오래 사는 항공기. Be-12

Be-12 "Seagull"(메일의 NATO 목록에 따름)-잠수함 수륙 양용 항공기 (비행선). 이 기계의 첫 비행은 1960 년에 이루어졌으며 1963 년부터 그녀는 서비스에 들어갔다. 항공 소비에트 해군 함대. Be-12는 Beriev Design Bureau에 의해 개발되었습니다. 이 항공기는 Be-6을 대체하기위한 것이 었으며이 수륙 양용 항공기를 운영하는 동안 46 개의 세계 기록이 수립되었습니다.


동시에,이 항공기는 오히려 "나가는 본성"에 기인 할 수 있습니다. 이 우아한 비행선은 소련의 붕괴와 수년간 크리미아에서 군용 장비를 업데이트하는 과정을 지연시킨 흑해 함대의 후속 부서가 아니었다면 너무 오랫동안 사용할 수 없었을 것입니다. 아마도 다음 10 년 동안 남아있는 모든 Be-12 항공기는 더 현대적인 것으로 대체 될 것입니다. 2015 현재, 러시아 해군과 함께 근무하는 해에는 베트남 해군 및 우크라이나 해군과 함께 운항중인 특정 수의 차량뿐 아니라이 유형의 7 수륙 양용 항공기가 남아 있습니다.

지난 세기의 50 중반에, Be-12 수륙 양용 항공기의 제작은 G. M. Beriev, Alexey Konstantinov의 학생과 동료가 이끄는 예비 디자인 부서에서 시작되었습니다. 동시에 항공기 개발 중에는 올해의 6에서 운영중인 이전 비행선 인 Be-1951과 비행선 Be-10 및 P-1의 개발 과정에서 얻은 정보가 사용되었습니다. 이 모든 것이 고객의 요구 사항과 항공기의 기능적 목적을 가장 완벽하게 충족시키는 항공기의 등장이 형성 될 때까지 수많은 연구의 필요성을 배제하지 않았습니다. 그 후에야 주 디자이너가 마침내 Be-12 지수를받은 프로젝트를 승인했습니다.



Beriev Design Bureau의 경우 약간의 직원이 Be-10 수륙 양용 항공기를 완성하는데 많은 시간과 노력을 쏟았 기 때문에 다소 어려운시기였습니다. 따라서 새로운 비행선 인 Be-12의 본격적인 실물 크기 모형은 지난 11 월 1957에서만 주정부 위원에게 제공되었습니다. 1959의 중간 지점에서, 실험용 터보프롭 비행 보트 건설을위한 도면이 OKB에서 준비되었습니다. 항공기 건설에있어 OKB는 항공기 본체를 제조 한 항공기 제 XXUMX을 지원했습니다. 동시에, 새로운 기술 공정이 사용되었습니다 : 티타늄 합금의 플라즈마 절단, 인베스트먼트 주조, 대형 부품의 단조품이 용접 된 제품으로 대체되어 무게가 줄어 들었습니다. 비행 보트 Be-86의 프로토 타입 제작으로 12 June 30가 종료되었습니다.

6 월 말에 차량을 시운전 했음에도 불구하고 승무원은 시범 조종사 G. A. Buryanova의 지시하에 18 10 월 1960에서만 첫 비행을하고 비포장 공장 비행장에서 이륙했습니다. 첫 번째 비행은 58 분 동안 지속되었으며 비행 보트의 취급 및 안정성이 정상에 가깝고 상당한 항공기 개조가 필요하지 않음을 보여주었습니다. 그러나 첫 번째 추정치는 너무 낙관적 인 것으로 밝혀졌으며 Be-12의 후속 개선 사항은 상당히 상당했다. 9 June 1961, 수륙 양용 항공기 Be-12은 Tushino에서 축하 행사에 참가한 후 Taganrog로 돌아가 4 월 20에서 1965에서만 끝난 상태 테스트 프로그램을 계속 진행했습니다. 같은 해 11 월 29에서 소련 국방 장관의 명령에 따라 항공기가 가동되었습니다. 비행선의 연속 생산은 G. M. Dmitrov의 이름을 딴 항공기 공장 번호 XXUMX에서 이루어졌습니다. 첫 번째 직렬 수륙 양용 항공기는 86 년 12 월 12 1963에서 마지막으로 조립되었습니다. 총계로, 경험있는 항공기 1972 기계를 고려해서 생성했다. 이 대다수의 항공기는 대잠 잠수함 버전으로 제작되었습니다.

