인도의 부드러운 MMRCA : 러시아에 대한 교훈과 결론

4 월에는 MMRCA라고 불리는 끝없는 시리즈의 2015가 126 라이센스 제품의 구매 및 구성을 위해 중소 규모의 다기능 전투기 제작을 위해 교환으로 나왔습니다.


인도의 새 총리 인 Narendra Modi가 프랑스를 방문했을 때, Rafale X-NUMX 전투기의 위탁화물을 직접 구매할 때 원칙적인 합의가 이뤄졌으며, 이는 36만큼 부드러운 입찰가의 공식 승자로 선언되었다. 그로부터 2 년이 넘는 기간 동안 계약 체결에 관한 상업적 협상이 이루어졌으며 이는 프로그램 전체에서 상호간에 수용 가능한 절충안을 달성하지 못했습니다. 조달 규모는 초기 가정보다 훨씬 작았으며이 단계에서 인도 자체 기계 생산은 합의 된 범위에서 일반적으로 제외되었습니다.

얼마 동안 인도 정부와 공군이 라 팔레 (Rafale)의 면허 생산을 계획하기위한 향후 계획에 대한 불확실성이있었습니다. 36 기계를 인수하는 것이 MMRCA 프로그램을 넘어서 구현되는 별도의 프로젝트 였는지 또는이 구매가 126 총계의 첫 번째 트렌치인지 여부는 확실하지 않았습니다. 그리고 후자가 사실이라면 인도에서 라이센스하에 몇 대의 비행기가 건설 될 것인가? 108은 처음에 가정 되었 듯이 (이 경우 프로그램 전체가 18 장치 - 144 기계까지 증가 함) 또는 90 (즉, 프로그램의 총 볼륨은 동일하게 유지됩니다 그러나 직접 조달에 유리하게 구조가 변경되고 라이센스 생산이 감소합니다).

몇 주 후, 인도 국방 장관 인 Manohar Parrikar는 36 기계가 인도가 프랑스에서 구매할 최종 Rafale 수라는 깜짝 놀랄만 한 성명을 발표했습니다. 그리고 라이센스가있는 생산에 들어간 기금은 200 유닛의 가벼운 전국 인도 전투기 Tejas의 조달을 위해 재분배 될 것입니다.

사실 8 월 초 인도 정부는 인도에서 90 중형 다기능 전투기의 허가 생산을 발표 할 예정이지만,이 정보의 정확성은 여전히 ​​의문의 여지가있다.

장관의 진술이 인도인의 진정한 의도를 반영하고 프랑스와 협상의 요소가 아니라면 이는 야심 찬 프로젝트 인 "모든 입찰의 어머니"의 실제적인 취소를 의미합니다. 사실, 인디언들은 제 4 세대 다목적 전투기의 프랑스에서 직접 구매하기 위해 - 그들이 시작한 것과 다른, 높은 품질과 낮은 양적 수준으로 돌아 왔습니다. 이 원을 완성하는 데 15 년이 걸린 것은 어떻게 되었을까요?

"산타 바바라"


일반적으로 오늘날 MMRCA 입찰로 알려진이 프로그램은 2000 명의 가벼운 프랑스 미라지 126 전투기의 인도 공군에 의한 직접 통제되지 않은 구매에 대한 아이디어로 2000 년에 시작되었습니다. 카길에서 무장 충돌 중에 30 년 전에 잘 나타났습니다. 당시 인도 공군의 가장 현대적인 전투기였으며 작곡에서 유일한 다목적 차량이었습니다. 오늘날 인도 공군 함대의 중추를 이루고있는 Su-2002MKI는 여전히 개발 중이며,이 매우 강력하고 효율적인 항공기의 첫 배송은 21 년에 시작되었습니다. 이 기간 동안이 프로젝트의 주요 동기는 간단하고 이해하기 쉬웠습니다. 다수의 효과적인 전투기를 신속하게 확보하고 공군의 양적 구성을 지원하기 위해 이미 수백 대의 MiG-27, MiG-2000 및 Jaguar의 대량 대량 해체가 필요했습니다. 즉, 확실하게 군사적 고려가 지배적이다. Mirage 30을 구입하면 균형 잡힌 공군을 배치 할 수 있었으며, Su-29MKI를 위해 중형차의 틈새 시장이 예약되었고, MiG-2000로 중산층이 대표되었으며, Mirage XNUMX 세그먼트는 경 전투 전투기가 차지했습니다. 비행 기술자 : 러시아는 지배적 인 지위를 잃고, 전투 항공기의 인도 시장은 러시아-프랑스 듀오 폴리에 의해 통제 될 것입니다.

