"Ruggian"회사 "보잉"
오늘날 보잉은 현대 여객 여객기 제조업체로 가장 잘 알려져 있습니다. 많은 사람들 이이 회사의 군용 차량을 알고 있습니다-이들은 미국 전략의 기초 인 폭격기 B-17 및 B-29입니다 항공 전쟁과 전후 기간에 미국. 그리고 제트 B-52의 다양한 수정은 여전히 미 공군과 함께 사용 중입니다. 그러나이 회사는 XNUMX 대 전반에 작은 일 인용 전투기의 도움으로 태양 아래서 자리를 차지했다는 것을 기억하는 사람은 거의 없습니다.
보잉 사는 1922에서 Douglas Thomas가 설계 한 Thomas-Morz MB-200 전투기를 3 근처의 미군 주문으로 만들었습니다. 다음 차량은 PW-9 복엽 전투기로 4 월 29에서 1923를 이륙했습니다. 이 항공기는 이미 보잉에서 직접 설계했습니다. 5 년간의 생산을 위해, 그러한 기계의 80 주문이 육군에 공급되었습니다.
이 기간 동안 회사에서 가장 성공적인 항공기 중 하나는 R-12 복엽 비행기였습니다 함대 F4B라는 명칭을 가짐). 대규모 생산으로 인해 Boeing은 상대적으로 쉽게 우울증을 극복 할 수있었습니다. 그러나 기술 진보는 여전히 멈춰지지 않았으며, 고속 단일 비행기 전투기 시대가 다가오고 있습니다.
1930 년대 초, 미 육군 항공대는 복엽 비행기 전투기보다 빠른 단층 폭격기의 위협이 증가했음을 깨달았습니다. 결과적으로 9 월 1931에서 군단은 단거리 전투기를 만들 겠다는 보잉의 요구를 보냈습니다. 그 이유는 무조건적으로 모든 폭격기의 속도가 우월했습니다.
보잉에 대한 작업이 같은 달에 시작되었습니다. 이 프로젝트는 "모델 248"이라는 명칭을 사용했습니다. 12 월 5 1931 보잉 사와 항공 부대는 실험용 차량으로 XP-936이라는 호칭을받은 3 대의 단일 비행기 전투기 대여 계약을 체결했습니다. 계약에 따라, 보잉은 전투기 글라이더를 인도하기로되어 있었고 군대는 엔진과 장비를 공급해야했습니다. 동시에 보잉은 항공기 소유자였습니다.
드로잉 개발은 매우 빠르게 진행되었으며 1 월 초 1932 G는 "248 모델"의 첫 번째 글라이더를 제작하기 시작했습니다. 그의 설계는 보잉 사의 항공기 건설에 대한 혁신적인 아이디어와 보수주의 및 군대 항공 부대의 신중한 접근 방식 사이에서 일종의 타협점이었다. 비행기는 미래 지향적이고 고풍스러워 보였다.
"248"모델 (XP-936)은 전선 날개 괄호가 달린 올 메탈 저 날개였습니다 (자유 투영 윙은 전투기에 대해 충분히 강하지 않기 때문에 거부되었습니다). 날개는 약간의 연신율과 얇은 외형을 가졌다. 날개의 디자인은 길이가 긴 스트링거가 부착 된 두랄루민 리브 (duralumin rib)가있는 2 줄의 스파링으로 케이스를 보강하였습니다. 단층 구조에 괄호를 사용하는 것은 구식 인 것처럼 보였지만 날개 구조의 무게를 줄이는 것이 가능했습니다. 또한, 버팀대는 스트럿보다 공기 저항이 적습니다. 그러나 안정 장치는 자유롭게 움직였다.