Be-12 비행 보트는 갈매기 형 날개, 활주 형 동체 보트, 2 개의 수레, 2 개의 꼬리 수직 및 갑판 운반 수평 베어링이있는 모든 금속 (알루미늄 합금 제) 자유형 트윈 엔진 하이 윙 항공기입니다. 랜딩 기어는 꼬리 바퀴가 달린 3 점이었다. 제동 시스템에는 반자동, 감가 상각 - 오일 - 공기가 장착되어있었습니다. 양서류는 콘크리트 및 비포장 활주로에서 벗어날 수 있습니다. 승무원은 4-x 사람 - 항공기 사령관, 조수, 항해자 및 라디오 운영자를 포함했습니다.



항공기의 동체는 고속의 다양한 활주 형식 보트였습니다. 디자인 유형의 세미 모노코크는 73 프레임으로 구성됩니다. 작업 피부의 두께는 0,8 mm에서 3 mm 범위였다. 항공기 동체의 부력은 항공기가 나뉘어 진 3,3 구역의 8 전체에서 첫 번째 적색에서 10 미터 높이까지 비행 보트의 아래 부분이 방수되었다는 사실에 의해 보장되었습니다. 구획 사이에는 특수한 칸막이 - 문이 닫힌 상태로 봉인 된 프레임이있었습니다. 12 m까지의 파도 높이를 고려하여 계산 된 Be-0,75의 방수 부분의 총 부피는 81 450 리터와 같습니다. 릴리스 된 착륙 장치가있는 보트의 초안은 착륙 장치가 제거 된 2,63 m이었습니다. 1,55 m. 부식 방지를위한 항공기의 모든 요소에는 특수 코팅 유형이있었습니다.

수륙 양용 비행기의 동체 앞에는 조종석 조종사와 항해자가있었습니다. 비행기에이 캐빈을 입력하기 위해 랜딩 기어 컴 파트먼트 앞의 우현에 내부 방향으로 열린 문이있었습니다. 비행 보트를 물 위에 올려 놓을 때뿐만 아니라 배출을 수행 할 때 조종사의 조종실 천장에 위치한 두 개의 해치가 사용되었습니다. 양쪽 해치는 슬라이딩 커버로 닫혔다. 아래 (줄기 근처) 아래의 동체 앞쪽에는 앞뒤로 움직여 열리는 탐색기의 비상 해치가있었습니다. 동체 앞의 위에서는 앵커 및 작동 응급 데크 해치가있었습니다. 그들은 앵커 (anchor) 나 배럴 (barrel)에 차를 세우고, 견인을하고, 급유를 실시하기 위해 수륙 양용 항공기를 물에 배치 할 때 사용되었습니다. 여기에는 우현 입구의 문뿐만 아니라 계류 용 오리가 설치되어 항공기에 정박 할 수있는 부유 식 장비를 수용합니다. 또한 동체 정면의 측면에는 스플래시 디플렉터가있었습니다.

센터 섹션 바로 뒤에 라디오 운영자의 선실이있었습니다. 그의 직장을 통해 열린 물집이 열렸습니다. 항공기의 모든 조종실은 압력을받지 않았다. 따라서 특수 장비를 사용하지 않고 비행 고도를 8 수천 미터로 제한했습니다. 캐빈에서 필요한 미기후를 유지하기 위해, 그들은 공기로 환기되고 가열되었는데, 이것은 주 엔진의 압축기의 최종 단계에서 취해졌다. Be-12 승무원의 모든 작업에는 산소 시스템이 장착되어있었습니다. 네비게이터의 의자는 특수 레일 위에 있었고 장비의 측면 패널쪽으로 돌릴 수있었습니다. 포기가 필요한 상황이 발생하면 항해자 좌석이 비상 해치의 활을 통해 자유롭게 떨어졌습니다. 조종사의 방출 석은 이동식 객차에 위치해있었습니다. 조종실 바닥에있는 더 낮은 해치를 통해이 좌석에 착륙하고 안전한 배출을 위해 캐리지가 뒤로 굴러 가게되었습니다.



