"Ruggian"회사 "보잉"




오늘날 보잉은 현대 여객 여객기 제조업체로 가장 잘 알려져 있습니다. 많은 사람들 이이 회사의 군용 차량을 알고 있습니다-이들은 미국 전략의 기초 인 폭격기 B-17 및 B-29입니다 항공 전쟁과 전후 기간에 미국. 그리고 제트 B-52의 다양한 수정은 여전히 ​​미 공군과 함께 사용 중입니다. 그러나이 회사는 XNUMX 대 전반에 작은 일 인용 전투기의 도움으로 태양 아래서 자리를 차지했다는 것을 기억하는 사람은 거의 없습니다.

보잉 사는 1922에서 Douglas Thomas가 설계 한 Thomas-Morz MB-200 전투기를 3 근처의 미군 주문으로 만들었습니다. 다음 차량은 PW-9 복엽 전투기로 4 월 29에서 1923를 이륙했습니다. 이 항공기는 이미 보잉에서 직접 설계했습니다. 5 년간의 생산을 위해, 그러한 기계의 80 주문이 육군에 공급되었습니다.

이 기간 동안 회사에서 가장 성공적인 항공기 중 하나는 R-12 복엽 비행기였습니다 함대 F4B라는 명칭을 가짐). 대규모 생산으로 인해 Boeing은 상대적으로 쉽게 우울증을 극복 할 수있었습니다. 그러나 기술 진보는 여전히 멈춰지지 않았으며, 고속 단일 비행기 전투기 시대가 다가오고 있습니다.

"Ruggian"회사 "보잉"


1930 년대 초, 미 육군 항공대는 복엽 비행기 전투기보다 빠른 단층 폭격기의 위협이 증가했음을 깨달았습니다. 결과적으로 9 월 1931에서 군단은 단거리 전투기를 만들 겠다는 보잉의 요구를 보냈습니다. 그 이유는 무조건적으로 모든 폭격기의 속도가 우월했습니다.

보잉에 대한 작업이 같은 달에 시작되었습니다. 이 프로젝트는 "모델 248"이라는 명칭을 사용했습니다. 12 월 5 1931 보잉 사와 항공 부대는 실험용 차량으로 XP-936이라는 호칭을받은 3 대의 단일 비행기 전투기 대여 계약을 체결했습니다. 계약에 따라, 보잉은 전투기 글라이더를 인도하기로되어 있었고 군대는 엔진과 장비를 공급해야했습니다. 동시에 보잉은 항공기 소유자였습니다.

드로잉 개발은 매우 빠르게 진행되었으며 1 월 초 1932 G는 "248 모델"의 첫 번째 글라이더를 제작하기 시작했습니다. 그의 설계는 보잉 사의 항공기 건설에 대한 혁신적인 아이디어와 보수주의 및 군대 항공 부대의 신중한 접근 방식 사이에서 일종의 타협점이었다. 비행기는 미래 지향적이고 고풍스러워 보였다.

"248"모델 (XP-936)은 전선 날개 괄호가 달린 올 메탈 저 날개였습니다 (자유 투영 윙은 전투기에 대해 충분히 강하지 않기 때문에 거부되었습니다). 날개는 약간의 연신율과 얇은 외형을 가졌다. 날개의 디자인은 길이가 긴 스트링거가 부착 된 두랄루민 리브 (duralumin rib)가있는 2 줄의 스파링으로 케이스를 보강하였습니다. 단층 구조에 괄호를 사용하는 것은 구식 인 것처럼 보였지만 날개 구조의 무게를 줄이는 것이 가능했습니다. 또한, 버팀대는 스트럿보다 공기 저항이 적습니다. 그러나 안정 장치는 자유롭게 움직였다.



