비행기 100 주년 - C.160 Transall
소련과 미국뿐만 아니라 오래 살았던 항공기를 제작할 수있었습니다. 내구성이 높고 안정적인 자동차가 유럽에서 개발되었습니다. 한 예로 160 년에 첫 비행을 한 트윈 엔진 C.1963 Transall 수송기가 있습니다. 항공기는 일년 중 최대 1985의 정거장으로 건설되었으며 현재까지 전투 임무를 포함하여 일부 항공기가 계속 가동 중입니다. 예를 들어, 프랑스 공군의 C.160 Transall 항공기는 2013의 말리 (Mali)에있는 Serval Serval에서 Foreign Legion의 낙하산 병을 떨어 뜨리는 데 사용되었습니다.
최초의 유럽 다국적 항공기 프로그램 중 하나가 1959 해에 시작되었습니다. 그것은 독일과 프랑스가 공동으로 참석하여 새로운 군용 수송기의 개발을 위해 노력했습니다. Nord-Aviation, HFB 및 VFW는 Transport Alliance 또는 Transall을 공동으로 구성했습니다. 공동 작업 과정에서 C.160 Transall이라고 표시된 항공기가 만들어졌습니다. 그것은 독일과 프랑스 공군의 필요를 위해 만들어진 평균 군사 수송기였다. 차의 첫번째 비행은 25 2 월 1963를 만들었다. 이 운송의 연속 생산은 1972 년까지 계속되었으며 1980-s의 전반부에 프랑스에서 재개되었습니다. 모든 시간 동안의 합계는 다양한 수정을 한 214 같은 기계로 만들어졌습니다. 동시에, 항공기는 개발에 참여한 두 국가뿐만 아니라 남아프리카 공화국과 터키에도 수출되었다.
C.160 Transall은 군대 및 군용화물의 전술 수송 및 낙하산 착륙을 위해 설계되었습니다. 항공기의 목적에 따라화물 부두가 동체 뒤쪽에 있었고, 하역, 적재 및 착륙에 사용되었으며, 비행기에 낙하산 병을 던지기 위해 동체 양측에 두 개의 문이있었습니다. 이 항공기는 길이 - 13,51 m, 폭 - 3,15 m, 높이 - 2,98 m의 크기를 가진 화물칸을 갖추고 있었으며, 특수한 문제없이 88 낙하산 낙하산 병 캐어 또는 최대 전투 차량 93 병사를 수송 할 수있었습니다. 장비와화물을 항공기에 언 로딩하고 적재하는 과정을 용이하게하기 위해화물 착륙장 바닥과 적재 경사로의 높이는 주 착륙 장치에 장착 된 특수 메커니즘을 사용하여 쉽게 변경할 수 있습니다. 또한, 필요한 적재 장비가 있었고, 바닥에는 롤러 및 레일 가이드가있어 물품의 편리한 이동을 가능하게했습니다. 조종석은 대부분의 전자 장비가 설치된 동체 앞에 위치해있었습니다.
이미 1960이 끝날 때 C.160은 프랑스와 독일 공군의 주요 수송기가되었습니다. 이 항공기는 군사 작전 (아프가니스탄과 아프리카 포함)과 전 세계의 다양한 인도주의 임무에서 적극적으로 사용되었습니다. 프랑스에서는이 항공기의 병역 업무가 1967 11 월에 시작되었는데, 프랑스 공군의 일원으로 그 중 하나가 첫 번째 부대를 구성했습니다. 독일 공군 (German Air Force)에서는 항공기의 운항이 4 월 1968에서 시작되었습니다. 그 후 첫 번째 차량이 수송 날개로 서비스를 시작했습니다.
Transall은 프랑스 군 수송 명령의 주요 수송 수단이되었습니다. 그러나 C.160F (프랑스 버전)의 작동은 오히려이 군사 수송 항공기의 비교적 짧은 범위를 보여 주었다. 동시에 프랑스는 태평양 지역의 폴리네시아 및 카리브해의 앤 틸리 스 제도를 포함하여 그 나라의 해외 영토에 군대를 제공 할 수있는 전략적 능력이 제한적인 항공기가 필요했습니다. 결과적으로 군대의 요청에 따라 C.160NG (Nouvelle Generation)라는 새로운 버전이 만들어졌고 12 월 1981에서 프랑스 공군에 35이 공급되었습니다. 이 수정은 추가 연료 탱크의 존재에 의해 구별되었지만,이를 사용할 때 항공기 탑재량이 감소했습니다. 이런 이유 때문에 장거리에서 무거운 짐을 운반 할 필요가 있었을 때, 비행기는 최대 이륙 질량으로 하늘로 상승했고 이미 비행 중 탱커 항공기에서 연료를 보급했습니다.
