. 영구강사로.
"첼류스키나이트를 구해주세요!" -그런 슬로건이 전국을 휩쓸었습니다. 수많은 자원봉사자 지원과 다양한 구조 활동 및 탐험 프로젝트가 편집실과 단체에 전달되었습니다.
배가 죽은 다음날 O.Yu가 캠프 구조 조직을 인수하는 특별위원회가 구성되었습니다. 슈미트. 이 기관은 소련 V.V. 인민위원회 부의장이 이끌었습니다. Kuibyshev.
북극의 포로들을 구출하기 위해 구조대는 개썰매를 타고 이동하기로 되어 있던 얼음 습격을 준비하고 있었다. 또한 O.Yu. 슈미트는 두 대의 쇄빙선에 의해 파견되었습니다. 첫 번째 명령 중 하나가 구조에 사용되도록 주어졌습니다. 항공. 따라서 구호품은 육로, 해상, 항공으로 보내졌습니다.
그러나 개 썰매를 타고 Chelyuskinites를 돌파하는 것은 불가능했습니다. 쇄빙선은 갈 길이 매우 멀었습니다. 그들이 캠프에 도착하면 이미 얼음이 녹아 도움이 늦어질 것으로 계산되었습니다. 마지막 방법은 공기였습니다. O.Yu.도 이에 대해 모스크바에 라디오로 방송했습니다. 슈미트: "비행기가 가장 현실적이다."
Uelen에서 얼음 캠프로 가장 먼저 날아간 사람은 해군 조종사 A.V. ANT-4 항공기의 Lyapidevsky. 1월 XNUMX일, 그는 빙원에서 여성 XNUMX명과 어린이 XNUMX명을 데리고 나갔습니다. 소련 영웅 칭호 수여로 XNUMX위 졸업장을 받은 사람은 아나톨리 랴피데프스키(Anatoly Lyapidevsky)였습니다.
2월 5일 블라디보스토크에서 출항한 증기선 스몰렌스크호에는 R-2 복엽기 XNUMX대와 Po-XNUMX XNUMX대가 인도돼 첼류스킨 캠프로 향하는 항공로의 기점인 베링해 올류토롭스키 곶에 하역됐다. . 조종사 외에도 구조대에는 XNUMX명의 기술자가 포함되었습니다.
Olyutorka에서 비행가들은 Anadyr로 향했습니다. 또한 코스는 Vankarem의 Providence Bay로 이동하여 우리가 한 시간도 채 걸리지 않았고 거기에서 캠프까지 비행하는 데 여전히 55분이 걸렸습니다. 그들은 3월 XNUMX일에만 슈미트 수용소인 웰렌(Wellen)에 가장 가까운 접근 방식에 도착했습니다.
이 R-5 항공기 그룹 중 최초로 빙원에 착륙한 사람은 리더 N.P.였습니다. Kamanin에 이어 V.S. Molokov. 유빙에서 첫 번째 항해에 세 사람을 데리고 Kamanin과 Molokov는 한 시간 후에 Vankarem으로 돌아 왔습니다. Vankarem - Schmidt 캠프 - Vankarem 항공 경로를 따라 "정기 항공 서비스"가 시작되었습니다.
가장 성공적인 날은 Molokov가 Kamanin의 Chelyuskinites로 11 번의 비행을 한 35 월 5 일이었습니다. 그날 그들은 XNUMX명을 수용소 밖으로 데리고 나갔습니다. 그날의 또 다른 기쁨은 유명한 M.V.가 R-XNUMX 비행기를 타고 Cape Severny로 날아갔다는 것입니다. Vodopyanov.
Chelyuskinites를 돕기 위해 I.V.도 RS-4 비행기를 타고 날아갔습니다. 35도 서리 속에서 아나디리 산맥을 최초로 극복한 도로닌(Doronin)이 그 뒤를 이어 Vodopyanov를 따랐습니다.
해군 조종사 M.T. Slepnev 및 S.A. Levanevsky는 Chelyuskinites를 지원하기 위해 미국에서 특별히 구입한 XNUMX대의 현지 Flaister 단엽기 XNUMX대를 타고 Nome에서 출발했습니다. 그러나 Levanevsky의 비행기가 추락했고 그는 구조에 참여할 기회가 없었습니다.
전체적으로 Lyapidevsky는 39회 비행에 34명, Molokov에서는 XNUMX회 비행에 XNUMX명, 같은 횟수의 Kamanin에서는 XNUMX명, Vodopyanov에서는 XNUMX회 비행에 XNUMX명, Slepnev에서는 한 번에 XNUMX명, 도로닌의 두 사람이 한 비행에. .
이때 오유는 폐렴으로 중병에 걸렸다. 슈미트. 그는 M.T.를 타고 응급 치료를 받기 위해 알래스카로 공수되었습니다. Slepnev.
