"소련의 국가". 3 대륙을 건너기
올해 9 월 하바 로프 스크에서 항공기 승무원 회의가 끝난 후 86는 "소련의 국가"라는 이름으로 축하의 대상이되었습니다. 137 비행 시간 인 Semyon Shestakov의지도하에 23 8 월부터 30 10 월 1929까지 ANT-4 기계는 모스크바 - 옴 스크 - 하바 로프 스크 - 페트로 파블로프 스크 - 캄차카 - 아투 섬 - 시애틀 - 샌프란시스코 - 뉴 요크 이 비행기는 세계에 진입했다. 역사 항공.
항공 역사상의 장거리 비행과 초장기 비행의 계산이 러시아의 설계자와 조종사에 의해 시작되었다고해도 과언이 아닙니다. 지난 6 월 1914에서 유명한 항공기 설계자 인 I. Sikorsky는 Petersburg - Kiev - St. Petersburg 노선의 Ilya Muromets 비행기에서 그 시간 동안 장거리 비행을했습니다. 그러나 세계 공동체는이 뛰어난 비행을 감상 할 시간이 없었습니다. 1 차 세계 대전이 시작되었습니다.
그 사이에 I. Sikorsky의 성공은 우연히 부름을받을 수 없습니다. 러시아 항공 분야에 큰 관심이 있었고 개발에 많은 관심이있었습니다. 제 1 차 세계 대전이 시작되기 전의 국가는 대부분 구형 항공기 (Newport-4 및 Farman-16 면허 건설)를 보유하고 있었음에도 불구하고 러시아 항공기 (러시아 - 244, 독일 - 232, 프랑스 - 156, 오스트리아 - 헝가리 - 65, 영국 - 30, 미국 - 30). 1914에서 1917에 이르기까지 3 년 동안 러시아 공장에서는 여러 대의 Ilya Muromets 항공기를 포함한 5600 항공기를 제작했으며, 당시 가장 큰 다중 엔진 차량이었습니다.
전쟁이 끝나고 처음 10 년 동안 장거리 비행이 적극적으로 해외에서 진행되었다고 말할 수 있습니다. 대서양을 가로 질러, 미국에서 유럽으로가는이 비행 중 하나는 영어 Vickers Vimkers 트윈 엔진 폭격기 대장 D. Alcock이 수행했습니다. 1927에서는 유명한 미국인 조종사 인 C. Lindberg가 뉴욕에서 파리로 비행했습니다.
소련 비행가들의 장거리 비행 분야에서의 첫 업적은 20 대입니다. 따라서 1923 시간 76 분의 파일럿 B. Welling 35은 고속도로 모스크바 - 부하라 - 모스크바에서 10567 킬로미터의 거리를 다루었습니다. 1925에서는 소련의 F-1 항공기가 모스크바 - 베이징 비행에 참가했습니다. 이 항공기 중 하나에서, 유명한 그로 모프 (Gromov)는 계속해서 도쿄 행 비행기를 타기 시작했습니다.
1927에서 ANT-3 조종사 S. Shestakov는 비행 엔지니어 인 D. Fufayev와 함께 Moscow-Omsk-Novosibirsk-Krasnoyarsk-Irkutsk-Chita-Blagoveshchensk-Spassk-Nanyan-Okayava-Tokyo 노선에서 비행을했습니다. 총 길이가 20 천 킬로미터에 이르는 왕복 비행로가 153 시간으로 여행했습니다.
올해의 1929 여름, ANT-9 "소련의 날개"평면에서 M. Gromov는 53 시간에 모스크바 - 베를린 - 파리 - 로마 - 런던 - 파리 - 베를린 - 바르샤바 - 모스크바 길이의 9037 킬로미터를 비행했습니다.
그러나 그 당시 비행의 범위와 복잡성면에서 가장 뛰어난 점은 모스크바에서 뉴욕까지의 소련 땅의 비행이었다.
Shel 1929 년. 마그 니토 고르 스크 (Magnitogorsk) 건설이 시작되고, 터크 시브 (Turksib)가 곧 진입 할 예정이며, 드니 프르 (Dnieper) 발전소 건설에 대한 연구가 진행 중입니다. 아직 미국과 외교 관계는 없지만 소련 정부는 소련 항공기를 미국으로 편성하기로 결정한다. 비행을 위해 우리는 A. Tupolev가 디자인 한 세계 최초의 무거운 금속 캔틸레버 모노 플레이트 ANT-4 (TB-1)를 선택했습니다. 당시 미국의 항공기 제조업체들은 아직 그러한 기계를 만들지 못했습니다.
