프랑스 배달 유닛 SWUV 수영 선수
제XNUMX차 세계대전 이후 프랑스는 항상 크고 잘 훈련된 해군 특수부대를 보유하고 있었고 냉전 시대 동안 전투 수영 수송 차량(SDV) 분야에서 "적절한" 능력을 유지했습니다. 축소된 국방 예산과 사막 지역에서의 작전은 이러한 기회의 상실에 기여했지만, 상황은 유명한 전투 수영 선수인 Nageurs de Combat에게 서서히 더 나은 방향으로 변화하고 있습니다. 프랑스인들은 최초로 이 기술을 개발하고 SDV(Swimmer Delivery Vehicle) 수영 선수 배달 차량을 채택했으며, 그들의 선단은 DDS(Dry Deck Shelter) 탈착식 드라이 도킹 스테이션을 최초로 운영했습니다. 그들이 스쿼드에서 제외되었을 때 크게 뒤로 물러났습니다. 함대 2001년 마지막 Agosta급 잠수함으로 프랑스 SDV의 세계적으로 유명한 기능이 종료되었습니다. 이 잠수함들이 운용했던 장치 SDV(프랑스어 PSM)도 퇴역했습니다.
대신 Commando Hubert(미 해군 특수부대와 유사한 프랑스 특수부대)와 DGSE(CIA 동급)는 인상적이지만 본질적으로 더 제한된 단일 좌석 Stidd DPD를 사용하기 시작했습니다. Stidd에 대해 많은 좋은 이야기를 할 수 있지만 다른 시간에. 이전 다이버 추진 차량(DPV)에 비해 비약적인 도약이며 두 번째 수영 선수를 견인할 수 있지만 여전히 SDV와 동일한 기능을 가지고 있지 않습니다.
앞으로 바라쿠다급 핵잠수함이 채택되면 프랑스 해군은 SDV를 받게 된다. 처음부터 Barracudas는 코닝 타워 뒤에 DDS 드라이 도크를 운반하도록 설계되었습니다. 그것은 이전 프랑스 DDS 대피소보다 클 것이며 수영 선수는 잠수함의 선체에 직접 타격을 가할 수있어 운영 측면에서 큰 이점이 있습니다.
Commando Hubert의 새로운 SDV는 ECA의 SWUV(Special Warfare Underwater Vehicle)입니다. 이 회사는 이전에 프랑스군에 SDV를 공급한 경험이 있어 이 분야에 약간의 경험이 있습니다. 새로운 SWUV는 길이가 약 8,5m이고 XNUMX명이 탑승할 수 있어 이전 프랑스 차량 중 가장 크고 성능이 뛰어납니다.
...과거...
특수 부대의 전후 기술에 대한 프랑스의 기여는 종종 다른 국가에서 과소 평가됩니다. 일반적으로 외부 세계에 보이지 않는 서부 해군 특수 부대 커뮤니티 내에서 Commando Hubert는 특히 강력한 유대 관계를 형성하고 양방향 아이디어 및 전술 교환을 가졌습니다. 따라서 미국과 영국 특수 부대 지지자들은 프랑스 특수 부대를 자세히 살펴 봐야합니다.
선구자 중에는 스쿠버 장비(재생 산소 시스템 이후에 발명됨)와 50년대 수중 차량의 개발 및 홍보에 큰 역할을 한 유명한 Jacques Cousteau가 있었습니다. 그는 국제적인 명성을 얻었고 수중 세계 및 다이빙과 관련된 많은 일로 기억되지만 아마도 덜 알려진 그의 조직인 GERS(수중 탐험가 그룹)는 Tracteur라고 하는 군용 단일 좌석 수중 예인선을 개발했습니다. 덜 알려진 사람은 자크 쿠스토(Jacques Cousteau)의 동시대 프랑스 발명가인 디미트리 레비코프(Dimitri Rebikoff)로, 통칭 페가수스(Pegasus) 제품군으로 알려진 자신만의 수중 스쿠터 라인을 개발했습니다. Rebicoff의 디자인은 Cousteau보다 전투 수영 선수에게 훨씬 더 강한 영향을 미쳤습니다. 60년대 후반 Rebicoff와 Cousteau에 이어 발명가 Jean Hava는 광범위한 SDV 장치를 개발했습니다. 작업이 시작된 직후 비밀 군사 개발로 전환한 Chava는 더 이상 Cousteau와 Rebikoff가 가졌던 명성을 가질 수 없었습니다.
왼쪽: 민간 환경에 전시된 쿠스토 장치. 가운데: 잠수부 박물관에 있는 레비코프의 페가수스. 오른쪽: 민간 풍경에 있는 초기 차바 장치
Commando Hubert 전투 수영 선수를 장비 할 때가되면 공식 정부 조직인 GERS가 자연스럽게 우선권을 가졌습니다. Commando Hubert가 사용한 최초의 잠수정은 TSM(Tracteur Sous-Marins)이었습니다. GERS가 설계한 이 차량은 기본 내비게이션을 갖추고 있으며 코에 분리 가능한 대형 대함 지뢰를 장착했습니다.
