고속 폭격기가 앉았다. 제 1 부. 출생부터 시리즈까지




소비에트 SB 폭격기는 세계 대전 기간 동안 동급 세계 최고 중 하나가되었습니다. 가득 차있는 폭탄 짐과 더불어 1936에있는 쌍둥이 엔진 차량은, 스페인의 하늘에있는 적 전투기보다는 빨리 날았다. 안전 보장 이사회는 극동의 일본인 침략자들과 맞서 중국 조종사와 싸웠다. 9 월에 1939은 러시아 제국의 영토 인 폴란드에 진입 한 적군 군대와 우크라이나와 벨로루시 지역을 지원했습니다. 핀란드 전쟁 기간 동안 유엔 안전 보장 이사회에 의해 무장 된 항공 연대는 임무를 완수했지만 처음으로 상당한 손실을 입었다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵,이 비행기는 계속 공군 전폭기에서 가장 거대했지만, 이미 오래되었습니다. SB는 점차 히틀러 전투원의 먹이가되었습니다. 그러나 이것에도 불구하고, 전쟁의 가장 피곤한 달을 견뎌야했던 것은 그가 였고, 또한 그는 승리의 날까지 계급에 머물러있었습니다. 진실로, 이것은 길고 영광스러운 전투 노선을 가진 군인 항공기였습니다.

1930 년대 초반 여러 항공 국가에서 이러한 결과는 트윈 엔진 전 금속 단일체의 개발에서 달성되었으며, 이는 완전 가동 당시 복엽 전투기를 능가 할 폭격기를 만드는 아이디어를 만들었습니다. 메인 무기 적 전투원과의 싸움에서 그런 폭탄 범은 정확하게 고속 비행으로 여겨졌다.

이 클래스의 첫 번째 자동차는 마틴에 의해 미국에서 개발되었습니다. 변종 B-139와 B-10의 마틴 12 트윈 - engined monoplane 폭격기는 340 km / h와 동등한 최대 속도를 가졌다. 이때 복엽 전투기는 320 km / h 이상의 속도로 비행하지 못했습니다. 그러나 미국 폭격기는 완전히 성공하지 못했고 소량으로 석방되었다.

우리 나라에 고속 다용도 항공기를 만들었습니다. 예를 들어, 다중 좌석 Mi-3 전투기가 개발되었으며,이 전투기를 기반으로 고속 폭격기가 만들어졌습니다. Mi-3의 테스트가 Martin 139보다 더 빠른 속도에 도달했지만 국내 기계에도 문제가있었습니다.

고속 폭격기가 앉았다. 제 1 부. 출생부터 시리즈까지


이러한 조건 하에서, 공군 KA의 지도력은 가까운 장래에 고속 트윈 엔진 단거리 폭격기를 개발하는 임무를 설정했습니다. 1934-1935의 파일럿 항공기 측면에서 볼 때, 공군의 요구 사항에 따라 BB-2 단거리 폭격기가 탄생했습니다. 일반 디자이너 A.N. Tupolev는 11 월 1933에서 고속 폭격기의 설계를 시작했습니다. 그는 상표 ANT-40를 받았다. 디자이너 A.A.가 비행기를 인도하도록 지정되었습니다. 아르 한 겔 스크.

2 월 1934, A.N. Tupolev는 Tsagi N.M의 머리를 증명할 수있었습니다. Kharlamov, ANT-40이 2 대의 차량으로 구축해야하는 것 : 고객이 요청한 공냉 냉각 용 Wright Cyclone 엔진 2 대, 강력하고 고도가 더 높은 두 번째 모델, Isano-Suiz 12 무거운 모터. Tupolev는 Wright Cyclone 엔진이 730 hp를 개발했다는 ​​사실에서 출발했습니다. 2000 m과 "Hispano-Suiza 12"의 고도에서 - 780 hp 3300 m의 높이에서 두 종류의 엔진 모두 특별하고 외형 적으로 유사한 나셀이 개발되었습니다.

두 옵션 ANT-40의 디자인은 매우 빠르게 진행되었습니다. 3 월 1934에서 초안 디자인이 승인되었습니다. 7 월에는 TsAGI에서 작업 도면을 실험 설계 공장으로 넘겼습니다. 공기 냉각 모터가 장착 된 첫 번째 프로토 타입 항공기는 도면의 출시와 함께 문자 그대로 구축되었습니다.

ANT-40에는 3 인승, 트윈 엔진, 자유 작동 매체 계획이 있습니다. 이 설계의 주요 임무는 항공기에 의한 수평 비행의 최고 속도를 달성하는 것이 었습니다. 그녀는 컴퓨터 실험 연구, 계획의 선택 및 레이아웃에 종속되었습니다. 차는 낮은 항력과 최소한의 질량을 가지고있었습니다. 날개의 경우 특수 속도 프로파일 인 Tsagi-40 (상대 두께 16 %)이 개발되었습니다. 설계자가 85에서 100 kg / m2까지의 영역에서 낮은 하중을 유지했지만 날개 저항이 크게 감소했습니다. "도금"으로 조립 된 날개는 특별한 정밀도를 요구했습니다. 그녀는 주식에 대한 특별 숙박 시설 시스템에 도달했습니다.

동체, 엔진 나셀 및 꼬리 단위의 ANT-40 장치의 상호 배치는 TsAGI의 풍동에서 수행 된 연구를 결정했습니다. 날개의 평균 위치는 최소한의 방해 저항을 제공하지만, 동시에 동체의 폭탄 베이의 배치를 복잡하게 만들었습니다.

안정 장치는 날개에 의해 생성 된 후류에서 제거되었습니다. 그 기간의 다른 기계보다 더 작은 정도의 수직 꼬리는 수평으로 "음영 처리"되었습니다. 처음으로 모든 조종석이 닫혔다.

