인도의 부드러운 MMRCA : 러시아에 대한 교훈과 결론
2015 년 126 월, XNUMX 대의 중형 다목적 전투기의 라이센스 생산 및 조직을위한 "MMRCA 입찰"이라는 끝없는 시리즈에서 중간 단계가있었습니다.
인도 나렌드라 모디 (Narendra Modi) 새 인도 총리가 프랑스를 방문하는 동안, 36 년 입찰의 공식 승자로 선언 된 2013 명의 라팔 전투기를 직접 구매하는 것에 원칙적으로 합의했다고 발표되었습니다. 그 이후로 XNUMX 년 이상 계약 체결을위한 상업적 협상이 이루어졌지만 전체 프로그램에 대해 상호 수용 가능한 타협으로 이어지지 않았습니다. 구매 규모는 원래 예상했던 것보다 훨씬 적었고,이 단계에서 인도 자체의 자동차 생산은 일반적으로 합의에서 제외되었습니다.
한동안 인도 정부와 공군이 라팔의 허가 된 생산을 조직하기위한 추가 계획에 대해 불확실성이있었습니다. 36 대의 기계를 구매하는 것이 MMRCA 프로그램 위에 구현 될 별도의 프로젝트인지, 아니면 이번 구매가 총 126 대의 첫 번째 트랜치인지는 분명하지 않았습니다. 그리고 두 번째가 사실이면 인도에서 라이센스하에 제작 될 항공기 수 : 108 대 (이 경우 전체 프로그램이 18 대 증가-최대 144 대) 또는 90 대 (즉, 프로그램의 총 부피는 동일하게 유지됨) , 그러나 그 구조가 직접 구매를 위해 변경되고 라이센스 생산이 감소 함)?
몇 주 후, 마노 하르 파리 카르 인도 국방 장관은 인도가 프랑스에서 구매할 라팔의 최종 수량이 36 대라는 놀라운 발표를했습니다. 그리고 허가 된 생산에 투입 될 예정이었던 방출 된 자금은 가벼운 국가 인도 Tejas 전투기 200 대의 조달을 위해 재분배 될 것입니다.
사실, 90 월 초 인도 언론으로부터 정부가 인도에서 XNUMX 명의 중형 다목적 전투기의 허가 된 생산을위한 새로운 입찰을 발표 할 것이라는 보도가 있었지만이 정보의 신뢰성은 여전히 의문입니다.
장관의 성명서가 인디언의 진정한 의도를 반영하고 프랑스와의 교섭의 요소가 아니라면 이는 야심 찬 프로젝트 "모든 입찰의 어머니"가 실제로 취소되었음을 의미합니다. 사실, 인디언들은 XNUMX 세대 다목적 전투기를 프랑스로부터 직접 구매하기 위해 다른 더 높은 품질과 더 낮은 양적 수준으로 그들이 시작한 곳으로 돌아 왔습니다. 이 서클을 완성하는 데 XNUMX 년이 걸린 것은 어떻게 되었습니까?
"산타 바바라"
일반적으로 오늘날 MMRCA 입찰로 알려진이 프로그램은 인도 공군이 2000 대의 경 전투기 미라지 126 전투기를 직접 비 경쟁적으로 구매한다는 아이디어로 2000 년에 시작되었습니다. 그 당시 인도 공군의 가장 현대적인 전투기였으며 구성에서 유일한 다목적 차량이었습니다. 오늘날 인도 공군 함대의 중추를 이루는 Su-30MKI는 당시에도 여전히 개발 중이 었으며,이 매우 강력하고 효율적인 장비의 첫 인도는 2002 년에 시작되었습니다. 이 기간 동안 프로젝트의 주된 동기는 간단하고 이해하기 쉬웠습니다. 많은 수의 효과적인 전투기를 신속하게 확보하고 공군의 수적 강도를 지원하기 위해 이미 수백 대의 MiG-21, MiG-27 및 재규어에 대한 빠른 대량 쓰기가 필요했습니다. 즉, 순전히 군사적 고려가 모든 확실성을 지배했습니다. Mirage 2000의 구입은 균형 잡힌 공군의 배치를 허용했을 것입니다. 여기서 중 차량의 틈새는 Su-30MKI를 위해 예약되고 중급은 MiG-29로 대표되며 경 전투기 부분은 Mirage 2000이 차지했습니다. 동시에 전투원을 다양 화하는 작업 비행 기술 : 러시아는 지배적 지위를 잃을 것이고 인도 전투기 시장은 러시아-프랑스 이중 국가에 의해 통제 될 것입니다.
순전히 군사적 필요를 충족시키는 관점에서 그러한 선택은 이상적이지는 않더라도 최적의 선택이었습니다. 프로젝트가 실행 되었다면 인도 공군은 최소한의 정치적 위험과 기술적 위험없이 동급 최고의 전투기 중 한 명을 받았을 것입니다. 아마도 유일한 단점은 프로그램 비용 (4,5 억 달러) 일 수 있지만 프랑스어와 더 넓은 의미에서 유럽 оружие 일반적으로 비용이 많이 듭니다.
따라서 초기 계획은 단순성, 직접성 및 유일무이 한 동기 부여 인 군사의 존재로 구별되었습니다. 그러나 이러한 형태로 아이디어는 불과 XNUMX 년 동안 만 존재했고, 내부 인디언 및 외부 요인의 영향으로 더 복잡해지고 변형되기 시작하여 궁극적으로 전체 프로젝트를 막 다른 골목으로 이끌었습니다.
이미 2002 년에 인도법에 따라 직접 구매 대신 입찰이 시작되었지만 Mirage 2000에 대한 조건이 명확하게 명시되어 있습니다. 일부 보고서에 따르면이 프로그램은 LMRCA라고 불 렸습니다. 즉, 경량 다중 역할 전투기를 구매해야했습니다. 그러나 직접 구매라는 아이디어를 버리고 입찰을 시작하면서 인디언은 판도라의 상자를 열었습니다. 외부 세력이 개입했습니다. 얼마 후 인디언들이 막 폭풍우 정치 로맨스를 시작했던 미국인의 영향으로 F-18E / F 슈퍼 호넷이 참여할 수 있도록 입찰 조건이 개정되었습니다. 그러나 이것은 즉시 다른 트윈 엔진 중형 전투기 인 유럽 태풍과 러시아 MiG-29의 참여 기회를 열었습니다. 또한 더 가벼운 단일 엔진 F-16과 스웨덴 그리펜이 경쟁에 참가했습니다.
원래의 아이디어와 비교했을 때 두 번째 급진적 인 변화는 직접 구매 대신 108 대 중 126 대의 라이센스 생산을 조직하기위한 요구 사항이 제시되었다는 것입니다. 제조업체에서 직접 18 대의 항공기 만 구입해야했습니다. 따라서 프로그램의 동기는 훨씬 더 복잡해졌습니다. 군사적 명령과 함께 프로그램은 기술 및 산업 차원을 가지고 있습니다. 이 프로젝트의 복잡성은 정치적 고려의 출현으로 이어졌습니다. 정의에 따라 이러한 대규모의 복잡한 프로젝트는 세계 무대에서 인도의 지정 학적 기동에 적합해야합니다.