항공기 동체 중간 부분에는 6 미터의 총 길이를 가진 화물칸뿐만 아니라 주요 착륙 장치 지지대의 틈새가 있었으며 그 위에는 파손 및 해상 운송 수단을로드하는 데 필요한 단일 도어 해치와 용골면의 커넥터가있는 하단 바닥 해치가있었습니다. 닫힌 위치에서이 해치 문은 바 - 핀 잠금 장치로 닫혔습니다. 오른쪽에는 항공기를 공중에 맡길 필요가있을 경우 라디오 운영자에게 비상 사태 인 후방 출입문도있었습니다. 이 문은 안쪽으로 열렸으며 플랩으로 보호되고 공압식 액추에이터가 장착되었습니다. 이 문 뒤에는 응급 팽창 식 구조 보트가있는 컨테이너가있었습니다. 모든 해치와 도어는 닫힌 위치의 라디오 조작자 물집과 함께 잠금 장치가 닫힌 후에 공기가 공급되는 풍선 호스로 밀봉됩니다. 후부 redana의 바닥 아래에는 돌이킬 수없는 파워 스티어링에 의해 제어되는 스티어링 휠이 있었고, 그것은 물 위를 조종하는 데 사용되었습니다. redan의 바로 뒤에는 꼬리 착륙 장치가 있었는데 그 틈새는 특수 문으로 덮여있었습니다.

비행 보트 Be-12의 발전소는 두 개의 행진하는 AI-20D로 구성되어 5180 HP에서 발전했습니다. 각각 보조 전원 장치 (APU) AI-8가 있습니다. 행진 엔진은 항공기의 중앙 부분과 날개의 중간 부분의 접합부에서 날개 위에 위치했다. 직경 68 미터의 4 블레이드가있는 AV-5 프로펠러에는 자동 페더 링 시스템이 장착되었습니다. 나사를 앞으로 가져 와서 3,5 미터의 수면에서 제거했습니다. APU는 비행선의 뒤쪽 동체에 위치하고있었습니다. 운전 중에 공기는 동체 액추에이터의 도움으로 열리는 공기 흡입구 해치가 장착 된 동체 구역에서 가져 왔습니다. 배기 가스는 수륙 양용 항공기의 왼쪽에 위치한 특수한 구멍을 통해 배출되었습니다. APU 사용은 3 000 미터까지만 가능했습니다.

항공 등유는 연료로 사용되었으며, 중앙 섹션에 위치한 8 연질 연료 탱크와 날개 중간 부분과 동체 중앙에 위치한 2 개의 케이슨 탱크에 위치합니다. 최대 연료 공급은 9000 kg, 부피 - 11 300 l과 같았다. 화물칸에 1800 l 용량의 추가 탱크를 장착 할 가능성도있었습니다. 항공기의 날개 탱크는 오른쪽과 왼쪽의 두 개의 자율 그룹으로 나누어 져서 연료가 공급 탱크로 들어갔다. 항공기에 사용 된 "갈매기"날개는 중력에 의해 연료 공급 탱크로의 안정적인 공급을 보장했습니다. 동시에 엔진에 연료 공급은 부스터 펌프를 사용하여 수행되었습니다. 항공기 급유는 지상 (일반 비행장 연료 보급 트럭)과 해상 (유조선)에서 가능했습니다. 수륙 양용 항공기의 연료 보급은 항공기와 유조선이 선박의 후류에서 움직일 때 수행되었습니다.