동체에 완전히 배치 된 정상 폭탄 하중. 투폴 레프 기계의 혁신은 기체와 엔진의 캡슐이 부드럽게 움직 였다는 것입니다. 이것은 강도가 증가 된 시트 "초경 계", 열 경화 된 크로 멘실 및 크롬 - 니켈 강의 새로운 재료의 사용이 필요했습니다. 결과적으로, 기계의 무게, 기하학적 치수가 감소되었습니다.

날개는 축 방향과 무게 보상과 함께 착륙 판과 에일러론의 기계화로 만들어졌습니다. 그 값은 비행 시험 중에 결정되었습니다. 오른쪽 에일러론의 안쪽 절반에 트리머가 설치되어 있습니다.

메인 착륙 기어 절반은 엔진 너셀의 후방으로 후퇴했다. 비행 중 휠은 곤돌라의 공기 역학적 윤곽을 완성하는 것처럼 보였습니다. 섀시는 전기 유압 시스템으로 제어되었습니다. 실패한 경우, 섀시는 기계식 섀시를 사용하여 생산되었습니다. 그것은 포수의 라디오 운영실에서 나온 손 윈치에 의해 작동되었습니다. 소련에서 처음으로 ANT-40에서 섀시 시스템을 복제했습니다.



폭탄은 동체의 중앙 부분에 만들어졌습니다. 중기 비행 계획의 레이아웃 (폭탄 만 통과 한 스파르)은 폭탄을 넣을 서스펜션 장비 배치를 미리 결정했습니다. 무게는 500 또는 250 kg입니다. 윙 스파 바로 아래 수평 위치에 위치. 100 kg 미만은 측면 부재 사이에서 수직으로 매달릴 수 있고, 격실 뒤쪽의 두 번째 측면 부재 뒤에서는 수평으로 폭탄이 네비게이터에 의해 떨어졌습니다.

흥미롭게도, 500-600 kg 무게의 폭탄 전체가 폭격기의 중심 근처에 배치되었고, 발사시 안정성과 취급에 영향을 미치지는 않았지만, 그 기간의 많은 차량에는 내재되어 있지 않았습니다.

ANT-40에는 3 가지 방어 점이 있습니다. 네비게이터는 SHKAS 기관총 2 대가 "수직면"에서 움직이는 "스파크"를 가지고있었습니다. 포수 - 라디오 운영자는 비슷한 기관총이 장착 된 2 대의 모바일 설치 장치를 사용했습니다. 크루즈 비행에서 트렁크는 동체로 후퇴했습니다. 발사를 위해, 사수는 그의 오두막의 랜턴을 움직여 그것으로부터 최고 기관총을 들어 올렸다. 발사 후, 포대는 배럴을 꼬리로 되돌려 놓았습니다. 기관총에 맞춰 동체의 특수 둥지에 고정시킵니다. 포탑의 메커니즘은 자체 중량 화살표로 무기의 질량에 대한 보상을 제공했습니다.

ANT-40에는 Dvina 송수신 국이있었습니다. 승무원들은 전화 인터콤을 통해 서로 의사 소통을했습니다. 또한 그는 공압 우편과 3 색 알람을 처리 할 수있었습니다.

비밀 리벳 얇은 두랄루민 시트 생산에 어려움이있었습니다. 여기서 노동자와 엔지니어는 그 자리에서 많은 것을 발명했습니다.

항공기는 ANT-40 2 РЦ (2 РЦ는 Wright Cyclone 엔진의 2를 의미 함)라는 기록적인 시간에 조립되었습니다. 반년 조금 넘었습니다. 10 월 7 1934-st 테스터 K.K. 포포프는 먼저 차를 공중에 들었다.

비행 후, 포포프는 진지한 의견을 말했습니다. 자동차의 종 방향 안정성이 좋지 않았고, 엘리베이터의 감도가 높았으며, 조향 핸들의 부하가 적어서 자발적으로 들어 올려지고 "다이빙"되었습니다. ANT-40 2는 에일러론 편차에 약하게 반응합니다. 그들은 면적을 늘리고 안정제의 각도를 조정하여 이러한 단점을 제거하려고했습니다. 또한 엘리베이터의 크기도 줄였습니다. 고무 댐핑 코드가 관리 시스템에 포함되었습니다. 그들은 스티어링 휠을 중립 위치로 되돌려 야했으며, 이는 종단면에서의 "축적"을 감소시켰다.

에일러론의 면적은 메탈 테이프를 리베트하여 증가되었습니다. 항공기의 취급 특성이 향상되었습니다. 그러나 그는 여전히 조종하기가 어려웠습니다.

재판이 계속되었습니다. 10 월 말에 공장 프로그램 ANT-1934 40РЦ의 9 번째 비행에서 올해의 2가 착륙하는 동안 고장났습니다. 수리가 뒤따른 후, 1935의 2 월에 비행이 재개되었습니다. 326 km의 고도에서 4000 km / h의 최대 속도가 얻어졌지만, 그 시간까지 테스트를 마친 Hispano-Suiza 엔진을 장착 한 두 번째 실험용 자동차에서는 오랜 시간 전에 "사라"있었습니다.

5 월 40에서 ANT-2 1934IS를 시작하십시오. 코드 길이를 길게하여 같은 스팬을 유지하면서이 기계의 날개 면적이 증가되었습니다. 관리 시스템이 향상되었습니다. 첫 비행은 12 월 말 1934, KS에서 실시되었습니다. Zhurov. 20 kg의 정상적인 이륙 중량으로 공장 테스트를 한 5000 일 후에, 430 m 고도에서 4000 km / h의 속도에 도달했습니다. ANT-40 2IS에는 정면 라디에이터가 사용되었습니다. 그들의 냉각 강도는 프론트 루버에 의해 규제되었고 엔진 너셀의 하단 패널에있는 "스쿠프 (scoops)"가 내려졌습니다. 동일한 엔진을 장착 한 두 번째 실험용 자동차에서는 확장 된 연료 탱크가 1670 l (940 l - 최초)에 설치되었습니다.