비 개폐식 랜딩 기어도 고풍스럽게 보일 수 있습니다. 그들은 정말로 공기 저항을 증가 시켰지 만, 디자인은 더 쉽고 간단했습니다. 또한, 하부 날개 괄호 장착에 사용되는 착륙 장치. 각 랜딩 기어의 후방 스트러트는 날개의 전방 및 후방 측면 부재에 상부가 보강 된 강철 파이프로 이루어진 V 형 구조였다. 버팀대는 랜딩 기어의 바닥에 부착되었습니다. 섀시 바퀴의 축은 착지시의 하중이 댐퍼를 통해 전방의 스파링으로 전달되도록 배치됩니다. 섀시 바퀴는 페어링으로 마감되었습니다. 일반적인 꼬리 발목은 휠로 대체되었습니다. 섀시에는 브레이크가 장착되어 있습니다.

전투기에는 R-1340-9 R-12,7-7,62 공랭식 Pratt & Whitney 공랭식 엔진이 장착되었습니다 (새로운 엔진을 시험하는 데 시간을 낭비하지 않기로 결정되었습니다). 엔진은 Townend 링으로 마감되었습니다. Armament는 하나의 7,62-mm 및 14-mm 동기식 ​​기관총 또는 2 개의 55-mm 기관총으로 계획되었습니다. 동체 밑에는 5 개의 XNUMX-kg 또는 2 개의 XNUMX-kg 폭탄이 매달려있을 수 있습니다.

첫 번째 XP-936은 올해의 20 March 1932를 사용했습니다. 도면의 첫 번째 줄부터 첫 번째 비행까지의 전체 제조 과정은 9 주 밖에 걸리지 않았습니다. 이는 육군 항공 부대를 위해 개발 된 프로젝트의 전형이 아니 었습니다. Wrightfield에서 테스트를 위해 항공기가 즉시 인도되었습니다. 두 번째 XP-936은 공장 테스트 없이도 보내졌습니다. 나중에, 마지막 비행기가 Anacostia로 날아 들어서 함대를 보았습니다. 25 4 월 3 일 XP-936이 미 전투기 비행 병기에서 평행 병력 테스트를 위해 미시건 주 셀리 지 필드로 보냈습니다.

XP-936의 주요 특징을 양산중인 P-12P 복엽기의 특성과 비교하는 것은 흥미로운 일입니다. P-12Р와 동일한 모델의 약간 수정 된 엔진 (20 hp로 전력이 증가 함)에서 XP-936는 18 kg 만 더 무거웠지만 43 km / h 더 빠르며 더 큰 3 m / 상승 속도. P-26은 천정에서만 열등했습니다 - 250 m 낮았습니다.

육군은 세 개의 XP-936 15 June 1932을 모두 획득하여 XP-26이라는 명칭을 부여했습니다. 지정은 곧 Y1P-26로 변경되었으며 P-26로 변경되었습니다. 사실 그들은 전투 부대를 공격하지 않았습니다.

군사 테스트가 완료되기 전에 군대는받은 의견에 수정을 가하여 전투기의 연속 생산을 승인했습니다. 7 11 월 1932, 군대는 최고의 데이터 "모델 248"을 반복 전투기에 대한 새로운 사양을 준비하고 또한 다양한 개선을 할 필요성을 고려했다. 11 1 월 1933, 육군 공수 부대는 111 항공기에 대한 명칭 "Р-26" "Peashooter"(총)를 주문했습니다. 따라서 P-26은 커티스 스위프트 전투기를 경쟁에서 끌어 냈습니다. 주문은 곧 136 머신으로 확장되었습니다. 추가 주문 된 전투기는 이미 P-26 및 P-26로 옵션으로 완료되었습니다. 보잉 MB-ZA 시절부터 단일 기종에 대한 주문량이 가장 많았습니다.

최초의 P-26는 1 월 10에서 1934을 벗기고, 마지막은 6 월 30에서 1934을 입혔습니다. P-26의 브랜드 이름은 "266 모델"입니다. 9999 $의 가격으로 제공되었던 복엽기 P-12Р와 비교했을 때 항공기 비용은 (무기, 라디오 방송국과 같은 엔진 및 정부에서 제공하는 장비가없는 경우) 10197 $이었습니다. 새로운 전투기가 교체를 위해 의도 된 것보다 저렴하다는 것이 드문 사례였습니다.