순전히 군사적 인 요구를 충족시키는 관점에서 보았을 때 그러한 선택은 최적이라고 말하면서 완벽하다고 말할 수없는 것처럼 보입니다. 이 프로젝트가 실행 되었다면 인도 공군은 정치적 위험이없고 기술 위험이없는 동급 최강의 전투기 중 한 대를 인수하게되었습니다. 아마도 유일한 단점은 프로그램 비용 인 4,5 억 달러가 될 수 있지만, 프랑스와 더 일반적으로 유럽 оружие 일반적으로 높은 비용으로 구별됩니다.

그래서, 초기 계획은 단순함, 직접성 그리고 하나의 동기 부여의 존재, 즉 군대에 의해 구별되었습니다. 그러나 이러한 형태의 아이디어는 2 년 밖에 걸리지 않았고 인디언 및 외부 요인의 영향을 받아 아이디어가 더욱 복잡해지고 변형되어 궁극적으로 전체 프로젝트가 중단되었습니다.

인도 법에 따라 이미 2002 해에 직접 구매 대신 부드러운 입찰이 시작되었지만 Mirage 2000에서는이 약관이 명확하게 철자되었습니다. 일부 보고서에 따르면이 프로그램은 LMRCA라고 불렀습니다. 즉, 가벼운 다목적 전투기를 사기로되어있었습니다. 그러나 직접 조달에 대한 아이디어를 포기하고 입찰을 시작한 인도인은 판도라의 상자를 열었습니다. 외부의 힘이 개입했습니다. 인도는 급속한 정치 소설로 시작했다 누구와 함께 미국인의 영향을 받아 약간의 시간 후, 입찰 조건은 일부 F-18E / F 슈퍼 호넷을 수없는 방식으로 공식화되었다. 그러나 이것은 즉시 다른 쌍둥이 엔진 매체 전투기 - 유럽 태풍과 러시아 MiG-29의 참여 가능성을 열었습니다. 또한, 더 가벼운 단일 엔진 F-16 및 스웨덴 Gripen이 경쟁에 참가했습니다.

초기 아이디어와 비교 된 두 번째 급진적 인 변환은 직접 구매 대신 108 시스템에서 126의 라이센스 생산을 조직하기위한 요구 사항을 제시했습니다. 제조사에서 직접 18 항공기만을 구매하기로되어있었습니다. 따라서 프로그램의 동기는 훨씬 더 복잡해졌습니다. 군대의 요구와 함께이 프로그램은 기술 및 산업 차원을 가지고 있습니다. 이러한 프로젝트의 복잡성은 정치적 고려 사항의 출현으로 이어진다. 그러한 대규모의 복잡한 프로젝트는 정의상 세계 무대에서 인도의 지정 학적 기동에 적합해야한다.

비 직접적이고 직접적인 구매가 아니라 부드러운 제품의 출시와 위탁 제품을 구매하는 대신 라이센스가있는 생산을 조직하려는 의도로이 두 가지 요소가 궁극적으로 극도로 복잡한 프로젝트의 마비로 이어졌습니다. 비효율적 인 인도 관료주의, 뚜렷한 정치적 요인의 출현, 조달 절차의 복잡성과 가중치로 인해 경쟁이 심하게 지연되어 결과적으로 단순히 의미를 잃어 버리게되었습니다.