레드 육군 공군 대표는 공장 시험 프로그램이 끝나기도 전에 새로운 항공기를 주로 옮길 것을 주장했다. 그러나 3 월에 사고가 발생하여 시험이 중단되었습니다.

다음과 같은 일이 발생했습니다. 마일리지 당 고속 저고도 비행 중에 날개의 진동이 계속 증가했습니다. Pilot K. Minder는 즉시 엔진을 끄고 기어 오르기 시작했습니다. 그렇지 않으면 자동차가 완전히 붕괴됩니다. 파손의 원인은 날개 흔들기 때문이었습니다. 에일러론 (Eliler) 체중 보상이 부족하기 때문에 발생했습니다.

이론적으로이 현상은 이미 조사되었지만 실제로는 디자이너가 처음으로 보여주었습니다. Tsagi의 실험 - 공기 역학학과, E.P. Grossman, M.V. Keldysh와 다른 사람들은 애견 체중 보상을 90-93 %로 인상 할 것을 제안했습니다. 이것은 문제를 해결했습니다.

새로운 군대 지정 SB - (고속 폭격기)를받은 것은이 항공기였습니다. 그는 4850 kg의 비행 체중을 가졌습니다. 그의 최고 속도는 404 m 고도에서 5000 km / h에 이르렀습니다.

군사 테스트 조종사는 SAT가 전투기 커버없이 사용될 수 있다고 언급했습니다. 결론적으로, 첫 번째 단계의 상태 테스트가 끝나고 높은 비행 성능과 파워 덕분에 새로운 기계는 세계 폭격기 중 가장 빠른 속도를 보였습니다. 그러나, 낮은 종 방향 안정성과 엘리베이터에서의 과도한 감도가 언급되었다. 이 모든 것은 조종사의 지속적인 스트레스 때문에 복잡한 조종사가됩니다. 수직면에서의 엄청난 변동은 목표물 폭격을 악화 시켰습니다. 공군 대표는 횡단면 불안정성을 무시하지 않았다. 조종석 사수의 상부 기관총 설치 (이것은 발사 정밀도 감소)의 강성이 아니라 가속도가 증가함에 따라 안전 보장 이사회 (Security Council)의 노력으로 엔진 프레임 아래의 진동과 유지 보수의 어려움에 대해 언급했다.



언급 된 단점에도 불구하고 대규모 SS 생산은 노동 및 국방위원회의 결정으로 시작되었습니다. 또한, 식물은 문자 그대로 계엄령으로 이전했습니다. 그러나 그때 개정 할 시간은별로 없었습니다. 전쟁에 대한 열렬한 준비가있었습니다. 그리고 스페인에서 시작되었습니다.

공정하게는, 두 번째 프로토 타입의 디자인에 많은 변화가 있었음을 주목해야한다 : 파워 플랜트가 100 mm만큼 앞으로 이동하고, 새 날개 캔틸레버가 사용되었으며, 이는 선두 에지의 스윕이 증가했다. 이 모든 것이 항공기의 정렬을 변경하고 안정성을 증가 시켰습니다.

1935 가을에 수정 된 SS가 주 테스트의 두 번째 단계에 제공되었습니다. 거의 모든 비행 모드에서보다 안정적이고 쉽게 제어 할 수 있음이 입증되었습니다. 보고서의 테스터들은 최대 속도로 폭격기가 방향타의 효율성 증가로 인해 부드러운 움직임으로 조종되어야한다고 썼다. 기계의 롤은 에일러론 트리머로 쉽게 제거되었습니다. 그는 최고 속도로 핸들에서 상당히 높은 하중을 자유롭게 제거했습니다. 트리머 (trimmer)의 도움으로 SAT는 모든 속도에서 넓게 균형을 잡았으며 버려진 컨트롤 스틱으로 비행을 수행했습니다. 자동차는 75 °까지의 회전과 함께 U 턴을 할 수 있었으며, 또한 날개와 코르크 마개 위로 미끄러졌습니다. SB는 수평 비행뿐만 아니라 하나의 엔진 고장으로 상승하기까지했습니다. 최대 속도는 418 m의 높이에서 5300 km / h 였고, 지상에서는 356 km / h였습니다.

대량 생산은 8 년 11 월 1934에서 시작되었습니다. 그리고 Arkhangelsky는 트리플 에스코트 전투기 DI-8 (ANT-46)를 디자인하기 시작했습니다. 이 기계는 SB의 수정본입니다. 그것에는 14 hp의 힘을 지닌 "Gnome-Rhone", "Mistral-Major"K-800 엔진이있었습니다. DI-8 2 개의 무심 76-mm 건, 날개의 APK-4 및 중앙 섹션에 장착 된 2 개의 고정식 관측 기관총 ShKAS에 계획된 설치. ShVAK 모바일 기관총 (카트리지의 250 탄약)은 활 캐빈에있는 전방 포수와 함께 무장되었습니다. 후방 캐빈에는 주 차량 인 SB와 유사한 무기가 장착되어있었습니다.



9 8 월 1935 M.U. Alekseev는 DI-8 첫 비행을했습니다. 5553 kg의 비행 중량으로, 자동차는 최대 속도 388 km / h를 나타 냈습니다. 5000 m ANT-48은 11,4 분으로 기록됩니다. 그러나, 그것은 충분히 안정적이지 않았고, 방향타의 사소한 편차조차도 비행 모드를 변경했습니다. 그 당시의 결점의 원인은 이미 ANT-40 시험의 결과에 의해 결정되었다는 사실에 주목해야한다. 따라서, V.M. Petlyakov의 날개 착탈식 비행기와 수평 깃털이 변경되었습니다. 이것은 1 개의 엔진을 달리면서 비행 중조차도 도로의 안정성과 좋은 핸들링을 보장합니다.