13년 1934월 XNUMX일, 슈미트 수용소는 비어 있었습니다. 모든 첼류스키인들은 본토로 이송되었습니다. Krenkel은 성공적인 대피 완료에 대한 보고서인 마지막 방사선 사진을 두드려 Vodopyanov의 비행기에 무전기를 탑재했으며 마지막에는 Chelyuskin의 선장 V.I. 보로닌과 얼음 비행장 A.E. Pogosov는 빙원을 떠났습니다.
사건의 전개를 통해 이러한 상황에서 항공의 사용, 조종사의 기술 및 용기 덕분에 곤경에 처한 Chelyuskinites에게 필요한 지원을 제공하는 것이 가능해졌음을 확인했습니다. 전 세계 커뮤니티, 항공 전문가 및 극지 탐험가는 Chelyuskin 서사시에 가장 높은 평가를 받았습니다. 세계 역사상 이토록 조직적이고 수행된 구출작전은 없었다.
두 대의 "Fleisters"와 한 대의 "Junkers"를 제외하고 모든 항공기는 소련에서 생산되었다는 사실에 주목할 가치가 있습니다.
14월 XNUMX일, 먼 추코트카에 정부 전보가 도착하여 조종사 Lyapidevsky, Levanevsky, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov, Doronin이 최근 소련 영웅이라는 칭호를 받았다고 발표했습니다.
Chelyuskinites를 구한 서사시는 해외에서도 널리 울려 퍼졌습니다. 일부는 원정대 원을 구할 가능성에 대해 매우 회의적이었습니다. 그러나 많은 사람들은 취해진 조치가 사람들을 구할 것이라고 확신했습니다. 학자 I.M. 당시 영국 주재 소련 대사였던 Maisky는 세계적으로 유명하지만 매우 다른 영국인과 Chelyuskinites에 대한 두 가지 대화를 회상했습니다.
첫 번째는 버나드 쇼(Bernard Shaw)입니다. 냉소적 인 삶의 전망으로 유명한 소련의 추종자이자 유명한 작가는 가장 열정적 인 말을 간과하지 않았습니다. 그는 O.Yu를 존경했습니다. Schmidt, Chelyuskinites, 소련 조종사, 소련 정부. 동시에 그는 웃으며 말했다. “당신의 나라는 정말 대단해요! 당신은 북극의 비극을 진정한 국가적 축하행사로 바꾸는 데 성공했습니다.”
영국 자유주의자들의 지도자인 로이드 조지(Lloyd George)는 경험 많은 정치인의 입장에서 사건을 평가했습니다. “다른 어떤 정부도 극지 탐험가들을 구하기 위해 그렇게 희생하지 않았을 것입니다! 그는 마이스키에게 말했다. "당신은 위대한 외교적 승리를 거두었습니다."
아이스 캠프가 사라진 후 구조된 사람들을 Vankarem에서 Wellen으로, 그리고 프로비던스 베이로 항공 이동하는 것이 오랫동안 계속되어 증기선을 통해 본토로 전달되었습니다. 그런 다음 그들은 기차로 여행했습니다. 도중에 Chelyuskinites는 기차가 지나가는 도시와 마을 주민들을 만났고 자발적으로 집회가 열렸으며 사람들은 Chelyuskin 서사시의 행복한 끝에서 기쁨을 표현했습니다.
그리고 19년 1934월 1934일, 원정대 참가자들과 최초의 조종사들인 소련의 영웅들이 모스크바에서 만나 환영을 받았습니다. 이 행사를 기념하여 거대 비행선 "맥심 고리키(Maxim Gorky)"가 붉은 광장 상공을 날아가 두 명의 전투기의 명예 호위와 함께 상징적으로 영웅들을 맞이했습니다. 그것은 소련 M.M.의 명예 조종사가 이끌었습니다. 그로모프는 XNUMX년 XNUMX월 소련의 XNUMX번째 영웅이 되었습니다.
1974 년 수로 선박 "Stepan Malygin"은 "Chelyuskin"의 정확한 사망 장소를 찾았습니다. 난파 된 배는 당시 Chelyuskinites가 결정한 장소에서 50m, Cape Severny에서 1100 마일, Cape Wellen에서 155 마일 떨어진 깊이 144m에 있습니다.
출처 :
Pochtarev A., Gorbunova L. 러시아 극지 항공 1914-1945. M.: Paulsen, 2011. S.193-215.
Demin A. Chelyuskin 서사시의 잊혀진 페이지. // 항공 및 우주 비행. 1999. 4호. 5~14쪽.
Kamanin N. 조종사 및 우주 비행사. M.: Politizdat, 1971. S. 66-74.
Matulevich B. Heroes는 영웅을 구했습니다. // 민간 항공. 1994. 5호. 14-15쪽.
Orlov M. 마지막 희망. // 조국의 날개. 2002. 3호. S.11.
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