2005에서 정보 요청 (RFI)을 보내기 위해 입찰가를 결정한 후 프로젝트 시작 5 년이 지난 후 인디언이 최소 3 년이 걸렸습니다. 2 년이 더 지났고, 2007에서는 제안 요청서 (RFP)가 발송되었으며 이는 전통적으로 입찰의 공식적인 시작 시점으로 간주됩니다. 가벼운 다목적 전투기를 구입하려는 프로젝트가 시작된 이래로 7 년이 지난 지금, 더 즐겁게도 Dassault는 2007에서 Mirage 2000의 생산을 중단했으며 전체를 구매하려고했습니다 역사. 이 기계의 최신 수출 계약에 따라 그리스에 공급이 완료된 프랑스의 개발업자이자 군용 항공기 제조업체는 Mirage 2000 조립 라인을 해체하고보다 현대적이고 무겁고 값 비싼 라팔 (Rafale) 전투기 마케팅에 주력했습니다. 2 월 2015에 오기까지는 8 년이 걸릴 것입니다.이 기계는 이집트가 될 첫 수출 고객을 찾을 것입니다.

입찰가가 시작될 무렵, 미국 F-18E / F는 여전히 인기가 있었지만, 10 년이 지나면 인디언들의 선호도는 유럽의 기계로 바뀌었다. 이 변화의 가장 큰 이유는 미국인들이 기술을 이전 할 준비가되어 있는지에 대한 인도인들의 실망이었다. 이 주제에 대한 미국의 접근 방식은 전통적으로 최대한 억제 특징으로, 미국은 가장 자신의 가장 가까운 동맹국 가장 순종 위성을 신뢰하지 않으며, 인도는 아직 첫번째 관련이없는 두 번째 범주에 들어 가지 않았다. 한편 인도의 기술 및 산업 야망과 Su-30MKI 프로젝트에서 러시아와의 협력 경험은 물론 기술 이전을 포기한다는 아이디어를 배제했다. 그리고 세계 무기 시장의 현대 표준에 대한 전례가없는 프로젝트 자체의 규모는 인도 측이 인도에서 가장 깊이있는 현지화를 통해 라이센스 생산을 조직 할 것을 주장 할 정당한 권리를 부여했습니다.

그래서 4 월 2011에서, 프로젝트가 시작된 지 약 4 년 만에 공식적으로 프로젝트를 시작한 지 10 년이 지난 후, 인디언스는 마침내 짧은 수상자 명단을 결정했습니다. 두 개의 유럽 제안이 결승에 이르렀다. 프랑스 라팔과 범 유럽 태풍. 이 결정의 주된 감각은 최근의 즐겨 찾기 인 미국인의 경쟁에서 출발 한 것이 었습니다. 인도의 전투기 Tejas와 같은 무게와 크기의 스웨덴 그리 펜 (Gripen)은 진정한 승리의 경쟁자로 여겨지지 않았으며, 러시아의 제안은 아래에서 논의 될 것입니다.

이것은 놀랍게도 짧았습니다. 지금까지 상황이 얼마나 천천히 진행 되었는가, 결선 참가자를 선택하는 단계였습니다. 1 월에는 2012가 Rafale에 의해 선언되었습니다. 프랑스를 선택하는 공식 이유는 프로젝트의 제안 된 저렴한 비용입니다. 그러나 정치적, 산업적 요인 또한 의심의 여지없이 프랑스 측에 있었다. 그들의 항공기 기술은 이미 인도 공군에 잘 알려져 있습니다. 또한 인디언들은 재규어 (Jaguar) 공격용 항공기 생산의 허가를받은 초기에 발생했으며 2011에서 시작된 인도 신기루 2000의 HAL 공원 공장에서 개발 된 프랑스 엔진 및 항공 전자 제조업체와의 장기적인 산업 관계를 잘 갖추고 있습니다.

교착 상태


그 후, 마지막 분발을하는 것으로 남아 있습니다 - 상업 협상을 수행하고 계약을 체결하는 것 같습니다. 대부분의 기술적 인 문제와 상업적 문제가 부드러운 단계에서 논의되고 합의되었으므로 최종 코드가 1 년에서 1 년 반이 걸릴 것으로 예상되었습니다. 그러나 여기에 마비가 나타났습니다. 두 가지 주요 걸림돌은 프로젝트의 가격과 허가 된 생산 조직의 양식이었습니다.