그럼에도 불구하고 속도 특성을위한 DI-8은 SB 폭격기에 굴복했습니다. 이러한 지연을 없애기 위해 Arkhangelsky는 M-34 강제 엔진을 사용하기로 결정했지만 그의 팀은 Tupolev 디자인 국에서 공장으로 이전되었습니다. 그들은 안전 보장 이사회의 연속 석방을 보장하기 위해 독립적 인 KB를 구성했다. DI-8은 더 이상 작동하지 않습니다.

1934의 봄에 SS의 생산을위한 주요 생산 공장에서 준비가 시작되었습니다. 같은 기간에 V.Ya. Klimov는 Hispano-Suiz 12 V 엔진의 소비에트 디자이너가 M-100라는 호칭을받은 시리즈의 개선판을 마스터했습니다.

이전에는 대형 TB-3 XNUMX 엔진 폭격기가 공장에 건설되었습니다. 따라서 매끄러운 피부 생산 기술을 즉시 마스터 할 수는 없었습니다. 최초 생산 기계의 비밀 리벳 팅은 날개와 꼬리의 양말에서만 수행되어야했습니다. 기계의 다른 곳에는 볼록한 렌즈 콩 헤드가있는 리벳이 나타났다. 볼록하거나 오목한 불규칙 항공 "박수."

1936 봄에는 연쇄 SS에서 연쇄 폭격기 연대 및 여단 조직이 시작되었습니다. 이 차는 5628 kg의 정상적인 이륙 중량을 보였습니다. 항공기 속도가 395 km / h로 떨어졌습니다. 5000 m 폭격기가 11,7 분 이상 얻었습니다. 500 kg의 폭탄 하중으로 2000 km 이상이되었습니다.



작은 논밭이나 초원조차도 안전 보장 이사회의 비행장 역할을 할 수 있다는 점은 주목할 가치가있다. 자동차의 주행 및 주행은 350 m 이하 였고, 겨울철에는 적설량이 30 cm을 초과했을 때 SS에 수납 식 스키가 장착되어있었습니다. 그들은 다음과 같은 방식으로 설치되었습니다 : 바퀴가 달린 섀시 구획의 샷시가 분해되었고, 그 자리에 철회 된 자세로 스키의 ​​윤곽을 따라 만들어진 특별한 페어링이었습니다. 그러나 이것은 14-17 km / h에서 최대 속도를 감소시켰다. 그러나 안전 보장 이사회는 "아무도 날아 가지 않으면"겨울에 일했다. 결국 비행장을 정리하거나 굴리는 특수 장비가 없었습니다.

곧 M-100 엔진이 HP의 860로 증가하면서 직렬 기계에 설치되기 시작했습니다. 정격 전력. 1936이 끝날 무렵, 새로운 프로토 타입은 425 km / h의 속도에 도달했으며, 5000 m은 8,6 분으로 기록되었습니다. 그것은 위대한 결과였습니다.





출처 :
Maslov M. 스탈린 SB와 Ar-2의 고속 폭격기. M : Yauza, 2010. C.24-30, 33-42, 94-98.
Kotelnikov V. 안전 보장 이사회 탄생. // 항공의 세계. 2002. No.1. C. 8-12.
Kondratyev V. 안전 보장 이사회 개원. // 조국의 날개. 1994. No.1. C. 7, 12.
Ivanov S. SB. 소련 항공의 자존심. // 공중에서 전쟁. No.64. C. 1-2, 9-17.
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42 의견
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  1. 바이오닉 12 8 월 2015 05 : 53 새로운
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    고속 폭격기 SB.
    1. 바이오닉 12 8 월 2015 05 : 58 새로운
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      선 루프 조종실 해치가 열려 있고 작은 프런트 유리가 올라갑니다. 이 항공기는 핀란드 공군과 함께 운항 중이었습니다.
      1. 바이오닉 12 8 월 2015 06 : 05 새로운
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        "고향"(SB) 1938 년 XNUMX 월 P.D. Osipenko, V.S.Grizodubov 및 M.M. Raskov에 의해 직항편 모스크바-파스트 이스트.
        1. 바이오닉 12 8 월 2015 06 : 09 새로운
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          다음 분류 전에 첫 번째 mtap에서 DB-3 연료로 급유.
        2. rubin6286 12 8 월 2015 13 : 34 새로운
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          "고향"은 SB가 아니라 S.V. Ilyushin 디자인의 DB-2입니다.
          1. Chicot 1 16 8 월 2015 13 : 57 새로운
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            제품 견적 : rubin6286
            "고향"은 SB가 아니라 S.V. Ilyushin 디자인의 DB-2입니다.

            "고향"이 SB가 아니며 DB-2에서 변환되었다는 사실은 귀하의 진실이지만 ...
            그러나 DB-2는 ANT-37 A.N. Tupolev입니다. 그리고 전환 작업은 P.O. Sukhoi의 지시에 따라 수행되었습니다 ... 그들은 또한 ANT-37bis로 "고향"이라고 불렀습니다 ...
            그래서 S.V. Ilyushin도 거기에 서 있지 않았습니다 ... 역사를 배우십시오. 그 동안, 당신은 마이너스 만 있습니다 ...
      2. Qwert 12 8 월 2015 07 : 39 새로운
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        제품 견적 : bionik
        선 루프 조종실 해치가 열려 있고 작은 프런트 유리가 올라갑니다. 이 항공기는 핀란드 공군과 함께 운항 중이었습니다.

        이것은 흡연 승무원을위한 수정입니다.
  2. fa2998 12 8 월 2015 06 : 38 새로운
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    SB는 항공기 제조에있어 큰 발걸음으로, 이전 폭격기 (TB-1,3)와 비교할 때 각도, 골판지, 느리기 때문에 전투기에서 멀리 떨어진 고속 폭격기를 만드는 것이 좋습니다. 2-3 년 안에 전투기가 550-600km / h 이상을 비행 할 것이라는 것을 누가 알았 는가 이러한 조건 하에서 SB는 소총 구경의 방어 무기로 제대로 보호되지 않았으므로 분명히 잃어 버렸으므로 전투기와 함께 동반해야합니다. hi
    1. 미하일 마티 긴 1 12 월 2018 14 : 23 새로운
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      제품 견적 : fa2998
      SB는 항공 우주 산업의 거대한 단계입니다. 이전의 폭탄 테러범 (TB-1,3)과 비교하십시오 - 각진 주름진 것, 느린 것. 좋은 생각은 전투기에서 멀리 떨어진 빠르게 움직이는 폭격기를 만드는 것입니다.