직접적이고 비경쟁적인 구매 대신 입찰을 시작하고 위탁 물을 구매하는 대신 라이선스 생산을 조직하려는 의도라는이 두 가지 요소는 궁극적으로 전체 프로젝트의 마비로 이어졌고 훨씬 더 복잡해졌습니다. 비효율적 인 인도 관료주의, 뚜렷한 정치적 요인의 출현, 조달 절차의 복잡성과 복잡성-이 모든 것이 경쟁을 너무 강하게 끌어 당겨 결국 의미를 잃었습니다.
인디언들은 프로젝트 시작부터 2005 년이 걸렸고 2007 년에 정보 요청 (RFI)을 보내기위한 입찰을 결정한 지 최소 2007 년이 걸렸습니다. 2000 년이 더지나 XNUMX 년에 RFP (Request for Proposal)가 발송되었습니다. 이는 전통적으로 입찰의 공식 시작 지점으로 간주됩니다. 경량 다목적 전투기 인수 프로젝트 자체가 시작된 지 XNUMX 년이 지났지 만 Dassault가 전체 제품을 구매할 의도로 Mirage XNUMX의 생산을 중단 한 것은 XNUMX 년이었습니다. 역사... 이 항공기의 마지막 수출 계약에 따라 그리스로 인도 된 프랑스 군용 항공기 제조업체는 Mirage 2000 조립 라인을 해체하고 더 현대적이지만 더 무겁고 값 비싼 Rafale 전투기를 마케팅하는 데 집중했습니다. 이 기계가 2015 년 XNUMX 월 이집트가 될 첫 수출 고객을 찾기까지 XNUMX 년이 더 걸릴 것입니다.
입찰이 시작될 때 미국 F-18E / F가 여전히 가장 좋아했지만 30 년이 끝날 무렵 인도인의 선호는 유럽 자동차로 바뀌 었습니다. 이러한 변화의 가장 가능성이 높은 이유는 미국인들이 기술을 이전하려는 의지에 대한 인도의 좌절이었습니다. 이 주제에 대한 미국의 접근 방식은 전통적으로 극도의 구속으로 구별되며 미국은 가장 가까운 동맹국과 가장 순종적인 위성조차 신뢰하지 않으며 인도는 아직 전자에 속하지 않으며 후자의 범주에 들어 가지 않을 것입니다. 한편 인도의 기술 및 산업 야망과 Su-XNUMXMKI 프로젝트에서 러시아와의 협력 경험은 물론 기술 이전을 거부한다는 아이디어를 배제했습니다. 그리고 세계 무기 시장의 현대적 표준에 대해 전례가 없었던 프로젝트 자체의 규모는 인도 측에 인도에서 가장 깊은 현지화를 통해 라이센스 생산 조직을 주장 할 합법적 인 권리를 부여했습니다.
그래서 2011 년 XNUMX 월, 공식 입찰이 시작된 지 XNUMX 년 후, 프로젝트 시작 후 XNUMX 년이 지난 후 마침내 인디언들은 짧은 수상자 명단을 결정했습니다. 두 개의 유럽 제안이 결승에 진출했습니다-프랑스 라팔과 범 유럽 태풍. 이 결정의 주요 센세이션은 최근 인기있는 미국인 경쟁에서 벗어난 것입니다. 국가 인도 전투기 Tejas와 동일한 무게 및 크기 범주에 속하는 스웨덴 Gripen은 승리를위한 진정한 경쟁자로 간주되지 않았으며 러시아 제안은 아래에서 논의됩니다.
결승 진출자를 선택하는 단계는 지금까지 얼마나 느리게 진행되고 있는지 고려할 때 놀랍도록 짧게 이어졌습니다. 2012 년 2011 월에 Rafale이 그렇게 발표되었습니다. 공식적으로 프랑스를 선택한 이유는 프로젝트의 낮은 비용을 제안했기 때문입니다. 그러나 정치적, 산업적 요인은 의심 할 여지없이 프랑스쪽에 있었다. 그들의 항공기 기술은 이미 인도 공군에 잘 알려져 있습니다. 또한 인디언은 프랑스 엔진 엔지니어 및 항공 전자 공학 제조업체와 장기적인 산업 관계를 확립했습니다. 이는 재규어 공격기의 라이센스 생산 조직에서 발생했으며 2000 년에 시작된 HAL 회사의 공장에서 인도 Mirage XNUMX 함대를 현대화하는 프로젝트에서 개발되었습니다.
교착 상태
그 후, 상업 협상을 수행하고 계약을 체결하는 마지막 돌파구를 만드는 것이 남아 있습니다. 대부분의 기술 및 상업적 문제가 입찰 단계에서 논의되고 합의 된 것을 고려할 때 최종 코드는 XNUMX 년에서 XNUMX 년 반 이상 걸리지 않을 것으로 예상 할 수 있습니다. 그러나 마비가 온 것은 여기에있었습니다. 두 가지 주요 걸림돌은 프로젝트 가격과 라이센스 생산을 조직하는 방식이었습니다.
프로그램 비용에 관해서는 Rafale이 실제로 Typhoon보다 저렴하게 수출 될 수 있지만 여전히 매우 비싼 항공기로 남아 있습니다. 이미 프랑스가 경쟁에서 이겼을 때 프로젝트 비용이 10,5 억 달러로 증가했지만이 금액에 맞추기가 불가능하다는 것이 분명했습니다. 2013 년에 Dassault 사장 Eric Trappier는 126 개 단위 구매에 대한 계약 가치가 20 억 유로를 초과해야한다고 인정했습니다. 한편 인도 경제는 이전보다 경제 성장이 덜한시기에 접어 들었고 루피는 폭락했습니다. 곧 다쏘의 식욕을 충족시키기 위해 인도 예산에서 천문학적으로 1 조 루피를 할당해야한다는 것이 분명해졌습니다.
인도에서 라팔의 라이센스 생산을 조직하는 문제는 해결되지 않았습니다. 인도 언론의 유출로 인해 프랑스 측은 인도에서 생산되는 미래 전투기의 품질에 대한 책임을 거부 한 것으로 알려졌다. 이해할 수있는 언어로 번역 된 이것은 인도가이 프랑스 항공기의 고품질 생산을위한 기술 및 산업적 능력이 부족하다는 것을 의미하며, 그들의 제작에는 부적절한 시간과 비용이 필요합니다. Dassault가 눈에 띄기 전에는 인도에서 Scorpene 비핵 잠수함 생산을 조직하는 데 엄청난 어려움을 겪은 또 다른 프랑스 회사 DCNS의 예였습니다. 지난 XNUMX 년 반에서 XNUMX 년 동안 모든 경제적 성공을 거둔 인도는 여전히 서구 기술을 흡수 할 수있는 길이 멀다. 어려움과 지연에도 불구하고 여전히 인도 항공 산업에 의해 지배되고있는 러시아와는 달리.
이러한 복잡하고 다원적 인 프로젝트에서 일반적으로 이해할 수 있고 자연스러운 협상 과정 자체의 어려움 외에도 지연의 또 다른 이유는 인도 선거주기에 대한 부과 실패였습니다. 2013 년 초부터 새 의회를 선출하기 위해 인도에서 선거 운동이 시작되었습니다. 무기 수입을위한 대규모 계약 체결은 80 년대 중반부터 정치적 반대자들의 부패를 비난하기위한 내부 정치 투쟁에서 인도에서 사용되었습니다. 더욱이 공격의 주요 표적은 2014 년 선거까지 정부를 이끌었던 인도 국민 의회 (INC) 정당입니다. 점점 더 비판을 받고있는 대선 계약에 서명하는 것은 의회당에게 자살하지 않더라도 너무 위험했습니다. 그 결과 야당 BJP의 승리와 새로운 정부 구성으로 인해 2014 년 2015 월까지 중단이 지속되었습니다. 사실 승리 후 15 년 이전에는 계약이 불가능하다는 것이 분명 해졌다. 프로젝트를 시작한 지 XNUMX 년이 지났습니다.