ANT-4 항공기는 Tsagi 설계팀이 1928에서 제작했습니다. 그것은 소련 항공기의 의심 할 여지없는 성공이었다. 첫 번째 생산 폭격기 비행기 인 ANT-4 (TB-1)은 수입 엔진 인 BMW-VI로 생산되었지만 이후에는 마력 17-500가있는 국내 M-680 엔진이 장착되기 시작했습니다. 앞쪽 반구와 라디오 방송국에서 공격을 격퇴하기위한 기관총이 장착 된 전방 조종석에는 항해사가 기록되어 있습니다. 2 명의 조종사가 조종실 뒤에서 비행 역학을위한 공간을 할당했습니다. 중앙 및 꼬리 부분에는 후방 반구의 공격으로부터 항공기를 보호 한 항공 저격수를위한 장소가 있습니다. ANT-4 (TB-1)는 수상 비행기 버전에서 성공적으로 테스트되었습니다.
투폴 레프 (Tupolev)는 유명한 항해사 인 Sterligov에게 미국 비행 경로 옵션을 개발할 것을 요구하면서 호소했다. 스털링은 세 경로를했습니다. 첫 번째 계획에 따라 북극을 가로 질러 비행 할 계획이었는데, 길이가 9,6 천 km 인 길이었다. 그러나 당시 그와 같은 범위의 항공기는 존재하지 않았습니다. V. Chkalov와 M. Gromov의 승무원에 의해 미국행 직항 비행이 이루어진 유명한 ANT-25은 1934 년에만 지어졌습니다.
두 번째 옵션은 대서양을 건너기 위해 계획되었습니다. 총 길이는 약 14 천 km였습니다. 세 번째 경로는 Transsiberian이었고 우랄, 시베리아, 극동, 알류 샨 열도, 알래스카에서 시애틀 - 보잉의 수도였습니다. 이 경우 경로의 길이는 17 천 km로 증가했습니다. 그러나 다른 한편으로는, 그것은 4-1200 km의 순서로 ANT-1400의 범위를 초과하지 않는 여러 부분으로 나눌 수 있습니다. 독일 모터 엔진은 비행 조직자에 대한 두려움을 야기했습니다 : 그들의 수명은 60 시간과 같았고 비행은 훨씬 오래 걸렸어야합니다.
첫 번째 시도는 8 8 월에있었습니다. ANT-4은 중앙 공항에서 밤에 이륙했습니다. Frunze. 비행 첫 시간은 정상이지만 Chita로가는 도중에 Shestakov는 실수를 저 지르지 않고 연료를 보급하기로 결정했지만 해가 저 물기 전에 치타에 도착하기 위해 비행을 계속했습니다. 착륙 지점까지 80 킬로미터를 넘으면 연료가 모두 사라져 두 엔진이 모두 고장났습니다. 비행기가 나무에 거친 상륙을했습니다 - 이것만으로 승무원을 구해 냈습니다. 모두가 지도력이 지금 비행의 아이디어를 포기할 것을 두려워했기 때문에 모두는 걱정했다. 그러나 모든 것이 잘 끝났습니다.
23 8 월 1929의 이른 아침, 상징적 인 이름 인 "소비에트의 나라"와 함께 ANT-4 항공기의 두 번째 사본 인 모스크바 XNUMX가 모스크바 중앙 공항에서 이륙하여 동쪽으로 향했습니다. 그의 목적지는 뉴욕이었습니다. 이 루트는 우랄, 시베리아, 극동, 오호츠크 해, 베링 해, 태평양 서부 해안 및 북미에 위치합니다. 대원은 지휘관, 가장 경험있는 조종사 S. Shestakov, 부조종사 (바다 조종사) F. Bolotov, 항해자 (그 때이 위치는 항공이라고) B. Sterligov, 비행 기계공 D. Fufayev를 포함했다.
처음 착륙 지점은 첼 랴빈 스크를 나타냅니다. 다음 비행은 시베리아 철도 노선을 따라 갔다. 29 비행 시간을 통해 "소련의 국가"가 이르쿠츠크에 상륙했습니다. 후속 착륙 지점은 Verkhneudinsk, Chita, Blagoveshchensk, Khabarovsk였습니다. 강력한 폭풍과 안개가 바이칼 비행 중에 비행기를 추격했다.
하바 로프 스크에서는 힘든 일과 책임감있는 작업이 수행되었습니다. 항공기는 부유물에 실 렸습니다. 특히 TsAGI 엔지니어 인 B. Saukka가 이끄는 항공 전문가들은 모스크바에서 사전에 도착했습니다. 그들은 공기 역학적 특성과 센터링을 방해하지 않으면 서 육상 차량에서 수상 비행기를 만드는 임무를 맡았습니다.