프로그램의 비용에 관해서는, Rafale이 실제로 Typhoon보다 저렴하게 수출 될 수도 있지만 여전히 매우 비싼 비행기로 남아 있습니다. 경쟁에서 프랑스가 승리 할 때 이미 프로젝트 비용은 10,5 억 달러로 증가했지만이 금액에 맞출 수 없음이 분명했습니다. 2013에서 Dassault 사장 Eric Trappier는 모든 126 장치 구매 계약의 가치가 20 billion billion을 초과해야 함을 인정했습니다. 한편, 인도 경제는 과거보다 낮은 경제 성장기에 접어 들었고, 루피는 하락했다. Dassault의 식욕을 인도 예산에서 충족시키기 위해서는 천문학적 인 금액 인 1 조 루피를 할당하는 것이 필요하다는 것이 곧 명백 해졌다.

인도에서 라팔산 면허 생산 조직 문제는 해결되지 않았다. 인도 언론의 보도에 따르면 프랑스 측이 인도에서 생산되는 미래형 전투기의 품질에 대한 책임을지지 않는다고 주장한 것으로 알려졌다. 평이한 언어로 번역 된이 의미는 인도가이 프랑스 항공기의 품질 생산을위한 기술 및 산업 기회가 부족하다는 것을 의미하며,이를 만들기 위해서는 부적절한 시간과 비용이 필요합니다. 그의 눈 앞에서 Dassault는 인도의 비핵 잠수함 Scorpene의 생산을 조직하는데 엄청난 어려움을 겪은 다른 프랑스 회사 인 DCNS의 모범을 보았습니다. 분명히, 지난 1, 2, 20 년 동안의 경제적 성공을 거둔 인도는 여전히 서구 기술을 흡수 할 수있는 길이 멀다. 어려움과 지연에도 불구하고 러시아 항공기와 달리 인도 항공 산업은 여전히 ​​마스터했습니다.

그러한 복잡하고 다원적 인 프로젝트에서 일반적으로 이해할 수 있고 자연스럽고 협상 과정 자체의 어려움 외에도 지연의 또 다른 이유는 인도 선거주기에 대한 부당한 부과였다. 2013 초기부터 인도에서는 새로운 의회를 선출하기위한 캠페인이 시작되었습니다. 80-ies의 중간에서 무기를 수입하기위한 대규모 계약의 체결은 정치적 반대자들을 비난하는 국내 정치 투쟁에서 인도에서 사용됩니다. 게다가 주요 공격 대상은 2014 년 선거 전에 정부를 이끌었던 인도 국민 회의당 (INC)이다. 선거 직전에 점점 더 비판적이었던 거대한 거래에 서명하는 것은 의회의 당에 자살 할 위험이 너무 높았다. 그 결과, 야당 BJP 당의 승리와 새로운 정부의 형성으로 인하여 여전히 지속 된 올해 4 월 2014까지 일시 중지가있었습니다. 사실, 승리 후 2015보다 계약서에 서명하는 것이 불가능할 것이라는 것이 명백 해졌다. 프로젝트가 시작된 이래로 15 년이 지났습니다.

이 엄청난 15 년의 지연으로 인해 MMRCA 프로젝트가 크게 무의미 해졌습니다. 당사자가 2015 년에서 라이센스 생산의 조직에 대한 상호 수용 가능한 타협에 도달하더라도, 최초의 라팔 인도의 어셈블리가 인도 공군에했을 것없는 이전 2020 년 있습니다. 스와-30MKI 프로그램의 선례를 바탕으로, 우리는 자신있게 108 라팔 생산의 전체 프로젝트가 2026-2028 년 대한에 완료 될 것이라고 가정 할 수있다, 그 전투기의 첫 비행 후 45 년! 또한, 기계는 인도 공군에서 최소 30-40 년 동안 지속되어야합니다.

한편, 시장은 이미 5 세대와 5 세대 세대의 기계의 눈에 띄는 영향을 받고 있습니다. J-31 중형 전투기의 준 5 세대 전투기가 시작되었고 중국에서 가장 중요한 시험을 활발하게 수행하고 있다는 사실은 인도에 직접적인 영향을줍니다. 인도 공군이 라펠 그룹 전체를 배치하는 동안, 중국과 파키스탄은 이미 공군에 최초의 J-31 전투 대대를 보유하게 될 것입니다.