MMRCA 프로젝트가 그 의미를 크게 상실한 것은이 놀라운 2015 년 지연 때문입니다. 당사자들이 2020 년에 허가 된 생산 조직에 대해 상호 수용 가능한 타협에 도달 했더라도 첫 번째 라팔 인디언 의회는 30 년 이전에 인도 공군에 입대했을 것입니다. Su-108MKI 프로그램의 선례를 바탕으로 2026 Rafale의 생산을위한 전체 프로젝트가 대략 2028-30 년, 즉이 전투기의 첫 비행 후 40 년에 완료되었을 것이라고 자신있게 추측 할 수 있습니다! 또한 자동차는 인도 공군에서 최소 XNUMX-XNUMX 년 동안 복무해야합니다.
한편 시장은 이미 31 세대 및 준 31 세대 기계의 실질적인 영향을 받고 있습니다. 인도에서 가장 중요한 것은 중국이 준 XNUMX 세대 J-XNUMX의 중형 전투기를 시작하고 적극적으로 시험하고 있다는 사실입니다. 인도 공군이 라팔 군 전체를 배치하는 동안 중국과 파키스탄은 이미 공군에 전투 준비가 된 최초의 J-XNUMX 편대를 보유하고있을 것입니다.
일반적으로 2015 년에는 2000 세대 프로젝트 만이 인도와 같은 국가의 장기 전략 군사, 기술 및 산업 솔루션으로 간주 될 수 있습니다. 입증 된 Mirage 2015을 신속하게 소싱한다는 아이디어는 XNUMX 년대 초반에 훌륭했고 XNUMX 년대 중반에서 후반까지 명확하지는 않지만 완벽하게 수용 할 수있었습니다. 그러나 플랫폼이 개념적으로 XNUMX 세대에 속하는 전투기의 라이선스 생산을 구매하는 것은 XNUMX 년에 말도 안되는 것처럼 보입니다. Rafale은 틀림없이 이집트와 걸프 군주를위한 완벽한 솔루션입니다. 그러나 인도의 경우 특정 군사-정치적 환경을 고려할 때 전략적 장기 솔루션으로서의 전투 항공 단지는 도덕적으로 쓸모가 없습니다. 오늘날 세계 XNUMX 대 경제의 공군은 XNUMX 세대만을 목표로 삼을 수 있습니다. 새로운 유형의 XNUMX 세대 전투기를 구입하는 것은 전투 준비 차량의 감소율을 줄이기위한 중간 해결책으로 만 볼 수 있습니다.
교환
36 Rafale을 직접 구매하기로 한 결정은 실제로 구현되는 경우 이상적이지 않지만 상황에서 가장 나쁜 것 같습니다. 인도 공군은 비교적 빠르게 두 대의 새로운 편대를 확보 할 것이며, 인도는 크고 매력적인 무기 시장으로서의 얼굴을 유지하고 있으며, 프랑스는 수년간의 거친 협상 끝에 최소한의 만족을 얻고 있습니다. 결국 인디언들은 2000 년에 시작한 곳으로 왔지만 이제는 더 적은 수의 항공기를 구입하고 (더 현대적이고 효율적이지만) 더 많은 돈을 지출합니다.
반면에 36 Rafale을 인수 한 결과 MMRCA 프로젝트의 군사 및 산업 구성 요소는 만족스러운 솔루션이 없습니다. 이번 구매로 두 편대에 새로운 현대 기술이 제공 될 것이지만, MiG-21과 재규어의 대규모 무력화가 임박했음을 감안할 때, 인도 공군은 기존의 44 개 편대 대신 34 개 편대로 구성된 양적 구성에 도달하려는 탐욕스러운 목표에 훨씬 더 가까워지지 않을 것입니다. 물론 이번 매입은 인도 모디 총리가 발표 한 Make in India 전략과 직접적으로 모순된다. HAL로드 문제는 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다.
마지막으로,이 솔루션은 인도가 앞으로 직면하게 될 군사적 도전에 가장 만족스러운 방식으로 대응하지 않습니다. 인도 공군이 중국에서 이미 48 대의 Rafale 항공기에 대한 계약을 체결 한 Elipt와 Qatar 이후, 전투 용 Su-35s가 이미 배치 될 가능성이 높으며 아마도 준 31 세대 J-35 전투기가 배치 될 가능성이 높습니다. 또한 파키스탄에서 Su-1가 등장 할 확률이 XNUMX이 아니며,이시기까지 수십 대의 FC-XNUMX을 만들었습니다. 구식 전투기로 구성된 두 대대의 중국과 파키스탄 능력의 성장에 대한 가장 설득력있는 대답은 아닙니다.
이와 관련하여 36 Rafale의 구매는 더 크고 복잡한 솔루션의 일부일 뿐이라고 가정 할 수 있습니다. 첫째, Parrikar 국방 장관의 성명과는 달리 인도 공군은 주문 된 36 Rafale을받은 후이 전투기를 계속 구매할 가능성이 높습니다. 더욱이, Parrikar 자신은 그때 까지이 게시물에 포함되지 않을 수 있습니다. 둘째, 러시아가 Su-30MKI의 또 다른 배치와 아마도 MiG-29UPG 배치의 라이센스 생산을 인도 시장에 홍보 할 수있는 기회가 열려 있습니다. 셋째, 이미 언급했듯이 해제 된 자금은 국가 전투기 Tejas의 생산에 부분적으로 투자됩니다.
모방 할 수없는 인도 조달 정책의 기괴한 관행을 배경으로하더라도 동일한 라인업으로 새로운 입찰을 발표하는 것은 너무 이국적 일 것입니다. MMRCA-1에 참여하지 않은 세계 유일의 35 세대 중형 전투기 미국 F-2020를 선택하는 것입니다. 그러나 그러한 구매는 엄청나게 비싸고 XNUMX 년 이후에만 수행 할 수 있으며 인도에서 제조 요구 사항을 최소한으로 충족시키지 못할 것입니다. 마지막으로, 그러한 인수는 미군 수송 및 대잠 항공기 구매를위한 입찰을 수행 할 필요가 없었던 것처럼 입찰이 전혀 필요하지 않습니다.
러시아를위한 기회
MMRCA 입찰이 실제로 취소 된 현재 상황은 이론적으로 러시아의 두 위치에 대한 기회를 향상시킵니다. 첫째, Su-30MKI 전투기의 또 다른 트랜치를 인도에 판매 할 기회가 있습니다. Rafale을 직접 구매하기로 한 결정은 군대의 이익을위한 것이지만 HAL에 대한 새로운 주문 문제를 다루지는 않습니다. 2015 년 초까지이 회사는 150 대의 라이센스 항공기를 생산했으며 인도 항공기 제조업체는 수십 대의 Su-30MKI를 제작해야했습니다. 현재 생산 속도에서 HAL은 몇 년 내에이 작업을 완료하고 작업을 중단 할 것입니다. Rafale의 라이센스 생산 시작을 예상하여 해당 계약이 체결되거나 40 세대 전투기 FGFA의 생산 가능성이 더 높으면 HAL을 추가로 30 ~ 30 년 동안 작업, 즉 다른 라이센스 생산에 대한 권리를 구매해야한다고 가정하는 것이 합리적입니다. XNUMX 개가 넘는 Su-XNUMXMKI. 군사적 관점에서 볼 때 이것은 두 대의 편대를 더 구성하고 사고와 재난으로 인한 차량 손실을 보상 할 것입니다. 동시에 Sukhoi Super라고도하는 현대화 된 Su-XNUMX의 새로운 기술 인력으로 이미 새로운 기계를 만드는 것이 좋습니다.