하바 로프 스크에서, 차는 12 9 월을 날았다. 바다의 오호츠크 승무원에 의해 인사되었습니다. 그러나 비행기는 성공적으로 폭풍우 치는 바다를 건너 Petropavlovsk-Kamchatsky에서 튀어 나왔다. 그 다음 비행기는 우리나라 밖에서 열리기로되어있었습니다.
Attu 섬 근처의 작은 만에서 "소련의 땅"을 기다리는 우리 순찰선 "Red Pennant"-태평양에서 가장 오래된 배 함대. 파수꾼이“소련의 땅”을 위해 섬에 연료를 가져 왔습니다. Attu 이후, 비행기는 주로 알래스카의 수어드 (Seward)로 비행기를 타는 우나 라스카 섬 (Unalaska Island) 중 하나에 착륙하면서 Aleutian Islands 노선을 따라 주로 계속 비행했습니다. 수어드의 인구는 소련 항공기 승무원을 만나러 나왔습니다.
비행 "소련의 국가"는 세계의 도장을 따랐습니다. 대부분의 신문과 잡지는 소련 조종사의 영웅주의를 진심으로 환영했습니다. 그러나 모든 특파원은 비행의 성공을 믿었는데, 늦은 가을과 막대한 길이의 미개척 길을 따라 일어났기 때문에 비행의 성공을 믿지는 않았습니다.
다음 착륙은 비행기가 시애틀로 가야했던 곳인 싯카 (알래스카)에서 계획되었습니다. 그러나 그에게가는 도중, 그는 좌익 엔진의 결점 때문에 폭포 마을에 예기치 않은 착륙을했습니다. 승무원의 요청에 따라 미국 엔진이 시애틀에서 보냈고 비행 엔지니어 인 D. Fufaev는 결함이있는 엔진을 새로운 것으로 교체해야했습니다. "소련 땅"이라는 비행기의 엔진은 독일어 였음에 유의해야합니다. 그것이 나왔던 것에 따라, 그들은 일하지 않았다 :이 비행에서, BMW-VI는 한 번 이상 승무원을 내리게했다. 이르쿠츠크에서도 엔진 중 하나를 교체해야했으며 3 일이 걸렸습니다. 시애틀에서 비행기는 이미 북아메리카 본토를 비행하기 위해 육로로 변환되었습니다.
샌프란시스코의 "소련의 국가 (Country of the Soviets)"대원에 의해 영웅이 어떻게 만났는지, 비행기가 오후에 날아 갔으며 수천 명의 도시 거주자가 이미 그것을 기다리고있었습니다. 조종사는 말 그대로 꽃으로 덮여있었습니다. 이것은 당시 우리 신문이 시카고에서 소련 조종사들을 받아 들인 것에 대해 쓴 것입니다. "New York, October 25 (TASS). 시카고로부터, "소련의 국가"회의에서, 미국 군용 항공기는 소련 승무원에게 모든 군대의 명예를 부여했다 "고보고되었다. "New York, October 27 (TASS). 포드는 시카고에서 텔레그래프를 타고 '소련의 국가'항공기에 비행기를 보냈다. 월요일에 디트로이트 (포드 자동차 및 항공기 공장이있는 곳)로 출발했다.
마지막 비행은 롱 아일랜드의 밸리 스트림 (Valley Stream) 마을에있는 뉴욕에 위치한 Curtiss Field 비행장에서 끝났습니다. 11 월 1 일 1929 시간 16 시간에 "소련의 국가"12은 비행장 위에 2 개의 3-engined Fords로 호위 한 1927 분을 표시하고 비행장을 두 바퀴 돌았으며 완벽한 착륙을했습니다. 소비에트 비행기를 만난 사람들 중에는 미국에서 유럽으로 XNUMX에서 대서양 횡단 비행으로 유명해진 미국의 조종사 C. Lindberg 대령이있었습니다. 따라서 처음에는 "소련 땅"의 승무원이 사람들이 국가 영웅을 보러 왔다고 생각했습니다. 그러나 린드버그 그 자신은 그들이 과감하고, 수천의 미국인들이 그들을 환영하기 위해 모여 들었다고 말했습니다. 소련의 비행가들은 대담하고 긴 비행을했습니다.
