숙련 된 중형 탱크 "Object 907"
20 년 1952 월 XNUMX 일 교통 공학부에서 수석 디자이너 특별 회의가 열렸습니다. 탱크 및 기갑 부대 S.I.의 BT 및 MB SA 사령관이 참여한 디젤 공장. Bogdanov는 국내 장갑 무기 및 장비의 추가 개발 및 개선과 더 강력한 무기, 향상된 장갑 보호, 높은 동적 및 운영 성능을 갖춘 새로운 유형의 탱크 개발에 대한 전망을 논의했습니다.
그리고 이미 18 June 1952, 주 공과 대학 과학 기술 회의 회장, V.V. Orlovsky는 운송 공학 부차관 (Deputy Minister of Transport Engineering)의 이름으로 보냈습니다. Makhonin과 Glavtanka N.A의 머리. Kucherenko 새로운 중간 탱크의 디자인에 TTT 짧은. 동시에, TTT 프로젝트의 사본은 식물 No. XXUMX, No. XXUM, No. XXUMX 및 VNII-75의 설계 국에 보내졌습니다.
이러한 요구 사항은 T-54 (갑옷 보호, 이동 속도, 기동성, 군비, 화재 속도, 화재의 정확성 및 신뢰성)과 비교하여 급격히 증가 된 전술 및 기술 지표가있는 중간 탱크의 생성을 예상했습니다. TTT에 따르면, 차량의 전투 중량은 34 톤이었습니다. 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 전체 치수 : 너비 - 3300 mm 이상, 높이 - 현존하는 중간 탱크의 높이 이상, 클리어런스 - 425 mm 이상. 교통 속도 : 고속도로에서의 최대 값은 55 km / h 이상이며, 비포장 도로의 평균 도로는 35-40 km / h입니다. 평균 접지 압력은 0,65 kgf / cm²입니다. 장애물 극복 : 상승 및 하강 - 적어도 40 °, 롤 - 최소 30 °. 자동차의 파워 리저브는 350 km 이상이어야합니다 (추가 탱크에서 연료를 사용하고 탱크 내부에있는 연료 보유는 총 숫자의 75 % 이상이어야합니다).
메인 оружия X-NUMX-mm D-100 탱크 건 (D-54TA)을 설치하고 안정기가 장착되어 있고 46 갑옷 - 피어싱 발사체 X / m / s의 초기 속도가 있습니다. 추가 무기의 구조에는 총과 쌍을 이루는 구경 1015 mm의 기관총 (탱크 선체 앞)과 기관총이 포함되었습니다. 적의 항공기로부터 보호하기 위해 대공 방어 기총 KPVT 구경 7,62 mm이 보조 무기로 제공되었습니다. 탄약은 총을위한 14,5 단위 발사, 최소한 50 탄약 구경 3000 mm 및 적어도 7,62 탄약 구경 500 mm으로 구성됩니다.
T-54 탱크의 갑옷 보호와 비교 된 선체 및 포탑의 정면 및 측면 부품의 갑옷 보호는 20-30 %에 의해 강화되어야했습니다.
탱크 사령관의 작업장을 연속적으로 원형으로 볼 수 있도록, 사령탑의 포탑에는 안정적인 시야를 가진보기 장치가 장착되었습니다. 타겟에 총을 겨냥하는 일종의 TS-20 역할을했습니다. 또한 거리계를 사용하거나 거리 측정기를 사용하는 것을 고려했습니다 (거리 측정기를 장착 한 경우 탱크 사령관이 탱크에 사령관의 장치를 설치하지 않았습니다).
발전소의 일부로 디젤 엔진 또는 블레이드 유형 (GTE. - Aut. Aut.)이 있어야했습니다. 고유 동력의 값은 14,7 kW / t (20 hp / t) 이상이어야하며, 변속기의 광범위한 변속, 우수한 민첩성, 엔진 동력의 가장 완벽한 사용 및 제어의 용이성을 보장하기 위해 기계의 변속기가 있어야합니다. 또한 엔진 배기 과정에서 발생하는 소음을 줄이기 위해 소음기를 사용할 수도 있습니다 (필요한 경우). 요구 사항은 바닥을 따라 5 깊이의 물 장애물을 극복 할 가능성이있었습니다.
외부 통신을 위해 10PT 라디오 방송국의 차원에서 설치된 RTU 라디오 방송국의 설치가 예상되었습니다.
탱크의 효율은 -40에서 + 40 ° C까지의 대기 온도 범위에서 다양한 기후 조건에서 보장되어야하고 3000 km 이상의 보증 기간 내에 먼지가 많이 묻어 있어야합니다.
배정 된 업무의 복잡성으로 인해 운송 공학부는 GBTU의 요구 사항을 충족시킬 수있는 가능성을 확인하기 위해 새 탱크의 배치 계획에 대한 공장의 설계 국 및 VNII-100 예비 건설 연구를 개최하기로 결정했습니다. A.A.가 이끄는 공장 번호 XXUMX의 디자인 국에 배정 된 임무의 수행과 관련된 주요 희망. 모로 조프. 그의 기억에 따르면, 이미 12 월 75에서 새로운 중간 탱크의 Kharkov 프로젝트는 "Object 1952"라는 암호문을 받았다. 공장 번호 430의 새로운 중형 탱크 설계 국의 레이아웃에 대한 개념적 고안 작업에도 불구하고이 작업은 이전에 언급 한 SAU "174 Object"및 "500 Object"뿐만 아니라 다른 장갑 차량 및 무기를 작성하여 작업 부하로 인해 이후 제거되었습니다 그들의 기지.
75 동안 식물 No.183, No.100 및 VNII-1952의 설계 국 요구 사항에 따라 - 1953의 시작. 그들은 중형 T-48의 스케치 디자인과 A-22 모형의 선체와 포탑의 포격 결과에 대한 갑옷 보호 계획의 개발 중에 얻은 중앙 연구소 -22의 권고를 고려한 갑옷 보호 디자인을 새 중간 탱크에 대한 스케치 연구를 완료했습니다.
새로운 중형 탱크의 프로젝트에 대한 고려는 3 월 8에서 수송 공학부 10-1953에서 열렸다.
나중에 "Object 100"(프로젝트 매니저는 KI Buganov 임)라는 이름의 VNII-907 디자인의 중간 탱크 프로젝트에 대한 보고서는 P.K. 연구소 소장이 작성했습니다. 보로 실로프. 이 프로젝트에서는 탱크의 선체가 캐스팅되어 일반 T-54 탱크 및 경험 많은 730 개체 (T-10)보다 더 많은 예약 된 볼륨을 제공했습니다. 12 kW 파워 (5 hp)를 가진 축 방향 단축 디젤 엔진 B551-750을 배출 냉각 시스템과 함께 설치하고 T-54 및 T-10 탱크의 유닛과 유닛을 사용하기위한 것입니다.