둘째, 이것이 가장 중요한 것은 XNUMX 세대 전투기 FGFA의 러시아-인도 프로젝트에 대한 직접적이고 즉각적인 위협이 제거된다는 것입니다. 어리석은 MMRCA의 위험은 무엇보다도 쓸모없고 엄청나게 비싼 프랑스 전투기의 라이센스 생산을 구입하고 조직하면 인도가 XNUMX 세대 전투기 프로젝트를 실행하는 데 필요한 자원을 박탈 당할 것이라는 점이었습니다. Rafale은 FGFA를 죽이고 XNUMX 세대 기술에 대한 인도의 접근을 거부 할 수있는 뱀파이어입니다. 사실상 지난 XNUMX ~ XNUMX 년 동안 인도 군용 항공 시장에서 실제 경쟁은 Rafale과 FGFA 사이였습니다. 무엇보다도 FGFA에 대한 인도 언론의 캠페인은 프랑스가 시작하고 자금을 지원 한 것으로 알려져 있습니다. 이제 인디언은 타협점을 찾았습니다 (프랑스 인이나 러시아인을 만족시키지 않고 이것이 좋은 타협이라는 최고의 지표입니다). 양 방향을 개발하고 Rafale을 구매하고 FGFA를 죽이지 않을 기회를 남깁니다.
러시아에 기회가 있었나요?
얼핏보기에 순전히 투기적인 질문에 대한 대답은 세계 전투 항공기 시장에서 러시아의 경쟁력을 높이기 위해 조직 및 산업 솔루션을 찾는 데 도움이 될 것이기 때문에 매우 실질적인 중요성입니다. 러시아 MiG-29 / 35는 경쟁에서 결코 좋아하지 않은 것 같습니다. 기술적으로 MiG-29 플랫폼은 아마도 F-16을 제외하고는 다른 모든 경쟁자보다 반 세대입니다. 전투 항공 단지로서 인디언이보고 싶어하는 형태의 전투기는 아직 발생하지 않았습니다. 입찰의 다른 참가자와 달리 MiG-35MMRCA는 연속 생산되지 않습니다.
정치적으로 Su-30MKI의 대량 구매 및 라이센스 생산, FGFA 프로젝트의 시작 및 인도 해군의 MiG-29K 선택을 고려할 때 인디언이 무기 공급원을 다각화하는 정책을 강조하면서 러시아와 함께 또 다른 대규모 프로젝트를 시작할 것이라고 기대하기 어려웠습니다. 러시아, 상인 및 산업계의 정치적 리더십 이이 경쟁에서 승리하기 위해 가능한 모든 것을하지 않았다는 느낌이 있습니다. 결국 Su-1993K가 30 년 인디언들에게 처음 제공되었을 때 그들의 초기 반응은 낙담 할 정도로 부정적 이었다는 것을 기억할 수 있습니다. 당시 그들은 왜 그렇게 크고 강력한 항공기가 필요한지 이해하지 못했습니다. 그러나 불과 1993 년 후 계약이 체결되었고,이 기간 동안 당사자들은 실제로 완전히 새롭고 아직 존재하지 않는 군용 항공 단지의 기술적 매개 변수에 동의했습니다. 1996 년 MMRCA 사가의 배경에 비추어 볼 때, 35-XNUMX 년에 이르쿠츠크 공장 Alexei Fedorov의 책임자와 Sukhoi Mikhail Simonov의 책임자가 기적을 행한 것으로 보입니다. 한 번 인디언을 설득했다면 MiG-XNUMXMMRCA로 기회가있었습니다.
MMRCA 프로젝트에서 러시아인의 상대적으로 약한 성과에 대한 순전히 러시아 내부의 두 가지 이유가있는 것 같습니다. 우선, MiG 과학 및 산업 시스템의 로비 잠재력에 상대적인 약점이 있습니다. MMRCA 프로젝트 시작 당시에는 일반적으로 폐허가 된 상태였으며 설계국과 산업 시설을 통합하는 단일 경제 주체도 없었습니다. 현재 형태의 RAC "MiG"는 역설적이게도 "Sukhoi"Nikolai Nikitin의 원주민에 의해 만들어졌습니다. 그러나 그 후 2004 년 이후 회사는 오랜 기간 동안 경영에있어 만성적 인 인력의 도약과 관련된 혼란에 빠져있었습니다. 재정 및 생산 상황의 최종 안정화는 이미 Sukhoi에서 MiG로 온 Sergei Korotkov가 현재 XNUMX 년 동안 이루어졌습니다. 그러나 MMRCA 대회에서 대결하는 중요한시기에 MiG는 United Aircraft Corporation이 가장 좋아하는 항목 중 하나가 아니 었습니다. 군용 항공기 구매에 대한 역사상 가장 큰 입찰에서 러시아를 대표하는 경제 주체는 항공 산업의 신데렐라로 남아있었습니다.
두 번째는 연결되어 있고 주로 첫 번째에서 뒤 따르는 러시아에서는 37 세대 이상 79 세대 중형 전투기 부문에서 매력적인 제안이 생성되지 않았다는 것입니다. 이는 부분적으로 앞서 언급 한 국가의 태도와 수호이 회사와 비교하여 54 차 회사로서 MiG에 대한 UAC 리더십 때문입니다. 그러나 Su-55 공격기 인 Su-56의 매우 흥미로운 단일 엔진 프로젝트는 엔진 R-31) 및 라인 S-29 / XNUMX / XNUMX (AL-XNUMXF 아래). 돌이켜 보면 이것은 이제 마케팅 실수로 보입니다. 결국 MiG-XNUMX 플랫폼은 Rafale보다 XNUMX 년 일찍 들어 올려졌고 입찰이 종료 될 무렵에는 프랑스 항공기처럼 MMRCA 입찰에 대한 제안만큼 쓸모가 없었습니다. 러시아가 중산층에 XNUMX 세대 플랫폼을 가지고 있다면 경쟁의 결과는 거의 확실히 다를 것입니다. MiG의 관리자, 특히 Nikolai Nikitin과 엔지니어링 센터 Vladimir Barkovsky의 책임자는 항상 그러한 플랫폼을 개발해야 할 필요성에 대한 질문을 제기했지만 그러한 프로젝트에 대한 자원은 할당되지 않았습니다.
러시아는 유망한 중산층 전투기가 필요합니다. 전투 항공기의 세계 시장에서 입지를 유지하는 데 필요하고 공군의 균형 잡힌 전투 구성을 보장하는 것이 필요하며 러시아 공군의 이익을 위해 전투기를 구입할 때보 다 합리적이고 유연하게 자금을 지출 할 수 있기 위해 필요합니다. 적절한 프로젝트를 시작해야 할 필요성은 러시아가 MMRCA의 역사에서 배워야 할 주요 결론이자 교훈입니다.