프랑스 수송 항공기 C.160의 운영 Transall은 2010 년에 감소하기 시작했습니다. 이것은 새로운 Airbus A400M 군용 수송기 (50 항공기 주문)에 대한 기대 때문이었습니다. 그러나 이러한 기계의 인도가 지연됩니다. 2013이 끝날 때까지 C.39 Transall의 160는 주로 C.160NG 버전의 프랑스 공군과 함께 근무했습니다. 2011 년에 대한 정보에 따르면, 독일 공군은 80 항공기 C.160D (독일어 버전)를 보유하고있었습니다.
공사 내용
군용 수송기 인 C.160은 정상적인 패턴으로 설계되었으며, 높은 높이로 배치 된 모든 금속 날개가 있습니다. 반 모노코크 형 항공기의 동체는 알루미늄 합금으로 조립되었으며 바닥에 평평한 원형 단면을 가졌다. 동체의 전방 부분에는 2 명의 조종사와 비행 기사가있는 조종실이있었습니다. 밀폐 된 화물칸에는 뒤쪽의화물 해치 램프가 있었고, 동체의 비스듬히 위쪽 꼬리 부분에 위치했으며 낙하산 착륙을위한 해치가 각각 한면에 하나씩있었습니다. 랜딩 기어는 유압 구동 장치가 장착 된 메인 스트럿의 이중 바퀴가 직렬로 배열 된 3 개의 베어링으로 이루어졌습니다. 적재 진입로의 경사를 줄이기 위해 항공기의 주륙 착륙 장치가 부분적으로 손상 될 수 있습니다.
화물 및 군용 장비의 로딩 및 언 로딩 프로세스를 용이하게하기 위해 메인 랜딩 기어에 장착 된 특수 메커니즘을 사용하여 캐빈 바닥 높이 및 로딩 램프를 변경할 수 있습니다. C.160 항공기는 승용차와 트럭, 장갑차, 탱크,화물 컨테이너 및 기타 부피가 큰 제품의 총 중량은 최대 16 톤입니다. 3 ~ 9 미터 높이에서 비행 중에 최대 8 톤의 개별 하중을 떨어 뜨릴 수도 있습니다. 3 명만이 병력 수송을 위해 화물실의 장비를 재 장착하여 1,5 시간의 시간을 보냈습니다.
C.160 군용 수송기의 동력 장치는 hp의 20 힘을 지닌 두 대의 롤스 - 로이스 "Tyne"Rty.22 Mk.6100 TVD로 대표되었습니다. 모두들. 직경이 5,5 미터 인 네 개의 블레이드로 된 나사가 항공기에 설치되었습니다. 연료 스톡은 날개에 위치한 4 개의 탱크 격실에 있었고, 19 리터의 연료를 조금 넘게 흘릴 수있었습니다.
C.160 Transall 항공기에는 RDN-72 도플러 항법 레이더가 장착되었으며 Kruse Nadir 보조 컴퓨터, Omer 기상 레이더 ORB-37, TRT AHV-6 라디오 고도계 및 두 개의 자이로 컴 파일 , 2 코스 및 자동 조종 장치 PA-SI. 또한 비행기에는 라디오 나침반, 레인지 파인더 장비, 계기 착륙 시스템 EAS RNA 720 및 수신기 무 지향성 VHF 라디오 비콘이 설치되었습니다.
총계로, 1967 1972 직렬 항공기 C.169 Transall은 160에서 1972 년까지 생산되었습니다. 1976에서는 생산이 일시적으로 중단되었고 160에서만 다시 시작되었습니다. 수정 된 자동차 조립이 시작되었습니다. 년 4 월 1981에서 만들어진 수정 된 항공기 C.1985NG의 첫 번째 비행. 항공기가 35에서 생산 중단되기 전에 합계로 160 항공기가이 설계로 생산되었습니다. 기본 모델과 비교했을 때, C.XNUMXNG는 개선 된 비행 성능, 새로운 전자 장비, 기내 급유 시스템, 향상된 연료 탱크를 설치하여 비행 범위를 늘리고 왼쪽에화물 문을 설치하지 못하도록함으로써 탁월한 차별화를 이루었습니다. 항공기의 변형 된 버전은 지상 활주로가있는 소형 비행장에서조차 탈출 할 수있는 능력을 보유하고 있었으며 첫 활주로의 항공기와 결합했습니다.