비 개폐식 랜딩 기어도 고풍스럽게 보일 수 있습니다. 그들은 정말로 공기 저항을 증가 시켰지 만, 디자인은 더 쉽고 간단했습니다. 또한, 하부 날개 괄호 장착에 사용되는 착륙 장치. 각 랜딩 기어의 후방 스트러트는 날개의 전방 및 후방 측면 부재에 상부가 보강 된 강철 파이프로 이루어진 V 형 구조였다. 버팀대는 랜딩 기어의 바닥에 부착되었습니다. 섀시 바퀴의 축은 착지시의 하중이 댐퍼를 통해 전방의 스파링으로 전달되도록 배치됩니다. 섀시 바퀴는 페어링으로 마감되었습니다. 일반적인 꼬리 발목은 휠로 대체되었습니다. 섀시에는 브레이크가 장착되어 있습니다.
전투기에는 이미 잘 테스트 된 Pratt & Whitney R-1340-9 공랭식 엔진이 장착되어있었습니다 (새 엔진 실험에 시간을 소비하지 않기로 결정했습니다). 엔진은 타운 엔드 링에 의해 닫혔습니다. 군비는 12,7-mm 및 7,62-mm 동기 기관총 7,62 개 또는 14-mm 기관총 55 개로 계획되었습니다. XNUMX 개의 XNUMXkg 또는 XNUMX 개의 XNUMXkg 폭탄이 동체 아래에 매달릴 수 있습니다.
첫 번째 XP-936은 올해의 20 March 1932를 사용했습니다. 도면의 첫 번째 줄부터 첫 번째 비행까지의 전체 제조 과정은 9 주 밖에 걸리지 않았습니다. 이는 육군 항공 부대를 위해 개발 된 프로젝트의 전형이 아니 었습니다. Wrightfield에서 테스트를 위해 항공기가 즉시 인도되었습니다. 두 번째 XP-936은 공장 테스트 없이도 보내졌습니다. 나중에, 마지막 비행기가 Anacostia로 날아 들어서 함대를 보았습니다. 25 4 월 3 일 XP-936이 미 전투기 비행 병기에서 평행 병력 테스트를 위해 미시건 주 셀리 지 필드로 보냈습니다.
XP-936의 주요 특징을 양산중인 P-12P 복엽기의 특성과 비교하는 것은 흥미로운 일입니다. P-12Р와 동일한 모델의 약간 수정 된 엔진 (20 hp로 전력이 증가 함)에서 XP-936는 18 kg 만 더 무거웠지만 43 km / h 더 빠르며 더 큰 3 m / 상승 속도. P-26은 천정에서만 열등했습니다 - 250 m 낮았습니다.
육군은 세 개의 XP-936 15 June 1932을 모두 획득하여 XP-26이라는 명칭을 부여했습니다. 지정은 곧 Y1P-26로 변경되었으며 P-26로 변경되었습니다. 사실 그들은 전투 부대를 공격하지 않았습니다.
군사 테스트가 완료되기 전에 군대는받은 의견에 수정을 가하여 전투기의 연속 생산을 승인했습니다. 7 11 월 1932, 군대는 최고의 데이터 "모델 248"을 반복 전투기에 대한 새로운 사양을 준비하고 또한 다양한 개선을 할 필요성을 고려했다. 11 1 월 1933, 육군 공수 부대는 111 항공기에 대한 명칭 "Р-26" "Peashooter"(총)를 주문했습니다. 따라서 P-26은 커티스 스위프트 전투기를 경쟁에서 끌어 냈습니다. 주문은 곧 136 머신으로 확장되었습니다. 추가 주문 된 전투기는 이미 P-26 및 P-26로 옵션으로 완료되었습니다. 보잉 MB-ZA 시절부터 단일 기종에 대한 주문량이 가장 많았습니다.
최초의 P-26는 1 월 10에서 1934을 벗기고, 마지막은 6 월 30에서 1934을 입혔습니다. P-26의 브랜드 이름은 "266 모델"입니다. 9999 $의 가격으로 제공되었던 복엽기 P-12Р와 비교했을 때 항공기 비용은 (무기, 라디오 방송국과 같은 엔진 및 정부에서 제공하는 장비가없는 경우) 10197 $이었습니다. 새로운 전투기가 교체를 위해 의도 된 것보다 저렴하다는 것이 드문 사례였습니다.