주요 무기는 X-NUMX-mm 탱크 건 D-100T 이었지만 X-NUMX-mm 탱크 건 M-10 설치 옵션도 고려했습니다. 큰 각도의 탑 방어구 보호는 T-122 탱크의 갑옷 보호와 같습니다. 일반적으로 차량의 갑옷 보호는 T-62 탱크의 갑옷 보호에 비해 10 % 증가했습니다. 이 경우 운전 기사는 탑 어깨 끈 아래의 건물에 위치하고있었습니다.
차의 변속기는 두 가지 버전으로 제공되었습니다 : 유압식 및 기계식 (T-54 및 T-34 탱크). 하체 구성 (하나의 보드에 적용)에는 6 피스 구성표가 사용되었습니다.
탱크의 전투 예상 중량은 35,7이었다.
공장 번호 XXUMX의 디자인 국에서 개발 한 중간 탱크의 프로젝트는 프로젝트 매니저 인 대리 차장 Ya.I에 의해보고되었습니다. 램. 이 기계의 레이아웃은 T-183 탱크의 앞부분과 T-54의 후미 부분을 세로 디젤 엔진 34 kW (449 hp) 및 T-610 장치의 광범위한 사용과 결합한 결합 버전을 기반으로했습니다. 디자인 국에서 프로젝트를 진행하는 과정에서 다양한 레이아웃 옵션을 고려해야합니다. 운전자가 포탑과 기계 몸체에 착륙했을 때. 전방 및 후방 터렛과 함께. 그러나 그들은 모두 허용 된 옵션에 비해 기계의 질량을 크게 줄이지 못했습니다.
파일럿 탱크 도식 907 개체
주요 무기로 X-NUMX-mm D-100 탱크 총을 설치하면 포탑을 54 mm 높이까지 줄일 수있었습니다. 디젤 엔진 B-83보다 낮은 높이의 신형 엔진을 사용하기 때문에 54 mm만큼 선체 높이를 낮추고 분사 냉각 시스템을 엔진 위에 배치 할 수있었습니다. 57 ° C까지의 냉각수 온도 증가로 인해 냉각 시스템의 라디에이터 크기는 120 배 줄어 들었습니다. 이 활동은 엔진의 양쪽에 탄약을 총에 부설하는 것을 허용했습니다. 선체 높이를 더 낮추면 컨트롤 컴 파트먼트에서 운전자의 위치 만 제한됩니다.
주어진 속도를 얻기 위해 제공된 엔진 출력 증가. 하부 구조는 외부 쿠션이있는 더 작은 지름의 지지대와 트랙 롤러를 사용했습니다. 서스펜션 요소는 플레이트 비틀림의 사용을 통해 몸체에서 제거되어 만족스러운 성능을 제공합니다.
T-54 탱크와 비교 한 차량의 계산 된 전투 중량은 3635 kg (1650 kg, 630 kg, 152 kg, 19 kg, 25 kg), XNUMX %에 의해 전방 방어력이 강화되었으며, 타워의 측면은 XNUMX %입니다.
프로젝트를 논의하는 과정에서 모터 건설을위한 ChKZ의 수석 디자이너 I.Ya. Trashutin은 수퍼 차저를 사용하지 않고 2 kW (449 hp)로 B-610 유형의 엔진을 만들 가능성에 큰 의구심을 나타 냈습니다. 그의 견해로는 과급 및 427 kW (580 hp)없이 625 kW (850 hp)의 힘에 의존하는 것이 실제로 가능했습니다. 그러나 현재 ChKZ는 대량 생산으로 인해 새로운 엔진을 장착 할 수 없었습니다. 대안으로, 그것은 물 냉각을 포기하고 공기로 전환하도록 제안되었습니다. 배출시 엔진 배기 장치를 사용하십시오.
E.A. Kulchitsky, 무기, 갑옷 보호 및 역학에 대해서는 할당 된 TTT의 관점에서 볼 때 상황이 가능한 한 양호한 것으로 보였습니다. 그러나, 그들은 뇌졸중이 짧고 기온이 상승 된 비현실적인 엔진에 기초하여 얻어졌습니다. 또한 여름에 엔진 공기 냉각이 과열되었고 겨울에 시작하기가 어려웠습니다. 제안 된 하부 구조 설계는 탱크에 35 km / h 속도를 제공 할 수 없었습니다. 롤러의 외부 고무 댐핑은 생존하지 못했을 것입니다. 예상되는 속도 증가는 롤러 속도를 증가 시켜야만 달성되기 때문입니다. 따라서 롤러의 직경과 너비를 줄여야 할 이유가 없었습니다. 우리에게는 근본적으로 새로운 섀시가 필요했습니다.
새로운 탱크 (VNII-100 외에도 공장 183 및 75 프로젝트 제출)의 프로젝트에서 State Technical University의 전술 및 기술 요구 사항이 완전히 개발되지 않았기 때문에 운송 공학부는 작업을 계속하기로 결정했습니다. 또한 3 월 1953 (28 March 1953 이후, 소련 사회주의 연방 공화국 928-398의 각료 이사회의 판결에 따라, 교통 공학부는 중공업 운송부 (VA Malyshev )는 새로운 중간 탱크에 대한 GBTU의 요구 사항에 따라 디젤 발전소에 엔진을 개발하는 작업을 발표했습니다.
5 월에 새로운 중형 탱크 TTT의 예비 배치 초안을 고려한 결과 1953은 중공업 기술부와 합의한 GBTU의 과학 기술 단지에서 정제되고 완성되었으며 같은 해 9 월에 공장 번호 XXUMX (공장장 - I.V. Okunev, 수석 디자이너 - LN Kartsev), No.183 (공장장 - KD Petukhov, 수석 디자이너 - AA Morozov) 및 VNII-75 (감독 - PK Voroshilov) - 프리 스케치 프로젝트 프리젠 테이션 100 1 월 1
특히, 새로운 중간 탱크 설계를위한 대략적인 간단한 전술 및 기술적 요구 사항에서,
GBTU의 과학 기술 단지에있는이 간단한 TTT를 기반으로 새로운 중형 탱크의 설계 및 개발을위한 주제 카드가 개발되어 중 국 및 운송 공학부와 합의되었습니다 .11 월 1953은 XXUMX, No. XXUMX 및 VNII-183과 같은 디자인 국 이 주제 카드에서 주요 무기에 대한 탄약이 75 샷으로 증가하고 선체 및 터렛 방어구 플레이트에 대한 비 침투 및 코스 각 공격 속도가 지정되고 고속도로를 따라 이동하는 최대 속도가 100 km / h 및 op로 증가했습니다 모터 타입 B-45 55 발전기 kW의 전력으로 Yedelev.