일반적으로 2015에서는 5 세대 프로젝트 만이 인도와 같은 국가의 장기 전략적 군사, 기술 및 산업 솔루션으로 간주 될 수 있습니다. 입증 된 Mirage 2000의 빠른 구입에 대한 아이디어는 0 년이 시작될 무렵에 훌륭했으며 0 년 중반 경에 그다지 명백하지는 않았습니다. 그러나 2015에서는 플랫폼이 4 세대와 개념적으로 관련된 모든 전투기의 라이센스 생산품을 구매하는 것은 터무니없는 것처럼 보입니다. 라팔은 아마도 이집트와 페르시아 만 군주국을위한 완벽한 해결책 일 것입니다. 그러나 인도는 군사력과 정치 환경이 특수화되어 있기 때문에 전략적인 장기 해결책 인 군용 항공 단지는 도덕적으로 쓸모가 없습니다. 오늘날 제 3 세계 경제의 공군은 5 세대에만 집중할 수 있습니다. 새로운 형태의 제 4 세대 전투기를 구입하는 것은 전투 준비가 완료된 차량의 쇠퇴 속도를 줄이기위한 중간 솔루션으로 만 간주 될 수 있습니다.

교환


실제로 구현 된 36 Rafale을 직접 구매하기로 한 결정은 이상적이지 않지만, 만들어진 조건 하에서는 가장 나쁜 것이 아닌 것처럼 보입니다. 인도 공군은 상대적으로 신속하게 2 개의 새로운 비행 중대를 확보 할 것이며, 인도는 크고 매력적인 무기 시장으로서의 위상을 유지할 것이고, 수년 간의 협상을 통해 프랑스는 최소한의 만족을 얻게된다. 결국, 인디언들은 2000 년에 시작한 것에 왔으며 더 적은 수의 항공기를 구입하고 (더 현대적이면서 효율적 임에도 불구하고) 더 많은 돈을 쓸 것입니다.

반면 36 Rafale을 구입 한 결과로 MMRCA 프로젝트의 군대 및 산업 구성 요소는 만족할만한 해결책이 없습니다. 이번 구매로 신기술을 갖춘 2 개의 비행 중대를 제공 할 예정이지만, MiG-21와 재규어가 임박한 상황에서 인도 공군은 현존하는 44 비행 중대의 양적 구성을 달성하려는 목표에 훨씬 가까워 질 것입니다. 물론이 구매는 인도의 새로운 총리가 발표 한 인도의 Make 전략과 직접적으로 모순됩니다. HAL 다운로드 문제는 아직 해결되지 않았습니다.

마지막으로,이 결정은 인도가 앞으로 직면하게 될 군사적 도전에 대해 가장 만족스러운 방식으로 반응하지 않습니다. 이미 48 라 팔레 (35 Rafale) 계약을 체결 한 엘리엇 (Elipt)과 카타르 (Qatar)가 인도 공군에게 전투 준비가 된 Su-31이 중국에 배치 될 가능성이 높으며, 아마도 제 5 세대 J-35의 전투기가 배치 될 가능성이 높습니다. 또한 파키스탄에서 Su-1이 발생할 확률은 0이 아니며, 이번에는 수십 개의 FC를 구축 할 예정입니다. 구식 전투기의 2 대대는 그러한 중국과 파키스탄의 잠재력의 성장에 대해 가장 설득력있는 대답이 아닙니다.

36 Rafale의 구매는 더 크고 포괄적 인 솔루션의 일부일뿐입니다. 첫째, Parrikar 국방부 장관의 진술과는 달리 주문한 36 Rafale을받은 인도 공군은 계속해서이 전투기를 직접 구매할 가능성이 있습니다. 또한,이 시간에 의해이 게시물 Parrikar 자신되지 않을 수도 있습니다. 둘째, 러시아는 여전히 인도 시장 및 아마도 MiG-30UPG 배치에 대한 Su-29MKI 배치의 허가 생산을 촉진 할 수있는 열린 기회를 가지고 있습니다. 셋째, 이미 언급했듯이, 공개 된 자금은 Tejas 전국 전투기 제작에 부분적으로 투자 될 것입니다.