R-26A는 1340 마력의 용량을 가진 Pratt & Whitney R-27-500 Wasp 엔진으로 구동되었습니다. 2300m의 고도에서 프로펠러는 7,62 날 "Hamilton-Standard"가변 피치였습니다. 무장은 12,7mm 동기 기관총 한 쌍 또는 동체 측면에 장착 된 7,62mm 및 26mm 동기 기관총 한 쌍으로 구성 될 수 있습니다. 외부 적으로 P-XNUMXA는 단축 된 랜딩 기어 페어링에서만 프로토 타입과 달랐습니다. 또한 날개 디자인을 변경하고 라디오 방송국을 설치했습니다. 동시에 항공기는 조종석 앞 오른쪽에 안테나 스탠드를 받았습니다. 비상 물 착륙시 날개 윗면에 에어백을 설치했습니다.
초기에 P-26는 조종석의 오두막 뒤에 약간 낮은 경사각을 가졌지 만 비행기가 심각한 피해를 입지는 않았지만 조종실이 부드러운 바닥에 착륙하여 연속적으로 조종 할 때 종종 사망한다는 것이 분명 해졌습니다. 그 결과, 가솔린은 20 cm로 상승하여 조종사의 안전을 보장했습니다. 최신 생산 항공기는 공장에서이 개정판을 받기까지 구금되었습니다.
육군에서 P-26A의 가동이 시작된 후 착륙 속도가 상당히 빨랐다는 것이 132 km / h라고 밝혀졌습니다. 결과적으로 P-281A의 수출 버전 인 "26 모델"에서 테스트 한 항공기 용 랜딩 플레이트가 개발되었습니다. 속도가 117 km / h로 떨어졌습니다. 보잉은 이전에 출시 된 P-26A에 이들을 모두 설치했으며 P-26와 P-26를 생산하기 시작했습니다.
가장 먼저 수신 한 것은 루이지애나에 본거지를 둔 P-26 20 파이터 그룹이었으며 1938 연도까지 사용했습니다. 40 대 초반까지 P-26은 미시간의 1 전투기와 함께 사용되었습니다. 캘리포니아의 17 그룹은 P-26을 1 년 동안 사용한 후 파나마 운하 지역과 하와이의 16 전투기로 넘겼습니다. 하와이에서는 18 년까지 1938 전투기에서 사용되었습니다. 이 항공기는 또한 1940 th 28 th, 29 th 및 31 -s와 비행 대대를 파나마의 37 전투기 그룹의 일원으로 사용했으며 32는 1941에게 3 th 비행 대대가 필리핀에서 무장되었습니다.
P-25A 계약에 따라 추가 주문 된 26 대의 전투기 중 26 대는 P-600B로 완성되었습니다. 그들의 주요 차이점은 1340 마력의 Pratt & Whitney SR-33-26 엔진을 직접 연료 분사 방식으로 사용하는 것입니다. R-266V 연료 시스템을 재 작업하는 것 외에도 처음부터 착륙 플랩이 장착되어 있다는 사실로 구별되었습니다. 항공기의 공장 명칭은 "모델 26A"였습니다. R-10V는 1935 년 26 월 20 일에 처음으로 이륙했습니다. 첫 번째 P-1935V는 21 년 1390 월 376 일, 두 번째는 12 월 8230 일에 군대에 인도되었습니다. 이륙 중량이 XNUMXkg 인 경우 최대 속도는 XNUMXkm / h, 초기 상승률은 XNUMXm / s, 천장은 XNUMXm입니다.
원래 R-25B 변형의 추가 계약에 따라 26 대의 항공기를 모두 완성 할 계획이었습니다. 그러나 Pratt & Whitney는 Wasp 직접 분사 엔진을 제 시간에 제공 할 수 없었습니다. 그 결과 나머지 23 대의 항공기는 P-26S로 완성되었습니다. 그들은 연료 시스템과 기화기를 약간 수정 한 것만으로 R-26A와 달랐습니다. 엔진은 SR-1340-27이었습니다. 차이가 너무 작아서 브랜드 이름도 바뀌지 않았습니다. 첫 번째 P-26S는 10 년 1936 월 7 일에, 마지막 P-1937S는 26 년 26 월 266 일에 인도되었습니다. XNUMX 년의 운영 끝에 모든 R-XNUMXS는 R-XNUMXV (Boeing XNUMXA)로 전환되었습니다. 그들은 직접 연료 분사 엔진을 장착하고 연료 시스템을 변경했습니다.