반 잠수함 수륙 양용 항공기 Be-12의 군비는 핵 잠수함 폭탄 SK-1 "두피", 대잠 폭탄 PLAB-250-120 및 PLUB-50, 대잠 잠수함 어뢰 AT-XNUMNNXX 대잠 폭탄, 반항 어뢰 등을 포함한 광산 어뢰 및 폭격 회사였습니다. 뿐만 아니라 TMT-1. 또한, 광산 및 방사성 수중 음향 부표의 일부 샘플뿐만 아니라 육상 기지의 해양 폭탄 (OMAB-1-1H 및 OMAB-25-8D)이 사용되었습니다. 총체적으로, 25-x 항공기 군비의 다양한 변종 중에서 대잠하지 않는 것을 포함하여 대략 12-x를 사용할 수있었습니다.

수색 변형에서 Be-12, 90 부표 및 어뢰 및 36 어뢰 및 3 어뢰 및 7 어뢰 및 1 어뢰에 2 부표를 장착 할 수있었습니다. 야간 조준기 시력 NKPB-2 및 조준 및 컴퓨팅 장치 PVU-S-1500 "Lilac-3000М"이 시야에서 폭파 및 어뢰, 부표 및 다양한 구조 장비의 덤핑을 구현하기 위해 탑재 레이더와 긴밀하게 협력했습니다. " 무선으로 보이는 대상에 사용될 때 레티클로 "XNUMXB". 항공기의 정상적인 전투 하중은 XNUMX kg이며, 재 장전 - XNUMX kg입니다.

Be-12 비행선에 폭탄, 어뢰 및 부표를 떨어 뜨리는 목적의 정지 및 실행을 위해 대응하는 어뢰 폭탄 군비가 제공되었습니다. 잠금 장치가있는 빔 및 카세트 홀더는화물을 원격으로 떨어 뜨리고 소유자에게 신호를 보냈습니다. 리프팅 기어; 제어 퓨즈,화물 도어 플랩; 수송 수단은화물을 상륙하는 항공기에 전달하도록 설계되었습니다.



Be-12의 비행 성능 :
전체 치수 : 항공기 길이 - 30,1 m, 높이 - 7,4 m, 날개 범위 - 30,2 m, 날개 지역 - 99 사각형. m
발전소 - 2TVTV AI-20D 전원 5180 hp 모두들.
빈 무게 - 24 000 kg.
이륙 중량 - 36 000 kg.
연료 질량 - 9 000 kg.
전투 하중의 무게 - 3000 kg.
최대 비행 속도는 550 km / h입니다.
순찰 속도 - 320 km / h.
이륙 속도 - 210 km / h.
활주로 길이 - 1200 m.
실행 길이 - 1100 m.
항해 성 - 3 점.
최대 비행 거리는 4000 km입니다.
전술 범위 - 600-650 km (한 시간 3 영역에 위치).
실제 한도 - 12 100 m.
승무원 - 4 권리.

정보 출처 :
http://www.be-12.info
http://www.airwar.ru/enc/sea/be12.html
http://www.airforce.ru/aircraft/beriev/be12/burdin
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25 댓글
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  1. 루슬란 17 8 월 2015 08 : 33 새로운
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    이 비뚤어진 비행기에는 매력적인 ... 카리스마 같은 것이 있습니까? :) 더 짧은 아름다운 장치!

    죄송합니다 be-200 또는 a-40 완전히 자리를 차지하지 못했습니다.
    1. 총검 17 8 월 2015 14 : 41 새로운
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      제품 견적 : ruslan
      또는 a-40이 완전히 자리를 잡지 못했습니다.

      A-40은 일반적으로 시리즈에 들어 가지 않았으며 자연스럽게 자리를 차지하지 않았습니다.
      1. 루슬란 17 8 월 2015 16 : 18 새로운
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        이것은 물론 알려진 사실입니다. 이거 슬프네.
    2. 민간인 17 8 월 2015 16 : 06 새로운
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      빈곤에서 골동품까지의 모든 것
    3. 자주식의 17 8 월 2015 20 : 52 새로운
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      제품 견적 : ruslan
      이 비뚤어진 비행기에는 매력적인 ... 카리스마 같은 것이 있습니까? :) 더 짧은 아름다운 장치!