전송 버전에서 C.160NG는 최대 93 병사 또는 최대 88 장착 낙하산 병까지 탑승 할 수 있으며, 4 명의 에스코트가 들것에 부상당한 66에 탑승 할 수 있습니다. 또한 수송을 병원으로 돌리고, 수색 및 구조 또는 화재 옵션으로 전환하는 것도 가능했습니다. 기내에 상처 입은 군인에게 응급 의료를 제공하도록 설계된 수술실을 수용 할 수 있습니다. 예비 부품의 모듈 세트는 전자 정찰 항공기 인 C.160SE 또는 해상 관찰 항공기 C.160S로서이 항공기를 사용할 수있게했습니다.
또한, C.160NG 수송기 4 대가 미국 해군의 EC-130Q Hercules와 유사한 탄도 미사일을 장착 한 프랑스의 전략 잠수함과 통신 할 수 있도록 재 장비되었다. 또한, 2 대의 항공기는 동체 하단부의 대형 동체 돔형 정형 및 날개 끝의 곤돌라로 몇 개의 동체 페어링, 표준 Gabriel (Gabriel) 하에서보다 철저하게 재 작업되었습니다.
C.160 Transall의 비행 기술적 특성 :
전체 치수 - 날개 길이 - 40 m, 날개 면적 - 160,1 정사각형. m, 길이 - 32,4 m, 높이 - 11,65 m.
빈 무게 - 29 000 kg.
정상 이륙 중량 - 44 200 kg.
최대 이륙 중량 - 51 000 kg.
내부 연료 - 19 050 l.
발전소 - 2 TV 롤스 - 로이스 Tyne RTy.20 Mk 22, 파워 2х6100 HP
최대 비행 속도는 593 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 513 km / h.
실용 범위 - 8858 km.
실제 한도 - 8200 m.
승무원 - 3-5 명
화물은 88 낙하산 병 또는 93 병사, 66 들것 및 4 에스코트 또는 16 톤의화물입니다.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/craft/c160.html
http://avialand.org/voennye-samolety/211-transall-c.160-jekspluatacija.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21272.htm
http://airspot.ru/catalogue/item/transall-c-160-transall
최초의 유럽 다국적 항공기 프로그램 중 하나가 1959 해에 시작되었습니다. 그것은 독일과 프랑스가 공동으로 참석하여 새로운 군용 수송기의 개발을 위해 노력했습니다. Nord-Aviation, HFB 및 VFW는 Transport Alliance 또는 Transall을 공동으로 구성했습니다. 공동 작업 과정에서 C.160 Transall이라고 표시된 항공기가 만들어졌습니다. 그것은 독일과 프랑스 공군의 필요를 위해 만들어진 평균 군사 수송기였다. 차의 첫번째 비행은 25 2 월 1963를 만들었다. 이 운송의 연속 생산은 1972 년까지 계속되었으며 1980-s의 전반부에 프랑스에서 재개되었습니다. 모든 시간 동안의 합계는 다양한 수정을 한 214 같은 기계로 만들어졌습니다. 동시에, 항공기는 개발에 참여한 두 국가뿐만 아니라 남아프리카 공화국과 터키에도 수출되었다.
C.160 Transall은 군대 및 군용화물의 전술 수송 및 낙하산 착륙을 위해 설계되었습니다. 항공기의 목적에 따라화물 부두가 동체 뒤쪽에 있었고, 하역, 적재 및 착륙에 사용되었으며, 비행기에 낙하산 병을 던지기 위해 동체 양측에 두 개의 문이있었습니다. 이 항공기는 길이 - 13,51 m, 폭 - 3,15 m, 높이 - 2,98 m의 크기를 가진 화물칸을 갖추고 있었으며, 특수한 문제없이 88 낙하산 낙하산 병 캐어 또는 최대 전투 차량 93 병사를 수송 할 수있었습니다. 장비와화물을 항공기에 언 로딩하고 적재하는 과정을 용이하게하기 위해화물 착륙장 바닥과 적재 경사로의 높이는 주 착륙 장치에 장착 된 특수 메커니즘을 사용하여 쉽게 변경할 수 있습니다. 또한, 필요한 적재 장비가 있었고, 바닥에는 롤러 및 레일 가이드가있어 물품의 편리한 이동을 가능하게했습니다. 조종석은 대부분의 전자 장비가 설치된 동체 앞에 위치해있었습니다.