"281 모델"은 P-26A의 수출 버전이었고 장비에서만 후반 모델과 달랐습니다. 처음으로 "281 모델"은 2 August 1934을 중심으로 비행했습니다. 비행 테스트는 착륙 속도가 전투기가 주로 착취 된 짧은 잔디 활주로에서 사용하기에는 너무 높다는 것을 보여주었습니다. 그 결과, 슬롯 형 랜딩 플레이트가 개발되었으며, 군대의 전문가가 직렬 P-26A 용으로 개발 한 패널과 함께 테스트되었습니다. 위에서 언급했듯이 모든 P-26A를 테스트 한 후 랜딩 플레이트를받습니다.
281 대 11이 스페인에 판매되었고 15 대가 중국에 배송되었습니다. 중국으로의 배송은 1934 년 16 월 1936 일에 시작되었고 후자는 1340 년 33 월 1830 일에 배송되었습니다. 엔진은 Pratt & Whitney R-376-11,2에 의해 구동되었습니다. 고도 20m에서의 속도는 1937km / h, 초기 상승 속도는 281m / s였습니다. 중국 공군의 한 편대는 보잉 전투기로 무장했습니다. 그들은 오랫동안 일본 침략자들에 대항하여 중국이 사용했으며 성공적으로 많은 승리를 거두었습니다. 그래서 2 년 281 월 XNUMX 일 난징 공습에서 XNUMX 대의 모델 XNUMX 전투기가 미쓰비시 GZMXNUMX 폭격기 XNUMX 대를 요격하여 모두 격추했습니다. XNUMX 전투기의 경력이 끝나자 예비 부품이 부족했습니다.
보잉 R-26는 조종사들 사이에서 인기가 있었으며보다 현대적인 전투기가 등장 할 때까지 성공적으로 근무했습니다. P-26는 30 대 후반에 Seversky P-35 및 Curtiss P-36A로 대체 될 때까지 군대에서 사용되었습니다. 일본인이 진주만을 공격 할 무렵에는 모든 P-26 모델이 서비스에서 제외되었습니다. 나머지 차량 대부분이 기술 훈련 학교에 전달되었습니다. 보잉 R-26는 필리핀과 파나마, 그리고 두 개의 과테말라에 판매되었다. 태평양에서 전쟁이 시작될 즈음에 몇몇 P-26는 여전히 필리핀 공군과 함께 근무하고있었습니다. 필리핀의 P-26 항공기 중 필리핀 최초의 항공기가 추락 한 것은 사실, 나머지 P-26는 일본 전투기에 의해 빠르게 파괴되었습니다.
몇 명의 파나마 X-NUMX는 과테말라를 인수하여 26 년까지 훈련 용 항공기로 사용되었습니다. 한 P-1957은 과테말라에서 캘리포니아 주 치노 (Chino)에있는 항공 박물관에서 구입하여 육군 항공 부대의 색상으로 비행 상태로 복원되었습니다. 또 다른 P-26는 스미스 소니 언 국립 연구소의 국립 항공 우주 박물관에 의해 인수되었습니다.
P-26은 새롭고 오래된 믹스이기 때문에 정확하게 흥미 롭습니다. 그것은 공중 군단에 의해 채택 된 최초의 직렬 단층 및 최초의 모든 금속 전투기였습니다. 그러나 그것은 또한 외부 날개 괄호, 열린 조종석 및 착탈식 착륙 장치를 갖춘 마지막 미국 전투기였습니다. 보잉의 경우 대량 생산에 들어간 마지막 전투기 였고 미 해군과 공군 부대의 전투기 공급 시장에서 보잉의 15 살 지배를 끝냈다.
출처 :
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