      음, 예, 소련 항공 산업에있어서 ​​그것은 진지한 업적이었습니다. 그러나 세계적인 항공 산업은 곧 새로운 돌파구를 마련했습니다. 이미 스페인에서 Bf109이 SB를 문자 그대로 일괄 처리하기 시작했습니다. 더 나아가 소련과 독일의 전면에 1941의 여름과 가을에 상황이 절정에 이르렀습니다.
  3. 이고르 K 12 8 월 2015 07 : 18 새로운
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    제 16 차 세계 대전의 소련 공군과의 친분은 I-1의“얼굴”과 Sat에서 영광스러운 과거를 가진 아름다운 차인 Halhingol에 대해 읽을 때 일어났습니다.
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. gjv
      gjv 12 8 월 2015 08 : 12 새로운
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      제품 견적 : 이고르 케이
      제 16 차 세계 대전의 소련 공군과의 친분은 "얼굴"과 에서 일어났습니다.



      1. 바이오닉 12 8 월 2015 11 : 43 새로운
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        1mm ShVAK 총의 Na2i20 사진.
        1. 바이오닉 12 8 월 2015 11 : 46 새로운
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          ShVAK 20mm 용 쉘.
  4. 파리 루크 12 8 월 2015 07 : 59 새로운
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    이 책은 "우리는 국제 주의자"였다. 스페인 내전에 관한 군사 전문가들의 회고 .. 안보 서비스가 어떻게 프랑소 니스트들의 조롱을 받았는지에 대한 이야기가있다. 그들은 임무를 완수하고 여러 전투기를 격추시켰다.
  5. 평균 12 8 월 2015 08 : 47 새로운
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    당시의 기계는 뛰어나고 실제 전투에서 조종사는이 모델의 수명이 시작될 때 훌륭하게 표시되었습니다. 그러나 불행히도 현대화 가능성이 없었기 때문에 모든 것이 하나의 구성 요소-속도, 즉 승무원의 비좁은 동체를 기쁘게했습니다. 그리고 고속 폭격기의 나이는 아쉽게도 오래지 않았습니다.
  6. 주샤 12 8 월 2015 10 : 15 새로운
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    제품 견적 : avt
    그러나 불행히도 현대화 가능성이없는


    Ar-2에 대해 들어 보셨습니까?
    1. 파리 루크 12 8 월 2015 14 : 35 새로운
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      Ar-2는 SB 항공기를 다이브 폭격기로 개조하려는 시도이지만 다른 노래이지만 전투 능력 측면에서 볼 때 다이브 폭격기 Pe-2보다 열등하지는 않았지만 폭탄 적재, 동체 내부의 폭탄 배치 및 자동 소총의 존재보다 우수합니다. 항공기 내부의 폭탄 출력은 비교를 위해 외부 서스펜션에 매달린 폭탄 만 Pe-2에 떨어졌지만 여러 가지 이유로 큰 시리즈에 들어 가지 않았습니다.
    2. 평균 12 8 월 2015 14 : 45 새로운
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      제품 견적 : Djusha
      Ar-2에 대해 들어 보셨습니까?

      ISB에서 그렇게 예상치 못한 수호이 여단을 짜낸 것은 무엇입니까?
      제품 견적 : parusnik
      그러나 여러 가지 이유로 큰 시리즈에 가지 않았습니다.

      예,이 시리즈에서 적어도 몇 가지 이유를 발표하는 것은 작은 문제에 달려 있습니다.
      1. Gamdlislyam 12 8 월 2015 16 : 44 새로운
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        제품 견적 : parusnik
        Ar-2는 SB 항공기를 다이브 폭격기로 개조하려는 시도이지만 다른 노래이지만 전투 능력 측면에서 볼 때 다이브 폭격기 Pe-2보다 열등하지는 않았지만 폭탄 적재, 동체 내부의 폭탄 배치 및 자동 소총의 존재보다 우수합니다. 항공기 내부의 폭탄 출력은 비교를 위해 외부 서스펜션에 매달린 폭탄 만 Pe-2에 떨어졌지만 여러 가지 이유로 큰 시리즈에 들어 가지 않았습니다.

        친애하는 동료 Alexei, 군 전문가 (비행사)를 바보로 생각해서는 안됩니다. 그들은 상태 테스트 중에 얻은 두 항공기의 성능 특성을 신중하게 분석했습니다. 우리는이 장비의 생산을위한 업계의 가능성과 추가 현대화 가능성을 분석했습니다.
        Ar-2에 인터콤이 설치되어 있지 않은 경우 어떤 종류의 자동 폭탄 드롭 머신에 대해 이야기하고 있습니까? 승무원은 XNUMX 등 경고등을 사용하여 통신했습니다.
        Ar-2의 모든 장점은이 항공기의 생산 기술이 업계에서 잘 숙달되었다는 것입니다.

        제품 견적 : avt
        그렇게 예상치 못한 수호이 여단이 ISB에서 빠져 나온 것은 무엇입니까?

        친애하는 동료 avt, 그리고 Sukhoi P.O. 팀은 어디에 있습니까? Ar-2는 Arkhangelsky에 종사했습니다.
        1. 평균 12 8 월 2015 18 : 18 새로운
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          제품 견적 : Gamdlislyam
          친애하는 동료 avt, 그리고 Sukhoi P.O. 팀은 어디에 있습니까? Ar-2는 Arkhangelsky에 종사했습니다.