P-26에서는 Pratt & Whitney R-1340-27 "WOSP"엔진이 HP 500 전원과 함께 설치되었습니다. 2300 m의 높이에서 나사는 2 개의 날카로운 "해밀턴 표준", 가변 피치이었다. Armament는 프로토 타입뿐만 아니라 한 쌍의 7,62-mm 동기식 ​​기관총 또는 동체 측면에 장착 된 12,7-mm 및 7,62-mm 동기식 ​​기관총 중 하나로 구성 될 수 있습니다. 외부 적으로, P-26A는 섀시의 짧아 진 페어링만으로 실험용 기계와 달랐습니다. 또한, 날개 디자인이 변경되고 라디오 방송국이 설치되었습니다. 동시에, 항공기는 기내 정면의 보드 오른쪽에 안테나 받침대를받습니다. 물 위에 비상 착륙 한 경우, 날개의 윗면에 팽창 식 에어백을 설치 하였다.

초기에 P-26는 조종석의 오두막 뒤에 약간 낮은 경사각을 가졌지 만 비행기가 심각한 피해를 입지는 않았지만 조종실이 부드러운 바닥에 착륙하여 연속적으로 조종 할 때 종종 사망한다는 것이 분명 해졌습니다. 그 결과, 가솔린은 20 cm로 상승하여 조종사의 안전을 보장했습니다. 최신 생산 항공기는 공장에서이 개정판을 받기까지 구금되었습니다.

육군에서 P-26A의 가동이 시작된 후 착륙 속도가 상당히 빨랐다는 것이 132 km / h라고 밝혀졌습니다. 결과적으로 P-281A의 수출 버전 인 "26 모델"에서 테스트 한 항공기 용 랜딩 플레이트가 개발되었습니다. 속도가 117 km / h로 떨어졌습니다. 보잉은 이전에 출시 된 P-26A에 이들을 모두 설치했으며 P-26와 P-26를 생산하기 시작했습니다.

가장 먼저 수신 한 것은 루이지애나에 본거지를 둔 P-26 20 파이터 그룹이었으며 1938 연도까지 사용했습니다. 40 대 초반까지 P-26은 미시간의 1 전투기와 함께 사용되었습니다. 캘리포니아의 17 그룹은 P-26을 1 년 동안 사용한 후 파나마 운하 지역과 하와이의 16 전투기로 넘겼습니다. 하와이에서는 18 년까지 1938 전투기에서 사용되었습니다. 이 항공기는 또한 1940 th 28 th, 29 th 및 31 -s와 비행 대대를 파나마의 37 전투기 그룹의 일원으로 사용했으며 32는 1941에게 3 th 비행 대대가 필리핀에서 무장되었습니다.

P-25A 계약하에 추가로 주문 된 26 전투기 두 대가 P-26В로 완성되었습니다. 그들의 주요 차이점은 직접 연료 분사가 가능한 X-NUMX 강력한 Pratt & Whitney SR-600-1340 엔진의 사용이었습니다. P-33B는 연료 시스템을 재 작업하는 것 외에도 처음부터 착륙 판이 장착되어 있다는 점에서 달랐습니다. 항공기 지정은 "26 모델"이었습니다. 처음으로 P-266B는 1 월 26에서 10을 날 았습니다. 최초의 Р-1935는 6 월 26의 20 군대에 배달되었고, 2 번째 - 6 월 1935에 배달되었습니다. 21 kg의 이륙 중량으로 최대 속도는 1390 km / h에 도달했으며 초기 상승 속도는 376 m / s이었고 천정은 12 m이었습니다.