인도 나렌드라 모디 (Narendra Modi) 새 인도 총리가 프랑스를 방문하는 동안, 36 년 입찰의 공식 승자로 선언 된 2013 명의 라팔 전투기를 직접 구매하는 것에 원칙적으로 합의했다고 발표되었습니다. 그 이후로 XNUMX 년 이상 계약 체결을위한 상업적 협상이 이루어졌지만 전체 프로그램에 대해 상호 수용 가능한 타협으로 이어지지 않았습니다. 구매 규모는 원래 예상했던 것보다 훨씬 적었고,이 단계에서 인도 자체의 자동차 생산은 일반적으로 합의에서 제외되었습니다.
한동안 인도 정부와 공군이 라팔의 허가 된 생산을 조직하기위한 추가 계획에 대해 불확실성이있었습니다. 36 대의 기계를 구매하는 것이 MMRCA 프로그램 위에 구현 될 별도의 프로젝트인지, 아니면 이번 구매가 총 126 대의 첫 번째 트랜치인지는 분명하지 않았습니다. 그리고 두 번째가 사실이면 인도에서 라이센스하에 제작 될 항공기 수 : 108 대 (이 경우 전체 프로그램이 18 대 증가-최대 144 대) 또는 90 대 (즉, 프로그램의 총 부피는 동일하게 유지됨) , 그러나 그 구조가 직접 구매를 위해 변경되고 라이센스 생산이 감소 함)?
몇 주 후, 마노 하르 파리 카르 인도 국방 장관은 인도가 프랑스에서 구매할 라팔의 최종 수량이 36 대라는 놀라운 발표를했습니다. 그리고 허가 된 생산에 투입 될 예정이었던 방출 된 자금은 가벼운 국가 인도 Tejas 전투기 200 대의 조달을 위해 재분배 될 것입니다.
사실, 90 월 초 인도 언론으로부터 정부가 인도에서 XNUMX 명의 중형 다목적 전투기의 허가 된 생산을위한 새로운 입찰을 발표 할 것이라는 보도가 있었지만이 정보의 신뢰성은 여전히 의문입니다.
장관의 성명서가 인디언의 진정한 의도를 반영하고 프랑스와의 교섭의 요소가 아니라면 이는 야심 찬 프로젝트 "모든 입찰의 어머니"가 실제로 취소되었음을 의미합니다. 사실, 인디언들은 XNUMX 세대 다목적 전투기를 프랑스로부터 직접 구매하기 위해 다른 더 높은 품질과 더 낮은 양적 수준으로 그들이 시작한 곳으로 돌아 왔습니다. 이 서클을 완성하는 데 XNUMX 년이 걸린 것은 어떻게 되었습니까?
"산타 바바라"
일반적으로 오늘날 MMRCA 입찰로 알려진이 프로그램은 인도 공군이 2000 대의 경 전투기 미라지 126 전투기를 직접 비 경쟁적으로 구매한다는 아이디어로 2000 년에 시작되었습니다. 그 당시 인도 공군의 가장 현대적인 전투기였으며 구성에서 유일한 다목적 차량이었습니다. 오늘날 인도 공군 함대의 중추를 이루는 Su-30MKI는 당시에도 여전히 개발 중이 었으며,이 매우 강력하고 효율적인 장비의 첫 인도는 2002 년에 시작되었습니다. 이 기간 동안 프로젝트의 주된 동기는 간단하고 이해하기 쉬웠습니다. 많은 수의 효과적인 전투기를 신속하게 확보하고 공군의 수적 강도를 지원하기 위해 이미 수백 대의 MiG-21, MiG-27 및 재규어에 대한 빠른 대량 쓰기가 필요했습니다. 즉, 순전히 군사적 고려가 모든 확실성을 지배했습니다. Mirage 2000의 구입은 균형 잡힌 공군의 배치를 허용했을 것입니다. 여기서 중 차량의 틈새는 Su-30MKI를 위해 예약되고 중급은 MiG-29로 대표되며 경 전투기 부분은 Mirage 2000이 차지했습니다. 동시에 전투원을 다양 화하는 작업 비행 기술 : 러시아는 지배적 지위를 잃을 것이고 인도 전투기 시장은 러시아-프랑스 이중 국가에 의해 통제 될 것입니다.
순전히 군사적 필요를 충족시키는 관점에서 그러한 선택은 이상적이지는 않더라도 최적의 선택이었습니다. 프로젝트가 실행 되었다면 인도 공군은 최소한의 정치적 위험과 기술적 위험없이 동급 최고의 전투기 중 한 명을 받았을 것입니다. 아마도 유일한 단점은 프로그램 비용 (4,5 억 달러) 일 수 있지만 프랑스어와 더 넓은 의미에서 유럽 оружие 일반적으로 비용이 많이 듭니다.
따라서 초기 계획은 단순성, 직접성 및 유일무이 한 동기 부여 인 군사의 존재로 구별되었습니다. 그러나 이러한 형태로 아이디어는 불과 XNUMX 년 동안 만 존재했고, 내부 인디언 및 외부 요인의 영향으로 더 복잡해지고 변형되기 시작하여 궁극적으로 전체 프로젝트를 막 다른 골목으로 이끌었습니다.
이미 2002 년에 인도법에 따라 직접 구매 대신 입찰이 시작되었지만 Mirage 2000에 대한 조건이 명확하게 명시되어 있습니다. 일부 보고서에 따르면이 프로그램은 LMRCA라고 불 렸습니다. 즉, 경량 다중 역할 전투기를 구매해야했습니다. 그러나 직접 구매라는 아이디어를 버리고 입찰을 시작하면서 인디언은 판도라의 상자를 열었습니다. 외부 세력이 개입했습니다. 얼마 후 인디언들이 막 폭풍우 정치 로맨스를 시작했던 미국인의 영향으로 F-18E / F 슈퍼 호넷이 참여할 수 있도록 입찰 조건이 개정되었습니다. 그러나 이것은 즉시 다른 트윈 엔진 중형 전투기 인 유럽 태풍과 러시아 MiG-29의 참여 기회를 열었습니다. 또한 더 가벼운 단일 엔진 F-16과 스웨덴 그리펜이 경쟁에 참가했습니다.
원래의 아이디어와 비교했을 때 두 번째 급진적 인 변화는 직접 구매 대신 108 대 중 126 대의 라이센스 생산을 조직하기위한 요구 사항이 제시되었다는 것입니다. 제조업체에서 직접 18 대의 항공기 만 구입해야했습니다. 따라서 프로그램의 동기는 훨씬 더 복잡해졌습니다. 군사적 명령과 함께 프로그램은 기술 및 산업 차원을 가지고 있습니다. 이 프로젝트의 복잡성은 정치적 고려의 출현으로 이어졌습니다. 정의에 따라 이러한 대규모의 복잡한 프로젝트는 세계 무대에서 인도의 지정 학적 기동에 적합해야합니다.
직접적이고 비경쟁적인 구매 대신 입찰을 시작하고 위탁 물을 구매하는 대신 라이선스 생산을 조직하려는 의도라는이 두 가지 요소는 궁극적으로 전체 프로젝트의 마비로 이어졌고 훨씬 더 복잡해졌습니다. 비효율적 인 인도 관료주의, 뚜렷한 정치적 요인의 출현, 조달 절차의 복잡성과 복잡성-이 모든 것이 경쟁을 너무 강하게 끌어 당겨 결국 의미를 잃었습니다.