      나는 동의한다, 차는 아름답고 매력적이다. 애정 무엇이 가장 흥미 롭습니다, 러시아에서의이 학급의 자동차는 기대하지 않습니다. Be-200 (약 A-40은 일반적으로 조용합니다)보다 높은 등급의 기계. 일반적으로 역설 - 러시아는 모든 지형 차량보다 수상 비행기에 더 쉽고 헬리콥터보다는 가격이 저렴한 광대 한 영토를 가지고 있지만, 수소화 발전을위한 특정 프로그램은 없습니다 나타나는 다음, 곧)
      1. Sergey V1. 5 9 월 2015 13 : 18 새로운
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        저의 전 이웃은 Be-12에서 비상 해군 기술자로 일했습니다. 그는 일단 주차장에서 모든 초과분을 분산시키고 코르 돈을 넣고 어떤 종류의 조작에 관여하고 있다고 말했습니다. 나중에 밝혀 지자 그들은 핵폭탄을 시험해 보았다. 여기에 긴 간이 있습니다!
    4. code54 18 8 월 2015 17 : 14 새로운
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      XNUMX/XNUMX의 외모는 심지어 엄청난 것입니다! 그러나 측면에서! )))) 턱이 너무 열리고 생각합니다 ... 어, 어떻게 부드럽습니까? ))))
  2. 코발트 17 8 월 2015 09 : 12 새로운
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    비슷한 현대 항공기로 교체하십시오. 물에 착륙 할 수있는 매우 필요한 기계는 구조 요구에 매우 적합합니다. 4-5 시간 동안 저속으로 순찰 할 수있는 훌륭한 잠수함 순찰도 필요합니다. 현대 기술, 다양한 탐지 시스템, 깊이 요금, 어뢰, 대함 미사일 및 검색 부이를 고려하여 이러한 아날로그에 배치 할 수 있습니다. 원한다면 모든 나라가 할 수 있습니다. 그건 그렇고, 일본인은 여전히 ​​해군의 일부와 동일한 항공기를 보유하고 있으며 다른 국가에서도 항공기를 사고 싶어합니다.
  3. Wedmak 17 8 월 2015 10 : 15 새로운
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    민간인 인 Be-200과 A-40는 시험에서 제외되지 않았습니다. 그러나 현대 장비로는 날으는 보트를 만드는 것이 이치에 맞지 않습니다. IL-38H는 이러한 평면을 완전히 대체합니다.
  4. Qwert 17 8 월 2015 11 : 06 새로운
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    차는 제 2 차 세계 대전이 시작된 이래로 폭격기 스타일의 조종석이있는 오크 나무이었다. 이것은 한편으로는 있습니다. 다른 한편으로는, 항공기는 수년간 신뢰할 수있는 주역이되었습니다.
  5. bmv04636 17 8 월 2015 12 : 02 새로운
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    그들은 남미에서 특정 사람들을 위해이 비행기를 좋아한다고 말합니다.
  6. 세 바스 토폴 17 8 월 2015 13 : 02 새로운
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    그렇습니다. 우리 도시에는 그런 것이 있습니다 (사진 세 바스 토폴). 특이한 외관 비행기는 항상 관심을 끌었습니다. 여전히 날다.
  7. 아그파 17 8 월 2015 13 : 53 새로운
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    전투 효과가 없습니다. 1995 년 흑해에서의 운동에서 Be-12 쌍은 보트가 운동 계획을 따르는 과정을 알고 (사전에 누출) 부표가있는 사각형을 캐스팅하여 그것을 찾을 수 없었습니다. 물론 배는 가능한 한 숨기고 "똑똑한"5-6 노트였습니다. 그러나 아아, 그것은 결코 발견되지 않았습니다. 부표는 각각 빨아, WHO는 그에게 대상 지정을 이해할 수 없을 것입니다. 군함이라면, 그는 스스로 일할 수 있습니다. 어부 일 수도 있지만 해상에서의 군사 작전에는 바보가 없으며 외국 잠수함도 바보가 아닙니다. 이 EPR 비행기의 시그니처는 높으며 지구와 물의 배경에 대한 라디오 대비도 높습니다. 이것은 비행기를위한 비행기입니다. 군사 작전에서는 자원이 고갈되고 해체 될 때까지 AN-26과 유사합니다. 변형 및 보관. 흑해를 제외하고는 아무런 의미가 없으며, 우리 지역의 잠수함은 아무도 없습니다. 나는 그 장치를 잘 알고 나는 날았다. 그러나 기억이 내 영혼을 자극하지 않는 것처럼, 그 시간은 1950 년이 지났다.