작동 중인 TSM 기계. 전투 진형을 유지하고 어둠 속에서 항해하는 어려움은 쉽게 상상할 수 있습니다.
2인 수영을 위한 기구의 한계는 명백했고 다음 프로젝트는 XNUMX인용 보트였습니다. PSM (Propulsor-Sous-marins) 전투 수영 선수를위한 Vostock 배달 차량은 이탈리아 Cos.Mo.S CEXNUMXF Chariot 차량과 매우 유사하지만 독특한 프랑스 프로젝트였습니다. 유선형 선체는 유리 섬유로 만들어졌으며 두 명의 수영 선수가 활에 더 가까운 조종석에 앉았습니다. 미래를 암시하듯 투명한 플렉시글라스 스크린과 조종석 캐노피를 설치했지만 전방 시야를 제한했다. 밤이나 탁한 물에서 잠수할 때 전방 시야는 더욱 악화되었습니다.
Vostock의 작동을 방해하는 요인 중 하나는 프랑스 잠수함이 이러한 장치를 운송하는 데 적합하지 않다는 것입니다. 이것은 다른 주요 해군 중에서 미국 해군과 이탈리아(극비!)만이 SDV 마운팅 시스템을 가지고 있던 시기였습니다. 중급 해군은 단순히 겉으로만 묶는 경향이 있었지만 여기에는 심각한 한계가 있었다. 따라서 프랑스인들은 잠수함이 잠수하는 동안 침수되고 배수될 수 있는 탈착식 격납고를 발명했습니다. 프랑스인들은 그것을 "여행 가방"이라고 불렀지만, 오늘날 이 시스템은 드라이 도크 DDS(Dry Deck Shelter)로 알려져 있습니다. 프랑스군은 이 지역에서 미국 함대보다 XNUMX년 앞서 있었습니다. 최초의 도킹 스테이션은 작았고 이후 미국의 도킹 스테이션만큼 복잡하지는 않았지만 최초의 도킹 스테이션이었습니다.
최초의 DDS 프로토타입, 70년대 중반
DDS와 일반적인 SDV를 갖춘 Agosta급 잠수함(조타실 뒤에 강조 표시됨). DDS에 들어가기 위해 수영하는 사람들은 주 잠금 장치(또한 강조 표시됨)에서 나와 다시 수영해야 한다는 점에 유의하십시오.
Vostock과 TSM은 수년 동안 함께 일해 왔습니다. 그 동안 SDV 기술은 발전했고 장치는 구식이 되었습니다. 이제 Vostock-NG 장치가 이전 Vostock 모델을 대체하게 되었습니다.
결국 Vostock-NG 장치도 구식이 되었고, 이를 수송할 수 있는 Agosta급 잠수함은 퇴역했으며 이러한 기능은 점차 "사라졌습니다". 현재의 SDV는 미국산 Stidd-DPD입니다.
새로운 SWUV 프로젝트는 이전 프로젝트보다 훨씬 크고 SDV Mk.VIII보다 훨씬 길어 기존 DDS 도킹 스테이션에 비해 너무 큽니다.
기타 프로젝트
새로운 요구 사항을 충족하기 위해 여러 프랑스 회사가 차세대 장치 제작 작업을 시작했습니다. 그가 발표한 기본 사양은 매우 명확하다. 미국 모델 SDV Mk.VIII를 연상시키는 음파 탐지기가 장착된 XNUMX~XNUMX인승 습식 잠수정이다. 전체적으로 세 가지 프로젝트가 제시되었으며 모두 서로 놀랍도록 유사했으며 미국 장치 Mk.VIII는 다음과 같습니다.
Alcen Group은 XNUMX인승 프로젝트를 광고합니다. 수평 스러스터인 선수 측면의 블랙홀과 접이식 마스트에 주목하십시오.
Shipbuilder DCNS는 기본적으로 Barracuda 핵 잠수함의 디젤 전기 버전인 SMX-Ocean 잠수함의 수출 버전을 공개했습니다. 그 운영 유연성, 특히 수중 차량 작업을 위한 도킹 스테이션의 존재가 특히 주목됩니다. 그녀의 SDV는 다른 두 프로젝트와 대체로 유사합니다. 다시 말하지만, 스러스터용 활의 측면과 상단에 구멍이 있습니다.
* 선미의 구멍은 디젤 엔진을 나타낼 수 있습니다.
DCNS 전단지에서 도킹 스테이션 아래와 뒤에 있는 상자도 볼 수 있습니다. 장비를 보관하고 수영 선수를 위한 사이딩으로 사용할 수 있습니다.
전투 수영 선수를 위한 유망한 배달 차량 SWUV
사용 된 재료 :
www.hisutton.com
www.youtube.com
www.wikipedia.org
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