인디언들은 프로젝트 시작부터 2005 년이 걸렸고 2007 년에 정보 요청 (RFI)을 보내기위한 입찰을 결정한 지 최소 2007 년이 걸렸습니다. 2000 년이 더지나 XNUMX 년에 RFP (Request for Proposal)가 발송되었습니다. 이는 전통적으로 입찰의 공식 시작 지점으로 간주됩니다. 경량 다목적 전투기 인수 프로젝트 자체가 시작된 지 XNUMX 년이 지났지 만 Dassault가 전체 제품을 구매할 의도로 Mirage XNUMX의 생산을 중단 한 것은 XNUMX 년이었습니다. 역사... 이 항공기의 마지막 수출 계약에 따라 그리스로 인도 된 프랑스 군용 항공기 제조업체는 Mirage 2000 조립 라인을 해체하고 더 현대적이지만 더 무겁고 값 비싼 Rafale 전투기를 마케팅하는 데 집중했습니다. 이 기계가 2015 년 XNUMX 월 이집트가 될 첫 수출 고객을 찾기까지 XNUMX 년이 더 걸릴 것입니다.
입찰이 시작될 때 미국 F-18E / F가 여전히 가장 좋아했지만 30 년이 끝날 무렵 인도인의 선호는 유럽 자동차로 바뀌 었습니다. 이러한 변화의 가장 가능성이 높은 이유는 미국인들이 기술을 이전하려는 의지에 대한 인도의 좌절이었습니다. 이 주제에 대한 미국의 접근 방식은 전통적으로 극도의 구속으로 구별되며 미국은 가장 가까운 동맹국과 가장 순종적인 위성조차 신뢰하지 않으며 인도는 아직 전자에 속하지 않으며 후자의 범주에 들어 가지 않을 것입니다. 한편 인도의 기술 및 산업 야망과 Su-XNUMXMKI 프로젝트에서 러시아와의 협력 경험은 물론 기술 이전을 거부한다는 아이디어를 배제했습니다. 그리고 세계 무기 시장의 현대적 표준에 대해 전례가 없었던 프로젝트 자체의 규모는 인도 측에 인도에서 가장 깊은 현지화를 통해 라이센스 생산 조직을 주장 할 합법적 인 권리를 부여했습니다.
그래서 2011 년 XNUMX 월, 공식 입찰이 시작된 지 XNUMX 년 후, 프로젝트 시작 후 XNUMX 년이 지난 후 마침내 인디언들은 짧은 수상자 명단을 결정했습니다. 두 개의 유럽 제안이 결승에 진출했습니다-프랑스 라팔과 범 유럽 태풍. 이 결정의 주요 센세이션은 최근 인기있는 미국인 경쟁에서 벗어난 것입니다. 국가 인도 전투기 Tejas와 동일한 무게 및 크기 범주에 속하는 스웨덴 Gripen은 승리를위한 진정한 경쟁자로 간주되지 않았으며 러시아 제안은 아래에서 논의됩니다.
결승 진출자를 선택하는 단계는 지금까지 얼마나 느리게 진행되고 있는지 고려할 때 놀랍도록 짧게 이어졌습니다. 2012 년 2011 월에 Rafale이 그렇게 발표되었습니다. 공식적으로 프랑스를 선택한 이유는 프로젝트의 낮은 비용을 제안했기 때문입니다. 그러나 정치적, 산업적 요인은 의심 할 여지없이 프랑스쪽에 있었다. 그들의 항공기 기술은 이미 인도 공군에 잘 알려져 있습니다. 또한 인디언은 프랑스 엔진 엔지니어 및 항공 전자 공학 제조업체와 장기적인 산업 관계를 확립했습니다. 이는 재규어 공격기의 라이센스 생산 조직에서 발생했으며 2000 년에 시작된 HAL 회사의 공장에서 인도 Mirage XNUMX 함대를 현대화하는 프로젝트에서 개발되었습니다.
교착 상태
그 후, 상업 협상을 수행하고 계약을 체결하는 마지막 돌파구를 만드는 것이 남아 있습니다. 대부분의 기술 및 상업적 문제가 입찰 단계에서 논의되고 합의 된 것을 고려할 때 최종 코드는 XNUMX 년에서 XNUMX 년 반 이상 걸리지 않을 것으로 예상 할 수 있습니다. 그러나 마비가 온 것은 여기에있었습니다. 두 가지 주요 걸림돌은 프로젝트 가격과 라이센스 생산을 조직하는 방식이었습니다.
프로그램 비용에 관해서는 Rafale이 실제로 Typhoon보다 저렴하게 수출 될 수 있지만 여전히 매우 비싼 항공기로 남아 있습니다. 이미 프랑스가 경쟁에서 이겼을 때 프로젝트 비용이 10,5 억 달러로 증가했지만이 금액에 맞추기가 불가능하다는 것이 분명했습니다. 2013 년에 Dassault 사장 Eric Trappier는 126 개 단위 구매에 대한 계약 가치가 20 억 유로를 초과해야한다고 인정했습니다. 한편 인도 경제는 이전보다 경제 성장이 덜한시기에 접어 들었고 루피는 폭락했습니다. 곧 다쏘의 식욕을 충족시키기 위해 인도 예산에서 천문학적으로 1 조 루피를 할당해야한다는 것이 분명해졌습니다.
인도에서 라팔의 라이센스 생산을 조직하는 문제는 해결되지 않았습니다. 인도 언론의 유출로 인해 프랑스 측은 인도에서 생산되는 미래 전투기의 품질에 대한 책임을 거부 한 것으로 알려졌다. 이해할 수있는 언어로 번역 된 이것은 인도가이 프랑스 항공기의 고품질 생산을위한 기술 및 산업적 능력이 부족하다는 것을 의미하며, 그들의 제작에는 부적절한 시간과 비용이 필요합니다. Dassault가 눈에 띄기 전에는 인도에서 Scorpene 비핵 잠수함 생산을 조직하는 데 엄청난 어려움을 겪은 또 다른 프랑스 회사 DCNS의 예였습니다. 지난 XNUMX 년 반에서 XNUMX 년 동안 모든 경제적 성공을 거둔 인도는 여전히 서구 기술을 흡수 할 수있는 길이 멀다. 어려움과 지연에도 불구하고 여전히 인도 항공 산업에 의해 지배되고있는 러시아와는 달리.
이러한 복잡하고 다원적 인 프로젝트에서 일반적으로 이해할 수 있고 자연스러운 협상 과정 자체의 어려움 외에도 지연의 또 다른 이유는 인도 선거주기에 대한 부과 실패였습니다. 2013 년 초부터 새 의회를 선출하기 위해 인도에서 선거 운동이 시작되었습니다. 무기 수입을위한 대규모 계약 체결은 80 년대 중반부터 정치적 반대자들의 부패를 비난하기위한 내부 정치 투쟁에서 인도에서 사용되었습니다. 더욱이 공격의 주요 표적은 2014 년 선거까지 정부를 이끌었던 인도 국민 의회 (INC) 정당입니다. 점점 더 비판을 받고있는 대선 계약에 서명하는 것은 의회당에게 자살하지 않더라도 너무 위험했습니다. 그 결과 야당 BJP의 승리와 새로운 정부 구성으로 인해 2014 년 2015 월까지 중단이 지속되었습니다. 사실 승리 후 15 년 이전에는 계약이 불가능하다는 것이 분명 해졌다. 프로젝트를 시작한 지 XNUMX 년이 지났습니다.