설계 초안을 고려한 후 탱크의 전술적 기술적 특성을 명확히하는 것이 허용되었습니다.
저작물의 예상 비용은 1 백만 루블에서 결정되었으며 1954, 600, 1955 천 루블에 대해 400 천 루블이 할당되었습니다. 식물 No. XXUM과 No. XXUM의 활동은 소련 방위청의 재정 지원을 받았다. 이 사역의 고객은 NTK GBTU였습니다. VNII-75은 평균 탱크의 주조 선체를 만들 가능성을 결정하는 주제에 대해 중공 교통 공학부가 할당 한 자금을 희생하여 개발을 주도했습니다.
주요 설계자와 설계 국 및 후속 제조업체는 설계 초안을 검토 한 후 경쟁 기반으로 결정되었습니다.
598의 265 2의 1954-1954 장관 회의 규정에 따라 새로운 중형 전차 제작에 대한 추가 작업이 이루어졌으며 54의 OCD 측면에서 무기 및 군사 장비가 새로운 주제를 제시했습니다. 전술 및 기술 지표가 증가한 평균 탱크 개발 T-75 (장갑 보호, 속도, 기동성, 군비, 사격의 정확성 및 신뢰성)과의 비교. 이 OCD 테마의 헤드 퍼포먼스는 식물 No.183, No.100 및 VNII-XNUMX입니다.
공장 번호 75 ( "430 Object"), 번호 183 및 VNII-100 ( "907 Object") 디자인 국에서 설계 한 새로운 중간 탱크의 개발 된 사전 스케치 프로젝트는 1954 (2 월 22 및 10 3 월) 내각과 NTK GBTU. 결과적으로 NTC GBTU는 9 월에 17이 공장 및 VNII-21 설계 사무소의 6에 보낸 많은 추가 요구 사항 및 의견을 새 중간 탱크의 초안을 제출했습니다.
100-1954에서 새로운 중형 탱크를 만들 때 VNII-1956의 추가 참여에 관해서는. 그는 중앙 연구소 인 48와 모스크바 지점과 함께 907 Object 탱크의 갑옷 보호 개발에 대한 일련의 실험적 연구를 수행했습니다. 이와 함께 선체 (T-54 탱크의 선체 질량)와 포탑의 프로토 타입이 만들어졌습니다. 1955는 4 월에 NIIBT 테스트 현장에서 대형 캐스트 허브 (상부 - 압연, 하부 정면 및 선미 부품 - 캐스트)에서 솔리드 - 캐스트 및 용접 버전으로 제작 된 실험용 907 객체 탱크 선체에서 사격하여 실시되었습니다. 이 주조 갑옷은 부품의 경사각이 큰 구조적 단면의 곡선 형태를 가짐), 특히 54 및 XNUM 누적 셸에 대한 보호를 위해 T-76,2 탱크의 선체에 비해 내 전단 저항이 크게 증가했습니다. Xmm, PG-85 및 PG-2 수류탄, RPG-82 휴대용 수류탄 발사기 및 SG-2 휴대용 수류탄 발사기가 포함됩니다.
1에서 48에서 1953 중형 탱크의 레이아웃에 최적의 형태의 갑옷 보호가 적용되었으며, 작업 도면이 발행되었습니다. 1954에서는 907에서 1954의 중형 실험실과 XNUMX의 중앙 연구소가 공동으로 새로운 중형 탱크 용 캐스터 아우터 선체를 제작할 수있는 가능성을 연구했습니다. 타워와 건물의 세 가지 버전 : 솔리드와 두 용접. 또한 용접 된 선체의 첫 번째 버전은 주로 주조 갑옷 부품 (상단 정면 시트, 지붕 및 바닥 제외)에서 조립되었으며 두 번째 버전은 다양한 두께의 프로파일 압연 제품으로 된 비드를 사용했습니다. 동시에, 용접과 조립의 기술적 과정이 개발되었고, 다양한 두께의 갑옷 압연 강재의 기술에 대한 실험실 연구가 수행되었고, 모형 주조체는 견고한 주조물을 위해 제작되었습니다. 그러나 XNUMX이 끝날 때, 세 번째 변형에 따라 제조 된 타워와 선체 만 제작되어 NIIBT 테스트 사이트에 포격을 신청했습니다.
T-54 탱크와 "907 Object"탱크의 기갑 된 선체와 같은 양의 질량을 지닌 후자는 전장과 측면에서 발사 할 때 갑옷 - 관통 발사체에 대한 보호와 테스트에서 이점을 보였습니다. "Object 907"탱크의 측면에 대한 갑옷 관통 발사체가 관통하지 않는 방위각은 ± 40 ° 였고 T-54 탱크의 경우 ± 20 °였습니다. 7 월 48의 100의 TSNII-28 및 VNII-1955 과학위원회와 7 월 16의 교통 공학부 결정에 따라 1956은 새 예약의 중요한 장점과 탱크 건설에 대한 필요성을 지적했습니다. 그러나 기존 건설적인 유형의 예약과 누적 탄약으로부터 탱크를 보호하기위한 TTT가없는 재래식 갑옷 피어싱 쉘의 손상으로부터 탱크를 보호하기 위해 TTT를 시행 할 가능성이 있기 때문에 탱크 디자인 국은 기본적으로 선체 및 탱크 탑의 갑옷 보호에 대한 근본적으로 새로운 건설적인 형태의 광범위한 사용을 삼 갔다. 거친 주조 복합 프로파일의 필요성과 관련됩니다.
시리즈의 907 객체는 이동하지 않았습니다 : 과도한 "고급"작업으로 인해 실망했습니다. GBTU의 과학 및 기술위원회의 본회의에서 검토하는 동안, 유체 역학 전달 장치를 갖춘 907 객체 프로젝트, 개선 된 형태의 새로운 선체 및 포탑이 전술 및 기술적 요구 사항을 충족하고 T-54 탱크를 기본 매개 변수를 초과하지만 복잡성과 설계 부족으로 인해 노드와 메커니즘을 수용 할 수 없습니다. 플레 넘은 907 객체의 초안 설계를 지시하는 것이 좋습니다.
"... 새로운 중형 탱크의 기술 프로젝트 개발에 사용되는 식물 75 및 183."
140과 430 오브젝트에 매우 중요하기 때문에 기갑 군단의 갑옷 뚫기와 누적 껍질의 시험 포격을 계속하기 위해 제안 된 유일한 것. 1954 여름에 100 객체의 디자인을 사용하는 VNII-907는 이미 Tagil 탱크 레이아웃을위한 외장 선체 디자인을 개발했습니다.