이미 1960이 끝날 때 C.160은 프랑스와 독일 공군의 주요 수송기가되었습니다. 이 항공기는 군사 작전 (아프가니스탄과 아프리카 포함)과 전 세계의 다양한 인도주의 임무에서 적극적으로 사용되었습니다. 프랑스에서는이 항공기의 병역 업무가 1967 11 월에 시작되었는데, 프랑스 공군의 일원으로 그 중 하나가 첫 번째 부대를 구성했습니다. 독일 공군 (German Air Force)에서는 항공기의 운항이 4 월 1968에서 시작되었습니다. 그 후 첫 번째 차량이 수송 날개로 서비스를 시작했습니다.
Transall은 프랑스 군 수송 명령의 주요 수송 수단이되었습니다. 그러나 C.160F (프랑스 버전)의 작동은 오히려이 군사 수송 항공기의 비교적 짧은 범위를 보여 주었다. 동시에 프랑스는 태평양 지역의 폴리네시아 및 카리브해의 앤 틸리 스 제도를 포함하여 그 나라의 해외 영토에 군대를 제공 할 수있는 전략적 능력이 제한적인 항공기가 필요했습니다. 결과적으로 군대의 요청에 따라 C.160NG (Nouvelle Generation)라는 새로운 버전이 만들어졌고 12 월 1981에서 프랑스 공군에 35이 공급되었습니다. 이 수정은 추가 연료 탱크의 존재에 의해 구별되었지만,이를 사용할 때 항공기 탑재량이 감소했습니다. 이런 이유 때문에 장거리에서 무거운 짐을 운반 할 필요가 있었을 때, 비행기는 최대 이륙 질량으로 하늘로 상승했고 이미 비행 중 탱커 항공기에서 연료를 보급했습니다.
프랑스 수송 항공기 C.160의 운영 Transall은 2010 년에 감소하기 시작했습니다. 이것은 새로운 Airbus A400M 군용 수송기 (50 항공기 주문)에 대한 기대 때문이었습니다. 그러나 이러한 기계의 인도가 지연됩니다. 2013이 끝날 때까지 C.39 Transall의 160는 주로 C.160NG 버전의 프랑스 공군과 함께 근무했습니다. 2011 년에 대한 정보에 따르면, 독일 공군은 80 항공기 C.160D (독일어 버전)를 보유하고있었습니다.
공사 내용
군용 수송기 인 C.160은 정상적인 패턴으로 설계되었으며, 높은 높이로 배치 된 모든 금속 날개가 있습니다. 반 모노코크 형 항공기의 동체는 알루미늄 합금으로 조립되었으며 바닥에 평평한 원형 단면을 가졌다. 동체의 전방 부분에는 2 명의 조종사와 비행 기사가있는 조종실이있었습니다. 밀폐 된 화물칸에는 뒤쪽의화물 해치 램프가 있었고, 동체의 비스듬히 위쪽 꼬리 부분에 위치했으며 낙하산 착륙을위한 해치가 각각 한면에 하나씩있었습니다. 랜딩 기어는 유압 구동 장치가 장착 된 메인 스트럿의 이중 바퀴가 직렬로 배열 된 3 개의 베어링으로 이루어졌습니다. 적재 진입로의 경사를 줄이기 위해 항공기의 주륙 착륙 장치가 부분적으로 손상 될 수 있습니다.
화물 및 군용 장비의 로딩 및 언 로딩 프로세스를 용이하게하기 위해 메인 랜딩 기어에 장착 된 특수 메커니즘을 사용하여 캐빈 바닥 높이 및 로딩 램프를 변경할 수 있습니다. C.160 항공기는 승용차와 트럭, 장갑차, 탱크,화물 컨테이너 및 기타 부피가 큰 제품의 총 중량은 최대 16 톤입니다. 3 ~ 9 미터 높이에서 비행 중에 최대 8 톤의 개별 하중을 떨어 뜨릴 수도 있습니다. 3 명만이 병력 수송을 위해 화물실의 장비를 재 장착하여 1,5 시간의 시간을 보냈습니다.