MMRCA 프로젝트가 그 의미를 크게 상실한 것은이 놀라운 2015 년 지연 때문입니다. 당사자들이 2020 년에 허가 된 생산 조직에 대해 상호 수용 가능한 타협에 도달 했더라도 첫 번째 라팔 인디언 의회는 30 년 이전에 인도 공군에 입대했을 것입니다. Su-108MKI 프로그램의 선례를 바탕으로 2026 Rafale의 생산을위한 전체 프로젝트가 대략 2028-30 년, 즉이 전투기의 첫 비행 후 40 년에 완료되었을 것이라고 자신있게 추측 할 수 있습니다! 또한 자동차는 인도 공군에서 최소 XNUMX-XNUMX 년 동안 복무해야합니다.
한편 시장은 이미 31 세대 및 준 31 세대 기계의 실질적인 영향을 받고 있습니다. 인도에서 가장 중요한 것은 중국이 준 XNUMX 세대 J-XNUMX의 중형 전투기를 시작하고 적극적으로 시험하고 있다는 사실입니다. 인도 공군이 라팔 군 전체를 배치하는 동안 중국과 파키스탄은 이미 공군에 전투 준비가 된 최초의 J-XNUMX 편대를 보유하고있을 것입니다.
일반적으로 2015 년에는 2000 세대 프로젝트 만이 인도와 같은 국가의 장기 전략 군사, 기술 및 산업 솔루션으로 간주 될 수 있습니다. 입증 된 Mirage 2015을 신속하게 소싱한다는 아이디어는 XNUMX 년대 초반에 훌륭했고 XNUMX 년대 중반에서 후반까지 명확하지는 않지만 완벽하게 수용 할 수있었습니다. 그러나 플랫폼이 개념적으로 XNUMX 세대에 속하는 전투기의 라이선스 생산을 구매하는 것은 XNUMX 년에 말도 안되는 것처럼 보입니다. Rafale은 틀림없이 이집트와 걸프 군주를위한 완벽한 솔루션입니다. 그러나 인도의 경우 특정 군사-정치적 환경을 고려할 때 전략적 장기 솔루션으로서의 전투 항공 단지는 도덕적으로 쓸모가 없습니다. 오늘날 세계 XNUMX 대 경제의 공군은 XNUMX 세대만을 목표로 삼을 수 있습니다. 새로운 유형의 XNUMX 세대 전투기를 구입하는 것은 전투 준비 차량의 감소율을 줄이기위한 중간 해결책으로 만 볼 수 있습니다.
교환
36 Rafale을 직접 구매하기로 한 결정은 실제로 구현되는 경우 이상적이지 않지만 상황에서 가장 나쁜 것 같습니다. 인도 공군은 비교적 빠르게 두 대의 새로운 편대를 확보 할 것이며, 인도는 크고 매력적인 무기 시장으로서의 얼굴을 유지하고 있으며, 프랑스는 수년간의 거친 협상 끝에 최소한의 만족을 얻고 있습니다. 결국 인디언들은 2000 년에 시작한 곳으로 왔지만 이제는 더 적은 수의 항공기를 구입하고 (더 현대적이고 효율적이지만) 더 많은 돈을 지출합니다.
반면에 36 Rafale을 인수 한 결과 MMRCA 프로젝트의 군사 및 산업 구성 요소는 만족스러운 솔루션이 없습니다. 이번 구매로 두 편대에 새로운 현대 기술이 제공 될 것이지만, MiG-21과 재규어의 대규모 무력화가 임박했음을 감안할 때, 인도 공군은 기존의 44 개 편대 대신 34 개 편대로 구성된 양적 구성에 도달하려는 탐욕스러운 목표에 훨씬 더 가까워지지 않을 것입니다. 물론 이번 매입은 인도 모디 총리가 발표 한 Make in India 전략과 직접적으로 모순된다. HAL로드 문제는 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다.
마지막으로,이 솔루션은 인도가 앞으로 직면하게 될 군사적 도전에 가장 만족스러운 방식으로 대응하지 않습니다. 인도 공군이 중국에서 이미 48 대의 Rafale 항공기에 대한 계약을 체결 한 Elipt와 Qatar 이후, 전투 용 Su-35s가 이미 배치 될 가능성이 높으며 아마도 준 31 세대 J-35 전투기가 배치 될 가능성이 높습니다. 또한 파키스탄에서 Su-1가 등장 할 확률이 XNUMX이 아니며,이시기까지 수십 대의 FC-XNUMX을 만들었습니다. 구식 전투기로 구성된 두 대대의 중국과 파키스탄 능력의 성장에 대한 가장 설득력있는 대답은 아닙니다.
이와 관련하여 36 Rafale의 구매는 더 크고 복잡한 솔루션의 일부일 뿐이라고 가정 할 수 있습니다. 첫째, Parrikar 국방 장관의 성명과는 달리 인도 공군은 주문 된 36 Rafale을받은 후이 전투기를 계속 구매할 가능성이 높습니다. 더욱이, Parrikar 자신은 그때 까지이 게시물에 포함되지 않을 수 있습니다. 둘째, 러시아가 Su-30MKI의 또 다른 배치와 아마도 MiG-29UPG 배치의 라이센스 생산을 인도 시장에 홍보 할 수있는 기회가 열려 있습니다. 셋째, 이미 언급했듯이 해제 된 자금은 국가 전투기 Tejas의 생산에 부분적으로 투자됩니다.
모방 할 수없는 인도 조달 정책의 기괴한 관행을 배경으로하더라도 동일한 라인업으로 새로운 입찰을 발표하는 것은 너무 이국적 일 것입니다. MMRCA-1에 참여하지 않은 세계 유일의 35 세대 중형 전투기 미국 F-2020를 선택하는 것입니다. 그러나 그러한 구매는 엄청나게 비싸고 XNUMX 년 이후에만 수행 할 수 있으며 인도에서 제조 요구 사항을 최소한으로 충족시키지 못할 것입니다. 마지막으로, 그러한 인수는 미군 수송 및 대잠 항공기 구매를위한 입찰을 수행 할 필요가 없었던 것처럼 입찰이 전혀 필요하지 않습니다.
러시아를위한 기회
MMRCA 입찰이 실제로 취소 된 현재 상황은 이론적으로 러시아의 두 위치에 대한 기회를 향상시킵니다. 첫째, Su-30MKI 전투기의 또 다른 트랜치를 인도에 판매 할 기회가 있습니다. Rafale을 직접 구매하기로 한 결정은 군대의 이익을위한 것이지만 HAL에 대한 새로운 주문 문제를 다루지는 않습니다. 2015 년 초까지이 회사는 150 대의 라이센스 항공기를 생산했으며 인도 항공기 제조업체는 수십 대의 Su-30MKI를 제작해야했습니다. 현재 생산 속도에서 HAL은 몇 년 내에이 작업을 완료하고 작업을 중단 할 것입니다. Rafale의 라이센스 생산 시작을 예상하여 해당 계약이 체결되거나 40 세대 전투기 FGFA의 생산 가능성이 더 높으면 HAL을 추가로 30 ~ 30 년 동안 작업, 즉 다른 라이센스 생산에 대한 권리를 구매해야한다고 가정하는 것이 합리적입니다. XNUMX 개가 넘는 Su-XNUMXMKI. 군사적 관점에서 볼 때 이것은 두 대의 편대를 더 구성하고 사고와 재난으로 인한 차량 손실을 보상 할 것입니다. 동시에 Sukhoi Super라고도하는 현대화 된 Su-XNUMX의 새로운 기술 인력으로 이미 새로운 기계를 만드는 것이 좋습니다.