          그리고 나는 캠페인을 망쳤다-당신의 진실. 실제로, 문서에 따르면 비행기 Arkhangelsk의 여단의 저자는 통과합니다. hi따라서 저자의성에 대한 부패에 대한 이전 의견의 마이너스가 적절합니다.
        2. 파리 루크 12 8 월 2015 19 : 39 새로운
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          군사 전문가 (비행자)를 바보로 간주하지 마십시오.-VB Shavrov에 복제 우리 항공의 연대기 ..
          위원회의 결론은 다음과 같습니다. 비행 전술 데이터에 따르면 SB 항공기를 기반으로 만들어진 Ar-2 항공기는 직렬 SB 항공기보다 훨씬 우수하지만 현대 외국 및 국내 트윈 엔진 중간 폭격기보다 속도가 느립니다. ... Ar-2 항공기의 비행 속성은 SB 항공기와 유사하며 항공기 제어가 훨씬 쉽습니다. 조종사의 조종 및 가시성 측면에서, 항공기는 순위에서 조종하기에 편리합니다. ...비행기. Ar-2는 M-105 엔진의 힘을 제한적으로 사용하여 붉은 군대 공군에서 작전 할 수 있습니다. Arkhangelsky Design Bureau는 로터 모터 그룹을 염두에두고 모든 작전 모드에서 항공기의 종 방향 안정성을 보장하고 군비를 가져오고 제거해야했습니다. 인증서 및 상태 테스트 보고서에 명시된 기계 결함 ...무슨 폭탄 폭발 기계에 대해 이야기하고 있습니까? Ar-2의 경우 이동식 브레이크 그릴이 처음 설치되었으며 출력기 Ju88 다이빙 항공기.Ar-2의 모든 장점은이 항공기의 생산 기술이 업계에서 잘 숙달되었다는 것입니다... 그래서? Ar-2가 주요 잠수 폭격기가 되었습니까? 또한 .. 1941 년 함대 항공기에 현대 전투 항공기를 장착 할 계획을 개발할 때 해군 공군의 지도력과 전문가들은 Ar-2를 주요 폭격기, Pe-2를 주로 장거리 전투기로 간주했습니다. 그러나 아무도 그들의 의견을 "듣지 않았다"...
      2. 파리 루크 12 8 월 2015 19 : 43 새로운
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        avt (2) 그래-요점까지-이 시리즈에서 적어도 몇 가지 이유를 발표합니다. 1940 년 2 월 2 일 퍼레이드에서 스탈린은 Arkhangelsky에게 다이빙 추가 출시의 가능성에 대해 명백한 질문을 던졌다. 그 당시 Petlyakovsky Pe-19는 Ar-2보다 테스트되었고 TTD가 높았 기 때문이다. Arkhangelsky는 "Pawn"이 그의 비행기보다 낫고 1941 월 XNUMX 일에 다이빙 조종사의 연속 생산이 단계적으로 시작되어 마침내 XNUMX 년 XNUMX 월 월에 Ar의 조립이 중단된다는 것에 정직하게 동의했다. 아직?
        1. 평균 12 8 월 2015 19 : 54 새로운
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          제품 견적 : parusnik
          Архангельский честно согласился, что “Пешка” будет лучше его самолёта и 19 сентября серийное производство пикировщика начали постепенно сворачивать, окончательно прекратив сборку Ар-2 в апреле-мае 1941 года. Ещё?

          А чего еще то ? Все это вполне укладывается в
          제품 견적 : avt
          . Но к сожалению без модернизационного потенциала .

          О чем сам Архангельский честно и доложил . Ну ничего такого что бы вывело Ар-2 на порядок выше иСБы сделано не было . Ну и чего ради менять шило на мыло ? Изменять производство за ради преимуществ не дающих результата?
          제품 견적 : parusnik
          А вот вывод коомисси: Самолет Ар-2, изготовленный на базе самолета СБ, по своим летно-тактическим данным значительно лучше серийного самолета СБ, но по скорости отстает от современных иностранных и отечественных двухмоторных средних бомбардировщиков. ...Летные свойства самолета Ар-2 аналогичны самолету СБ, а управление самолетом даже более легкое.

          제품 견적 : parusnik
          .Кроме того руководство и специалисты ВВС ВМФ КА при разработке плана оснащения авиации флота в 1941 г. современными боевыми самолетами рассматривали Ар-2 в качестве основного типа пикирующего бомбардировщика, а Пе-2 – в основном как истребитель дальнего сопровождения. Но их мнение никто "не услышал"...

          И правильно что
          제품 견적 : parusnik
          "не услышал"...

          Ту же ,,Пешку" Мясищев в военных условиях вполне себе нормально ,,дошкуривал", благо машина позволяла,а вот ошибкой было снятие с производства Ту-2, о чем вроде как и Сталин признал .
  7. rubin6286 12 8 월 2015 10 : 28 새로운
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    В современной литературе и в Интернете создание самолета СБ и его боевой путь описаны достаточно подробно. Поэтому, на мой взгляд, сегодня статья автора большого интереса не вызывает. Было бы интереснее рассказать на сайте «ВО» об отечественных самолетах оригинальной конструкции ( бомбардировщиках ДВБ-102, ДБ-ЛК и проч.), экспериментальных (Сталь-7, МиГ-5,И-211,И-220 -230,МиГ-13), а также незаслуженно «забытых» Ла-15, МиГ-17,Як-40. Нужно больше внимания уделять авиационной проблематике, описанию отдельных узлов и конструкций зарубежных и отечественных образцов, побуждая читателей к осмыслению тех или иных явлений, возникающих при создании и эксплуатации летательных аппаратов.
  8. Aleksandr72 12 8 월 2015 10 : 42 새로운
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    Первые машины подобного класса были разработаны в США фирмой Мартин. Двухмоторный бомбардировщик-моноплан Мартин 139