그것은 원래 P-25В 변형에서 추가 계약에 따라 모든 26 항공기를 완성 할 계획이었습니다. 그러나 Pratt & Whitney는 직접 연료 분사로 시간 엔진을 공급할 수 없었습니다. 결과적으로 23 잔여 항공기는 P-26C로 완성되었습니다. 그들은 연료 시스템과 기화기의 사소한 수정에서 P-26 А와는 달랐습니다. 엔진은 SR-1340-27이었다. 그 차이가 너무 커서 사명이 바뀌지 않았습니다. 최초의 P-26는 올해의 10 2 월 1936에, 마지막 7은 3 월 1937에 저장되었습니다. 운영 1 년 후 모든 P-26C는 P-26 Â (보잉 266 А)로 변환되었습니다. 그들은 엔진에 직접 연료 분사를 넣고 연료 시스템을 변경했습니다.

"281 모델"은 P-26A의 수출 버전이었고 장비에서만 후반 모델과 달랐습니다. 처음으로 "281 모델"은 2 August 1934을 중심으로 비행했습니다. 비행 테스트는 착륙 속도가 전투기가 주로 착취 된 짧은 잔디 활주로에서 사용하기에는 너무 높다는 것을 보여주었습니다. 그 결과, 슬롯 형 랜딩 플레이트가 개발되었으며, 군대의 전문가가 직렬 P-26A 용으로 개발 한 패널과 함께 테스트되었습니다. 위에서 언급했듯이 모든 P-26A를 테스트 한 후 랜딩 플레이트를받습니다.

하나의 281 모델 항공기가 스페인에 판매되었으며 11가 중국에 인도되었습니다. 중국으로의 선적은 15 1934에서 시작되었으며, 마지막 선적은 16에서 1 월 1936로 발송되었습니다. 엔진은 Pratt & Whitney R-1340-33에 장착되었습니다. 1830 m의 고도에서의 속도는 376 km / h이었고, 초기 상승 속도는 11,2 m / s이었다. 보잉 전투기는 중국 공군 중대로 무장했다. 그들은 중국 침략자들에 대해 꽤 오래 오랫동안 중국인들에 의해 사용되어 성공적으로 많은 승리를 이끌어 냈습니다. 그래서 20 8 월 1937 - 여덟 전투기 "모델 281"남경에 대한 습격 동안 미쓰비시 GZM2 폭격기 여섯을 가로 채 총격. 경력 전투기의 끝은 "281 모형"예비 품목의 부족을 두었다.

보잉 R-26는 조종사들 사이에서 인기가 있었으며보다 현대적인 전투기가 등장 할 때까지 성공적으로 근무했습니다. P-26는 30 대 후반에 Seversky P-35 및 Curtiss P-36A로 대체 될 때까지 군대에서 사용되었습니다. 일본인이 진주만을 공격 할 무렵에는 모든 P-26 모델이 서비스에서 제외되었습니다. 나머지 차량 대부분이 기술 훈련 학교에 전달되었습니다. 보잉 R-26는 필리핀과 파나마, 그리고 두 개의 과테말라에 판매되었다. 태평양에서 전쟁이 시작될 즈음에 몇몇 P-26는 여전히 필리핀 공군과 함께 근무하고있었습니다. 필리핀의 P-26 항공기 중 필리핀 최초의 항공기가 추락 한 것은 사실, 나머지 P-26는 일본 전투기에 의해 빠르게 파괴되었습니다.



몇 명의 파나마 X-NUMX는 과테말라를 인수하여 26 년까지 훈련 용 항공기로 사용되었습니다. 한 P-1957은 과테말라에서 캘리포니아 주 치노 (Chino)에있는 항공 박물관에서 구입하여 육군 항공 부대의 색상으로 비행 상태로 복원되었습니다. 또 다른 P-26는 스미스 소니 언 국립 연구소의 국립 항공 우주 박물관에 의해 인수되었습니다.