따라서, 그랜드 모스크바 - 뉴욕 비행이 완료되었으며, 그날의 72은 비행이 오늘의 24이었습니다. 공중에서 비행기는 141를 1 분 동안 31 동안 머물렀고이 시간 동안 21 242 킬로미터 (7950 킬로미터의 물을 포함 함)를지나 평균 속도 145,6 킬로미터 / 시간으로 비행했습니다.
미국 항공기 설계사와 조종사는이 가장 어려운 비행을 한 소련 항공기의 높은 품질에 놀라움을 금치 못했다. 소비에트 국민의 비행 평가에 대해서는 언론에서 가장 잘 표현 된 것입니다. 비행 결과를 분석 한 공산당 육군 소장 인 P. Baranov 공군 단장은 모터의 교체 및 수리에 소요 된 시간을 공제하면 평균 비행 속도는 하루 840 킬로미터가 될 것이라고 말했습니다. 반면에 De Pinedo의 이탈리아에서 미국으로 하루 360 킬로미터의 속도, 파리에서 도쿄까지 아우 스카 라 - 440 킬로미터, 세계 일주 전 세계 미군 비행선 165 킬로미터.
"소련의 땅"이라는 비행 결과를 평가할 때 승무원이 직면해야했던 자연적인 어려움을 강조하지 않는 것은 불가능합니다. 비행은 깊은 가을에 일어났습니다. 안개가 폭풍우와 폭풍으로 번창 한 2 만 킬로미터가 넘었고, 3/4이 황량한 늪지대, 타이가, 바다와 암초를 덮었습니다.
비행의 기술적 측면에 주목해야합니다. B. Sterligov는 회상했다. "그럼에도 우리는 여전히 자동 조종 장치, 라디오 나침반, 레이더, 낙하산이없는 기존의 수단없이 비행했습니다. 네비게이션을 위해 우리는 자기 컴파스, 손에 들고 움직이는 비행체, 오히려 원시 장치, 지형도가 대부분 구식이고 가장 무작위적인 크기였습니다. 항공에서는 라디오가 아직 사용되지 않았고 우주선과 항만의 통신에 대한 통신이 개발되었습니다 특별 전신 라디오 방송국을 테스트했다. 네비게이터는 키와 적어도 분당 100 문자의 수신에 관한 작업을 마스터해야했습니다. 시베리아를 비행 중일 때, 아무도 그것을 지킬 수없는 간단한 이유 때문에 무선 통신이 제공되지 않았습니다. "
"소비에트의 국가"승무원의 위업은 국가의 지도력에 의해 높이 평가되었습니다. 그들 모두는 새롭게 설립 된 노동의 적 배너를 수여 받았습니다. S. Shestakova의 경우 두 번째로 높은 상을 수상했습니다. 그는 모스크바에서 도쿄까지 1927로 비행 한 첫 번째 작품 (빨간색 배너 주문)을 수상했습니다.
참가자들의 운명은 달랐다. S. Shestakov는 한동안 극동 지역의 폭격기 중대를 지휘했으며, 1935에서는 All-Russian Central Executive Committee의 위원으로 선출되었습니다. 위대한 애국 전쟁 동안 그는 폭격기와 전투기 연대에 명령했습니다. 쿠르스크 전투 중 공중전 중 하나에서 S. Shestakov 대령이 격추당했습니다.
B. Sterligov는 주요 항공 탐색기로 성장했습니다. F. Bolotov는 테스트 파일럿이되었습니다. D. Fufaev는 항공 기술 발전에 헌신했습니다. 러시아에서 미국으로 소련 항공기 "소련의 국가"의 첫 비행의 기억이 조심스럽게 미국에 저장된다는 것은 주목할 가치가있다. 뉴욕 근처의 나소 (Nassau) 지역의 1986에서는 소련 땅의 승무원 비행 전용 지역 항공 항공 요람 박물관에 특수 스탠드가 열렸습니다. 서의 조직을위한 다량은 Glenkov C. Dobrescu의 가까운 도시의 시의회의 일원을 그 자신 이전에 조종사했다.
도브 레스 쿠 (Dobrescu) 지국장은 소련 땅과 그 승무원에 관한 정보 수집에 대한 적극적인 활동을 설명했다. "사람들은 현재와 미래를 더 잘 이해하기 위해 역사를 기억해야한다. 그 먼 1929 년에있는 영웅적인 승무원의 비행은 남아 있으며 우리 국민의 기억 속에서 세계 항공의 역사에 남아 있어야합니다. 이 비행은 러시아 항공기 제조의 높은 수준을 확인하고 두 대륙 간의 다리를 만든 승무원의 기술과 용기를 목격했습니다.
출처 :
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