    Советские СБ, воевавшие в Китае против японских оккупантов, и в Испании на стороне республиканцев, иностранные источники также часто считали американскими бомбардировщиками "Мартин-139". Хотя этот самолет и довольно быстро устарел (хотя пять-десять лет для авиатехники второй половины 30-х - начала 40-х годов это целая эпоха), СБ открыл собой новую веху в самолетостроении СССР - без него не было бы Пе-2 и Ту-2.
    멋진 자동차.
    1. 곰쿨 12 8 월 2015 17 : 34 새로운
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      Дополню Ваш комментарий по использованию самолётов СБ в Испании.
      Практически одновременно с поступлением на вооружение ВВС РККА, бомбардировщики СБ дебютировали в бою. Состоялось это в Испании, во время гражданской войны. 23 октября 1936 г. в Картахену прибыл пароход с 31 бомбардировщиком СБ 2М-100А. После сборки уже 28 октября 3 машины выполнили первый вылет, отбомбившись по аэродрому Таблада — таким образом, СБ стал первым советским самолетом, вступившем в бой в Испании. В общей сложности в Испанию поставили 93 самолета СБ 2М-100А — помимо первой партии, по 31 машине поставлено в июне-июле 1937 г. и в марте 1938 г. Самолеты первой партии вместо пулеметов ШКАС комплектовались более старыми ДА. Весной 1937 г. СБ участвовали в разгроме итальянского экспедиционного корпуса под Гвадалахарой. 29 мая 1937 г. 2 самолета СБ по ошибке атаковали немецкий линкор «Дойчланд», приняв его за тяжелый крейсер франкистов (погиб 31 член экипажа). 6 марта 1938 г. группа СБ потопила крейсер «Балеарес». Практически всю войну республиканские СБ, входившие в состав 12-й и 24-й групп, базировались вдоль линии Мадрид-Картахена, участвуя во всех крупных операциях. После победы франкистов 19 уцелевших самолетов стали их трофеями и вошли в состав 13-го БАП. Впоследствии вместо М-100А они получили французские моторы HS 12Ybrs. Последние испанские СБ из них летали до февраля 1946 г.Источник и подробности: http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-sssr/sb.html
  9. 모자 모건 12 8 월 2015 12 : 03 새로운
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    Но всё таки обратите внимание на бомбовую нагрузку. Маловато как то для бомбардировщика. Немцы в 2-3 раза больше таскали. Так что , что ж тут выдающегося? Смотря с чем сравнивать.
    1. 도교 12 8 월 2015 12 : 34 새로운
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      동료들과 비교할 필요가 있으며, 동료들에게 안전 보장 이사회 (Security Council)는 꽤 일반적인 전투로드였습니다. 합계 데이터에 대한 토성은 실제로 창조 당시 최고의 전선 폭격기였습니다. 불행하게도,이 차의 인생은 크지 않았고 현대화 잠재력도 없었다. 그러나 안전 보장 이사회는 우리 항공기 산업이 높은 공기 역학적 품질의 모든 금속 항공기의 대량 생산을 지배 할 수있게 한 기술적 인 획기적인 사건입니다.
      1. 알렉세이 RA 12 8 월 2015 13 : 40 새로운
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        제품 견적 : 도교
        К сожалению жизнь этой машины оказалась не велика и модернизационный потенциал тоже.

        Жизнь невелика - это если судить с позиций нынешнего времени, когда в строю стоят модифицированные истребители конца 70-х и бомбардировщики начала 50-х. 미소

        В 30-е годы с тогдашним бурным прогрессом авиации, почти 7 лет в производстве и 4 войны (Испания, Китай, СФВ и начало ВОВ) - это вполне достойный срок для бомбера разработки начала 30-х. Да и модернизационный потенциал у СБ был - аж до СБ-РК домодернизировали.
        1. 도교 12 8 월 2015 15 : 23 새로운
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          음, 실제로 훨씬 더 많이 ... AP-2은 실제로 Sat입니다. 그러나 세대가 바뀌 었습니다. SB는 물론 TB-1도 이전에 실제로 그 종류의 기계의 선구자가되었습니다. 개척자들의 운명은 보통 밝고 짧습니다 ...
          1. 아이리스 12 8 월 2015 15 : 35 새로운
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            Урок в том, что в предвоенный и военный период моральное старение военной техники и вооружений происходит очень быстро. Это особенно важно помнить сейчас.
    2. Qwert 12 8 월 2015 15 : 33 새로운
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      다음은 Ju-86D 데이터입니다. 이것은 안전 보장 이사회와 같은 나이이며, 비록 그 시간 동안 꽤 성공적이라고 여겨졌지만 안전 보장 이사회보다 여전히 열등했다.
      무게, kg
      빈 5155 항공기
      정상적인 이륙 8070
      최대 이륙 8200
      엔진 유형 2 DD Jumo-205ICS-4
      파워, hp 2 x 600
      최대 속도, km / h
      땅에서 떨어져 xnumx
      높이 323
      순항 속도, km / h 285
      실용 범위, km 2000
      파이팅 범위, km 565
      최대 상승 속도, m / min
      실제 실링, m 5900
      승무원 4
      Armament : 3 개의 MG-7.9 15-mm 기관총 - 기수는 동체의 이동식 유닛과 하단의 반 분리 식 바구니에 있습니다.
      수직 현수교의 8x100kg 또는 16x50kg 폭탄
      1. Qwert 12 8 월 2015 15 : 36 새로운
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        그리고 올해의 MARTIN 139 1934입니다.
        그리고 다시 소비에트 안전 보장 이사회가 더 좋습니다 !!!
        무게, kg
        빈 4391 항공기
        정상적인 이륙 6622
        최대 이륙 7439
        엔진 유형 2 PD 라이트 R-1820-33 사이클론
        파워, hp 2 x 775
        최고 속도, km / h 343
        순항 속도, km / h 311
        페어링 범위, km 2945
        실용 범위, km 1996
        상승률, m / 분 448
        실제 실링, m 7375
        승무원 3-4
        군비 : 코와 꼬리 포탑에있는 7,62-mm 기관총 3 개와 동체 바닥
        1025 kg까지의 폭탄 하중.
  10. 티 미르 12 8 월 2015 15 : 27 새로운
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    Выпуск был прекращен в пользу выпуска ПЕ-2,хотя Пешка меньше брала,но скорость больше. Может поэтому,а вообще авиапром еще тот гадючник был.
  11. Qwert 12 8 월 2015 15 : 42 새로운
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    제품 견적 : rubin6286
    VO 웹 사이트에서 원래 설계 (DVB-102 폭격기, DB-LC 폭격기 등), 실험용 (Steel-7, MiG-5, I-211, I-220-230, MiG)의 국내 항공기에 대해 이야기하는 것이 더 재미있을 것입니다. 13), 또한 부적절하게 "잊어 버린"La-15, MiG-17, Yak-40