P-26은 새롭고 오래된 믹스이기 때문에 정확하게 흥미 롭습니다. 그것은 공중 군단에 의해 채택 된 최초의 직렬 단층 및 최초의 모든 금속 전투기였습니다. 그러나 그것은 또한 외부 날개 괄호, 열린 조종석 및 착탈식 착륙 장치를 갖춘 마지막 미국 전투기였습니다. 보잉의 경우 대량 생산에 들어간 마지막 전투기 였고 미 해군과 공군 부대의 전투기 공급 시장에서 보잉의 15 살 지배를 끝냈다.



출처 :
Katkov V. American "Ruggier". 전투기 Р-26 // 조국의 날개. 1996. No.7. C. 7-12.
Kotlobovsky A, Havilo E. Baby "보잉"// 항공 및 시간. 1999. No.4. C. 46-48.
Firsov A. US Fighters // 항공 컬렉션. No.13. C. 29-31.
제 2 차 세계 대전의 Haruk A. Fighters. M : Yauza Press, 2012. C. 223-224.
Kotelnikov V. 파이터 1939-1945. // 모델 작성기. 스페셜 에디션. No.1. C. 62.
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19 댓글
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  1. 미스터 엑스 20 8 월 2015 08 : 08 새로운
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    저자에게 흥미로운 기사를 보내 주셔서 감사합니다!
    그는 결코 열심히 일하는 것을 멈추지 않았습니다.

    시리즈에 포함되지 않은 보잉 B-9 폭격기 또는 더 성공적인 라이벌 마틴 B-10 (타운 엔드 반지 대신 NAKA 후드 포함)에 대해 글을 쓸 계획입니까?
  2. 바이오닉 20 8 월 2015 08 : 32 새로운
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    P-26은 폭격기와 짝을 이룹니다 (기술 엔지니어는 어떤 종류의 새를 알 수 있습니까?)
    1. 미스터 엑스 20 8 월 2015 08 : 47 새로운
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      제품 견적 : bionik
      기술자가 어떤 종류의 새를 알 수 있습니까?

      이것은 내가 실험 한 보잉 B-9 매우 실험적인 것 같습니다.
      .
      1. 터보 토끼 20 8 월 2015 09 : 05 새로운
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        예, 그것은 보잉 B9입니다
        1. 바이오닉 20 8 월 2015 09 : 27 새로운
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          Aha는 1930 년에 Boeing이 개발을 시작했습니다. 정보에 대해서 감사드립니다.
      2. 총검 20 8 월 2015 13 : 22 새로운
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        제품 견적 : 미스터 X
        이것은 매우 실험적인 보잉 B-9 인 것 같습니다.

        B-9-미국 회사 보잉이 개발 한 중형 폭격기. 1930 년, 보잉은 자체적으로 위험에 처해 군사 명령을받는 데 성공할 수있는 폭격기 개발을 시작했습니다. 수용 가능한 비행 성능을 달성하기 위해 Model 200 Monomail 항공기의 성공적인 설계를 사용하기로 결정했습니다. 프로토 타입 폭격기는이 항공기의 확대 버전입니다. 그들은 날개의 가장 앞쪽에 나셀에 장착 된 두 개의 엔진과 승무원과 무기를 수용하기 위해 더 얇은 동체를 사용하는 것으로 구별되었습니다. 폭격의 운영자-사수는 활에 배치되었고 그 바로 뒤에 라디오 운영자의 장소가되었습니다. 무선 통신사 뒤에는 지휘관과 부조종사의 두 개의 열린 조종석이 나란히 위치하고 있습니다. 네 번째 열린 조종석은 후방 사수를위한 것이었다. 내부 폭탄 베이와 윙 폭탄 랙에는 1025kg의 폭탄이 설치되었습니다.

        13 년 1931 월 215 일에 처음 이륙 한 비행기는 보잉 모델 1860 항공기로, 13 리터의 용량을 가진 575 개의 스타 엔진 Pratt & Whitney Hornet R-901-9이 장착되었습니다. 와. 원래 명칭 XB로 테스트되었습니다. 테스트 결과에서 만족스런 결론은 YB로 지정되었습니다.