똑같은 참가자 명단을 가진 새로운 입찰서 발표는 독특한 인도 조달 정책의 기괴한 관행에 대한 배경조차도 너무 이국적인 해결책이 될 것입니다. 새로운 경쟁에 대한 단 하나의 정당성 만있을 수 있습니다. 결과적으로 개최 된 선택은 MMRCA-1에 참여하는 세계에서 유일하게 5 세대 중산층 전투기 인 미국 F-35가 아니 었습니다. 그러나 이러한 구매는 엄청나게 비싸며 2020 년 이후에만 가능하며 최소한 인도에서의 제조 요건을 충족시키지 못할 것입니다. 마지막으로 그러한 인수를 위해 미군 수송 및 대잠 항공기 구매를 위해 요구되지 않았으므로 입찰을 실시 할 필요가 전혀 없습니다.

러시아 기회


MMRCA 입찰의 실제 무효화와 관련된 현재 상황은 이론적으로 두 가지 입장에서 러시아의 기회를 향상시킨다. 첫째, Su-30MKI 전투기의 또 다른 트렌치를 인도에 판매 할 수있는 기회입니다. Rafale을 직접 구매하기로 한 결정은 군부의 이익을위한 것이지만 HAL에 대한 신규 주문 문제는 해결되지 않습니다. 2015의 시작으로,이 회사는 150 라이센스 기계를 생산했으며 인도 항공기 제조업체는 수십 개의 Su-30KI를 구축해야했습니다. 현재의 생산 속도에서 HAL은이 작업을 2 년 동안 수행하고 실직 상태로 남을 것입니다. Rafale의 면허 생산을 기다리는 동안 관련 계약이 아직 체결되었거나 5 세 FGFA 전투원의 생산이 HAL에 추가로 2 ~ 3 년 동안 근무할 필요가있을 때, 즉 면허를 구매할 권리를 구입한다고 가정하는 것이 합리적입니다. 40 Su-30MKI 바로 위에 있습니다. 군사적 인 관점에서 보았을 때 이것은 2 개의 편대를 더 형성하고 사고와 재해의 결과로이 차량의 손실을 충당 할 수있게합니다. 동시에 Sukhoi Super로 지정된 업그레이드 된 Su-30의 새로운 기술적 인면에서 새로운 자동차를 만드는 것이 좋습니다.

둘째, 이것이 중요하며, 5 세대 FGFA 전투기 러시아 - 인도 프로젝트에 대한 직접적이고 직접적인 위협이 제거되고 있습니다. 바보 같은 MMRCA의 위험은 무엇보다 도덕적으로 오래되고 미친 듯이 비싼 프랑스 전투기의 면허 생산을 구입하고 조직함으로써 인도의 프로젝트 수행에 필요한 5 세대 전투기가 인도에서 박탈 당했을 것이라는 것이 었습니다. Rafale은 FGFAs를 죽이고 인도가 5 세대 기술에 접근하는 것을 막을 수있는 뱀파이어 다. 실제로 지난 2 ~ 3 년 간 인도 시장에서 전투 항공기에 대한 실제 경쟁은 정확히 Rafale과 FGFA 사이에있었습니다. 무엇보다 FGFA에 대한 인도 언론의 캠페인은 프랑스 인에 의해 시작되고 자금이 조달 된 것이 확실합니다. 이제 인디언들은 타협점을 찾았습니다. (이는 프랑스 인이나 러시아 인을 만족시키지 못했고, 이는 타협이 좋은 가장 좋은 지표입니다), FGFA를 죽이지 않고 라팔 (Rafale)을 구입할 수있는 기회를 남겨 둡니다.

러시아에 기회가 있었습니까?


이 겉으로보기에는 순전히 투기 적 질문에 대한 대답은 전투 항공기에 대한 세계 시장에서 러시아의 경쟁력을 높이기 위해 조직 및 산업 솔루션을 찾는 데 도움이 될 것이므로 매우 실용적입니다. 러시아 MiG-29 / 35는 결코 경쟁에서 가장 좋아하는 사람이 아닙니다. 기술적으로 MiG-29 플랫폼은 F-16를 제외하고는 다른 모든 입찰자보다 절반 세대입니다. 전투 항공 단지로서, 인디언이 그것을보고 싶어하는 형태의이 전투기는 아직 일어나지 않았습니다. 다른 입찰자와 달리 MiG-35MMRCA는 대량 생산되지 않습니다.