    S.Ya.Marshak은 "모든 종류의 기사가 필요하며 다른 기사가 중요합니다!"라고 말했습니다.
    나는 25 년의 경험을 가진 모델러였습니다. 처음에 나는 "(DVB-102, DB-LC 폭격기 등), 실험적 (Steel-7, MiG-5, I-211, I-220-230, MiG 등 다양한 실험 및 비 직렬 기계를 두들 겼습니다. 13) "그리고 나서 실제 자동차가 나에게 더 흥미로워졌습니다. 동료들 사이에서는, 대부분 그런데. 그리고 모델러 중에는 일반적으로 항공기 브랜드를 좋아하는 사람들이 있습니다. 가장 중요한 것은 Pepelev 또는 Popkov를 조종하는 것입니다. 나는 그들을 예를 들어 이해하지 못한다. 그러나 나는 그들의 중독을 받아 들인다. (그는이 분야의 광범위한 의사 소통과 통계 분석 능력 때문에 모델링에 관해 이야기했다.) 한마디로 모든 사람의 취향과 관심이 다릅니다. 가장 다른 비행기에 대해 더 많은 기사를 작성하는 것이 좋습니다. hi 나는 IL-2과 T-4, 안전 보장 이사회, DVB-102에 관한 내용과 MiG-8에 관한 내용을 모두 읽게 될 것이다.
    1. rubin6286 12 8 월 2015 20 : 23 새로운
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      친애하는 친구!

      В мои детские годы не было Интернета и стендового авиамоделизма, в том виде, каков он сейчас, тоже не было. Мне кажется, что я никого не обману, если скажу, что все, кто так или иначе посвятил себя авиации и летательным аппаратам вообще, удовлетворить свой профессиональный интерес или хобби чаще всего могли с помощью книг, либо рассказов « сведущих людей» - родителей, родственников, соседей-фронтовиков и т.д. и т.п. Общий «трёп» никогда не ценился и память, странным образом, не взирая на возраст, автоматически отсеивала поверхностное от глубокого, умное от глупого, честное и справедливое от лживого и корыстного.

      Сейчас время другое и с помощью Интернета при желании можно найти многое по интересующей Вас теме. Не умаляя стараний автора, я уверен, что в любом случае, Ваши познания будут существенно выше, чем эта статья на сайте «ВО».
      Поделюсь с Вами сайтом, на котором Вы, вероятно, сможете узнать то, что не знали ранее.

      Вот он: : militaryexp.com›model/md2.html
      Я тоже увлекаюсь стендовым моделизмом, наверное с 5 лет и прошел славный путь от пластилина до пластика, клея, красок, декалей, кистей и аэрографа.
  12. 모자 모건 12 8 월 2015 16 : 04 새로운
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    제품 견적 : 도교
    동료들과 비교할 필요가 있으며, 동료들에게 안전 보장 이사회 (Security Council)는 꽤 일반적인 전투로드였습니다. 합계 데이터에 대한 토성은 실제로 창조 당시 최고의 전선 폭격기였습니다. 불행하게도,이 차의 인생은 크지 않았고 현대화 잠재력도 없었다. 그러나 안전 보장 이사회는 우리 항공기 산업이 높은 공기 역학적 품질의 모든 금속 항공기의 대량 생산을 지배 할 수있게 한 기술적 인 획기적인 사건입니다.

    С Хейнкель 111 сравните. Я его имел в виду. Ю 87 до 1,5т мог утащить.
    У наших небольшая нагрузка была.
    1. 코토 보프 12 8 월 2015 18 : 51 새로운
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      С Хейнкель 111 сравните. Я его имел в виду. Ю 87 до 1,5т мог утащить. ,,
      вы время выпуска смотрите?ил-4 мог по 2,5т тащить.вас не удивляет?
    2. 도교 12 8 월 2015 21 : 08 새로운
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      재료를 가르치십시오.
      Xe 111 - 결코 고속 전폭기가 아닙니다. 1000 kg의 첫 번째 시리즈의 폭탄 하중.
      유 - 87 - 500 kg의 첫 번째 시리즈의 독일 분류 폭탄 하중에 따라 일반적으로 "공격 항공기".
      둘 다 1 년 후 만들어진 SAT이며, 둘 다 100 km / h 이상의 속도로 SAT보다 열등합니다.

      그건 그렇고, "꺼져"더 많은 일을 할 수 있었고 토 그러나 그 속력에 대한 투쟁 때문에 의도적으로 폭탄의 외부 정지를 포기했다.
  13. 바이오닉 12 8 월 2015 16 : 35 새로운
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    제품 견적 : rubin6286
    "Родина" - С.В.Ильюшина.

    Какой Ильшин это ,Туполев ДБ-2 (АНТ-37).Тоже СБ.
    1. 바이오닉 12 8 월 2015 17 : 04 새로운
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      Извиняюсь Ильюшин.
      1. rubin6286 12 8 월 2015 20 : 38 새로운
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        Коллега! Все-таки Вы ранее были правы.АНТ-37 "Родина" или ДБ-2 разработан в бюро А.Н.Туполева бригадой под руководством П.О.Сухого. В нем многое от СБ, но это, в целом, совершенно другая машина.