OAO Kuznetsov. 로켓, 항공 및 지상 추진 시스템 생산
OJSC Kuznetsov는 러시아의 선도적 인 엔진 제작 회사입니다. 여기서 우리는 미사일의 설계, 제조 및 수리를 수행합니다. 항공 가스 산업 및 에너지를위한 가스 터빈 장치.
이 엔진으로 Vostok, Voskhod, Soyuz 유인 우주선 및 Progress 자동 수송화물 우주선이 출시되었습니다. 유인 우주 발사의 100 %와 최대 80 % 상업용은 RD107 / 108 엔진과 사마라에서 제작 한 엔진을 사용하여 생산됩니다. 이 공장의 생산은 러시아의 장거리 항공의 전투 준비 태세 유지에 특히 중요합니다. Kuznetsov에서 Tu-12MS 용 NK-95 엔진, 고유 Tu-25 폭격기 용 Tu-22М3 및 NK-32 폭격기 용 NK-160 장거리 폭격기가 설계, 제조 및 서비스되었습니다.
오늘날 사마라 기업은 NK-32 02 엔진의 생산을 재개하고, 로켓 엔진의 생산량을 늘리고, 가즈프롬의 산업용 엔진의 신뢰성을 높이고, 유망한 항공 개발을 개발해야하는 과제에 직면 해 있습니다.
1. 55은 사마라에서 몇 년 전에 우주 비행사 인 Yuri Gagarin을 궤도에 올려 놓은 것뿐만 아니라 반세기 이상 러시아 우주 비행선과 중형 항공기에서 로켓 엔진을 생산하기 시작했습니다. Rostec State Corporation의 일부인 Kuznetsov 엔터프라이즈는 여러 개의 큰 Samara 공장을 통합했습니다. 처음에는 Soyuz를 위해 보스톡과 보스 코드 로켓 캐리어 용 엔진의 생산 및 유지 보수에 종사했습니다. 오늘 Kuznetsov의 작업의 두 번째 방향은 항공기 용 동력 장치입니다.
OAO Kuznetsov는 United Engine Corporation (UEC)의 일부입니다.
2. 기계 가공 생산.
이것은 엔진 생산 공정의 초기 단계 중 하나입니다. 고정밀 가공 및 시험 장비가 여기에 집중되어 있습니다. 예를 들어, DMU-160 FD 밀링 머시닝 센터는 1,6 미터까지의 직경과 2 톤까지의 무게를 가진 복잡한 형상의 대형 부품을 가공 할 수 있습니다.
3. 장비는 3 교대로 작동됩니다.
4. 터닝 및 보링 선반에서 NK-32 엔진 압축기의 고정자 링을 가공합니다.
5. NK-32는 Tu-160 전략 폭격기에 장착되며 32의 NK-1-1996는 Tu-144LL 비행 실험실에 설치됩니다.
6. 설치 속도를 통해 분당 100 미터까지 이음새를 처리 할 수 있습니다.
7. 야금 생산.
이 섹션은 산업용 및 항공기 용 가스 터빈 엔진의 몸체 부품에 필요한 직경 1600 mm 및 무게 1500 kg의 블랭크를 주조 할 수 있습니다. 사진은 진공 용해로에 부품을 붓는 과정을 보여줍니다.
8. 붓는 후 게이팅 시스템의 조각.
9. LUM-A 방법에 의한 주조 제어.
10. 로켓 엔진 밸브의 형식 시험은 -55 ℃
11. 시험은 액체 질소로 알코올을 특정 온도로 냉각시키는 과정입니다.
12. 모델 블록에있는 블레이드의 사이트 어셈블리 모델.
13.
14. 프로필 제어 압축기 블레이드.
15. 전기로에서 세라믹 블레이드 소성.
16. 세라믹을 블레이드 모델에 적용.
17. 로켓 엔진의 연소실 유도 납땜 노즐 프로세스. 공정 온도는 975 ℃이다.
18. 용접 현장에서 로켓 엔진의 연소실의 임계 단면에 하프 - 링을 설치.
19. 로켓 엔진의 연소실의 연료 채널을 밀링하는 것.
20. X 선 제어용 표시가있는 "외부 재킷"노즐 연소 챔버 유도로.
21. 조향 장치 RD 조립. 제어 및 추력 벡터링을위한 주 추진 장치 RD-107 / РД-108А와 함께 설치됩니다.
22. 연소실.
23. 이제 12 만 명의 사람들이 Kuznetsov에서 일합니다.
24. 러시아 철도를위한 NK-361 엔진의 다음 프로토 타입 조립.
OAO Kuznetsov 개발의 새로운 방향은 NCD-8,3 GTE를 기반으로하는 주요 가스 터빈 기관차의 견인 구역을위한 GTE-361 / NK 동력 장치의 기계식 드라이브 생산입니다.
25. Shcherbinka의 실험 링에서 361 엔진에 NK-2009 엔진이 장착 된 가스 터빈 기관차의 첫 번째 프로토 타입은 세계 기록을 세우는 15 자동차로 구성된 158 천 톤 이상의 중량을 지닌 열차를 개최했습니다.
26. 항공기 가스 터빈 엔진의 최종 조립품을 구입하십시오.
27. NK-32 엔진의 애프터 버너 조립체 조립.
28. NK-25 엔진은 러시아의 주요 중거리 폭격기 인 Tu-22М3 용 터보 제트 엔진입니다. NK-32는 오래 전부터 세계에서 가장 강력한 항공기 엔진 중 하나였습니다.
29. 바인딩 엔진 NK-25.