907 개체는 갑옷 주조로 주로 계획되었습니다. 설계 및 기술의 직접적인 개발자는 VNII-100 (최근에는 Central Armory Laboratory)의 조선소와 TSNII-48 (조선 산업부의 일원이지만 탱크 제작자와 계속 협조)입니다.
장갑 구조의 제조에있어서 주조 기술의 장점은 오랫동안 널리 알려져 널리 사용되고 있습니다. 100에 대한 VNII-48 및 TsNII-1955의 공동 보고서에서의 주요 장점은 다음과 같습니다.
"캐스팅 아머는 모든 형태의 갑옷 보호 구조를 제작하는 데 필요한 설계 기능을 확장하고 전술적 및 기술적 요구 사항에 따라 개별 설계 영역에 필요한 내 슬램 방지 기능을 제공합니다."
캐스팅 아머의 주된 단점은 : 45도 이상에서 발사체와의 만남의 각도가 크고 카타나에 비해 저항이 낮 으면 거의 영향을 미치지 않는다는 것입니다.
소련에서는 1953에서 새로운 중형 탱크를 제작하기위한 타당성과 타당성을 연구하기위한 두 기관의 공동 작업이 시작되었으며 1954에서는 "유망 중재 탱크의 갑옷 보호 개발"이라는 주제로 연구가 계속되었습니다. 년 동안 중형 탱크의 배치와 중형 탱크 907 개체의 선체와 작업 도면의 3 가지 버전 (솔리드 및 2 개 용접)과 첫 번째 조립품이 주로 주조 부품으로 조립 된 경우 (상단 전면 시트 제외)의 최적 형태의 갑옷에 대해 공동 조사가 수행되었습니다 , 지붕 및 바닥), 두 번째 제품에는 다양한 두께의 압연 제품 판이있었습니다. 동시에 선체의 용접 및 조립 기술 과정이 개발되었고 다양한 두께의 장갑차 기술에 대한 실험실 연구가 수행되었으며 모델 장비는 원피스 바디로 제작되었습니다. 그러나 1954에서 포격을위한 쿠바의 증명 근거를 만들고 전달할 수 있었던 것은 세 번째 유형의 후자의 군단이었습니다.
1955 초기에 주조 부품에서 용접 된 케이싱 테스트가 수행되었습니다. 일반적으로 그는 새로운 중간 탱크에 대한 요구 사항을 충족 시켰으며 카운터 내구성에서 T-54 탱크를 훨씬 능가했습니다. 그 후, 활, 측면 및 후미 부분의 전체 크기 요소의 폐쇄 루프 인 단축 된 단단한 몰딩 된 선체가 제조되고 껍질을 벗 겼습니다. 개발 된 기술적 공정은 계획된 내 전단 저항성을 가진 고품질 주조물의 생산을 보장합니다. 연말까지 첫 번째 테스트 결과에 따라 변경된 전체 크기 선체의 주조가 계획되었습니다. 포격은 1956의 시작을 예정하고있었습니다.
동시에 현대 누적 탄약 (예 : 85-mm 비 회전식 발사체)이 제조 기술에 관계없이 907 객체의 정면 보호를 확실히 통과한다는 것이 분명 해졌습니다. 예를 들어 탑은 모든 코스 모퉁이에서 놀랐습니다. 선체의 정면 부분 만이 충격을 유지했으나 최대 경사각을 가진 부분에서만 나타났습니다.
그리고 이미 18 June 1952, 주 공과 대학 과학 기술 회의 회장, V.V. Orlovsky는 운송 공학 부차관 (Deputy Minister of Transport Engineering)의 이름으로 보냈습니다. Makhonin과 Glavtanka N.A의 머리. Kucherenko 새로운 중간 탱크의 디자인에 TTT 짧은. 동시에, TTT 프로젝트의 사본은 식물 No. XXUMX, No. XXUM, No. XXUMX 및 VNII-75의 설계 국에 보내졌습니다.
이러한 요구 사항은 T-54 (갑옷 보호, 이동 속도, 기동성, 군비, 화재 속도, 화재의 정확성 및 신뢰성)과 비교하여 급격히 증가 된 전술 및 기술 지표가있는 중간 탱크의 생성을 예상했습니다. TTT에 따르면, 차량의 전투 중량은 34 톤이었습니다. 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 전체 치수 : 너비 - 3300 mm 이상, 높이 - 현존하는 중간 탱크의 높이 이상, 클리어런스 - 425 mm 이상. 교통 속도 : 고속도로에서의 최대 값은 55 km / h 이상이며, 비포장 도로의 평균 도로는 35-40 km / h입니다. 평균 접지 압력은 0,65 kgf / cm²입니다. 장애물 극복 : 상승 및 하강 - 적어도 40 °, 롤 - 최소 30 °. 자동차의 파워 리저브는 350 km 이상이어야합니다 (추가 탱크에서 연료를 사용하고 탱크 내부에있는 연료 보유는 총 숫자의 75 % 이상이어야합니다).
메인 оружия X-NUMX-mm D-100 탱크 건 (D-54TA)을 설치하고 안정기가 장착되어 있고 46 갑옷 - 피어싱 발사체 X / m / s의 초기 속도가 있습니다. 추가 무기의 구조에는 총과 쌍을 이루는 구경 1015 mm의 기관총 (탱크 선체 앞)과 기관총이 포함되었습니다. 적의 항공기로부터 보호하기 위해 대공 방어 기총 KPVT 구경 7,62 mm이 보조 무기로 제공되었습니다. 탄약은 총을위한 14,5 단위 발사, 최소한 50 탄약 구경 3000 mm 및 적어도 7,62 탄약 구경 500 mm으로 구성됩니다.
T-54 탱크의 갑옷 보호와 비교 된 선체 및 포탑의 정면 및 측면 부품의 갑옷 보호는 20-30 %에 의해 강화되어야했습니다.
탱크 사령관의 작업장을 연속적으로 원형으로 볼 수 있도록, 사령탑의 포탑에는 안정적인 시야를 가진보기 장치가 장착되었습니다. 타겟에 총을 겨냥하는 일종의 TS-20 역할을했습니다. 또한 거리계를 사용하거나 거리 측정기를 사용하는 것을 고려했습니다 (거리 측정기를 장착 한 경우 탱크 사령관이 탱크에 사령관의 장치를 설치하지 않았습니다).
발전소의 일부로 디젤 엔진 또는 블레이드 유형 (GTE. - Aut. Aut.)이 있어야했습니다. 고유 동력의 값은 14,7 kW / t (20 hp / t) 이상이어야하며, 변속기의 광범위한 변속, 우수한 민첩성, 엔진 동력의 가장 완벽한 사용 및 제어의 용이성을 보장하기 위해 기계의 변속기가 있어야합니다. 또한 엔진 배기 과정에서 발생하는 소음을 줄이기 위해 소음기를 사용할 수도 있습니다 (필요한 경우). 요구 사항은 바닥을 따라 5 깊이의 물 장애물을 극복 할 가능성이있었습니다.