    모듈 성과 다목적 성을 고려할 때 Be-200은 모든 코스에 2 개로 구성되어야하지만 "COURSE"의 경우에만 해당됩니다. 나머지는 IL-114 또는 다른 것을 기반으로 한 일반 PATROL이 필요합니다. 따라서 오늘날에도 여전히 존재하는 부분은 FREEZERS에 불과하지만 26 점까지는 연금, 모든 급여, 보너스는 일반적으로 첨부됩니다. 감소와 긴급-완전 비군사적 조종 불가 항공기. 나사없이 AN-2의 엔진을 다시 움직이지 않아도 엔진이 작동합니다. 비행기가 아니라 펜이없는 여행 가방. 그리고 날아간 사람은 진동으로 인해 비행하려는 욕구가 AN-26보다 XNUMX 배 나 빠지고 레그로 인 개스킷이 헤드셋에 저장되지 않는 방식을 알고 있습니다. 이 공기 역학적 UO에 대한 이야기를 아이들과 이야기하는 대신 받침대에있는 박물관 사본입니다 .... MORE. 그의 엔진이 서있는 곳에, 그는 떨어질 것이고,도 누츨 라프에서 그는 또한 박물관에 긴급하게 그리고 새로운 도로로 뛰어 들었다. 내가 서비스를 망가 뜨리고 국가에 피해를 입힌 것으로 간주
    1. 주 보르그 17 8 월 2015 14 : 41 새로운
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      친애하는 아그파, 당신은 자신과 모순되며, 나쁜 비콘으로 사각형을 던진 나쁜 비행기가 목표로 지정할 수 없었던 것을 말합니다. 당신은 이미 결정했거나 비행기가 나쁘거나 비콘이거나 전문가 훈련이 우리를 실망 시켰습니다. 비행기는 오래되었지만 분쟁은 없지만 현재로서는 대안이 없습니다. 따라서 현대화 이후 새로운 장비로 최대한 활용해야합니다. 96 년은 우리 군대가 무너진 해입니다. 술에 취한 장교들이 도시 주변에 엇갈 리면서 열린 난방 시설의 도랑에서도 벗어날 수 있었던이 검은 해를 기억합니다.
      1. 아그파 17 8 월 2015 15 : 07 새로운
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        아니요, 저는 제 생각과 기억력이 좋습니다. BE-12 이것은 단지 배터리와 비행기가 가지고 다니는 모든 것이이 배터리 컴플렉스에 포함되어있는 안티 배터리 컴플렉스입니다. 승무원에 관해서는 비밀을 밝히지 않을 것이지만, 최고의 승무원과 전투 준비 승무원 만이 그해에 유일한 운동에 참여했습니다. 일반적으로 READY가 무엇인지 설명하면 필요한 수준의 운동, 습격 및 경험을 수행 할 수있는 사람들입니다. 결국 OBOSR ... NOW. 나머지 선원들은 공격력과 최고 레벨을 가장 짧게 말하면“GROUND CREWS”와 소련에서 날아온 THESE는 국가의 붕괴 전에 전기 빗자루처럼 날아와 장치를 알고, 응용 프로그램과 같은 장치를 알았습니다. 그리고 지금 NO. 세상을 웃게하지 말라. 이 매우 SCARY 비행기에 대해 아이들에게 알려주기 위해 지금은 멋지다. 나는 몇 가지 유형을 조종했지만,이 비행기와 관련해서 만 조종사의 재향 군인은 당신이 그것을 숙달하면 어떤 유형의 비행기로든 날 수 있고 실제로 날아 다니는 사람은 당신이 거짓말을 못하게 할 것이라고 말했다. 그에 대한 즐거운 추억도 있지만 PRAGMATICS가 되겠습니다-34 차 세계 대전의 T-2입니다. 그는 훌륭하고 훌륭합니다. 그러나 그는 아무 작업도 해결하지 않을 것입니다-글을 쓰지 말고 다시 준비해야 할 것이 없습니다.
        1. marlin1203 17 8 월 2015 21 : 55 새로운
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          주제에 있다면, 수상 비행기가 아니더라도 지금 당장 변경할 내용이 있다고 알려주십시오. 그리고 여전히 부표들은 그들의 목표를 찾고 있거나 과학은 이미 새로운 무언가를 내놓았으며 구현을위한 돈이 없는가?
        2. 안드레이 뉴 멕시코 18 8 월 2015 06 : 29 새로운
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          Olkhon (Baikal)에서 그런 사람들이 숲에서 원을 끄는 방법을 보았습니다. 그러한 작업을 위해 분명히 변환되었습니다. 다섯 조각이 거대한 원을 형성했습니다. 하나는 물을, 다른 하나는 높이를 높이고, 세 번째 물은 중앙에 버립니다.
          북쪽의 Safonovo에서는 마치 거대한 돌 위에있는 기념비처럼 보였다. 수리 수리를 위해 Roslyakovo에갔습니다.지도에 수문이 있었지만 비행기가 이착륙하는 것을 보지 못했습니다.
    2. 총검 17 8 월 2015 14 : 46 새로운
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      제품 견적 : agfa
      이 EPR 비행기의 시그니처는 높으며 지구와 물의 배경에 대한 라디오 대비도 높습니다.