C.160 군용 수송기의 동력 장치는 hp의 20 힘을 지닌 두 대의 롤스 - 로이스 "Tyne"Rty.22 Mk.6100 TVD로 대표되었습니다. 모두들. 직경이 5,5 미터 인 네 개의 블레이드로 된 나사가 항공기에 설치되었습니다. 연료 스톡은 날개에 위치한 4 개의 탱크 격실에 있었고, 19 리터의 연료를 조금 넘게 흘릴 수있었습니다.
C.160 Transall 항공기에는 RDN-72 도플러 항법 레이더가 장착되었으며 Kruse Nadir 보조 컴퓨터, Omer 기상 레이더 ORB-37, TRT AHV-6 라디오 고도계 및 두 개의 자이로 컴 파일 , 2 코스 및 자동 조종 장치 PA-SI. 또한 비행기에는 라디오 나침반, 레인지 파인더 장비, 계기 착륙 시스템 EAS RNA 720 및 수신기 무 지향성 VHF 라디오 비콘이 설치되었습니다.
총계로, 1967 1972 직렬 항공기 C.169 Transall은 160에서 1972 년까지 생산되었습니다. 1976에서는 생산이 일시적으로 중단되었고 160에서만 다시 시작되었습니다. 수정 된 자동차 조립이 시작되었습니다. 년 4 월 1981에서 만들어진 수정 된 항공기 C.1985NG의 첫 번째 비행. 항공기가 35에서 생산 중단되기 전에 합계로 160 항공기가이 설계로 생산되었습니다. 기본 모델과 비교했을 때, C.XNUMXNG는 개선 된 비행 성능, 새로운 전자 장비, 기내 급유 시스템, 향상된 연료 탱크를 설치하여 비행 범위를 늘리고 왼쪽에화물 문을 설치하지 못하도록함으로써 탁월한 차별화를 이루었습니다. 항공기의 변형 된 버전은 지상 활주로가있는 소형 비행장에서조차 탈출 할 수있는 능력을 보유하고 있었으며 첫 활주로의 항공기와 결합했습니다.
전송 버전에서 C.160NG는 최대 93 병사 또는 최대 88 장착 낙하산 병까지 탑승 할 수 있으며, 4 명의 에스코트가 들것에 부상당한 66에 탑승 할 수 있습니다. 또한 수송을 병원으로 돌리고, 수색 및 구조 또는 화재 옵션으로 전환하는 것도 가능했습니다. 기내에 상처 입은 군인에게 응급 의료를 제공하도록 설계된 수술실을 수용 할 수 있습니다. 예비 부품의 모듈 세트는 전자 정찰 항공기 인 C.160SE 또는 해상 관찰 항공기 C.160S로서이 항공기를 사용할 수있게했습니다.
또한, C.160NG 수송기 4 대가 미국 해군의 EC-130Q Hercules와 유사한 탄도 미사일을 장착 한 프랑스의 전략 잠수함과 통신 할 수 있도록 재 장비되었다. 또한, 2 대의 항공기는 동체 하단부의 대형 동체 돔형 정형 및 날개 끝의 곤돌라로 몇 개의 동체 페어링, 표준 Gabriel (Gabriel) 하에서보다 철저하게 재 작업되었습니다.
C.160 Transall의 비행 기술적 특성 :
전체 치수 - 날개 길이 - 40 m, 날개 면적 - 160,1 정사각형. m, 길이 - 32,4 m, 높이 - 11,65 m.
빈 무게 - 29 000 kg.
정상 이륙 중량 - 44 200 kg.
최대 이륙 중량 - 51 000 kg.
내부 연료 - 19 050 l.
발전소 - 2 TV 롤스 - 로이스 Tyne RTy.20 Mk 22, 파워 2х6100 HP
최대 비행 속도는 593 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 513 km / h.
실용 범위 - 8858 km.
실제 한도 - 8200 m.
승무원 - 3-5 명
화물은 88 낙하산 병 또는 93 병사, 66 들것 및 4 에스코트 또는 16 톤의화물입니다.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/craft/c160.html
http://avialand.org/voennye-samolety/211-transall-c.160-jekspluatacija.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21272.htm
http://airspot.ru/catalogue/item/transall-c-160-transall
정보