외부 통신을 위해 10PT 라디오 방송국의 차원에서 설치된 RTU 라디오 방송국의 설치가 예상되었습니다.
탱크의 효율은 -40에서 + 40 ° C까지의 대기 온도 범위에서 다양한 기후 조건에서 보장되어야하고 3000 km 이상의 보증 기간 내에 먼지가 많이 묻어 있어야합니다.
배정 된 업무의 복잡성으로 인해 운송 공학부는 GBTU의 요구 사항을 충족시킬 수있는 가능성을 확인하기 위해 새 탱크의 배치 계획에 대한 공장의 설계 국 및 VNII-100 예비 건설 연구를 개최하기로 결정했습니다. A.A.가 이끄는 공장 번호 XXUMX의 디자인 국에 배정 된 임무의 수행과 관련된 주요 희망. 모로 조프. 그의 기억에 따르면, 이미 12 월 75에서 새로운 중간 탱크의 Kharkov 프로젝트는 "Object 1952"라는 암호문을 받았다. 공장 번호 430의 새로운 중형 탱크 설계 국의 레이아웃에 대한 개념적 고안 작업에도 불구하고이 작업은 이전에 언급 한 SAU "174 Object"및 "500 Object"뿐만 아니라 다른 장갑 차량 및 무기를 작성하여 작업 부하로 인해 이후 제거되었습니다 그들의 기지.
75 동안 식물 No.183, No.100 및 VNII-1952의 설계 국 요구 사항에 따라 - 1953의 시작. 그들은 중형 T-48의 스케치 디자인과 A-22 모형의 선체와 포탑의 포격 결과에 대한 갑옷 보호 계획의 개발 중에 얻은 중앙 연구소 -22의 권고를 고려한 갑옷 보호 디자인을 새 중간 탱크에 대한 스케치 연구를 완료했습니다.
새로운 중형 탱크의 프로젝트에 대한 고려는 3 월 8에서 수송 공학부 10-1953에서 열렸다.
나중에 "Object 100"(프로젝트 매니저는 KI Buganov 임)라는 이름의 VNII-907 디자인의 중간 탱크 프로젝트에 대한 보고서는 P.K. 연구소 소장이 작성했습니다. 보로 실로프. 이 프로젝트에서는 탱크의 선체가 캐스팅되어 일반 T-54 탱크 및 경험 많은 730 개체 (T-10)보다 더 많은 예약 된 볼륨을 제공했습니다. 12 kW 파워 (5 hp)를 가진 축 방향 단축 디젤 엔진 B551-750을 배출 냉각 시스템과 함께 설치하고 T-54 및 T-10 탱크의 유닛과 유닛을 사용하기위한 것입니다.
주요 무기는 X-NUMX-mm 탱크 건 D-100T 이었지만 X-NUMX-mm 탱크 건 M-10 설치 옵션도 고려했습니다. 큰 각도의 탑 방어구 보호는 T-122 탱크의 갑옷 보호와 같습니다. 일반적으로 차량의 갑옷 보호는 T-62 탱크의 갑옷 보호에 비해 10 % 증가했습니다. 이 경우 운전 기사는 탑 어깨 끈 아래의 건물에 위치하고있었습니다.
차의 변속기는 두 가지 버전으로 제공되었습니다 : 유압식 및 기계식 (T-54 및 T-34 탱크). 하체 구성 (하나의 보드에 적용)에는 6 피스 구성표가 사용되었습니다.
탱크의 전투 예상 중량은 35,7이었다.
공장 번호 XXUMX의 디자인 국에서 개발 한 중간 탱크의 프로젝트는 프로젝트 매니저 인 대리 차장 Ya.I에 의해보고되었습니다. 램. 이 기계의 레이아웃은 T-183 탱크의 앞부분과 T-54의 후미 부분을 세로 디젤 엔진 34 kW (449 hp) 및 T-610 장치의 광범위한 사용과 결합한 결합 버전을 기반으로했습니다. 디자인 국에서 프로젝트를 진행하는 과정에서 다양한 레이아웃 옵션을 고려해야합니다. 운전자가 포탑과 기계 몸체에 착륙했을 때. 전방 및 후방 터렛과 함께. 그러나 그들은 모두 허용 된 옵션에 비해 기계의 질량을 크게 줄이지 못했습니다.
파일럿 탱크 도식 907 개체
주요 무기로 X-NUMX-mm D-100 탱크 총을 설치하면 포탑을 54 mm 높이까지 줄일 수있었습니다. 디젤 엔진 B-83보다 낮은 높이의 신형 엔진을 사용하기 때문에 54 mm만큼 선체 높이를 낮추고 분사 냉각 시스템을 엔진 위에 배치 할 수있었습니다. 57 ° C까지의 냉각수 온도 증가로 인해 냉각 시스템의 라디에이터 크기는 120 배 줄어 들었습니다. 이 활동은 엔진의 양쪽에 탄약을 총에 부설하는 것을 허용했습니다. 선체 높이를 더 낮추면 컨트롤 컴 파트먼트에서 운전자의 위치 만 제한됩니다.
주어진 속도를 얻기 위해 제공된 엔진 출력 증가. 하부 구조는 외부 쿠션이있는 더 작은 지름의 지지대와 트랙 롤러를 사용했습니다. 서스펜션 요소는 플레이트 비틀림의 사용을 통해 몸체에서 제거되어 만족스러운 성능을 제공합니다.
T-54 탱크와 비교 한 차량의 계산 된 전투 중량은 3635 kg (1650 kg, 630 kg, 152 kg, 19 kg, 25 kg), XNUMX %에 의해 전방 방어력이 강화되었으며, 타워의 측면은 XNUMX %입니다.
프로젝트를 논의하는 과정에서 모터 건설을위한 ChKZ의 수석 디자이너 I.Ya. Trashutin은 수퍼 차저를 사용하지 않고 2 kW (449 hp)로 B-610 유형의 엔진을 만들 가능성에 큰 의구심을 나타 냈습니다. 그의 견해로는 과급 및 427 kW (580 hp)없이 625 kW (850 hp)의 힘에 의존하는 것이 실제로 가능했습니다. 그러나 현재 ChKZ는 대량 생산으로 인해 새로운 엔진을 장착 할 수 없었습니다. 대안으로, 그것은 물 냉각을 포기하고 공기로 전환하도록 제안되었습니다. 배출시 엔진 배기 장치를 사용하십시오.