30. 조립 전 NK-32 엔진 셸 제어.
31. 애프터 버너 연료 매니 폴드.
32.
33. NK-14CT 어셈블리 조립 작업.
가스 터빈 엔진 NK-14CT는 가스 수송을위한 장치 구성에 사용됩니다. 흥미롭게도, 엔진은 연료로 파이프 라인을 통해 펌핑 된 천연 가스를 사용합니다. 그것은 전략 폭격기 Tu-12에 설치된 엔진 NK-95의 개조 된 것입니다.
34. 직렬 로켓 엔진의 최종 조립품을 구입하십시오.
그것은 NPO Energomash가 개발 한 RD-107 / RD-108 엔진을 조립합니다. 이 추진 시스템에는 Soyuz 유형의 모든 발사 차량의 첫 번째 및 두 번째 단계가 장착되어 있습니다.
RD-107 및 RD-108의 원리는 비슷하지만 목적은 다릅니다. 170 번째와 7 번째는 로켓의 첫 번째 단계에, 그리고 1 백 번째와 8 번째는 두 번째 단계입니다.
35. 러시아 시장에서의 로켓 엔진 부문의 점유율은 80 %이며, 유인 런 - 100 %입니다. 엔진 신뢰성 - 99,8 %. OAO Kuznetsov 엔진은 Baikonur (카자흐스탄), Plesetsk (러시아) 및 Kuru (프랑스 령 기아나)의 우주 비행선에서 발사됩니다. Soyuzy의 발사 단지는 러시아 Vostochny 우주 기지 (Amur 지역)에도 건설 될 예정이다.
36. 로켓 엔진을 만드는 데 필요한 전체주기는 10 개월입니다.
37. 조립 도중 로켓 엔진 구성을 확인하십시오.
38. 서비스를 제어하기위한 최종 납품 및 고객 대표를위한 제품 준비.
39. 이 워크샵에서 Soyuz-33-2 в 조명 발사체의 첫 번째 단계를 위해 설계된 NK-1 로켓 엔진의 적용 및 조립 작업이 진행 중입니다.
40. 엔진 NK-33 - 달 계획 종료 후 파괴 예정이었던 것 중 하나. 엔진은 작동 및 유지 보수가 쉽고 신뢰성이 높습니다. 동시에, 비용은 부하면에서 동급의 기존 엔진 비용보다 2 배 낮습니다. NK-33은 해외에서도 요구되었습니다. 이러한 엔진은 American Antares 로켓에 설치됩니다.
41. 열 수축 보호 튜브 와이어 항공 가닥의 작업.
42. 항공 케이블의 전기 커넥터에있는 배선 핀의 배선 준비.
43.
44. 로켓 엔진의 최종 조립 작업장에는 사마라 엔진을 장착 한 우주로 보내진 소련 및 러시아 우주 비행사 사진이 담긴 전체 갤러리가 있습니다.
45. 테스트 벤치에 엔진 NK-14ST 설치.
46. 테스트를 위해 Podstkovka 오일 시스템을 엔진에 연결합니다.
47. 콘솔 테스트 벤치.
48. 피에조 미터. 가스 터빈 엔진을 시험 할 때 차압과 저압을 측정하는 데 사용됩니다.
49. 가스 터빈 엔진의 시험대 소음 방지 시스템
50. 스탠드에있는 로켓 엔진 RD-107 / 108. 화재 테스트 시작 몇 분 전.
테스트를 위해 완성 된 엔진을 보내면 한 가지 방법으로 만 제품의 거의 100 % 신뢰도를 확인할 수 있습니다. 특수 스탠드에 장착되어 작동합니다. 발전소는 이미 우주선을 궤도에 진입시킨 것처럼 작동해야합니다.
51. 쿠즈 네 소프에서의 반세기 동안의 작업을 위해 10 수천 가지의 액체 추진 로켓 엔진 8 가지가 출시되었습니다.이 엔진은 보스톡, 보스코 호드, 몰 니야 및 소유 즈 유형의 1800 발사체를 더 우주에 발사했습니다.
52. 분 준비에 따르면, 물은 토치 냉각 시스템에 공급되고, 물 카펫이 생성되어 토치의 온도와 엔진에서 나오는 소음을 줄입니다.
53. 엔진을 테스트 할 때 엔진 제조 품질을 평가하는 데 사용되는 250 매개 변수가 등록됩니다.
54. Vintay 마을에있는 OAO Kuznetsov의 테스트 단지에서 직렬 로켓 엔진의 경사 테스트.
55. 결제 그룹의 팀은받은 정보를 처리하고 테스트 보고서를 발급합니다. 엔지니어링 직원이 얻은 데이터에 따르면 테스트 결과가 평가되고 발사체에의 설치 적합성에 대한 결론이 내려집니다.
56. 스탠드에 엔진을 준비하는 데는 몇 시간이 걸립니다. 센서, 성능 테스트, 고속도로의 압력 테스트, 스탠드 및 엔진 자동화 작업에 대한 포괄적 인 점검 등이 포함되어 있습니다.
57. 통제 및 기술 테스트는 약 1 분 동안 지속됩니다. 이 시간 동안 12 톤의 등유와 대략 30 톤의 액체 산소가 연소됩니다.
58. 테스트가 끝났습니다. 그 후 엔진은 조립 부서로 보내지며, 부품을 분해하고 구성 요소를 시험하고 조립 한 다음 최종 검사를 수행 한 다음 고객에게 JSC "RCC 진행"으로 보냅니다. 거기 그것은 로켓 단계에 설치됩니다.
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