정치적으로 대량 구매와 Su-30MKI의 허가 생산, FGFA 프로젝트의 시작 및 MiG-29K에 찬성하여 인도 해군 선발과 관련하여 인디언들이 다양한 무기 자원 정책을 강조하면서 러시아와 또 다른 대규모 프로젝트를 시작할 것으로 기대하기는 어려웠습니다. 러시아, 상인 및 산업계의 정치적 리더십이이 경쟁에서 이기기 위해 가능한 모든 것을하지 않았다는 느낌이 들게됩니다. 결국 Su-1993K가 30의 인디언에게 처음 제안되었을 때 초기 반응은 부정적이었습니다. 그 당시 그들은 크고 강력한 항공기가 필요한 이유를 이해하지 못했습니다. 그러나 불과 3 년 후 계약이 체결되었으며,이 기간 동안 당사자들은 실제로 완전히 새로운, 아직 존재하지 않는 전투 항공 단지의 기술적 매개 변수에 합의 할 시간을 가졌습니다. 15 년 MMRCA 무용담의 배경에 비추어 볼 때 이르쿠츠크 공장의 Alexey Fedorov 머리와 Sukhoi의 머리 인 1993-1996에서 기적을 보였습니다. 인도인을 한 번 납득시키는 것이 가능했다면 MiG-35MMRCA와 함께 할 수있었습니다.

MMRCA 프로젝트에서 러시아의 상대적으로 약한 성과에 대한 순수 러시아 국내 사유의 두 세트가있는 것으로 보인다. 무엇보다도, 연구 및 산업 시스템 MiG의 로비 잠재력의 상대적 약점. MMRCA 프로젝트가 시작될 당시에는 일반적으로 폐허가 된 상태 였고 설계 사무소와 산업 시설을 하나로 묶은 경제적 실체조차 존재하지 않았습니다. 현재 형태의 RSK MiG는 Sukhoi에서 온 Nikolai Nikitin에 의해 역설적으로 만들어졌습니다. 그러나 나중에, 2004 이후, 회사는 오랫동안 설명서의 만성 인력 도약과 관련된 난기류에 처해있었습니다. 금융 및 생산 상황의 최종 안정화는 현재 수코이 (Sukhoi)에서 MiG에 온 세르게이 코 로코프 (Sergey Korotkov) 하에서 이미 현재 10 년 간 이루어졌다. 그러나 중요한시기에 MMRCA MiG 경쟁에서의 대결의 순간은 United Aircraft Building Corporation이 가장 좋아하는 것이 아니 었습니다. 전투기 구입을 위해 역사상 가장 큰 입찰가로 러시아를 대표하는 경제 주체는 항공기 산업의 신데렐라로 남아있었습니다.

두 번째, 관련 및 주로에서 유래 한 - 러시아에서 매력적인 제안은 플러스와 네 번째의 중간 전투기의 세그먼트에서 생성되지 않고, 다섯 번째 세대보다 낫다. 이것은 부분적으로 "건조한"회사와 비교되는 미성년자 인 MiG를 향한 KLA의 주도적 인 태도와 태도로 인한 것입니다. 그러나 "Sukhoy"의 매우 흥미로운 단일 프로젝트 인 Su-37 공격 항공기 엔진 P-79) 및 라인 C-54 / 55 / 56 (AL-31F 하의). 뒤늦은 시야에서 이것은 이제 마케팅 실수로 보입니다. 결국, MiG-29 플랫폼은 Rafale보다 10 년 더 일찍 공기로 들어 올려졌고, 출현 할 때쯤에는 프랑스 항공기처럼 MMRCA 입찰가와 마찬가지로 도덕적으로 쓸데없는 것이되었습니다. 러시아가 중산층에서 5 세대 플랫폼을 보유하고 있다면 경쟁의 결과는 거의 틀림 없음. MiG의 지도자들, 특히 Nikolai Nikitin과 기술 센터의 책임자 인 Vladimir Barkovsky는 항상 그러한 플랫폼을 개발할 필요성에 대한 문제를 제기했지만 이러한 프로젝트를위한 자원은 할당되지 않았습니다.