E.A. Kulchitsky, 무기, 갑옷 보호 및 역학에 대해서는 할당 된 TTT의 관점에서 볼 때 상황이 가능한 한 양호한 것으로 보였습니다. 그러나, 그들은 뇌졸중이 짧고 기온이 상승 된 비현실적인 엔진에 기초하여 얻어졌습니다. 또한 여름에 엔진 공기 냉각이 과열되었고 겨울에 시작하기가 어려웠습니다. 제안 된 하부 구조 설계는 탱크에 35 km / h 속도를 제공 할 수 없었습니다. 롤러의 외부 고무 댐핑은 생존하지 못했을 것입니다. 예상되는 속도 증가는 롤러 속도를 증가 시켜야만 달성되기 때문입니다. 따라서 롤러의 직경과 너비를 줄여야 할 이유가 없었습니다. 우리에게는 근본적으로 새로운 섀시가 필요했습니다.
새로운 탱크 (VNII-100 외에도 공장 183 및 75 프로젝트 제출)의 프로젝트에서 State Technical University의 전술 및 기술 요구 사항이 완전히 개발되지 않았기 때문에 운송 공학부는 작업을 계속하기로 결정했습니다. 또한 3 월 1953 (28 March 1953 이후, 소련 사회주의 연방 공화국 928-398의 각료 이사회의 판결에 따라, 교통 공학부는 중공업 운송부 (VA Malyshev )는 새로운 중간 탱크에 대한 GBTU의 요구 사항에 따라 디젤 발전소에 엔진을 개발하는 작업을 발표했습니다.
5 월에 새로운 중형 탱크 TTT의 예비 배치 초안을 고려한 결과 1953은 중공업 기술부와 합의한 GBTU의 과학 기술 단지에서 정제되고 완성되었으며 같은 해 9 월에 공장 번호 XXUMX (공장장 - I.V. Okunev, 수석 디자이너 - LN Kartsev), No.183 (공장장 - KD Petukhov, 수석 디자이너 - AA Morozov) 및 VNII-75 (감독 - PK Voroshilov) - 프리 스케치 프로젝트 프리젠 테이션 100 1 월 1
특히, 새로운 중간 탱크 설계를위한 대략적인 간단한 전술 및 기술적 요구 사항에서,
"1. 전투 체중 - 36 t (기술 프로젝트의 예상 중량은 35,5 t 이하 임).
2. 승무원 - 4 사람.
3. 전체 치수 : 트랙 폭 - 3300 mm (선호 몸 너비 3150 mm), 높이 - T-54 탱크 높이, 적재 등의 싸움 칸 높이 - 1500 mm (충전의 편의성을 위해), 높이 운전석 (선명)의 선체는 900 mm (운전석에서의 승강 높이가 T-54 이상)이며, 클리어런스는 425 mm 이상이어야합니다.
4. 군비 :
a) D-54 타입의 건으로 총알 구멍이 분출되는 안정화 된 구경, 구경 100mm, 갑옷 피어싱 발사체의 초기 속도 - 1015 m / s.
b) 기관총 - 총과 짝을 이루는 기관총 - SGM 구경 7,62 mm;
- 코스 - SGM 구경 7,62 mm;
- 대공 - CPVT 구경 14,5 mm.
5. 탄약 : 대포 사격 - 최소한 40 개, 14,5-mm 카트리지 - 500 개, 7,62-mm 카트리지 - 3000 카트리지.
6. 방어구 보호 :
a) 선체 이마 - 경사각 120 ° 인 60 mm, 비드 90 mm (10 %에 의한 속도 보호 초과);
b) 포탑의 이마는 정규화 된 230 mm입니다.
7. 운전 성능 및 처리량 :
a) 전력 밀도 - 16 hp / t 이상;
b) 담그지 않고 비 압력 - 0,75 kg / cm²;
c) 속도 : 고속도로에서의 최대 값 - 50 km / h, 마른 비포장 도로에서 평균 - 35 km / h;
d) 상승 및 하강 - 35 °;
e) 롤 (돌리지 않음) - 30 °;
e) 고속도로의 범위 - 350 km;
g) 연료 : 총 - 9001, 예약 됨 - 650 l;
h) 수심의 물 장애물을 극복하기 4 m.
8. 엔진 :
a) 주 옵션 - B-2 또는 수평 전원 580 hp에 따라 단축됩니다.
b) 유망한 옵션 - 600-650 hp 용량의 새로운 엔진 축소 치수 및 보증 기간 400 h.
9. 전송 - 생산이 간편하고 관리가 쉽고 작동이 안정적입니다.
10. 샤시 :
a) 일시 중지 - 최대 평균 속도를 제공하는 개인.
b) 롤러 - 외부 고무를 사용하지 않는 것이 바람직하지만 이동 중에는 소음이 적음.
c) 캐터필라 (caterpillar) - 미세하게 분쇄 된 주조품;
d) 충격 흡수 장치 - 주어진 속도로 움직이고 강하를 발사하는 능력을 제공합니다.
11. 조준 및 감시 장비 :
탱크 사령관의 원형보기가있는 포탑을 설치하십시오. 맨홀 덮개에 안정된 시야를 가진 사령관의 관측 장치를 설치하십시오.
총 사령관에게 TS-2 시력 또는 TP-47 유형 잠망경 시력을 설치하십시오.
탱크에는 거리 측정기 또는 거리 측정기가 장착되어야합니다 (거리 측정기를 설치하는 경우 지휘관 장치가 탱크에 설치되어 있지 않음).
12. 라디오 방송국 - 탱크 유형 RTU - 라디오 방송국 10РТ의 크기.
13. 탱크는 주변 온도가 -45 ° C ~ + 40 ° C 인 먼지가 많은 환경에서 다른 기후 조건에서 작동 할 때 신뢰성 있고 문제가 없어야합니다.
14. 탱크의 보증 기간은 3000km입니다. 참고 수리 전의 수명은 5000 km 여야합니다. "
2. 승무원 - 4 사람.
3. 전체 치수 : 트랙 폭 - 3300 mm (선호 몸 너비 3150 mm), 높이 - T-54 탱크 높이, 적재 등의 싸움 칸 높이 - 1500 mm (충전의 편의성을 위해), 높이 운전석 (선명)의 선체는 900 mm (운전석에서의 승강 높이가 T-54 이상)이며, 클리어런스는 425 mm 이상이어야합니다.
4. 군비 :
a) D-54 타입의 건으로 총알 구멍이 분출되는 안정화 된 구경, 구경 100mm, 갑옷 피어싱 발사체의 초기 속도 - 1015 m / s.
b) 기관총 - 총과 짝을 이루는 기관총 - SGM 구경 7,62 mm;
- 코스 - SGM 구경 7,62 mm;
- 대공 - CPVT 구경 14,5 mm.