둘째, 이것이 가장 중요한 것은 XNUMX 세대 전투기 FGFA의 러시아-인도 프로젝트에 대한 직접적이고 즉각적인 위협이 제거된다는 것입니다. 어리석은 MMRCA의 위험은 무엇보다도 쓸모없고 엄청나게 비싼 프랑스 전투기의 라이센스 생산을 구입하고 조직하면 인도가 XNUMX 세대 전투기 프로젝트를 실행하는 데 필요한 자원을 박탈 당할 것이라는 점이었습니다. Rafale은 FGFA를 죽이고 XNUMX 세대 기술에 대한 인도의 접근을 거부 할 수있는 뱀파이어입니다. 사실상 지난 XNUMX ~ XNUMX 년 동안 인도 군용 항공 시장에서 실제 경쟁은 Rafale과 FGFA 사이였습니다. 무엇보다도 FGFA에 대한 인도 언론의 캠페인은 프랑스가 시작하고 자금을 지원 한 것으로 알려져 있습니다. 이제 인디언은 타협점을 찾았습니다 (프랑스 인이나 러시아인을 만족시키지 않고 이것이 좋은 타협이라는 최고의 지표입니다). 양 방향을 개발하고 Rafale을 구매하고 FGFA를 죽이지 않을 기회를 남깁니다.
러시아에 기회가 있었나요?
얼핏보기에 순전히 투기적인 질문에 대한 대답은 세계 전투 항공기 시장에서 러시아의 경쟁력을 높이기 위해 조직 및 산업 솔루션을 찾는 데 도움이 될 것이기 때문에 매우 실질적인 중요성입니다. 러시아 MiG-29 / 35는 경쟁에서 결코 좋아하지 않은 것 같습니다. 기술적으로 MiG-29 플랫폼은 아마도 F-16을 제외하고는 다른 모든 경쟁자보다 반 세대입니다. 전투 항공 단지로서 인디언이보고 싶어하는 형태의 전투기는 아직 발생하지 않았습니다. 입찰의 다른 참가자와 달리 MiG-35MMRCA는 연속 생산되지 않습니다.
정치적으로 Su-30MKI의 대량 구매 및 라이센스 생산, FGFA 프로젝트의 시작 및 인도 해군의 MiG-29K 선택을 고려할 때 인디언이 무기 공급원을 다각화하는 정책을 강조하면서 러시아와 함께 또 다른 대규모 프로젝트를 시작할 것이라고 기대하기 어려웠습니다. 러시아, 상인 및 산업계의 정치적 리더십 이이 경쟁에서 승리하기 위해 가능한 모든 것을하지 않았다는 느낌이 있습니다. 결국 Su-1993K가 30 년 인디언들에게 처음 제공되었을 때 그들의 초기 반응은 낙담 할 정도로 부정적 이었다는 것을 기억할 수 있습니다. 당시 그들은 왜 그렇게 크고 강력한 항공기가 필요한지 이해하지 못했습니다. 그러나 불과 1993 년 후 계약이 체결되었고,이 기간 동안 당사자들은 실제로 완전히 새롭고 아직 존재하지 않는 군용 항공 단지의 기술적 매개 변수에 동의했습니다. 1996 년 MMRCA 사가의 배경에 비추어 볼 때, 35-XNUMX 년에 이르쿠츠크 공장 Alexei Fedorov의 책임자와 Sukhoi Mikhail Simonov의 책임자가 기적을 행한 것으로 보입니다. 한 번 인디언을 설득했다면 MiG-XNUMXMMRCA로 기회가있었습니다.
MMRCA 프로젝트에서 러시아인의 상대적으로 약한 성과에 대한 순전히 러시아 내부의 두 가지 이유가있는 것 같습니다. 우선, MiG 과학 및 산업 시스템의 로비 잠재력에 상대적인 약점이 있습니다. MMRCA 프로젝트 시작 당시에는 일반적으로 폐허가 된 상태였으며 설계국과 산업 시설을 통합하는 단일 경제 주체도 없었습니다. 현재 형태의 RAC "MiG"는 역설적이게도 "Sukhoi"Nikolai Nikitin의 원주민에 의해 만들어졌습니다. 그러나 그 후 2004 년 이후 회사는 오랜 기간 동안 경영에있어 만성적 인 인력의 도약과 관련된 혼란에 빠져있었습니다. 재정 및 생산 상황의 최종 안정화는 이미 Sukhoi에서 MiG로 온 Sergei Korotkov가 현재 XNUMX 년 동안 이루어졌습니다. 그러나 MMRCA 대회에서 대결하는 중요한시기에 MiG는 United Aircraft Corporation이 가장 좋아하는 항목 중 하나가 아니 었습니다. 군용 항공기 구매에 대한 역사상 가장 큰 입찰에서 러시아를 대표하는 경제 주체는 항공 산업의 신데렐라로 남아있었습니다.
두 번째는 연결되어 있고 주로 첫 번째에서 뒤 따르는 러시아에서는 37 세대 이상 79 세대 중형 전투기 부문에서 매력적인 제안이 생성되지 않았다는 것입니다. 이는 부분적으로 앞서 언급 한 국가의 태도와 수호이 회사와 비교하여 54 차 회사로서 MiG에 대한 UAC 리더십 때문입니다. 그러나 Su-55 공격기 인 Su-56의 매우 흥미로운 단일 엔진 프로젝트는 엔진 R-31) 및 라인 S-29 / XNUMX / XNUMX (AL-XNUMXF 아래). 돌이켜 보면 이것은 이제 마케팅 실수로 보입니다. 결국 MiG-XNUMX 플랫폼은 Rafale보다 XNUMX 년 일찍 들어 올려졌고 입찰이 종료 될 무렵에는 프랑스 항공기처럼 MMRCA 입찰에 대한 제안만큼 쓸모가 없었습니다. 러시아가 중산층에 XNUMX 세대 플랫폼을 가지고 있다면 경쟁의 결과는 거의 확실히 다를 것입니다. MiG의 관리자, 특히 Nikolai Nikitin과 엔지니어링 센터 Vladimir Barkovsky의 책임자는 항상 그러한 플랫폼을 개발해야 할 필요성에 대한 질문을 제기했지만 그러한 프로젝트에 대한 자원은 할당되지 않았습니다.
러시아는 유망한 중산층 전투기가 필요합니다. 전투 항공기의 세계 시장에서 입지를 유지하는 데 필요하고 공군의 균형 잡힌 전투 구성을 보장하는 것이 필요하며 러시아 공군의 이익을 위해 전투기를 구입할 때보 다 합리적이고 유연하게 자금을 지출 할 수 있기 위해 필요합니다. 적절한 프로젝트를 시작해야 할 필요성은 러시아가 MMRCA의 역사에서 배워야 할 주요 결론이자 교훈입니다.
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