러시아는 중산층에서 유망한 전투기가 필요합니다. 그것은 전투기의 세계 시장에서 위치를 유지하는 데 필요하며 공군의 균형있는 전투력을 보장하고 러시아 공군의 이익을 위해 전투기를 구매할 때 합리적이고 유연하게 자금을 더 지출 할 수 있어야합니다. 관련 프로젝트를 시작해야하는 필요성은 MMRCA의 역사에서 러시아가 배워야 할 주요 결론 및 교훈입니다.
Ctrl 키 엔터 버튼

실수로 눈치 챘다. 텍스트를 강조 표시하고를 누릅니다. Ctrl + Enter를

4 의견
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. Shiva83483 18 8 월 2015 06 : 04 새로운
    • -1
    • 0
    -1
    글쎄, 인디언들이 너무 까다 롭다면 이것은 성적인 비극입니다. 그리고 수년간의 협력 끝에 우리의 카마 수트라는 쓸모가 없습니다. 팬-카모마일을 준비해 놓았습니까? 우리는 그것을 가져 가지 않습니다. 그것은 제공되는 영광이 될 것입니다.
  2. 슈뢰즈 18 8 월 2015 06 : 08 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    아무 말도 필요하지 않지만“돈은 어디에 있습니까?”, 당신은 모든 것을 충분히 얻지 못할 것입니다.
  3. 메라 ​​조타 18 8 월 2015 10 : 17 새로운
    • -5
    • 0
    -5
    “그러나”차임의 다소 이해하기 쉬운 기사.
    주요 결론은 거의 정확합니다. MiG-35는 기회가없고, Su-30은 좋은 기회를 가지고 있으며, F-35는 인도 공군을 대체 할 수 없습니다. 저자는 FGFA를 약간 만졌지만 이해할 수 있지만,이 사산아는 250 억 XNUMX 천만 달러의 비용으로 인도인에게 출산 전망이 없습니다.
    그. 가까운 장래에 36 개의 Rafaleys, Su-30에 대한 새로운 주문 및 F-35A의 대기열 제공 ... 결국, 결국 침을 뱉고 잊을 테자 (Tejas) 괴짜와 끝없는 코를 ...
  4. Фома 18 8 월 2015 11 : 32 새로운
    • 0
    • 0
    0
    기사 작성자에게 감사드립니다!
    "러시아 - 프랑스 듀폴로지"의 관점에서, 나는 인도와의 계약에 대해 생각해 본 적이 없다.
    생각할 부분이 있습니다. 아마도 스티치가 더 엄격했을 것입니다. 오랫동안 Mistrals가 함대의 일부 였을 것입니다.
  5. bmv04636 18 8 월 2015 12 : 04 새로운
    • -2
    • 0
    -2
    힌두교 인들은 단순히 바보 일 필요는 없었으며 그들은 오래 전에 MiG-35를 가지고 있었을 것입니다
    1. 메라 ​​조타 18 8 월 2015 20 : 51 새로운
      • 0
      • 0
      0
      제품 견적 : bmv04636
      힌두교 인들은 단순히 바보 일 필요는 없었으며 그들은 오래 전에 MiG-35를 가지고 있었을 것입니다

      MiG-35는 경쟁을 통과하지 못했으며 결승에서 태풍과 라팔이있었습니다. MiG-35는 요구 사항을 충족시키지 못했으며 선언 된 특성은 솔직하게 과대 평가되었으며 현실에 해당하지 않았습니다. 동시에, 우리는 Vikramaditya에 돈을주는 배경에 대해 MiG-35를 추가 자금으로 지정된 특성으로 가져올 것이라고 말함으로써 이것을 공개적으로 인정했습니다.
      가장 중요한 것은 인디언들이 특히 MiG-35가 자랑 할 수없는 복합 재료 분야의 기술이 필요하다는 것입니다 ...