5. 탄약 : 대포 사격 - 최소한 40 개, 14,5-mm 카트리지 - 500 개, 7,62-mm 카트리지 - 3000 카트리지.
6. 방어구 보호 :
a) 선체 이마 - 경사각 120 ° 인 60 mm, 비드 90 mm (10 %에 의한 속도 보호 초과);
b) 포탑의 이마는 정규화 된 230 mm입니다.
7. 운전 성능 및 처리량 :
a) 전력 밀도 - 16 hp / t 이상;
b) 담그지 않고 비 압력 - 0,75 kg / cm²;
c) 속도 : 고속도로에서의 최대 값 - 50 km / h, 마른 비포장 도로에서 평균 - 35 km / h;
d) 상승 및 하강 - 35 °;
e) 롤 (돌리지 않음) - 30 °;
e) 고속도로의 범위 - 350 km;
g) 연료 : 총 - 9001, 예약 됨 - 650 l;
h) 수심의 물 장애물을 극복하기 4 m.
8. 엔진 :
a) 주 옵션 - B-2 또는 수평 전원 580 hp에 따라 단축됩니다.
b) 유망한 옵션 - 600-650 hp 용량의 새로운 엔진 축소 치수 및 보증 기간 400 h.
9. 전송 - 생산이 간편하고 관리가 쉽고 작동이 안정적입니다.
10. 샤시 :
a) 일시 중지 - 최대 평균 속도를 제공하는 개인.
b) 롤러 - 외부 고무를 사용하지 않는 것이 바람직하지만 이동 중에는 소음이 적음.
c) 캐터필라 (caterpillar) - 미세하게 분쇄 된 주조품;
d) 충격 흡수 장치 - 주어진 속도로 움직이고 강하를 발사하는 능력을 제공합니다.
11. 조준 및 감시 장비 :
탱크 사령관의 원형보기가있는 포탑을 설치하십시오. 맨홀 덮개에 안정된 시야를 가진 사령관의 관측 장치를 설치하십시오.
총 사령관에게 TS-2 시력 또는 TP-47 유형 잠망경 시력을 설치하십시오.
탱크에는 거리 측정기 또는 거리 측정기가 장착되어야합니다 (거리 측정기를 설치하는 경우 지휘관 장치가 탱크에 설치되어 있지 않음).
12. 라디오 방송국 - 탱크 유형 RTU - 라디오 방송국 10РТ의 크기.
13. 탱크는 주변 온도가 -45 ° C ~ + 40 ° C 인 먼지가 많은 환경에서 다른 기후 조건에서 작동 할 때 신뢰성 있고 문제가 없어야합니다.
14. 탱크의 보증 기간은 3000km입니다. 참고 수리 전의 수명은 5000 km 여야합니다. "
GBTU의 과학 기술 단지에있는이 간단한 TTT를 기반으로 새로운 중형 탱크의 설계 및 개발을위한 주제 카드가 개발되어 중 국 및 운송 공학부와 합의되었습니다 .11 월 1953은 XXUMX, No. XXUMX 및 VNII-183과 같은 디자인 국 이 주제 카드에서 주요 무기에 대한 탄약이 75 샷으로 증가하고 선체 및 터렛 방어구 플레이트에 대한 비 침투 및 코스 각 공격 속도가 지정되고 고속도로를 따라 이동하는 최대 속도가 100 km / h 및 op로 증가했습니다 모터 타입 B-45 55 발전기 kW의 전력으로 Yedelev.
설계 초안을 고려한 후 탱크의 전술적 기술적 특성을 명확히하는 것이 허용되었습니다.
저작물의 예상 비용은 1 백만 루블에서 결정되었으며 1954, 600, 1955 천 루블에 대해 400 천 루블이 할당되었습니다. 식물 No. XXUM과 No. XXUM의 활동은 소련 방위청의 재정 지원을 받았다. 이 사역의 고객은 NTK GBTU였습니다. VNII-75은 평균 탱크의 주조 선체를 만들 가능성을 결정하는 주제에 대해 중공 교통 공학부가 할당 한 자금을 희생하여 개발을 주도했습니다.
주요 설계자와 설계 국 및 후속 제조업체는 설계 초안을 검토 한 후 경쟁 기반으로 결정되었습니다.
598의 265 2의 1954-1954 장관 회의 규정에 따라 새로운 중형 전차 제작에 대한 추가 작업이 이루어졌으며 54의 OCD 측면에서 무기 및 군사 장비가 새로운 주제를 제시했습니다. 전술 및 기술 지표가 증가한 평균 탱크 개발 T-75 (장갑 보호, 속도, 기동성, 군비, 사격의 정확성 및 신뢰성)과의 비교. 이 OCD 테마의 헤드 퍼포먼스는 식물 No.183, No.100 및 VNII-XNUMX입니다.
공장 번호 75 ( "430 Object"), 번호 183 및 VNII-100 ( "907 Object") 디자인 국에서 설계 한 새로운 중간 탱크의 개발 된 사전 스케치 프로젝트는 1954 (2 월 22 및 10 3 월) 내각과 NTK GBTU. 결과적으로 NTC GBTU는 9 월에 17이 공장 및 VNII-21 설계 사무소의 6에 보낸 많은 추가 요구 사항 및 의견을 새 중간 탱크의 초안을 제출했습니다.
100-1954에서 새로운 중형 탱크를 만들 때 VNII-1956의 추가 참여에 관해서는. 그는 중앙 연구소 인 48와 모스크바 지점과 함께 907 Object 탱크의 갑옷 보호 개발에 대한 일련의 실험적 연구를 수행했습니다. 이와 함께 선체 (T-54 탱크의 선체 질량)와 포탑의 프로토 타입이 만들어졌습니다. 1955는 4 월에 NIIBT 테스트 현장에서 대형 캐스트 허브 (상부 - 압연, 하부 정면 및 선미 부품 - 캐스트)에서 솔리드 - 캐스트 및 용접 버전으로 제작 된 실험용 907 객체 탱크 선체에서 사격하여 실시되었습니다. 이 주조 갑옷은 부품의 경사각이 큰 구조적 단면의 곡선 형태를 가짐), 특히 54 및 XNUM 누적 셸에 대한 보호를 위해 T-76,2 탱크의 선체에 비해 내 전단 저항이 크게 증가했습니다. Xmm, PG-85 및 PG-2 수류탄, RPG-82 휴대용 수류탄 발사기 및 SG-2 휴대용 수류탄 발사기가 포함됩니다.