      그는 또한 약하게 포효하지 않습니다!
  8. 코볼로 17 8 월 2015 17 : 35 새로운
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    나이가 많은 사람에게는 기술의 기적이 있다는 것을 알게되었습니다.
    얼마나 기뻐요? 그는 섀시를 가지고 있으며, 내가 이해하는 것처럼 비행 중에 상승하여 선체에 들어 가지 않습니다 (마지막 사진).
  9. 데니 맥스 17 8 월 2015 17 : 56 새로운
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    나선형의 경제적 인 수상 비행기가 건설되어야합니다. 그들은 소방에 없어서는 안되며 군대와 모든 종류의 탐험이 필요합니다.
  10. bmv04636 17 8 월 2015 21 : 47 새로운
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    시리즈가 결코 가지 않은 것은 유감입니다.
  11. bmv04636 17 8 월 2015 21 : 50 새로운
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    여전히 기다릴 수있다
  12. Green1976 17 8 월 2015 22 : 42 새로운
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    검색 및 구조 또는 소방관으로 사용하지 않는 것은 불가능합니다. 금속으로 자르면 안타깝습니다.
  13. LMaksim
    LMaksim 17 8 월 2015 22 : 48 새로운
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    Be-200은 A-40의 작은 사본입니다. 최소한 그들의 제작자는 말했다. 그들은 또한 Be-103 프로젝트를 가지고 있었으며 일반적으로 작았습니다. 수상 비행기의 주제를 탐구하면 처음에는 더 나은 공기 역학으로 인해 간단한 항공기로 승리했습니다. 그러나 물 요소에 속하는 것은 막대한 피해를 입었습니다. 그건 그렇고, 그들은 또한 Be-200에 대해 오랫동안 필요하지 않다고 생각했습니다. 왜 비행기가 필요한가요? 물을 직접 불에 바로 버릴 수있는 헬리콥터가 있습니다. 그러나 아닙니다. 비행기는 편리했습니다.
  14. 급진적 인 18 8 월 2015 00 : 05 새로운
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    제품 견적 : Wedmak
    민간인 인 Be-200과 A-40는 시험에서 제외되지 않았습니다. 그러나 현대 장비로는 날으는 보트를 만드는 것이 이치에 맞지 않습니다. IL-38H는 이러한 평면을 완전히 대체합니다.

    그리고 물 위에 앉아 있을까요? 깡패
    1. Amurets 18 8 월 2015 03 : 30 새로운
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      확실한! 하지만 여기서 벗어납니다.