        동시에, Y214B-1 명칭으로 Boeing Model 9 항공기와 Y1B-9A 명칭으로 246 개의 추가 작동 시험 항공기 (모델 214) 계약이 체결되었습니다. Curtiss V-1570-29 Conqueror 인라인 피스톤 엔진이 장착 된 Model 5 항공기는 1931 년 1 월 9 일에 첫 비행을했으며 테스트 결과 다른 엔진 인 과급기가 장착 된 Pratt & Whitney Hornet과 함께 다시 장착되었습니다. Y14B-1932A 시리즈 항공기에 대해서도 동일한 발전소가 선택되었으며, 첫 번째 항공기는 213 년 10 월 XNUMX 일에 공중에 도입되었습니다. 후속 모델과 Martin Model XNUMX 항공기에 대한 비교 평가는 마지막 항공기가 지정 B으로 채택되었다는 사실을 초래했습니다. 이것은 보잉에게 큰 실망이었습니다. 보잉은 대부분의 현대 전투기의 특성을 크게 능가하는 비행 특성을 가진 최초의 기술적으로 진보 된 폭격기를 제조했습니다.
  3. Aleksandr72 20 8 월 2015 09 : 20 새로운
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    전투에서 R-26의 첫 전투 사용에 대한 세부 사항 :
    R-26의 첫 번째 수정 사항은 R-26의 수출 버전 인 Model 28 전투기의 전투에 참여했습니다. 그의 모습에 대한 이야기는 다음과 같습니다. 여러 국가, 특히 중국은 피셔에 관심을 보였으며 보잉은 수출 버전을 만들기 시작했습니다. 2 년 1934 월 26 일에 최초로 비행 한 항공기는 라디오 방송국과 굿 이어 저압 휠이없는 경우에만 R-1935과 달랐으며, 비포장 비행장에서 운항 할 수있었습니다. 중국의 시제품 ​​XNUMX 대와 생산 용 자동차 XNUMX 대가 제작되었습니다. 중국으로의 배달은 XNUMX 년 XNUMX 월에 끝났다.
    중국은 보잉 스에서 17 번째 전투기 대대를 결성했으며, 그 당시 중국의 수도 인 난징 (Nanjing)의 에어 커버를 수행 한 제 3 항공 그룹의 일부가되었습니다. 이 항공 그룹에는 32 대의 전대가 추가되었습니다. 하나는 Curtiss Hauk II 복엽 전투기를 타고 날 았고 다른 하나는 Hauk와 함께 이탈리아 피아트 CR.3를 포함했습니다. 제 XNUMX 항공 그룹의 조종사 대부분이 중국 국적의 미국 자원 봉사자 였다는 증거가 있습니다.
    1937 년 15 월 말, 일본은 중국에 대한 대규모 공격을 시작했으며 20 월 3 일에 난징에 대한 최초의 공습을 시작했다. 규슈 섬에서 이륙 한 Kisaratsu Aviation Regiment (Kisaratsu Kokutai)의 장거리 G2M5 폭격기 4 대가 6 시간 후 난킹 비행장으로 폭격을가했습니다. 그러나 중국은 사전에 모든 비행기를 전장으로 이전했으며 빈 격납고 만 폭탄을 폭파시켰다. 그리고 안전하고 건전한 전투기는 일본으로 돌아 오는 길을 가로 막아서 "따뜻한 전선"을 마련했습니다. 결과적으로 12 명의 폭격기가 지상에서 죽게되었고, 또 다른 XNUMX 명의 귀환자는 심각한 수리가 필요했습니다. 일본 사수들은 적어도 XNUMX 대의 적 항공기가 전투에서 파괴되었다고 말했다. 실제로 모든 인터셉터는 안전하게베이스로 돌아 왔습니다.
    다음날 일본은 전장의 비행장을 공격하려했다. 그러나 항공 감시소의 경고를받은 중국 전투기들은 이미 공중에서 그들을 만났다. 이번에는 연대 사령관 닛토 대위의 항공기를 포함하여 2 대의 폭격기가 격추되었다. 몇 대의 자동차가 더 손상되어 착륙 중 하나가 추락했습니다.
    18 월 8 일, 난징 공습은 대만에 위치한 카노이 장거리 폭격 범에 의해 수행되었다. 저녁 황혼에 1 대의 차량이 도시 블록을 폭격했습니다. 요격기는 XNUMX 비행기를 격추시켰다.
    21 월 13 일, 연대가 줄어든 키사 라즈 연대가 난징에 다시 나타났습니다. 그리고 다시, 중국의 "보잉"과 "하우 키"는 그를 위해 적절한 리셉션을 조직했습니다. 폭격기가 XNUMX 척 더 추락했다 XNUMX 명의 격추 전투기에 대한 생존 사수들의 진술은 다시 허풍으로 판명되었습니다. 모든 중국 비행기는 비행장으로 돌아 왔고
    25 월 111 일, 중국인은 처음 피시 터를 호위 전투기로 사용했습니다. 그러나 경험은 실패했다. 적의 폭격기를 잘 격추하는 법을 배운 조종사들은 자신을 보호 할 수 없었습니다. 그 결과, 일본 전투기는 XNUMX 개의 중국 Heinkels XNUMX 중 XNUMX 대를 격추하여 Yangtze River Delta에서 적 전함을 폭격했습니다.
    그림-Kuomintang 공군에서 R-26을 페인팅하는 옵션 :
  4. 도교 20 8 월 2015 10 : 18 새로운
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    일반적으로 재미있는 점은, 미국 디자인 학교는 전쟁이 시작되기 전에 매우 보수적이었습니다 ...
    전투기를 23 년도 (IL-400)에 만들어진 단판 Polikarpov의 자유로운 계획 (중괄호없이)과 비교한다면.
    1. 알렉세이 RA 20 8 월 2015 15 : 45 새로운
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      제품 견적 : 도교
      일반적으로 재미있는 점은, 미국 디자인 학교는 전쟁이 시작되기 전에 매우 보수적이었습니다 ...