1에서 48에서 1953 중형 탱크의 레이아웃에 최적의 형태의 갑옷 보호가 적용되었으며, 작업 도면이 발행되었습니다. 1954에서는 907에서 1954의 중형 실험실과 XNUMX의 중앙 연구소가 공동으로 새로운 중형 탱크 용 캐스터 아우터 선체를 제작할 수있는 가능성을 연구했습니다. 타워와 건물의 세 가지 버전 : 솔리드와 두 용접. 또한 용접 된 선체의 첫 번째 버전은 주로 주조 갑옷 부품 (상단 정면 시트, 지붕 및 바닥 제외)에서 조립되었으며 두 번째 버전은 다양한 두께의 프로파일 압연 제품으로 된 비드를 사용했습니다. 동시에, 용접과 조립의 기술적 과정이 개발되었고, 다양한 두께의 갑옷 압연 강재의 기술에 대한 실험실 연구가 수행되었고, 모형 주조체는 견고한 주조물을 위해 제작되었습니다. 그러나 XNUMX이 끝날 때, 세 번째 변형에 따라 제조 된 타워와 선체 만 제작되어 NIIBT 테스트 사이트에 포격을 신청했습니다.
T-54 탱크와 "907 Object"탱크의 기갑 된 선체와 같은 양의 질량을 지닌 후자는 전장과 측면에서 발사 할 때 갑옷 - 관통 발사체에 대한 보호와 테스트에서 이점을 보였습니다. "Object 907"탱크의 측면에 대한 갑옷 관통 발사체가 관통하지 않는 방위각은 ± 40 ° 였고 T-54 탱크의 경우 ± 20 °였습니다. 7 월 48의 100의 TSNII-28 및 VNII-1955 과학위원회와 7 월 16의 교통 공학부 결정에 따라 1956은 새 예약의 중요한 장점과 탱크 건설에 대한 필요성을 지적했습니다. 그러나 기존 건설적인 유형의 예약과 누적 탄약으로부터 탱크를 보호하기위한 TTT가없는 재래식 갑옷 피어싱 쉘의 손상으로부터 탱크를 보호하기 위해 TTT를 시행 할 가능성이 있기 때문에 탱크 디자인 국은 기본적으로 선체 및 탱크 탑의 갑옷 보호에 대한 근본적으로 새로운 건설적인 형태의 광범위한 사용을 삼 갔다. 거친 주조 복합 프로파일의 필요성과 관련됩니다.
시리즈의 907 객체는 이동하지 않았습니다 : 과도한 "고급"작업으로 인해 실망했습니다. GBTU의 과학 및 기술위원회의 본회의에서 검토하는 동안, 유체 역학 전달 장치를 갖춘 907 객체 프로젝트, 개선 된 형태의 새로운 선체 및 포탑이 전술 및 기술적 요구 사항을 충족하고 T-54 탱크를 기본 매개 변수를 초과하지만 복잡성과 설계 부족으로 인해 노드와 메커니즘을 수용 할 수 없습니다. 플레 넘은 907 객체의 초안 설계를 지시하는 것이 좋습니다.
"... 새로운 중형 탱크의 기술 프로젝트 개발에 사용되는 식물 75 및 183."
140과 430 오브젝트에 매우 중요하기 때문에 기갑 군단의 갑옷 뚫기와 누적 껍질의 시험 포격을 계속하기 위해 제안 된 유일한 것. 1954 여름에 100 객체의 디자인을 사용하는 VNII-907는 이미 Tagil 탱크 레이아웃을위한 외장 선체 디자인을 개발했습니다.
907 개체는 갑옷 주조로 주로 계획되었습니다. 설계 및 기술의 직접적인 개발자는 VNII-100 (최근에는 Central Armory Laboratory)의 조선소와 TSNII-48 (조선 산업부의 일원이지만 탱크 제작자와 계속 협조)입니다.
장갑 구조의 제조에있어서 주조 기술의 장점은 오랫동안 널리 알려져 널리 사용되고 있습니다. 100에 대한 VNII-48 및 TsNII-1955의 공동 보고서에서의 주요 장점은 다음과 같습니다.
"캐스팅 아머는 모든 형태의 갑옷 보호 구조를 제작하는 데 필요한 설계 기능을 확장하고 전술적 및 기술적 요구 사항에 따라 개별 설계 영역에 필요한 내 슬램 방지 기능을 제공합니다."
캐스팅 아머의 주된 단점은 : 45도 이상에서 발사체와의 만남의 각도가 크고 카타나에 비해 저항이 낮 으면 거의 영향을 미치지 않는다는 것입니다.
소련에서는 1953에서 새로운 중형 탱크를 제작하기위한 타당성과 타당성을 연구하기위한 두 기관의 공동 작업이 시작되었으며 1954에서는 "유망 중재 탱크의 갑옷 보호 개발"이라는 주제로 연구가 계속되었습니다. 년 동안 중형 탱크의 배치와 중형 탱크 907 개체의 선체와 작업 도면의 3 가지 버전 (솔리드 및 2 개 용접)과 첫 번째 조립품이 주로 주조 부품으로 조립 된 경우 (상단 전면 시트 제외)의 최적 형태의 갑옷에 대해 공동 조사가 수행되었습니다 , 지붕 및 바닥), 두 번째 제품에는 다양한 두께의 압연 제품 판이있었습니다. 동시에 선체의 용접 및 조립 기술 과정이 개발되었고 다양한 두께의 장갑차 기술에 대한 실험실 연구가 수행되었으며 모델 장비는 원피스 바디로 제작되었습니다. 그러나 1954에서 포격을위한 쿠바의 증명 근거를 만들고 전달할 수 있었던 것은 세 번째 유형의 후자의 군단이었습니다.
1955 초기에 주조 부품에서 용접 된 케이싱 테스트가 수행되었습니다. 일반적으로 그는 새로운 중간 탱크에 대한 요구 사항을 충족 시켰으며 카운터 내구성에서 T-54 탱크를 훨씬 능가했습니다. 그 후, 활, 측면 및 후미 부분의 전체 크기 요소의 폐쇄 루프 인 단축 된 단단한 몰딩 된 선체가 제조되고 껍질을 벗 겼습니다. 개발 된 기술적 공정은 계획된 내 전단 저항성을 가진 고품질 주조물의 생산을 보장합니다. 연말까지 첫 번째 테스트 결과에 따라 변경된 전체 크기 선체의 주조가 계획되었습니다. 포격은 1956의 시작을 예정하고있었습니다.
동시에 현대 누적 탄약 (예 : 85-mm 비 회전식 발사체)이 제조 기술에 관계없이 907 객체의 정면 보호를 확실히 통과한다는 것이 분명 해졌습니다. 예를 들어 탑은 모든 코스 모퉁이에서 놀랐습니다. 선체의 정면 부분 만이 충격을 유지했으나 최대 경사각을 가진 부분에서만 나타났습니다.
TTX 탱크 오브젝트 907 (데이터 설계)
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