      글쎄, 이것은 보는 방법입니다. 나는 YB-35의 비행 날개, 오리 푸싱 XP-55 또는 XFU5 비행 프라이팬과 같은 모든 종류의 실험에 대해서는 이야기하지 않을 것입니다. 꽤 많은 시리얼 카를 타자. 예를 들어, 중심에 엔진이있는 벨 "코브라". 또는 "horned"R-38. 또는 "임신 한 구피"– 마틴의 고속 폭격기.

      일반적으로 당시 미국 항공 디자인 학교의 모토는 "이 엔진 출력에서 ​​공기 역학은 더 이상 중요하지 않습니다". 미소
      1. 도교 20 8 월 2015 21 : 23 새로운
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        그래서 이것은 모두 끝났습니다 ... 올해의 38-39로 시작 ... 다시 미국인들은 마지막으로 등장한 군대의 별도 지점으로 공군력을 가졌습니다 ... 1 세계 조종사조차도 "통신 군대"
    2. 21 8 월 2015 01 : 33 새로운
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      제품 견적 : 도교
      일반적으로 재미있는 점은, 미국 디자인 학교는 전쟁이 시작되기 전에 매우 보수적이었습니다 ...

      모두들 (당시)


      전후 년의 가장 방대한 정찰기 중 하나는 소비에트 P-1와 P-5이었다. P-1는 제 1 차 세계 대전 DH-9 시대의 영국 정보국 장교를 American Liberty 엔진 (M-5) hp power 400로 재현 한 것입니다.

      20-s의 끝에서, P-1는 N. N. Polikarpov의 지시하에 만들어진 P-5로 대체되었습니다. 그는 30의 목표 중 상반기에 가장 유명한 정찰기가되었습니다. 다양한 변경에서 1 비행기는 모스크바의 공장 번호 XXUMX에 지어졌다.


      비행기 KOM TA



      Caproni Ca-60 (Caproni Ca-60) - 주석

      모든 고풍이 아닌
      노스 롭 감마 (1932)



      록히드 "베가"(13 December 1926 g.)

      제품 견적 : 도교
      Polikarpov는 23 년 (IL-400)에 자유 비행 (중괄호없이) 단일체 계획에 따라 전투기를 만들었습니다.

      33 물건? 미국 모터 리버티 L - 12와?
      모노 코크 및 날개 혼합 목제 리넨 디자인?
      코르크 마개로 항상 어느 쪽 이죠?

      Junkers 최초의 F-13 여객기 (첫 비행 25 June 1919.)
  5. Qwert 20 8 월 2015 11 : 16 새로운
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    제품 견적 : 도교
    일반적으로 재미있는 점은, 미국 디자인 학교는 전쟁이 시작되기 전에 매우 보수적이었습니다 ...

    그리고 30 탱크를 보면 더 시원합니다 ...
    1. 바이오닉 20 8 월 2015 15 : 05 새로운
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      크리스티 M1919
      1. 모자 모건 20 8 월 2015 23 : 52 새로운
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        BT 시리즈를 알고 있습니까? 독일인들은 우연히 그의 탱크 판매를 거부했다.
  6. 소호 샤 20 8 월 2015 11 : 32 새로운
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    I-16은 더 가파르다.
  7. 모스크바 20 8 월 2015 21 : 02 새로운
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    재미 있고 이해할 수있는 전문가. 고마워.
  8. 모자 모건 20 8 월 2015 22 : 15 새로운
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    기사는 나쁘지 않습니다. 흥미롭게도 그 당시 중국 전대에서 미국인들은 싸웠습니까? 아니면 Kuomintang이 조종사를 훈련시킬 수 있었습니까?
  9. 기술 엔지니어 20 8 월 2015 22 : 53 새로운
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    의견을 보내 주셔서 감사합니다. 불행히도, 의견에 항상 대답 할 수있는 것은 아닙니다. 아아, 항상 충분하지 않습니다. 그러나 나는 항상 읽는다. 기사 주제에 대한 소원 포함. 손이 그들에게 다가 가기를 바랍니다.
  10. rubin6286 21 8 월 2015 14 : 28 새로운
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    30 년대 미국 경제 위기시기에 군사 질서에 대한 투쟁은 항공 회사들 사이의 치열한 경쟁을 유발했습니다. Boeing P-26이 만든 항공기 제조의 걸작은 아니며 복엽기에서 단엽 비행기로의 전환 만 언급했지만, 유럽과 아시아의 여러 국가에서 사용 된 여러 가지 설계 솔루션이 연구되었습니다.

    따라서 Willy Messerschmitt는 P-26의 타원형 날개는 강력하지만 기술적으로 제조하기가 어렵고 무거운 것으로 간주하여 항공기에서 단일 볼트로 교체하고 단 하나의 볼트로 중앙 부분에 고정합니다. 나중에이 건설은 A.S. Yakovlev에 의해 평가되었으며 Yak-1에서 Yak-9까지의 모든 최전선 야크에 적용되었습니다.

    NN Polikarpov는 소련에서 처음으로 P-16과 비슷한 I-26 모노 플레인 후드와 동체에 접을 수있는 메인 랜딩 기어를 사용하여 수평 스트럿을 버렸습니다. 이것은 복엽 비행기와 비교하여 비행 속도가 약 70-80 km / h입니다.

    P-26의 윤곽은 Hassan과 Khalkhin-Gol의 하늘에서 I-27과 함께 착륙 한 일본 Ki-16의 디자인에서 볼 수 있습니다. 내 생각에, 소련 항공기는 현대화 잠재력이 상당히 높았 기 때문에 미국 자동차를 첫 번째 시리즈의 I-16과 비교하지 않고 그와 비교하는 것이 좋습니다.

    프렌치 데바 틴 D-510은 스트럿과 고정 랜딩 기어를 갖춘 최고의 낮은 날개 기술 특성을 달성했습니다.